CA1082110A - Dispositifs hydrauliques d'assistance motrice des vehicules articules ou semi-remorques - Google Patents
Dispositifs hydrauliques d'assistance motrice des vehicules articules ou semi-remorquesInfo
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- CA1082110A CA1082110A CA241,678A CA241678A CA1082110A CA 1082110 A CA1082110 A CA 1082110A CA 241678 A CA241678 A CA 241678A CA 1082110 A CA1082110 A CA 1082110A
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- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract
Dispositif d'assistance motrice des véhicules articulés ou semi-remorques qui consiste essentiellement à équiper les essieux porteurs libres du véhicule d'un ou plusieurs moteurs hydraliques auxiliaires et autonomes, susceptibles de rendre moteurs lesdits essieux. Pour accoupler ou désaccoupler les moteurs hydraliques des roues des essieux assistés, on équipe chaque moteur hydraulique d'un embrayage de type hydraulique, électromagnétique, pneumatique ou méchanique. Cet embrayage fonctionne automatiquement en fonction de la vitesse du véhicule.
Description
10~110 ~ a présente invention est relative aux dispositifs hydrauliques d'assistance motrice destinés à équiper les v~hi-cules articulés ou semi-remorques.
On sait que le dispositif hydraulique d'assistance a pour but d'augmenter sensiblement l'adhérence motrice des véhicules articulés ou semi-remorqués pour en permettre l'utili-sation en tout terrain, meuble, glissant, enneigé, mouillé, verglacé. Il consiste es9entiellement à ~quiper les essieux porteurs libres du v~hicule articulé ou semi-remorque de mo-teurs hydrauliques auxiliaires et autonomes susceptibles derendre moteurs lesdits essieux à tous moments choisis par le conducteur. A cet effet, le ou les moteurs hydrauliques sont entra;nés par le fluide envoyé par une pompe hydraulique comman-dée par l'élément moteur du tracteur de la semi-remorque.
Un perfectionnement a consisté à équiper le circuit hydraulique d'un système auto-régulateur de pression pour éviter la détérioration des moteurs hydrauliques par suite des varia-tions de couple s'exerçant quand les roues assistées rencontrent des adhérences dif~érentes dans la nature du terrain que le vé-~ 20 hicule doit franchir. Mais malgré ce système régulateur, chaque ;~ fois que la vitesse du véhicule assisté doit dépasser environ 15 ~ heure, il est nécessaire de désaccoupler les roues des ~ moteurs hydrauliques faute de voir ceux-ci se détériorer rapi--~ dement. Pour ce faire, il est indispensable de stopper le `
véhicule de même que pour réaccoupler moteurs hydrauliques et ~ roues. On conçoit que cet inconv~nient peut ~tre particulière-i~ ment contraignant si le véhicule doit se déplacer en tout terrain sur de longues distances avec un risque dlimmobilisation ,i - .
;~ totale en cas d'oubli ou de fausse manoeuvre. -Un premier but de l'invention est de permettre l'ac-couplement ou le désaccouplement des moteurs hydrauliques et ~...................................................................... '! ' des roues de l'essieu assisté sans pour autant stopper le véhi~
, ",, - 1 -, , ' .
~O~ilO
cule.
Un autre but de l'invention est de permettre l'accou-plement des moteurs hydrauliques et des roues de l'essieu assisté d'une manière automatique, à une vitesse de rotation précise et prédetermin~e.
Un autre but de l'invention est de permettre l'accou-plement ou le désaccouplement des moteurs hydrauliques et des roues de l'essieu assité d'une manière progressive.
L'invention, telle que revendiquée ici, vise essen-tiellement un dispositif hydraulique d'assistance motrice pourun véhicule articulé ou semi-remorque à etre accouplé à un ; tracteur, dispositif qui comporte au moins un moteur hydraulique auxiliaire pour rendre moteur un essieu dudit véhicule, un premier conduit d'alimentation du moteur en fluide sous pression ., et un deuxième conduit de retour du fluide, un embrayage hydraulique relié au premier conduit pour y etre alimenté en ~^
fluide sous pression afin d'accoupler et de désaccoupler le moteur auxiliaire de l'essieu précité et, enfin, des moyens de commande sur le premier conduit comportant: une première sortie reliée au moteur auxiliaire, une deuxieme sortie reliée a l'embrayage et des clapets tarés pour ouvrir et fermer lesdites sorties, respectivement.
