BRPI1105596A2 - almofadas de balanceamento para balancear pneus pneumÁticos - Google Patents

Abstract

ALMOFADAS DE BALANCEAMENTO PARA BALANCEAR PNEUS PNEUMÁTICOS. Almofadas de balanceamento para balancear pneus pneumáticos tendo revestimentos internos de DVA, e métodos para balancear tais pneus pneumáticos são divulgadas. Em uma modalidade, uma almofada de balanceamento é fornecida para balancear um pneu pneumático tendo um revestimento interno de DVA. A almofada de balanceamento inclui uma camada externa tendo uma liga dinamicamente vulcanizada, que compreende uma resina projetada como uma fase contínua e pelo menos uma borracha parcialmente vulcanizada como uma fase dispersa. A almofada de balanceamento inclui adicionalmente uma camada interna tendo um composto de borracha ou de plástico que é ligado à camada externa. A camada externa é capaz de ser ligada a uma superfície interna de um revestimento interno de pneu, que inclui uma liga dinamicamente vulcanizada tendo uma resina projetada como uma fase contínua e pelo menos uma borracha parcialmente vulcanizada como uma fase dispersa.

Description

ΡΙ11055 "ALMOFADAS DE BALANCEAMENTO PARA BALANCEAR PNEUS PNEUMÁTI-

COS"

Campo Técnico

A presente invenção é dirigida para almofadas de balanceamento para balancear pneus pneumáticos com revestimentos internos de DVA.

Fundamentos

Os pneus pneumáticos são comumente usados em uma variedade de veículos, tais como automóveis de passageiros, aviões e maquinário industrial. É bem conhecido que mesmo uma pequena quantidade de desbalanceamento em um pneu pneumático montado em um veículo pode causar vibração e ruído indesejável quando o pneu está girando nas velocidades de operação do veículo. Este desbalanceamento pode ser atribuído a não uniformidades ou imperfeições no aro da roda do pneu, ou a não uniformidades ou imperfeições nos pneus moldados em si. Tal desbalanceamento é particularmente notável em pneus usados em trem de pouso da dianteira de aviões, devido às altas velocidades das rodas, ou altas revoluções por minuto alta, atingidas durante a decolagem do avião.

Uma abordagem para eliminar ou reduzir os efeitos do desbalanceamento em pneus formados foi prender remendos discretos de material de borracha no revestimento interno do pneu, após o pneu ter sido curado, em um esforço para compensar quaisquer desbalanceamentos. Os remendos de borracha de duas camadas convencionais ou almofadas de balanceamento, que incluem uma "camada de borracha adesiva" fina e uma "camada de compostos de alta gravidade" mais espessa são comumente usados para balanceamento de pneus, tais como pneus de aviões. Também pode haver uma ou mais outras camadas colocadas entre as duas camadas para mantê-las juntas.

A abordagem de balanceamento de pneus usanda almofadas de balanceamento requer a determinação da quantidade e localização do desbalanceamento do pneu formado, tipicamente em uma máquina de teste dinâmico. Com base nos resultados dos testes de desbalanceamento, uma determinação é feita quanto à localização e massa do material de remendo necessário para neutralizar o desbalanceamento do pneu. A superfície interna do pneu é posteriormente limpa no local apropriado, tipicamente usando um solvente orgânico, e o remendo é aderido no local desejado usando um ou mais adesivos à base de solventes, tipicamente cimento de secagem rápida à base de borracha. Os remendos de borracha comumente usados para balamcear pneus são geralmente fornecidos em incrementos de peso fixo. Uma questão de particular importância com o balanceamento de pneus é obter a adesão desejável entre as almofadas de balanceamento e os revestimentos internos dos pneus, particularmente com respeito aos revestimentos internos do pneu, que agora usam ligas dinamicamente vulcanizadas.

As ligas dinamicamente vulcanizadas ("DVAS") e, em particular, filmes de DVA, tem sido apontadas como um substituto melhorado para revestimentos internos de halobutil em pneus, pelo menos em parte, porque os filmes são mais finos e leves do que os revestimentos internos de halobutil convencionais. No entanto, para ter a adesão desejável entre as almofadas de balanceamento convencional e revestimentos internos de DVA, a fixação entre os mesmos tem que ser resolvida. Em particular, a DVA é um material antiaderente, sem aderência inerente e inclui, em parte, uma resina projetada, por exemplo, náilon, como uma fase contínua que, ao contrário dos revestimentos internos de halobutil convencionais, cria um descompasso entre a camada de borracha interna da borracha das almofadas de balanceamento convencionais. O resultado final é que as almofadas de balanceamento convencionais, que incluem camadas adesivas à base de borracha, não aderem satisfatoriamente ao revestimento interno de DVA usando cimentos de secagem rápida à base de borracha convencional.

Assim, há a necessidade na técnica para uma almofada de balanceamento para balancear pneus pneumáticos, que incluam revestimentos internos de DVA, que superam os inconvenientes e desvantagens acima mencionados. Resumo

A presente invenção é dirigida para almofadas de balanceamento para balancear pneus pneumáticos tendo revestimento interno de DVA, e métodos para balanceamento desses pneus pneumáticos.

Em uma modalidade, uma almofada de balanceamento é fornecida para balancear um pneu tendo um revestimento interno de DVA. A almofada de balanceamento inclui uma camada externa tendo uma liga dinamicamente vulcanizada, que compreende uma resina projetada como uma fase contínua e pelo menos uma borracha parcialmente vulcanizada como uma fase dispersa. A almofada de balanceamento inclui adicionalmente uma camada interna tendo um composto de borracha ou de plástico que é ligado à camada externa. A camada externa é capaz de ser ligada a uma superfície interna de um revestimento interno de pneu, que inclui uma liga dinamicamente vulcanizada tendo uma resina projetada como uma fase contínua e pelo menos uma borracha parcialmente vulcanizada como uma fase dispersa.

Em uma outra modalidade, um pneu pneumático é fornecido o qual inclui uma ban- da de rodagem externa e um revestimento interior disposto internamente à banda de roda- gem externa. O revestimento interno inclui uma liga dinamicamente vulcanizada, que tem uma resina projetada como uma fase contínua e pelo menos uma borracha parcialmente vulcanizada como uma fase dispersa. O revestimento interno também inclui uma superfície interna e uma superfície externa. O pneu pneumático inclui adicionalmente uma almofada de balanceamento tendo uma camada externa e uma camada interna. A camada externa inclui uma liga dinamicamente vulcanizada, que tem uma resina projetada como uma fase contínua e pelo menos uma borracha parcialmente vulcanizada como uma fase dispersa. A camada interna inclui um composto de borracha ou de plástico que é ligado à camada externa. A camada externa da almofada de balanceamento é ligada à superfície interna do revestimento interno.

