BRPI1101624A2

BRPI1101624A2 - motorcycle chassis and motorcycle chassis manufacturing process

Info

Publication number: BRPI1101624A2
Application number: BRPI1101624-8A
Authority: BR
Inventors: Kiyotaka Fujihara; Masahiko Takenaka; Hideaki Nakagawa
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-04-26
Filing date: 2011-04-20
Publication date: 2012-09-04
Also published as: BRPI1101624B1; JP2011230611A; BRPI1101624B8; AR081330A1; PE20120196A1; JP5565943B2; CN102233923A

Abstract

CHASSI DE MOTOCICLETA E PROCESSO DE FABRICAçãO DE CHASSI DE MOTOCICLETA. A presente de invenção refere-se a um chassi (11) de uma motocicleta que inclui uma coluna de direção (12), uma armação principal (41) estendida para trás no veículo a partir da coluna de direção (12), e uma armação descendente (44) estendida para trás a partir da coluna de direção (12), em que a armação descendente (44) é uma armação oca formada pelo encurvamento de uma folha de metal para formar um formato cilíndrico tendo um flange esquerdo (63) formado em uma extremidade e um flange direito (64) formado na outra extremidade, e, então a soldagem dos flanges esquerdo e direito (63, 64) entre si e os flanges esquerdo e direito (63, 64) são dispostos para se voltarem paras a extremidade traseira do veículo.MOTORCYCLE CHASSIS AND MOTORCYCLE CHASSIS MANUFACTURING PROCESS. The present invention relates to a motorcycle chassis (11) which includes a steering column (12), a main frame (41) extended backwards in the vehicle from the steering column (12), and a frame descending (44) extended backwards from the steering column (12), wherein the descending frame (44) is a hollow frame formed by the curving of a sheet of metal to form a cylindrical shape having a left flange (63) formed at one end and a right flange (64) formed at the other end, and then the welding of the left and right flanges (63, 64) with each other and the left and right flanges (63, 64) are arranged to face towards rear end of the vehicle.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CHASSI DE MOTOCICLETA E PROCESSO DE FABRICAÇÃO DE CHASSI DE MO- TOCICLETA".Report of the Invention Patent for "MOTORCYCLE CHASSIS AND MOTORCYCLE CHASSIS MANUFACTURING PROCESS".

Campo TécnicoTechnical Field

A presente invenção refere-se à técnica para aperfeiçoar um chassi de uma motocicleta.The present invention relates to the technique for perfecting a motorcycle chassis.

Antecedente da TécnicaBackground Art

Um chassi de uma motocicleta que é provido com uma coluna de direção, uma armação principal estendida para trás em um veículo, a par- tir da coluna de direção, e uma armação descendente estendida diagonal- mente para baixo a partir da coluna de direção, em que a armação principal e a armação descendente são, cada qual feita de metal em folha a qual a moldagem a prensa é aplicada e que é provida com uma estrutura que o metal em folha ao qual a moldagem a prensa é aplicada é integrado pela soldagem é conhecido ( por exemplo, refere-se à literatura de patente (figura 11)).A motorcycle chassis that is provided with a steering column, a main frame extended backwards on a vehicle from the steering column, and a descending frame extended diagonally down from the steering column, wherein the main frame and the descending frame are each made of sheet metal to which the press molding is applied and which is provided with a structure that the sheet metal to which the press molding is applied is integrated by welding is known (for example, refers to patent literature (Figure 11)).

Como mostrado na figura 11 na literatura de patente 1, a arma- ção descendente 41 ( um número em parêntese indica um número de refe- rência na literatura de patente 1, a seguir seguem similares) como um com- ponente do chassi (21) é um membro composto de membros direito e es- querdo (41) que são conjugados e soldados juntos na junta conjugada.As shown in Figure 11 in patent literature 1, the downward frame 41 (a parenthesis number indicates a reference number in patent literature 1, hereinafter similar) as a chassis component (21) It is a member composed of right and left members (41) which are conjugated and welded together in the conjugate joint.

Os lados dianteiros da armação descendente (41) sobrepõem entre si na direção anterior-e-posterior e a borda externa dos lados diantei- ros da sobreposição é soldada (h).Os lados traseiros da armação descen- dente (41) são indicados para formar flanges (41e)e os flanges (41 e) são conjugados e soldados por pontos (k)juntos.The front sides of the downward frame (41) overlap in the fore and aft direction and the outer edge of the front sides of the overlap is welded (h). The rear sides of the downward frame (41) are indicated for form flanges (41e) and flanges (41e) are joined and welded by points (k) together.

Todavia, uma vez que os lados dianteiros da armação descen- dente (41) na literatura de patente 1 sobrepõem entre si na direção anterior- e- posterior e a borda externa dos lados dianteiros de sobreposição é solda- da (h), a porção soldada é exposta no lado dianteiro do veículo, que é sus- ceptível ao aperfeiçoamento na aparência externa .Em adição, uma vez que os membros direito e esquerdo (41) são soldados juntos nos seus lados di- anteiros e nos seus lados traseiros, a extensão das soldas é aumentada, aumentando o custo de soldagem. Se existe uma técnica que permite um aperfeiçoamento na qualidade da aparência do veículo e também uma redu- ção no custo de soldagem, tal técnica é preferível.However, since the front sides of the descending frame (41) in patent literature 1 overlap one another in the anterior-posterior direction and the outer edge of the overlapping front sides is welded (h), the portion welded is exposed on the front side of the vehicle, which is susceptible to improvement in external appearance. In addition, since the right and left limbs (41) are welded together on their front and rear sides, the Weld length is increased, increasing the welding cost. If there is a technique that allows for an improvement in the quality of vehicle appearance and also a reduction in welding cost, such a technique is preferable.

Lista de citaçãoCitation List

Literatura de PatentePatent Literature

Literatura de Patente 1 Patente JP n° 4153104Patent Literature 1 JP Patent No. 4153104

Sumário da InvençãoSummary of the Invention

Problema TécnicoTechnical problem

A presente invenção provê técnica para possibilitar o aperfeiço- amento na qualidade de aparência de um veículo e uma redução no custo de soldagem.The present invention provides technique for enabling improvement in the appearance quality of a vehicle and a reduction in welding cost.

Solução para ProblemaSolution to problem

A invenção de acordo com a reivindicação 1 é baseada em um chassi de uma motocicleta provido com uma coluna de direção, uma arma- ção principal estendida para trás em um veículo a partir da coluna de dire- ção, e uma armação descendente estendida para trás a partir do tubo des- cendente em que a armação descendente é uma armação cilíndrica formada pelo encurvamento de uma folha de metal para dar um formato cilíndrico tendo um flange esquerdo formado em uma extremidade e um flange direito formado em uma outra extremidade e então soldando os flanges direito e esquerdo entre si e os flanges direito e esquerdo são dispostos para se vol- tarem para a extremidade para trás do veículo.The invention according to claim 1 is based on a motorcycle chassis provided with a steering column, a rear frame extended into a vehicle from the steering column, and a rearward descending frame from the descending tube wherein the descending frame is a cylindrical frame formed by bending a sheet of metal to give a cylindrical shape having a left flange formed at one end and a right flange formed at another end and then welding the right and left flanges with each other and the right and left flanges are arranged to face the rear end of the vehicle.

A invenção de acordo com a reivindicação 2 tem uma caracterís- tica que a armação descendente é uma armação cilíndrica substancialmente de seção transversal retangular incluindo,quando visto em seção, uma parte dianteira estendida na direção da largura do veículo, uma parte lateral es- querda estendida para trás no veículo a partir de uma extremidade da parte dianteira, uma parte traseira esquerda estendida para o centro da largura do veículo a partir da extremidade traseira da parte lateral esquerda, o flange esquerdo estendido para trás no veículo a partir da parte traseira esquerda, uma parte lateral direita estendida para trás no veículo a partir da outra ex- tremidade da parte dianteira, uma parte traseira direita estendida para o cen- tro da largura do veículo a partir de uma extremidade traseira da parte lateral direita e o flange direito estendido para trás no veículo a partir da parte tra- seira direita.The invention according to claim 2 has a feature that the downward frame is a substantially rectangular cross-sectional cylindrical frame including, when viewed in section, a front portion extended towards the width of the vehicle, a left side portion extended rearward on the vehicle from one end of the front, one left rear extended to the center of the width of the vehicle from the rear end of the left side, the left flange extended backward on the vehicle from the left rear , one right-hand side extended rearwardly on the vehicle from the other end of the front, one right-hand rearward extended to the center of the vehicle from one rear end of the right-hand side and the right flange extended. back in the vehicle from the right rear.

A invenção de acordo com a reivindicação 3 possui uma caracte- rística que as linhas de flexão que aparecem em cada região em que a parte dianteira intersecta com as partes laterais direita e esquerda são substanci- almente uma linha reta.The invention according to claim 3 has a feature that the bending lines appearing in each region where the front part intersects with the right and left side parts are substantially a straight line.

A invenção de acordo com a reivindicação 4 possui uma caracte- rística que a armação principal é uma armação cilíndrica formada pela união de uma metade esquerda e uma metade direita, a metade esquerda é um moldado a prensa de metal em folha provido com uma parte seccional em formato de U esquerda e flanges ascendente esquerdo e descendente es- querdo estendendo-se para cima e para baixo a partir da parte seccional em formato de U esquerda, a metade direita é um moldado a prensa de metal em folha provido com uma parte seccional em formato de U direita e flanges ascendentes direito e descendente direito estendendo-se para cima e para baixo a partir da parte seccional em formato de U direita , os flanges ascen- dentes esquerdo e direito são soldados entre si, os flanges descendentes esquerdo e direito são soldados entre si, a armação descendente possui uma extremidade de topo aberta e possui uma extremidade esquerda e ex- tremidade direita formadas na extremidade de topo, a extremidade esquerda é fixada na face externa da parte seccional em formato de U esquerda e a extremidade direita é fixada na face externa da parte seccional em formato de U direita, a extremidade esquerda é soldada na parte seccional em for- mato de U esquerda e a extremidade direita é soldada na parte seccional em formato de U direita, de modo que a armação descendente é conectada à armação principal.The invention according to claim 4 has a feature that the main frame is a cylindrical frame formed by joining a left half and a right half, the left half is a molded sheet metal press provided with a sectional part U-shaped left and left ascending and descending left flanges extending up and down from the left U-shaped sectional part, the right half is a molded sheet metal press provided with a sectional part U-shaped right and right ascending and descending right flanges extending up and down from the right U-shaped sectional part, the left and right ascending flanges are welded together, the left and right descending flanges are welded together, the downward frame has an open top end and has a left end and right end formed at the top end o, the left end is fixed to the outer face of the left U-shaped sectional part and the right end is fixed to the outer face of the right U-shaped sectional part, the left end is welded to the U-shaped sectional part The left and right ends are welded to the right U-shaped sectional part, so that the downward frame is connected to the main frame.

A invenção, de acordo com a reivindicação 5 possui uma carac- terística que as extremidades esquerda e direita são, respectivamente, sol- dadas nas vizinhas dos respectivos cantos inferiores das partes seccionais em formato de U esquerda e direita. A invenção de acordo com a reivindicação 6 possui uma caracte- rística que cada uma das partes seccionais em formato de U esquerda e di- reita é provida com uma porção de projeção que se expande para fora a par- tir daí na direção da largura do veículo e cada uma das extremidades es- querda e direita é provida com uma porção em relevo para evitar a interfe- rência com a porção de projeção.The invention according to claim 5 has a feature that the left and right ends are respectively welded to the adjacent lower corners of the left and right U-shaped sectional parts. The invention according to claim 6 has a feature that each of the left and right U-shaped sectional parts is provided with a projecting portion that expands outwardly from there towards the width of the vehicle and each left and right end is provided with a relief portion to prevent interference with the projection portion.

