CA1177122A

CA1177122A - Method and apparatus for the checking of the electrical circuits of trailers

Info

Publication number: CA1177122A
Application number: CA000355427A
Authority: CA
Inventors: Gilles Morin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-07-04
Filing date: 1980-07-04
Publication date: 1984-10-30

Abstract

PR?CIS DE LA DIVULGATION Un appareil sur lequel les circuits électriques d'une remorque ou d'une roulotte peuvent être branchés pour en vérifier la continuité et pour contrôler les courts-cir-cuits source de voltage d.c. est appliquée séquentiellement aux bornes des circuits au moyen d'un commutateur rotatif qui assure un balayage cyclique. Chaque circuit est ainsi alimenté pendant une période de temps suffisamment longue pour permettre à l'opérateur, placé derrière le véhicule, de constater le bon fonctionnement des feux . En cas de court-circuit, l'appareil identifie le circuit défectueux en stoppant le balayage sur le circuit défectueux.DISCLOSURE PRECISE A device to which the electrical circuits of a trailer or trailer can be connected to check continuity and to control short-circuits d.c. is applied sequentially to the terminals of the circuits by means of a rotary switch which ensures cyclic scanning. Each circuit is thus supplied for a period of time long enough to allow the operator, placed behind the vehicle, to observe the proper functioning of the lights. In the event of a short circuit, the device identifies the defective circuit by stopping scanning on the defective circuit.

Description

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La présente invention concerne la vérification des circuits électriques des remorques ou roulottes; et plus particulièrement l'invention concerne une methode et un appareil servant à vérifier la continuité de ces circuits électriques et à détecter les courts-circuits.
La vérification du bon fonctionnement des feux de position, des feux de freinage et des signaux de direction des véhicules automobiles est d'une extreme importance pour la sécurite routière. Dans le cas des véhicules autonomes il est relativement facile de procéder à cette vérification;
le conducteur place aux commandes n'a qu'à faire appel a une autre personne placee derriere le vehicule en mesure de constater l'etat des feux et signaux. Cependant, dans le cas de remorques de camion, remorques de camping et autres vehicules destines à être remorqués, la vérification des circuits électriques s'avère beaucoup plus difficile car, d'une part, la distance entre la cabine du conducteur et l'arrière de la remorque est assez grande pour empêcher la communication verbale dans un endroit bruyant comme, par exemple, dans un atelier de réparation et, d'autre part, lors de cette verification la remorque n'est pas neces-sairement accouplee au vehicule autonome. En consequence, il existe un besoin reel pour un dispositif permettant à un seul operateur de procéder rapidement à la vérification des circuits electriques des remorques dans les ateliers de construction, dans les ateliers de reparation et dans les cours de triage et de stationnement de remorques.
Il existe plusieurs appareils servant à verifier la continuite des circuits electriques et electroniques. Ce-pendant, aucun des appareils connus ne peut servir à faire la verification decrite ci-haut de fason pratique car tous ces appareils -- - -------------------------- ~ - -J\ ~

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sont destines a des applications specifiques dans des domaines tels que ceux de la téléphonie, de la transmission par câbles ou de l'électronique. A titre d'exemple, citons les brevets américains numéros 3,600,673; 3,986,106 et 4,118,~64 et les brevets canadiens numéros 915,782 et 996,634 qui décrivent différents appareils connus destinés à vérifier des types spécifiques de circuits électriques. Mentionnons également le brevet américain Olsson, numero 3,663,939 qui décrit un verificateur manuel de circuits electriques de camions-remor-ques faisant appel à des lampes témoins afin de vérifier lacontinuité des circuits électriques sélectionnes par commandes manuelles, ce qui ne saurait remplacer l'examen visuel du bon fonctionnement des feux et signaux eux-m8mes.

L'objet de cette invention est donc de prévoir une méthode et un appareil spécifiquement adapte pour faire la verification des circuits électriques de base des remorques, c'est-a-dire les feux de position, feux de freinage, et signaux droit et gauche de direction. Cette verific~tion est effectuee convenablement et avantageusement par le balayage des circuits par cycles comprenant un nombre predetermine de périodes rela-tivement longues a partir d'une source de voltage compatible.
L'opérateur, place derriere la remorque, constate le bon fonc-tionnement des feux qui s'allument sequentiellement selon un ordre prédéterminé mettant en évidence non seulement les bris ~ d'ampoules mais également tout croisement de circuits. En ; incorporant un disjoncteur qui interrompt la source de voltage et le balayage lorsque le courant atteint un niveau maximum prédéterminé on peut déceler la présence de courts-circuits.
A cette fin, la durée de chaque période doit être plus longue que le temps de réaction du disjoncteur.

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Ainsi, l'invention présente une méthode de vérification des circuits electriques d~une remorque en utili-sant un tel appareil, comprenant l'application automatique et cyclique d'une source de voltage compatible aux circuits elec-triques principaux de ladite remorque, et le contrôle visuel du bon fonctionnement des ampoules électriques ou autres dis-positifs alimentés par lesdits circuits électriques principaux.
La surveillance de l'intensité du courant électrique émanant de ladite source de voltage, et l'interruption de la source de voltage et du balayage lorsque ce courant atteint un niveau maximum prédéterminé constitue, selon l'invention, un moyen de détecter les courts-circuits. De plus,-l'application cyclique comprend, pour chaque cycle, un nombre de périodes égal au nombre de circuits électriques principaux, lesdites périodes étant essentiellement contigues dans le temps et de meme durée.
En particulier, chaque cycle peut comprendre quatre périodes d'environ 15 secondes chacune, les circuits étant a) les feux de position, b) les feux de freinage, c) les signaux de .?ire(t.ion du c8te gauche, et d~ les signallx de direction du coté droit.

On peut surveiller l'intensité du courant élec-trique au moyen d'un élément chauffant dont la forme varie en fonction de sa température, et l'interruption de la source de voltage s'obtient au moyen d'un interrupteur soumis ~ l'effet de l'élément chauffant, l'ensemble constituant un disjoncteur dont le temps de réponse est substantiellement moindre que la durée desdites périodes.

Selon cette invention, l'application cyclique de voltage peut s'effectuer par un commutateur circulaire dont la rotation est assurée par un moteur électrique a la vitesse d'en-.. . . , .... ~
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viron un tour par minute, et l'alimentation électrique du moteur se fait par un circuit passant par un premier contact normalement ouvert d'un relais dont la bobine est alimentee par ladite source de voltage en passant par un deuxième contact normalement ouvert dudit relais.