Em uma outra modalidade, um método de balanceamento de um pneu pneumático é fornecido o qual inclui a ligação de uma camada externa de pelo menos uma almofada de balanceamento a uma superfície interna de um revestimento interno de um pneu. O revestimento interno é disposto internamente a uma banda de rodagem externa e inclui uma liga dinamicamente vulcanizada, que compreende uma resina projetada como uma fase contínua e pelo menos uma borracha parcialmente vulcanizada como uma fase dispersa. A camada externa da almofada de balanceamento inclui uma liga dinamicamente vulcanizada, que compreende uma resina projetada como uma fase contínua e pelo menos uma borracha parcialmente vulcanizada como uma fase dispersa. A almofada de balanceamento inclui ainda uma camada interna tendo um composto de borracha ou de plástico que é ligado à camada externa.

Breve Descrição dos Desenhos Os desenhos que acompanham, que são incorporados e constituem uma parte

deste relatório descritivo, ilustram modalidades da invenção e, juntamente com a descrição geral da invenção descrita acima, e descrição detalhada dada abaixo, servem para explicar a invenção.

A Fig. 1 é uma vista transversal do pneu pneumático com revestimento interno de DVA e almofada de balanceamento aderida ao mesmo de acordo com uma modalidade da presente invenção;

A Fig. 2 é uma vista transversal ampliada da almofada de balanceamento da Fig. 1;

A Fig. 3 é uma vista transversal ampliada de outra modalidade de uma almofada de balanceamento para o uso no balanceamento de um pneu pneumático, e A Fig. 4 é uma vista transversal ampliada de outra modalidade de uma almofada de

balanceamento para o uso no balanceamento de um pneu pneumático.

Descrição Detalhada

A Fig. 1 mostra um pneu pneumático 10 que inclui paredes laterais 12, uma banda de rodagem de borracha circunferencial externa 14, uma carcaça de apoio 16, que inclui uma camada de dobra 18 e esferas inextensíveis 20, correias 22, e um revestimento interno 24, que inclui uma superfície interna 26 e uma superfície externa 28. O revestimento interno 24 é projetado para inibir a passagem de ar ou oxigênio através do mesmo de modo a manter a pressão dos pneus durante períodos prolongados de tempo. As paredes laterais individuais 12 se estendem radialmente para dentro das bordas externas axiais da banda de rodagem 14 para se juntar às esferas inextensíveis respectivas 20. A carcaça de apoio 16 age como uma estrutura de apoio para a porção de banda de rodagem 14 e as paredes laterais 12. E a banda de rodagem circunferencial externa 14 é adaptada para ser contatada com o solo quando o pneu pneumático 10 está em uso. Com referência ainda às Figs. 1 e 2, a superfície interna 26 do revestimento interno 24 é ligada a uma superfície externa 30 de uma camada externa 32 de uma almofada de balanceamento 34. O restante da almofada de balanceamento 34 inclui uma camada interna 36 que é ligada a uma superfície interna 37 da camada externa 32. Embora a almofada de balanceamento 34 seja mostrada como a definição de uma estrutura de duas camadas, deve ser entendido que a almofada de balanceamento 34 pode incluir mais de duas camadas.

O revestimento interno 24 e a camada externa 32 da almofada de balanceamento 34 incluem uma liga dinamicamente vulcanizada ("DVA"), que pode ser a mesmo ou diferente. O material de DVA inclui pelo menos uma resina projetada como uma fase contínua e pelo menos uma borracha parcialmente vulcanizada como uma fase dispersa, e pode ser preparado, em geral, pela mistura em conjunto da borracha e da resina projetada, com curativos e cargas, usando a tecnologia conhecida como vulcanização dinâmica.

O termo "vulcanização dinâmica" denota um processo de vulcanização em que a resina projetada e a borracha são misturadas em condições de alto cisalhamento e temperatura elevada na presença de um agente de cura. A vulcanização dinâmica é afetada pela misturar de ingrediente a uma temperatura que é igual ou superior a temperatura de cura do equipamento que usa a borracha, tal como moinhos de rolo, misturadores de Banbury, misturadores contínuos, amassadeiras, extrusoras de mistura (tais como extrusoras de rosca dupla), ou semelhantes. Como 'um resultado, a borracha é, simultaneamente, reticulada e dispersa como partículas finas, por exemplo, na forma de um microgel, dentro da resina projetada, a qual forma uma matriz contínua. Uma característica da composição dinamicamente curada é que, não obstante o fato de que a borracha esteja curada (ou pelo menos parcialmente curada), a composição pode ser processada e reprocessada por técnicas de processamento de termoplásticos convencionais tais como extrusão, moldagem por injeção, moldagem por compressão, etc..

A resina projetada (também chamada de uma "resina projetada termoplástica", uma "resina termoplástica", ou uma "resina termoplástica projetada") pode incluir qualquer polímero termoplástico, copolímero ou mistura dos mesmos, incluindo, mas não limitado a, um ou mais dos seguintse: a) resinas de poliamida, tais como náilon 6 (N6), náilon 66 (N66), náilon 46 (N46), náilon 11 (N11), náilon 12 (N12), náilon 610 (N610), náilon 612 (N612), copolímero de náilon 6/66 (N6/66), náilon MXD6 (MXD6), náilon 6T (N6T), copolímero de náilon 6/6T, copolímero de náilon 66/PP, ou copolímero náilon 66/PPS; b) resinas de poliéster, tais como polibutileno tereftalato (PBT), polietileno tereftalato (PET), polietileno isofhthalato (PEI), copolímero de PET/PEI, poliacrilato (PAR), polibutileno naftalato (PBN)1 poliéster de cristal líquido, copolímero de diácido de polialquileno diimida/polibutirato tereftalato e outros poliésteres aromáticos; c) resinas de polinitrila, tais como poliacrilonitrila (PAN), polimetacrilonitriía, copolímeros de estireno-acrilonitrila (AS), copolímeros de metacrilonitrila/estireno, ou copolímeros de metacrilonitrila-estireno-butadieno; d) resina de polimetacrilato, tais como polimetilmetacrilato, ou polietilacrilato; e) resinas de polivinila, tais como acetato de vinila (EVA)1 álcool polivinílico (PVA), copolímero de álcool vinílico /etileno (EVOA), cloreto de polivinilideno (PVDC)t cloreto de polivinila (PVC), copolímero de polivinil/polivinilideno, ou copolímero de cloreto de polivinilideno/metacrilato; f) resinas de celulose, tais como acetato de celulose ou butirato de acetato de celulose; g) resinas de flúor, tais como fluoreto de polivinilideno (PVDF), fluoreto de polivinila (PVF), policlorofluoroetileno (PCTFE), ou copolímero de tetrafluoroetileno/etileno (ETFE); h) resinas de poliimida, tais como poliiamidas aromáticas; i) polissulfonas; j) poliacetais; k) polilactonas; I) oxido de polifenileno e sulfeto de polifenileno; m) anidrido maleico-estireno; n) poliacetonas aromáticas, e o) misturas de quaisquer e todas de a) até n) inclusive, bem como misturas de quaisquer das resinas projetadas ilustrativas ou exemplificadas dentro de cada um de a) até n) inclusive.

