CA1308543C - Procede d'assemblage mecano-soude d'elements de chassis de vehicule ferroviaire - Google Patents
Procede d'assemblage mecano-soude d'elements de chassis de vehicule ferroviaireInfo
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- CA1308543C CA1308543C CA000522878A CA522878A CA1308543C CA 1308543 C CA1308543 C CA 1308543C CA 000522878 A CA000522878 A CA 000522878A CA 522878 A CA522878 A CA 522878A CA 1308543 C CA1308543 C CA 1308543C
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B62D27/02—Connections between superstructure or understructure sub-units rigid
Abstract
L'invention concerne un procédé d'assemblage de l'extrémité d'une poutre d'entretoisement et de la région associée d'une traverse faisant partie d'une extrémité du châssis d'un véhicule ferroviaire, la poutre et la traverse comprenant chacune au moins une âme verticale et des semelles supérieure et inférieure. Selon l'invention, on découpe les semelles de la poutre de manière à ce que son âme déborde longitudinalement par rapport aux bords d'extrémité libre des semelles, puis on découpe les semelles de la traverse de manière à y former des attentes comportant des bords libres adaptés aux bords libres respectifs des semelles de la poutre, en formant simultanément dans la région desdits bords libres des appendices latéraux coudés, on dispose la traverse et la poutre de telle sorte que lesdits bords de semelle libres respectifs de la traverse et de la poutre soient sensiblement en butée les uns contre les autres, et enfin on soude la poutre à la traverse dans les régions de contact mutuel de celles-ci.
Description
1 30~543 La présente inven-tion vise un procédé d'assemblage mécano-soudé d'éléments de ch3ssis de véhicule ferroviaire, et le chassis lui-même.
La présente invention concerne d'une façon générale les châssis de véhicules ferroviaires, et concerne plus parti-culièrement un procédé d'assemblage des éléments d'extrémité
d'un châssis de véhicule ferroviaire tel qu'une voiture . motrice de métropolitain.
Les châssis de véhicules ferroviaires sont conventionnelle-ment réalisés à l'aide de poutres métalliques (acier inoxydable le plus souvent) découpées et assemblées par soudage de facon classique. La partie la plus sollicitée est appelée "extrémité de châssis", et réalisée en acier "-noir".
L'invention vise à proposer un processus d'assemblage plus fiable et plus simple de ces extrémités de châssis, en particulier des poutres d'entretoisement et des traverses qui les constituent.
La présente invention vise un procedé d'assemblage d'une extrémité d'une poutre d'entretoisemen-t et d'une région associée d'une traverse, ladite poutre et laditè traverse formant deux éléments, métalliques, faisant partie d'une extrémité d'un châssis d'un véhicule ferroviaire, la poutre et la traverse comprenant chacune au moins une âme verticale et des semelles supérieure et inférieure sensiblement horizontales, ledit procédé comprenant des étapes consistant à:
- découper les semelles supérieure et inférieure de la poutre de manière à ce que son âme déborde longitudinalement par rapport à des bords libres de chacune des semelles de la ,~
l.3n~s43 ' poutre, - découper les semelles supérieure et inférieure de la traverse de manière à y former des attentes formant des parties saillantes comportant des bords libres adaptés aux bords libres respectifs des semelles supérieure et inférieure de la poutre, - disposer la traverse et la poutre de telle sorte que lesdits bords de semelle libres respectifs de la traverse et de la poutre soient sensiblement en butée les uns contre les autres, - souder la poutre à la traverse dans des régions de contact mutuel de ladite poutre et de ladite traverse.
La présente invention vise aussi un châssis de véhicule lS ferroviaire, comprenant des èxtrémités, au moins une desdites extrémités étant constituée de poutres et de traverses, une desdites poutres et une desdites traverses comprenant chacune au moins une âme verticale et des semelles supérieure et inférieure sensiblement horizontales, les semel.les supérieure et inférieure de la poutre étant découpées de manière à ce que son âme déborde longitu-dinalement par rapport à des bords libres de chacune des semelles de la poutre, les semelles ;upé.rieure et inférieure de la traverse étant découpées de manière à y former des attentes formant des parties saillantes comportant des bords libres adaptés aux bords libre respectifs des semelles supérieure et inférieure de la poutre~ la traverse et la poutre étant disposées de telle sorte que lesdits bords de semelle libres respectifs de la traverse et de la poutre soient sensiblement en butée les uns contre les autres, la poutre étant soudée à la traverse dans des régions de contact mutuel de ladite poutre et de ladite traverse.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la ~
- 2a -description suivante d'un mode de réalisation préferé de celle-ci, donnée à titre d'exemple et faite en référence au dessin annexé, sur lequel:
la figure 1 est une vue de dessus éclatée des éléments constituant l'extrémité de ch~ssis auquel s'applique le procédé de l'invention, et la ~igure 2 est une vue de détail en perspective illustrant mieux le procédé proprement dit.