L'invention comprend également un appareil elec-trique portati~ destiné a faire cette application cyclique d'un voltage d.c. et a fournir les contrôles et les indications nécessaires. Il comprend: a) un moyen recevant le câble d'alimentation de la remorque et ayant un conducteur terminal de contrôle pour chaque conducteur du câble d'alimentation relié a un circuit devant être verifié, et un conducteur ter-minal commun, b) une source de voltage d.c. compatible dont la premiere borne de polarité commune est connectée audit conduc-teur terminal commun, c) un commutateur rotatif motorisé com-prenant une série de contacts courbés contigus disposés en un arrangement circulaire et un contact central de balayage con-necté a la deuxieme borne de ladite source de voltage d.c., d) un conducteur électrique spécifique pour chacun des contacts courbés reliant chaque contact courbe a son conducteur terminal de contrôle correspondant, un moyen moteur causant un lent mouvement relatif de rotation entre ledit contact central et ladite série de contacts courbés, assurant ainsi le balayage cyclique desdits circuits électriques principaux, et de plus un moyen disjoncteur en circuit série entre ladite deuxieme borne de la source de voltage d.c. et ledit contact central, ledit moyen disjoncteur servant ~ interrompre le circuit dudit contact central lorsque l'intensité du courant électrique émanant deladite source de voltage d.c. atteint un niveau maximum prédetermine portant a croire en l'existence d'un court-circuit dans celui desdits circuits electriques princi-paux qui etait momentanement alimenté par ladite source de ~1771ZZ

voltage d.c.. La constance de temps dudit moyen disjoncteur est substantiellement moindre que la duree de balayage d'un desdits contacts courbés.

De plus, le moyen moteur est, selon une realisation preférentielle de cette invention, un moteur électrique dont le circuit d'alimentation passe par un premier contact normale-'.~
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ment ouvert d'un relais dont la bobine est alimentée par uncircuit passant par un second contact normalement ouvert dudit relais, ledit appareil comprenant aussi un inter-rupteur à bouton-pressoir branché de façon à court-circuiter momentanément ledit second contact normalement ouvert.
L'invention comprend également un commutateur rotatif dont les contacts courbés sont de la forme de secteurs annulaires faits d'un métal rigide bon conducteur, cette série de contacts courbés étant fixée sur un support plat en laissant un espace étroit entre lesdits contacts courbés pour ainsi présenter une surface de balayage à la fois plane et annulaire. De plus, le contact central est constitué d'un bras radial conducteur fixé à un bout sur un arbre axé sur le centre de ladite surface de balayage et électriquement relié au bras radial. En pratique, chaque contact courbé a une longueur angulaire d'un peu moins de 90 de sorte que l'ensemble de 4 contacts courbés placés en cercle avec peu d'espace entre leurs extrémités adjacentes constitue une surface annulaire essentiellement continue.
De préférence, une came disposée sur le support des contacts courbés derrière chaque espace séparant les contacts courbés, et un levier avec bord d'attaque retroussé, situé dans le prolongement du bras rotatif ou curseur du commutateur et en saillie par rapport à la surface de balayage, constituent un moyen approprié pour assurer le franchissement sans heurt des espaces séparant les contacts courbés. En effet, l'engagement d'une came par le levier solidaire du curseur cause l'élévation graduelle puis la descente de la brosse du curseur au-dessus des espaces entre les contacts courbés.

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~i7'^~lZ2 Selon l'inventi.on on peut également prévoir pour chaque conducteur spécifique un interrupteur manuel branché
de facon à court-circuiter le commutateur rotatif motorisé, de meme qu'une lampe-témoin indiquant la continuité du circuit sous étude par balayage ou par test manuel.
Deux des circuits spécifiques comprennent un moyen clignoteur s'il est nécessaire ou désirable de similer le clignotement des signaux de direction de la remorque sous test.
De plus, selon une réalisation préférentielle de cette invention, le moyen recevant le cable d'alimentation est la partie femelle d'un connecteur standard de cable d'alimentation de remorque de camion. Cette partie femelle comprend un conducteur terminal commun situé au haut de la face externe de ladite partie femelle et six conducteurs terminaux de contrôle dont quatre correspondent respec-tivement aux feux de position (en haut à gauche), aux feux de freinage (en bas au centre), aux signaux de direction gauche (en bas à droite), et aux signaux de direction droite (en bas à gauche), les deux autres conducteurs terminaux de contrôle correspondant à des circuits électriques d'acces-soires ou moyens optionnels de la remorque. Par exemple, le circuit de commande d'un essieu auxiliaire est situé au centre de la face externe, et celui des phares de recul est en haut, à droite.
Dans les dessins ci-joints qui illustrent une réalisation préférentielle de cette invention:
-La Figure 1 est un circuit électrique schématisé
d'un appareil construit selon cette invention;
-La Figure 2 est une élévation de face de l'appareil dont le circuit apparaît à la Figure l;

li7~122 -La Figure 3 est une vue en plan d'un commutateur rotatif;
-La Figùre 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la Figure 3;
-La Figure 5 est une vue partielle du dessus du curseur montré à la Figure 3; et -La Figure 6 est une vue partielle en élévation du curseur montré à la Figure 5 mais en position de circuit ouvert par rapport aux contacts courbés dont un est éga-lement montré en partie.
Le circuit électrique illustré à la Figure 1 est celui d'un appareil construit selon cette invention et destiné à appliquer par balayage cyclique un voltage aux bornes d'un certain nombre de circuits principaux d'une remorque dont le câble d'alimentation est branché sur cet appareil. L'exemple montré à la Figure 1 est construit de fason à effectuer un tel balayage aux bornes de 4 circuits électriques d'une remorque, c'est-à-dire les feux de position, les feux de freinage, le signal de direction gauche et le signal de direction droite. Les bornes de quatre circuits spécifiques correspondant de l'appareil de la Figure 1 sont montrées aux références 1 à 4 respec-tivement. Deux autres circuits specifiques sont prévus comme il est montre aux références 5 et 6 pour vérifier manuel-lement l'état d'au plus deux circuits auxiliaires -d'une remorque, par exemple, le circuit d'un phare de recul et le circuit d'abaissement d'un essieu auxiliaire.
Chacune des bornes 1 à 6 comporte un circuit spécifique identifié par les numéros de référence 11 à 16 respectivement. Ces circuits spécifiques comportent un commutateur manuel 21 à 26 et une lampe témoin 31 à 36 dont le fonctionnement sera décrit ci-après.

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~ la Figure 2, les lampes temoins 31 à 36 font partie du groupe de lampes témoins illustrées à la reference 40 tandis que les commutateurs 21 à 26 font partie du groupe de commutateurs montre à la reference 41.
Le circuit électrique de la Figure 1 comporte donc une source d'alimentation domestique 50 appliquee en paral-lèle à un convertisseur-redresseur 52 et à un transformateur de voltage 54 en passant par un interrupteur principal 56.