Selon une réalisation particuliere, les clapets tarés sont réglés pour assurer une priorité d'alimentation a l'em-.
brayage.
-~ La description qui va suivre, se référant aux dessins annexés, permettra de bien comprendre l'invention illustrée , . .
par deux exemples de réalisation.
- La figure 1 est une vue schématique d'un moteur . ..
hydraulique équipé d'un embrayage hydraulique avec asservisse-ment tachymétrique.
- La figure 2 est une vue identique a la précédente ', C
:
10~ 0 sur laquelle l'embrayage est command~ par la pression d'alimen-tation du moteur hydraulique.
Sur les dessins, le repère 1 désigne le mateur hydrau-lique qui reçoit le fluide d'un distributeur, non représenté~
par une canalisation 2, alors que le retour du fluide a lieu par la canalisation 3 à la manière connue.
Selon l'invention, on équipe le moteur 1 d'un embrayage ~ -hydraulique 4. C'est ainsi que l'arbre de sortie 5 du moteur 1 est rendu solidaire de la partie mâle 6 de l'embrayage tandis que la partie femelle 7 est solidaire de l'arbre 8 comportant un pignon 9 qui entraîne l'engrenage 10 du réducteur.
A la manière connue, la solidarisation ou la désoli-darisation des parties mâles 6 et femelle 7 de l'embrayage s'effectue au moyen de plusieurs disques 11 noyés dans l'huile.
~e fluide de commande de l'embrayage est prélevé sur le circuit hydraulique 13 du véhicule au moyen d'une canalisa-tion 12 et d'un électrodistributeur schématisé en 14.
Sur le circuit électrique de commande de l'électro-distributeur 14 est intercalé un relais détecteur ou tachymètre 15 entrainé en rotation par l'arbre 8 directement en prise avec le réducteur 10 et les roues de l'essieu assisté.
orsque le moteur hydraulique est alimenté et tourne et que le réducteur est en prise avec l'organe d'entraînement . .
des roues de l'essieu assisté de la semi-remorqué, il suffit ~-~; pour embrayer de court-circuiter l'électrodistributeur 14 qui envoie le fluide de commande dans la canalisation 12 de l'em-brayage 4. Mis en pression, l'embrayage accouple le moteur 1 et le réducteur 10. Si la vitesse de rotation des roues, et par . .
conséquent de l'arbre 8, atteint une grande valeur critique en mémoire dans le relais détecteur 15, ce derniex ouvre le cir-cuit électrique de l'électrodistributeur 14 qui ferme llalimen-`~ tation hydraulique de commande de l'embrayage 4, lequel désac-- 3 ~
.. ,.......... ., . , , , ~ ~
108ZllO
couple le moteur 1 du réducteur 10.
Inversement si le véhicule voit sa vitesse décroître sensiblement et par conséquent la vitesse de l'arbre 8 atteint une faible valeur en mémoire dans le relais détecteur 15, ce dernier court-circuite l'électrodistributeur 14 qui ouvre l'alimentation hydraulique de commande de l'embrayage 4, lequel accouple le moteur 1 et le réducteur 10 entra~nant les roues.
On comprend donc aisément que meme si le véhicule assisté rencontre de9 passages successivement dif~iciles et faciles qui auraient auparavant nécessité chaque fois son arret pour enclencher ou déclencher l'assistance, c'est l'embrayage 4 qui remplit automatiquement ce rôle en provoguant 17accouplement ou le d~saccouplement des moteurs hydrauliques 1 en fonction de la vitesse du véhicule.
` Dans la version représentée schématiquement figure 2, on voit que llalimentation de commande de l'embrayage est dérivée ,::
du circuit d'alimentation 13 du moteur hydraulique 1 ; grâce au ~ ~ clapet taré i6~ il y a priorité de l'alimentation de l'embrayage -~ 4-~ 20 On comprend donc aisément que si la pression vient à
:'~?' ~ tomber dans le moteur 1 par exemple du fait d'une augmentation ~ sensible de la vitesse du véhicule, au risQue de voir le moteur ;
," ~
hy~raulique l se transformer en pompe par aspiration du fluide, l'embrayage 4 ayant lui-même par conséquent une pression insuf-fisante, désaccouple le moteur 1 au dispositif d'entraînement de l'essieu et des roues et évite la détérioration dudit moteur.