En rë-férence au dessin, figure 1, une extrémité de chassis de véhicule ferroviaire, en particulier d'une voiture de métropolitain, comprend tout d'abord une traverse de tête 10, qui présente une forme légèrement galbée vers les marchepieds. La traverse de tête 10 est réalisée en découpant tout d'abord des tôles destinées à former les âmes et les semelles de la traverse, puis en soudant ces éléments pour réaliser une structure en caisson. On trouve en outre une traverse dite "pivot" 12 qui s'étend parallèlement à la traverse de tête 10 et qui est réalisée sensiblement de la même manière que cette dernière.
Une poutre centrale 16 est constituée de deux âmes verticales 16'a, 16"a inclinées l'une par rapport à l'autre en se - - -3(~543 rapprochant vers la tra~erse de t8te 10. La poutre centrale possède en outre, rendues solidaires des âmes par soudage, deux tôles horizontales tenant lieu de semelles supérieure et inférieure (la se~elle supérieure étant indiquée en 16b sur la figure 1).
On trou~e en outre deux poutres obliques 18' et 18'7 qui s'étendent de part et d'autre de la poutre centraley et qui présentent chacune une section transversake en forme de double "té" in~ersé, pour ainsi comporter une âme 18a et des semelles supérieure et inférieure (la semelle supérieure étant indiquée e~ 18b sur la ~igure 1).
Enfin, l'ensemble comprend deux organes latéraux 20', 20" en forme de poutres à section en ~. Les organes 20', 20" s'éten-dent longitudinalement ,c'est~à-dire sensiblement perpendiculai-rement à la traverse "pivot" 12~
Comme le montre la ~ue en plan éclatée de la figure 1, leséléments décrits ci- dessus so~t destinés à être assemblés de la manière suivante. La traverse pivot 12 est fixée entre les poutres latérales 20', 20", la poutre centrale est fixée centra-lemeut entre les traverses 10 et 12, dans le plan médian de l'en-semble. Enfin, les traverses obliques 18',18't sont agencé~6 pour êtrs fixées e~tre des ré~ion~ latéralefi respecti~es de la tra-verse de tête 10 et l'extrémit~ antérieure de chacune des poutres latérales 20', 20" respectiYement.
Selon la présente in~ention, et plus particulièrement en réfé-rence à la ~i~ure 2, llassemblage des éléments de base tels que décrits ci-dessus constituant la partie a~ant du châssis d'un ~éhicule ferroviaire est réalisé comme décrit par la suite.
Notons ici qu1à des fins de simplification de la description, on n'a representé sur la figure 2 que la region de llassemblage entre la région médiane de la tra~orse de tête 10 et l'extrémi-té correspondante de la poutre centrale 16.
Selon le procédé de l'in~ention, on découpe tout d'abord les 1 30g5~3 '4 s~melles supérieure ~t inférieure dc la double poutre 16, respectivement indiquées en 16b et 16c, dan3 le présent exemple à l'aide d'une torche à plasma, de manière a ce que les deux fimes parallèles 16'a~ 16"a de ladite poutre débordent longitudi-nalement par rapport au~ bords d'extrémité des semelles 16b, 16c.On peut obser~er sur la figure 2 que la réguin d'extré~ité libre de chaque semelle 16b, 16c présente des appendices latéraux 23 globalement en forme de.L ou coudée, de la manière illustrée.
D'autre part, dans la région associée de la traverse de tête 10, on découpe les semelles lOb,lOc de ladite traYerse~ tou~ours à
l'aide d'une torche à plasma, de ma~ière à y former des attentes, indiquées en 24', 24". On peut également obser~er que chaque atten-te présente, en saillie latéralement, deux appendices 25 semblables aux appendices 2~ et symétriques de ceux-ci, à des fins expliquée~
plus loin.
L'étape sui~ante du prooédé consiste à souder ensemble l'extré-mité de la poutre 16 sur la régiou associée de la traYerse de t8te 10, les bords rectilignes respect:ifs des semelles de la poutre et des attentes prévues sur la tra~erse étant préalable-ment amenés sensiblement en butée les uns contre les aotreq(position indiquée en traits pointillé~s sur la figure 2), les e;c-trémités libres des ames 16'a, 16~'a 6':insérant d'elles-m~mes eutre les semelles supérieure et inférieure de la tra~erse jusqu'à ~enir eu contact a~ec l'am~ lOa de la traver~e 10.
