CA1187313A - Chemises de moteurs a base d'alliage d'aluminium et de composes intermetalliques et leurs procedes d'obtention - Google Patents
Chemises de moteurs a base d'alliage d'aluminium et de composes intermetalliques et leurs procedes d'obtentionInfo
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Abstract
Chemises de moteurs à explosion ou à combustion interne dans lesquelles on trouve une matrice à base d'alliages d'aluminium à haute résistance mécanique, obtenue par métallurgie des poudres, et à leurs procédés d'obtention. Ces chemises contiennent une dispersion de grains d'un composé intermétallique distincte de celle de tels composés susceptibles d'exister au sein de l'alliage et dont la température de fusion est supérieure à 700.degree.C. Ces chemises sont obtenues par filage ou frittage d'un mélange de poudres. L'invention trouve son application, notamment dans l'industrie de l'automobile, et dans tout genre d'industrie ou on cherche à disposer d'ensembles chemise-piston de bonne compatibilité à partir d'alliages d'aluminium.
Description
~ t7~ ~
La pxésente invention est relative à des chemises de moteurs a explosion ou à combustion interne dans lesquelles on trouve une matxice à base d'alliages d'aluminium à haute resistance mecanique, obtenue par métallurgie des poudres.
r> E'Jle concerne également un procede d'obtention de ces chemises.
Les chemises de moteurs à base d'aluminium ne sont pas nouvelles, mais leur utilisation a toujours pose des pro-blèmes de compatibilite de leur surface de travail avec les lo éléments de moteurs tels que les pistons qui sont en contact avec elles. On a cherche a pallier les difficultes rencon-trées de différentes façons telles que prévoir un chemisage en acier, revêtir la surface de l'alésage du cylindre de métaux plus durs comme le fer ou le chrome, sans toutefois pouvoir les surmonter completement.
Puis, on slest tourné vers des alliages ayant une meilleure tenue mécanique tels que les aluminium-silicium hypereutectiques, mais on s'est alors aperçu que les cristaux de silicium primaire, qui apparaissent lors du moulage de la chemise avaient, du fai-t de leur taille relativement grande et de leur forme anguleuse, une tendance fâcheuse à rayer la surface des pistons et on a été ainsi amené à protéger la surface de ces derniers par un revêtement.
C'est alors ~ue, voulant neanmoins beneficier de certains avantages apportes par les A-S hypereutectiques, on a cherché à changer la structure de ces alliages, notamment au niveau des grains de silicium pour essayer de leur confé-rer la compatibilité nécessaire sans avoir recours a des traitements de surface ultérieurs des pistons. Parmi les tentatives faites, il faut citer:
- d'une part, toutes celles consistant a modifier la struc-ture de coulee telles que celles decrites dans le brevet francais 1 441 860 où on procede à une attaque acide de la matrice d'aluminium de manière a mettre en relief les 7~3~3 grains de silicium, puis on réalise un polissage de ces grains, d'autre part, celles visant à obtenir une nouvelle struc-ture de coulée. C'est le cas du brevet français 2 235 534 S dans leque] la chemise est moulée dans des conditions de refroidissement telles qu'elle ne presente aucune phase de silicium primaire, mais au contraire, des particules fi-breuses ou spheroldisees de dimensions inferieures à 10 ~m.
Dans le brevet fransais No 2 343 895, publié le 7 octobre 1977, ayant comme inventeurs Rene PERROT et Jean-Louis MAZODIER, il est decrit une nouvelle structure d'A-S hyper-eutectiques mais en substituant au procede de coulee celui du filage de poudres obtenues par atomisation. Une telle technique presente, en effet, l'avantage de mettre en oeuvre des poudres formees avec une grande vitesse de refroidissement et dans lesquelles les grains de silicium primaire ont une taille relativement petite et, en tout cas, inferieure a celle resultant de la coulee classique. Cette taille nlest pas modifiee par le filage et on obtient ainsi une nouvelle structure presentant des particules de silicium fines et bien reparties, qui ameliorent sensiblement la compatibilite de la chemise avec le piston.
Toutefois, au cours des essais dans des conditions particulierement severes de temperature, on observe neanmoins une deterioration de la chemise ainsi realisee.
