CA1070355A - Pare-chocs composite absorbeur d'energie - Google Patents
Pare-chocs composite absorbeur d'energieInfo
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- CA1070355A CA1070355A CA287,116A CA287116A CA1070355A CA 1070355 A CA1070355 A CA 1070355A CA 287116 A CA287116 A CA 287116A CA 1070355 A CA1070355 A CA 1070355A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
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- B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material
- B60R2019/1866—Cellular structures
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Abstract
DE DIVULGATION PARE-CHOCS COMPOSITE ABSORBEUR D'ENERGIE. Pare-chocs composite absorbeur d'énergie pour véhicule automobile comportant une partie déformable avec absorption régulière d'énergie disposée en contact avec un profil résistant et une jupe souple, ladite partie déformable étant constituée d'éléments formés par la juxtaposition de prismes droits élémentaires de longueurs différentes. On étage la raideur de l'absorbeur en fonction de l'enfoncement qu'il subit lors d'un choc en ménageant dans l'absorbeur des zones de résistance croissante au fur et à mesure de son écrasement. Application aux pare-chocs de véhicules automobiles.
Description
7~)35~
~a pr~sen~e i~vention est du domaine d~s pare-choc absorbeurs d'energie. ~:
Dans le brevet .~rançais N 74~/074~, est décrit ~ pare~
chocs composite comportant des absorbeurs d'e'nergie co~sti-tu~s par la ju~ta~osition de prismes droit~ él~mentaires .
moul~3 en résine synthéti~ueO Une caract~ristique i~porta~te ::
de ce de~ni~r réside dans ll~m~lioration du diagramme des efforts en fonctio~ de llenfon~eme~ de ce~ absorbeur~ grâ-ce à la modi~ication du profil de la surface d'appui da~
dits absorbeurs sur lc pare-chocs ou sur la cais~e du véh -c~l~
On a maintenant constat~ gue de telles modifications sont en outre très avantageuses lors~ue l'on souhaite e~lar~
~ 15 gir l'intervalle de temp~rature dans le~uel ces absorbeuxs ;`1 restent e~icaces, en particulier lorsgu'ils sont moulés ,~ à partir de matières synthétigu~es bon marché, mais sensibles au~ varîations de température, tel ~ua 1l0st le polyéthylène basse densit~. ~n effet~ le~ c~ractéri~ti~ue~ mécani~ues des ,?,"~;
. 20 absorbeurs obtenu~ avec de telles mati~res sy~théti~ues "~ perdent un~ par~ie importante de leurs capaci~s lors~ue ;~
d~s tempéra~ures de llordr~ de 20C ou ~40C ~on~ mainte~
nue~ pendant u~e période importante. ~ :
la presente i~vention a pour but de pallier l~inconv~
nient ci-deæsus en ~ournissa~t un p~re chocs composite a~sor-~ beur d'~nergie pour ~éhicule automobile comportant u~e par- ::
: tie déformable avec ab~orption réguliere d'~ner~ie dispos~een contact avec un profil ré~isbanb et un~ ~u~e souple, `
1 ladite paIti~ déformable étant co~stituée d'élémen~s fo~m~3.~ 30 par la au~taposi~io~ de prisme~ droit~ éléme~tair~s de . 1 . .
.''' ~ , ~
~" ~
'',.','' ~`
1071)355 longuellrs diff~rente~$ cQractéri~ par le ~ait ~u~ l'o~
~tage la raideur ds l'ab30rbeur e~ ~onction de l'enfoncement ~u'il subi~ lor~ d'u~ cho~ en m~n~g~ant dans l'ab~orbeur des zones de r~si~ta~ce crois~a~ts a~ fur et à mesuxe de ~on écxa3ement.
