CA1279682C - Dispositif de freinage au remorquage d'un avion au sol - Google Patents
Dispositif de freinage au remorquage d'un avion au solInfo
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- CA1279682C CA1279682C CA000555252A CA555252A CA1279682C CA 1279682 C CA1279682 C CA 1279682C CA 000555252 A CA000555252 A CA 000555252A CA 555252 A CA555252 A CA 555252A CA 1279682 C CA1279682 C CA 1279682C
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Abstract
Le dispositif selon l'invention est destiné à assurer le freinage au remorquage d'un avion au sol entraïné par un véhicule tracteur relié mécaniquement à l'avion et équipé de moyens de freinage commandes par un organe de commande de freinage , l'avion étant lui-même équipé d'un circuit de freinage; il comporte un organe de freinage au remorquage dispose dans Le circuit de freinage de l'avion et des moyens de liaison de l'organe de commande de freinage du véhicule à l'organe de freinage au remorquage de l'avion.
Description
~2 La presente invention concerne un dispositif de freinage au remorquage d'un av;on au sol entra;né par un organe tracteur automobile.
On sait qu'en raison du developpement croissant des ~ransports aériens la taille des aéroports a considera-blement augmenté et les aires de stationnement des avions sont parfois tres éloignées du point ou l'avion doit être amene avant un vol pour l'embarquement des passagers. Par ailleurs il n'est pas envisageable d'amener un avion de l'aire de stationnement au point d'embarquement en utilisant les moyens de propulsion habituels de l'avion car ceci supposerait la PrésenCe d'un pilote a bord de l'avion et entraînerait un coût excessif de cette manoeuvre. Pour le remorquage des avions au sol on utilise donc de facon habituelle un vehicule tracteur automobile relie mecaniquement à l'avion. Dans le cas où le véhicule tracteur est relie a l'avion par une barre de remorquage généralement fixee au train avant de l'avion la vitesse de remorquage est tres faible de l'ordre de 4 kmth ce qui entra;ne une perte de temps considérable. On a également envisage des tracteurs automobiles plus rapides comportant une plate-forme sur laquelle est monté le train avant de l'avion.
Dans un cas com~e dans l'autre le freinage de l'ensemble tracteur-avion est assuré uniquement par le freinage des roues du tracteur. Cette solution presente à la fois l'inconvénient de necessiter un tracteur de grande dimension pour assurer une adherence au sol lors d'un freinage brutal avec un avion lourd et de provoquer des contraintes importantes sur le train avant de l'avion puisque la force de freinage est transmise du tracteur à l'avion par celui-ci.
Un but de la présente invention est de proposer un dispositif de freinage au remorquage d'un avion au sol qui ne presente pas ces inconvénients tout en restant d'un prix de revient raisonnable.
En vue de (a réalisation de ce but, on prevoit selon l'invent;on un dispositi-f de freinage au remorquage d'un avion au sol entraîné par un vehicule tracteur relié
mecaniquement a l'avion et equipé cle moyens de freinage commandes par un organe de commande de freinage, l'avion etant lui-même equiPe d'un circuit de freinage, ce dispositif comportant un organe de freinage au remorquage dispose dans le circuit de freinage de l'avion et des moyens de liaison de l'organe de commande de freinage du vehicule tracteur à
l'organe de freinage au remorquage de l'avion.
Ainsi, ~orsqu'on agit sur l'organe de commande de freinage du véhicule tracteur, on obtient non seulement le freinage du tracteur par ses propres moyens de fre;nage mais egalement le freinage direct de l'avion, ce qui minimise les contraintes transmises par la liaison mecanique entre le tracteur et l'avion~
Selon une version avan-tageuse de l'invention, l'organe de freinage de l'avion est un distributeur entraîné
par un organe de manoeuvre electrique relie à l'organe de commande de freinage du vehicule tracteur. Ainsi il suffit d'une liaison electrique entre le vehicule tracteur et l'avion pour assurer un freinage direct de l'avion.
Selon un aspect préferé de l'invention, l'organe de manoeuvre electrique est un moteur électrique relie à la sortie d'un comparateur ayant une entree reliee a un organe d'émission de consigne associé a l'organe de freinage du véhicule tracteur et une entrée reliee à un détecteur de position du distributeur. Ainsi on obtient aisement une action de freinage de l'avion proportionnee à l'action sur l'organe de commande de freinage du véhicule tracteur.