A la suite d'une etude approfondie du phenomene, la demanderesse a constate que cette mauvaise tenue etait dûe a des collages ponctuels entre chemise et piston.
Poussant plus loin ses recherches, elle a repris en consideration les criteres d'une bonne compatibilite, a savoir:
- une durete convenable du materiau de la chemise pour avoir une resistance suffisante a l'usure tout en evitant l'appa-rition de rayures, - un coe:Eficien-t de frot-temen-t relativement Eaib]e pour faciliter les mouvemen-ts relat-,ifs des pièces l'une par rappor-t à l'au-tre, - une aptitude au non-collage des ma-teriaux entre eux pour empecher toute déterioratlon ~le surface.
En examinant les d:i:E:Eerell-tes solutions de l'art antér:Leur, elle en a dédu:L-t que, si la fonction dureté é-tai-t plus ou moins bien accomplie par les particules de silicium primaire, si la Eonc-t~.on fro-ttement avait é-te real.isée par l'adjonction de cer-tains lubrifian-ts tels que le graphite par exemple, par contre, la fonc-tion de non-collage n'avait pas trouvé de solution in-téressante parmi les moyens u-tilises jusqu'à présent~
C'es-t pourquoi, la demanderesse s'es-t par-ticuliere-ment penchée sur le problème de trouver un agent de non-collage adéqua-t.
Elle a finalement abouti a la mise au point de chemises de moteurs dans lesquelles on -trouve une matrice a base d'alliages d'aluminium a hau-te resistance mecanique obtenue par métallurgie des poudres et, éventuellement, d'au-tres éléments, et caractérisée en ce qu'elles contiennent une dispersion de grains d'au moins un composé intermétalli-que distincte de celle de tels composés suscep-tibles d'exister au sein de l'alliage et dont la tempéra-ture de fusion est supérieure a 700C.
Ainsi, la présente invention consiste-t-elle en une chemise en rnatériau composite, dans l.aquelle on trouve disperses dans une matrice a base d'alliages d'aluminium a haute resistance mecanique des grains d'intermetallique, c'est-à-dire d'un composé chimique de deux ou plusieurs mé-taux ayant son propre sys-teme cristallin.
Il faut souligner que cette dispersion es-t diffé-rente du point de vue structure et/ou composi-tlon de celle qui pourrait être présente dans la matrice en alliage d'alu-3~3 millium. ~n effet, i.1 es-t possihle que cet-te ma-tri.ce con-tienne certains elements suscep!-ibles de former entxe eux des composes :intermetalliques au cours de son elaboration pa:r métal:LurcJie des poudres, mais ces composés appartiennent 5 a la str.ucture même de l'alli.acJc e-t n'on-t donc rien à voir a~ec :les composés de l'inventiot~.
La demanderesse a, en efEet, trouve que la présence cl'un tel compose dans l.a structure d'une chemise à matrice en alliacJe d'aluminium avai-t pollr propriéte de reduire forte-ment, sinon, de supprimer la -telldance cle la chemise à se soucler localemen-t au piston lorsque cer-taines limi-tes de tem-pérature son-t depassees.
Ou-tre ses proprietes non collantes, il s'es-t avere au cours des essais que ces composes perme-t-taien-t de creer, à la manière des cJrains de siliciurll, des poin-ts durs dans la chemise e-t de renforcer ainsi sa -tenue à l'usure, de sorte qu'on pouvait se passer de la présence de silicium primaire.
De plus, on a remarque que ces composes presentent ecJalement un bon coef~icient de frot-tement; ils peuvent jouer ainsi le rôle de lubrifian-t soit par eux-mêmes, soit en association avec le graphite, auquel cas ils exacerbent ce type de propriete.
Parmi les composes interme-talliques etudies, le Ni3Sn, dans lequel trois atomes de nickel sont combines à un atome d'etain pour former des cris-taux du t~pe hexagonal, se montre particulièrement performant à l.a fois dans ses fonc-tions d'agent de non-co:LlacJe, de lubrifiant et de produit resistant à l'usure.