Em uma modalidade, a resina projetada inclui resinas de poliamida e misturas das mesmas, tal como o Náilon 6, Náilon 66, copolímero 66 de Náilon 6, Náilon 11 e Náilon 12, e misturas dos mesmos. Em outra modalidade, a resina projetada exclui polímeros de olefinas, tais como polietileno e polipropileno. Em uma outra modalidade, a resina projetada tem um módulo de Young de mais de 500 MPa e/ou um coeficiente de permeabilidade do ar de menos que 60x10"12 cc · cm/cm2 seg cem Hg (a 30°C). Em um exemplo, o coeficiente de permeabilidade do ar é de menos que 25x10'12 cc · cm/cm2 seg cem Hg (a 30°C). O componente de borracha de DVA pode incluir borrachas de dieno e hídrogenados

do mesmo, borrachas contendo halogênio, tais como copolímeros contendo isobutileno halogenado (por exemplo, copolímero de isobutileno p-metilestireno bromado), borrachas de silicone, borrachas contendo enxofre, borrachas de flúor, borrachas de Hidrina, borrachas de acrílico, ionômeros, elastômeros termoplásticos, ou combinações e misturas dos mesmos. Em uma modalidade, o componente de borracha é uma borracha contendo

halogênio. O borracha contendo halogênio, ou borracha halogenada, pode incluir uma borracha tendo pelo menos cerca de 0,1 mol% de halogênio (por exemplo, cloro, bromo ou iodo). Borrachas halogenadas adequadas incluem borracha contendo isobutileno halogenado (também referidas como homopolímeros ou copolímeros baseados em isobutileno halogenados). Estas borrachas podem ser descritas como copolímeros aleatórios de uma unidade derivada de isomonoolefina de C4 a C7, tal como unidade derivada de isobutileno, e pelo menos uma outra unidade polimerizável. Em um exemplo, a borracha contendo isobutileno halogenado é uma borracha tipo butílica, ou borracha tipo butílica ramificada, tais como as versões bromadas. As borrachas butílicas insaturadas úteis como homopolímeros e copolímeros de olefinas ou isoolefínas e outros tipos de borrachas adequadas para a divulgação são bem conhecidas e estão descritas em RUBBER TECHNOLOGY 209-581 (Maurice Morton ed., Chapman & Hall 1995), THE VANDERBILT RUBBER HANDBOOK 105-122 (Robert F. Ohm ed., R.T. Vanderbilt Co., Inc. 1990), e Edward Kresge e Η. C. Wang em 8 KIRK-OTHMER ENCYCLOPEDIA OF CHEMICAL TECHNOLOGY 934-955 (John Wiley & Sons, Inc. 4o ed. 1993). Em um exemplo, o borracha contendo halogênio é um copolímero de isobutileno-p-metilestireno-isopreno halogenado ou um polímero de poli(isobutileno-co-p-metilestireno), que é um polímero bromado, que geralmente contém de cerca de 0,1 a cerca de 5% em peso de grupos bromometil.

Em uma modalidade, a borracha tem um módulo de Young de mais que 500 MPa e/ou um coeficiente de permeabilidade do arde menos que 60x10"12 cc · cm/cm2 seg cem Hg (a 30°C). Em um exemplo, o coeficiente de permeabilidade do ar é de menos que 25x10'12 cc • cm/cm2 seg cem Hg (a 30°C). Em uma modalidade, tanto o componente de borracha quanto a resina projetada

estão presentes em uma quantidade de pelo menos 10% em peso, com base no peso total da formulação de borracha, e a quantidade total do componente de borracha e resina projetada não é menos que 30% em peso, com base no peso total da formulação de borracha.

Como já indicado, a DVA também pode incluir um ou mais componentes de carga,

que podem incluir carbonato de cálcio, argila, mica, sílica e silicatos, talco, dióxido de titânio, amido e outras cargas orgânicas, tais como farinha de madeira, e negro de fumo. Em um exemplo, a carga está presente de cerca de 20% a cerca de 50% em peso da composição de DVA total.

Aditivos adicionais conhecidos no estado da técnica também podem ser fornecidos

na DVA para fornecer um composto desejado tendo propriedades físicas desejadas. Tais materiais aditivos conhecidos e comumente usados são ativadores, retardadores e aceleradores, óleos de processamento de borracha, resinas, incluindo resinas taquificantes, plastificantes, ácidos graxos, óxido de zinco, ceras, antidegradantes, antizonantes e agentes peptização. Como é sabido por aqueles versados na técnica, dependendo do uso pretendido de DVA, os aditivos são selecionados e usados em quantidades convencionais.

As DVAs adequada, bem como métodos para preparar as DVAs de acordo com modalidades da presente invenção são divulgadas nas publicações de Pedidos de Patente US 2008/0314491, 2008/0314492, e 2009/015184, cujos conteúdos são expressamente incorporados neste documento por referência em suas totalidades.

Especificamente com relação ao processo de vulcanização dinâmica em si, o processo envolve substancialmente a mistura e vulcanização de formsa simultânea, ou a reticulação, de pelo menos a um componente de borracha vulcanizável em uma composição que inclui adicionalmente pelo menos uma a resina projetada, que não é vulcanizável, usando um agente(s) de cura ou de vulcanização para o componente vulcanizável. Os agentes ou curativos de cura adequados para o processo de vulcanização dinâmica incluem, por exemplo, ZnO, CaO, MgO, AI2O3, CrO3, FeO, FeaO3, e NiO, que podem ser usados em conjunto com um complexo de estearato de metal correspondente (por exemplo, os sais estearato de Zn1 Ca, Mg e Al), ou com ácido esteárico, e quer um composto de enxofre ou um composto alquilperóxido. Os aceleradores podem ser opcionalmente adicionados. Os curativos de peróxido devem ser evitados quando as resinas projetadas escolhidas são tais que o peróxido possa fazer com que essas resinas se reticulem, assim, resultando em uma composição não termoplástica, excessivamente curada.

