~1~7~L~5~
L'invention se rapporta ~ un disposi-tif de relevage de la fleche d'un v*hicule tracté du type semi-porté assurant eyalem~nt l'attelage de ce véhicule ~ un véhicule tracteur.
Si en général l~attelage de véhicule tracté à deux essieux (ou deux groupes d'essieux) 5Ur lesquels se répartit la charge ~rans-portée, ne comporte pas de difficultes particuli~res puisque la mise en place relative des deux véhicules peut toujours se faire par dépla-cement de 1'un ou de 1'autre de ceux-ci pour 1'amener en position adéquate, le relevage de la flèche articulée sur le chassis du véhi-cule remorqué ne nécessitant que le soulè~ement du poids propre de ;
celle-ci, il en est tout autrement de l'attelage d'un véhicule du type semi-porté c'est-à-dire dans lequel la flèche rigidement fixée au ch~ssis de la remorque suppor~e una part importante de la chaxge transportée.
j~ Dans le cas de vehicule tracté ~ deux essieux porteurs, le dispositif d'attelage fixe à l'arrière du tracteur, comprend un vérin hydraulique d~plaçant, entre une position basse de prise à terre et ;~ ~20 une position haute d'attelage et de remorquage, un levier se termi-nant à son~extrémité postérieure soit par uneAchape ou manille (par exemple bre~et~ des E~A ~ 2 496 474 et n 2 54~ 734) soit par un crochet Ipax exemple brevets des EUA n 2 916 300 et n 3 863 955)~
.
Dans le cas général de tels attelages au moyen de chape ou de manille le relevage de la flèche est la plupart du temps manuel. ~-M~me dans le cas d'attelage par levier à crochet où le relevage est mécanique, la charye soulevee étant faible les constructeurs choisis-sent de préférence une structure comportant Ull levier ~ crochet de grande longueur pour bénéficier d'un angle fai~le de remontée. Ils 30 n'ont pas non plus ~ se préoccuper des cons~quences de la force ~;
',`~, .
.
~L~'7~ 5~
a pli~u~e sur le tracteur par la ~lèche et le dispositif d'attelage, (cette force etant négliyeable) ce qui les laisse libres de la posi-tion de l'axe d'articula-tion du letJier sur le support fi.xé au trac- :
teur, p~r rappor-~ ~ l'essieu arriere de ce dernier.
C'est par exemple le cas des brevets des EUA n 2 916 300 et n 3 863 955 voire du brev~t EuA n 2 549 734 dans le~uel le dis-positif est totalement en porte-~-faux a l'extérieur du tracteur.
Au contraire dans le cas d'attela~e de remorque du type semi-porté comme par exemple les remorques agraires ne comportant pas de b~quille à l'avant et dans lesquelles la flèche n'est pas ar-ticulée sur le ch~ssis, le couple de relevage ~ vaincre par le dis-positif de relevage est très Lmportant ~plusieurs tonnes parfois)).
Ce dispositif de relevage et d'attelage impose une distance minimale antre l'essieu de la remorque et le point d'ar~iculation du ~:
levier de relevage sur son support solidaire du tracteur de manière à ce que le bras de levler du moment r~sistant soit aussi faible ~ue ..
possible .
I1 s'ensuit que le levier do:it être très court, tout juste ce qui est nécessaire ~ ce ~ue sa part:Le crochue puisse d'une part 8tre accessible ~ 1'arrièxe du tracteur et d'autre part venir repo-ser sux le sol pour effectuer la ~rise de la.manille du véhicule ~.
tracté~
Par ailleurs son articulation antérieure sur le supportfixé sur le tracteur et qui constitue le point d'application sur ~,,~,..
celui-ci de la charge transportée par la.remorque tra~smise par la flèche et le levier doit se situer aussi près que possible de l'essieu arrière du tracteur pour éviter que cette charge ne le fasse cabrer ou meme rendre insuffisante, l'adherence de son essieu avant. Il faut remarquer que ces divexs impératifs sont contradictoires entre eux compte-tenu des données imposées par la structure d'origine des ~7~S~
tracteurs comme l'importance cle la "garde au sol", et de la partie arriere en porte-a faux pclr rapport a l'essieu arriere.