Ce dispositif d'embrayage permet en outre d'équiper notamment, mais non exclusivement, l'assistance motrice des semi-remorques, de moteurs hydrauliques à engrenages dont le trop faible couple au d~marrage rendait ces moteurs inaptes à une . , .
telle utilisation. Gr~ce à la possibilité d'embrayage progres-sif qu'offre le dispositif objet de l'invention, on peut désor-mais lienvisager.
~- - 4 -, :
.
On sait que le dispositif hydraulique d'assistance a pour but d'augmenter sensiblement l'adhérence motrice des véhicules articulés ou semi-remorqués pour en permettre l'utili-sation en tout terrain, meuble, glissant, enneigé, mouillé, verglacé. Il consiste es9entiellement à ~quiper les essieux porteurs libres du v~hicule articulé ou semi-remorque de mo-teurs hydrauliques auxiliaires et autonomes susceptibles derendre moteurs lesdits essieux à tous moments choisis par le conducteur. A cet effet, le ou les moteurs hydrauliques sont entra;nés par le fluide envoyé par une pompe hydraulique comman-dée par l'élément moteur du tracteur de la semi-remorque.
Un perfectionnement a consisté à équiper le circuit hydraulique d'un système auto-régulateur de pression pour éviter la détérioration des moteurs hydrauliques par suite des varia-tions de couple s'exerçant quand les roues assistées rencontrent des adhérences dif~érentes dans la nature du terrain que le vé-~ 20 hicule doit franchir. Mais malgré ce système régulateur, chaque ;~ fois que la vitesse du véhicule assisté doit dépasser environ 15 ~ heure, il est nécessaire de désaccoupler les roues des ~ moteurs hydrauliques faute de voir ceux-ci se détériorer rapi--~ dement. Pour ce faire, il est indispensable de stopper le `
véhicule de même que pour réaccoupler moteurs hydrauliques et ~ roues. On conçoit que cet inconv~nient peut ~tre particulière-i~ ment contraignant si le véhicule doit se déplacer en tout terrain sur de longues distances avec un risque dlimmobilisation ,i - .
;~ totale en cas d'oubli ou de fausse manoeuvre. -Un premier but de l'invention est de permettre l'ac-couplement ou le désaccouplement des moteurs hydrauliques et ~...................................................................... '! ' des roues de l'essieu assisté sans pour autant stopper le véhi~
, ",, - 1 -, , ' .
~O~ilO
cule.
Un autre but de l'invention est de permettre l'accou-plement des moteurs hydrauliques et des roues de l'essieu assisté d'une manière automatique, à une vitesse de rotation précise et prédetermin~e.
Un autre but de l'invention est de permettre l'accou-plement ou le désaccouplement des moteurs hydrauliques et des roues de l'essieu assité d'une manière progressive.
L'invention, telle que revendiquée ici, vise essen-tiellement un dispositif hydraulique d'assistance motrice pourun véhicule articulé ou semi-remorque à etre accouplé à un ; tracteur, dispositif qui comporte au moins un moteur hydraulique auxiliaire pour rendre moteur un essieu dudit véhicule, un premier conduit d'alimentation du moteur en fluide sous pression ., et un deuxième conduit de retour du fluide, un embrayage hydraulique relié au premier conduit pour y etre alimenté en ~^
fluide sous pression afin d'accoupler et de désaccoupler le moteur auxiliaire de l'essieu précité et, enfin, des moyens de commande sur le premier conduit comportant: une première sortie reliée au moteur auxiliaire, une deuxieme sortie reliée a l'embrayage et des clapets tarés pour ouvrir et fermer lesdites sorties, respectivement.
Selon une réalisation particuliere, les clapets tarés sont réglés pour assurer une priorité d'alimentation a l'em-.
brayage.
-~ La description qui va suivre, se référant aux dessins annexés, permettra de bien comprendre l'invention illustrée , . .
par deux exemples de réalisation.
- La figure 1 est une vue schématique d'un moteur . ..
hydraulique équipé d'un embrayage hydraulique avec asservisse-ment tachymétrique.
