SYST~ME DE VALISES MOBILES
La présente invention se rapporte à un système de valises mobiles. II est d'usage courant qu'une valise soit dotée de poignée ou dispositif semblable et de roues pour permettre plus facilement le transport de celle-ci. Sur certains modèles des dispositifs ont été ajoutés pour y joindre une deuxième valise.
Ces améliorations s'avèrent très pratiques, mais exigent tout de même d'utiliser sa force physique pour déplacer la ou les valises. De plus si on a plus de deux valises on doit utiliser nos deux mains ce qui s'avèrent plus compliqués, ou faire plus d'un transport pour rapatrier tous nos bagages. Une personne à mobilité
réduite par exemple aura besoin d'assistance pour déplacer ses valises. Un voyage avec de jeunes enfants peut nécessité plusieurs valises à déplacer sans avoir autant de personnes pour les transporter. De plus compte tenu du contexte que nous vivons dans les aéroports, nous devons garder l'oeil sur nos bagages en tout temps.
L'invention concerne un système de valises qui permet de contourner ces problèmes de transports premièrement en permettant de déplacer plusieurs valises en un transport, deuxièmement en réalisant le tout sans effort et troisièment en gardant constamment à vue ses bagages. Un moteur électrique intégré à la valise principale fournira la puissance nécessaire au niveau des roues arrières pour déplacer toutes les valises. Le contrôle de la direction est permis par servo-direction, actionné par un moteur au niveau des roues avants.
Les valises sont disposés deux par deux en file pour un total de quatre valises, cela permet de circuler dans un couloir ou traverser une porte sans problèmes.
La valise principale conserve toujours la méme position dans le système, les valises auxiliaires sont quand à elles interchangeables. On peut utiliser 1,2,3 ou 4 valises selon nos besoins. Donc toutes personnes ayant l'usage de ses mains, jeunes ou moins jeunes, capacités limités ou non, pourront utiliser le système de valises mobiles.
L'invention est constitué de la valise principale 1 qui contient les moteurs et ia batterie, et de valises auxiliaires 2 qui s'adaptent à celle-ci et/ou entres-elles. La structure des dites valises est formée de contours rigides, les parties latérales sont semi-rigides et imperméables. Des attaches 3 (ou points d'ancrages 3) sont disposés sur une des parties latérales des valises, l'emplacement des attaches sont renforcés de bandes (bandes de renforcements 5) semi-rigides .
Relativement au dessins qui illustrent la réalisation de l'invention,:
la figure 1 représente une vue générale de la valise principale et la base rigide joint à une des valises auxiliaires par les attaches latérales.
la figure 2 représente une seconde vue générale du système de valises mobiles;
la figure 3 représente la valise principale et ia base rigide;
la figure 4 représente le principe de (attache-pivot escamotable, avec la partie mâle et femelle;
la figure 5 représente la mini-boite contenant l'attache-pivot et son principe d'ajustement.
Plus précisément nous avons la valise principale 1, à sa base, où sont situé
habituellement les roues, nous ajoutons un compartiment rigide 7 en prolongement de la valise. Ce compartiment loge les moteurs électriques 9, à
vitesses variables pour les roues arrières, et la batterie 11, rechargeable ou non.
Ce compartiment, ia base renforcée 7, s'ouvre d'un coté ou s'ouvre comme une malle pour l'accès à son contenu. De cette base 7 émerge aussi le fil 13 qui se rend à la commande manuelle 15 . Le dispositif de commande manueNe 15, s'ajustant au poignet, permet de contrôler la direction et la vitesse de déplacement des valises à l'aides de tiges 17, ou bouton de contrôles. Le moteur 9a est reliées aux deux roues arrières qui par une suite d'engrenages (transmission 19) entraïnent la rotation de celles-ci. Les 2 roues arrières sont fixés sur un essieux, celui-ci comporte un engrenage fixe relié à la transmission 19 permettant à l'essieux et aux roues de tourner. Les roues avants à
roulement à billes sont munis d'un principe de servo-direction 25 activé par un autre moteur 9b. Chacunes des roues des valises auxilaires sont munis de roulement à billes pour faciliter le déplacement du poids imposé au moteur.
Le principe de l'attache-pivot 27 consiste en un assortiment de cylindres qui s'imbriquent l'un dans l'autre, une partie femelle 27b et une mâle 27a, pour reliée les valises entres-elles. En pressant le bouton 29 sur la pièce escamotable 31 les cylindres, partie femelle et mâle 27a et b vont s'insérés l'un dans l'autre.