O processo de vulcanização dinâmica é conduzido em condições para, pelo menos parcialmente, vulcanizar o componente de borracha. Para conseguir isso, a resina projetada, o componente de borracha e outros polímeros opcionais, assim como o sistema de cura, podem ser misturados em conjunto em uma temperatura suficiente para amolecer a resina. O processo de mistura pode ser continuado até o nível desejado de vulcanização ou a reticulação ser concluída. Em uma modalidade, o componente de borracha pode ser dinamicamente vulcanizado na presença de uma porção ou toda a resina projetada. Da mesma forma, não é necessário adicionar todas as cargas e óleo, quando usados, antes do estágio de vulcanização dinâmica. Certos ingredientes, tais como estabilizadores e auxiliares de processo podem funcionar de forma mais eficaz se eles forem adicionados após a cura. O aquecimento e mastigação das temperaturas de vulcanização são geralmente adequados para completar a vulcanização em cerca de 0,5 a cerca de 10 minutos. O tempo de vulcanização pode ser reduzido pela elevação da temperatura de vulcanização. A faixa adequada de temperaturas de vulcanização é tipicamente de cerca do ponto de fusão da resina termoplástica a cerca de 300°C, por exemplo.

A DVA resultante está pronta para ser usada como o revestimento interno 24, bem como a camada externa 32 da almofada de balanceamento 34. O revestimento interno 24 e a camada externa 32 podem ser preparados por calandragem do material de DVA em um material de filme ou lâmina com uma espessura de cerca de 0,1 mm a cerca de 1 mm. O material de lâmina pode ser cortado em tiras de largura e comprimento apropriados para aplicação com um tipo ou tamanho particular de pneu 10 ou tipo de almofada de balanceamento 34. O revestimento interno 24 pode também ser fornecido como uma camada tubular. Um tipo adequado de filme de DVA para uso como o revestimento interno 24 ou almofada de balanceamento 34 é Exxcore™ DVA, que é disponível a partir da ExxonMobiI de Houston, Texas.

A camada interna 36 da almofada de balanceamento 34 pode incluir um composto de borracha ou um composto de plástico. O composto de borracha para a camada interna 36 pode incluir qualquer composto de borracha curável, tais como os compostos de borracha conhecidos por serem usados em camadas de composto de alta gravidade das almofadas de balanceamento convencionais, desde que o composto de borracha selecionado se ligue de forma desejável à DVA, tal como quando submetido aos processos de cura convencionais. Em um exemplo, o composto de borracha pode incluir 100 partes de borracha natural, uma borracha sintética, ou misturas ou combinações das mesmas. Tal composto de borracha pode inclui adicionalmente 1-10 phr (parts per hundred of resin - partes por 100 de resina) de uma melamina e pelo menos uma carga de reforço, bem como outros componentes opcionais discutidos mais adiante.

O componente de borracha natural ou sintética do composto de borracha para a camada interna 36 pode ser um dieno convencional ou borracha de dieno superior, que pode incluir pelo menos 50 mol % de um monômero de dieno de C4 a C12 e, em outro exemplo, pelo menos cerca de 60 mol % a cerca de 100 mol %. Borrachas dieno úteis incluem homopolímeros e copolímeros de olefinas ou isoolefinas e multiolefinas, ou homopolímeros de multiolefinas, que são bem conhecidos e descritos em RUBBER TECHNOLOGY, 179-374 (Maurice Morton ed„ Chapman & Hall 1995), e THE VANDERBÍLT RUBBER HANDBOOK 22-80 (Robert F. Ohm ed„ R.T. Vanderbilt Co., Inc. 1990). Exemplos adequados de borrachas de dieno incluem poliisopreno, borracha de polibutadieno, borracha de estireno- butadieno, borracha natural, borracha de cloropreno, borracha de acrilonitrila-butadieno, e semelhantes, que pode ser usado individualmente ou em combinação e misturas. Em outro exemplo, a borracha de dieno pode incluir copolímeros em bloco de estireno, tais como os conteúdos de estireno tendo de 5% em peso a 95% em peso. Os copolímeros em bloco de estireno adequados (SBC) incluem aqueles que geralmente compreendem uma porção A do bloco termoplástico e uma porção B do bloco elastomérico.

O derivado de melamina no composto de borracha pode incluir, por exemplo, hexametóximetilmelanina (HMMM), tetrametóximetil-melanina, pentametóximetilmelanina, hexaetóximetilmelanina, e dímeros dos mesmos; derivados de N-(oximetil substituído) melanina, tais como hexakis (metóximetil) melanina, Ν, N', NMrimetiI-N1N',N"- trimetilolmelanina, hexametiolmelanina, Ν,Ν',Ν''-trimetilolmelanina, N-metilolmeianina, N,N'- dimetilolmelanina, N,N,,N"-trietil-N,N,,N"-tris{metóximetil) melanina, e N1N',N"-tributyl-N,N\N"- trimetilolmelanína; ou misturas dos mesmos. Em um exemplo, o derivado de melanina é hexametóxi-metilmelanina.

O derivado de melamina pode estar presente na formulação de borracha em uma quantidade de cerca de 1 phr a cerca de 10 phr. Em outro exemplo, o derivado de melamina está presente em uma quantidade de cerca de 1 phr a cerca de 5 phr. A carga de reforço pode incluir carbonato de cálcio, argila, mica, sílica e silicatos,

talco, dióxido de titânio, amido e outras cargas orgânicas, tais como farinha de madeira, negro de fumo, e combinações dos mesmos. Em um exemplo, a carga de reforço é o negro de fumo ou negro de fumo modificado. Os graus adequados de negro de fumo incluem N110 a N990, conforme descrito em RUBBER TECHNOLOGY 59-85 (1995). A carga de reforço pode estar presente na formulação de borracha em uma

quantidade de cerca de 10 phr a cerca de 150 phr. Em outro exemplo, a carga está presente em uma quantidade de cerca de 30 phr a cerca de 100 phr. Em outro exemplo, a carga está presente em uma quantidade de cerca de 40 phr a cerca de 70 phr. O composto de borracha para a camada interna 36 também pode incluir um fenol, tal como resorcínol, uma resina de fenol-formaldeído, tal como resina de resorcinol- formaldeído, ou misturas das mesmas. Em um exemplo, o fenol pode estar presente na formulação de borracha em uma quantidade de cerca de 0,1 phr a cerca de 3 phr e, em outro exemplo, de cerca de 0,4 phr a cerca de 1 phr. Em outro exemplo, a resina de fenol- formaldeído pode estar presente na formulação de borracha em uma quantidade de cerca de 1 phr a cerca de 5 phr e, em outro exemplo, de cerca de 2 phr a cerca de phr 4.