- La figure 2 est une vue identique a la précédente ', C
:
10~ 0 sur laquelle l'embrayage est command~ par la pression d'alimen-tation du moteur hydraulique.
Sur les dessins, le repère 1 désigne le mateur hydrau-lique qui reçoit le fluide d'un distributeur, non représenté~
par une canalisation 2, alors que le retour du fluide a lieu par la canalisation 3 à la manière connue.
Selon l'invention, on équipe le moteur 1 d'un embrayage ~ -hydraulique 4. C'est ainsi que l'arbre de sortie 5 du moteur 1 est rendu solidaire de la partie mâle 6 de l'embrayage tandis que la partie femelle 7 est solidaire de l'arbre 8 comportant un pignon 9 qui entraîne l'engrenage 10 du réducteur.
A la manière connue, la solidarisation ou la désoli-darisation des parties mâles 6 et femelle 7 de l'embrayage s'effectue au moyen de plusieurs disques 11 noyés dans l'huile.
~e fluide de commande de l'embrayage est prélevé sur le circuit hydraulique 13 du véhicule au moyen d'une canalisa-tion 12 et d'un électrodistributeur schématisé en 14.
Sur le circuit électrique de commande de l'électro-distributeur 14 est intercalé un relais détecteur ou tachymètre 15 entrainé en rotation par l'arbre 8 directement en prise avec le réducteur 10 et les roues de l'essieu assisté.
orsque le moteur hydraulique est alimenté et tourne et que le réducteur est en prise avec l'organe d'entraînement . .
des roues de l'essieu assisté de la semi-remorqué, il suffit ~-~; pour embrayer de court-circuiter l'électrodistributeur 14 qui envoie le fluide de commande dans la canalisation 12 de l'em-brayage 4. Mis en pression, l'embrayage accouple le moteur 1 et le réducteur 10. Si la vitesse de rotation des roues, et par . .
conséquent de l'arbre 8, atteint une grande valeur critique en mémoire dans le relais détecteur 15, ce derniex ouvre le cir-cuit électrique de l'électrodistributeur 14 qui ferme llalimen-`~ tation hydraulique de commande de l'embrayage 4, lequel désac-- 3 ~
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couple le moteur 1 du réducteur 10.
Inversement si le véhicule voit sa vitesse décroître sensiblement et par conséquent la vitesse de l'arbre 8 atteint une faible valeur en mémoire dans le relais détecteur 15, ce dernier court-circuite l'électrodistributeur 14 qui ouvre l'alimentation hydraulique de commande de l'embrayage 4, lequel accouple le moteur 1 et le réducteur 10 entra~nant les roues.
On comprend donc aisément que meme si le véhicule assisté rencontre de9 passages successivement dif~iciles et faciles qui auraient auparavant nécessité chaque fois son arret pour enclencher ou déclencher l'assistance, c'est l'embrayage 4 qui remplit automatiquement ce rôle en provoguant 17accouplement ou le d~saccouplement des moteurs hydrauliques 1 en fonction de la vitesse du véhicule.
` Dans la version représentée schématiquement figure 2, on voit que llalimentation de commande de l'embrayage est dérivée ,::
du circuit d'alimentation 13 du moteur hydraulique 1 ; grâce au ~ ~ clapet taré i6~ il y a priorité de l'alimentation de l'embrayage -~ 4-~ 20 On comprend donc aisément que si la pression vient à
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hy~raulique l se transformer en pompe par aspiration du fluide, l'embrayage 4 ayant lui-même par conséquent une pression insuf-fisante, désaccouple le moteur 1 au dispositif d'entraînement de l'essieu et des roues et évite la détérioration dudit moteur.
Ce dispositif d'embrayage permet en outre d'équiper notamment, mais non exclusivement, l'assistance motrice des semi-remorques, de moteurs hydrauliques à engrenages dont le trop faible couple au d~marrage rendait ces moteurs inaptes à une . , .
telle utilisation. Gr~ce à la possibilité d'embrayage progres-sif qu'offre le dispositif objet de l'invention, on peut désor-mais lienvisager.