Ce pare-choc3 amélioré e~t en outre remar~uable par le~ -`
po~nts su~.~ants :
- le~ zone~ de r~æi~tance crois~a~te sont obtenues en di~posant ~ l'int~rieur desdit~ prisme~ droit~ des cloison~
cruciforme~ de hauteurs in~gales mai~ inf~rieures ~ celle des pri~mes ; ~ i ~ tagement de la raideur de l'absorbeur e3t obten~e e~ d~pla~ant ~ers sa ~ace frontale la cloi~on ~erticale constituan~ 18 fond de 1'ab~orbeur ;
l'étagement de la raideux de l'absorbeur est obtenue 1 en faisant varier progres~i~eme~t llépaisseur des parois ,~ des prismes aroits él~mentaires ~ui augm0nte en direc~io~
du ~ond de l'absorbeur ;
- l'absorbeur e~t con~titu~ de deux ~l~ments, re~pecti~
~ement fro~tal et po~térieur7 s~parés par une cloison ~erti~
ale, et obte~u~ par moulage de deux Dlati.ères s;~théti~ue~
do~t les modules d'élasticit~ sont dif~rents ;
- l'absorbeur est disposé sur toute l~ lar~eur du pa~e-. choc~ et s~ trouve constitu~par la ~uxtapositio~ d~ p~ismes ~ ~ -~ 25 d~oits él~mentaires de largeurs différente~, telle ~ue la .~ densité de cloison3 ~ui les s~parent est sup~rie ~ e au niveau ~ des longero~ ~ celle ~ui existe partout ailleurs, la densi~
; .,. ~
~ té da~dites cloisons ~tan~ la plu~ faible au nive~u de la .. ..
partie m~d~ane de la traver~e fix~e ~ la partie antérieure ~ ~
, . . ~
~' 30 de~ longerons. ~-. ~
:. --3--.
7~35i~
~'inv~ntion sera miew~ compr~se i~ la lecture de la c~escriptio~ suivantie de formes de r~alisation non limita-tive, en réf~rence au dessin ~nexél sur leguel:
~ les figures 1 et 2 repx ~sentent re~pectivem~nt u~
absorbeur co~u ant;érieureme~t ~ si ~ue la co~Lrbe corres~
pondante des efIortB su~is par x~ppo~t à l~enfonceme~t e~egistre;
- les fi~ures 3 et 4 ont trait de la même façon ~ t;~e premi~xe ~epr~senta~,ion de l ' abso~bsur ~elon l ' i~v~io ainsi ~u' ~ sa courbe effort/~nfoncement ;
- la figure 5 est uIle ~e en perspecti~e et e~ coupe ~elon un plan vertical et longitudinal de l'absorbeur pxé~
cédent ;
- le~ fig~tres 6 à 8 se rapportent ~ trois variantes de .
j 15 l'1nYention montrées par une coupe selon ~Ul plan vertical .
~! et longitudinal ;
le5 figure~ 9 et 10 illu~trent une autré variaate de l'i~ve~tio~ ~elon respecti~ement une coupe par un plan .i ' `I ~ertica~ - ~ongi.tudiQal, et horizon~al - transversal ; .. -` 20 la figure 11 est une courba de répartition des .;
e~fort~ dans l`a~sorbeur ci~des~u~
Référon~ nous aux ~igure~ 1 et 2.
... ..
; ~'absorbeur corre~pondant, an~érieurement connu9 est : ~o~stitu~ pa~ l'a~semblage de prism~ 1 ds même hauteur9 `
;~ 25 présentant u~e surface d'~ppui uniforme contre lé pare~
~hocs 2.
I~rs ~'un choc du ~ehicule entre un obstacle, l'éner~
, . .
.~ gie ci~éti~ue de~r~ etre élimi~ée par la seule deformation d¢~ ~léme~ts con~tituant l'ab~orbeur. Cet objectif est atteint tant ~ue l'e~fort de d~formation de ceux-ci ~e . ;'~' .,.~ ~.
' `
., : .. . . -: ..... . . . .
.
~ 7 ~ 3~ S
d~passe pas l'effort maximum admis3ible par la structura 5ur la~uel.le il8 reposent.
Or en moulan~ des absorbeurs s~lon la figure 1 a~ec une mat~re ~ont le module d'~lasticit~ ~arie fortement en fonctio~ de la temp~rature am~i~n~e 1~ diagrammes effo~
enfoncement correspondant ~ des chocs identi~ues effectue~
~ différe~e~ temp~ratur~s ont l'allure indigu~e sur la fi~
gure 2~
courb~ a - choc ~ froid (-20C) ~ ~ :
'iO ¢ourbe b - choc ~ température ambi~te (+20Cj ~ ~ :
courb~ c - choc ~ chaud (~40C).