Aditivos adicionais conhecida na técnica também podem ser fornecidos no composto de borracha da camada interna 36 para fornecer um composto desejado tendo propriedades físicas desejadas. Tais materiais aditivos conhecidos e comumente usados são ativadores, retardadores e aceleradores, óleos de processamento de borracha, plastificantes, ácidos graxos, óxido de zinco, ceras, antidegradantes, antizonantes e agentes de peptização. O composto de borracha também inclui curativos ou um sistema de cura tal que a composição seja vulcanizável e possa ser preparada por métodos padrões de composição de borracha. Como é sabido por aqueles versados na técnica, os aditivos e curativos podem ser selecionados e usados em quantidades convencionais.

O composto de plástico para a camada interna 36 pode incluir qualquer composto de plástico convencional. Em um exemplo, o composto de plástico inclui um plástico flexível. Exemplos adequados de plásticos para uso como a camada interna 36 incluem termoplásticos, tais como poliuretano, polipropileno, e assim por diante. Em um exemplo, flexível pode ser definido pelo seguinte em que um filme fino, por exemplo, um filme de 10 mil de espessura, pode ser dobrado 180° sem quebrar. Aditivos adicionais conhecidos na técnica também podem ser fornecidos no composto de plástico da camada interna 36 para fornecer um composto desejado tendo propriedades físicas desejadas. A mistura de todos os componentes do composto de plástico para a camada interna 36 pode ser realizada por métodos conhecidos por aqueles versados na técnica.

A camada interna 36 pode ser preparada por calandragem do material em um material de filme ou lâmina com uma espessura de cerca de 1 mm a cerca de 10 mm. O material de lâmina pode ser cortado em tiras de largura e comprimento apropriados para aplicação com um tamanho ou tipo particular de almofada de balanceamento 34. A camada interna 36 também pode ser coextrudada com a camada externa 32 ou extrudada individualmente. Quando a camada interna 36 inclui um composto de plástico, por exemplo, a camada interna 36 e a camada externa 32 podem ser fundidas por calor juntas. Tal processo envolve o aquecimento de ambas as peças simultaneamente e pressão das mesmas juntas. As duas peças, em seguida, são resfriadas juntas e formam uma ligação permanente. Quando a camada interna 36 inclui um composto de borracha, por exemplo, a camada interna 36 e a camada externa 32 podem ser ligadas diretamente à camada externa 32 por adesivos convencionais. Em uma outra modalidade da invenção, conforme mostrado na Fig. 3, a almofada de balanceamento 34 pode incluir adicionalmente uma camada de ligação opcional 38 situada diretamente entre a camada externa de DVA 32 e a camada interna 36, de modo a melhorar adicionalmente a adesão entre os mesmos.

Em um exemplo, a camada de ligação 38 pode incluir qualquer composto de

borracha que liga desejavelmente a camada interna 36 à camada externa 32. Camadas de ligação de borracha adequadas, também comumente referidas como camadas de fixação, são divulgadas nas publicações de Pedidos de Patente US 2008/0314491, 2008/0314492, e 2009/015184, os conteúdos dos quais sendo expressamente incorporados neste documento por referência em suas totalidades. Em um exemplo, o composto de borracha pode incluir uma borracha natural epoxidada ou outras borrachas polares, ainda, opcionalmente, em combinação com borrachas naturais e/ou sintéticas adicionais. Em uma modalidade, a camada de ligação 38 pode incluir uma borracha natural epoxidada e a camada interna 36 pode incluir um composto de borracha. A espessura da camada de ligação de borracha 38 pode estar dentro da faixa de cerca de 0,1 mm a cerca de 2,0 mm.

A camada de ligação 38 também pode incluir um material adesivo, tal como um cianoacrilato. Exemplos de cianoacrilatos adequados podem incluir alquil cianoacrilatos, por exemplo, etil cianoacrilato, alcoxialquil cianoacrilatos, por exemplo, alcóxietil cianoacrilato, ou misturas dos mesmos. O material adesivo também pode ser desprovido de uma resina de epóxi. Exemplos adequados específicos do material adesivo incluem Loctite® 401, Loctite® 405, e Loctite® 455™, disponível de Henkel Corporation. Outros exemplos específicos incluem Permabond 820 e Permabond 737 disponíveis de Permabond. O material adesivo pode ser aplicado de qualquer forma convencional, tal como revestimento por spray, por exemplo. Em uma modalidade, a camada de ligação 38 pode incluir uma cianoacrilato e a camada interna 36 pode incluir um composto de plástico.

Em uma outra modalidade, a superfície externa do revestimento interno 28 pode adicionalmente incluir, opcionaímente, uma camada de ligação (não mostrado), de modo a melhorar adicionalmente a adesão à camada de dobra 18.

Com referência agora à Fig. 4, em uma outra modalidade, a almofada de balanceamento 34 pode incluir uma camada de goma de ligação opcional 40, que é ligada à camada interna 36 e camada de ligação 38, tal como através de um material adesivo (não mostrado). O composto de borracha da camada de goma de ligação 40 pode ser qualquer composto curável conhecido por ser usado em camadas de goma de ligação convencionais 40. Em um exemplo, a camada de goma de ligação 40 pode incluir um composto de borracha, que é desprovido de um acelerador.

O material adesivo que pode ligar a camada de goma de ligação 40 à camada de ligação 38 pode incluir um acelerador. Exemplos de aceleradores adequados são ditiocarbamatos, por exemplo, complexo de zinco dibutil ditiocarbamato - dibutilamina. O material adesivo também pode conter um solvente, que pode incluir alcanos, por exemplo, heptano, cetonas, por exemplo, acetona, ou misturas dos mesmos. Em um exemplo, o acelerador está presente no material adesivo em uma faixa de 0,1 a 10% em peso. Em um outro exemplo, o acelerador está presente no material adesivo em uma faixa de 0,1 a 5% em peso. Em outro exemplo, o acelerador está presente no material adesivo em uma faixa de 1 a 2% em peso. O material adesivo pode ser aplicado à temperatura ambiente para a camada de ligação 38 e/ou camada de goma de ligação 40 e de qualquer forma convencional, tal como o revestimento por pulverização. Em seguida, a camada de ligação 38 e a camada de goma de ligação 40 são presas, tal como sendo pressionadas juntas. A camada externa 32 é seguramente aderida à camada interna 36 após a secagem ou cura, do material adesivo.