A invenção de acordo com a reivindicação 7 possui uma caracte- rística que uma extremidade da parte dianteira e parte lateral esquerda são conectadas através de uma parte de inclinação esquerda dianteira, a outra extremidade da parte dianteira e da parte lateral direita são conectadas atra- vés de uma parte de inclinação direita dianteira, e a armação descendente é uma armação cilíndrica de seção transversal substancialmente hexagonal.The invention according to claim 7 has a feature that one end of the front and left side is connected via a front left sloping part, the other end of the front and right side is connected through of a straight forward sloping portion, and the downward frame is a substantially hexagonal cross-section cylindrical frame.

A invenção de acordo com a reivindicação 8 possui uma caracte- rística que a parte lateral esquerda e a parte traseira esquerda são conecta- das através de uma parte de inclinação esquerda traseira, a parte lateral di- reita e a parte traseira direita são conectadas através de uma parte de incli- nação esquerda direita traseira, e a armação descendente é uma armação cilíndrica de seção transversal substancialmente octogonal.The invention according to claim 8 has a feature that the left side part and the left rear part are connected via a left rear tilt part, the right side part and the right rear part are connected via of a left rear right tilt portion, and the downward frame is a substantially octagonal cross-section cylindrical frame.

A invenção de acordo com a reivindicação 9 é uma característica que uma porção de projeção de reforço estende-se aproximadamente ao longo da linha de flexão em cada uma das partes laterais esquerda e direita.The invention according to claim 9 is a feature that a reinforcing projection portion extends approximately along the bending line on each of the left and right side portions.

A invenção de acordo com a reivindicação 10 possui uma carac- terística que a soldagem é uma soldagem por pontos.The invention according to claim 10 has a feature that welding is spot welding.

A invenção de acordo com a reivindicação 11 é baseada em um processo de fabricação de um chassi de uma motocicleta provido com uma coluna de direção, uma armação principal estendida para trás em um veículo a partir da coluna de direção e uma armação descendente estendida para trás a partir da coluna de direção, e possui uma característica que a arma- ção descendente é formada por etapas de processo de usinagem plástica para encurvar uma folha de metal em um formato cilíndrico tendo um flange esquerdo em uma extremidade e um flange direito na outra extremidade e um processo de soldagem para soldagem dos flanges esquerdo e direito entre si.The invention according to claim 11 is based on a method of manufacturing a motorcycle chassis provided with a steering column, a rearwardly extended main frame on a vehicle from the steering column and a rearwardly extended descending frame from the steering column, and has a feature that the downward frame is formed of plastic machining process steps to bend a sheet metal in a cylindrical shape having a left flange at one end and a right flange at the other end and a welding process for welding the left and right flanges together.

A invenção de acordo com a reivindicação 12 possui uma carac- terística que a soldagem no processo de soldagem é soldagem por pontos.The invention according to claim 12 has a feature that welding in the welding process is spot welding.

Efeitos Vantajosos da InvençãoAdvantageous Effects of the Invention

Na invenção de acordo com a reivindicação 1, a armação des- cendente é uma armação oca com os flanges esquerdo e direito soldados entre si e os flanges esquerdo e direito são dispostos para se voltarem para a extremidade traseira do veículo.In the invention according to claim 1, the downward frame is a hollow frame with the left and right flanges welded together and the left and right flanges arranged to face the rear end of the vehicle.

Como as soldas são chapeadas quando os flanges esquerdo e direito que são soldas da armação descendente são dispostos com os mes- mos direcionados para frente no veículo, a qualidade da aparência do veícu- lo pode ser deteriorada, todavia, na presente invenção, como as soldas são colocadas fora da vista em uma vista dianteira do veículo, a qualidade da aparência do veículo pode ser melhorada.As welds are plated when the left and right flanges that are welds of the downward frame are arranged with them facing forward on the vehicle, the quality of the vehicle's appearance may be deteriorated, however, in the present invention, as the Welds are placed out of sight in a front view of the vehicle, the quality of vehicle appearance can be improved.

Além disso, como a armação descendente 44 é formada por en- curvar cilindricamente uma folha em metal provida com os flanges esquerdo e direito, o número de peças pode ser reduzido, em comparação com um caso que uma armação descendente é configurada por um membro esquer- do e um membro direito que são membros separados. Em adição, como os flanges esquerdo e direito têm que ser apenas soldados após uma folha de metal ser encurvada, a extensão da solda é reduzida e um custo de solda- gem pode ser reduzido.In addition, as the downward frame 44 is formed by cylindrically bending a metal sheet provided with the left and right flanges, the number of pieces can be reduced compared to a case where a downward frame is configured by a left member. - do and a right member who are separate members. In addition, as the left and right flanges have to be welded only after a sheet of metal is bent, the weld length is reduced and a welding cost can be reduced.

Consequentemente, de acordo com a presente invenção, o chassi da motocicleta que melhora a qualidade da aparência do veículo, re- duz o número de peças e possibilita a redução do custo de soldagem .Accordingly, according to the present invention, the motorcycle chassis that improves the quality of the vehicle's appearance, reduces the number of parts and enables the reduction of welding cost.

Na invenção de acordo com a reivindicação 2, a armação des- cendente é a armação oca cuja seção transversal é substancialmente retan- gular em vista seccional. Quando a armação descendente possui uma seção octogonal por exemplo, exceto a seção retangular, quando visto em seção, um formato de uma superfície moldada torna-se complicado, em compara- ção com a seção retangular e um custo de um molde pode aumentar.In the invention according to claim 2, the downward frame is the hollow frame whose cross section is substantially rectangular in sectional view. When the descending frame has an octagonal section for example, except the rectangular section, when viewed in section, a shape of a molded surface becomes complicated compared to the rectangular section and a mold cost can increase.

Deste ponto de vista, na presente invenção, como a armação descendente é uma armação oca, cuja seção transversal é substancialmente retângulo, quando visto em seção, um formato de uma superfície moldada é simplificado e um custo de um molde pode ser mantido baixo.From this point of view, in the present invention, as the downward frame is a hollow frame whose cross section is substantially rectangle, when viewed in section, a shape of a molded surface is simplified and a mold cost can be kept low.

Na invenção de acordo com a reivindicação 3, como a linha de flexão é formada para ser uma linha substancialmente reta em vista lateral do veículo, um formato de uma superfície moldada é simplificado e um custo de um molde pode ser reduzido.In the invention according to claim 3, as the bending line is formed to be a substantially straight line in side view of the vehicle, a shape of a molded surface is simplified and a cost of a mold can be reduced.

Na invenção de acordo com a reivindicação 4, como as extremi- dades esquerda e direita da armação descendente são fixadas nas faces do lado externo das partes seccionais em formato de U direitas da armação principal, um intervalo entre as extremidades esquerda e direita da armação descendente pode ser estendido, em comparação com um caso que as ex- tremidades esquerda e direita são fixadas nos flanges descendentes es- querdo e direito e portanto, quando o intervalo entre as extremidades es- querda e direita é aumentado, a rigidez torcional das partes conectadas po- de ser aumentada.In the invention according to claim 4, as the left and right ends of the descending frame are fixed to the outside faces of the right U-shaped sectional parts of the main frame, a gap between the left and right ends of the descending frame can be extended, compared to a case where the left and right ends are fixed to the left and right descending flanges and therefore, when the gap between the left and right ends is increased, the torsional stiffness of the connected parts can be increased.

Na invenção de acordo com a reivindicação 5, como cada uma das extremidades superiores esquerda e direita da armação descendente é soldada na vizinhança de cada canto inferior que é uma parte rígida da ar- mação principal , a rigidez da instalação da armação descendente pode ser aumentada mais.In the invention according to claim 5, as each of the upper left and right ends of the down frame is welded in the vicinity of each bottom corner which is a rigid part of the main frame, the rigidity of the down frame installation can be increased. more.

Na invenção de acordo com a reivindicação 6, como porções de relevo são formadas nas extremidades superiores esquerda e direita da ar- mação descendente , uma extensão de solda suficiente é assegurada mes- mo que a porção de projeção fosse formada na armação principal. Portanto, mesmo que a porção de projeção fosse formada, a rigidez da instalação da armação descendente pode não ser deteriorada.In the invention according to claim 6, as relief portions are formed at the upper left and right ends of the downward frame, a sufficient weld extension is ensured even though the projecting portion is formed on the main frame. Therefore, even if the projecting portion were formed, the rigidity of the downward frame installation may not be deteriorated.

Na invenção de acordo com a reivindicação 7, a armação des- cendente é a armação oca, cuja seção transversal é substancialmente hexa- gonal tendo partes de inclinação dianteira esquerda e direita. Se a armação oca for projetada desta maneira, o vento de deslocamento pode ser levado a fluir suavemente em ambos os lados da armação descendente, quando o vento de deslocamento bate na armação descendente , em comparação com a armação oca, cuja seção é substancialmente retangular. Consequen- temente, o desempenho aerodinâmico do veículo pode ser melhorado.In the invention according to claim 7, the downward frame is the hollow frame whose cross section is substantially hexagonal having left and right forward sloping portions. If the hollow frame is designed in this way, the displacement wind may be caused to flow smoothly on both sides of the downward frame when the displacement wind hits the downward frame compared to the hollow frame whose section is substantially rectangular. As a result, the aerodynamic performance of the vehicle can be improved.

Na invenção de acordo com a reivindicação 8, a armação des- cendente é a armação oca,cuja seção transversal substancialmente ortogo- nal tendo partes de inclinação traseira esquerda e direita. Se a armação oca for projetada desta maneira, o vento de deslocamento bate na armação des- cendente e flui para o lado e assim um vórtice é dificilmente causado na tra- seira da armação descendente e o vento de deslocamento pode ser levado a fluir suavemente para trás, em comparação com a armação oca, cuja seção é substancialmente hexágono. Consequentemente, o desempenho aerodi- nâmico do veículo pode ser ainda mais melhorado.In the invention according to claim 8, the downward frame is the hollow frame whose substantially orthogonal cross-section having left and right rear sloping portions. If the hollow frame is designed in this way, the displacement wind hits the downward frame and flows sideways so that a vortex is hardly caused at the rear of the downward frame and the displacement wind can be caused to flow smoothly to the bottom. compared to the hollow frame, the section of which is substantially hexagonal. As a result, the vehicle's aerodynamic performance can be further improved.

Na invenção de acordo com a reivindicação 9, como as porções de projeção de reforço são formadas nas partes laterais esquerda e direita da armação descendente, a rigidez da armação descendente pode ser au- mentada, em comparação com um caso que nenhuma porção de projeção de reforço é formada.In the invention according to claim 9, as the reinforcement projection portions are formed on the left and right side portions of the downward frame, the stiffness of the downward frame may be increased, compared to a case where no downward projection portion. Reinforcement is formed.

Na invenção de acordo com a reivindicação 10, como soldagem por pontos é aplicada para soldagem, o tempo de soldagem é reduzido, em comparação com a soldagem a arco de gás inerte de metal e outras e um custo de soldagem pode ser reduzido.In the invention according to claim 10, as spot welding is applied for welding, the welding time is reduced compared to metal and other inert gas arc welding and a welding cost can be reduced.

Na invenção de acordo com a reivindicação 11, como, em um processo de trabalho plástico, a armação descendente é formada encurvan- do cilindricamente uma folha de metal, a produtividade pode ser facilmente aumentada, em comparação com um caso que duas folhas de metal são trabalhadas. Em adição, como no processo de soldagem, a armação des- cendente é formada apenas pela soldagem dos flanges esquerdo e direito , o custo de soldagem pode ser reduzido.In the invention according to claim 11, since in a plastic working process the downward frame is formed by cylindrically curving a metal sheet, productivity can be easily increased compared to a case where two metal sheets are formed. worked. In addition, as in the welding process, the downward frame is formed only by welding the left and right flanges, the welding cost can be reduced.

Na invenção de acordo com a reivindicação 12, como a solda- gem por pontos é aplicada para soldagem, o tempo de soldagem é reduzido, em comparação com a soldagem a arco de gás inerte de metal e outras. Como o tempo de soldagem é reduzido, o custo de soldagem pode ser redu- zido.In the invention according to claim 12, as spot welding is applied for welding, the welding time is reduced compared to arc welding of inert metal and others. As the welding time is reduced, the welding cost can be reduced.

