CA2256199C - Stabilisateur pour motocyclette - Google Patents
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Abstract
<< Sur une motocyclette lorsque l'on veut partir ou arrêter, il faut maintenir L'équilibre de celle-ci à l'aide des pieds pour éviter qu'elle ne se renverse sur le coté. Dans la présente invention, nos pieds seront remplacés par un stabilisateur. Visuellement on peut le comparer à un train d'atterrissage pour avion. Il est muni de deux bras surmontés de deux petites roues qui prendront contact avec le sol pour maintenir l'équilibre de la motocyclette lors d'un arrêt ou d'un départ. De plus, il sert de pied pour un arrêt complet tel un remisage. On peut faire ouvrir ce stabilisateur soit manuellement, à l'aide d'un interrupteur ou encore en le laissant en mode automatique et tout en respectant deux conditions qui sont ; la position neutre de la transmission et le frein avant engagé, le stabilisateur s'ouvrira de lui-même lorsque le besoin se fera et se refermera de la même façon.>>
Description
' Brevet no. : 2,256,199 MEMOIRE DESCRIPTIF
« La présente invention sert à stabiliser une motocyclette aussi bien en marche qu'à l'arrêt complet. »
« Habituellement pour maintenir la motocyclette à sa verticale, une certaine force des jambes est nécessaire de même que pour enlever le pied de la motocyclette. 11 faut aussi avoir les jambes assez longues pour faire les points d'appui par terre. Beaucoup de personnes craignent d'échapper leur motocyclette sur le coté et d'être ridiculisées. »
« Maintenant plus besoin de forcer ou d'avoir peur, le stabilisateur maintiendra bien à la verticale la motocyclette dans son axe longitudinal aussi bien au départ qu'à l'arrêt de celle-ci. Pour ce faire, on y ajoutera deux autres points d'appui qui remplaceront les deux pieds de l'utilisateur. Ces deux points d'appui sont deux petites roues qui prendront contact avec le sol lorsque le stabilisateur s'ouvrira pour devenir en équilibre parfait. Ce dernier sera situé juste avant la roue arrière. Il a deux fonctions, l'une qui sert pour un arrêt momentané ou pour un départ et la deuxième pour un arrêt complet tel le remisage.
Pour cette dernière fonction, on supprime le pied existant car il devient superflu et ne maintenait pas bien à la verticale la motocyclette, une force était alors nécessaire pour redresser celle--ci. Pour la première fonction soit un arrêt momentané ou un départ, le stabilisateur aura donc besoin de s'ouvrir ou de se refermer. Pour ce faire, deux conditions sont essentielles ; la position neutre de la transmission et le frein avant appliqué. Ce stabilisateur sera à la fois sécuritaire et sécurisant. La motocyclette sera donc accessible à beaucoup plus de gens. »
« Un mécanisme d'utilisation manuelle soit lors d'un remisage pour maintenir l'équilibre de la motocyclette en faisant ouvrir le stabilisateur à l'aide d'un interrupteur manuel, de maintenir celui-ci ouvert en appliquant le frein avant à fond et la barrure sur le levier de ce même frein. On peut obtenir le même résultat lors d'un remisage, en mode électrique. Un mécanisme d'utilisation électrique lors d'un remisage, départ ou arrêt momentané de la motocyclette pour faire fermer ou ouvrir le stabilisateur tout en respectant les deux conditions qui sont : la position neutre de la transmission et le frein avant engagé
pour faire ouvrir d'autant le stabilisateur ou la transmission engagée et le frein désengagé avec une minuterie à retardement de 0-5 secondes pour faire fermer le stabilisateur. Le mode manuel ou le mode électrique ont la même fonction, les deux servent à faire ouvrir ou fermer le stabilisateur. Le mode manuel fonctionnera, c'est-à-dire fera ouvrir ou fermer le stabilisateur peu importe si la transmission est engagée ou désengagée tandis que le mode électrique fonctionnera que si les deux conditions sont présentes soient la transmission au neutre et le frein avant engagé pour faire ouvrir le stabilisateur ou la transmission engagée et le frein avant désengagé avec une minuterie à
retardement de 0-5 secondes pour fermer le stabilisateur. Le mode manuel met donc à contribution les mêmes éléments structuraux que le mode électrique et vice versa. Le mode manuel peut être utilisé en temps opportun à l'aide d'un interrupteur tandis que le mode électrique ne fonctionne que lorsque les deux conditions sont respectées.