On peut noter ici que les appendices 23,25 mentionnés plus haut permettent a~antageusement de supprimer les debut et fin de chaque soudure, lesquels début et fin sont susceptibles de contenir quelques défautsO
A la fin du soudage, les appendices sont supprimés, par exemple par découpa~e au chalumeau.
On ragrée les t81es à l'aide d'une meule à l'endroit de 1~ coupe pour les amener aux cotes souhaitées et do~ner un bon état de surface qui améliore la tenue en fati~ue de la constructio~.
~-'"' 1 30~5~3 ! Le procédé d~as~emblAge mécano-soudé tel que décrit ci-dessus ~applique à l'assemblage de tous les éléments du châssis tels que décrits plus haut, comme le laisse deviner en particulier la conformation illustrée des extrémités de chacu~e des poutres 16, 18', 18" et des régions oorrespo~dantes des traverses 10,12 et des poutres latérales 20', 20".
Bien e~tendu, la présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus9 mais inclut toute variante de réalisatiou que pourra y apporter l'~omme de l'Art.
La présente invention concerne d'une façon générale les châssis de véhicules ferroviaires, et concerne plus parti-culièrement un procédé d'assemblage des éléments d'extrémité
d'un châssis de véhicule ferroviaire tel qu'une voiture . motrice de métropolitain.
Les châssis de véhicules ferroviaires sont conventionnelle-ment réalisés à l'aide de poutres métalliques (acier inoxydable le plus souvent) découpées et assemblées par soudage de facon classique. La partie la plus sollicitée est appelée "extrémité de châssis", et réalisée en acier "-noir".
L'invention vise à proposer un processus d'assemblage plus fiable et plus simple de ces extrémités de châssis, en particulier des poutres d'entretoisement et des traverses qui les constituent.
La présente invention vise un procedé d'assemblage d'une extrémité d'une poutre d'entretoisemen-t et d'une région associée d'une traverse, ladite poutre et laditè traverse formant deux éléments, métalliques, faisant partie d'une extrémité d'un châssis d'un véhicule ferroviaire, la poutre et la traverse comprenant chacune au moins une âme verticale et des semelles supérieure et inférieure sensiblement horizontales, ledit procédé comprenant des étapes consistant à:
- découper les semelles supérieure et inférieure de la poutre de manière à ce que son âme déborde longitudinalement par rapport à des bords libres de chacune des semelles de la ,~
l.3n~s43 ' poutre, - découper les semelles supérieure et inférieure de la traverse de manière à y former des attentes formant des parties saillantes comportant des bords libres adaptés aux bords libres respectifs des semelles supérieure et inférieure de la poutre, - disposer la traverse et la poutre de telle sorte que lesdits bords de semelle libres respectifs de la traverse et de la poutre soient sensiblement en butée les uns contre les autres, - souder la poutre à la traverse dans des régions de contact mutuel de ladite poutre et de ladite traverse.
La présente invention vise aussi un châssis de véhicule lS ferroviaire, comprenant des èxtrémités, au moins une desdites extrémités étant constituée de poutres et de traverses, une desdites poutres et une desdites traverses comprenant chacune au moins une âme verticale et des semelles supérieure et inférieure sensiblement horizontales, les semel.les supérieure et inférieure de la poutre étant découpées de manière à ce que son âme déborde longitu-dinalement par rapport à des bords libres de chacune des semelles de la poutre, les semelles ;upé.rieure et inférieure de la traverse étant découpées de manière à y former des attentes formant des parties saillantes comportant des bords libres adaptés aux bords libre respectifs des semelles supérieure et inférieure de la poutre~ la traverse et la poutre étant disposées de telle sorte que lesdits bords de semelle libres respectifs de la traverse et de la poutre soient sensiblement en butée les uns contre les autres, la poutre étant soudée à la traverse dans des régions de contact mutuel de ladite poutre et de ladite traverse.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la ~
- 2a -description suivante d'un mode de réalisation préferé de celle-ci, donnée à titre d'exemple et faite en référence au dessin annexé, sur lequel:
la figure 1 est une vue de dessus éclatée des éléments constituant l'extrémité de ch~ssis auquel s'applique le procédé de l'invention, et la ~igure 2 est une vue de détail en perspective illustrant mieux le procédé proprement dit.