Le convertisseur-redresseur 52 transforme la source de vol-tage alternatif de 110 ou 220 volts en un voltage courant continu (c.c) de 6 ou 12 volts selon la tension des circuits des remorques à la verification desquels l'appareil est destine. Les bornes positives et negatives de cette source de voltage c.c. apparaissent à la reference 58 de la Figure 1. Dans l'exemple illustre à la Figure 1 la borne positive sera appliquee en parallèle à tous les circuits electriques de la remorque via le conducteur 96 tandis que le retour de chacun de ces circuits électriques, appliqué aux bornes 1, 1177: 1Z; Z

The present invention relates to the verification of electrical circuits of trailers or trailers; and more particularly the invention relates to a method and a device used to check the continuity of these circuits electric and to detect short circuits.
Verification of the proper functioning of the position, brake lights and direction signals of motor vehicles is of utmost importance for road safety. In the case of autonomous vehicles it is relatively easy to do this;
the driver at the controls has only to call upon a other person behind the vehicle able to check the state of the lights and signals. However, in the truck trailer cases, camping trailers and others vehicles intended to be towed, verification of electrical circuits are much more difficult because, on the one hand, the distance between the driver's cabin and the rear of the trailer is large enough to prevent verbal communication in a noisy place such as example, in a repair shop and, on the other hand, during this verification the trailer is not necessary obviously coupled to the autonomous vehicle. Consequently, there is a real need for a device allowing a single operator to quickly check the trailer electrical circuits in the workshops of construction, repair shops and yard and trailer parking.
There are several devices used to verify the continuity of the electrical and electronic circuits. This-none of the known devices can be used to the verification described above in a practical way because all these devices - -------------------------- ~ - -I

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are intended for specific applications in fields such as telephony, cable transmission or electronics. Examples include patents American numbers 3,600,673; 3,986,106 and 4,118, ~ 64 and the Canadian patents numbers 915,782 and 996,634 which describe various known devices intended to verify types specific electrical circuits. We should also mention the American patent Olsson, number 3,663,939 which describes a manual tester for electrical circuits of towing trucks using indicator lamps to check the continuity of the electrical circuits selected by commands manual, which cannot replace the visual examination of the voucher operation of the lights and signals themselves.

The object of this invention is therefore to provide a method and a device specifically adapted to make the verification of the basic electrical circuits of trailers, i.e. position lights, brake lights, and signals right and left direction. This check is done suitably and advantageously by scanning the circuits by cycles comprising a predetermined number of related periods tively long from a compatible voltage source.
The operator, placed behind the trailer, observes that operation of the lights which light up sequentially according to a predetermined order highlighting not only breakages ~ bulbs but also any crossing of circuits. In ; incorporating a circuit breaker which interrupts the voltage source and scanning when the current reaches a maximum level predetermined it is possible to detect the presence of short circuits.
To this end, the duration of each period must be longer than the reaction time of the circuit breaker.

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Thus, the invention presents a method of checking the electrical circuits of a trailer in use such a device, including automatic application and cyclic of a voltage source compatible with electric circuits main tracks of said trailer, and visual inspection the proper functioning of light bulbs or other devices positive supplied by said main electrical circuits.
Monitoring the intensity of the electric current emanating from of said voltage source, and the interruption of the source of voltage and sweep when this current reaches a level according to the invention, a predetermined maximum constitutes a means of detect short circuits. In addition, the cyclic application includes, for each cycle, a number of periods equal to number of main electrical circuits, said periods being essentially contiguous in time and of the same duration.
In particular, each cycle can include four periods about 15 seconds each, the circuits being a) the lights position indicators, b) brake lights, c) .? ire (t.ion of the left side, and the direction signals of the right side.

You can monitor the intensity of the electric current stick by means of a heating element whose shape varies in depending on its temperature, and the interruption of the source of voltage is obtained by a switch subjected to the effect of the heating element, the assembly constituting a circuit breaker whose response time is substantially less than the duration of said periods.

According to this invention, the cyclic application of voltage can be carried out by a circular switch whose rotation is ensured by an electric motor at the speed of ... . , .... ~
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about one revolution per minute, and the power supply of the motor is through a circuit passing through a first contact normally open of a relay whose coil is supplied by said voltage source passing through a second normally open contact of said relay.

The invention also includes an electrical apparatus portati cudgel ~ intended to make this cyclic application of a voltage dc and to provide the controls and the indications required. It includes: a) a means receiving the cable trailer supply and having a terminal conductor for each conductor of the power cable connected to a circuit to be checked, and a ter-common minimum, b) a compatible dc voltage source whose first common polarity terminal is connected to said conduct common terminal, c) a motorized rotary switch com-taking a series of contiguous curved contacts arranged in a circular arrangement and a central scanning contact con-connected to the second terminal of said voltage source dc, d) a specific electrical conductor for each of the contacts curved connecting each curved contact to its terminal conductor corresponding control, a motor means causing a slow relative movement of rotation between said central contact and said series of curved contacts, thus ensuring scanning cyclic of said main electrical circuits, and further a circuit breaker means in series circuit between said second terminal of the voltage source dc and said central contact, said circuit breaker means for ~ interrupting the circuit of said central contact when the intensity of the electric current from said voltage source dc reaches a level predetermined maximum leading to believe in the existence of a short circuit in that of said main electrical circuits which was momentarily supplied by said source of ~ 1771ZZ

voltage dc. The constancy of time of said circuit breaker means is substantially less than the scanning time of a of said curved contacts.

In addition, the drive means is, according to one embodiment preferential of this invention, an electric motor whose supply circuit goes through a first normal contact '. ~
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ment open of a relay whose coil is supplied by a circuit passing through a second normally open contact of said relay, said device also comprising an inter-push button switch connected so as to short-circuit momentarily said second normally open contact.
The invention also includes a switch rotary whose curved contacts are in the form of annular sectors made of a rigid conductive metal, this series of curved contacts being fixed on a support flat leaving a narrow space between said contacts curved to present a sweeping surface to the both planar and annular. In addition, the central contact is consisting of a conductive radial arm fixed at one end to a shaft centered on the center of said scanning surface and electrically connected to the radial arm. In practice, each curved contact has an angular length of just under 90 so that the set of 4 curved contacts placed in circle with little space between their adjacent ends constitutes an essentially continuous annular surface.
Preferably, a cam arranged on the support curved contacts behind each space separating the curved contacts, and a lever with leading edge turned up, located in the extension of the rotating arm or switch slider and protruding from the scanning surface, are a suitable means for ensure smooth crossing of the spaces separating curved contacts. Indeed, the engagement of a cam by the lever secured to the cursor causes the gradual rise then the descent of the cursor brush over the spaces between the curved contacts.