De tels composes son-t repar-tis recJulieremen-t dans la masse de la chemise sous forme de clrains. Cependan-t, pour developper pleinemen-t leurs effe-ts, ces cJrains sont de pre~erence cali.bres, c'est-.`l-dire qu'i.ls repollden-t à une courbe de cJranuLornetri.e le L~lus resse.lAree poc;slblu, et dont les dimensions son-t de toute facon comprises en-tre 5 e-t 50 ~m.
~&~3 On exclut ainsi, d'une part, les ~rains trop fins qui con-duisent au grippage des outillages de fabrication des chemi-ses, d'autre part, les grains trop gros qui provoquent l'augmentation du coefficient de frottement.
Pour obtenir un compromis favorable entre les avantages apportes par chacun des composants de la chemise, on a constate que la proportion de grains du compose inter-metallique devait être comprise entre 5 et 15 % de la masse de la chemise.
~es grains peuvent presenter un facies different en fonction de leur mode d'obtention. C'est ainsi qu'on peut avoir, non seulement des grains prepares par broyage, mais egalement des grains fabriqués par pulverisation du compose à l'etat liquide, qui presentent, de ce fait, un contour plus arrondi.
En ce qui concerne la matrice en alliage d'alumi-nium, on utilise un alliage a haute resistance mecanique, de preference soit du type A-S12 contenant des elements comme le cuivre et le magnesium tels que les A-S12UG ou le cuivre peut varier de 1 a 5 % en poids, soit de la serie des 7 000 tels que les A-ZGU auxquels on a ajoute 1 à 12 % de silicium en poids. On peut citer, par exemple, l'A-S12U4G
Dans le cas ou on veut renforcer les proprietes lubrifiantes de la chemise, sa structure peut presenter des materiaux adequats tels que le graphite notamment, dont la teneur en poids est alors comprise entre 3 et 10 %.
L'invention concerne egalement un procede d'obten-tion de ces chemises.
Selon l'invention, il est prevu un procede de fabrication de chemises de moteurs dans lesquelles on trouve une matrice a base d'alliages d'aluminiuln a haute resistance mecanique obtenue par metallurgie des poudres et, eventuelle-mentt d'au-tres eléments, caracterise en ce ~ue l'alliage '7~ ~ 3 d'aluminium a haute résistance mécanique est divisé, a partir de l'état liquide, en une poudre de dimensions com-pri.ses entre 60 et 400 ~m, puis mélangé à des grains de composé intermetallique de granulometrie comprise entre 5 et 50 ~m et en ~uantite telle qu'ils representent 5 à 15 ~ en poids de la masse de la chemise.
La phase consistant a diviser la matrice en alliage d'aluminlum de haute resistance a partir de l'etat liquide en une poudre peut être obtenue par tous procedes existants comme, par exemple, la pulverisation centriEuge, l'atomisa-tion, etc...
Auxdits grains de compose intermetallique r on peut ajouter, eventuellement, 3 a 10 % en poids de graphite ou tout autre element susceptible d'amel.iorer les proprietes lubrifiantes. Apres homogeneisation convenable, un tel melange peut alors être trait de deux façons differentes, soit par frittage, soit par filage.
Dans le cas de fri.ttage, le melange des poudres est de preference mis en forme par compression a froid dans une presse verticale ou isostatique, puis frittee sous atmos-phere contrôlee. La chemise ainsi obtenue est alors usinee aux dimensions convenables.
Dans le cas de filaye, le melange est de préference comprime à froid sous forme de billettes ou charge directe-ment dans le pot d'une presse, puis file. sous forme de tubeapres un eventuel prechauf~-age a l'abri de l'atmosphere.
Le ma~eriel de filage utilisê est bien connu de l'homme de 19art. Il peut s'agir, soit d'un outillage à
pont, soit d'un ensemble filiere plate-aiguille flottante.
Le tube ainsi obtenu a la sortie de la presse est dressé, tronçonné a la longueur des chemises et ces dernieres sont ensuite usinees.
Il est possible d'effectuer une trempe directement sur le tube sortant de la filière, pUi.S de procéder a un traitement thermique de revenu, de facon à améliorer les propriétés mecaniques de la chemise fabriquee.
Le melange peut aussi être comprime sous forme de pions que l'on soumet a un filage inverse de manière a for-mer cles godets dont on tron~onne ensuite le fond et le bordoppose pour recueillir des chemises ~ui sont ensuite usinées.