Bien que selon les types de tracteurs, la position de cette articulation puisse sensiblement varier, le demandeur a observé que cette position doit théoriquement être située non seulement entre le plan vertical passan-t par l'axe de l'essieu arrière et la partie pO5 térieure du tracteur mais sensi~lement au voisinage du plan médian se situant a mi-dis-tance en-tre ces deux points.
Cette disposition implique que le verin soit ar-ticule ;
sur son support en un point tres en aval du plan vertical passant par cet axe d'essieu. ~.
L'objet de l'invention ~ellequ'ici revendiquee, est .
donc un dispositif de relevage d'une -fleche a manille d'un véhicule tracté du type semi-porté et son attelage a un tracteur ayant un essieu arriere en retrait de la partie arriere la plus extrême dudit tracteur, ledit dispositif comprenant: une chaise-su~port fixée sous et a l'arriere du tracteur sensiblement dans l'axe longitudinal de celui-ci; un levier ayant une extré~
mité conformee en crochet pour cooperer avec la manille de ladite fleche et ayant une extxemite opposee coudee en crosse, un vérin articulé, a une extrémité, a la chaise-support, ledit levier etant articulé par rapport a cette chaise-support selon un axe horizontal de manière que son extrémité en crochet puisse :.
être déplacée/ par l'action dudit vérin agissant sur ladite .
crosse, d'une position basse correspondant a la prise de la manille a une position haute d'attelage et de remorquage pour laquelle ledit levier est immobilisé par un verrouillage de sécurité. Selon l'invention et tel que mentionné ci-dessus, ce -dispositif est caractérisé en ce que l'axe d'articulation dudit levier, sur la chaise-support, est situé entre un plan vertical passant par l'axe dudit essieu arriere du tracteur et l.adite _ 3 _ .:
.~ :
, . ,: , ! ' ' , .
. ' '' ,'' ' ' ' ' partie arriere La pLus extrême dudit tracteur.
D'au~res avantages apparaîtront au co~rs de la descriptioll qui va suivre, de realisatiolls préEérentielles, description faite en regard des dessins antlexés sur lesquels:
- les figures 1 et 4 sont des vues élévation en coupe de deux modes de réalisation.
- la figure 2 est une vue en plan de la chaise-support du mode de réalisation représenté à la figure 1.
- la figure 3 est une coupe de profil faite selon Y-Yl de la figure 1.
les figures 5 et 6 sont des vues partielles de deux modes de réalisation du verrouillage de sécurité.
Comma on le voit sur ces figures, en-dessous de la partie pos-térieure du véhicule tracteur et dans l'axe longitu-dinal de celui-ci est fixée par exemple par boulons la semelle la (fig. 1) ou les semelles la et lP ~fig. 4) d'une chaise-support 1 constituée par deux flasques lb _ lc réunis entre eux par ces semelles et, en outre, à leurs extrémi-tés, par une traverse postérieure ld et une traverse antérieure le.
En un point intermédiaire entre ces ex-trémités les flasques ~
1 et 1 sont percés chacun d'un trou dans lequel tourillonne (ou sert de palier) un axe 2 hori7.ontal.
Cet axe horizontal est situé dans un plan vertical compris . :
entre celui (x-xl) passant par l'a~e de l'essieu arrière du véhlcule tracteur et la partie la plus arrière T de ce véhicule, ou mieux approximativement dans le plan médian se trouvant à la moitié de :-cette distance ou quelque peu en avant de ce plan médian. : -L'axe 2 sert dlarticulation à un levier 3 à débattement vertical qui se termine à son extrémité postérieure par un crocket 3a destiné a recevoir la manille M de la flèche du véhicule remorqué et à son extrémité antérieure par une partie courbée en crosse 3C. Cette ;
dernière extrémité est percée d'un trou inférieur destiné à être traversé par l'axe 2. Sa partie supérieure constitue une chape dont chaque flasque est percé d'un trou destiné à être traversé par l'axe d'articulation 4 de la tige 5 du verin 6.
Comme it est dit précédemment le levier 3 est aussi court que possible pour éviter d'allonger le b.ras de levier constitué par ~
la fleche, c'est pourquoi la partie crochue 3a se trouve placée ; .:
juste au dessous de la traverse 1 qui en ferme l'ouverture pour empêcher la manille M de se décrocheter tandis que l'axe 2 est situé ~ -à la partie la plus antérieure. :
Le vérin 6 à simple effet (alimenté en 6a) est articulé par un axe 7k sur les flasques lb et lc par sa patte 6b percée d'un trou 6c et placée entre les bossages lm et ln solidaire des flasques lb et lc au voisinage de la traverse le.