Une rotation anti-horaire du petit engrenage entraîne par le fait même l' arbre, les deux bagues d'espacement ainsi que les deux bras surmontés des deux roues ajustables qui prendront contact avec le sol dans l'axe des «y». Cette rotation a pour but de faire ouvrir le stabilïsateur dans un mouvement de 90 degrés pour ainsi maintenir l'équilibre de la motocyclette dans son axe longitudinal ».
« Relativement aux dessins qui illustrent la réalisation de l'invention, -« la figure 1 représente une élévation du stabilisateur fermé, « la figure 2 représente une élévation du stabilisateur ouvert, « la figure 3 représente une vue de plan du stabilisateur fermé, « la figure 4 représente une coupe sur la ligne A-A de la figure 3 avec stabilisateur ouvert, « la figure 5 représente une élévation du stabilisateur ouvert pouvant être monté à même le châssis de la motocyclette, « la figure 6 représente le boîtier fixé sous le châssis de la motocyclette et dont le mécanisme est en position ouverte, « la figure 7 représente le montage directement après le châssis de la motocyclette pour un espace plus restreint, « la figure 8 représente le schéma électrique du mécanisme.
Brevet no. : 2,256,199 MEMOIRE DESCRIPTIF
« Ce stabilisateur ou mécanisme assisté électriquement est contenu dans un boîtier 5 en métal 3/16 de pouce d'épaisseur, lequel est fixé au châssis de la motocyclette, soit soudé
ou retenu par des brides. Une autre façon de le monter serait d'éliminer le boîtier 5, en montant les deux arbres 1 et 3 directement après le châssis 14 de la motocyclette comme figure 5 à l'aide de coussinets à
paliers 16 ou brides avec bagues en laiton. Une plaque 12 soudée après le châssis pour monter d'une autre façon le cylindre 9 qui pousse sur l'engrenage 2 dans le sens horaire. C.'ette façon de monter le cylindre 9 comme figure 5 pourrait être la même dans la figure 1,2,3 et 4. Il suffirait d'allonger un coté du boîtier 5 et de laisser une partie ouverte sur le dessus du boîtier 5 pour laisser place au cylindre 9. Ce cylindre 9 est muni d'une tige ayant une course minimum de '/4 de pouce qui ira pousser sur la butée 11 installée sur l'arbre 1, pour ouvrir le stabilisateur dans un mouvement de 90 degrés selon la force appliquée sur le frein avant. Pour refermer, la tige du cylindre 9 reprend sa place et le ressort 8, pris d'une extrémité
après le boîtier 5 et l'autre extrémité après une tige fixe 13 ayant 3/8 de diamètre et située entre les deux bras 6, aide ces deux même bras à revenir à sa position fermée comme figure 1. Dans le montage figure 5 le ressort 8 peut être fixé
après l'engrenage 2 et l'autre bout fixé après le bâti de la motocyclette.
Pour faire le mouvement de 2 degrés à 92 degrés du stabilisateur, nous avons besoin que de 8 dents chacun des engrenages pour faire contact ensemble. Nous garderons alors seulement 12 dents de la grosse engrenage 2 qui avait auparavant 96 dents lorsque entière, donc une portion de l'engrenage 2 à utiliser vu l'espace restreint. Le petit engrenage 4 de 17 dents demeure entier vu sa petite taille de 1 pouce de diamètre. Ce sont deux engrenages à dentures droites avec un ratio bien précis, soit de 5.65 à 1. Les deux bras 6, sont soudés à
une extrémité sur la bague d'espacement 15 située de chaque coté du petit engrenage 4 selon un angle de 70 degrés, pour un écartement extérieur de 8 pouces. Les bras 6 sont retenus ensemble pour donner plus de force par une tige fixe 13 à laquelle est attachée une extrémité du ressort 8. Il y a deux butées 10 soudées sur le coté du boîtier 5, l'une a 2 degrés lorsque le stabilisateur est fermé et l'autre a 92 degrés lorsque le stabilisateur est ouvert ou en fonction comme figure 2. Lorsque le frein avant sera appliqué à
fond, le point de tangence des roues 7 sera dépassé déjà de 2 degrés. Ce qui veut dire qu'avant même la roue avant de la motocyclette soit ünxnobilisée complètement, on aura déjà
atteint le point de tangence a 90 degrés, c'est à dire l'équilibre parfait dans son axe longitudinal.