Il est egalement possible d'effectuer une trempe directe des godets après Eilage.
Les chemises faisant l'~bjet de l'invention trou-vent leur application notamment dans l'industrie de l'auto-mobile et dans tout genre d'industrie où l'on cherche a disposer d'ensembles chemise~piston de bonne compatibilite à partir d'alliages d'aluminium.
La pxésente invention est relative à des chemises de moteurs a explosion ou à combustion interne dans lesquelles on trouve une matxice à base d'alliages d'aluminium à haute resistance mecanique, obtenue par métallurgie des poudres.
r> E'Jle concerne également un procede d'obtention de ces chemises.
Les chemises de moteurs à base d'aluminium ne sont pas nouvelles, mais leur utilisation a toujours pose des pro-blèmes de compatibilite de leur surface de travail avec les lo éléments de moteurs tels que les pistons qui sont en contact avec elles. On a cherche a pallier les difficultes rencon-trées de différentes façons telles que prévoir un chemisage en acier, revêtir la surface de l'alésage du cylindre de métaux plus durs comme le fer ou le chrome, sans toutefois pouvoir les surmonter completement.
Puis, on slest tourné vers des alliages ayant une meilleure tenue mécanique tels que les aluminium-silicium hypereutectiques, mais on s'est alors aperçu que les cristaux de silicium primaire, qui apparaissent lors du moulage de la chemise avaient, du fai-t de leur taille relativement grande et de leur forme anguleuse, une tendance fâcheuse à rayer la surface des pistons et on a été ainsi amené à protéger la surface de ces derniers par un revêtement.
C'est alors ~ue, voulant neanmoins beneficier de certains avantages apportes par les A-S hypereutectiques, on a cherché à changer la structure de ces alliages, notamment au niveau des grains de silicium pour essayer de leur confé-rer la compatibilité nécessaire sans avoir recours a des traitements de surface ultérieurs des pistons. Parmi les tentatives faites, il faut citer:
- d'une part, toutes celles consistant a modifier la struc-ture de coulee telles que celles decrites dans le brevet francais 1 441 860 où on procede à une attaque acide de la matrice d'aluminium de manière a mettre en relief les 7~3~3 grains de silicium, puis on réalise un polissage de ces grains, d'autre part, celles visant à obtenir une nouvelle struc-ture de coulée. C'est le cas du brevet français 2 235 534 S dans leque] la chemise est moulée dans des conditions de refroidissement telles qu'elle ne presente aucune phase de silicium primaire, mais au contraire, des particules fi-breuses ou spheroldisees de dimensions inferieures à 10 ~m.
Dans le brevet fransais No 2 343 895, publié le 7 octobre 1977, ayant comme inventeurs Rene PERROT et Jean-Louis MAZODIER, il est decrit une nouvelle structure d'A-S hyper-eutectiques mais en substituant au procede de coulee celui du filage de poudres obtenues par atomisation. Une telle technique presente, en effet, l'avantage de mettre en oeuvre des poudres formees avec une grande vitesse de refroidissement et dans lesquelles les grains de silicium primaire ont une taille relativement petite et, en tout cas, inferieure a celle resultant de la coulee classique. Cette taille nlest pas modifiee par le filage et on obtient ainsi une nouvelle structure presentant des particules de silicium fines et bien reparties, qui ameliorent sensiblement la compatibilite de la chemise avec le piston.
Toutefois, au cours des essais dans des conditions particulierement severes de temperature, on observe neanmoins une deterioration de la chemise ainsi realisee.
A la suite d'une etude approfondie du phenomene, la demanderesse a constate que cette mauvaise tenue etait dûe a des collages ponctuels entre chemise et piston.
Poussant plus loin ses recherches, elle a repris en consideration les criteres d'une bonne compatibilite, a savoir:
- une durete convenable du materiau de la chemise pour avoir une resistance suffisante a l'usure tout en evitant l'appa-rition de rayures, - un coe:Eficien-t de frot-temen-t relativement Eaib]e pour faciliter les mouvemen-ts relat-,ifs des pièces l'une par rappor-t à l'au-tre, - une aptitude au non-collage des ma-teriaux entre eux pour empecher toute déterioratlon ~le surface.