A carcaça de pneu 16 pode ser qualquer carcaça de pneu 16 do tipo convencional para uso em pneus pneumáticos 10. Na Fig. 1, a carcaça 16 inclui a camada de dobra 18 situada adjacente ao revestimento interno 24. A camada de dobra 18, que adere o revestimento interno 24 à carcaça de pneu 16, e o restante dos componentes do pneu, por exemplo, a banda de rodagem do pneu 14, paredes laterais 12 e esferas de reforço 20, em geral, podem ser selecionadas deentre as convencionalmente conhecidas na técnica. A camada de dobra 18, a banda de rodagem do pneu 14, paredes laterais 12, esferas de reforço 20 e correias 22 e seus métodos de preparação são bem conhecidos por aqueles versados em tal técnica.

A mistura dos componentes dos compostos de borracha para as camadas do pneu,

por exemplo, a camada de dobra 18, bem como as da almofada de balanceamento 34, por exemplo, a camada interna 36, pode ser realizada por métodos conhecidos por aqueles versados na técnica. Por exemplo, os ingredientes podem ser misturados em pelo menos dois estágios seguidos de um estágio de mistura produtivo. Os curativos finais são tipicamente misturados no estágio final, que é convencionalmente chamado de estágio de mistura "produtivo", no qual a mistura normalmente ocorre a uma temperatura ou temperatura máxima, menor que a temperatura de vulcanização do elastômero. Os termos estágios de mistura "não produtivos" e "produtivos" são bem conhecidos por aqueles versados na técnica de mistura de borracha. Os compostos de borracha também incluem curativos ou um sistema de cura tal que a composição seja vulcanizável e possa ser preparada através de métodos padrões de composição de borracha. Aditivos e curativos podem ser selecionados e usados em quantidades convencionais.

Ao usar as camadas de pneu descritas acima para o pneu pneumático 10, o pneu pneumático 10 pode ser construído em um pneu que forma tambor (não mostrado), usando técnicas padrões de construção de pneu. Em particular, o pneu pneumático 10, como mostrado na Fig. 1, pode ser preparado primeiro por situar ou posicionar o revestimento interno 24 no tambor de pneu, com o restante do pneu não curado sendo posteriormente construído no mesmo. Em seguida, a camada de dobra 18 é posicionada diretamente no revestimento interno 24, que é seguido pelo resto da carcaça de pneu 16 e das correias 22. Como discutido acima, a superfície externa 28 do revestimento interno 24 pode opcionalmente incluir uma camada adesiva para fornecer pegajosidade desejável para inicialmente aderir o revestimento interno 24 ao mesmo. Finalmente, a banda de rodagem do pneu de borracha 14 é posicionada nas correias 22 e carcaça de pneu 16 definindo, assim, um conjunto de pneu não vulcanizado.

Após a montagem do pneu não curado ter sido construída sobre o tambor, ela pode ser removida e colocada em um molde aquecido. O molde contém uma bexiga em forma de pneu inflável que se situa dentro da circunferência interna do pneu não curado. Depois que o molde é fechado, a bexiga é inflada e a mesma forma o pneu 10, forçando a mesma contra a superfície interna do molde fechado durante os estágios iniciais do processo de cura. O calor dentro da bexiga e do molde eleva a temperatura do pneu 10 para a temperatura de vulcanização.

Geralmente, o pneu 10 pode ser curado através de uma ampla faixa de temperatura - as temperaturas de vulcanização podem ser de cerca de IOO0C a cerca de 250°C. Por exemplo, os pneus de veículo de passageiro podem ser curados a uma temperatura que varia de cerca de 130°C a cerca de 170°C e os pneus de caminhão podem ser curados a uma temperatura que varia de cerca de 150°C a cerca de 180°C. Tempo de cura pode variar de cerca de um minuto a várias horas. O tempo de cura e a temperatura dependem de muitas variáveis bem conhecidas na técnica, incluindo a composição dos componentes do pneu, incluindo os sistemas de cura em cada uma das camadas, a espessura e o tamanho global do pneu, etc.. A vulcanização ou reticulação do pneu montado resulta em vulcanização completa ou substancialmente completa de todos os elementos ou camadas do conjunto de pneu, ou seja, o revestimento interno 24, a carcaça 16 incluindo a camada de dobra 18, correias 22, e a banda de rodagem externa 14 e camadas da parede lateral 12. Além de desenvolver as características de resistência desejada de cada camada e da estrutura global, a vulcanização intensifica a adesão entre estes elementos, resultando em um pneu unitário curado, 10 do qual foram separadas, múltiplas camadas.

O revestimento interno de DVA leve, fino 24, que inclui uma liga dinamicamente vulcanizada, apresenta propriedades de permeabilidade desejavelmente baixas. A estrutura resultante global permite uma construção do pneu tendo peso reduzido.

Depois que o pneu 10 foi curado, a camada externa 32 de uma ou mais almofadas de balanceamento 34 pode ser ligada ao revestimento interno 24 através de um material adesivo, de modo a eliminar ou reduzir os efeitos de desbalanceamento no pneu formado 10. Em particular, a superfície interna 26 do revestimento interno 24 é preparada antes de aderir à camada externa 32 da almofada de balanceamento 34 à mesma. Em um exemplo, O revestimento interno 24 é limpo com um solvente. Posteriormente, o material adesivo, por exemplo, um cianoacrilato, pode ser aplicado na superfície externa 30 da camada externa 32 da almofada de balanceamento 34 e/ou a superfície interna 26 do revestimento interno 24 em temperatura ambiente e de qualquer forma convencional, tal como o revestimento por pulverização, por exemplo. Em seguida, a camada externa 32 da almofada de balanceamento 34 é presa ao revestimento interno 24, tal como sendo pressionada contra o mesmo. Exemplos de cianoacrilatos adequados podem incluir alquil cianoacrilatos, por exemplo, etil cianoacrilato, alcoxialquil cianoacrilatos, por exemplo, alcóxietil cianoacrilato, ou misturas dos mesmos. O material adesivo também pode ser desprovido de uma resina epóxi. Exemplos adequados específicos do material adesivo incluem Loctite® 401, Loctite® 405, e Loctite® 455™, disponível a de Henkel Corporation. Outros exemplos específicos incluem Permabond 820 e Permabond 737 disponível de Permabond. O material adesivo pode ser aplicado de qualquer forma convencional. A almofada de balanceamento 34, que pode ser de qualquer forma ou tamanho desejado, é firmemente aderida ao revestimento interno 24 após a secagem ou cura do material adesivo. A camada externa 32 da almofada de balanceamento 34 também pode ser de fundida por calor ao revestimento interno 24. Um exemplo não Iimitante de uma formulação de borracha para uso na camada

interna 36 de acordo com a descrição detalhada é divulgado abaixo. O exemplo é apenas para propósitos de ilustração e não deve ser considerado como Iimitante do escopo da invenção ou da forma pela qual ela pode ser praticada. Outros exemplos serão apreciados por uma pessoa versada na técnica. TABELA I: Formulação de Borracha da Camada Interna