A l'intérieur du corps de ce vérin 6 qui est fermé par un fond 6d solidaire de la patte 6b se déplace un piston 7 attelé à la tige 5 Le piston 7 et le fond 6d sont creusés de logements vis-à-vis enfermant un ressort ~
_ 4 _ : . :
7~
Le piston recule sous 17effet du fluide arrlvant en 6a et av~nce sous l'effet du ressort 8 lorsque cesse la poussée du fluide~ de manibre à ce que le recul du piston en tirant sur la crosse 3c produise le relèvement du levler de la position basse visible en traits mixtes sur la fig. 1 à la positlon haute d~attelage.
De manière ~ ce que le renversement du tracteur (ou de la remorque) ne produise pas le renversement de la remorque ~ou du ~rac~
teur), le présent attelage est aménagé pour que la manille M sorte de la partie crochue 3a lorsque le momen~ de torsion dû au renverse~
ment excède une puissance prédéterminée. -Pour ce la piace ld qui applique la manille M au fond de 3a, est fixée aux flasques par un pu plusieurs boulons 10 ~ rupture contrôlée quicè`dent lorsque le moment de torsion dépasse leur résis-tanoe, libérant ainsi la manille. ;~
Sous l'angle des structures qui viennent dlêtre d~crites, le mode de réalisation représenté à la fig. 4 a le m~me principe que celui de la fig~ l. Il n~en diffère que par la présence d~une semelle supplémentaire lp de fixation sur le tracteur et située à la partie -antérieure de la chaise-support.
Pour pallier à une défaillance du vérin 6 pendant le remor-quage et les conséquences qui pourraient en découler~ il est Judicieux (et certaines reglementations l'imposent) que le levier 3 soit ver-rouillé mécaniquement.
Dans le mode de réalisation objet des figures l ~ 3 inclus ce verrouillage est réalisé par une broche 13 enfilée manuellement ~ -dans des trous lg percés dans les flasques lb et lc et un trou 3b du levier 3.
On a déjà propos~ (brevet EUA N 3 863 955) une solution mécanique par laquelle une broche agissant comme un pène;coulissant est mise en position de sécurité par un vérin hydraulique. Outre la : . , "
5~3 L2.
comple~ité du matériel proposé~ celui-ci présente l'inconvenient de ne pas renseigner visuellement suffisamment sur la position du pène et par conséquent de contrôler si celui-~i est bien en position de verrouillage ou non.
Selon la présente inventlon (fig, 43 5 et 6) la crosse 3c est pourvue au voisinage de l'artlculation 4 d'un redan 3e situé sur son profil postérieur contre lequel vient buter en position haute -du levier, un pène 12 tournant avec un axe 13 dont il est solidaire, ;
et dont les extrémités tourillonnent dans les flasques lb et lc.
Extérieurement aux dits flasques un levier en L 14 est solidaire de cet axe 13.
A 1Q branche 14 est attachée l'extrémité d'un ressort de traction 15 dont l'autre e~trémité est accrochée dans une pièce fixe 16 du support lo La traction exercée par le ressort maintient le pane 12 en position de verrouillage.
Sur la fig. 4 à la branche 14 est attachée l'extrémité ~-d~un c3ble 16 qui permet d'agir en antagonisme du ressort 15~ de re-lever le pène 12 lorsque l'on veut déverrouiller le levier 3. Le profil de ce dernier au voisinage du redan est curviligne pour agir ; 20 3 la fa~on dlune came par rapport à ce pène de manière à ce que celui-ci retrouve automatiquement so position de ~errouillage lors-que le levier est de nouveau en position d'attelage.
Ainsi donc non seulement le verrouillage ne nécessite aucune opération, tandiis qu'au contraire le déverrouillage nécessite une action volontaire mais la position du levier 14 on L renseigne visuellement sur la position du pène et par là sur la sécurité qui -en découle.
Les figures 5 et 6 montrent comment on peut aller encore plus loin dans l'automatisme.