En examinant les d:i:E:Eerell-tes solutions de l'art antér:Leur, elle en a dédu:L-t que, si la fonction dureté é-tai-t plus ou moins bien accomplie par les particules de silicium primaire, si la Eonc-t~.on fro-ttement avait é-te real.isée par l'adjonction de cer-tains lubrifian-ts tels que le graphite par exemple, par contre, la fonc-tion de non-collage n'avait pas trouvé de solution in-téressante parmi les moyens u-tilises jusqu'à présent~
C'es-t pourquoi, la demanderesse s'es-t par-ticuliere-ment penchée sur le problème de trouver un agent de non-collage adéqua-t.
Elle a finalement abouti a la mise au point de chemises de moteurs dans lesquelles on -trouve une matrice a base d'alliages d'aluminium a hau-te resistance mecanique obtenue par métallurgie des poudres et, éventuellement, d'au-tres éléments, et caractérisée en ce qu'elles contiennent une dispersion de grains d'au moins un composé intermétalli-que distincte de celle de tels composés suscep-tibles d'exister au sein de l'alliage et dont la tempéra-ture de fusion est supérieure a 700C.
Ainsi, la présente invention consiste-t-elle en une chemise en rnatériau composite, dans l.aquelle on trouve disperses dans une matrice a base d'alliages d'aluminium a haute resistance mecanique des grains d'intermetallique, c'est-à-dire d'un composé chimique de deux ou plusieurs mé-taux ayant son propre sys-teme cristallin.
Il faut souligner que cette dispersion es-t diffé-rente du point de vue structure et/ou composi-tlon de celle qui pourrait être présente dans la matrice en alliage d'alu-3~3 millium. ~n effet, i.1 es-t possihle que cet-te ma-tri.ce con-tienne certains elements suscep!-ibles de former entxe eux des composes :intermetalliques au cours de son elaboration pa:r métal:LurcJie des poudres, mais ces composés appartiennent 5 a la str.ucture même de l'alli.acJc e-t n'on-t donc rien à voir a~ec :les composés de l'inventiot~.
La demanderesse a, en efEet, trouve que la présence cl'un tel compose dans l.a structure d'une chemise à matrice en alliacJe d'aluminium avai-t pollr propriéte de reduire forte-ment, sinon, de supprimer la -telldance cle la chemise à se soucler localemen-t au piston lorsque cer-taines limi-tes de tem-pérature son-t depassees.
Ou-tre ses proprietes non collantes, il s'es-t avere au cours des essais que ces composes perme-t-taien-t de creer, à la manière des cJrains de siliciurll, des poin-ts durs dans la chemise e-t de renforcer ainsi sa -tenue à l'usure, de sorte qu'on pouvait se passer de la présence de silicium primaire.
De plus, on a remarque que ces composes presentent ecJalement un bon coef~icient de frot-tement; ils peuvent jouer ainsi le rôle de lubrifian-t soit par eux-mêmes, soit en association avec le graphite, auquel cas ils exacerbent ce type de propriete.
Parmi les composes interme-talliques etudies, le Ni3Sn, dans lequel trois atomes de nickel sont combines à un atome d'etain pour former des cris-taux du t~pe hexagonal, se montre particulièrement performant à l.a fois dans ses fonc-tions d'agent de non-co:LlacJe, de lubrifiant et de produit resistant à l'usure.
De tels composes son-t repar-tis recJulieremen-t dans la masse de la chemise sous forme de clrains. Cependan-t, pour developper pleinemen-t leurs effe-ts, ces cJrains sont de pre~erence cali.bres, c'est-.`l-dire qu'i.ls repollden-t à une courbe de cJranuLornetri.e le L~lus resse.lAree poc;slblu, et dont les dimensions son-t de toute facon comprises en-tre 5 e-t 50 ~m.
~&~3 On exclut ainsi, d'une part, les ~rains trop fins qui con-duisent au grippage des outillages de fabrication des chemi-ses, d'autre part, les grains trop gros qui provoquent l'augmentation du coefficient de frottement.
Pour obtenir un compromis favorable entre les avantages apportes par chacun des composants de la chemise, on a constate que la proportion de grains du compose inter-metallique devait être comprise entre 5 et 15 % de la masse de la chemise.