Breve Descrição dos DesenhosBrief Description of the Drawings

Figura 1 é uma vista lateral esquerda mostrando uma motocicle- ta de acordo com a presente invenção.Figure 1 is a left side view showing a motorcycle in accordance with the present invention.

Figura 2 é uma vista em perspectiva mostrando um chassi da motocicleta.Figure 2 is a perspective view showing a motorcycle chassis.

Figura 3 é uma vista lateral esquerda mostrando o chassi da mo- tocicleta.Figure 3 is a left side view showing the motorcycle chassis.

Figura 4 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha 4- 4 na figura 3.Figure 4 is a sectional view taken along a line 4-4 in figure 3.

Figura 5 ilustra um processo de fabricação de uma armação descendente de acordo com a presente invenção.Figure 5 illustrates a manufacturing process of a downward frame in accordance with the present invention.

Figura 6 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha 6- 6 na figura 3.Figure 6 is a sectional view taken along a line 6-6 in Figure 3.

Figura 7 ilustra um trilho de assento e processo de sua fabricação.Figure 7 illustrates a seat rail and process of its manufacture.

Figura 8 ilustra a inserção do trilho de assento mostrado na figu- ras 7 na abertura de uma armação principal.Figure 8 illustrates the insertion of the seat rail shown in figures 7 into the opening of a main frame.

Figura 9 ilustra um estado em que o trilho de assento mostrado na figura 7 é inserido e fixado em/na abertura da armação principal.Figure 9 illustrates a state in which the seat rail shown in Figure 7 is inserted and fixed to / in the opening of the main frame.

Figura 10 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha 10-10 na figura 3.Figure 10 is a sectional view taken along a line 10-10 in Figure 3.

Figura 11 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha 11-11 na figura 3.Figure 11 is a sectional view taken along a line 11-11 in figure 3.

Figura 12 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha 12-12 na figura 3.Figure 12 is a sectional view taken along a line 12-12 in figure 3.

Figura 13 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha 13-13 da figura 3.Figure 13 is a sectional view taken along line 13-13 of Figure 3.

Figura 14 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha 14-14 na figura 2.Figure 14 is a sectional view taken along a line 14-14 in Figure 2.

Figura 15 ilustra uma modificação das figuras 7.Figure 15 illustrates a modification of figures 7.

Figura 16 ilustra um estado em que um trilho de assento mostra- do nas figuras 15 é inserido na abertura da armação principal e é fixado a- pós a inserção.Figure 16 illustrates a state in which a seat rail shown in Figure 15 is inserted into the opening of the main frame and is fixed after insertion.

Figura 17 ilustra uma outra concretização das figuras 7.Figure 17 illustrates another embodiment of figures 7.

Figura 18 ilustra um estado em que um trilho de assento mostra- do nas figuras 17 é inserido na abertura da armação principal e é fixado a- pós a inserção.Figure 18 illustrates a state in which a seat rail shown in Figure 17 is inserted into the opening of the main frame and is fixed after insertion.

Figura 19 ilustra uma primeira modificação da figura 4.Figure 19 illustrates a first modification of figure 4.

Figura 20 ilustra uma segunda modificação da figura 4.Figure 20 illustrates a second modification of figure 4.

Figura 21 ilustra uma terceira modificação da figura 4.Figure 21 illustrates a third modification of figure 4.

Figura 22 é uma vista em perspectiva detalhada mostrando o chassi de acordo com a presente invenção e uma vista em perspectiva deta- lhada mostrando um chassi em um exemplo comparativo.Figure 22 is a detailed perspective view showing the chassis according to the present invention and a detailed perspective view showing a chassis in a comparative example.

Descrição das ConcretizaçõesDescription of Embodiments

Uma concretização da presente invenção será descrita em deta- lhes abaixo. Nos desenhos e na concretização, "para cima", "para baixo", "frente", "atrás", "esquerda" e "direita" indicam respectivas direções vistas de um condutor que monta uma motocicleta. Os desenhos serão vistos em uma direção dos números de referência.An embodiment of the present invention will be described in detail below. In the drawings and embodiment, "up", "down", "front", "back", "left" and "right" indicate respective directions viewed from a driver riding a motorcycle. The drawings will be viewed in one direction of the reference numbers.

ConcretizaçãoAchievement

Com referência aos desenhos, a concretização da presente in- venção será descrita abaixo.With reference to the drawings, the embodiment of the present invention will be described below.

Como mostrado na figura 1, uma motocicleta 10 é provida com um chassi 11, um garfo dianteiro 13 manobravelmente fixado em uma coluna de direção 12 fixado em uma extremidade dianteira do chassi 11, uma roda dianteira 14 fixada em uma extremidade inferior do garfo dianteiro 13, um guidão 15 fixado em uma parte superior do garfo dianteiro 13, um tanque de combustível 16 fixado em uma parte superior dianteira do chassi 11 e uma unidade de força 21 disposta no lado descendente do tanque de combustível 16 e equipada com um motor 17 e uma transmissão 18.As shown in Figure 1, a motorcycle 10 is provided with a chassis 11, a front fork 13 maneuverably fixed to a steering column 12 fixed to a front end of chassis 11, a front wheel 14 fixed to a lower end of front fork 13 , a handlebar 15 attached to an upper front fork 13, a fuel tank 16 attached to an upper front portion of chassis 11 and a power unit 21 disposed on the down side of the fuel tank 16 and fitted with an engine 17 and a transmission 18.

Além do mais, a motocicleta 10 é provida com um assento 22 fi- xado em uma parte superior traseira do chassi 11, um braço oscilante 23 fixado de modo oscilante em uma parte inferior do chassi 11, uma roda tra- seira 24 fixada em uma extremidade traseira do braço oscilante 23 e uma unidade de amortecedor traseira 25 instalada entre atrás do braço oscilante 23 e atrás do chassi 11.In addition, the motorcycle 10 is provided with a seat 22 fixed to an upper rear part of the chassis 11, an oscillating arm 23 oscillately fixed to a lower part of the chassis 11, a rear wheel 24 fixed to a rear end of the swingarm 23 and a rear shock absorber unit 25 mounted between behind the swingarm 23 and behind the chassis 11.

Um farol dianteiro 27 é disposto na frente da coluna de direção 12 e um para-lama dianteiro 28 que cobre uma parte superior da roda dian- teira 14 e que é fixada no garfo dianteiro 13 é provido no garfo dianteiro 13. Um corpo de válvula reguladora 31 é provido em uma parte superior traseira do motor 17. Um farol traseiro 32 é disposto na porção traseira do assento 22 e um para-lama traseiro 33 que cobre uma parte superior da roda traseira 24 é provido no lado descendente do farol traseiro 32. No lugar do corpo da válvula reguladora 31, um carburador pode ser também usado.A headlight 27 is disposed in front of the steering column 12 and a front fender 28 which covers an upper front wheel 14 and which is fixed to the front fork 13 is provided on the front fork 13. A valve body regulator 31 is provided on an upper rear part of the engine 17. A rear headlight 32 is disposed on the rear portion of the seat 22 and a rear fender 33 covering an upper part of the rear wheel 24 is provided on the downward side of the rear headlight 32 In place of the regulating valve body 31, a carburetor may also be used.

Em seguida, a estrutura do chassi será descrita.Then the chassis structure will be described.

Como mostrado na figura 2, o chassi 11 da motocicleta é confi- gurado pela coluna de direção 12, uma armação principal 41 estendida para baixo após a armação principal ser estendida para trás no veículo a partir da coluna de direção 12, uma placa pivotável 43 que é provida em uma extre- midade inferior da armação principal 41, que é equipada com um eixo pivô 42 e cuja seção substancialmente com formato de U e, uma armação des- cendente 44 estendida para trás no veículo a partir da coluna de direção 12 e diagonalmente descendente.As shown in figure 2, the motorcycle chassis 11 is configured by the steering column 12, a main frame 41 extended downward after the main frame is extended back into the vehicle from the steering column 12, a pivot plate 43 which is provided at a lower end of the main frame 41, which is equipped with a pivot shaft 42 and whose substantially U-shaped section and a descending frame 44 extended rearwardly on the vehicle from the steering column 12 and diagonally descending.

Um trilho de assento 46 que suporta o assento 22 (vide figura 1) é estendido da armação principal 41 e uma armação de suporte 47 é insta- lada entre o trilho de assento 46 e a placa pivotável 43. O trilho de assento 46 e a armação de suporte 47 formam um tipo substancialmente de Y em uma vista lateral do veículo. Cada componente do chassi 11 é feito de metal em folha formado pela moldagem a prensa e cada armação é oca.A seat rail 46 supporting seat 22 (see Figure 1) is extended from the main frame 41 and a support frame 47 is installed between the seat rail 46 and the pivot plate 43. The seat rail 46 and the Support frame 47 form a substantially Y type in a side view of the vehicle. Each chassis member 11 is made of sheet metal formed by molding the press and each frame is hollow.

O trilho de assento 46 é configurado por um membro de trilho esquerdo 46L e um membro de trilho direito 46R. Um membro transversal 50 que acopla o membro de trilho esquerdo 46L e o membro de trilho direito 46R é provido entre o membro de trilho esquerdo 46L e o membro de trilho direito 46R.Seat rail 46 is configured by a left rail member 46L and a right rail member 46R. A transverse member 50 coupling the left rail member 46L and the right rail member 46R is provided between the left rail member 46L and the right rail member 46R.

O membro transversal 50 é configurado por primeiro a quarto membros transversais 51 a 54 estendidos em uma direção da largura do ve- ículo a contar da frente para trás no veículo.The transverse member 50 is configured by first to fourth transverse members 51 to 54 extended in a vehicle width direction from front to back in the vehicle.

Como mostrado na figura 1, novamente, a armação descendente 44 é estendida diagonalmente para trás a partir da extremidade inferior da armação principal 41 e uma coluna de direção 12 e um suspensor de motor 49 para fixar o motor 17 é fixado em uma extremidade inferior da armação descendente 44.As shown in figure 1, again, the downward frame 44 is extended diagonally backward from the lower end of the main frame 41 and a steering column 12 and a motor hanger 49 for securing the motor 17 is fixed to a lower end of the descending frame 44.

Como mostrado na figura 3, a armação principal 41 é configura- da por uma metade dianteira da armação principal 55 estendida para trás no veículo a partir da coluna de direção 12 e uma metade traseira da armação principal 56 estendida para baixo a partir da metade dianteira da armação principal 55. Uma porção de projeção 57 expandida para fora na direção da largura do veículo e provida com um parafuso para reter o tanque de com- bustível 16 é integrada com a metade dianteira da armação principal 55.As shown in Figure 3, the main frame 41 is configured by a front half of the main frame 55 extended backward in the vehicle from the steering column 12 and a rear half of the main frame 56 extended down from the front half of the main frame 55. A projection portion 57 expanded outwardly toward the width of the vehicle and provided with a screw to hold the fuel tank 16 is integrated with the front half of the main frame 55.

Uma parte de posicionamento do tubo 61 é provida na metade dianteira da armação principal 55 e armação descendente 44. A estrutura detalhada será adiante descrita.A positioning portion of the tube 61 is provided on the front half of the main frame 55 and downward frame 44. The detailed structure will be described below.

A seguir, a estrutura seccional da armação descendente será descrita.In the following, the sectional structure of the descending frame will be described.

Como mostrado na figura 4, a armação descendente 44 é uma armação oca que é formada por encurvar cilindricamente uma folha de metal provida com um flange esquerdo 63 em uma extremidade e um flange direito 64 na outra extremidade em que os flanges esquerdo e direito 63, 64 são soldados e os flanges esquerdo e direito 63, 64 são dispostos de modo a serem direcionados para trás no veículo.As shown in Figure 4, the downward frame 44 is a hollow frame that is formed by cylindrically bending a metal sheet provided with a left flange 63 at one end and a right flange 64 at the other end where the left and right flanges 63, 64 are welded and the left and right flanges 63, 64 are arranged to be rearwardly directed on the vehicle.