Componente Estáqio Quantidade (phr) Poliisopreno Sintético Não produtivo 1 (NP1) 15 Borracha natural NP1 85 Negro de fumo NP1 40 Acido Graxo1 plastificante NP1 0,5 Oleo NP1 3,0 Oxido de Zinco NP1 5,0 NP1 Não produtivo 2 (NP2) 148,5 Resina de Fenol Formalde- ído NP2 2,0 Resorcinol NP2 0,6 1,2-dihidroxi-2,2,4 trimetil Quinolina polimerizada, antioxidante2 NP2 1,0 Oleo NP2 1,0 Sílica hidratada de tama- nho fino NP2 10 NP2 Não produtivo 3 (NP3) 163,1 NP3 Produtivo 163,1 HMMM1 Produtivo 2,78 N-ciclohexií-2-benzothiazol sulfonamida Produtivo 0,36 Enxofre insolúvel Produtivo 2,9 Oxido de Zinco Produtivo 1,0 Difenil Guanidina, acelera- dor Produtivo 0,13 Benzotiazil dissuleto, acel- erador Produtivo 0,54 Total 170,81

1 Hexametóximetilmelanina, em um transportador de sílica livre fluxo de 72% de

atividade

A formulação de borracha da camada interna da Tabela 1 foi comparada com um controle e um Exemplo Comparativo, ambas as quais sendo discutidas a seguir.

A Formulação de Controle

Esta formulação de borracha foi idêntica à formulação de borracha da Tabela I1 exceto que HMMM foi excluído da formulação para gerar um total de 168,03 phr.

Exemplo Comparativo

Esta formulação de borracha foi idêntica à formulação de borracha da Tabela I, exceto que HMMM foi substituído com 3,0 phr de sal de hexametileno bis-tiossulfato dissódico para gerar um total de 171,03 phr.

As formulações de borracha acima identificadas foram preparadas por métodos pa- drões de composição de borracha conhecidos por aqueles versados na técnica, e como pre- viamente discutidas acima. Cada formulação preparada foi adicionalmente processada atra- vés de métodos padrões para fornecer uma camada de dobra adequada para uso em uma construção de pneu.

Várias características e propriedades de cada camada interna, incluindo a adesão curada a uma camada de DVA de 0,2 mm, foram avaliadas. O filme de DVA foi filme de DVA Exxcore™, o qual foi obtido a partir de ExxonMobiI de Houston, Texas. Esta camada de DVA incluiu náilon como a fase contínua e pelo menos um copolímero de isobutileno p- metilestireno bromado parcialmente vulcanizado como uma fase dispersa.

Para propósitos de teste, cada camada interna foi situada diretamente adjacente a uma superfície de um filme de DVA, ou seja, não havia nenhuma camada de ligação ou ma- terial adesivo entre as mesmas, e curada a 150°C por 23 minutos a 100 psi. Então, uma tira de 1 polegada foi cortada na direção do grãos e a carga média do estado estacionário a uma velocidade de carga de 50,8 cm/min foi determinada usando um lnstron. As três amostras foram testadas para cada formulação de borracha. Os resultados/dados constam na Tabela Il abaixo.

Tabela II: Resultados dos Testes

Teste Unidades Controle Formulação da Tabela I Exemplo Comparativo Adesão curada a temperatura am- biente Força média (Ibs/polegada) 5,3 17,9 3,9

Com base nos resultados do teste, a formulação de borracha da camada interna pa- ra o Exemplo Comparativo, que incluiu o sal de hexametileno bis-tiossu Ifato dissódico desi- dratado, não melhorar a adesão curada para a camada de barreira de DVA. No entanto, a formulação de borracha da camada de dobra da Tabela 1, que incluiu a HMMM, inespera- damente intensificou significativamente a adesão curada entre a camada interna e a camada de barreira de DVA.

Diferentes materiais adesivos também foram testados para determinar sua eficácia

na obtenção de filme de DVA, tais como para uso como o revestimento interno 24, para filme de DVA1 tal como para uso como camada externa 32 da almofada de balanceamento 34, de acordo com a descrição detalhada.

O filme de DVA para uso no teste foi Exxcore™, que é disponível a partir de Exxon- Mobil de Houston, Texas. Esta camada de barreira de DVA incluiu náilon como a fase contí- nua e pelo menos um copolímero de isobutileno p-metilestireno vulcanizado parcialmente bromado como uma fase dispersa. Cada filme de DVA tinha uma superfície fornecida com uma camada de ligação de borracha, também conhecida como uma camada de fixação (também conhecida como DVA Exxcore™), que incluiu uma borracha natural epoxidada. Em outros exemplos adicionais adiante, materiais adesivos foram testados para de-

terminar a sua eficácia na obtenção de um filme de DVA, tais como para uso como camada externa 32, para camada de goma de ligação 40 de acordo com a descrição detalhada. Situ- ado intermediário à camada externa de DVA 32 e à camada de goma de ligação de borracha 40 estava a camada de ligação de borracha 38, que foi aderida à camada externa 32. A ca- mada de goma de ligação 40 era parte de uma almofada de balanceamento de duas cama- das convencional, que também incluía a camada externa 36 e era disponível de Patch Rub- ber Company. A força de adesão entre as camadas aderidas foi avaliada e discutida a se- guir.

Os exemplos abaixo são meramente para propósitos de ilustração e não devem ser considerados como Iimitantes do escopo da invenção ou da forma pela qual a mesma pode ser praticada. Outros exemplos serão apreciados por uma pessoa versada na técnica. Adesão do filme de DVA a de filme DVA

Três adesivos comerciais exemplares diferentes de Henkel Corporation, que incluí- am cianoacrilatos, e dois adesivos comparativos de Patch Rubber Company e Internacional Tech, respectivamente, foram aplicados individualmente a uma área de 4 χ 6 polegadas do lado da camada não fixa de cinco filmes de DVA de 14 mil fundidos separados (6x6 pole- gadas). Outro filme de DVA fundido foi pressionado contra cada um dos cinco filmes de DVA revestidos de forma a formar um sanduíche com o material adesivo entre os mesmos. O ma- terial adesivo foi deixado solidificar. Três tiras de 1" foram cortadas de cada peça de teste, seguido pelo teste de tração por Instron a uma velocidade de carga de 50,8 cm/min em tem- peratura ambiente. Os adesivos e resultados/dados médios constam na Tabela I abaixo.