~es grains peuvent presenter un facies different en fonction de leur mode d'obtention. C'est ainsi qu'on peut avoir, non seulement des grains prepares par broyage, mais egalement des grains fabriqués par pulverisation du compose à l'etat liquide, qui presentent, de ce fait, un contour plus arrondi.
En ce qui concerne la matrice en alliage d'alumi-nium, on utilise un alliage a haute resistance mecanique, de preference soit du type A-S12 contenant des elements comme le cuivre et le magnesium tels que les A-S12UG ou le cuivre peut varier de 1 a 5 % en poids, soit de la serie des 7 000 tels que les A-ZGU auxquels on a ajoute 1 à 12 % de silicium en poids. On peut citer, par exemple, l'A-S12U4G
Dans le cas ou on veut renforcer les proprietes lubrifiantes de la chemise, sa structure peut presenter des materiaux adequats tels que le graphite notamment, dont la teneur en poids est alors comprise entre 3 et 10 %.
L'invention concerne egalement un procede d'obten-tion de ces chemises.
Selon l'invention, il est prevu un procede de fabrication de chemises de moteurs dans lesquelles on trouve une matrice a base d'alliages d'aluminiuln a haute resistance mecanique obtenue par metallurgie des poudres et, eventuelle-mentt d'au-tres eléments, caracterise en ce ~ue l'alliage '7~ ~ 3 d'aluminium a haute résistance mécanique est divisé, a partir de l'état liquide, en une poudre de dimensions com-pri.ses entre 60 et 400 ~m, puis mélangé à des grains de composé intermetallique de granulometrie comprise entre 5 et 50 ~m et en ~uantite telle qu'ils representent 5 à 15 ~ en poids de la masse de la chemise.
La phase consistant a diviser la matrice en alliage d'aluminlum de haute resistance a partir de l'etat liquide en une poudre peut être obtenue par tous procedes existants comme, par exemple, la pulverisation centriEuge, l'atomisa-tion, etc...
Auxdits grains de compose intermetallique r on peut ajouter, eventuellement, 3 a 10 % en poids de graphite ou tout autre element susceptible d'amel.iorer les proprietes lubrifiantes. Apres homogeneisation convenable, un tel melange peut alors être trait de deux façons differentes, soit par frittage, soit par filage.
Dans le cas de fri.ttage, le melange des poudres est de preference mis en forme par compression a froid dans une presse verticale ou isostatique, puis frittee sous atmos-phere contrôlee. La chemise ainsi obtenue est alors usinee aux dimensions convenables.
Dans le cas de filaye, le melange est de préference comprime à froid sous forme de billettes ou charge directe-ment dans le pot d'une presse, puis file. sous forme de tubeapres un eventuel prechauf~-age a l'abri de l'atmosphere.
Le ma~eriel de filage utilisê est bien connu de l'homme de 19art. Il peut s'agir, soit d'un outillage à
pont, soit d'un ensemble filiere plate-aiguille flottante.
Le tube ainsi obtenu a la sortie de la presse est dressé, tronçonné a la longueur des chemises et ces dernieres sont ensuite usinees.
Il est possible d'effectuer une trempe directement sur le tube sortant de la filière, pUi.S de procéder a un traitement thermique de revenu, de facon à améliorer les propriétés mecaniques de la chemise fabriquee.
Le melange peut aussi être comprime sous forme de pions que l'on soumet a un filage inverse de manière a for-mer cles godets dont on tron~onne ensuite le fond et le bordoppose pour recueillir des chemises ~ui sont ensuite usinées.
Il est egalement possible d'effectuer une trempe directe des godets après Eilage.
Les chemises faisant l'~bjet de l'invention trou-vent leur application notamment dans l'industrie de l'auto-mobile et dans tout genre d'industrie où l'on cherche a disposer d'ensembles chemise~piston de bonne compatibilite à partir d'alliages d'aluminium.
Claims (21)
1. Chemises de moteurs dans lesquelles on trouve une matrice à base d'alliages d'aluminium à haute résistance mécanique obtenue par métallurgie des poudres et, éventuelle-ment, d'autres éléments, caractérisées en ce qu'elles con-tiennent une dispersion de grains d'au moins un composé inter-métallique distincte de celle de tels composés susceptibles d'exister au sein de l'alliage et dont la température de fusion est supérieure à 700°C.
