RU2012109561A

RU2012109561A - SAFE AND SUSTAINABLE FAT

Info

Publication number: RU2012109561A
Application number: RU2012109561/11A
Authority: RU
Inventors: Клод Анни ПЕРРИШОН; Франсуа ЖИРИ; Пьер ПИККАЛЮГА; Жозе БЮЭНДИА
Original assignee: Клод Анни ПЕРРИШОН; Франсуа ЖИРИ; Пьер ПИККАЛЮГА; Жозе БЮЭНДИА
Priority date: 2009-08-14
Filing date: 2009-08-20
Publication date: 2013-09-20
Also published as: EP2464566A2; CA2770944A1; KR20120040713A; CN102811904A; JP2013501675A; BR112012003387A2; WO2011018559A2; WO2011018559A3

Abstract

1. Способ, который обеспечивает безопасность и устойчивость автожира посредством механической интеграции сдвоенного несущего винта, вращающегося в противоположном направлении, сопряженного с пусковым двигателем, время, в течение которого естественная самостоятельная подъемная сила начинает действовать, что освобождает от винта с противоположным крутящим моментом и позволяет осуществить вертикальный взлет при слабом ветре.2. Способ по п.1 с добавлением винта тяги, который позволяет движение вперед автожира и самостоятельную несущую способность путем поступательного движения автожира по горизонтальной оси.3. Летательный аппарат с несущим винтом по принципу автожира, который состоит из сдвоенного несущего винта, вращающегося в противоположном направлении, сопряженного с преобразователем мощности, который передает мощность двигателя автожира для запуска посредством механического преобразователя, который обеспечивает энергию подъемной силы и который переносит посредством органа управления планера мощность на винт горизонтальной тяги, при этом летательный аппарат за счет скорости поступательного движения переходит на естественную самостоятельную подъемную силу, принцип работы, который обеспечивает взлет при слабом ветре и при невозможности перейти на авторотацию, неограничительный пример реализации.4. Летательный аппарат с несущим винтом по п.3, выполненный с применением «радиорегулирования» eCRT, выполняемого сенсорами eCRT, которые устраняют эффекты электромагнитной несовместимости, создаваемые находящимися в напряжении механическими деталями, улучшая, таким образом, летные характеристики и о1. A method that ensures the safety and stability of the gyroplane through the mechanical integration of a twin main rotor rotating in the opposite direction, coupled with the starting motor, the time during which the natural self-lifting force begins to act, which frees the propeller with the opposite torque and allows vertical take-off in light wind. 2. The method according to claim 1 with the addition of a propeller thrust, which allows the forward movement of the gyroplane and independent load-bearing capacity by translational motion of the gyroplane along the horizontal axis. A rotor aircraft based on the principle of a gyroplane, which consists of a twin main rotor rotating in the opposite direction, coupled with a power converter, which transfers the power of the gyroplane engine for launch by means of a mechanical converter, which provides lift energy and which transfers power through the airframe control on the horizontal thrust propeller, while the aircraft, due to the speed of translational motion, switches to a natural independent lift, the principle of operation, which ensures takeoff in weak winds and if it is impossible to switch to autorotation, an unrestricted example of implementation. 4. A rotorcraft according to claim 3, employing eCRT "radio control" by eCRT sensors, which eliminate the electromagnetic incompatibility effects of stressed mechanical parts, thus improving flight performance and

Claims

1. A method that ensures the safety and stability of the gyroplane by mechanical integration of a twin rotor rotating in the opposite direction, coupled with the starting engine, the time during which the natural independent lifting force begins to act, which frees the screw with the opposite torque and allows vertical take-off in light wind.

2. The method according to claim 1 with the addition of a thrust screw, which allows forward movement of the gyroplane and an independent bearing capacity by translating the gyroplane along the horizontal axis.

3. Aircraft with a rotor according to the principle of a gyroplane, which consists of a double rotor rotating in the opposite direction, coupled to a power converter, which transmits the power of the gyroplane engine for start-up by means of a mechanical converter that provides lift energy and which transfers by means of a control airframe power per horizontal thrust propeller, while the aircraft, due to the speed of translational movement, switches to the natural self strong lifting force, the principle of operation, which provides takeoff in light winds and when it is impossible to switch to autorotation, is a non-restrictive example of implementation.

4. Aircraft with a rotor according to claim 3, made using eCRT "radio control" performed by eCRT sensors, which eliminate the effects of electromagnetic incompatibility created by energized mechanical parts, thereby improving flight performance and freeing up available powers without a parasitic phenomenon and without opposing force.