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~ i7 '^ ~ lZ2 According to the inventi.on we can also provide for each specific conductor a manual switch connected so as to short-circuit the motorized rotary switch, as well as a pilot lamp indicating the continuity of the circuit under study by scanning or by manual test.
Two of the specific circuits include a means flasher if it is necessary or desirable to simulate the trailer direction signals flashing under test.
In addition, according to a preferred embodiment of this invention, the means receiving the power cable is the female part of a standard cable connector truck trailer feed. This female part includes a common terminal conductor located at the top of the external face of said female part and six conductors control terminals of which four correspond respec-at the position lights (top left), at the lights braking (bottom center) at direction signals left (bottom right), and right direction signals (bottom left), the other two terminal conductors of control corresponding to electrical access circuits evenings or optional means of the trailer. For example, the control circuit of an auxiliary axle is located at center of the outer face, and that of the reversing headlights is top right.
In the accompanying drawings which illustrate a preferential embodiment of this invention:
-Figure 1 is a schematic electrical circuit an apparatus constructed in accordance with this invention;
-Figure 2 is a front elevation of the device whose circuit appears in Figure l;

li7 ~ 122 Figure 3 is a plan view of a switch rotary;
-The Figùre 4 is a sectional view along the line IV-IV of Figure 3;
-Figure 5 is a partial view from above of cursor shown in Figure 3; and -Figure 6 is a partial elevation view of the cursor shown in Figure 5 but in circuit position open with respect to the curved contacts, one of which is also partly shown.
The electrical circuit illustrated in Figure 1 is that of a device constructed according to this invention and intended for cyclically applying a voltage to terminals of a number of main circuits of a trailer with the power cable connected to this apparatus. The example shown in Figure 1 is constructed from way to perform such a scan across 4 circuits trailer, that is to say the position, brake lights, direction signal left and the right direction signal. The terminals of four specific circuits corresponding to the device of Figure 1 are shown in references 1 to 4 respectively.
tively. Two other specific circuits are planned as it is shown in references 5 and 6 to check manual-The state of at most two auxiliary circuits - one trailer, for example, the reversing light circuit and the lowering circuit of an auxiliary axle.
Each of terminals 1 to 6 has a circuit specific identified by reference numbers 11 to 16 respectively. These specific circuits include a manual switch 21 to 26 and a pilot light 31 to 36 of which the operation will be described below.

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~ Figure 2, the control lamps 31 to 36 are part of the group of indicator lamps illustrated in reference 40 while switches 21 to 26 are part of the group of switches shown in reference 41.
The electrical circuit of Figure 1 therefore comprises a domestic power source 50 applied in parallel related to a converter-rectifier 52 and a transformer voltage 54 through a main switch 56.

The converter-rectifier 52 transforms the source of vol-alternating stage of 110 or 220 volts at current voltage continuous (DC) of 6 or 12 volts depending on the circuit voltage trailers whose verification the device is intended. The positive and negative bounds of this source of DC voltage appear at reference 58 in Figure 1. In the example illustrated in Figure 1 the positive terminal will be applied in parallel to all electrical circuits of the trailer via the driver 96 while the return of each of these electrical circuits, applied to terminals 1,

2, 3, 4, 5 et 6 de l'appareil, sera interrompu pour être ensuite completé sélectivement soit par le commutateur rotatif ou par manipulation des interrupteurs 21 à 26.
Ainsi la borne négative à la sortie du conver-tisseur-redresseur 52 mène au circuit principal de l'ap-pareil, constitue d'un disjoncteur 60 en serie avec un ampèremètre 62 qui mesure le courant emanant du conver-tisseur-redresseur 52.
Le conducteur 70, 72 branche à la sortie de l'am-pèremètre 62 peut être relie à l'une ou l'autre des bornes 1 à 4 par la fermeture des interrupteurs manuels 21 à 24 qui forment des ponts entre le conducteur 72 et les circuits spécifiques 11, 12, 13 et 14. De plus, chacun des circuits spécifiques 11 à 14 peut être relie au conducteur 72 par ~ - 8 -l'entremise du commutateur rotatif 80 dont le bras rotatif ou curseur 82 est connecté au conducteur 72 via le conduc-teur 84 et l'interrupteur manuel 86. En effet, chacune des bornes 1, 2, 3 et 4 reliée à un contact courbé particulier 91, 92, 93 et 94 du commutateur rotatif 80 de sorte qu'en faisant pivoter le bras rotatif 82 autour de son axe, ce commutateur complète le circuit comprenant le conducteur 72, l'interrupteur 86, le conducteur 84, le bras rotatif 82, et successivement, l'un à la suite de l'autre, les contacts courbés 91 a 94. Ces derniers sont connectés aux bornes 1 a 4 par l'entremise de leur circuit spécifique 11 a 14.
Quant aux bornes 5 et 6 des circuits auxiliaires, elles sont également reliées au conducteur 72 par l'entre-mise des interrupteurs correspondants 25 et 26 faisant des ponts entre le conducteur 72 et chaque circuit spécifique auxiliaire 15 et 16.
Chacune des lampes témoins 31, 32, 33 et 34 est branchée entre le conducteur positif 96 (relié à l'autre borne 58 du convertisseur-redresseur 52) et le circuit spécifique correspondant 11 à 14. En conséquence, chacune : de ces lampes témoins 31 a 34 s'allumera lorsque le conducteur spécifique correspondant 11 a 14 sera relié au conducteur de polarité negative 72, que ce soit par l'entre-mise du commutateur rotatif 80, ou alternativement, par manipulation selective de l'un quelconque des interrupteurs manuels correspondants 21 à 24. Chaque lampe temoin 35 et 36, branchée entre le conducteur positif 96 et le conducteur négatif 72 en passant par un des interrupteurs manuels 25 et 26, signalera la fermeture de ce dernier pour indiquer que le circuit entre la borne 58 et le conducteur négatif 72 est complété. Une lampe témoin 97 est également prévue entre g _ ,:' ~ - .
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les conducteurs 96 et 84 pour indiquer que le circuit entre le conducteur négatif 72 et le curseur ou bras rotatif 82 du commutateur 80 est complété par l'interrupteur manuel 86.. ~ f ~ ' .

~'77~Z2 Un moyen moteur assure la rotation du curseur 82 du commutateur 80. En pratique, on utilise un petit moteur électrique 100 dont l'alimentation a la tension requise est fournie par le transformateur 54. L ' alimentation du moteur 100 est contrôlée par un relais dont la bobine 102 entraine un premier contact a une seule position stable 104 destinée à
maintenir l'alimentation de la bobine 102, et un second contact a une seule position stable 106 complétant 1~ circuit entre le transformateur 54 et le moteur 100. La bobine 102 est alimentee par deux circuits possibles. Le premier est constitué d'un conducteur 110 relié au conducteur négatif 70 par l'entremise d'un interrupteur à bouton-pressoir 112. ~e second comprend le conducteur 114, relié à la borne négative d'alimentation par les conducteurs 70 et 72 via le fusible 116, et le conducteur 118 via le circuit normalement ouvert du contact 104. Ainsi, afin de mettre en marche le moteur 100 il suffit de presser le bouton-pressoir 112 ce qui occasionne l'alimentation de la bobine du relais 102 par le premier circuit. L'alimentation de la bobine 102 entraîne les contacts 104 et 106 qui changent de la position illustrée, normalement fermee, a la position norma-lement ouverte complétant ainsi, d'une part, le second circuit d'alimentation de la bobine 102 constitué des conducteurs 114 et 118 et d'autre part, le circuit d'alimentation du moteur 100.
Le bouton-pressoir 112 peut donc être relâché sans que ceci n'in-terrompe l'alimentation de la bobine 102, si bien que le moteur 100 tournera tant que l'interrupteur principal 56 demeurera en position fermée ou bien que le disjoncteur 60 ne s'ouvre ou que le fusible 116 ne grille.