Em seguida, um processo de fabricação de armação descenden- te será descrito.Next, a downward frame fabrication process will be described.

Como mostrado na figura 5(a), uma folha de metal 66 denomi- nada de um material em bruto é preparada.As shown in figure 5 (a), a metal sheet 66 called a raw material is prepared.

Nas figuras 5(b) e 5(c), um processo de usinagem plástica é mostrado.In figures 5 (b) and 5 (c), a plastic machining process is shown.

Como mostrado na figura 5(b), a folha de metal 66 é estampada em um predeterminado formato para formar uma pequena porção de proje- ção 67 e em seguida, cada bordo é cortado ( um primeiro processo de mol- dagem e um processo de rebarbação).As shown in Figure 5 (b), the metal sheet 66 is stamped in a predetermined shape to form a small projection portion 67 and then each edge is cut (a first molding process and a molding process). deburring).

Como mostrado na figura 5 (c), a folha de metal 66 usinada co- mo mostrada na figura 5(b) é ajustada em um molde 68 e é cilindricamente encurvada nas direções mostradas pelas setas c(um segundo processo de moldagem).As shown in Fig. 5 (c), the machined sheet metal 66 as shown in Fig. 5 (b) is fitted into a mold 68 and is cylindrically bent in the directions shown by arrows c (a second molding process).

Como mostrado na figura 5(d), os flanges esquerdo e direito 63, 64 da folha de metal 66 usinada como mostrada na figura 5 (c) são soldados (um processo de soldagem). Para soldagem no processo de soldagem, a soldagem por pontos é apropriada.As shown in figure 5 (d), the left and right flanges 63, 64 of machined sheet metal 66 as shown in figure 5 (c) are welded (a welding process). For welding in the welding process, spot welding is appropriate.

Em seguida, a estrutura e outras da armação principal serão descritas.Next, the structure and others of the main frame will be described.

Como mostrado na figura 6, a armação principal 41 é uma arma- ção oca formada pela união de uma metade esquerda 71 e uma metade di- reita 81 e a metade esquerda 71 é uma moldagem a prensa feita de metal em folha e provida com uma parte seccional em formato de U esquerda 72, cujo lado central em um corpo de veículo é aberto, um flange ascendente esquerdo 73 e um flange descendente esquerdo 74 que são, respectivamen- te, estendidos de modo vertical a partir da parte seccional em formato de U esquerda 72. Similarmente, a metade direita 81 é uma moldagem a prensa feita de metal em folha e provida com uma parte seccional em formato de U direita 82, cujo lado central no corpo do veículo é aberto, um flange ascen- dente direito 83 e um flange descendente direito 84 que são, respectivamen- te, estendidos de modo vertical a partir da parte seccional em formato de U direita 82. Os flanges ascendentes esquerdo e direito 73, 83 são soldados e os flanges descendentes esquerdo e direito 74, 84 são soldados.As shown in Figure 6, the main frame 41 is a hollow frame formed by joining a left half 71 and a right half 81 and the left half 71 is a press molding made of sheet metal and provided with a left U-shaped sectional portion 72, whose central side in a vehicle body is opened, a left ascending flange 73 and a left descending flange 74 which are respectively extended vertically from the sectional portion of Similarly, right half 81 is a press molding made of sheet metal and provided with a right U-shaped sectional part 82, whose central side in the vehicle body is open, a right rising flange 83 and a right descending flange 84 which are respectively extended vertically from the right U-shaped sectional part 82. The left and right ascending flanges 73, 83 are welded and the left and right descending flanges to 74, 84 are soldiers.

Na figura 6, uma letra de referência G indica uma extremidade de uma pistola de soldagem e E indica um condutor à terra.In Figure 6, a reference letter G indicates one end of a welding gun and E indicates a ground conductor.

Em seguida, a estrutura e outras do trilho de assento serão des- critas em detalhes.Then the seat rail frame and others will be described in detail.

Como mostrado na figura 7(a), um membro de trilho direito 46R que forma o lado direito do trilho de assento 46 é um membro seccional con- figurado por uma parte de trilho seccional em formato de U direita 101 aberta para o lado central do corpo de veículo e um membro de coberta direito 102 tocado e soldado na parte de trilho seccional em formato de U direita 101 a partir do lado central do corpo de veículo. O membro de coberta direito 102 é tocado e soldado por pontos na parte de trilho seccional em formato de U direita 101 como mostrada por uma seta "a" e o membro de trilho direito 46R mostrado na figura 7(b) é adquirido.As shown in Figure 7 (a), a right rail member 46R forming the right side of seat rail 46 is a sectional member configured by a right U-shaped sectional rail portion 101 open to the central side of the seat rail. vehicle body and a right deck member 102 touched and welded to the right U-shaped sectional rail portion 101 from the central side of the vehicle body. Right cover member 102 is touched and spot welded to the right U-shaped sectional rail portion 101 as shown by an arrow "a" and the right rail member 46R shown in Figure 7 (b) is acquired.

Similar ao membro de trilho direito 46R, o membro de trilho esquerdo 46L é um membro seccional oco configurado por uma parte de trilho seccional com formato de U esquerda 91 aberta para o lado central do corpo de veículo e um membro de coberta esquerdo 92 tocado e soldado na parte de trilho seccional em formato de U esquerda 91 a partir do lado central do corpo de veículo. Um processo de fabricar o membro de trilho esquerdo 46L é similar aquele do membro de trilho esquerdo e a descrição é omitida.Similar to the right rail member 46R, the left rail member 46L is a hollow sectional member configured by a left U-shaped sectional rail portion 91 open to the central side of the vehicle body and a left and covered left cover member 92 and welded to the left U-shaped sectional rail portion 91 from the center side of the vehicle body. A process of manufacturing the left rail member 46L is similar to that of the left rail member and the description is omitted.

Como mostrado na figura 7( c), a frente do membro de trilho es- querdo 46L é unida à frente do membro de trilho direito 46R como mostrado por uma seta "c".As shown in Figure 7 (c), the front of the left rail member 46L is joined to the front of the right rail member 46R as shown by an arrow "c".

Como mostrado na figura 8(a), uma abertura 111 é provida na armação principal 41 e uma extremidade do membro de trilho esquerdo 46L e uma extremidade do membro de trilho direito 46R podem ser inseridas na abertura 111 com as extremidades dos membros de coberta esquerdo e di- reito 90, 102 unidas.As shown in Figure 8 (a), an opening 111 is provided on the main frame 41 and an end of the left rail member 46L and an end of the right rail member 46R may be inserted into the opening 111 with the ends of the left deck members. and right 90, 102 united.

A figura 8(b) é uma vista seccional tomada ao longo de uma li- nha 8(b) - 8(b) na figura 8(a) e mostra a seção da armação principal 41.Figure 8 (b) is a sectional view taken along a line 8 (b) - 8 (b) in figure 8 (a) and shows the section of the main frame 41.

Como mostrado na figura 9, o trilho de assento 46 é acoplado à armação principal 41 pela inserção da extremidade do membro de trilho es- querdo 46L e da extremidade do membro de trilho direito 46R com as extre- midades dos membros de coberta esquerdo e direito 92, 102 unidas e sol- dando por pontos a armação principal 41 e as extremidades dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R como mostrado pelos números de refe- rência 167. Como mostrado na figura 10, os membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R são inseridos na abertura 111 provida na armação principal 41 e as extremidades dianteiras dos subflanges ascendentes esquerdo e direito 93,103 e as extremidades dianteiras dos subflanges descendentes esquerdo e direito 94, 104 são opostas à abertura 111.As shown in Figure 9, seat rail 46 is coupled to main frame 41 by inserting the end of the left rail member 46L and the end of the right rail member 46R with the ends of the left and right deck members. 92, 102 joined together and dotting the main frame 41 and the ends of the left and right rail members 46L, 46R as shown by reference numerals 167. As shown in Figure 10, the left and right rail members 46L, 46R are inserted into the opening 111 provided in the main frame 41 and the front ends of the left and right ascending subflanges 93,103 and the front ends of the left and right descending subflanges 94, 104 are opposite the opening 111.

Como mostrado na figura 11, o trilho de assento 46 é inserido dentro da abertura 111 e diferentemente da figura 10, os subflanges ascen- dentes esquerdo e direito 93, 103 e os subflanges descendentes esquerdo e direito 94, 104 não são inseridos dentro da abertura 111.As shown in Fig. 11, seat rail 46 is inserted into opening 111 and unlike Fig. 10, the left and right ascending subflanges 93, 103 and the left and right descending subflanges 94, 104 are not inserted into the opening. 111.

Como mostrado nas figuras 7 a 9, a parte de trilho seccional em formato de U esquerda 91 é provida com os subflanges ascendente e des- cendente 93, 94 verticalmente estendidos em partes, exceto a extremidade, a parte de trilho seccional em formato de U direita 101 é provida com os sub- flanges ascendente e descendente direitos 103, 104 verticalmente estendi- dos em partes exceto a extremidade e a extremidade dianteira do subflange ascendente esquerdo 93 e a extremidade dianteira do subflange ascendente direito 103 são tocados em uma borda 111f da abertura ou nas extremidades traseiras dos flanges ascendente e descendente esquerdo e direito 73, 83, 74,84.As shown in figures 7 to 9, the left U-shaped sectional rail part 91 is provided with the up and down subflanges 93, 94 vertically extended in parts, except the end, the U-shaped sectional rail part Right 101 is provided with the right ascending and descending subflanges 103, 104 vertically extended in parts except the front end and the front end of the left ascending subflange 93 and the front end of the right ascending subflange 103 are touched at an edge 111f of the opening or at the rear ends of the left and right ascending and descending flanges 73, 83, 74,84.

A seguir, a estrutura de um tubo como um membro de controle de vibração instalado entre cada parede oposta a cada armação oca da ar- mação principal e da armação descendente e sua circunferência serão des- critas com referência às figuras 12 e 13.Next, the structure of a tube as a vibration control member installed between each wall opposite each hollow frame of the main frame and the down frame and its circumference will be described with reference to figures 12 and 13.

Como mostrado na figura 12, a armação principal 41 é a arma- ção oca formada pela união da metade esquerda 71 e metade direita 81, a metade esquerda 71 é a moldagem a prensa feita de metal em folha e provi- da com parte seccional em formato de U esquerda 72, cujo lado central no corpo de veículo é aberto, o flange ascendente esquerdo 73 e o flange des- cendente esquerdo 74 que são respectivamente estendidos de modo vertical a partir da parte seccional em formato de U esquerda 72, a metade direita 81 é a moldagem a prensa feita de metal em folha e provida com a parte sec- cional em formato de U direita 82,cujo lado do centro no corpo de veículo é aberto, o flange ascendente direito 83 e o flange descendente direito 84 que são respectivamente estendidos de modo vertical a partir da parte seccional em formato de U direita 82, os flanges ascendentes direitos 73, 83 são sol- dados, e os flanges descendentes esquerdo e direito 74, 84 são soldados.As shown in Figure 12, the main frame 41 is the hollow frame formed by the joining of the left half 71 and right half 81, the left half 71 is the press molding made of sheet metal and provided with sectional part in Left U-shaped 72, whose central side in the vehicle body is opened, the left ascending flange 73 and the left descending flange 74 which are respectively extended vertically from the left U-shaped sectional part 72, half Right hand side 81 is the press molding made of sheet metal and provided with the right U-shaped sectional part 82, whose center side on the vehicle body is open, the right rising flange 83 and the right descending flange 84 which are respectively extended vertically from the right U-shaped sectional part 82, the right ascending flanges 73, 83 are welded, and the left and right descending flanges 74, 84 are welded.

Um par de partes de posicionamento de tubo 61 é formado nas posições opostas da metade esquerda 71 e metade direita 81 e as partes de posicionamento de tubo 61 são porções de projeção 123, 123 tendo um di- âmetro correspondente a um diâmetro externo (Da) do tubo 113 e projetadas para fora na direção da largura do veículo.A pair of tube positioning parts 61 are formed at opposite positions of the left half 71 and right half 81 and the tube positioning parts 61 are projecting portions 123, 123 having a diameter corresponding to an outer diameter (Da). 113 and projected outwardly toward the width of the vehicle.