L'ouverture des bras 6 est la même, que le stabilisateur soit fermé ou ouvert. La largeur extérieure des petites roues 7 qui forment les deux points d'appui, peut varier entre huit et douze pouces selon le genre de motocyclette. ä noter qu'un décalage dans les bras 6, comme montré en figure 3, est requis pour donner encore plus de largeur entre eux. Ce décalage de 3/4 de pouce se fait à environ 2 pouces de la portée des roues 7 pour un écartement de 8 pouces. Pour un écartement extérieur de 12 pouces, les deux bras 6 seront rallongés d'autant. On peut faire varier la largeur et la longueur des bras 6 selon le genre de motocyclette. Les petites roues 7 sont aussi ajustables en hauteur sur les bras 6. Le diamètre et la largeur des roues 7 peuvent varier d'un genre de motocyclette à l'autre. Il faut ajuster la hauteur du stabilisateur de façon à ce que les deux petites roues 7 fassent contact avec le sol sans qu'il y ait une trop forte pression sur celles-ci. Ce stabilisateur peut être actionné manuellement à l'aide d'un interrupteur ou électriquement par des relais, un interrupteur magnétique et une minuterie (Référence voir schéma électrique).
En résumé, supposons que la motocyclette est en marche et que l'on veut faire un arrêt momentané soit s'immobiliser à une lumière ou à un coin de rue, il suffit de rétrograder jusqu'à la position neutre et d'appliquer le frein avant et le stabilisateur s'ouvre d'autant, comme en figure 2. Il demeure ainsi ouvert tant que les deux conditions sont respectées. Si l'on désire repartir, le stabilisateur qui est ouvert doit se refermer comme en figure 1.
Pour ce faire, il s'agit de faire l'inverse, soit de passer la transmission à
une vitesse et de relâcher le frein avant qui aura une minuterie à retardement de 0-5 secondes, ajusté à environ 3 secondes, le temps que la motocyclette ait pris une certaine vitesse et plus qu'aucune force ne la fasse osciller, c'est à dire qu'elle tende à être en équilibre de part elle-même et le stabilisateur se referme comme en figure 1. Il sera aidé à
se refermer par un ressort 8. Lors d'un remisage ou arrêt prolongé, on devra cependant ajouter une barrure sur le levier du frein avant tout comme on en retrouve une sur un véhicule tout terrain, ceci pour éviter que la motocyclette avance ou recule d'elle-même sur un terrain en pente. »
Brevet no. : 1,256,199 3~a~
MISE EN GARDE
1. Toujours s'assurer que les deux conditions seront respectées soit ;
transmission au neutre et le frein avant appliqué pour que le stabilisateur s'ouvre.
« La présente invention sert à stabiliser une motocyclette aussi bien en marche qu'à l'arrêt complet. »
« Habituellement pour maintenir la motocyclette à sa verticale, une certaine force des jambes est nécessaire de même que pour enlever le pied de la motocyclette. 11 faut aussi avoir les jambes assez longues pour faire les points d'appui par terre. Beaucoup de personnes craignent d'échapper leur motocyclette sur le coté et d'être ridiculisées. »
« Maintenant plus besoin de forcer ou d'avoir peur, le stabilisateur maintiendra bien à la verticale la motocyclette dans son axe longitudinal aussi bien au départ qu'à l'arrêt de celle-ci. Pour ce faire, on y ajoutera deux autres points d'appui qui remplaceront les deux pieds de l'utilisateur. Ces deux points d'appui sont deux petites roues qui prendront contact avec le sol lorsque le stabilisateur s'ouvrira pour devenir en équilibre parfait. Ce dernier sera situé juste avant la roue arrière. Il a deux fonctions, l'une qui sert pour un arrêt momentané ou pour un départ et la deuxième pour un arrêt complet tel le remisage.