En rë-férence au dessin, figure 1, une extrémité de chassis de véhicule ferroviaire, en particulier d'une voiture de métropolitain, comprend tout d'abord une traverse de tête 10, qui présente une forme légèrement galbée vers les marchepieds. La traverse de tête 10 est réalisée en découpant tout d'abord des tôles destinées à former les âmes et les semelles de la traverse, puis en soudant ces éléments pour réaliser une structure en caisson. On trouve en outre une traverse dite "pivot" 12 qui s'étend parallèlement à la traverse de tête 10 et qui est réalisée sensiblement de la même manière que cette dernière.
Une poutre centrale 16 est constituée de deux âmes verticales 16'a, 16"a inclinées l'une par rapport à l'autre en se - - -3(~543 rapprochant vers la tra~erse de t8te 10. La poutre centrale possède en outre, rendues solidaires des âmes par soudage, deux tôles horizontales tenant lieu de semelles supérieure et inférieure (la se~elle supérieure étant indiquée en 16b sur la figure 1).
On trou~e en outre deux poutres obliques 18' et 18'7 qui s'étendent de part et d'autre de la poutre centraley et qui présentent chacune une section transversake en forme de double "té" in~ersé, pour ainsi comporter une âme 18a et des semelles supérieure et inférieure (la semelle supérieure étant indiquée e~ 18b sur la ~igure 1).
Enfin, l'ensemble comprend deux organes latéraux 20', 20" en forme de poutres à section en ~. Les organes 20', 20" s'éten-dent longitudinalement ,c'est~à-dire sensiblement perpendiculai-rement à la traverse "pivot" 12~
Comme le montre la ~ue en plan éclatée de la figure 1, leséléments décrits ci- dessus so~t destinés à être assemblés de la manière suivante. La traverse pivot 12 est fixée entre les poutres latérales 20', 20", la poutre centrale est fixée centra-lemeut entre les traverses 10 et 12, dans le plan médian de l'en-semble. Enfin, les traverses obliques 18',18't sont agencé~6 pour êtrs fixées e~tre des ré~ion~ latéralefi respecti~es de la tra-verse de tête 10 et l'extrémit~ antérieure de chacune des poutres latérales 20', 20" respectiYement.
Selon la présente in~ention, et plus particulièrement en réfé-rence à la ~i~ure 2, llassemblage des éléments de base tels que décrits ci-dessus constituant la partie a~ant du châssis d'un ~éhicule ferroviaire est réalisé comme décrit par la suite.
Notons ici qu1à des fins de simplification de la description, on n'a representé sur la figure 2 que la region de llassemblage entre la région médiane de la tra~orse de tête 10 et l'extrémi-té correspondante de la poutre centrale 16.
Selon le procédé de l'in~ention, on découpe tout d'abord les 1 30g5~3 '4 s~melles supérieure ~t inférieure dc la double poutre 16, respectivement indiquées en 16b et 16c, dan3 le présent exemple à l'aide d'une torche à plasma, de manière a ce que les deux fimes parallèles 16'a~ 16"a de ladite poutre débordent longitudi-nalement par rapport au~ bords d'extrémité des semelles 16b, 16c.On peut obser~er sur la figure 2 que la réguin d'extré~ité libre de chaque semelle 16b, 16c présente des appendices latéraux 23 globalement en forme de.L ou coudée, de la manière illustrée.
D'autre part, dans la région associée de la traverse de tête 10, on découpe les semelles lOb,lOc de ladite traYerse~ tou~ours à
l'aide d'une torche à plasma, de ma~ière à y former des attentes, indiquées en 24', 24". On peut également obser~er que chaque atten-te présente, en saillie latéralement, deux appendices 25 semblables aux appendices 2~ et symétriques de ceux-ci, à des fins expliquée~
plus loin.
L'étape sui~ante du prooédé consiste à souder ensemble l'extré-mité de la poutre 16 sur la régiou associée de la traYerse de t8te 10, les bords rectilignes respect:ifs des semelles de la poutre et des attentes prévues sur la tra~erse étant préalable-ment amenés sensiblement en butée les uns contre les aotreq(position indiquée en traits pointillé~s sur la figure 2), les e;c-trémités libres des ames 16'a, 16~'a 6':insérant d'elles-m~mes eutre les semelles supérieure et inférieure de la tra~erse jusqu'à ~enir eu contact a~ec l'am~ lOa de la traver~e 10.
On peut noter ici que les appendices 23,25 mentionnés plus haut permettent a~antageusement de supprimer les debut et fin de chaque soudure, lesquels début et fin sont susceptibles de contenir quelques défautsO
A la fin du soudage, les appendices sont supprimés, par exemple par découpa~e au chalumeau.