On constate ~u'un s~t~me ~tudié pour un certain niveau de per~ormances ~ des chocs effectués ~ la temp~rature am~
biante~ peut man~uer d'efficacité ~ des chocs e~fectu~s aux températures extremes renco~trées occasionnelleme~ dan~ la ''?.' '~;' prati~ue. ~ ef~et l'effor~ maximum admis~ible ~m par la ;~
. .
structure est d~passé dès le début du choc à f~oid et ~ la ; ~ .
fin du choc à ckaudO ~'enfonoement ~ froid est faible ~ors .
gu'à chaua il d~passe le~ possi.~ilités de déforma~ion des ~
parois des absorbeurs. ~ . .-'absorb~ur illustr~ aux ~'igure3 3 et 5 ne présente .
: pa~ oet inoon~énientO Il e~t constitué d'une structure mo~
l~e en ~o~.~e ae ca~i~rs par aux~aposîtion de pri~mes d~oits ~; ~léme~taires déterminan~ des alYéol~ 3 contenant de~ cloi~
~ons en forme de croix 4 et 5, de hauteurs inégale~ 9 mai~
ae toute fason ~nf~rieures A celle de llabsorbeur 6~ Ie ra~
p~r~ g e~t une paroi ~er~icale con~tituant l~ ~end de~ b- :
~orbeur.
. On con~t~ta ainsi ~UQ la face de ee dernier ~ui est en contact a~c le pare-ehoc~ ne pr~e~te qu'une fract1on ..
~5~
~, :'':
.. ~ .
... . ....
;,; , , . , , , . , , , , .. ., , ., ".,. . . , ,; .
~37~3~,5 ~
de la CRpaCit~ de r~ista~ce gue l'ab~orbeur poss~de au ::
n-l~eau des cloiso~s ~ et 5, du ~ait ~ue le nombre de cloi- `
~ons co~traintes au~me~te en fonction de l'en~oncement.
.
Xa cons~gue~ce d'un tel éta~ement de la raideur e~ de l'augme.ntation subsé~uente des possibilité3 d~ d~formation :
des absorbeu:rs est ~ue 1'effoxt maximum enxegistr~ lors de .
chocs effectués ~ans une vaste zone de te~p~ratures ~e d~-pa~se aamais l'effort maximum ~m admi~sible par la struct~
re du véhiculeO :-~es di~grammes corre~ponda~ts so~t repr~sent~s ~ la figure 4.
~a courbe d pro~ient d'un choc ~ froid ( 20C).
.~. . .
Ia cvurbe e, d'u~ choc ~ temp~ratura ambi~nte (+20C). -~
~a courbe f, d'un choc ~ chaud (~40C). .-.
Ia ~gure 6 constitue une première variant~ de l'in-~ vention~ ~elon laquelle la ~u~;aposition da prisme~ droits . ~-`1~ de hauteur différe~t~ 7 8 e~1; combinée avec le d~calage . ~
~; de la paroi verticale 9, serv~lt de fo~d aux pri~me~ dans ~`
i la représentation px~cédente, vers un~ positio~ 10 plus ou .: ;
moins pPoche de l'extrémité frontale dudit absorbeur.
Cette modification re~ie~t ~ empiler deux s~ries d'ab~
orbeur~ de ~aideurs:différen~e~, constituant des paramètrés ~ur lesquels on peut agir, puis~u'en effet on a constat~
~ue l'e~ort d~ ~lambage augmentait ~ d la cloi~on 10 .
se rapproche de la Pace ant~rieure de l'absorbeur.
~ ., i: I~ figure 7 a trait à une autre vari ~te dç l'inve~- ~ ~,f ~: tion, s0lsn la~uelle on fait progres~ivement varier~la rai~
deur de l~absorbeur en fonc~io~ de son e~fonceme~t p~r le : biais d~unc variatio~ continue de l'~paisseur des parois 1 30 d~ermi~ant les p~isme~ consti~utifs de l'absorbeur, ce. `~
.,.1 - ~ .,.
.. ~ .