Plus précisément les cylindres moyen 33a et interne 33b sont assemblés à la manière d'un piston et forme ia partie mâle 27a. Le cylindre moyen 33a est axé
par sa partie supérieur à une pièce de métal 31 rectangulaire laissant une ouverture circulaire 34 en lien avec le centre du cylindre 33a. Ce cylindre 33a contient deux parties évidées aux extrémités environ 1/10 partie supérieure et 5/10 partie inférieure. Le 4/10 restant est plus épais, mais laisse un orifice 35 en son centre de haut en bas sur un diamètre de 1 à 2 mm. Le cylindre interne 33b est fixé à l'extrémité d'une tige 36 ,1 à 2 mm de diamètre, (autre extrémité
comporte un bout applatis et fiorme le bouton presseur 29 qui émergent de la pièce de métal 31. La tige 36 et le cylindre interne 33b est placé à
l'intérieur du cylindre moyen. La tige 36 glisse, par la pression sur le bouton 29 dans l'orifice 35 du cylindre moyen et de la pièce de métale 31. Le cylindre interne 33b est situé dans le 5/10 de la partie inférieur du cylindre moyen 33a inséré entre 2 petites billes 37. Ces billes 37 sont poussées dans 2 petites ouvertures circulaire 38 pratiqués dans le cylindre moyen 33a au niveau des billes 37.
Les billes 37 dépassant du quart de leur périmètre du cylindre moyen 33a servent de crans d'arréts pour fixé l'attache dans la partie femelle 27b. La tige 36 à sa partie supérieure est entourée par un ressort 39, celui-ci emprisonné entre le bouton 29 et la partie épaisse du cylindre moyen 33a permet le retour automatique du bouton à son point de départ. En appuyant sur le bouton 29, le cylindre interne 33b descend dans le cylindre moyen 33a et laisse place au billes 37 qui peuvent s'y loger complètement. En maintenant cette position nous pouvons inséré ia partie mâle 27a dans la partie femelle 27b. En relâchant le bouton 29 les deux partie 27a et b restent reliées. Le cylindre externe 27a, ou partie femelle 27a, est un cylindre évidé, dans l'épaisseur du contour une routière 40 est dessiné pour faire place aux billes 37 du cylindre moyen 33a.
Le pivot est permis grâce à fa routière 40 et le glissement des billes 37.
La pièce de métal 31 sur laquelle est fixé la partie mâle 27a est escamotable par le bas. La partie femeNe 27b est fixé aussi sur une pièce de métal rectangulaire, escamotable vers le haut. Cette pièce 31 une fois abaissée forme une mini-boite 41 rectangulaire, de profondeur égale à la hauteur des cylindres respectifs, fait de matériaux rigides en plastique ou métal, pour protéger chacunes des parties de l'attache-pivot 27ab. La boite 41 d'environ deux cm de profondeur présente deux orifices 43 à la base et deux autres sur la parois supérieure. Deux tiges métalliques 45 traversent de bas en haut la boite 41 par ces orifices 43. La boite 41 glisse sur celles-ci 43 pour ajuster l'attache-pivot 27ab au niveau désiré. Une encavure 47 est formé dans la structure rigide de la partie arrière de la valise sur une certaine longueur (environ 20 cm). Les deux tiges métalliques 45 y sont fixés par leurs extrémités sur la parois supérieur et sur la parois inférieur de cette encavure 47. Un petit bras 48 en métal ou en plastique est fixé à la base de la mini-boite 41 par une tige métallique permettant sa rotation. Ce bras 48, légèrement recourbé comprend une excroissance semblable à un pouce et formant un contour circulaire, serrant une des deux tige métallique 45 pour fixé la mini-boite 41.
La partie latérale externe des valises est munie de deux attaches 3 ou dispositifs semblables. La partie mâle 3a est formé d'un bout métal de rectangulaire plein sur une petite languette escamotable qui se loge dans un encavure 49 en plastique dessiné à l'intérieur de la valise. La partie femelle 3b est en métal et forme un contour rectangulaire installé sur une languette escamotable. Les attaches sont femelles 3a sur la principale 1 et mâle 3b sur tes auxiliaires MOBILE SUITCASE SYSTEM
The present invention relates to a mobile suitcase system. II is in common use that a suitcase has a handle or similar device and wheels to allow it to be transported more easily. On some models of the devices have been added to attach a second suitcase.