Selon un autre aspect avantageux de l'invention, le moteur électrique est monté en parallèle a un organe de manoeuvre relie a un organe de commande de freinage de l'avion. Ainsi, on utilise pour le freinage au remorquage un accessoire de l'avion et l'on evite donc d'augmenter le poids et le coût de l'avion.
Selon un mode de realisation préfére de l'inven-tion~ le circuit de freinage de l'avion comporte une pompe entrainée par un moteur électrique relié au vehicule tracteur.
Ainsi on s'assure que le circuit de freinage de l'avion reste constamment alimente à une pression suffisante pour obtenir un freinage efficace.
D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-tion appara;tront encore à la lecture de la description qui suit d'un mode de rr-alisation particulier non limitatif de l'invention en liaison avec la figure unique ci-jointe QUi illustre l'invention de façon schematique.
En reference a la figure, le dispositif selon l'invention es-t destine a assurer le freinage au remorquage d'un avion 1 au sol entraine par un vehicule tracteur 2 relie mécaniquement a l'avion 1, par exemple au moyen d'une barre de remorquage 3 convenablement fixée au train avant 4 de l'avion 1.
Dans le mode de réalisation prefere illustre, le dispositif de freinage au remorquage est associe au circuit de freinage de parking de l'avion. Ce circuit de freinage de parking comporte une ligne d'alimentation 5 reliee à une pompe d'alimentation non représentee du circuit de freinage lorsque les moteurs de l'avion sont en service.
Un arcumulateur hydraulique 6 est relié à la canalisation d'alimentation 5 et permet d'exécuter un certain nombre de manoeuvres de freinage lorsque les pompes d'alimentation habituelles sont hors service. Le circuit de freinage de parking comporte en outre de façon classique un organe de freinage, généralement designé en 7, formé par un distributeur comportant un piston différentiel 8 a deux etages coulissant dans un boîtier 9 ayant une entrée 10 reliee à la canalisa-tion d'alimentation 5, une sortie 11 reliée à des freins de roues 12 par des tronçons de canalisation 13 et une seconde sortie 14 reliee a une canalisation de retour 15. Le piston 8 est soumis a l'action d'un ressort 16 agissant dans le sens ~ ~ ~D~ ~
d'une coupure de l'alimentation en fluide de fre;nage et d'une liaison entre le tronçon de canalisation 11 et la canalisa-tion de retour 15. Un orifice calibre 17 relie l'espace intermediaire du piston différentiel 8 avec la face extrême 5 tournee vers le ressort de rappel 16. Le piston 8 est relié à
une tige de piston 18 sur laquelle prend appui l'extrémité
d'un ressort de manoeuvre 19 lui-même plus ou ~oins comprimé
par une tige de manoeuvre 20 entraînee par un câble de manoeuvre 21 associe à une manette de commande de frein de parking 22 par l'intermédiaire d'un bo;tier de commande 23.
Selon le mode de realisation préféré de l'inven-tion, un moteur électrique 24, par exemple un moteur électri-que pas a pas est assoc;e à la tige de manoeuvre 20 pour assurer le deplacement de celle~ci en parallèle au cable 21.
Le moteur 24 est entra;ne en rotation en reponse a des signaux provenant d'un comparateur 25 ayan-t une première entree reliée par une ligne 34 à un organe d'emission de consigne 26 associe à la pédale de freinage 27 du vehicule tracteur 2 et une seconde entrée reliée à un détecteur de position 28 de la tige de manoeuvre 20, par exemple un detec-teur de position potentiométrique associé a un curseur porté
par la tige de manoeuvre 20.
De preférence, on prévoit également selon l'inven-tion une pompe electrique 29 ayant un orifice d'admission relie à une reserve de fluide de freinage par l'intermédiaire d'un tronçon de canalisation 30 et un orifice de sortie relié
a la canalisation d'alimentation 5 par l'intermédiaire d'un tronçon de canalisation 31 sur lequel est monte un clapet anti-retour 32. La pompe électrique 29 est reliee au véhicule tracteur 2 par une ligne d'alimentation électrique 33.