`:;
:'' ""''' ,, 3~
~ui par ailleurs accro~t ~a d~pouille et ~acilit~ so~ dé-moulage~
1~ fi~lre 8 est relative ~ une nouvelle .t`orme de la pr~
sente invention. ~ans ce cas, l'étagement de la raideur de ;.
l'absorbal~ est obtenu en le moulant en deux partie~ dis-t~nctes 12 et 13 à partir de matière~ synthétigues présen- :
tant des modules d'~lasticité différ~t~. On peut dans ce cas utiliser une matière plus noble pour l~el~ment ~ro~tnl ~ . :
12 le plu~ exposé aux petit~ chocs répété~, tandis ~ue 1'~
l~ment postérieur 13 peut être con~titu~ en une mati~xe .~ ;~
meilleur marchéO
~n notera gue ces deuæ ~l~ments ~2 - 13 pré~entent -`
chacun~ ~ l'endroit de leur ~onctio~, une cloison vertica~
le 21 - 22 comportant des mo~ens de solidari~atio~ complé- .
mentaires, par exemple par clipage.
On remarguera égal~ment gue la face postérieure de 1'~-l~me~t 13 présente u~e surface ~on plane e~ contact av~c la ~ ~ .
tra~erse du véhicule, pour les mêmes raisons ~ue cel1es QUi -~
, prévalent ~ la conformatio~ de l~ face ant~rieure de l'ab~
sorbeurO
~es figare~ 9 et 10 con~id~rerLt l~ ca~ seloIi lequel ;
eme~t absorbeur 14 est dispose sur toute la laxgeur du pare~choc, entre un ~lément de façade dé~armable 15 e~ une . ~:
, .
tr~ver~e ri~ide ~60 Il est a~antageux dans ce cas de faire 25 varier l'~te~valle d~te~in~ par le~ eloi~ons 17 de l'ab- ' .
~orbeur de telle façon gue les ef~rts induits ~ur la struc~
ture porta~te du v~hicule pendant le choc soien~ dosés en ;;
~onctio~ de l'ef~ort ma~mum admissi~le par les différentes ~- p~rtie~ de celle-ciO
~e diagramme de la fi.gure 11 refiète c~t état `~
, ," " j ' ' , :
~ 7~35~ ~
de chose concr~tis~ ~ la ïiE~ure 10, o~ l'on voit ~ue les cloisons 17 æon~ beaucoup plu~ re3serr~e~ au droit de~
longerons 18 ~u'au milieu de la traverse '16 susceptible de ~lamber; de fa~on analogueg le diagramme des efforts passe par deu:~ maximums 20 au ni~eau de3 longero~3 et par Ull mi :~
n~ 1 au milieu de la travers~
`',, ;'~.
- .
'1 . ' , `:
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~a pr~sen~e i~vention est du domaine d~s pare-choc absorbeurs d'energie. ~:
Dans le brevet .~rançais N 74~/074~, est décrit ~ pare~
chocs composite comportant des absorbeurs d'e'nergie co~sti-tu~s par la ju~ta~osition de prismes droit~ él~mentaires .
moul~3 en résine synthéti~ueO Une caract~ristique i~porta~te ::
de ce de~ni~r réside dans ll~m~lioration du diagramme des efforts en fonctio~ de llenfon~eme~ de ce~ absorbeur~ grâ-ce à la modi~ication du profil de la surface d'appui da~
dits absorbeurs sur lc pare-chocs ou sur la cais~e du véh -c~l~
On a maintenant constat~ gue de telles modifications sont en outre très avantageuses lors~ue l'on souhaite e~lar~
~ 15 gir l'intervalle de temp~rature dans le~uel ces absorbeuxs ;`1 restent e~icaces, en particulier lorsgu'ils sont moulés ,~ à partir de matières synthétigu~es bon marché, mais sensibles au~ varîations de température, tel ~ua 1l0st le polyéthylène basse densit~. ~n effet~ le~ c~ractéri~ti~ue~ mécani~ues des ,?,"~;
. 20 absorbeurs obtenu~ avec de telles mati~res sy~théti~ues "~ perdent un~ par~ie importante de leurs capaci~s lors~ue ;~
d~s tempéra~ures de llordr~ de 20C ou ~40C ~on~ mainte~
nue~ pendant u~e période importante. ~ :
la presente i~vention a pour but de pallier l~inconv~
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: tie déformable avec ab~orption réguliere d'~ner~ie dispos~een contact avec un profil ré~isbanb et un~ ~u~e souple, `
1 ladite paIti~ déformable étant co~stituée d'élémen~s fo~m~3.~ 30 par la au~taposi~io~ de prisme~ droit~ éléme~tair~s de . 1 . .