On ragrée les t81es à l'aide d'une meule à l'endroit de 1~ coupe pour les amener aux cotes souhaitées et do~ner un bon état de surface qui améliore la tenue en fati~ue de la constructio~.
~-'"' 1 30~5~3 ! Le procédé d~as~emblAge mécano-soudé tel que décrit ci-dessus ~applique à l'assemblage de tous les éléments du châssis tels que décrits plus haut, comme le laisse deviner en particulier la conformation illustrée des extrémités de chacu~e des poutres 16, 18', 18" et des régions oorrespo~dantes des traverses 10,12 et des poutres latérales 20', 20".
Bien e~tendu, la présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus9 mais inclut toute variante de réalisatiou que pourra y apporter l'~omme de l'Art.
Claims (4)
1. Procédé d'assemblage d'une extrémité d'une poutre d'entretoisement et d'une région associée d'une traverse, ladite poutre et ladite traverse formant deux éléments, métalliques, faisant partie d'une extrémité d'un châssis d'un véhicule ferroviaire, la poutre et la traverse comprenant chacune au moins une âme verticale et des semelles supérieure et inférieure sensiblement horizontales, ledit procédé comprenant des étapes consistant à:
- découper les semelles supérieure et inférieure de la poutre de manière à ce que son âme déborde longitudinalement par rapport à des bords libres de chacune des semelles de la poutre, - découper les semelles supérieure et inférieure de la traverse de manière à y former des attentes formant des parties saillantes comportant des bords libre adaptés au bords libres respectifs des semelles supérieure et inférieure de la poutre, - disposer la traverse et la poutre de telle sorte que lesdits bords de semelle libres respectifs de la traverse et de la poutre soient sensiblement en butée les uns contre les autres, - souder la poutre à la traverse dans des régions de contact mutuel de ladite poutre et de ladite traverse.
- découper les semelles supérieure et inférieure de la poutre de manière à ce que son âme déborde longitudinalement par rapport à des bords libres de chacune des semelles de la poutre, - découper les semelles supérieure et inférieure de la traverse de manière à y former des attentes formant des parties saillantes comportant des bords libre adaptés au bords libres respectifs des semelles supérieure et inférieure de la poutre, - disposer la traverse et la poutre de telle sorte que lesdits bords de semelle libres respectifs de la traverse et de la poutre soient sensiblement en butée les uns contre les autres, - souder la poutre à la traverse dans des régions de contact mutuel de ladite poutre et de ladite traverse.
2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel les étapes consistant à découper sont réalisées à l'aide d'une torche à plasma.
3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel on forme dans une région desdits bords libres des appendices latéraux de forme sensiblement coudée lors d'une découpe desdites semelles de la traverse, lesdits appendices latéraux étant ultérieurement découpés après une soudure de ladite poutre à la traverse.
4. Châssis de véhicule ferroviaire, comprenant des extrémités, au moins une desdites extrémités étant constituée de poutres et de traverses, une desdites poutres et une desdites traverses comprenant chacune au moins une âme verticale et des semelles supérieure et inférieure sensiblement horizontales, les semelles supérieure et infé-rieure de la poutre étant découpées de manière à ce que son âme déborde longitudinalement par rapport à des bords libres de chacune des semelles de la poutre, les semelles supérieure et inférieure de la traverse étant découpées de manière à y former des attentes formant des parties saillantes comportant des bords libres adaptés au bords libres respectifs des semelles supérieure et inférieure de la poutre, la traverse et la poutre étant disposées de telle sorte que lesdits bords de semelle libres respectifs de la traverse et de la poutre soient sensiblement en butée les uns contre les autres, la poutre étant soudée à la traverse dans des rgions de contact mutuel de ladite poutre et de ladite traverse.
Applications Claiming Priority (2)
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Publications (1)
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Family
ID=9324939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CA000522878A Expired - Fee Related CA1308543C (fr) | 1985-11-19 | 1986-11-13 | Procede d'assemblage mecano-soude d'elements de chassis de vehicule ferroviaire |
Country Status (3)
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| US2437598A (en) * | 1947-05-05 | 1948-03-09 | Harry H Goldberg | Joint for metal window frames |
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1985
- 1985-11-19 FR FR8517052A patent/FR2590220B1/fr not_active Expired
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- 1986-11-18 US US06/932,870 patent/US4778098A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4778098A (en) | 1988-10-18 |
| FR2590220A1 (fr) | 1987-05-22 |
| FR2590220B1 (fr) | 1987-12-31 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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