On pourrait utiliser directement la tige d'un vérin s~
hydraulique ou le noyau d'un électro-aimant pour buter le redan 3e du levier 3, mais dans ces cas on n'aurait aucune indication visuelle du blocage~
Il semble donc avantageux7 pour converser cette slgnalisa-tion d'agir sur le dispositif de verrouillage décrit en regard de la fig. 4 c'est-à-dire sur la branche 14 du levier 14 on L. Comme on ~;
le voit sur la fig. 5 un vérin hydraulique 17 articulé sur le flas~
que lc et extérieurement a lui, pousse la branche 14b lorsque le désaccouplement est souhaité. Il en est de même de la fig. 5 sur la~
quelle la traction sur la branche 14b s'effectue par un électro-aimant 18.
Le déplacement angulaire de la branche 14b sous l'action d'un des trois moyens de manoeuvre précéde~ment décrit~ en antago-nisme de ce ressort fait soulever le pène 12 pour l'amener dans la position visible à la fig. S et telle que le levier 3 libéré peut `
redescendre en tournant selon son axe 20 Dans le mouvement contraire Gorrespondant au relevage du levier sous la traction du vérin 6 il arrive un moment où la partie du levier voisine de l'axe 4 formant ~ ~
came, soulave le pène 12 ~usqu'à ce qu'il tombe dans le redan 3eO ;~ ~ -Que la commande soit manuelle (c~ble 16 de la fig. 4) hydraulique (vérin 17 de la fig. 5~ ou électro-magnétique (électro- ~ :
aim~nt 18 de la fig. 6) le pène 12 vient automatiquement se mettre eo butée contre la cros~e 3' SOU6 l'efiet du res~ort 15.
-,:
,. : . . . . . . . ~ 1 ~ 7 ~ L ~ 5 ~
The invention relates to a device for lifting the arrow of a towed vehicle * of the semi-worn type ensuring eyalem ~ nt hitching this vehicle ~ a towing vehicle.
If, in general, the towing vehicle with two axles (or two groups of axles) 5Ur which distributes the load ~ rans-scope, does not involve any particular difficulties since the setting in relative position of the two vehicles can always be done by moving cementing one or the other of these to bring it into position adequate, the lifting of the boom articulated on the chassis of the vehicle towed cule requiring only the lifting of the own weight;
this is not the case with the coupling of a vehicle of the semi-worn type, in which the rigidly fixed boom at the ch ~ ssis of the trailer suppor ~ e a large part of the chaxge transported.
j ~ In the case of a towed vehicle ~ two carrying axles, the fixed coupling device at the rear of the tractor, includes a cylinder hydraulic placing between a low earthed position and ; ~ ~ 20 a high position for coupling and towing, a lever ends at its posterior end either by a scarf or shackle (by example bre ~ et ~ des E ~ A ~ 2 496 474 et n 2 54 ~ 734) or by a hook Ipax example patents of the USA n 2 916 300 and n 3 863 955) ~
.
In the general case of such couplings by means of clevis or in manila the boom lift is mostly manual. ~ -Even in the case of coupling by hook lever where the lifting is mechanical, the raised charye being weak the builders chosen-preferably feels a structure comprising a lever ~ hook great length to benefit from an angle fai ~ the ascent. They 30 also did not have to worry about the consequences of force;
', `~, .
.
~ L ~ '7 ~ 5 ~
folded ~ u ~ e on the tractor by the lick and the coupling device, (this force being negligible) which leaves them free from posi-tion of the articulation axis of the letJier on the support fixed to the drawing:
tor, p ~ r report ~ ~ the rear axle of the latter.
This is the case, for example, in US Patents 2,916,300 and n 3 863 955 or even from the patent ~ t EuA n 2 549 734 in the ~ uel dis-positive is completely false ~ outside the tractor.
On the contrary in the case of trailer type attela ~ e semi-mounted such as for example agrarian trailers no b ~ keel at the front and in which the arrow is not ar-ticulated on the ch ~ ssis, the lifting torque ~ overcome by the dis-positive lifting is very Lmportant ~ several tons sometimes)).
This lifting and coupling device imposes a distance minimum between the axle of the trailer and the point of articulation of the:
lifting lever on its support integral with the tractor so that the lifting arm of the resisting moment is also weak ~ eu.
possible.