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~tage la raideur ds l'ab30rbeur e~ ~onction de l'enfoncement ~u'il subi~ lor~ d'u~ cho~ en m~n~g~ant dans l'ab~orbeur des zones de r~si~ta~ce crois~a~ts a~ fur et à mesuxe de ~on écxa3ement.
Ce pare-choc3 amélioré e~t en outre remar~uable par le~ -`
po~nts su~.~ants :
- le~ zone~ de r~æi~tance crois~a~te sont obtenues en di~posant ~ l'int~rieur desdit~ prisme~ droit~ des cloison~
cruciforme~ de hauteurs in~gales mai~ inf~rieures ~ celle des pri~mes ; ~ i ~ tagement de la raideur de l'absorbeur e3t obten~e e~ d~pla~ant ~ers sa ~ace frontale la cloi~on ~erticale constituan~ 18 fond de 1'ab~orbeur ;
l'étagement de la raideux de l'absorbeur est obtenue 1 en faisant varier progres~i~eme~t llépaisseur des parois ,~ des prismes aroits él~mentaires ~ui augm0nte en direc~io~
du ~ond de l'absorbeur ;
- l'absorbeur e~t con~titu~ de deux ~l~ments, re~pecti~
~ement fro~tal et po~térieur7 s~parés par une cloison ~erti~
ale, et obte~u~ par moulage de deux Dlati.ères s;~théti~ue~
do~t les modules d'élasticit~ sont dif~rents ;
- l'absorbeur est disposé sur toute l~ lar~eur du pa~e-. choc~ et s~ trouve constitu~par la ~uxtapositio~ d~ p~ismes ~ ~ -~ 25 d~oits él~mentaires de largeurs différente~, telle ~ue la .~ densité de cloison3 ~ui les s~parent est sup~rie ~ e au niveau ~ des longero~ ~ celle ~ui existe partout ailleurs, la densi~
; .,. ~
~ té da~dites cloisons ~tan~ la plu~ faible au nive~u de la .. ..
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, . . ~
~' 30 de~ longerons. ~-. ~
:. --3--.
7~35i~
~'inv~ntion sera miew~ compr~se i~ la lecture de la c~escriptio~ suivantie de formes de r~alisation non limita-tive, en réf~rence au dessin ~nexél sur leguel:
~ les figures 1 et 2 repx ~sentent re~pectivem~nt u~
absorbeur co~u ant;érieureme~t ~ si ~ue la co~Lrbe corres~
pondante des efIortB su~is par x~ppo~t à l~enfonceme~t e~egistre;
- les fi~ures 3 et 4 ont trait de la même façon ~ t;~e premi~xe ~epr~senta~,ion de l ' abso~bsur ~elon l ' i~v~io ainsi ~u' ~ sa courbe effort/~nfoncement ;
- la figure 5 est uIle ~e en perspecti~e et e~ coupe ~elon un plan vertical et longitudinal de l'absorbeur pxé~
cédent ;
- le~ fig~tres 6 à 8 se rapportent ~ trois variantes de .
j 15 l'1nYention montrées par une coupe selon ~Ul plan vertical .
~! et longitudinal ;
le5 figure~ 9 et 10 illu~trent une autré variaate de l'i~ve~tio~ ~elon respecti~ement une coupe par un plan .i ' `I ~ertica~ - ~ongi.tudiQal, et horizon~al - transversal ; .. -` 20 la figure 11 est une courba de répartition des .;
e~fort~ dans l`a~sorbeur ci~des~u~
Référon~ nous aux ~igure~ 1 et 2.
... ..