Pour cette dernière fonction, on supprime le pied existant car il devient superflu et ne maintenait pas bien à la verticale la motocyclette, une force était alors nécessaire pour redresser celle--ci. Pour la première fonction soit un arrêt momentané ou un départ, le stabilisateur aura donc besoin de s'ouvrir ou de se refermer. Pour ce faire, deux conditions sont essentielles ; la position neutre de la transmission et le frein avant appliqué. Ce stabilisateur sera à la fois sécuritaire et sécurisant. La motocyclette sera donc accessible à beaucoup plus de gens. »
« Un mécanisme d'utilisation manuelle soit lors d'un remisage pour maintenir l'équilibre de la motocyclette en faisant ouvrir le stabilisateur à l'aide d'un interrupteur manuel, de maintenir celui-ci ouvert en appliquant le frein avant à fond et la barrure sur le levier de ce même frein. On peut obtenir le même résultat lors d'un remisage, en mode électrique. Un mécanisme d'utilisation électrique lors d'un remisage, départ ou arrêt momentané de la motocyclette pour faire fermer ou ouvrir le stabilisateur tout en respectant les deux conditions qui sont : la position neutre de la transmission et le frein avant engagé
pour faire ouvrir d'autant le stabilisateur ou la transmission engagée et le frein désengagé avec une minuterie à retardement de 0-5 secondes pour faire fermer le stabilisateur. Le mode manuel ou le mode électrique ont la même fonction, les deux servent à faire ouvrir ou fermer le stabilisateur. Le mode manuel fonctionnera, c'est-à-dire fera ouvrir ou fermer le stabilisateur peu importe si la transmission est engagée ou désengagée tandis que le mode électrique fonctionnera que si les deux conditions sont présentes soient la transmission au neutre et le frein avant engagé pour faire ouvrir le stabilisateur ou la transmission engagée et le frein avant désengagé avec une minuterie à
retardement de 0-5 secondes pour fermer le stabilisateur. Le mode manuel met donc à contribution les mêmes éléments structuraux que le mode électrique et vice versa. Le mode manuel peut être utilisé en temps opportun à l'aide d'un interrupteur tandis que le mode électrique ne fonctionne que lorsque les deux conditions sont respectées.
Une rotation anti-horaire du petit engrenage entraîne par le fait même l' arbre, les deux bagues d'espacement ainsi que les deux bras surmontés des deux roues ajustables qui prendront contact avec le sol dans l'axe des «y». Cette rotation a pour but de faire ouvrir le stabilïsateur dans un mouvement de 90 degrés pour ainsi maintenir l'équilibre de la motocyclette dans son axe longitudinal ».
« Relativement aux dessins qui illustrent la réalisation de l'invention, -« la figure 1 représente une élévation du stabilisateur fermé, « la figure 2 représente une élévation du stabilisateur ouvert, « la figure 3 représente une vue de plan du stabilisateur fermé, « la figure 4 représente une coupe sur la ligne A-A de la figure 3 avec stabilisateur ouvert, « la figure 5 représente une élévation du stabilisateur ouvert pouvant être monté à même le châssis de la motocyclette, « la figure 6 représente le boîtier fixé sous le châssis de la motocyclette et dont le mécanisme est en position ouverte, « la figure 7 représente le montage directement après le châssis de la motocyclette pour un espace plus restreint, « la figure 8 représente le schéma électrique du mécanisme.
Brevet no. : 2,256,199 MEMOIRE DESCRIPTIF
« Ce stabilisateur ou mécanisme assisté électriquement est contenu dans un boîtier 5 en métal 3/16 de pouce d'épaisseur, lequel est fixé au châssis de la motocyclette, soit soudé
ou retenu par des brides. Une autre façon de le monter serait d'éliminer le boîtier 5, en montant les deux arbres 1 et 3 directement après le châssis 14 de la motocyclette comme figure 5 à l'aide de coussinets à
paliers 16 ou brides avec bagues en laiton. Une plaque 12 soudée après le châssis pour monter d'une autre façon le cylindre 9 qui pousse sur l'engrenage 2 dans le sens horaire. C.'ette façon de monter le cylindre 9 comme figure 5 pourrait être la même dans la figure 1,2,3 et 4. Il suffirait d'allonger un coté du boîtier 5 et de laisser une partie ouverte sur le dessus du boîtier 5 pour laisser place au cylindre 9. Ce cylindre 9 est muni d'une tige ayant une course minimum de '/4 de pouce qui ira pousser sur la butée 11 installée sur l'arbre 1, pour ouvrir le stabilisateur dans un mouvement de 90 degrés selon la force appliquée sur le frein avant. Pour refermer, la tige du cylindre 9 reprend sa place et le ressort 8, pris d'une extrémité
après le boîtier 5 et l'autre extrémité après une tige fixe 13 ayant 3/8 de diamètre et située entre les deux bras 6, aide ces deux même bras à revenir à sa position fermée comme figure 1. Dans le montage figure 5 le ressort 8 peut être fixé
après l'engrenage 2 et l'autre bout fixé après le bâti de la motocyclette.