These improvements come in handy, but still require you to use her physical force to move the suitcase (s). Also if we have more than two suitcases we have to use our two hands which are more complicated, or make more than one transport to repatriate all our luggage. A person with mobility reduced for example will need assistance to move his suitcases. A
traveling with young children may require several suitcases to move without have as many people to transport them. In addition, given the context that we live in airports we have to keep an eye on our luggage at all times.
The invention relates to a suitcase system which makes it possible to bypass these transport problems firstly by allowing to move several suitcases in one transport, secondly by doing everything effortlessly and third, constantly keeping your luggage in view. An electric motor integrated into the main case will provide the necessary power in terms of rear wheels to move all suitcases. Management control East powered by power steering, powered by a motor at the front wheels.
The suitcases are arranged two by two in a line for a total of four suitcases, this makes it possible to circulate in a corridor or to cross a door without problems.
The main case always keeps the same position in the system, the auxiliary cases are interchangeable. We can use 1,2,3 or 4 suitcases according to our needs. So all people having the use of their hands, young or old, capacities limited or not, can use the mobile suitcase system.
The invention consists of the main case 1 which contains the motors and ia battery, and auxiliary cases 2 which adapt to it and / or between they. The structure of said suitcases is formed of rigid contours, the parts lateral are semi-rigid and waterproof. Fasteners 3 (or anchor points 3) are arranged on one of the side parts of the suitcases, the location of the fasteners are reinforced with semi-rigid bands (reinforcement bands 5).
Relative to the drawings which illustrate the realization of the invention:
Figure 1 shows a general view of the main case and the base rigid attached to one of the auxiliary suitcases by the side fasteners.
Figure 2 shows a second general view of the mobile suitcase system;
FIG. 3 represents the main suitcase and the rigid base;
Figure 4 shows the principle of (retractable pivot attachment, with the part male and female;
Figure 5 shows the mini-box containing the pivot attachment and its principle adjustment.
More precisely we have the main suitcase 1, at its base, where are located usually the wheels we add a rigid compartment 7 in extension of the bag. This compartment houses the electric motors 9, to variable speeds for the rear wheels, and battery 11, rechargeable or no.
This compartment, ia reinforced base 7, opens on one side or opens like a trunk for access to its content. From this base 7 also emerges the wire 13 which himself returns to manual control 15. The manual control device 15, adjustable at the wrist, allows you to control the direction and speed of displacement of the suitcases using rods 17, or control button. The motor 9a is connected to the two rear wheels which by a series of gears (transmission 19) cause them to rotate. The 2 rear wheels are fixed on an axle, this one has a fixed gear connected to the transmission 19 allowing the axles and the wheels to turn. The front wheels rolling ball bearings are equipped with a power steering principle 25 activated by another engine 9b. Each of the wheels of the auxiliary cases are fitted with ball bearings to facilitate the displacement of the weight imposed on the motor.
The principle of the pivot attachment 27 consists of an assortment of cylinders which overlap one another, a female part 27b and a male 27a, for connected suitcases in between. By pressing the button 29 on the retractable part 31 the cylinders, female and male part 27a and b will be inserted one into the other.
More precisely, the middle and internal cylinders 33a and 33b are assembled at the like a piston and form the male part 27a. The middle cylinder 33a is focused by its upper part to a rectangular piece of metal 31 leaving a circular opening 34 in connection with the center of the cylinder 33a. This cylinder 33a contains two parts hollowed out at the ends about 1/10 upper part and 5/10 lower part. The remaining 4/10 is thicker, but leaves an opening 35 in its center from top to bottom on a diameter of 1 to 2 mm. The internal cylinder 33b is attached to the end of a rod 36, 1 to 2 mm in diameter, (other end has a flat end and forms the presser button 29 which emerge from the piece of metal 31. The rod 36 and the internal cylinder 33b is placed at inside the medium cylinder. The rod 36 slides, by pressing the button 29 in the hole 35 of the middle cylinder and of the metal piece 31. The internal cylinder 33b is located in the 5/10 of the lower part of the medium cylinder 33a inserted between 2 small balls 37. These balls 37 are pushed into 2 small openings circular 38 made in the average cylinder 33a at the level of the balls 37.
The balls 37 protruding by a quarter of their perimeter from the average cylinder 33a serve of stops for fixing the fastener in the female part 27b. Rod 36 at its upper part is surrounded by a spring 39, which is trapped between the button 29 and the thick part of the medium cylinder 33a allows the return button automatically at its starting point. By pressing button 29, the inner cylinder 33b descends into the middle cylinder 33a and gives way to the ball 37 which can be accommodated there completely. By maintaining this position we we can insert the male part 27a into the female part 27b. By releasing the button 29 the two parts 27a and b remain connected. The outer cylinder 27a, or female part 27a, is a hollow cylinder, in the thickness of the outline a 40 is drawn to make room for the balls 37 of the medium cylinder 33a.
