- AUTOGYRE SECURISE STABILISE -Le modèle de transport de demain est une énigme, tant sur le problème de la consommation, de la pollution et de la sécurité, pour tout le monde qui voyage. Nous avons longuement réfléchi et regardé les différentes solutions, qui avec les restrictions de circulation, nous ont porté vers une solution plus rapide, efficace et qui demande une plus grande attention envers la sécurité. En effet, le déplacement est une obligation pour les gens actifs qui ne vendent pas que du virtuel mais aussi des prestations concrètes, ce qui demande une certaine réactivité, qui par les restrictions de vitesse allonge les opérations et les prises de décisions. L'autogyre est un aéronef particulier qui demande à être développé, de façon générale vers une sécurité de vol, et un respect de l'environnement. Plusieurs facteurs de bruits et de pollutions nous ont ouvert à une translation sur la terre, à un transport, à un faible coût. La sécurité avant tout nous oblige à prendre en compte le problème des avions qui atterrissent avec une vitesse élevée et en des endroits spécifiques. L'hélicoptère est très onéreux mais aussi fait du bruit et un indice de sécurité nous inquiète, de par les pâles du rotor qui subissent par un jeu de bielles, des inclinaisons différentes à chaque tour.
La présente demande prend différents processus connus que nous assemblons de façon particulière et qui dans cette demande est l'intégration d'une double voilure tournante qui elle-même est couplée à un moteur de lancement, ce qui nous dispense d'une hélice de contre couple qui présente de nombreux dangers. Ce dispositif est mis en place, le temps que l'effet naturel de l'auto-portance soit suffisant. Une compilation spécifique introduit de nouvelles technologies assemblées pour la première fois au principe d'une technologie d'autogyre, que représente la technologie eCRT qui apporte un complément de sécurité.
Nous illustrons un autogyre Fig.1, constitué de deux hélices (1, 2), voilures tournantes dont les pâles tournent en sens inverse l'une de l'autre afin d'obtenir un équilibre des forces de sustentation ne nécessitant pas d'hélice active de contre couple. En effet, pour le lancement de l'aéronef nous utilisons le moteur (5) afin de lancer les pâles hélices (1, - SECURE AUTOGYRE STABILIZED -The transport model of tomorrow is an enigma, both on the problem of consumption, pollution and safety, for everyone who trip. We have thought long and looked at the different solutions, which with the restrictions traffic, have led us to a faster, more efficient solution that request greater attention to safety. Indeed, the displacement is a obligation for active people who do not only sell virtual stuff but also benefits concrete, which requires a certain reactivity, which by the restrictions of speed lengthens operations and decision-making. The autogyro is an aircraft particular who request to be developed, generally towards a flight safety, and a respect for the environment. Several factors of noise and pollution have opened us to one translation on land, transport, low cost. Security before all we makes it necessary to take into account the problem of planes landing with a speed high and in specific places. The helicopter is very expensive but also makes noise and a security index worries us, from the pale rotor that undergo by a set of rods, different inclinations at each turn.
This application takes various known processes that we assemble from way particular and which in this application is the integration of a double wing rotating which itself is coupled to a launch engine, which exempts us from a counter torque propeller that presents many dangers. This device is set place, the time that the natural effect of self-lifting is sufficient. A
compilation specific introduces new technologies assembled for the first times the principle of a self-gyrating technology, which represents the eCRT technology that brings a security supplement.
We illustrate a Fig.1 autogyra, consisting of two propellers (1, 2), wings rotary whose blades turn in opposite directions to one another to obtain a balance of levitation forces that do not require an active counter torque propeller. In effect, for the launch of the aircraft we use the engine (5) in order to launch the pale propellers (1,
2) avant que l'auto-sustentation prenne effet, ce qui sécurise fortement le décollage. Ce dispositif permet aussi avec un vent faible, moins de 20 noeuds, de décoller pratiquement en verticale sans dommage et perte d'équilibre, ou de roulage trop long.
Le convertisseur de couple commandé depuis la cellule du pilote, active en inverse de rotation mécanique (6) les hélices (1.2) jusqu'à ce que l'autorotation sustente l'aéronef.
Ce convertisseur permet de transmettre l'énergie minimum utile du moteur (5) pour assurer la sustentation. Le moteur (5) translate sa puissance à l'hélice (4) de poussée horizontale, ce qui donne la vitesse de translation et permet de faire avancer l'autogyre qui prend sa sustentation sans avoir besoin d'apport d'énergie sur ses pâles qui sous-tendent naturellement l'aéronef (1, 2). Les pâles sont à pas constant, ce qui tend à créer une traînée diminuant la vitesse de vol, mais apporte une sécurité importante.
Le pas pourrait être variable mais identique pour les deux pâles constituant la voilure dynamique, comme les hélices d'avion à voilure fixe, avec hélice à
pas variable. Evidemment les deux hélices (1,2) sont concernées. Depuis la cellule 2) before self-sustenance takes effect, which strongly secures the lift-off. This device also allows with low wind, less than 20 knots, take off virtually vertical without damage and loss of balance, or rolling too long.
The torque converter controlled from the driver's cell, active in inverse of mechanical rotation (6) the propellers (1.2) until the autorotation Suspend the aircraft.
This converter makes it possible to transmit the minimum useful energy of the motor (5) for to provide sustenance. The engine (5) translates its power to the propeller (4) thrust horizontal, which gives the speed of translation and allows to advance the autogyro who takes sustenance without the need of energy on his pale who naturally tend the aircraft (1, 2). The pale ones are at constant pitch, which tends to create a drag reducing the speed of flight, but provides important security.