It follows that the lever do: it be very short, just what is necessary ~ this ~ ue its part: The hook can on the one hand 8tre accessible ~ 1'rrièxe of the tractor and on the other hand come repo-be on the ground to perform the ~ rise of the vehicle shackle ~.
towed ~
Furthermore, its anterior articulation on the support fixed on the tractor and which constitutes the point of application on ~ ,, ~, ..
this of the load transported by la.remorque tra ~ smise by the boom and lever should be as close to the axle as possible rear of tractor to prevent this load from pitching up or even make it insufficient, the grip of its front axle. he note that these imperative divexes are contradictory between them taking into account the data imposed by the original structure of ~ 7 ~ S ~
tractors as the importance of "ground clearance", and rear part cantilevered pclr compared to the rear axle.
Although depending on the type of tractor, the position of this articulation can vary significantly, the applicant observed that this position should theoretically be located not only between the vertical plane passing through the axle axis rear and the pO5 térieur part of the tractor but sensi ~ lement in the vicinity of the median plane lying halfway between these two points.
This provision implies that the cylinder is articulated;
on its support at a point very downstream of the vertical plane passing through this axle. ~.
The object of the invention ~ ellequ'ici claimed, is.
therefore a device for lifting a shackle with a shackle semi-mounted towed vehicle and its coupling to a tractor having a rear axle set back from the rear most end of said tractor, said device comprising: a chaise-su ~ port fixed under and at the rear of the tractor substantially in the longitudinal axis thereof; a lever having an extr ~
mite conforms in hook to cooperate with the shackle the said arrow and having an opposite end bent into the butt, an articulated jack, at one end, to the support chair, said lever being articulated with respect to this support chair according to a horizontal axis so that its hooked end can:.
be moved / by the action of said cylinder acting on said.
stock, from a low position corresponding to the grip of the shackle has a high hitch and tow position for which said lever is immobilized by a locking of security. According to the invention and as mentioned above, this -device is characterized in that the axis of articulation of said lever, on the support chair, is located between a vertical plane passing through the axis of said rear axle of the tractor and l.adite _ 3 _.:
. ~:
,. ,:,! '',.
. ''','''''' rear section The most extreme of said tractor.
Other advantages will appear at the heart of the descriptioll which will follow, of preEerential realisatiolls, description made with regard to the fixed drawings on which:
- Figures 1 and 4 are sectional elevation views of two embodiments.
- Figure 2 is a plan view of the chair-support of the embodiment shown in Figure 1.
- Figure 3 is a sectional profile made along Y-Yl of figure 1.
Figures 5 and 6 are partial views of two embodiments of the security interlock.
As seen in these figures, below the rear part of the towing vehicle and in the longitudinal axis dinal of it is fixed for example by bolts the sole la (fig. 1) or the soles la and lP ~ fig. 4) a chair-support 1 constituted by two flanges lb _ lc joined together by these soles and, moreover, at their extremities, by a posterior cross member ld and an anterior cross member le.
At an intermediate point between these ends flaccid ~
1 and 1 are each drilled with a hole in which swivels (or serves as a bearing) a horizontal axis 2.
This horizontal axis is located in a vertical plane included. :
between that (x-xl) passing through the a ~ e of the rear axle of the vehicle tractor and the rearmost part T of this vehicle, or better approximately in the midplane lying halfway between: -this distance or somewhat in front of this median plane. : -Axis 2 is used to articulate a lever 3 with travel vertical which ends at its rear end with a crocket 3a intended to receive the shackle M of the arrow of the towed vehicle and at its anterior end by a curved part in the stock 3C. This ;
last end is drilled with a lower hole intended to be crossed by axis 2. Its upper part constitutes a yoke whose each flange is pierced with a hole intended to be crossed by the axis hinge 4 of rod 5 of cylinder 6.
As mentioned above lever 3 is also short as possible to avoid lengthening the lever b.ras consisting of ~
the arrow, this is why the hooked part 3a is placed; .:
just below crossbar 1 which closes the opening for prevent shackle M from coming loose while axis 2 is located ~ -to the most anterior part. :
The single-acting cylinder 6 (supplied with 6a) is articulated by an axis 7k on the flanges lb and lc by its tab 6b pierced with a hole 6c and placed between the bosses lm and ln secured to the flanges lb and lc in the vicinity of the cross.