; ~'absorbeur corre~pondant, an~érieurement connu9 est : ~o~stitu~ pa~ l'a~semblage de prism~ 1 ds même hauteur9 `
;~ 25 présentant u~e surface d'~ppui uniforme contre lé pare~
~hocs 2.
I~rs ~'un choc du ~ehicule entre un obstacle, l'éner~
, . .
.~ gie ci~éti~ue de~r~ etre élimi~ée par la seule deformation d¢~ ~léme~ts con~tituant l'ab~orbeur. Cet objectif est atteint tant ~ue l'e~fort de d~formation de ceux-ci ~e . ;'~' .,.~ ~.
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.
~ 7 ~ 3~ S
d~passe pas l'effort maximum admis3ible par la structura 5ur la~uel.le il8 reposent.
Or en moulan~ des absorbeurs s~lon la figure 1 a~ec une mat~re ~ont le module d'~lasticit~ ~arie fortement en fonctio~ de la temp~rature am~i~n~e 1~ diagrammes effo~
enfoncement correspondant ~ des chocs identi~ues effectue~
~ différe~e~ temp~ratur~s ont l'allure indigu~e sur la fi~
gure 2~
courb~ a - choc ~ froid (-20C) ~ ~ :
'iO ¢ourbe b - choc ~ température ambi~te (+20Cj ~ ~ :
courb~ c - choc ~ chaud (~40C).
On constate ~u'un s~t~me ~tudié pour un certain niveau de per~ormances ~ des chocs effectués ~ la temp~rature am~
biante~ peut man~uer d'efficacité ~ des chocs e~fectu~s aux températures extremes renco~trées occasionnelleme~ dan~ la ''?.' '~;' prati~ue. ~ ef~et l'effor~ maximum admis~ible ~m par la ;~
. .
structure est d~passé dès le début du choc à f~oid et ~ la ; ~ .
fin du choc à ckaudO ~'enfonoement ~ froid est faible ~ors .
gu'à chaua il d~passe le~ possi.~ilités de déforma~ion des ~
parois des absorbeurs. ~ . .-'absorb~ur illustr~ aux ~'igure3 3 et 5 ne présente .
: pa~ oet inoon~énientO Il e~t constitué d'une structure mo~
l~e en ~o~.~e ae ca~i~rs par aux~aposîtion de pri~mes d~oits ~; ~léme~taires déterminan~ des alYéol~ 3 contenant de~ cloi~
~ons en forme de croix 4 et 5, de hauteurs inégale~ 9 mai~
ae toute fason ~nf~rieures A celle de llabsorbeur 6~ Ie ra~
p~r~ g e~t une paroi ~er~icale con~tituant l~ ~end de~ b- :
~orbeur.
. On con~t~ta ainsi ~UQ la face de ee dernier ~ui est en contact a~c le pare-ehoc~ ne pr~e~te qu'une fract1on ..
~5~
~, :'':
.. ~ .
... . ....
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~37~3~,5 ~
de la CRpaCit~ de r~ista~ce gue l'ab~orbeur poss~de au ::
n-l~eau des cloiso~s ~ et 5, du ~ait ~ue le nombre de cloi- `
~ons co~traintes au~me~te en fonction de l'en~oncement.
.
Xa cons~gue~ce d'un tel éta~ement de la raideur e~ de l'augme.ntation subsé~uente des possibilité3 d~ d~formation :
des absorbeu:rs est ~ue 1'effoxt maximum enxegistr~ lors de .
chocs effectués ~ans une vaste zone de te~p~ratures ~e d~-pa~se aamais l'effort maximum ~m admi~sible par la struct~
re du véhiculeO :-~es di~grammes corre~ponda~ts so~t repr~sent~s ~ la figure 4.
~a courbe d pro~ient d'un choc ~ froid ( 20C).
.~. . .
Ia cvurbe e, d'u~ choc ~ temp~ratura ambi~nte (+20C). -~
~a courbe f, d'un choc ~ chaud (~40C). .-.
Ia ~gure 6 constitue une première variant~ de l'in-~ vention~ ~elon laquelle la ~u~;aposition da prisme~ droits . ~-`1~ de hauteur différe~t~ 7 8 e~1; combinée avec le d~calage . ~
~; de la paroi verticale 9, serv~lt de fo~d aux pri~me~ dans ~`
i la représentation px~cédente, vers un~ positio~ 10 plus ou .: ;
moins pPoche de l'extrémité frontale dudit absorbeur.