O tubo 113 é unido à metade esquerda 71 e à metade direita 81, respectivamente formando a armação oca via partes soldadas por ponto 117.Tube 113 is joined to left half 71 and right half 81, respectively, forming the hollow frame via spot welded parts 117.

Como mostrado na figura 13, a armação descendente 44 como um componente do chassi 11 é armação oca tendo uma seção substancial- mente retangular configurada por uma parte dianteira 131 estendida na dire- ção da largura do veículo, uma parte lateral esquerda 132 estendida para trás no veículo a partir de uma extremidade da parte dianteira 131, uma par- te traseira esquerda 133 estendida para o centro da largura do veículo a par- tir de uma extremidade traseira da parte lateral esquerda 132, o flange es- querdo 63 estendido para trás no veículo a partir da parte traseira esquerda 133, uma parte lateral direita 142 estendida para trás no veículo a partir da outra extremidade da parte dianteira 131, uma parte traseira direita 143 es- tendida para o centro da largura do veículo a partir de uma extremidade tra- seira da parte lateral direita 142 e o flange direito 64 estendido para trás no veículo a partir da parte traseira direita 143, respectivamente, em uma vista lateral.As shown in Figure 13, the downward frame 44 as a component of chassis 11 is hollow frame having a substantially rectangular section configured by a front portion 131 extending toward the width of the vehicle, a left side portion 132 extending backward. in the vehicle from one end of the front 131, a left rear part 133 extended to the center of the width of the vehicle from a rear end of the left side 132, the left flange 63 extended backwards on the vehicle from the left rear 133, a right side part 142 extending rearward on the vehicle from the other end of the front 131, a right rear part 143 extending to the center of the vehicle width from one end rear right side 142 and right flange 64 extended rearward on the vehicle from the right rear side 143, respectively, in a later view al.

Um par de partes de posicionamento de tubo 61 é formado nas posições opostas da parte lateral esquerda 132 e parte lateral direita 142 e as partes de posicionamento de tubo 61 são porções rebaixadas 124 tendo um diâmetro correspondente a um diâmetro interno (Db) de um tubo 114 e projetadas no lado central da largura do veículo. O tubo 114 é unido à parte lateral esquerda 132 e a parte lateral direita 142, respectivamente, formando a armação oca via partes soldadas por ponto 118. Uma direção longitudinal do tubo 114 e uma direção de pressurização quando os flanges esquerdo e direito 63, 64 são unidos, são tornadas iguais.A pair of tube positioning portions 61 are formed at opposite positions of the left side portion 132 and right side portion 142 and the pipe positioning portions 61 are recessed portions 124 having a diameter corresponding to an inner diameter (Db) of a pipe. 114 and projected on the central side of the width of the vehicle. The tube 114 is joined to the left side part 132 and the right side part 142, respectively, forming the hollow frame via point welded parts 118. A longitudinal direction of the tube 114 and a pressurization direction when the left and right flanges 63, 64 they are united, they are made equal.

Isto é, o tubo 114 é assentado dentro da armação descendente 44 como armação oca e as partes de posicionamento de tubo 61 para posi- cionar em um ângulo reto com o eixo do tubo 114 são providas na armação descendente 44 nas partes às quais ambas as extremidades do tubo 114 são tocadas.That is, the tube 114 is seated within the downward frame 44 as a hollow frame and the tube positioning parts 61 for positioning at a right angle to the axis of the tube 114 are provided in the downward frame 44 in the parts to which both are positioned. ends of tube 114 are touched.

A seguir, um membro ao qual uma extremidade superior da uni- dade de amortecimento traseira é fixada será descrito.Next, a member to which an upper end of the rear damping unit is attached will be described.

Como mostrado na figura 14, o segundo membro transversal 52 como um componente do membro transversal é assentado entre os mem- bros de trilho esquerdo e direito 46L , 46R, o segundo membro transversal 52 é provido com partes projetadas 151 projetadas para a esquerda e para a direita na direção da largura do veículo a partir dos membros de trilho es- querdo e direito 46L, 46R e estas partes projetadas 151 também funcionam como um estai de amortecedor traseiro 152 que pode acoplar a unidade de amortecedor traseira 25 (amortecedor traseiro 25) (vide figura 1).As shown in Figure 14, the second transverse member 52 as a component of the transverse member is seated between the left and right rail members 46L, 46R, the second transverse member 52 is provided with projected portions 151 projected to the left and to the left. right towards the width of the vehicle from the left and right rail members 46L, 46R and these designed parts 151 also function as a rear shock absorber stay 152 which can engage rear shock absorber unit 25 (rear shock absorber 25) (see figure 1).

Cada canelura 159L, 159R é formada nos membros de trilho es- querdo e direito 46L, 46R, a rigidez dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R é aumentada, em comparação com um caso que nenhuma canelu- ra 159L, 159R é formada e a deformação dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R é inibida.Each flute 159L, 159R is formed on the left and right rail members 46L, 46R, the stiffness of the left and right rail members 46L, 46R is compared to a case where no flange 159L, 159R is formed. and the deformation of the left and right rail members 46L, 46R is inhibited.

A seguir, a estrutura de um membro de trilho em uma modifica- ção será descrita.In the following, the structure of a rail member in a modification will be described.

Como mostrado na figura 15, um membro de trilho direito 46R formando o lado direito de um trilho de assento 46 é um membro seccional oco configurado por uma parte de trilho seccional em formato de U direita 101 aberta para o lado central do corpo de veículo e um membro de coberta direito 102 tocado e soldado na parte de trilho seccional em formato de U direita 101 a partir do lado do centro do corpo de veículo. Quando o membro de coberta direito 102 é tocado e realizada a solda de resistência (soldada por pontos) na parte de trilho seccional em formato de U direita 101 como mostrado por uma seta "a", o membro de trilho direito 46R mostrado na figu- ra 15(b) é adquirido.As shown in Figure 15, a right rail member 46R forming the right side of a seat rail 46 is a hollow sectional member configured by a right U-shaped sectional rail portion 101 open to the central side of the vehicle body and a right deck member 102 touched and welded to the right U-shaped sectional rail portion 101 from the center side of the vehicle body. When the right cover member 102 is touched and the resistance weld (spot welded) is performed on the right U-shaped sectional rail portion 101 as shown by an arrow "a", the right rail member 46R shown in FIG. ra 15 (b) is acquired.

A figura 15 é grandemente diferente da figura 7 em que uma ex- tremidade 102a do membro de coberta direito 102 é encurvada para fora na direção da largura do veículo após o membro de coberta direito ser compri- mido nos subflanges ascendente e descendente direitos 103, 104 para frente a partir do lado traseiro e a extremidade é fixada em uma face interna 101u do membro de trilho seccional em formato de U direito 101 em pluralidade de soldas 168 e, exceto naquele ponto, a figura 15 não é grandemente diferente da figura 7.Fig. 15 is vastly different from Fig. 7 wherein an end 102a of the right deck member 102 is bent outwardly in the direction of the width of the vehicle after the right deck member is compressed in the right ascending and descending subflanges 103, 104 forward from the rear side and the end is fixed to an inner face 101u of the right U-shaped sectional rail member 101 in plurality of welds 168 and, except at that point, Figure 15 is not greatly different from Figure 7 .

Como o membro de trilho direito 46R, o membro de trilho es- querdo 46L é um membro seccional oco configurado por uma parte de trilho seccional em formato de U esquerda 91 aberta para o lado central do corpo de veículo e um membro de coberta esquerdo 92 tocado e soldado na parte de trilho seccional em formato de U esquerda 91 a partir do lado central do corpo de veículo. A estrutura do membro de trilho esquerdo 46L e seu pro- cesso de fabricação são similares aqueles do membro de trilho direito e a sua descrição será omitida.Like right rail member 46R, left rail member 46L is a hollow sectional member configured by a left U-shaped sectional rail portion 91 open to the center side of the vehicle body and a left canopy member 92 touched and welded to the left U-shaped sectional rail portion 91 from the center side of the vehicle body. The structure of the left rail member 46L and its manufacturing process are similar to those of the right rail member and its description will be omitted.

Como mostrado na figura 15(c ), a frente do membro de trilho esquerdo 46L é unida à frente do membro de trilho direito 46R como mostra- do por uma seta "c".As shown in figure 15 (c), the front of the left rail member 46L is joined to the front of the right rail member 46R as shown by an arrow "c".

Como mostrado na figura 16(a), uma abertura 111 é provida na armação principal 41 e uma extremidade do membro de trilho esquerdo 46L e uma extremidade do membro de trilho direito 46R podem ser inseridas na abertura 111 com as extremidades dos membros de coberta esquerdo e di- reito 92, 102 unidas.As shown in Figure 16 (a), an opening 111 is provided on the main frame 41 and one end of the left rail member 46L and one end of the right rail member 46R may be inserted into the opening 111 with the ends of the left deck members. and right 92, 102 united.

Como mostrado na figura 16(b), o trilho de assento 46 é acopla- do na armação principal 41 pela inserção da extremidade do membro de tri- lho esquerdo 46L e da extremidade do membro de trilho direito 46R com as extremidades dos membros de coberta esquerdo e direito 92, 102 unidas e soldando a armação principal 41 e as extremidades dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R.As shown in Figure 16 (b), the seat rail 46 is coupled to the main frame 41 by inserting the end of the left working member 46L and the end of the right rail member 46R with the ends of the covering members. left and right 92, 102 joined and welding the main frame 41 and the ends of the left and right rail members 46L, 46R.

A seguir, a estrutura de um membro de trilho em uma outra con- cretização será descrita.In the following, the structure of a rail member in another embodiment will be described.

Como mostrado na figura 17(a), um membro de trilho direito 46R é um membro seccional oco configurado por uma parte de trilho seccional em formato de U direita e um membro de coberta direito 102.As shown in Fig. 17 (a), a right rail member 46R is a hollow sectional member configured by a right U-shaped sectional rail portion and a right cover member 102.

Como mostrado na figura 17(b), o membro de coberta direito 102 é tocado e soldado na parte de trilho seccional em formato de U direita 101 a partir do lado central do corpo de veículo. A estrutura de um membro de tri- lho esquerdo 46L e o processo de fabricação são similares aqueles do membro de trilho direito e a descrição será omitida.As shown in Fig. 17 (b), the right cover member 102 is touched and welded to the right U-shaped sectional rail portion 101 from the central side of the vehicle body. The structure of a left rail member 46L and the manufacturing process are similar to those of the right rail member and the description will be omitted.

Como mostrado na figura 17( c), a frente do membro de trilho esquerdo 46L é unida à frente do membro de trilho direito 46R,como mostra- do por uma seta "c".As shown in figure 17 (c), the front of the left rail member 46L is joined to the front of the right rail member 46R, as shown by an arrow "c".

Como mostrado na figura 18(a), uma extremidade 46La do membro de trilho esquerdo 46L e uma extremidade 46Ra do membro de tri- lho direito 46R são encurvadas para serem dispostas ao longo de cada face externa 82s das partes seccionais em formato de U esquerda e direita 72, 82 da armação principal 41, as extremidades acima mencionadas do membro de trilho esquerdo 46L e do membro de trilho direito 46R são comprimidas nas faces externas 82s das partes seccionais em formato de U esquerda e direita 72, 82 da armação principal 41 e as extremidades são soldadas em pluralidade de soldas.As shown in Figure 18 (a), one end 46La of the left rail member 46L and one end 46Ra of the right rail member 46R are bent to be disposed along each outer face 82s of the left U-shaped sectional parts and right side 72, 82 of the main frame 41, the aforementioned ends of the left rail member 46L and the right rail member 46R are compressed on the outer faces 82s of the left and right U-shaped sectional parts 72, 82 of the main frame 41 and the ends are welded to a plurality of welds.