Une lampe témoin 121 connectée aux bornes de la bo-' 30 bine 102 restera allumée tant que durera l'alimentation de cet-~. .

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te dernière. La lampe temoin 122 branchée entre le circuit normalement ferme du contact 104 et le conducteur positif 96 demeurera allumee advenant une defectuosite du relais. La lampe temoin 123 indique le bon etat du fusible 116.
A la Figure 2 une paire de bornes positive et negative apparalt à la reference 130. Comme on peut le constater en se referant à la Figure 1, il s'agit des conducteurs principaux negatif et positif 72 et 96 respecti-vement, qui peuvent servir de moyen commode pour recharger une batterie auxiliaire (non illustree) pendant que l'appa-reil n'est pas utilisé pour fins de vérification.
La Figure 2 montre également, à la référence 132, la partie femelle d'un connecteur standard de cable d'ali-mentation d'une remorque de camion ou autre véhicule du genre.Ce connecteur standard comporte sept bornes, soit: un conducteur commun situé en haut, et six conducteurs termi-naux de controle dont un est situé au centre, un est en bas, et les quatre autres sont situés deux à deux de chaque cote.
Le terminal commun est relie, à l'interieur de l'appareil montre à la Figure 2, au conducteur positif 96 qui servira à
alimenter en parallèle tous les circuits electriques ins-` tallés sur une remorque dont le câble d'alimentation aura été branché sur la partie femelle 132 du connecteur stan-dard. De la même manière, les bornes 1, 2, 3 et 4 qui sont reliés aux circuits spécifiques 11 à 14 et qui correspondent respectivement aux feux de position, aux feux de freinage, aux signaux de direction gauche et aux signaux de direction droite, sont disposees à l'endroit conventionnel. Une cin-quième et une sixième position seront occupees par les bornes 5 et 6 reliees aux circuits auxiliaires 15 et 16 de la Figure 1. ~videmment, le nombre de circuits auxiliaires peut etre facilement augmenté selon les besoins mais en pratique, il s'avère qu'au plus, deux circuits auxiliaires suffisent.
Le fonctionnement de l'appareil illustré aux Figures 1 et 2 est comme suit: apres avoir relié le câble d'alimentation de la remorque à la partie femelle 132 du connecteur standard de cable, et une fois l'appareil de vérification branché sur une source d'alimentation domes-tique 50, l'opérateur ferme l'interrupteur principal 56 et les lampes témoins 122 et 123 s'allument, ce qui indique que le disjoncteur 60 est fermé et que le fusible 116 est en bon état. Normalement, tous les interrupteurs manuels 21 à 25 sont alors en position ouverte. Dans un premier temps l'opé-; rateur procédera à la vérification de la continuité des quatre circuits électriques principaux de la remorque au moyen du système automatique de balayage. A cet effet, il doit fermer l'interrupteur manuel 86 ce qui permettra à la lampe témoin 97 de s'allumer pour indiquer la continuité du circuit negatif jusqu'au curseur 82 du commutateur 80. Selon la position angulaire du curseur 82, l'un ou l'autre des circuits specifiques 11, 12, 13 et 14 se trouvera ainsi relie au conducteur négatif 72 et le témoin correspondant 31 à 34 s'allumera pour indiquer lequel des circuits électri-ques de la remorque est alimenté par l'appareil. ~videmment, si le circuit correspondant de la remorque est en bon état, le feu ou le signal correspondant s'allumera et demeurera : allumé tant que le balayage n'aura pas débuté. Ce balayage est mis en marche en pressant le bouton-pressoir 112 qui alimente la bobine de relais 102 et par la meme occasion, entraîne les contacts 104 et 106. Le bon fonctionnement du relai est vérifié par le fait que la lampe témoin 121 s'al-~ - 12 -lume tandis que la lampe témoin 122 s'éteint. Le moteur 100, qui est mécaniquement relié à l'axe du bras rotatif ou cur-seur 82 du commutateur_ . -~17712Z
80, cause la rotation du curseur à basse vitesse de l'ordre deun tour par minute de sorte que chacun des circuits ll, 12, 13 et 14 sera successivement relié au conducteur 84 pour une pé-riode d'environ 15 secondes par circuit. Ce délai donne suffi-samment de temps à un observateur de constater le bon fonction-nement de chacun des quatre circuits electriques principaux de la remorque dont la séquence d'allumage sera toujours la même pour un appareil donné, par exemple: feux de position, feux de freinage, signal de direction gauche, signal de direction droite, feux de position, feux de freinage et ainsi de suite.

Cette vérification par balayage automatique permet egalement a l'operateur qui est alors place derriere la remor-que de changer les ampoules brûlées et de rétablir le bon che-minement des circuits électriques dans le cas d'interversion de fils conducteurs ou autres erreurs de connection. Après chaque réparation ou changement, l'opérateur est en mesure de constater à nouveau la continuité et le bon ordre des divers circuits : électriques de la remorque puisque le balayage n'est jamais interrompu, sauf en cas de court-circuit.

Advenant un court-circuit dans un de ces quatre principaux circuits électriques de la remorque, le courant élec-- trique passant par le disjoncteur 60, l'ampèremètre 62, les con-ducteurs 70, 72 et 84 et le circuit specifique ll a 14 corres-~ pondant sera plusieurs fois plus grand que dans le cas de fonc-; tionnement normal. Cette augmentation subite et importante d'am-perage peut être détectee au moyen d'un élement thermo-mecanique ~ du genre d'un bi-métal resistif dont la forme change avec la tem;~

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rature et qui peut servir à déclencher un contact. C'est d'ail-leurs l'arrangement prév~ dans le disjoncteur 60. Ainsi celui-ci s'ouvrira peu de temps après le début du balayage du contact courbé 91, 92, 93 ou 94 relié au circuit électrique defectueux de la remorque. L'interruption de courant par le disjoncteur 60 interrompt l'alimentation aux bornes de la bobine 102 dont le contact 104 et 106 retourne a la position normale ouverte illus-trée à la Figure 1. En conséquence, l'alimentation du moteur 100 est coupée et le mouvement de rotation du bras 82 cesse mais sa position angulaire demeure. Quelques secondes plus tard, la source de courant ayant été interrompue, le disjoncteur 60 se refermera de lui-même et la condition de court-circuit sera véri-fiée par l'allumage des lampes témoins 122 et 123 en plus de la lampe témoin ~31 a 34) sur le circuit de laquelle le curseur 82 s s a rrêté

e er a L'opérateur devra alors ouvrir l'interrupteur prin-cipal 56 ou bien l'interrupteur 86, puis procéder a la répara-tion du circuit défectueux de la remorque.