Pour faire le mouvement de 2 degrés à 92 degrés du stabilisateur, nous avons besoin que de 8 dents chacun des engrenages pour faire contact ensemble. Nous garderons alors seulement 12 dents de la grosse engrenage 2 qui avait auparavant 96 dents lorsque entière, donc une portion de l'engrenage 2 à utiliser vu l'espace restreint. Le petit engrenage 4 de 17 dents demeure entier vu sa petite taille de 1 pouce de diamètre. Ce sont deux engrenages à dentures droites avec un ratio bien précis, soit de 5.65 à 1. Les deux bras 6, sont soudés à
une extrémité sur la bague d'espacement 15 située de chaque coté du petit engrenage 4 selon un angle de 70 degrés, pour un écartement extérieur de 8 pouces. Les bras 6 sont retenus ensemble pour donner plus de force par une tige fixe 13 à laquelle est attachée une extrémité du ressort 8. Il y a deux butées 10 soudées sur le coté du boîtier 5, l'une a 2 degrés lorsque le stabilisateur est fermé et l'autre a 92 degrés lorsque le stabilisateur est ouvert ou en fonction comme figure 2. Lorsque le frein avant sera appliqué à
fond, le point de tangence des roues 7 sera dépassé déjà de 2 degrés. Ce qui veut dire qu'avant même la roue avant de la motocyclette soit ünxnobilisée complètement, on aura déjà
atteint le point de tangence a 90 degrés, c'est à dire l'équilibre parfait dans son axe longitudinal.
L'ouverture des bras 6 est la même, que le stabilisateur soit fermé ou ouvert. La largeur extérieure des petites roues 7 qui forment les deux points d'appui, peut varier entre huit et douze pouces selon le genre de motocyclette. ä noter qu'un décalage dans les bras 6, comme montré en figure 3, est requis pour donner encore plus de largeur entre eux. Ce décalage de 3/4 de pouce se fait à environ 2 pouces de la portée des roues 7 pour un écartement de 8 pouces. Pour un écartement extérieur de 12 pouces, les deux bras 6 seront rallongés d'autant. On peut faire varier la largeur et la longueur des bras 6 selon le genre de motocyclette. Les petites roues 7 sont aussi ajustables en hauteur sur les bras 6. Le diamètre et la largeur des roues 7 peuvent varier d'un genre de motocyclette à l'autre. Il faut ajuster la hauteur du stabilisateur de façon à ce que les deux petites roues 7 fassent contact avec le sol sans qu'il y ait une trop forte pression sur celles-ci. Ce stabilisateur peut être actionné manuellement à l'aide d'un interrupteur ou électriquement par des relais, un interrupteur magnétique et une minuterie (Référence voir schéma électrique).
En résumé, supposons que la motocyclette est en marche et que l'on veut faire un arrêt momentané soit s'immobiliser à une lumière ou à un coin de rue, il suffit de rétrograder jusqu'à la position neutre et d'appliquer le frein avant et le stabilisateur s'ouvre d'autant, comme en figure 2. Il demeure ainsi ouvert tant que les deux conditions sont respectées. Si l'on désire repartir, le stabilisateur qui est ouvert doit se refermer comme en figure 1.
Pour ce faire, il s'agit de faire l'inverse, soit de passer la transmission à
une vitesse et de relâcher le frein avant qui aura une minuterie à retardement de 0-5 secondes, ajusté à environ 3 secondes, le temps que la motocyclette ait pris une certaine vitesse et plus qu'aucune force ne la fasse osciller, c'est à dire qu'elle tende à être en équilibre de part elle-même et le stabilisateur se referme comme en figure 1. Il sera aidé à
se refermer par un ressort 8. Lors d'un remisage ou arrêt prolongé, on devra cependant ajouter une barrure sur le levier du frein avant tout comme on en retrouve une sur un véhicule tout terrain, ceci pour éviter que la motocyclette avance ou recule d'elle-même sur un terrain en pente. »
Brevet no. : 1,256,199 3~a~
MISE EN GARDE
1. Toujours s'assurer que les deux conditions seront respectées soit ;
transmission au neutre et le frein avant appliqué pour que le stabilisateur s'ouvre.
2. La surface doit être une surface solide (ex : asphalte).
3. La surface doit être plane pour que les deux petites roues du stabilisateur fassent contact avec la surface solide et plane en même temps.