Uma parte de alojar o flange 154 que aloja os flanges ascenden- tes esquerdo e direito 73, 83 e os flanges descendentes esquerdo e direito 74, 84 é formada por encurvar as extremidades nas extremidades do mem- bro de trilho esquerdo 46L e membro de trilho direito 46R e os flanges as- cendentes esquerdo e direito 73, 83 da armação principal são ajustados na parte de alojar flange 154.A portion of housing flange 154 housing the left and right ascending flanges 73, 83 and the left and right descending flanges 74, 84 is formed by bending the ends at the ends of the left rail member 46L and rail member right 46R and the left and right rising flanges 73, 83 of the main frame are fitted to the flange housing portion 154.

Em seguida, uma modificação da armação descendente, cuja seção é um substancial octógono, será descrita.Next, a modification of the descending frame whose section is a substantial octagon will be described.

Como mostrado na figura 19, as porções de projeção de reforço 156 mostradas por uma linha de flexão 153 na figura 3 são formadas nás partes laterais esquerda e direita 132, 142.As shown in Fig. 19, the reinforcement projection portions 156 shown by a flex line 153 in Fig. 3 are formed on the left and right side portions 132, 142.

Em uma armação cilíndrica, cuja seção é substancialmente um octógono, uma extremidade de uma parte dianteira 131 e uma parte lateral esquerda 132 conectam-se via uma parte de inclinação esquerda dianteira 135, a outra extremidade da parte dianteira 131 e uma parte lateral direita 142 conectam-se via uma parte de inclinação direita dianteira 145, a parte lateral esquerda 132 e uma parte traseira esquerda 133 conectam-se via uma parte de inclinação esquerda traseira 136 e a parte lateral direita 142 e uma parte traseira direita 143 conectam-se via uma parte de inclinação direi- ta traseira 146.In a cylindrical frame, the section of which is substantially an octagon, one end of a front part 131 and a left side part 132 connect via a front left tilt part 135, the other end of front part 131 and a right side part 142 connect via a front right tilt part 145, left side part 132 and a left rear part 133 connect via a rear left tilt part 136 and right side part 142 and a right rear part 143 connect via a rear right tilt part 146.

Com referência à figura 19 novamente, as porções de projeção de reforço 156 (apenas o número de referência 156 no lado esquerdo do desenho é mostrado) são mostradas pela linha de flexão 153 na figura 3 ( apenas o número de referência 153 no lado esquerdo do desenho é mostra- do) em uma parte na qual a parte dianteira 131 e as partes laterais esquerda e direita 132, 142 (apenas o número de referência 132 no lado esquerdo do desenho é mostrado) intersectam e as linhas de flexão 153 na figura 3 são linhas substancialmente retas em vista lateral do veículo.Referring to Fig. 19 again, the reinforcing projection portions 156 (only reference numeral 156 on the left side of the drawing is shown) are shown by the flexion line 153 in Fig. 3 (only reference numeral 153 on the left side of the drawing). a portion in which the front 131 and the left and right side portions 132, 142 (only the reference numeral 132 on the left side of the drawing is shown) intersect and the flexing lines 153 in figure 3 they are substantially straight lines in side view of the vehicle.

Em seguida, uma modificação da armação descendente, cuja seção é um substancial retângulo, será descrita.Next, a modification of the descending frame whose section is a substantial rectangle will be described.

Como mostrado na figura 20, uma armação descendente 44 é uma armação oca, cuja seção é um retângulo substancial e que é configura- da por uma parte frontal 131 estendida na direção da largura do veículo, uma parte lateral esquerda 132 estendida para trás no veículo, a partir de uma extremidade da parte dianteira 131, uma parte traseira esquerda 133 estendida para o centro da largura do veículo, a partir de uma extremidade traseira da parte lateral esquerda 132, um flange esquerdo 63 estendido pa- ra trás no veículo a partir da parte traseira esquerda 133, uma parte lateral direita 142 estendida para trás no veículo a partir da outra extremidade da parte dianteira 131, uma parte traseira direita 143 estendida para o centro da largura do veículo a partir de uma extremidade traseira da parte lateral direi- ta 142, e um flange direito 64 estendido para trás no veículo a partir da parte traseira direita 143, respectivamente, em uma vista seccional.As shown in Fig. 20, a downward frame 44 is a hollow frame whose section is a substantial rectangle and which is configured by a front portion 131 extending toward the width of the vehicle, a left side portion 132 extending backward into the vehicle. , from one end of the front 131, a left rear part 133 extending to the center of the vehicle width, from a rear end of the left side part 132, a left flange 63 extended back to the vehicle from from the left rear 133, a right side part 142 extending backward into the vehicle from the other end of the front 131, a right rear part 143 extending to the center of the vehicle width from a rear end of the right side 142, and a right flange 64 extended rearwardly in the vehicle from the right rear 143, respectively, in a sectional view.

Em seguida, uma modificação da armação descendente, cuja seção é um hexágono substancial, será descrita.Next, a modification of the descending frame, the section of which is a substantial hexagon, will be described.

Como mostrado na figura 21, uma armação descendente 44 é uma armação oca, cuja seção é um hexágono substancial e em que uma extremidade de uma parte dianteira 131, cuja extensão na direção da largura do veículo é curta e uma parte lateral esquerda 132 conectam-se via uma parte de inclinação esquerda dianteira 135 (uma parte de inclinação dianteira esquerda 135) e a outra extremidade da parte dianteira e uma parte lateral direita conectam-se via uma parte de inclinação direita dianteira 145 (uma parte de inclinação dianteira direita 145).As shown in Fig. 21, a downward frame 44 is a hollow frame whose section is a substantial hexagon and wherein one end of a front part 131, whose extension towards the width of the vehicle is short and a left side part 132 connects. a front left tilt part 135 (a left front tilt part 135) and the other front end and a right side part connect via a front right tilt part 145 (a right front tilt part 145) .

O formato seccional da armação descendente 44 pode ser uma arbitrária. Por exemplo, o formato seccional pode ser também pentagonal, heptagonal ou nonagonal.The sectional shape of the descending frame 44 may be arbitrary. For example, the sectional shape may also be pentagonal, heptagonal or nonagonal.

Em uma concretização mostrada na figura 22(a), uma armação principal 41 é uma armação oca formada pela junção de uma metade es- querda 71 e uma metade direita 81 e um trilho de assento 46 é configurado por um membro de trilho esquerdo 46L e um membro de trilho direito 46R. O membro de trilho esquerdo 46L é configurado por uma parte de trilho seccio- nal em formato de U esquerda 91 e um membro de coberta esquerdo 92 e o membro de trilho direito 46R é configurado por uma parte de trilho seccional em formato de U direita 101 e um membro de coberta direito 102. Uma aber- tura 111 é provida na armação principal 41 e o trilho de assento 46 é aco- piado à armação principal 41 por inserir uma extremidade do membro de trilho esquerdo 46L e uma extremidade do membro de trilho direito 46R na abertura 111 em uma direção mostrada por uma seta α com as extremida- des dos membros de coberta esquerdo e direito 92, 102 unidos e soldando a armação principal 41 e as extremidades dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R.In one embodiment shown in Figure 22 (a), a main frame 41 is a hollow frame formed by the junction of a left half 71 and a right half 81 and a seat rail 46 is configured by a left rail member 46L and a right rail member 46R. The left rail member 46L is configured by a left U-shaped sectional rail part 91 and a left cover member 92 and the right rail member 46R is configured by a right U-shaped sectional rail part 101 and a right cover member 102. An opening 111 is provided in the main frame 41 and the seat rail 46 is coupled to the main frame 41 by inserting one end of the left rail member 46L and one end of the rail member right 46R in opening 111 in a direction shown by an arrow α with the ends of the left and right deck members 92, 102 joined and welding the main frame 41 and the ends of the left and right rail members 46L, 46R.

Em um exemplo comparativo mostrado na figura 22(b), uma ar- mação principal 41M é uma armação oca formada pela união de uma meta- de superior 161 e uma metade inferior 162, a armação principal 41M é es- tendida para trás no veículo e também funciona como um trilho de assento.In a comparative example shown in Fig. 22 (b), a main frame 41M is a hollow frame formed by joining an upper half 161 and a lower half 162, the main frame 41M extends backward into the vehicle. And also works as a seat rail.

Em seguida, a ação da estrutura da armação de motocicleta configurada como acima descrita será descrita.Next, the action of the motorcycle frame structure configured as described above will be described.

Primeiramente, como mostrado na figura 4, a armação descen- dente 44 é a armação oca formada pela soldagem dos flanges esquerdo e direito 63, 64 e os flanges esquerdo e direito 63,64 são dispostos com os mesmos direcionados para trás no veículo.First, as shown in Figure 4, the downward frame 44 is the hollow frame formed by welding the left and right flanges 63, 64 and the left and right flanges 63,64 are disposed with them rearwardly directed on the vehicle.

Além disso, como a armação descendente 44 é formada por en- curvar cilindricamente uma folha em metal provida com os flanges esquerdo e direito 63, 64, o número de partes(peças) pode ser reduzido, em compara- ção com um caso que uma armação descendente é configurada por um membro esquerdo e um membro direito que são membros separados. Em adição, como os flanges esquerdo e direito 63, 64 apenas têm de ser solda- dos após uma folha de metal ser encurvada, a extensão da solda é reduzida e um custo de soldagem pode ser reduzido.In addition, as the downward frame 44 is formed by cylindrically bending a metal sheet provided with the left and right flanges 63, 64, the number of parts may be reduced compared to a case where a Descending frame is configured by a left member and a right member which are separate members. In addition, as the left and right flanges 63, 64 only have to be welded after a sheet of metal is bent, the weld length is reduced and a welding cost can be reduced.

Consequentemente, de acordo com a presente invenção, o chassi 11 de motocicleta que melhora a qualidade da aparência do veículo, reduz o número de peças e possibilita a redução do custo de soldagem .Accordingly, according to the present invention, the motorcycle chassis 11 which improves the quality of the vehicle's appearance, reduces the number of parts and enables the reduction of the welding cost.

Em segundo lugar, como mostrado na figura 20, a armação des- cendente 44 é a armação oca cuja seção é substancialmente retangular em vista seccional.Second, as shown in Figure 20, the downward frame 44 is the hollow frame whose section is substantially rectangular in sectional view.

Quando a armação descendente possui uma seção octogonal por exemplo, exceto a seção retangular, um formato de uma superfície mol- dada torna-se complicado, em comparação com a seção retangular e um custo de um molde pode aumentar. Deste ponto de vista, na presente invenção, como a armação descendente 44 é uma armação oca, cuja seção é o retângulo substancial, um formato de uma superfície moldada é simplificado e um custo de um molde pode ser inibido.When the descending frame has an octagonal section for example except the rectangular section, a shape of a molded surface becomes complicated compared to the rectangular section and a mold cost can increase. From this point of view, in the present invention, as the downward frame 44 is a hollow frame whose section is the substantial rectangle, a shape of a molded surface is simplified and a mold cost can be inhibited.

Em terceiro lugar, como mostrado na figura 3, como a linha de flexão 153 é formada para ser uma linha substancialmente reta em vista late- ral do veículo, um formato de uma superfície moldada é simplificado e um custo de um molde pode ser reduzido.Third, as shown in Figure 3, as bending line 153 is formed to be a substantially straight line in the vehicle's side view, a shape of a molded surface is simplified and a cost of a mold can be reduced.

Em quarto lugar, como mostrado na figura 6, como as extremi- dades esquerda e direita da armação descendente 44 são fixadas nas faces do lado externo das partes seccionais em formato de U direitas da armação principal 41, um intervalo entre as extremidades esquerda e direita da arma- ção descendente 44 pode ser estendido, em comparação com um caso que as extremidades esquerda e direita são fixadas nos flanges descendentes esquerdo e direito e quando o intervalo entre as extremidades esquerda e direita é estendido, a rigidez torcional das partes conectadas pode ser au- mentada.Fourth, as shown in Figure 6, as the left and right ends of the downward frame 44 are fixed to the outside faces of the right U-shaped sectional parts of the main frame 41, a gap between the left and right ends of the downward frame 44 can be extended compared to a case where the left and right ends are attached to the left and right downward flanges and when the gap between the left and right ends is extended, the torsional stiffness of the connected parts can be increased.