Pour vérifier le bon état des circuits auxiliaires, l'opérateur n'aura qu'à manipuler successivement les interrup-teurs 25 et 26 une fois qu'il aura placé le système de balayage hors circuit en ouvrant l'interrupteur de balayage 86.

Afin de simuler la condition de clignotement des circuits spécifiques 13 et 14 correspondant aux signaux de di-rection sur une remorque, des circuits multivibrateurs 230 et 231, tels que ceux employés dans les véhicules automobiles, sont installés en circuit entre les conducteurs 13 et 14 et leur borne de sortie respective 3 et 4.

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Un aspect intéressant de cette invention reside dans la construction simple et peu coûteuse du commutateur ro-tatif 80 illustré à la Figure 1 mais montre en détail aux Fi-gures 3 a 6. Il s'agit d'un ensemble annulaire de quatre contacts courbés 91 a 94 faits d'un métal rigide bon conducteur.
En pratique on utilise un anneau d'aluminium fait a partir d'une tôle d'environ 1/4 de pouce d'epaisseur decoupee selon deux cer-cles concentriques d'environ 1 et 2 pouces de rayon respecti-vement. Cet anneau est ensuite coupe suivant deux plans per-pendiculaires entre eux et perpendiculaires au plan de l'anneau.Ces quatre pieces rigides dont la longueur angulaire est pres-que 90 degrés chacun sont ensuite fixées par des vis 95, par collage ou autrement sur une plaque de support rigide, plane et isolante 196 qui est aussi percée en son centre d'un trou d'environ 1/4 de pouce de diametre. Les extrémités contiguës des contacts courbés 91 a 94 sont legerement espaces, laissant un vide 98 d'environ 1/8 de pouce pour les isoler electrique-ment les uns des autres~ La plage annulaire 140 ainsi obtenue supportera la brosse 197 du curseur 82 sauf au-dessus des vides 98 o~ un moyen de coupe-circuit est prevu.

Le moyen de coupe-circuit est constitue, d'une part, d'une came 101 disposee a courte distance derriere chaque vide ; 98, et d'autre part d'un levier 103 solidaire du curseur 82 ou formant une partie integrante de celui-ci et destiné a soule-ver le curseur 82 et sa brosse 197 vis-a-vis chaque espace 98.
Le levier 103 comprend un plan incliné 204 sur son bord d'atta-que de fa~on a assurer un soulevement gxaduel de la brosse 197.

Chaque came 101 peut etre réalisée au moyen d'une tige à tête arrondie, fixee sur la base isolante 196. Le curseur 82 peut être fait d'une seule pièce mince métallique fixee convenable-ment sur un moyen isolant 105, lui-même fixe sur l'arbre 206 du moteur 100. Il suffit de plier legèrement vers le bas la partie intermédiaire du curseur 82 pour assurer un bon contact entre sa brosse solidaire 197 et les contacts sous-jacents 91 à
94. Une seconde brosse 107, convenablement fixee par rapport à
la base 196, et relié par un conducteur (non illustre) au conducteur 84 du circuit de la Figure 1 complète le montage.

Evidemment l'appareil selon cette invention n'est pas limité à la structure illustrée o~ le balayage couvre quatre - circuits électriques. En effet, selon les besoins on peu re-duire le nombre de circuits electriques balayes à trois en utili-sant trois contacts courbes, chacun soutendant un angle de 120 degrés, et on peut augmenter ce nombre à S, 6 ou m~me 7 circuits ; en augmentant d'autant le nombre de contacts courbes mesurant moins de 90 degres. Au besoin la vitesse de rotation de l'arbre 206 sera ou bien augmentée (pour trois circuits) ou bien reduite ~ 20 (pour plus de 4 circuits) de façon a maintenir à environ 15 ~ secondes la duree de chaque alimentation d'un circuit car cet -: intervalle s'avère un choix judicieux. 2, 3, 4, 5 and 6 of the device, will be interrupted to be then selectively completed either by the switch rotary or by manipulation of switches 21 to 26.
Thus the negative terminal at the output of the conver-weaver-rectifier 52 leads to the main circuit of the similar, consists of a circuit breaker 60 in series with a ammeter 62 which measures the current emanating from the conver-weaver-straightener 52.
The conductor 70, 72 connects at the output of the am-perimeter 62 can be connected to either terminal 1 to 4 by closing manual switches 21 to 24 which form bridges between conductor 72 and circuits specific 11, 12, 13 and 14. In addition, each of the circuits specific 11 to 14 can be connected to conductor 72 by ~ - 8 -through rotary switch 80 including the rotary arm or cursor 82 is connected to conductor 72 via the conduc-84 and the manual switch 86. Indeed, each of the terminals 1, 2, 3 and 4 connected to a particular curved contact 91, 92, 93 and 94 of the rotary switch 80 so that rotating the rotary arm 82 about its axis, this switch completes the circuit comprising conductor 72, the switch 86, the conductor 84, the rotary arm 82, and successively, one after the other, the contacts curved 91 to 94. These are connected to terminals 1 a 4 through their specific circuit 11 to 14.
As for terminals 5 and 6 of the auxiliary circuits, they are also connected to the conductor 72 by the setting of the corresponding switches 25 and 26 making bridges between conductor 72 and each specific circuit auxiliary 15 and 16.
Each of the indicator lights 31, 32, 33 and 34 is connected between positive conductor 96 (connected to the other terminal 58 of converter-rectifier 52) and the circuit specific corresponding 11 to 14. Consequently, each : of these indicator lamps 31 to 34 will light up when the specific conductor corresponding 11 to 14 will be connected to the conductor of negative polarity 72, whether through the setting of the rotary switch 80, or alternatively, by selective manipulation of any of the switches corresponding manuals 21 to 24. Each indicator lamp 35 and 36, connected between the positive conductor 96 and the conductor negative 72 through one of the manual switches 25 and 26, will signal the closure of the latter to indicate that the circuit between terminal 58 and negative conductor 72 is completed. A warning lamp 97 is also provided between g _ ,: '~ -.
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conductors 96 and 84 to indicate that the circuit enters the negative conductor 72 and the slider or rotary arm 82 of the switch 80 is supplemented by manual switch 86 .. ~ f ~ '.