Cette modification re~ie~t ~ empiler deux s~ries d'ab~
orbeur~ de ~aideurs:différen~e~, constituant des paramètrés ~ur lesquels on peut agir, puis~u'en effet on a constat~
~ue l'e~ort d~ ~lambage augmentait ~ d la cloi~on 10 .
se rapproche de la Pace ant~rieure de l'absorbeur.
~ ., i: I~ figure 7 a trait à une autre vari ~te dç l'inve~- ~ ~,f ~: tion, s0lsn la~uelle on fait progres~ivement varier~la rai~
deur de l~absorbeur en fonc~io~ de son e~fonceme~t p~r le : biais d~unc variatio~ continue de l'~paisseur des parois 1 30 d~ermi~ant les p~isme~ consti~utifs de l'absorbeur, ce. `~
.,.1 - ~ .,.
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:'' ""''' ,, 3~
~ui par ailleurs accro~t ~a d~pouille et ~acilit~ so~ dé-moulage~
1~ fi~lre 8 est relative ~ une nouvelle .t`orme de la pr~
sente invention. ~ans ce cas, l'étagement de la raideur de ;.
l'absorbal~ est obtenu en le moulant en deux partie~ dis-t~nctes 12 et 13 à partir de matière~ synthétigues présen- :
tant des modules d'~lasticité différ~t~. On peut dans ce cas utiliser une matière plus noble pour l~el~ment ~ro~tnl ~ . :
12 le plu~ exposé aux petit~ chocs répété~, tandis ~ue 1'~
l~ment postérieur 13 peut être con~titu~ en une mati~xe .~ ;~
meilleur marchéO
~n notera gue ces deuæ ~l~ments ~2 - 13 pré~entent -`
chacun~ ~ l'endroit de leur ~onctio~, une cloison vertica~
le 21 - 22 comportant des mo~ens de solidari~atio~ complé- .
mentaires, par exemple par clipage.
On remarguera égal~ment gue la face postérieure de 1'~-l~me~t 13 présente u~e surface ~on plane e~ contact av~c la ~ ~ .
tra~erse du véhicule, pour les mêmes raisons ~ue cel1es QUi -~
, prévalent ~ la conformatio~ de l~ face ant~rieure de l'ab~
sorbeurO
~es figare~ 9 et 10 con~id~rerLt l~ ca~ seloIi lequel ;
eme~t absorbeur 14 est dispose sur toute la laxgeur du pare~choc, entre un ~lément de façade dé~armable 15 e~ une . ~:
, .
tr~ver~e ri~ide ~60 Il est a~antageux dans ce cas de faire 25 varier l'~te~valle d~te~in~ par le~ eloi~ons 17 de l'ab- ' .
~orbeur de telle façon gue les ef~rts induits ~ur la struc~
ture porta~te du v~hicule pendant le choc soien~ dosés en ;;
~onctio~ de l'ef~ort ma~mum admissi~le par les différentes ~- p~rtie~ de celle-ciO
~e diagramme de la fi.gure 11 refiète c~t état `~
, ," " j ' ' , :
~ 7~35~ ~
de chose concr~tis~ ~ la ïiE~ure 10, o~ l'on voit ~ue les cloisons 17 æon~ beaucoup plu~ re3serr~e~ au droit de~
longerons 18 ~u'au milieu de la traverse '16 susceptible de ~lamber; de fa~on analogueg le diagramme des efforts passe par deu:~ maximums 20 au ni~eau de3 longero~3 et par Ull mi :~
n~ 1 au milieu de la travers~
`',, ;'~.
- .
'1 . ' , `:
. ~:
~ . ~
,, : . . ~ :
.. . .