Inside the body of this jack 6 which is closed by a bottom 6d secured to the tab 6b moves a piston 7 coupled to the rod 5 The piston 7 and the bottom 6d are hollowed out with housings opposite screw enclosing a spring ~
_ 4 _ :. :
7 ~
The piston retreats under the effect of the fluid arriving in 6a and av ~ nce under the effect of spring 8 when the thrust stops fluid ~ so that the recoil of the piston by pulling on the stock 3c produces the raising of the levler from the low position visible in phantom in fig. 1 at the high hitch position.
So that the overturning of the tractor (or the trailer) does not cause the trailer ~ or ~ rac ~ to overturn this hitch is fitted so that the shackle M comes out of the hooked part 3a when the torque ~ of torsion due to the reverse ~
ment exceeds a predetermined power. -For this part ld which applies the shackle M to the bottom of 3a, is fixed to the flanges by a pu several bolts 10 ~ rupture controlled what happens when the torsional moment exceeds their resistance tanoe, freeing the shackle. ; ~
In terms of the structures that have just been described, the embodiment shown in FIG. 4 has the same principle as that of fig ~ l. It differs only by the presence of a sole additional lp for attachment to the tractor and located at part -front of the support chair.
To compensate for a failure of cylinder 6 during towing quage and the consequences that could ensue ~ it is Judicious (and certain regulations require it) that lever 3 is turned mechanically rusted.
In the embodiment object of Figures l ~ 3 inclusive this locking is achieved by a pin 13 threaded manually ~ -in holes lg drilled in the flanges lb and lc and a hole 3b in the lever 3.
We have already proposed ~ (EUA patent N 3 863 955) a solution mechanical by which a spindle acting as a bolt; sliding is put in the safety position by a hydraulic cylinder. Besides the :. , "
5 ~ 3 L2.
comple ~ ity of the proposed material ~ it has the disadvantage of do not give enough visual information about the position of the bolt and therefore to check if this one ~ i is in position lock or not.
According to the present inventlon (fig, 43 5 and 6) the stock 3c is provided in the vicinity of joint 4 with a 3rd step located on its posterior profile against which abuts in the high position -of the lever, a bolt 12 rotating with an axis 13 of which it is integral,;
and whose ends rotate in the flanges lb and lc.
Externally to the said flanges a lever in L 14 is integral with this axis 13.
To 1Q branch 14 is attached the end of a spring of traction 15, the other end of which is hung in a fixed part 16 of the support lo The traction exerted by the spring keeps the blade 12 in the locked position.
In fig. 4 to the branch 14 is attached the end ~ -d ~ a cable 16 which allows to act in antagonism of the spring 15 ~ of lift the bolt 12 when you want to unlock the lever 3. The profile of the latter in the vicinity of the step is curvilinear to act ; 20 3 the fa ~ on dlune cam relative to this bolt so that this automatically finds its position of ~ wetting during-that the lever is again in the coupling position.
So therefore not only does locking require no operation, tandiis that on the contrary unlocking requires voluntary action but the position of lever 14 on L gives information visually on the position of the bolt and thereby on the security which -resulting.
Figures 5 and 6 show how we can go further further in automation.
We could directly use the rod of a jack s ~
hydraulic or the core of an electromagnet to stop the 3rd step lever 3, but in these cases there would be no visual indication blocking ~
It therefore seems advantageous7 to converse this slgnalisa-tion to act on the locking device described with regard to the fig. 4 that is to say on the branch 14 of the lever 14 on L. As on ~;
see it in fig. 5 a hydraulic cylinder 17 articulated on the flas ~
that lc and externally to him, pushes the branch 14b when the uncoupling is desired. The same is true of FIG. 5 on the ~
which the traction on the branch 14b is effected by an electro-magnet 18.
The angular displacement of the branch 14b under the action one of the three maneuvering means above ~ ment described ~ in antago-nism of this spring causes the bolt 12 to be raised to bring it into the position visible in fig. S and such that lever 3 released can `
descend by turning along its axis 20 In the opposite movement Corresponding to the lifting of the lever under the traction of the jack 6 it there comes a time when the part of the lever close to the axis 4 forms ~ ~
cam, relieves the bolt 12 ~ until it falls into the 3eO step; ~ ~ -Whether the control is manual (cable 16 in fig. 4) hydraulic (jack 17 in fig. 5 ~ or electro-magnetic (electro- ~:
aim ~ nt 18 of fig. 6) the bolt 12 is automatically set eo stop against cros ~ e 3 'SOU6 the effect of res ~ ort 15.
- ,:
,. :. . . . . . .