The pivot is allowed thanks to the road 40 and the sliding of the balls 37.
The metal piece 31 on which the male part 27a is fixed is retractable through the bottom. The female part 27b is also fixed on a piece of metal rectangular, retractable upwards. This part 31 once lowered forms a mini rectangular box 41, of depth equal to the height of the cylinders respective, made of rigid plastic or metal materials, to protect each of the parts of the pivot bracket 27ab. Box 41 of about two cm depth has two holes 43 at the base and two others on the walls higher. Two metal rods 45 pass from bottom to top of the box 41 through these orifices 43. The box 41 slides on these 43 to adjust the attachment pivot 27ab at the desired level. A recess 47 is formed in the rigid structure of the rear part of the suitcase over a certain length (about 20 cm). The of them 45 metal rods are fixed there by their ends on the upper wall and on the lower wall of this cavity 47. A small arm 48 made of metal or plastic is fixed to the base of the mini-box 41 by a metal rod allowing its rotation. This slightly curved arm 48 includes a protuberance thumb-like and forming a circular outline, squeezing one of the two stem metal 45 to fix the mini-box 41.
The external lateral part of the suitcases is provided with two fasteners 3 or devices similar. The male part 3a is formed by a metal end of full rectangular on a small retractable tab which fits into a 49 plastic drawn inside the suitcase. The female part 3b is in metal and forms a rectangular outline installed on a retractable tongue. The attachments are female 3a on the main 1 and male 3b on the auxiliaries
2. Ces attaches 3 sont fixées sur les bandes renforcées 5, à une hauteur et distance pré-déterminée pour y joindre la valise principale 1 avec n'importe laquelle des valises auxiliaires 2. Seulement la valise auxiliaire 2 situé au premier rang est fixé sur le côté avec la valise principale 1. Celles du deuxième rang sont fixé par l'attache-pivot 27 des 2 premières.
Le dispositif d'aide au transport 50 sur la partie avant de la valise principale 1 est télescopique et formé de métal ou matériel soude. Formé d'une poigné 50a et d'une tige métallique 50b fixé sur une charnière 51 à son extrémité inférieur à la base de la valise 7 permettant à la poigné 50a de s'éloigner de la valise 1 pour son utilisation. Un crochet métallique 52 formant un cercle incomplet maintient le dispositif parrallélement à la valise 1 lorsqu'on ne l'utilise pas.
Le frein 53 ou dispositif semblable est fixé sur la partie avant de la base renforcée 7. II s'agit d'une pièçe de métal solide doté d'un embout en caoutchouc qui s'abaissera comme un loquet simple de porte appuyant bien au sol.
Les valises auxiliaires 2 sont dotées de quatres roues multidirectionnelles orientées par le mouvement de la valise principale 1. Celles-ci présentent des attaches escamotables 3 sur un côté ainsi que un attache-pivot 27 escamotable et ajustable aux deux extrémités. Une extrémité sera mâle 27a et l'autre femelle 27b servant à disposés les valises 2 selon la meilleure possibilité pour répondre aux besoins de l'utilisateur. 2. These fasteners 3 are fixed on the reinforced strips 5, at a height and distance pre-determined to attach the main suitcase 1 with any of the auxiliary bags 2. Only auxiliary bag 2 located in the first row East fixed on the side with the main case 1. Those of the second row are set by the pivot attachment 27 of the first 2.
The transport aid 50 on the front part of the suitcase main 1 is telescopic and formed of metal or soda material. Has a handle 50a and a metal rod 50b fixed on a hinge 51 at its lower end to the base of suitcase 7 allowing handle 50a to move away from suitcase 1 for its use. A metal hook 52 forming an incomplete circle keeps the device parallel to suitcase 1 when not in use.
The brake 53 or similar device is fixed on the front part of the base reinforced 7. It is a solid metal piece with a rubber which will lower like a simple door latch ground.
The auxiliary cases 2 have four multidirectional wheels oriented by the movement of the main case 1. These have retractable fasteners 3 on one side as well as a retractable pivot fastener 27 and adjustable at both ends. One end will be male 27a and the other female 27b used to arrange the suitcases 2 according to the best possibility for reply to the needs of the user.