~ '77 ~ Z2 A motor means ensures the rotation of the cursor 82 switch 80. In practice, we use a small motor electric 100 whose supply at the required voltage is supplied by transformer 54. Power supply to motor 100 is controlled by a relay whose coil 102 causes a first contact has a single stable position 104 intended for maintain the supply of the coil 102, and a second contact has a single stable position 106 completing 1 ~ circuit between the transformer 54 and the motor 100. The coil 102 is supplied by two possible circuits. The first consists of a conductor 110 connected to the negative conductor 70 through a push button switch 112. ~ e second includes conductor 114, connected to the negative supply terminal by conductors 70 and 72 via fuse 116, and the conductor 118 via the normally open circuit of contact 104. Thus, in order to start the engine 100 just press the push button 112 which causes the supply of the coil of relay 102 by the first circuit. Food of the coil 102 drives the contacts 104 and 106 which change from the illustrated position, normally closed, to the normal position slightly open, thus completing, on the one hand, the second circuit supply of the coil 102 consisting of the conductors 114 and 118 and on the other hand, the motor supply circuit 100.
The press button 112 can therefore be released without this cuts off power to coil 102 so that the motor 100 will rotate as long as the main switch 56 remains in closed position or circuit breaker 60 does not open or only fuse 116 does not blow.

A control lamp 121 connected to the terminals of the box '30 bine 102 will remain on as long as the power supply for this-~. .

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te last. The control lamp 122 connected between the circuit normally closed by contact 104 and positive conductor 96 will remain on in the event of a relay fault. The indicator lamp 123 indicates the good condition of fuse 116.
In Figure 2 a pair of positive terminals and negative appears at reference 130. As we can note by referring to Figure 1, these are main conductors negative and positive 72 and 96 respectively which can serve as a convenient way to recharge an auxiliary battery (not shown) while the device reil is not used for verification purposes.
Figure 2 also shows, with reference 132, the female part of a standard power cable connector ment of a truck trailer or other vehicle of the This standard connector has seven terminals:
common conductor located at the top, and six terminated conductors control channels, one of which is located in the center, one of which is below, and the other four are located two by two on each dimension.
The common terminal is connected, inside the device shown in Figure 2, to the positive conductor 96 which will be used to supply all the electrical circuits in parallel `talled on a trailer whose power cable will have been connected to the female part 132 of the standard connector sting. Similarly, terminals 1, 2, 3 and 4 which are connected to specific circuits 11 to 14 and which correspond position lights, brake lights, left direction signals and direction signals right, are arranged in the conventional place. A fifth fourth and sixth position will be occupied by terminals 5 and 6 connected to the auxiliary circuits 15 and 16 of Figure 1. ~ obviously, the number of auxiliary circuits can be easily increased as needed but practical, it turns out that at most two auxiliary circuits suffice.
The operation of the device illustrated in Figures 1 and 2 is as follows: after connecting the cable supplying the trailer to the female part 132 of the standard cable connector, and once the device verification connected to a domes-tick 50, the operator closes the main switch 56 and the indicator lamps 122 and 123 light up, which indicates that circuit breaker 60 is closed and fuse 116 is in good condition state. Normally, all manual switches 21 to 25 are then in the open position. First, the ope-; rator will verify the continuity of four main electrical circuits from trailer to by means of the automatic scanning system. To this end, it should close manual switch 86 which will allow the indicator lamp 97 to light up to indicate continuity of negative circuit up to cursor 82 of switch 80. According to the angular position of the cursor 82, one or other of the specific circuits 11, 12, 13 and 14 will be thus connects to the negative conductor 72 and the corresponding indicator 31 to 34 will light up to indicate which of the electrical circuits The trailer is powered by the device. ~ obviously, if the corresponding circuit of the trailer is in good condition, the corresponding light or signal will light up and remain : lit until scanning has started. This sweep is started by pressing the push button 112 which supplies the relay coil 102 and at the same time, drives contacts 104 and 106. Correct operation of the relay is verified by the fact that the indicator lamp 121 goes on ~ - 12 -lights up while the warning lamp 122 goes out. The engine 100, which is mechanically connected to the axis of the rotating arm or cur-sor 82 of switch_. -~ 17712Z
80, causes the cursor to rotate at low speed of the order of one revolution per minute so that each of the circuits ll, 12, 13 and 14 will be successively connected to the conductor 84 for a approximately 15 seconds per circuit. This period gives sufficient enough time for an observer to notice the correct function-each of the four main electrical circuits of the trailer whose ignition sequence will always be the same for a given device, for example: position lights, lights brake, left direction signal, direction signal right, position lights, brake lights and so on.

This automatic scan verification allows also to the operator who is then placed behind the trailer than changing the burnt out bulbs and restoring the right electrical circuits in the case of reversal of lead wires or other connection errors. After each repair or change, the operator can see again the continuity and the good order of the various circuits : trailer electrical since sweeping is never interrupted, except in the event of a short circuit.

In the event of a short circuit in one of these four main electrical circuits of the trailer, the electric current - plate passing through the circuit breaker 60, the ammeter 62, the ductors 70, 72 and 84 and the specific circuit ll to 14 correspond-~ laying will be several times larger than in the case of ; normal operation. This sudden and significant increase in am-drilling can be detected by means of a thermo-mechanical element ~ like a resistive bi-metal whose shape changes with time; ~

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which can be used to trigger a contact. It's garlic-their arrangement prev ~ in the circuit breaker 60. Thus this this will open shortly after the start of contact scanning curved 91, 92, 93 or 94 connected to faulty electrical circuit of the trailer. Current interruption by circuit breaker 60 interrupts the supply at the terminals of the coil 102, the contact 104 and 106 returns to the normal open position illus-See Figure 1. As a result, power to the motor 100 is cut and the rotation movement of arm 82 ceases but its angular position remains. A few seconds later, the current source having been interrupted, circuit breaker 60 will close by itself and the short circuit condition will be checked.
by the lighting of the warning lamps 122 and 123 in addition to the indicator lamp ~ 31 to 34) on the circuit of which the cursor 82 sst stopped e er a The operator must then open the main switch.
cipal 56 or switch 86, then repair defective trailer circuit.

To check the good condition of the auxiliary circuits, the operator will only have to successively handle the interrup-25 and 26 once it has placed the scanning system off by opening the scan switch 86.

In order to simulate the flashing condition of the specific circuits 13 and 14 corresponding to the di-rection on a trailer, multivibrator circuits 230 and 231, such as those used in motor vehicles, are installed in circuit between conductors 13 and 14 and their respective output terminal 3 and 4.

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An interesting aspect of this invention is in the simple and inexpensive construction of the ro-tatif 80 illustrated in Figure 1 but shown in detail in Figs.
Figures 3 to 6. This is an annular set of four curved contacts 91 to 94 made of a rigid metal which is a good conductor.
In practice we use an aluminum ring made from a sheet metal about 1/4 inch thick cut into two circles concentric wrenches about 1 and 2 inches in radius respectively vement. This ring is then cut along two per-pendular between them and perpendicular to the plane of the ring. These four rigid pieces whose angular length is almost that 90 degrees each are then fixed by screws 95, by bonding or otherwise on a rigid, flat support plate and insulating 196 which is also drilled in the center of a hole about 1/4 inch in diameter. Contiguous ends curved contacts 91 to 94 are slightly spaced, leaving a vacuum 98 of about 1/8 inch to isolate them electrically-ment of each other ~ The annular range 140 thus obtained will support the brush 197 of the cursor 82 except above the voids 98 o ~ a circuit breaker means is provided.