., , ~ , . , ., - . ,
Claims
Les réalisations de l'invention au sujet desquelles un droit exclusif de propriété ou privilège est revendiqué
sont définies comme il suit :
I - Pare-chocs composite absorbeur d'énergie pour véhicule automobile comportant une partie déformable avec absorption régulière d'énergie disposée en contact avec un profil résistant et une jupe souple, ladite partie défor-mable étant constituée d'éléments formés par la juxtaposi-tion de prismes droits élémentaires de longueurs différen-tes, caractérisé par le fait que l'on étage la raideur de l'absorbeur en fonction de l'enfoncement qu'il subit lors d'un choc en ménageant dans l'absorbeur des zones de résis-tance croissante au fur et à mesure de son écrasement.
II - Pare-chocs selon la revendication I, caractérisé
en ce que les zones de résistance croissante sont obtenues en disposant à l'intérieur desdits prismes droits des cloi-sons cruciformes de hauteurs inégales mais inférieures à
celle des prismes.
III - Pare-chocs selon la revendication I, caractérisé
en ce que l'étagement de la raideur de l'absorbeur est obte-nue en déplaçant vers sa face frontale la cloison verticale constituant le fond de l'absorbeur.
IV - Pare-chocs selon la revendication I, caractérisé
en ce que l'étagement de la raideur de l'absorbeur est ob-tenue en faisant varier progressivement l'épaisseur des parois des prismes droits élémentaires qui augmente en di-rection du fond de l'absorbeur.
V - Pare-chocs selon la revendication I, caractérisé
en ce que l'absorbeur est constitué de deux éléments, res-pectivement frontal et postérieur, séparé par une cloison verticale, et obtenus par moulage de deux matières synthé-tiques dont les modules d'élasticité sont différents.
VI - Pare-chocs selon la revendication I, caractérisé
en ce que l'absorbeur est disposé sur toute la largeur du pare-chocs et se trouve constitué par la juxtaposition de prismes droits élémentaires de largeurs différentes, telle que la densité de cloisons qui les séparent est supérieure au niveau des longerons à celle qui existe partout ailleurs, la densité desdites cloisons étant la plus faible au niveau de la partie médiane de la traverse fixée à la partie anté-rieure des longerons.
sont définies comme il suit :
I - Pare-chocs composite absorbeur d'énergie pour véhicule automobile comportant une partie déformable avec absorption régulière d'énergie disposée en contact avec un profil résistant et une jupe souple, ladite partie défor-mable étant constituée d'éléments formés par la juxtaposi-tion de prismes droits élémentaires de longueurs différen-tes, caractérisé par le fait que l'on étage la raideur de l'absorbeur en fonction de l'enfoncement qu'il subit lors d'un choc en ménageant dans l'absorbeur des zones de résis-tance croissante au fur et à mesure de son écrasement.
II - Pare-chocs selon la revendication I, caractérisé
en ce que les zones de résistance croissante sont obtenues en disposant à l'intérieur desdits prismes droits des cloi-sons cruciformes de hauteurs inégales mais inférieures à
celle des prismes.
III - Pare-chocs selon la revendication I, caractérisé
en ce que l'étagement de la raideur de l'absorbeur est obte-nue en déplaçant vers sa face frontale la cloison verticale constituant le fond de l'absorbeur.
IV - Pare-chocs selon la revendication I, caractérisé
en ce que l'étagement de la raideur de l'absorbeur est ob-tenue en faisant varier progressivement l'épaisseur des parois des prismes droits élémentaires qui augmente en di-rection du fond de l'absorbeur.
V - Pare-chocs selon la revendication I, caractérisé
en ce que l'absorbeur est constitué de deux éléments, res-pectivement frontal et postérieur, séparé par une cloison verticale, et obtenus par moulage de deux matières synthé-tiques dont les modules d'élasticité sont différents.
VI - Pare-chocs selon la revendication I, caractérisé
en ce que l'absorbeur est disposé sur toute la largeur du pare-chocs et se trouve constitué par la juxtaposition de prismes droits élémentaires de largeurs différentes, telle que la densité de cloisons qui les séparent est supérieure au niveau des longerons à celle qui existe partout ailleurs, la densité desdites cloisons étant la plus faible au niveau de la partie médiane de la traverse fixée à la partie anté-rieure des longerons.
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| FR7628255A FR2364788A2 (fr) | 1976-09-21 | 1976-09-21 | Pare-chocs composite absorbeur d'energie |
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|---|---|
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|---|---|---|---|
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