Em quinto lugar, como mostrado nas figuras 3, 6, como as ex- tremidades superiores esquerda e direita 139, 149 da armação descendente são soldadas na vizinhança de cada canto inferior que é uma parte rígida da armação principal 41, a rigidez da instalação da armação descendente 44 pode ser aumentada mais.Fifth, as shown in FIGS. 3, 6, as the left and right upper ends 139, 149 of the downward frame are welded in the vicinity of each lower corner which is a rigid part of the main frame 41, the rigidity of the installation of the downward frame 44 may be increased further.

Em sexto lugar, como mostrado na figura 3, como porções de re- levo 164 são formadas nas extremidades superiores esquerda e direita 139, 149 da armação descendente 44, uma extensão de solda suficiente é asse- gurada mesmo que a porção de projeção 57 fosse formada na armação principal 41. Portanto, mesmo que a porção de projeção 57 fosse formada, a rigidez da instalação da armação descendente 44 não é deteriorada.Sixth, as shown in Figure 3, as shoulder portions 164 are formed at the upper left and right ends 139, 149 of the downward frame 44, a sufficient weld extension is ensured even if the projection portion 57 is Therefore, even if the projecting portion 57 was formed, the rigidity of the downward frame installation 44 is not deteriorated.

Em sétimo lugar, como mostrado na figura 21, a armação des- cendente 44 é a armação oca, cuja seção é substancialmente hexágono. Se a armação descendente for armação oca, cuja seção é substancialmente hexágono, o vento de deslocamento pode ser levado a fluir suavemente em ambos os lados da armação descendente 44, quando o vento de desloca- mento bate na armação descendente 44, em comparação com a armação oca, cuja seção é substancialmente retangular. Consequentemente, o de- sempenho aerodinâmico do veículo pode ser melhorado.Seventh, as shown in Fig. 21, the downward frame 44 is the hollow frame whose section is substantially hexagon. If the downward frame is hollow frame whose section is substantially hexagon, the displacement wind may be caused to flow smoothly on both sides of the downward frame 44 when the travel wind hits the downward frame 44 compared to the downward frame 44. hollow frame, the section of which is substantially rectangular. Consequently, the vehicle's aerodynamic performance can be improved.

Em oitavo lugar, como mostrado na figura 4, a armação descen- dente 44 é a armação oca, cuja seção é substancialmente octógono. Se a armação descendente for a armação oca, cuja seção é substancialmente octógono, o vento de deslocamento bate na armação descendente, flui para o lado, um vórtice é dificilmente causado na traseira da armação descenden- te 44 e o vento de deslocamento pode ser levado a fluir suavemente para trás, em comparação com a armação oca, cuja seção é substancialmente hexágono. Consequentemente, o desempenho aerodinâmico do veículo po- de ser ainda mais melhorado.Eighth, as shown in Fig. 4, the downward frame 44 is the hollow frame whose section is substantially octagonal. If the downward frame is the hollow frame whose section is substantially octagonal, the displacement wind hits the downward frame, flows sideways, a vortex is hardly caused at the rear of the downward frame 44 and the displacement wind may be carried. flowing smoothly backwards compared to the hollow frame whose section is substantially hexagon. As a result, the aerodynamic performance of the vehicle may be further improved.

Em nono lugar, como mostrado na figura 19, como as porções de projeção de reforço 156 são formadas nas partes laterais esquerda e di- reita 132, 142 da armação descendente, a rigidez da armação descendente 44 pode ser aumentada, em comparação com um caso que nenhuma porção de projeção de reforço 156 é formada.Ninth, as shown in Fig. 19, as the reinforcing projection portions 156 are formed on the left and right side portions 132, 142 of the downward frame, the stiffness of the downward frame 44 may be increased compared to one case. that no reinforcement projection portion 156 is formed.

Em décimo lugar, a soldagem por pontos é aplicada para solda- gem, o tempo de soldagem é reduzido, em comparação com a soldagem a arco de gás inerte de metal e outras e um custo de soldagem pode ser redu- zido.Tenthly, spot welding is applied for welding, welding time is reduced compared to arc welding of inert metal and other gas and a welding cost can be reduced.

Em décimo primeiro lugar, como mostrado nas figuras 5, uma vez que em um processo de trabalho plástico, a armação descendente 44 é formada encurvando cilindricamente uma folha de metal, a produtividade pode ser facilmente aumentada, em comparação com um caso que duas folhas de metal são trabalhadas. Em adição, como no processo de solda- gem, a armação descendente 44 é formada apenas pela soldagem dos flan- ges esquerdo e direito 63, 64, o custo de soldagem pode ser reduzido.Eleventh, as shown in FIGS. 5, since in a plastic working process, the downward frame 44 is formed by cylindrically bending a sheet of metal, productivity can easily be increased, compared to a case where two sheets of Metal are worked. In addition, as in the welding process, the lower frame 44 is formed only by welding the left and right flanges 63, 64, the welding cost can be reduced.

Em décimo segundo lugar, como mostrado nas figuras 5, como a soldagem por pontos é aplicada para soldagem, o tempo de soldagem é re- duzido, em comparação com a soldagem a arco de gás inerte de metal e outras. Como o tempo de soldagem é reduzido, o custo de soldagem pode ser reduzido.Twelfth, as shown in FIGS. 5, as spot welding is applied for welding, the welding time is reduced compared to metal inert gas arc welding and others. As welding time is reduced, welding cost can be reduced.

Em décimo terceiro lugar, como mostrado nas figuras 6 a 9, a armação principal 41 é a armação oca formada pela união da metade es- querda 71 e a metade direita 81 e o trilho de assento 46 é configurado pelo membro de trilho esquerdo 46L e o membro de trilho direito 46R. O membro de trilho esquerdo 46L é configurado pela parte de trilho seccional em forma- to de U esquerda 91 e o membro de coberta esquerdo 92 e o membro de trilho direito 46R é configurado pela parte de trilho seccional em formato de U direita 101 e o membro de coberta direito 102.Thirteenth, as shown in Figures 6 to 9, the main frame 41 is the hollow frame formed by the union of the left half 71 and the right half 81 and the seat rail 46 is configured by the left rail member 46L and the right rail member 46R. The left rail member 46L is configured by the left U-shaped sectional rail part 91 and the left cover member 92 and the right rail member 46R is configured by the right U-shaped sectional rail part 101 and the right deck member 102.

A abertura 111 é provida na armação principal 41 e o trilho de assento 46 é acoplado à armação principal 41 pela inserção da extremidade do membro de trilho esquerdo 46L e a extremidade do membro de trilho di- reito 46R na abertura 111 com as extremidades dos membros de coberta esquerdo e direito 92, 102 unidos e soldando a armação principal 41 e as extremidades dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R.The opening 111 is provided in the main frame 41 and the seat rail 46 is coupled to the main frame 41 by inserting the left rail member end 46L and the right rail member end 46R into the opening 111 with the ends of the limbs. left and right canopy 92, 102 joined together and welding the main frame 41 and the ends of the left and right rail members 46L, 46R.

Até aqui, quando um chassi é configurado pelos moldados a prensa de metal em folha, a estrutura seccional de uma armação principal unida após os membros, cuja seção é de formato de ü, por exemplo, serem conjugados com os mesmos opostos ao centro em uma direção da largura do veículo, é ajustada de acordo com uma parte a qual uma grande carga é aplicada. Portanto, a rigidez da armação principal é suficientemente segura, todavia, um problema que o peso do chassi facilmente aumenta ocorre.Hitherto, when a chassis is shaped by the sheet metal press moldings, the sectional structure of a main frame joined after the ü-shaped members, for example, are joined with the opposites opposite the center in a direction of vehicle width is adjusted according to a part to which a large load is applied. Therefore, the rigidity of the main frame is sufficiently secure, however, a problem that the chassis weight easily increases occurs.

Deste ponto de vista, na presente invenção, a armação principal 41 e o trilho de assento 46 são as armações seccionais ocas, respectiva- mente, configuradas pelos membros separados. No caso de armações prin- cipais acima mencionadas 41 e o trilho de assento 46, o peso do chassi 11 pode ser reduzido pela extensão da seção de uma parte a qual uma grande carga é aplicada e reduzindo a seção de uma parte a qual uma pequena carga é aplicada.From this point of view, in the present invention, the main frame 41 and the seat rail 46 are the hollow sectional frames respectively formed by the separate members. In the case of the above-mentioned main frames 41 and seat rail 46, the weight of the chassis 11 may be reduced by extending the section of a part to which a large load is applied and reducing the section of a part to which a small one. charge is applied.

Além do mais, as extremidades dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R são inseridas na abertura 111 provida na armação princi- pai 41 e são soldadas. Como o trilho de assento 46 é soldado ao longo de uma parede da abertura 111 da armação principal 41, a extensão da solda pode ser reduzida e predeterminada rigidez pode ser aplicada à uma junta da armação principal 41 e o trilho de assento 46.Furthermore, the ends of the left and right rail members 46L, 46R are inserted into the opening 111 provided in the main frame 41 and are welded. As the seat rail 46 is welded along an opening wall 111 of the main frame 41, the length of the weld may be reduced and predetermined stiffness may be applied to a joint of the main frame 41 and the seat rail 46.

Consequentemente, de acordo com a presente invenção, o peso do chassi 11 pode ser reduzido.Accordingly, according to the present invention, the weight of the chassis 11 may be reduced.

Em décimo quarto lugar, como mostrado nas figuras 8 e 9, ne- nhum dos subflanges esquerdo e direito 93, 103, 94, 104 são providos nas extremidades das partes de trilho seccionais de formato de U esquerda e direita.Fourteenth, as shown in Figures 8 and 9, none of the left and right subflanges 93, 103, 94, 104 are provided at the ends of the left and right U-shaped sectional rail portions.

Como as extremidades das partes de trilho seccionais em forma- to de U esquerda e direita 91, 101 são localizadas na armação principal 41 e as extremidades dianteiras dos subflanges ascendentes esquerdo e direito 93, 103 são comprimidas no rebordo 111f da abertura ou nas extremidades traseiras dos flanges ascendente e descendente esquerdo e direito 73, 83, 74, 84 quando os membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R são inseri- dos nas aberturas 111 da armação principal 41, o trabalho de posicionamen- to da peça de trabalho quando o trilho de assento 46 é inserido na armação principal 41 pode ser facilitado.As the ends of the left and right U-shaped sectional rail portions 91, 101 are located on the main frame 41 and the front ends of the left and right ascending subflanges 93, 103 are compressed at the opening edge 111f or at the rear ends. left and right up and down flanges 73, 83, 74, 84 when the left and right rail members 46L, 46R are inserted into the openings 111 of the main frame 41, the work of positioning the workpiece when the Seat rail 46 is inserted into the main frame 41 can be facilitated.

Em décimo quinto lugar, como mostrado nas figuras 15 e 16, após os membros de coberta esquerdo e direito 92, 102 serem comprimidos nos subflanges ascendente e descendente esquerdo e direito 93, 103, 94, 104, as extremidades são encurvadas para fora na direção da largura do veículo e são presas no interior das faces das partes de trilho seccionais em formato de U esquerda e direita 91, 101. Uma vez que as extremidades dian- teiras dos membros de coberta esquerdo e direito 92, 102 são fixadas nas partes de trilho seccionais em formato U esquerda e direita 91, 101, a rigidez das frentes dos membros de trilho esquerdo e direito 46L, 46R pode ser aumentada.Fifteenth, as shown in Figures 15 and 16, after the left and right cover members 92, 102 are compressed in the left and right ascending and descending subflanges 93, 103, 94, 104, the ends are curved outward in the direction of the width of the vehicle and are secured within the faces of the left and right U-shaped sectional rail parts 91, 101. Since the front ends of the left and right roof members 92, 102 are fixed to the left and right sectional rail 91, 101, the stiffness of the left and right rail member fronts 46L, 46R can be increased.