The circuit breaker means is, on the one hand, a cam 101 arranged a short distance behind each vacuum ; 98, and on the other hand of a lever 103 integral with the cursor 82 or forming an integral part of it and intended to lift see the cursor 82 and its brush 197 opposite each space 98.
The lever 103 comprises an inclined plane 204 on its leading edge that fa ~ we ensure a gxadual lifting of the brush 197.

Each cam 101 can be produced by means of a head rod rounded, fixed on the insulating base 196. The cursor 82 can be made of a single thin piece of suitable fixed metal-ment on an insulating means 105, itself fixed on the shaft 206 motor 100. Just bend the intermediate part of cursor 82 to ensure good contact between its integral brush 197 and the underlying contacts 91 to 94. A second brush 107, suitably fixed relative to the base 196, and connected by a conductor (not shown) to the conductor 84 of the circuit of Figure 1 completes the assembly.

Obviously the device according to this invention is not not limited to the structure illustrated o ~ the scan covers four - electrical circuits. Indeed, depending on the needs, we can re-reduce the number of scanned electrical circuits to three in use sant three curved contacts, each supporting an angle of 120 degrees, and we can increase this number to S, 6 or even 7 circuits ; by correspondingly increasing the number of curved contacts measuring less than 90 degrees. If necessary the shaft rotation speed 206 will either be increased (for three circuits) or reduced ~ 20 (for more than 4 circuits) so as to maintain approximately 15 ~ seconds the duration of each supply of a circuit because this -: interval is a wise choice.

Claims

The realizations of the invention about which a right exclusive ownership or lien is claimed, are defined as follows:

1- A method of checking electrical circuits of a trailer including the cyclic application of a voltage source compatible with main electrical circuits of said trailer by a circular switch whose rotation is provided by an electric motor, which cy-click includes for each cycle a number of periods equal to number of main electrical circuits, said periods being essentially contiguous in time and of the same duration;
visual inspection of the proper functioning of light bulbs or other devices powered by said electrical circuits main ques; monitoring the intensity of the electric current a stick emanating from said voltage source; and the interruption of said voltage source and its cyclic application when said intensity reaches a predetermined maximum level bringing to believe in the existence of a short circuit in that of said circuits electric cooked which was momentarily powered by said voltage source.

2- The method defined in claim 1 in which each cycle has four periods of about 15 seconds each, and in which said electrical circuits main are a) position lights, b) brake lights, c) left direction signals, and d) direction signals right side steering.

3- The method defined in claim 1 in which monitoring the intensity of said electric current is carried out by means of a heating element whose shape varies according to its temperature, in which the interrup-tion of said voltage source is effected by means of a switch acting under the effect of said heating element, and wherein all of said heating element and said switch constitutes a circuit breaker whose response time is substantially less than the duration of one of the said periods.

4- The method defined in any one of claims 1 and 2 wherein the speed of rotation of said circular switch is about one revolution per minute, and in which the electrical supply of said motor is in circuit with a first normally open contact of a relay the coil of which is supplied by said voltage source in passing through a second normally open contact of said relay.

5- A portable electrical device intended to be connected to the main electrical circuits of a trailer via its power cable, and used for checking tion of said main electrical circuits, said apparatus comprising a) means receiving said power cable and presenting a control terminal conductor for each of the conductors of said power cable which correspond to said main electrical circuits and a common terminal conductor, b) a compatible DC voltage source, the first terminal of which of common polarity is connected to said terminal conductor common, c) a motorized rotary switch comprising a series of contiguous curved contacts arranged in a circular arrangement area and a central scanning contact connected to the second terminal of said voltage source dc, d) an electric conductor specific size for each of the curved contacts connecting each contact bent to its control terminal conductor corresponding, e) a motive means causing a slow movement relative rotation between said central contact and said series of curved contacts, thus ensuring the cyclic scanning of said main electrical circuits; said electrical appliance portable additionally comprising a circuit breaker means series between said second terminal of the voltage source dc and said central contact, said circuit breaker means serving interrupt the circuit of said central contact when the intensity electric current from said voltage source dc reaches a predetermined maximum level leading to believe in the former existence of a short circuit in that of said electrical circuits main ques which was momentarily powered by said voltage source dc, the time constancy of said means circuit breaker being substantially less than the duration of scanning of one of said curved contacts.

6- The apparatus defined in claim 5, the circuit breaker is a circuit breaker whose capacity to detect an increase in amperage takes place by an element electro-mechanical like a resistive bi-metal whose shape changes with temperature, and the response time is short enough.

7- The apparatus defined in claim 5 including said medium motor is an electric motor whose supply circuit tation goes through a first normally open contact of a relay, in which the coil of said relay is supplied by a circuit passing through a second normally open contact of said relay, said apparatus also comprising a switch with press button connected so as to short-circuit momentarily said second normally open contact.

8. The apparatus defined in claim 5 wherein said curved contacts are in the form of annular sectors are made of a rigid metal which is good conduct electric tor, said series of curved contacts being fixed on a flat support leaving a narrow space of electrical insulation between said curved contacts for thus present a sweeping surface which is both flat and annular.

9. The apparatus defined in claim 8, in the-which the central contact consists of a radial arm ductor fixed at one end on a rotary shaft axis on the center be of said scanning surface controlled in rotation by said drive means, and comprising at the other end a brush in contact with said scanning surface and electrically connected to said arm radial, in which said motor means is a motor electric, in which each curved contact has a length angular of just under 90 degrees and in which the speed of rotation of said conductive shaft is of the order of one revolution per minute.

10- The apparatus defined in claim 5 comprising for each of said specific electrical conductors an inter-manual breaker connected so as to short-circuit the said switch motorized rotary tor, and comprising for each conductor control terminal a control lamp connected between the terminal corresponding control and said first terminal.

11- The apparatus defined in claim 10, each of which one of two of said specific electrical conductors comprises a flashing means connected immediately upstream of the conductor corresponding control terminal, which allows verification of the electrical circuits of the direction signals of a trailer than.

12- The device defined in any one of the claims cations 7, 9 and 11 including said means receiving the power cable tation is the female part of a standard cable connector feeding a truck trailer, this female part comprising a common terminal conductor and six conductors control terminals of which four correspond respectively position lights, brake lights, direction signals left and right direction signals, the other two control terminal conductors corresponding to circuits auxiliary electrics of said trailer, said apparatus comprising for each of said two other terminal conductors a manual switch for connecting said second terminal to the corresponding control terminal conductor and a indicator lamp connected to provide a visual indication of such a connection.

13- The apparatus as defined in claim 9 in which the curved contacts are supported by a plan-sufficiently large insulating blanket, the apparatus being moreover characterized in that the radial arm has at its end free a lever projecting from said base surface layage, the leading edge of which is rolled up, and that a cam is arranged behind each of said narrow spaces and placed so as to act on said lever during scanning to cause the lifting of said brush above each free space.