4. Ne jamais sortir le stabilisateur rnanuellement lorsque vous êtes en vitesse de route.
5. Lors d'un arrêt prolongé ou d'un remisage, meure la barrure sur le levier du frein avant pour éviter que la motocyclette avance ou recule sur un terrain en pente.
Claims
MEMOIRE DESCRIPTIF
« Les réalisations de l'invention au sujet desquelles un droit exclusif de propriété ou de privilège est revendiqué, sont définies comme suit.»
Revendication 1 Un mécanisme servant à maintenir verticalement une motocyclette dans son axe longitudinal, soit un axe « x », ce mécanisme étant contenu dans un boîtier de métal, lorsqu'en position fermée, ledit boîtier étant fixé sous le châssis de la motocyclette, le mécanisme comprenant les éléments suivants:
- deux arbres rotatifs parallèles et horizontaux perpendiculaires à l'axe « x », le premier arbre rotatif étant fixé à une partie arrière du boîtier et le deuxième arbre rotatif étant situé plus bas à une partie avant du boîtier, les deux arbres étant chacun surmontés d'un engrenage, ces engrenages étant de diamètres différents et faisant contact entre eux, le plus petit engrenage étant situé sur le deuxième arbre;
- des bagues d'espacement, chacune située de chaque côté des deux engrenages, chaque paire de bagues et un engrenage étant retenus ensemble sur leur axe correspondant par des clavettes;
- deux bras reliés entre eux par une tige fixe et ayant chacun deux extrémités dont l'une est soudée à
une bague d'espacement du petit engrenage et l'autre extrémité étant munie d'une roue, chacun des bras étant incliné vers le bas lorsqu'en position ouverte et les deux côtés latéraux ayant un décalage opposé vers l'extérieur afin d'éloigner les roues les unes des autres;
- un cylindre hydraulique dont une première extrémité est fixée au boîtier et une seconde sert à
actionner les engrenages déployant le mécanisme en position ouverte; et - un ressort dont une extrémité est fixée au boîtier et l'autre est fixée à la tige fixe, ce ressort servant à rappeler le mécanisme à sa position fermée.
Revendication 2 Un mécanisme, selon la revendication 1, dont la seconde extrémité du cylindre hydraulique lorsqu'il est activité, pousse sur une butée installée sur une des bagues d'espacement de l'arbre du plus gros engrenage ayant pour effet de faire tourner le gros engrenage dans un sens, par conséquent de faire tourner le petit engrenage dans le sens opposé faisant ainsi déployer les bras vers leur position ouverte et permettant aux roues de prendre contact avec le sol pour maintenir la motocyclette en position verticale.
Revendication 3 Un mécanisme, selon la revendication 1 ou 2, dont les engrenages sont fabriqués en métal et possédent des dentures droites, ledit mécanisme pouvant s'ouvrir manuellement à l'aide d'un interrupteur ou électriquement à l'aide d'un relais.
MEMOIRE DESCRIPTIF
Revendication 4 Un mécanisme, selon la revendication 1, 2 ou 3, dont les bras ont des butées pour fin de course lorsqu'en position fermée ou ouverte, et dont l'espace entre les bras est variable de 8 à 12 pouces afin de maintenir verticalement différents genres de motocyclette.
Revendication 5 Un mécanisme, selon la revendication 1, 2, 3 ou 4, dans lequel la longueur des bras, le diamètre et la largeur des roues seront aussi variables selon le type de montage, soit sous le châssis ou directement sur le châssis de la motocyclette.
Revendication 6 Un mécanisme, selon la revendication 1, 2, 3, 4 ou 5, assisté électriquement pas des relais, interrupteur magnétique et minuterie selon des conditions spécifiques tels la transmission au point neutre et le frein avant engagé pour permettre d'ouvrir le mécanisme, et d'autres conditions tels la transmission engagée et le frein avant désengagé avec une minuterie pour refermer le mécanisme.
Revendication 7 Un mécanisme, selon la revendication 1, 2, 3, 4, 5 ou 6 dont les deux arbres sont montés directement sur le châssis de la motocyclette à l'aide de coussinets à paliers ou brides avec bagues en laiton pour un espace plus restreint.
« Les réalisations de l'invention au sujet desquelles un droit exclusif de propriété ou de privilège est revendiqué, sont définies comme suit.»