Lorsque l'avion est en service, le circuit d~
freinage de parking est utilise normalement en m~noeuvrant la poignée de freinage de parking 22. Lorsque l'on souhaite remorquer l'avion au moyen d'un tracteur 2, on branche la ligne d'alimentation électrique 33 et l'on relie la première entree du comparateur 25 à l'organe d'emission de consigne 26 du tracteur 2, puis on déplace la manette de commande 22 vers la position de débloquage des freins. Dans cette position, le distributeur 7 du circuit de freinsde parking se trouve commande par les signaux du comparateur 2~ agissant sur le second moteur 24~
8ien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de realisation decrit et on peut y apporter des variantes de réalisation qui apparaîtront à l'homme de metier. En particulier, au lieu d'utiliser le distributeur du circuit de freinage de parking de l'avion, on peut agir sur un autre organe de freinage du circuit de freinage de l'avion ou prévoir de disposer un organe de freinage particulier dans ce c;rcu;t de fre;nage.
On peut egalement prevo;r de remplacer la liaison electrique decrite entre le tracteur et l'avion par une liaison hydraulique, le circuit de freinage du tracteur 2 etant alors directement associe au circuit de freinage de llavion. Une telle solution suppose toutefois que des precau-tions soient prises pour assurer une pureté suffisante da fluide de fre;nage utilisé sur le tracteur afin de ne pas risquer de polluer le circuit de freinage de l'avion lors d'une utilisation du dispositif de freinage au remorquage.
~ien que selon l'invention il soit préferé
d'incorporer une pompe électrique 29, qui peut etre de faible puissance, dans le circuit de freinage de l'avion afin d'assurer une pression suffisante du fluide cle Freinage dans ce circuit, on peut également prevoir d'utiliser les pompes d'alimentation habituelles de l'avion en entraînant celles-ci au moyen du groupe auxiliaire de puissance de l'avion.
On sait qu'en raison du developpement croissant des ~ransports aériens la taille des aéroports a considera-blement augmenté et les aires de stationnement des avions sont parfois tres éloignées du point ou l'avion doit être amene avant un vol pour l'embarquement des passagers. Par ailleurs il n'est pas envisageable d'amener un avion de l'aire de stationnement au point d'embarquement en utilisant les moyens de propulsion habituels de l'avion car ceci supposerait la PrésenCe d'un pilote a bord de l'avion et entraînerait un coût excessif de cette manoeuvre. Pour le remorquage des avions au sol on utilise donc de facon habituelle un vehicule tracteur automobile relie mecaniquement à l'avion. Dans le cas où le véhicule tracteur est relie a l'avion par une barre de remorquage généralement fixee au train avant de l'avion la vitesse de remorquage est tres faible de l'ordre de 4 kmth ce qui entra;ne une perte de temps considérable. On a également envisage des tracteurs automobiles plus rapides comportant une plate-forme sur laquelle est monté le train avant de l'avion.
Dans un cas com~e dans l'autre le freinage de l'ensemble tracteur-avion est assuré uniquement par le freinage des roues du tracteur. Cette solution presente à la fois l'inconvénient de necessiter un tracteur de grande dimension pour assurer une adherence au sol lors d'un freinage brutal avec un avion lourd et de provoquer des contraintes importantes sur le train avant de l'avion puisque la force de freinage est transmise du tracteur à l'avion par celui-ci.
Un but de la présente invention est de proposer un dispositif de freinage au remorquage d'un avion au sol qui ne presente pas ces inconvénients tout en restant d'un prix de revient raisonnable.
En vue de (a réalisation de ce but, on prevoit selon l'invent;on un dispositi-f de freinage au remorquage d'un avion au sol entraîné par un vehicule tracteur relié
mecaniquement a l'avion et equipé cle moyens de freinage commandes par un organe de commande de freinage, l'avion etant lui-même equiPe d'un circuit de freinage, ce dispositif comportant un organe de freinage au remorquage dispose dans le circuit de freinage de l'avion et des moyens de liaison de l'organe de commande de freinage du vehicule tracteur à
l'organe de freinage au remorquage de l'avion.
Ainsi, ~orsqu'on agit sur l'organe de commande de freinage du véhicule tracteur, on obtient non seulement le freinage du tracteur par ses propres moyens de fre;nage mais egalement le freinage direct de l'avion, ce qui minimise les contraintes transmises par la liaison mecanique entre le tracteur et l'avion~
Selon une version avan-tageuse de l'invention, l'organe de freinage de l'avion est un distributeur entraîné
par un organe de manoeuvre electrique relie à l'organe de commande de freinage du vehicule tracteur. Ainsi il suffit d'une liaison electrique entre le vehicule tracteur et l'avion pour assurer un freinage direct de l'avion.