2. Chemises selon la revendication 1, caractéri-sées en ce que l'alliage à haute résistance mécanique appar-tient au groupe constitué par des alliages du type A-S12.
3. Chemises selon la revendication 2, caractéri-sées en ce que l'alliage à haute résistance du type A-S12 contient des éléments comme le cuivre et le magnésium.
4. Chemises selon la revendication 3, caractéri-sées en ce que le cuivre varie de 1 à 5 % en poids.
5. Chemises selon la revendication 1, caractéri-sées en ce que l'alliage à haute résistance mécanique appartient au groupe constitué par des alliages de la serie 7000.
6. Chemises selon la revendication 5, caractéri-sées en ce que ledit alliage est de la série des A-ZGU aux-quels on a ajoute 1 à 12 % de silicium en poids.
7. Chemises selon la revendication 1, 2 ou 5, caractérisées en ce que le composé intermétallique est le Ni3Sn.
8. Chemises selon la revendication 1, 2 ou 5, caractérisées en ce que le composé intermétallique se pré-sente sous forme de grains calibrés de dimensions comprises entre 5 et 50 µm.
9. Chemises selon la revendication 1, 2 ou 5, caractérisées en ce que les grains de composé intermétalli-que représentent 5 à 15 % de la masse de la chemise.
10. Chemises selon la revendication 1, 2 ou 5, caractérisées en ce que les grains de composé intermétalli-que ont le faciès de particules résultant d'un broyage.
11. Chemises selon la revendication 1, 2 ou 5, caractérisées en ce que les grains de composé intermétalli-que ont le faciès de particules résultant de la solidifica-tion d'un liquide pulvérisé.
12. Chemises selon la revendication 1, 2 ou 5, caractérisées en ce que, parmi les autres éléments, figure le graphite.
13. Chemises selon la revendication 1, 2 ou 5, caractérisées en ce que parmi les autres éléments, figure le graphite, la teneur en graphite de la chemise étant comprise entre 3 et 10 % en poids.
14. Procédé de fabrication de chemises de moteurs dans lesquelles on trouve une matrice à base d'alliages d'aluminium à haute résistance mécanique obtenue par métal-lurgie des poudres et, éventuellement, d'autres éléments, caractérisé en ce que l'alliage d'aluminium à haute résis-tance mécanique est divisé, à partir de l'état liquide, en une poudre de dimensions comprises entre 60 et 400 µm, puis mélangé à des grains de composé intermétallique de granulo-métrie comprise entre 5 et 50 µm et en quantité telle qu'ils représentent 5 à 15 % en poids de la masse de la chemise.
15. Procédé de fabrication de chemises,selon la revendication 14, caractérisé en ce que auxdits grains de composé intermétallique on ajoute 3 à 10 % de graphite en poudre.
16. Procédé de fabrication de chemises, selon la revendication 14 ou 15, caractérisé en ce que le mélange de poudres et de grains est mis en forme par compression à
froid, puis fritté sous atmosphère contrôlée.
froid, puis fritté sous atmosphère contrôlée.
17. Procédé de fabrication de chemises, selon la revendication 15, caractérisé en ce que le mélange de poudres et de grains est filé dans une presse appartenant au groupe constitué par les presses à aiguille flottante et à outillage à pont, et le produit obtenu tronçonné à la longueur voulue après dressage.
18. Procédé de fabrication de chemises, selon la revendication 15, caractérisé en ce que le mélange des pou-dres et de grains est comprimé à froid sous forme de billettes puis filé sous forme de tube après préchauffage à l'abri de l'atmosphère.
19. Procédé de fabrication de chemises, selon la revendication 17 ou 18, caractérisé en ce que le produit filé est trempé à la sortie de la presse, puis soumis à un traitement thermique.
20. Procédé de fabrication de chemises, selon la revendication 15, caractérisé en ce que le mélange est com-primé sous forme de pions, puis soumis à un filage inverse, de manière à former un godet dont on tronçonne le fond et le bord opposé.
21. Procédé de fabrication de chemises, selon la revendication 20, caractérisé en ce que l'on effectue une trempe directe des godets après filage.
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