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Claims (2)
1. Dispositif hydraulique d'assistance motrice pour un véhicule articule ou semi-remorque à être accouplé à un tracteur, dispositif comportant: au moins un moteur hydraulique auxiliaire pour rendre moteur un essieu dudit véhicule: un premier conduit d'alimentation dudit moteur en fluide sous pression et un deuxième conduit de retour dudit fluide; un embrayage hydraulique relié audit premier conduit pour y être alimenté en fluide sous pression afin d'accoupler et désaccou-pler ledit moteur auxiliaire dudit essieu; et des moyens de commande sur ledit premier conduit comportant: une première sortie reliée au moteur auxiliaire, une deuxième sortie reliée à l'embrayage et des clapets tares pour ouvrir et fermer les-dites sorties, respectivement.
2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel les clapets tarés sont réglés pour assurer une priorité
d'alimentation à l'embrayage.
d'alimentation à l'embrayage.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7441694A FR2294078A1 (fr) | 1974-12-12 | 1974-12-12 | Perfectionnement au dispositif hydraulique d'assistance motrice des vehicules articules ou semi-remorques |
| FR7441694 | 1974-12-12 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA1082110A true CA1082110A (fr) | 1980-07-22 |
Family
ID=9146312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA241,678A Expired CA1082110A (fr) | 1974-12-12 | 1975-12-11 | Dispositifs hydrauliques d'assistance motrice des vehicules articules ou semi-remorques |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE835958A (fr) |
| CA (1) | CA1082110A (fr) |
| CH (1) | CH605199A5 (fr) |
| DE (1) | DE2554901C2 (fr) |
| ES (1) | ES443417A1 (fr) |
| FR (1) | FR2294078A1 (fr) |
| GB (1) | GB1526979A (fr) |
| IT (1) | IT1053174B (fr) |
| NL (1) | NL7513718A (fr) |
Families Citing this family (5)
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|---|---|---|---|---|
| FR2409162A1 (fr) * | 1977-11-16 | 1979-06-15 | Bennes Marrel | Essieu moteur d'appoint de type nouveau, notamment pour une semi-remorque |
| GB2169388B (en) * | 1984-11-23 | 1988-09-21 | Verstraete & Cie Sa | Hydraulic drive system for a towed vehicle, and a vehicle thus equipped |
| DE102006032133A1 (de) | 2006-07-12 | 2008-01-17 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Hintersitzanlage eines Kraftfahrzeuges |
| CN104061256B (zh) * | 2014-06-17 | 2016-08-24 | 武汉理工通宇新源动力有限公司 | 用于混合动力电动汽车自动离合器执行机构及其控制方法 |
| US10988193B2 (en) | 2018-02-16 | 2021-04-27 | Deere & Company | Disconnectable work implement drive system |
Family Cites Families (3)
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|---|---|---|---|---|
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| US3612202A (en) * | 1969-06-02 | 1971-10-12 | Sundstrand Corp | Hydrostatic wheel assist |
| US3780820A (en) * | 1971-04-23 | 1973-12-25 | Hyster Co | Hydrostatic auxiliary wheel motor assist drive system for vehicles |
-
1974
- 1974-12-12 FR FR7441694A patent/FR2294078A1/fr active Granted
-
1975
- 1975-11-25 NL NL7513718A patent/NL7513718A/xx not_active Application Discontinuation
- 1975-11-26 CH CH1530975A patent/CH605199A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-11-26 BE BE162186A patent/BE835958A/fr not_active IP Right Cessation
- 1975-12-05 DE DE19752554901 patent/DE2554901C2/de not_active Expired
- 1975-12-10 IT IT1292875A patent/IT1053174B/it active
- 1975-12-11 ES ES443417A patent/ES443417A1/es not_active Expired
- 1975-12-11 GB GB5090475A patent/GB1526979A/en not_active Expired
- 1975-12-11 CA CA241,678A patent/CA1082110A/fr not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2554901C2 (de) | 1986-05-07 |
| CH605199A5 (fr) | 1978-09-29 |
| IT1053174B (it) | 1981-08-31 |
| BE835958A (fr) | 1976-03-16 |
| GB1526979A (en) | 1978-10-04 |
| NL7513718A (nl) | 1976-06-15 |
| FR2294078A1 (fr) | 1976-07-09 |
| FR2294078B1 (fr) | 1977-05-20 |
| ES443417A1 (es) | 1977-04-16 |
| DE2554901A1 (de) | 1976-06-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MKEX | Expiry |