Selon un aspect préferé de l'invention, l'organe de manoeuvre electrique est un moteur électrique relie à la sortie d'un comparateur ayant une entree reliee a un organe d'émission de consigne associé a l'organe de freinage du véhicule tracteur et une entrée reliee à un détecteur de position du distributeur. Ainsi on obtient aisement une action de freinage de l'avion proportionnee à l'action sur l'organe de commande de freinage du véhicule tracteur.
Selon un autre aspect avantageux de l'invention, le moteur électrique est monté en parallèle a un organe de manoeuvre relie a un organe de commande de freinage de l'avion. Ainsi, on utilise pour le freinage au remorquage un accessoire de l'avion et l'on evite donc d'augmenter le poids et le coût de l'avion.
Selon un mode de realisation préfére de l'inven-tion~ le circuit de freinage de l'avion comporte une pompe entrainée par un moteur électrique relié au vehicule tracteur.
Ainsi on s'assure que le circuit de freinage de l'avion reste constamment alimente à une pression suffisante pour obtenir un freinage efficace.
D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-tion appara;tront encore à la lecture de la description qui suit d'un mode de rr-alisation particulier non limitatif de l'invention en liaison avec la figure unique ci-jointe QUi illustre l'invention de façon schematique.
En reference a la figure, le dispositif selon l'invention es-t destine a assurer le freinage au remorquage d'un avion 1 au sol entraine par un vehicule tracteur 2 relie mécaniquement a l'avion 1, par exemple au moyen d'une barre de remorquage 3 convenablement fixée au train avant 4 de l'avion 1.
Dans le mode de réalisation prefere illustre, le dispositif de freinage au remorquage est associe au circuit de freinage de parking de l'avion. Ce circuit de freinage de parking comporte une ligne d'alimentation 5 reliee à une pompe d'alimentation non représentee du circuit de freinage lorsque les moteurs de l'avion sont en service.
Un arcumulateur hydraulique 6 est relié à la canalisation d'alimentation 5 et permet d'exécuter un certain nombre de manoeuvres de freinage lorsque les pompes d'alimentation habituelles sont hors service. Le circuit de freinage de parking comporte en outre de façon classique un organe de freinage, généralement designé en 7, formé par un distributeur comportant un piston différentiel 8 a deux etages coulissant dans un boîtier 9 ayant une entrée 10 reliee à la canalisa-tion d'alimentation 5, une sortie 11 reliée à des freins de roues 12 par des tronçons de canalisation 13 et une seconde sortie 14 reliee a une canalisation de retour 15. Le piston 8 est soumis a l'action d'un ressort 16 agissant dans le sens ~ ~ ~D~ ~
d'une coupure de l'alimentation en fluide de fre;nage et d'une liaison entre le tronçon de canalisation 11 et la canalisa-tion de retour 15. Un orifice calibre 17 relie l'espace intermediaire du piston différentiel 8 avec la face extrême 5 tournee vers le ressort de rappel 16. Le piston 8 est relié à
une tige de piston 18 sur laquelle prend appui l'extrémité
d'un ressort de manoeuvre 19 lui-même plus ou ~oins comprimé
par une tige de manoeuvre 20 entraînee par un câble de manoeuvre 21 associe à une manette de commande de frein de parking 22 par l'intermédiaire d'un bo;tier de commande 23.
Selon le mode de realisation préféré de l'inven-tion, un moteur électrique 24, par exemple un moteur électri-que pas a pas est assoc;e à la tige de manoeuvre 20 pour assurer le deplacement de celle~ci en parallèle au cable 21.
Le moteur 24 est entra;ne en rotation en reponse a des signaux provenant d'un comparateur 25 ayan-t une première entree reliée par une ligne 34 à un organe d'emission de consigne 26 associe à la pédale de freinage 27 du vehicule tracteur 2 et une seconde entrée reliée à un détecteur de position 28 de la tige de manoeuvre 20, par exemple un detec-teur de position potentiométrique associé a un curseur porté
par la tige de manoeuvre 20.
