RU5155U1 - Стояночный тормоз автомобиля - Google Patents

Abstract

Стояночный тормоз автомобиля, содержащий тормозные механизмы ведущих колес, тросы, возвратные рычаги и приводное устройство, отличающийся тем, что он имеет дифференциал, состоящий из центральных колес, соединенных с возвратными рычагами, и водила с сателлитами, а приводное устройство избирательно передает усилие либо на одно из центральных колес, либо на водило с сателлитом дифференциала.

Description

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к автомобильной технике и может быть использована в тормозных системах.

Известны активные тормозные системы, выполняющие как основные функции по торможению автомобиля в движении, а также по блокировке межосевого дифференциала ведущих колес при пробуксовке одного из них, так и Функции стояночного тормоза и состоящие из датчиков скоростей вреопения колес, бортового компьютера и сервоприводов для перемещения колодок в тормозных механизмах пеяуших колес f 1 .

t недостаткам указанных систем относится высокая их стоимость, не позволяющая применить их на недорогих автомобилях.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели является стояночный тормоз, в котором тормозные механизмы ведущих колес последовательно через тросы и, для равномерного натяжения и компенсации разницы свободного хода тросов, через уравнитель, дополнителызлй трос (или тягу) и возвратный рычаг соединены с ручным рычагом 2,3. Такой тормоз прост, дещев и используется для О1шовр еменного подтормаживания обоих ведущих колес как на стоянке автомобиля, так и в движении, в случае выхода из строя основной тормозной системы.

К его недостаткам следует отнести малую надежность (выход из строя одного из тормозных механизмов ведлиих колес или обрыв одного из тросов лишает работоспособности весь стояночный

TO|:WO3) ,ч;

надежности стояночного тормоза и расширение его Функциональных возможностей.

Для этого в описанном выше стояночном тормозе предусмотрена возможность избирательного подтормаживания приводным устройством (ручным рычагом, педалью или сервоприводом) как обоих тормозных механизмов, так и одного из них.

На фиг. изображена конструктивная схема предлагаемого стояночного тормоза. Тормозные механизмы ведуших колес 1 и 2 соел1шяются тросами 3 и 4 и возвратными рычагами 5 и 6 с дифференциалом, имеюшим водило 7 с сателлитом 8 и центральные колеса 9 и 10. на котор лх закреплены возвратные рычаги. Приводное устройство 11 избирательно поворачивает либо водило с сателлитом t соединение показано сплошной линией), либо одно из центральных колес пунктирные линии).

Стояночный тормоз работает следующим образом. Для подтормаживания обоих ведуших колес автомобиля приводным устройством перемешается водило с сателлитом, поворачивающее центральные колеса, котор 1е с помошью возвратных рычагов перемешают тросы. Разница в свободных ходах тросов, неизбежно возникающая при неравномерном износе колодок тормозных механизмов велуших колес во время зксплуатации автомобиля, выбирается врашением центральных колес на разный угол (при зтом врашается на водиле сателлит).

При обрыве одного из тросов для натяжения второго и подтормаживания хотя-бы одного ведушего колеса приводное устройство поворачивает то центральное колесо дифференциала. к возвратному рялчагу которого прикреплен необорванный трос.

При пробуксовке одного из ведуших колес, когда второе неподвижно (трогание с места или движение в гололед, в грязи.

на дороге с неравномерным покрытием, при кренеос автомобиля и т. л. ) выполняются действия, как и в случае с обрьгоом одного троса, при этом приводное устройство поворачивает то центральное колесо дифференциала, к возвратному трчлчагу которого прикреплен трос тормозного механизма пробуксовьюаюшего ведущего колеса, с результате врашаюший момент от двигателя плавно (в зависимости от усилия, приложенного к возвратному рычагу) перераспределяется между ведущими колесами и позволяет автомобилю тронуться с места без пробуксовки нагруженного колеса.

1. X. Сига, С. Мидзутани, Введение в автомобильную злектрО1Шку. М. ; Мир, 1989.

L. Е. В. Михайловский. К. Б. Серебряков, Е. Я. Тур. Устройство автомобиля. М.: Машиностроение, 1985.

3. Автомобиль ВАЗ-2105: Многокрасочный бшьбом. М.: Машиностроение, 1985.

Claims (1)

1. Стояночный тормоз автомобиля, содержащий тормозные механизмы ведущих колес, тросы, возвратные рычаги и приводное устройство, отличающийся тем, что он имеет дифференциал, состоящий из центральных колес, соединенных с возвратными рычагами, и водила с сателлитами, а приводное устройство избирательно передает усилие либо на одно из центральных колес, либо на водило с сателлитом дифференциала.