Not could be variable but identical for the two constituent pale dynamic wing, like fixed-wing propellers, with propeller not variable. Obviously both propellers (1,2) are concerned. From the cell
(3) les commandes permettent les actions pour le bon vol avec une grande visibilité.
Cette stabilité par apport d'intégration de deux hélices constituant la voilure tournante constitue une stabilité importante et avec la liaison moteur en vitesse relativement faible d'avancement assure une sustentation sans mettre en autorotation l'aéronef.
Ce dispositif est une assurance de sécurité par une auto stabilisation de l'aéronef sur place de son vol. Cette caractéristique n'est pas le régime ni la fonction mais une solution transitoire momentanée de sécurité de vol, que les autogyres n'ont pas pour l'instant, et qui nécessite certes de l'énergie.
Par ailleurs, les bruits mécaniques et des hélices sont diminués par l'apport de la technologie eCRT qui est-une des applications revendiquées sur les pièces mécaniques, constituant un organe mécanique, de vol, liant le moteur, la structure de la cellule, les axes des hélices de la voilure dynamique et le convertisseur de puissances aux pâles qui sont régulées au lancement de l'aéronef. Le gain de bruit est d'au moins 5 décibels et la puissance utile avec un moteur à pistons traditionnel ou de type Wanckel ou turbine, exemple non limitatif de possibilités sera très efficace avec 110 chevaux afin de lancer l'ensemble des hélices sans effort. En effet, les frottements mécaniques sont extrêmement réduits, ce qui apporte une fiabilité et un gain de puissance disponible très important compte tenu de cette organisation mécanique multi-axes assistés par la technologie eCRT intelligente qui régule les tensions, les contraintes des pièces mécaniques. Nous revendiquons l'antériorité du brevet PCT/FR 2009/ 001006 du Août 2009. Ce PCT de par sa technologie apporte un silence de fonctionnement ainsi qu'une fiabilité déconcertante, tout en libérant du couple moteur, nous supprimons également 15 à 20% de consommation de carburant et plus de 35 à 40% de NOX en moins. Les palpeurs eCRT sont placés sur les axes et sur la cellule (3) de l'autogyre, eCRT
(7; 8; 9 ) par exemple, palpeurs de radio autorégulation collés, ce qui donne toutes les positions relatives auto gérées par radio autorégulation des mouvements des pièces mécaniques en contraintes contribuant aux mouvements de l'aéronef. L'activité
aérienne des machines est d'une sensibilité extrême et la voilure dynamique devient plus portante par la réalisation eCRT qui ordonne les polarités et les flux électromagnétiques gérés voire annulés, ce qui supprime les inconvénients des incompatibilités électromagnétiques générées par les effets de contraintes mécaniques, venant influer sur les caractéristiques de vol, augmentant les performances de vol et laissant libres les puissances mécaniques sans effort. Ainsi, les palpeurs eCRT viennent gommer ces incidences de charges électromagnétiques fluctuantes contraires aux conditions idéales stables pour le vol d'un aéronef, sans parasite et sans contre force fluctuante, muni au moins d'une voilure tournante dynamique, dans ce cas d'exemple de réalisation non exhaustif. (3) the Orders allow actions for the right flight with great visibility.
This stability by incorporation of two propellers constituting the wing rotating is an important stability and with the speed motor connection relatively low speed provides lift without autorotation the aircraft.
This device is a security assurance by a self stabilization of the aircraft on place of his flight. This characteristic is not the diet nor the function but one momentary transient flight safety solution, that autogyres not for the moment, and which certainly requires energy.
Moreover, the mechanical noise and propellers are reduced by the contribution of the eCRT technology which is one of the claimed applications on parts mechanical, constituting a mechanical organ, flying, linking the engine, the structure of the cell, the axes of the wings of the dynamic wing and the power converter to the pale who are regulated at the launch of the aircraft. The noise gain is at least 5 decibels and the useful power with a traditional piston engine or Wanckel type or turbine, nonlimiting example of possibilities will be very effective with 110 horses so to throw the set of propellers without effort. Indeed, mechanical friction is extremely low, which brings reliability and power gain available very important considering this mechanical organization multi-axis assisted over there intelligent eCRT technology that regulates the tensions, the constraints of rooms mechanical. We claim the prior art of the patent PCT / FR 2009/001006 of August 2009. This PCT by its technology brings a silence of operation so that disconcerting reliability, while releasing engine torque, we suppress also 15 to 20% of fuel consumption and more than 35 to 40% of NOX in less. The eCRT probes are placed on the axes and on the cell (3) of the autogyro, eCRT
(7; 8; 9) for example, self-regulating radio feelers glued, which gives all the relative positions self managed by radio self-regulation of movements pieces mechanical constraints contributing to the movements of the aircraft. The activity aerial machinery is of extreme sensitivity and dynamic sails bECOMES
more buoyant by the realization eCRT which orders polarities and flows electromagnetic energy, even canceled, which eliminates the disadvantages of electromagnetic incompatibilities generated by the effects of constraints mechanical, influencing the flight characteristics, increasing the performance of shutter leaving the mechanical powers free without effort. So, the feelers eCRT come eradicate these incidences of fluctuating electromagnetic loads contrary to stable ideal conditions for the flight of an aircraft without parasite or against force fluctuating, equipped with at least one dynamic rotary wing, in this case example non-exhaustive realization.