TABELA l: Materiais Adesivos e Resultados de Teste

Adesivo Fornecedor Casca a Temo. Amb. (N/poleqada) Loctite® 4011 Henkel Corporation 47,8+ Loctite® 4092 Henkel Corporation 51,9+ Loctite® 455J Henkel Corporation 36,02+ Fast Dry Cement4 Patch Rubber Company 0,5 Fast Dry Cementb Tech International 0,3

1 Etil cianoacrilato

2 Etil cianoacrilato

3 Alcóxietil cianoacrilato

4 complexo de Zinco dibutil ditiocarbamato - dibutilamina

complexo de Zinco dibutil dithiocarbamato - dibutilamina

As peças de teste empregando o material adesivo de cianoacrilato apresentaram li- gações significativamente mais fortes do que as duas peças de teste comparativo. De fato, nenhuma das três peças de teste usando o material adesivo de cianoacrilato pôde ser des- cascada, ou seja, cada uma quebrou no mordente, em temperatura ambiente, e as peças teste comparativo apresentaram adesão negligenciável.

Adesão do filme de DVA com Camada de Ligação para a Camada de Goma de Li- gação da Almofada de Balanceamento

Um material adesivo de secagem rápida disponível a de Patch Rubber Company foi aplicado à camada de ligação de um filme de DVA fundido de 10 mil. A camada de goma de ligação de uma almofada de balanceamento de 2-camadas de 2 oz convencional, o que foi disponibilizada por Patch Rubber Company, foi pressionada contra o filme de DVA, de modo a formar um sanduíche com os materiais adesivos de secagem rápida mesmos entre as mesmas. O material adesivo foi então deixado secar. Após uma semana, uma força de tra- ção foi determinada em uma velocidade da carga de 50,8 cm/min a temperatura ambiente e a 95°C. O material adesivo e os resultados/dados constam na Tabela Il abaixo. TABELA II: Material Adesivo e Resultados de Teste

Adesivo Fornecedor Casca a Temo. Amb. (N/poleqada) Casca a 95°C (N/poleqada) Fast Dry Cement1 Patch Rubber Com- pany 51,8+ 9,1 + 1 complexo d e Zinco dibutil ditiocarbamato - dibutilamina

Os resultados do teste mostraram, como com os resultados de teste de DVA para DVA1 que o filme de DVA aderiu bem à camada de goma de ligação através do material a- desivo testado.

Embora a presente invenção tenha sido ilustrada pela descrição de uma ou mais modalidades da mesma, e embora as modalidades tenham sido descritas em detalhes con- sideráveis, elas não são destinadas a restringir ou, de qualquer forma, limitar o escopo das reivindicações apensas a tal detalhe. Vantagens e modificações adicionais irão prontamente aparecer para aqueles versados na técnica. A invenção, em seus aspectos mais amplos não é, portanto, limitada aos detalhes específicos, produto e método representativo e exemplos ilustrativos apresentados e descritos. Assim, distanciamentos podem ser feitos de tais deta- lhes, sem se afastar do escopo do conceito inventivo geral.

Claims (10)

1. Almofada de balanceamento para o uso com um pneu, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende: uma camada externa incluindo uma liga dinamicamente vulcanizada, que compreende uma resina projetada como uma fase contínua e pelo menos uma borracha parcialmente vulcanizada como uma fase dispersa; e uma camada interna, incluindo um composto de borracha ou de plástico que é ligado à camada externa, em que a camada externa é capaz de ser ligada a uma superfície interna de um revestimento interno de pneu, que inclui uma liga dinamicamente vulcanizada tendo uma resina projetada como uma fase contínua e pelo menos uma borracha parcialmente vulcanizada como uma fase dispersa.

2. Almofada de balanceamento, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a camada interna é ligada diretamente à camada externa.

3. Aimofada de balanceamento, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende ainda uma camada de ligação incluindo um composto de borracha que liga a camada externa à camada interna.

4. Almofada de balanceamento, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADA pelo fato de que o composto de borracha da camada de ligação inclui uma borracha natural epoxidada.

5. Almofada de balanceamento, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a camada interna inclui o composto de borracha, que é desprovido de um acelerador, e em que a almofada de balanceamento compreende ainda um material adesivo, que inclui um acelerador, e uma camada de ligação, que inclui um composto de borracha, o material adesivo liga a camada interna à camada de ligação, que é ligada à camada externa.

6. Almofada de balanceamento, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende ainda um material adesivo incluindo um cianoacrilato que liga a camada externa à camada interna.

7. Pneu, CARACTERIZADO pelo fato de que compreendendo a almofada de balanceamento conforme a reivindicação 1, em que a resina projetada é uma poliamida e a borracha pelo menos parcialmente vulcanizada é uma borracha halogenada para a liga dinamicamente vulcanizada da camada externa.

8. Pneu, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: uma banda de rodagem externa; um revestimento interno disposto internamente da banda de rodagem externa e incluindo uma primeira liga dinamicamente vulcanizada, que compreende uma resina projetada como uma fase contínua e pelo menos uma borracha parcialmente vulcanizada como uma fase dispersa, o revestimento interno incluindo adicionalmente uma superfície interna e uma superfície externa; e uma almofada de balanceamento compreendendo uma camada externa incluindo uma segunda liga dinamicamente vulcanizada, que compreende uma resina projetada como uma fase contínua e pelo menos uma borracha parcialmente vulcanizada como uma fase dispersa, e uma camada interna, incluindo um composto de borracha ou de píástico que é ligado à camada externa, em que a camada externa da almofada de balanceamento é ligada à superfície interna do revestimento interno.

9. Pneu, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que a camada externa da almofada de balanceamento é ligada à superfície interna do revestimento interno através de um material adesivo incluindo um cianoacrilato.

10. Método de balanceamento de um pneu pneumático, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: colar uma camada externa de pelo menos um almofada de balanceamento para uma superfície interna de um revestimento interno de um pneu, o revestimento interno disposto internamente de uma banda de rodagem externa e incluindo uma primeira liga dinamicamente vulcanizada, que compreende uma resina projetada como uma fase contínua e pelo menos uma borracha parcialmente vulcanizada como uma fase dispersa, a camada externa incluindo uma segunda liga dinamicamente vulcanizada, que compreende uma resina projetada como uma fase contínua e pelo menos uma borracha parcialmente vulcanizada como uma fase dispersa, a almofada de balanceamento compreendendo adicionalmente uma camada interna incluindo um composto de borracha ou de plástico que é ligado à camada externa.