De preférence, on prévoit également selon l'inven-tion une pompe electrique 29 ayant un orifice d'admission relie à une reserve de fluide de freinage par l'intermédiaire d'un tronçon de canalisation 30 et un orifice de sortie relié
a la canalisation d'alimentation 5 par l'intermédiaire d'un tronçon de canalisation 31 sur lequel est monte un clapet anti-retour 32. La pompe électrique 29 est reliee au véhicule tracteur 2 par une ligne d'alimentation électrique 33.
Lorsque l'avion est en service, le circuit d~
freinage de parking est utilise normalement en m~noeuvrant la poignée de freinage de parking 22. Lorsque l'on souhaite remorquer l'avion au moyen d'un tracteur 2, on branche la ligne d'alimentation électrique 33 et l'on relie la première entree du comparateur 25 à l'organe d'emission de consigne 26 du tracteur 2, puis on déplace la manette de commande 22 vers la position de débloquage des freins. Dans cette position, le distributeur 7 du circuit de freinsde parking se trouve commande par les signaux du comparateur 2~ agissant sur le second moteur 24~
8ien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de realisation decrit et on peut y apporter des variantes de réalisation qui apparaîtront à l'homme de metier. En particulier, au lieu d'utiliser le distributeur du circuit de freinage de parking de l'avion, on peut agir sur un autre organe de freinage du circuit de freinage de l'avion ou prévoir de disposer un organe de freinage particulier dans ce c;rcu;t de fre;nage.
On peut egalement prevo;r de remplacer la liaison electrique decrite entre le tracteur et l'avion par une liaison hydraulique, le circuit de freinage du tracteur 2 etant alors directement associe au circuit de freinage de llavion. Une telle solution suppose toutefois que des precau-tions soient prises pour assurer une pureté suffisante da fluide de fre;nage utilisé sur le tracteur afin de ne pas risquer de polluer le circuit de freinage de l'avion lors d'une utilisation du dispositif de freinage au remorquage.
~ien que selon l'invention il soit préferé
d'incorporer une pompe électrique 29, qui peut etre de faible puissance, dans le circuit de freinage de l'avion afin d'assurer une pression suffisante du fluide cle Freinage dans ce circuit, on peut également prevoir d'utiliser les pompes d'alimentation habituelles de l'avion en entraînant celles-ci au moyen du groupe auxiliaire de puissance de l'avion.
Claims (3)
1. Dispositif de freinage au remorquage d'un avion au sol entraîné par un véhicule tracteur relié mécaniquement à l'avion et équipé de moyens de freinage commandés par un organe de commande de freinage , l'avion étant lui-même équipé d'un circuit de freinage dans lequel est disposé un organe de freinage au remorquage , le dispositif comportant des moyens de liaison de l'organe de commande de freinage du véhicule à l'organe de freinage au remorquage de l'avion, caractérisé en ce que l'organe de freinage de l'avion est un distributeur entraîne par un organe de manoeuvre relie à l'organe de commande de freinage du véhicule tracteur par l'in-termédiaire d'un comparateur ayant une entrée reliée à un organe d'émission de consigne associé à l'organe de commande de freinage du véhicule tracteur et une entrée reliée à un détecteur de position du distributeur.
2. Dispositif de freinage selon la revendica-tion 1, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre est monté en parallèle à un organe de manoeuvre relié
à un organe de commande de freinage de l'avion.
à un organe de commande de freinage de l'avion.
3. Dispositif de freinage selon la revendi-cation 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le circuit de freinage de l'avion comporte une pompe électrique reliée au véhicule tracteur .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA000555252A CA1279682C (fr) | 1986-12-26 | 1987-12-23 | Dispositif de freinage au remorquage d'un avion au sol |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8618199 | 1986-12-26 | ||
| CA000555252A CA1279682C (fr) | 1986-12-26 | 1987-12-23 | Dispositif de freinage au remorquage d'un avion au sol |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA1279682C true CA1279682C (fr) | 1991-01-29 |
Family
ID=4137138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA000555252A Expired - Lifetime CA1279682C (fr) | 1986-12-26 | 1987-12-23 | Dispositif de freinage au remorquage d'un avion au sol |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA1279682C (fr) |
-
1987
- 1987-12-23 CA CA000555252A patent/CA1279682C/fr not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MKLA | Lapsed |