Revendication 1 Un mécanisme servant à maintenir verticalement une motocyclette dans son axe longitudinal, soit un axe « x », ce mécanisme étant contenu dans un boîtier de métal, lorsqu'en position fermée, ledit boîtier étant fixé sous le châssis de la motocyclette, le mécanisme comprenant les éléments suivants:
- deux arbres rotatifs parallèles et horizontaux perpendiculaires à l'axe « x », le premier arbre rotatif étant fixé à une partie arrière du boîtier et le deuxième arbre rotatif étant situé plus bas à une partie avant du boîtier, les deux arbres étant chacun surmontés d'un engrenage, ces engrenages étant de diamètres différents et faisant contact entre eux, le plus petit engrenage étant situé sur le deuxième arbre;
- des bagues d'espacement, chacune située de chaque côté des deux engrenages, chaque paire de bagues et un engrenage étant retenus ensemble sur leur axe correspondant par des clavettes;
- deux bras reliés entre eux par une tige fixe et ayant chacun deux extrémités dont l'une est soudée à
une bague d'espacement du petit engrenage et l'autre extrémité étant munie d'une roue, chacun des bras étant incliné vers le bas lorsqu'en position ouverte et les deux côtés latéraux ayant un décalage opposé vers l'extérieur afin d'éloigner les roues les unes des autres;
- un cylindre hydraulique dont une première extrémité est fixée au boîtier et une seconde sert à
actionner les engrenages déployant le mécanisme en position ouverte; et - un ressort dont une extrémité est fixée au boîtier et l'autre est fixée à la tige fixe, ce ressort servant à rappeler le mécanisme à sa position fermée.
Revendication 2 Un mécanisme, selon la revendication 1, dont la seconde extrémité du cylindre hydraulique lorsqu'il est activité, pousse sur une butée installée sur une des bagues d'espacement de l'arbre du plus gros engrenage ayant pour effet de faire tourner le gros engrenage dans un sens, par conséquent de faire tourner le petit engrenage dans le sens opposé faisant ainsi déployer les bras vers leur position ouverte et permettant aux roues de prendre contact avec le sol pour maintenir la motocyclette en position verticale.
Revendication 3 Un mécanisme, selon la revendication 1 ou 2, dont les engrenages sont fabriqués en métal et possédent des dentures droites, ledit mécanisme pouvant s'ouvrir manuellement à l'aide d'un interrupteur ou électriquement à l'aide d'un relais.
MEMOIRE DESCRIPTIF
Revendication 4 Un mécanisme, selon la revendication 1, 2 ou 3, dont les bras ont des butées pour fin de course lorsqu'en position fermée ou ouverte, et dont l'espace entre les bras est variable de 8 à 12 pouces afin de maintenir verticalement différents genres de motocyclette.
Revendication 5 Un mécanisme, selon la revendication 1, 2, 3 ou 4, dans lequel la longueur des bras, le diamètre et la largeur des roues seront aussi variables selon le type de montage, soit sous le châssis ou directement sur le châssis de la motocyclette.
Revendication 6 Un mécanisme, selon la revendication 1, 2, 3, 4 ou 5, assisté électriquement pas des relais, interrupteur magnétique et minuterie selon des conditions spécifiques tels la transmission au point neutre et le frein avant engagé pour permettre d'ouvrir le mécanisme, et d'autres conditions tels la transmission engagée et le frein avant désengagé avec une minuterie pour refermer le mécanisme.
Revendication 7 Un mécanisme, selon la revendication 1, 2, 3, 4, 5 ou 6 dont les deux arbres sont montés directement sur le châssis de la motocyclette à l'aide de coussinets à paliers ou brides avec bagues en laiton pour un espace plus restreint.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA002256199A CA2256199C (fr) | 1998-11-30 | 1998-11-30 | Stabilisateur pour motocyclette |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA002256199A CA2256199C (fr) | 1998-11-30 | 1998-11-30 | Stabilisateur pour motocyclette |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA2256199C true CA2256199C (fr) | 2000-12-05 |
Family
ID=29425829
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA002256199A Expired - Lifetime CA2256199C (fr) | 1998-11-30 | 1998-11-30 | Stabilisateur pour motocyclette |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA2256199C (fr) |
-
1998
- 1998-11-30 CA CA002256199A patent/CA2256199C/fr not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EEER | Examination request | ||
| MKEX | Expiry |
Effective date: 20181130 |