Em décimo sexto lugar, como mostrado nas figuras 17 e 18, uma extremidade dianteira do trilho de assento 46 configurada pelo membro de trilho esquerdo 46L e membro de trilho direito 46R é encurvada para ser dis- posta ao longo das faces do lado externo das partes seccionais em formato de U esquerda e direita 72, 82 da armação principal, tais extremidades do membro de trilho esquerdo 46L e membro de trilho direito 46R são compri- midas e soldadas em/nas faces do lado externo das partes seccionais em formato de U esquerda e direita 72, 82 da armação principal 41 com as faces do lado externo retidas entre as extremidades. Como as extremidades são soldadas na extremidade dianteira do trilho de assento 46 com armação principal 41 retida entre as extremidades a partir do lado traseiro no veículo, a extensão da solda pode ser aumentada, em comparação com um caso que a extremidade dianteira do trilho de assento 46 é meramente soldada na armação principal. Como a extensão da solda pode ser aumentada, a resis- tência da junção do trilho de assento 46 e a armação principal 41 pode ser aumentada.Sixteenth, as shown in FIGS. 17 and 18, a front end of the seat rail 46 configured by the left rail member 46L and the right rail member 46R is bent to be disposed along the outside faces of the portions. left and right sectional sections 72, 82 of the main frame, such ends of the left rail member 46L and right rail member 46R are compressed and welded to / on the outside faces of the left U-shaped sectional parts and right 72, 82 of the main frame 41 with the outer side faces retained between the ends. As the ends are welded to the front end of the seat rail 46 with main frame 41 retained between the ends from the rear side in the vehicle, the length of the weld may be increased compared to a case where the front end of the seat rail 46 is merely welded to the main frame. As the weld length can be increased, the seat rail joint strength 46 and the main frame 41 can be increased.

Em décimo sétimo lugar, como mostrado nas figuras 18, quando o trilho de assento 46 é fixado na armação principal 41, a parte de alojar flange 154 formada entre a extremidade do membro de trilho esquerdo 46L e a extremidade do membro de trilho direito 46R é formada de acordo com os flanges ascendentes esquerdo e direito 73, 83 e flanges descendentes es- querdo e direito 74, 84, respectivamente, providos no lado da armação prin- cipal 41. Consequentemente, o trabalho para posicionar o trilho de assento 46 na armação principal 41 pode ser facilitado.Seventeenth, as shown in FIGS. 18, when the seat rail 46 is secured to the main frame 41, the flange housing portion 154 formed between the end of the left rail member 46L and the end of the right rail member 46R is. formed according to the left and right ascending flanges 73, 83 and left and right descending flanges 74, 84, respectively, provided on the main frame side 41. Consequently, the work to position the seat rail 46 on the frame 41 can be facilitated.

Em décimo oitavo lugar, como mostrado na figura 2, como o membro transversal 50 é provido entre o membro de trilho esquerdo 46L e o membro de trilho direito 46R, a rigidez do chassi 11 pode ser aumentada.Eighteenth, as shown in Figure 2, as the transverse member 50 is provided between the left rail member 46L and the right rail member 46R, the stiffness of chassis 11 may be increased.

Em décimo nono lugar, como mostrado na figura 14, como o membro transversal 50 também funciona como o estai de amortecedor tra- seiro 152, o número de peças pode ser reduzido.Nineteenth, as shown in Figure 14, as the transverse member 50 also functions as the rear shock absorber stay 152, the number of parts can be reduced.

Em vigésimo lugar, como mostrado nas figuras 12 e 13, o tubo 113 (114) é assentado dentro das armações ocas (armação principal 41 e armação descendente 44) . Quando o tubo 113(114) é feito de metal em fo- lha, a vibração causada nas armações ocas é inibida, reduzindo os custos, em comparação com a borracha normalmente usada e a rigidez das arma- ções ocas pode ser aumentada.Twenty, as shown in Figures 12 and 13, tube 113 (114) is seated within hollow frames (main frame 41 and downward frame 44). When tube 113 (114) is made of sheet metal, the vibration caused by hollow frames is inhibited, reducing costs compared to commonly used rubber and the rigidity of hollow frames can be increased.

Em adição, as partes de posicionamento de tubo 61 são provi- das em cada armação oca nas partes às quais ambas as extremidades de tubo 113(114) são tocadas.In addition, the tube positioning portions 61 are provided in each hollow frame in the portions to which both tube ends 113 (114) are touched.

Até agora, quando um bloco isolante de vibração feito de borra- cha para inibir a vibração causada na armação oca é disposto na armação oca, um membro para fixar o bloco isolante de vibração na armação oca é usado. Portanto, um custo do chassi é aumentado.Until now, when a vibration insulating block made of rubber to inhibit vibration caused in the hollow frame is disposed in the hollow frame, a member for securing the vibration insulating block in the hollow frame is used. Therefore, a chassis cost is increased.

Deste ponto de vista, na presente invenção, como a parte de po- sicionamento de tubo 61 é provida nas partes às quais ambas as extremida- des do tubo 113 (114) são tocadas da armação oca, o trabalho para posicio- nar o tubo 113 (114) é facilitado e a trabalhabilidade relativa ao posiciona- mento do tubo 113 (114) pode ser melhorada.From this point of view, in the present invention, as the tube positioning part 61 is provided in the parts to which both ends of the tube 113 (114) are touched from the hollow frame, the work to position the tube 113 (114) is facilitated and workability relative to tube positioning 113 (114) can be improved.

Em vigésimo primeiro lugar, como mostrado na figura 12, as par- tes de posicionamento de tubo 61 são as porções de projeção 123 tendo o diâmetro correspondente ao diâmetro do lado externo do tubo e projetado para lado externo na direção da largura do veículo.Twenty-first, as shown in Figure 12, the tube positioning portions 61 are the projecting portions 123 having the diameter corresponding to the outside diameter of the pipe and projected outwardly in the direction of the vehicle width.

Até aqui, quando um membro de tubo é assentado em uma ar- mação oca, um furo é perfurado na armação oca ,por exemplo, o membro de tubo é inserido neste furo e ambas as extremidades do membro de tubo são fixadas na armação oca pela soldagem a arco de gás inerte de metal e ou- tras.Thus far, when a pipe member is seated in a hollow frame, a hole is drilled in the hollow frame, for example, the pipe member is inserted in this hole and both ends of the pipe member are fixed in the hollow frame by arc welding of inert gas of metal and others.

Deste ponto de vista, na presente invenção, como as porções de projeção 123 projetadas para fora na direção da largura do veículo são for- madas na armação oca (armação principal 41) e as partes de posicionamen- to de tubo 61 são formadas pelo ajuste das faces da extremidade do tubo 113 nestas porções de projeção 123, o trabalho de perfuração não é reque- rido e um custo de trabalho é reduzido. Em adição, como a soldagem a arco de gás inerte de metal e outras não são requeridas e nenhum traço de sol- dagem é deixado na superfície, a qualidade de aparência da armação oca pode ser melhorada.From this point of view, in the present invention, how projecting portions 123 projected outwardly towards the width of the vehicle are formed in the hollow frame (main frame 41) and the tube positioning parts 61 are formed by the adjustment. From the pipe end faces 113 in these projection portions 123, drilling work is not required and a labor cost is reduced. In addition, as metal inert gas and other arc welding is not required and no weld trace is left on the surface, the hollow frame's appearance quality can be improved.

Em vigésimo segundo lugar, como mostrado na figura 13, as partes de posicionamento de tubo 61 são porções rebaixadas 124 projetadas no lado central da largura do veículo.Twenty-second, as shown in Figure 13, the tube positioning portions 61 are recessed portions 124 projected on the central side of the width of the vehicle.

Como soldagem a arco de gás inerte de metal e outras não são requeridas, em comparação com um caso que um furo é perfurado em uma armação oca do tipo convencional, um membro de tubo é inserido no furo e ambas as extremidades do membro de tubo são fixadas na armação oca pela soldagem a arco de gás inerte de metal e outras, nenhum traço de sol- dagem é deixado na superfície. Como nenhum traço de soldagem é deixado na superfície, a qualidade de aparência da armação oca pode ser melhorada.As arc welding of metal and other inert gas is not required, compared to a case where a hole is drilled in a conventional type hollow frame, a pipe member is inserted into the hole and both ends of the pipe member are Fixed to the hollow frame by arc welding of metal and other inert gas, no trace of weld is left on the surface. Since no welding trace is left on the surface, the hollow frame's appearance quality can be improved.

Em vigésimo terceiro lugar, como mostrado na figura 12, a ar- mação principal 41 é a armação oca, quando o tubo 113 é assentado na ar- mação oca, uma extremidade do tubo é fixada na porção de projeção 123 formada em uma das metades esquerda e direita, em seguida, a outra me- tade e uma metade são unidas, unindo a outra extremidade do tubo 113 com a porção de projeção 123 formada na outra metade, os flanges ascendentes esquerdo e direito 73, 83 são soldados e os flanges descendentes esquerdo e direito 74,84 são saldados. Neste momento, como a outra extremidade do tubo 113 é ajustada na porção de projeção 123 formada na outra metade, o trabalho de posicionamento para unir a metade esquerda 71 e a metade di- reita 81 é facilitado e a trabalhabilidade relativa ao posicionamento é melhorada.Twenty-third, as shown in Figure 12, the main frame 41 is the hollow frame, when the tube 113 is seated in the hollow frame, one end of the tube is fixed to the projecting portion 123 formed in one of the halves. left and right, then the other half and one half are joined by joining the other end of the pipe 113 with the projection portion 123 formed on the other half, the left and right ascending flanges 73, 83 are welded and the flanges left and right descendants 74.84 are settled. At this time, as the other end of the tube 113 is fitted to the projection portion 123 formed in the other half, the positioning work for joining the left half 71 and the right half 81 is facilitated and the workability relative to positioning is improved.

Em vigésimo quarto lugar, como mostrado na figura 13, a arma- ção descendente 44 é a armação oca, cuja seção é substancialmente retan- guiar, como a direção longitudinal do tubo 114 assentado na parte oca da armação oca e a direção da pressurização quando os flanges esquerdo e direito 63, 64 são unidos são feitas as mesmas, a operação para mudar uma direção da pistola de soldagem não é requerida e o tempo de soldagem po- de ser reduzido pela quantidade.Twenty-fourth, as shown in Figure 13, the downward frame 44 is the hollow frame, the section of which is substantially rearward, such as the longitudinal direction of the tube 114 seated in the hollow part of the hollow frame and the direction of pressurization when the left and right flanges 63, 64 are joined together, the operation to change a welding gun direction is not required and the welding time can be reduced by quantity.

Em vigésimo quinto lugar, como mostrado nas figuras 3 e 12, a parte de posicionamento de tubo 61 em que o tubo para controlar a vibração é disposto é provida na metade dianteira da armação principal 55 provida com um plano no qual a vibração está apta a ser causada, em comparação com a metade traseira da armação principal 56 em que a vibração é dificil- mente causada. Consequentemente, a vibração é dificilmente causada na armação principal 41.Twenty-fifth, as shown in Figures 3 and 12, the tube positioning portion 61 in which the vibration control tube is disposed is provided in the front half of the main frame 55 provided with a plane in which the vibration is capable of vibration. compared to the rear half of the main frame 56 where vibration is hardly caused. Consequently, vibration is hardly caused on the main frame 41.

Em vigésimo sexto lugar, como mostrado nas figuras 3 e 13, a parte de posicionamento de tubo 61 na qual o tubo para controlar vibração é localizado é provida em uma parte larga 166 em que a vibração está apta a ser causada da armação descendente,em comparação com uma parte infe- rior da armação descendente 44 que é formada para ser mais estreita do que a parte ampla em vista lateral do veículo e em que a vibração é dificil- mente causada. Consequentemente, a vibração é dificilmente causada na armação descendente 44.Twenty-sixth, as shown in Figures 3 and 13, the tube positioning portion 61 in which the vibration control tube is located is provided in a wide portion 166 wherein vibration is apt to be caused from the downward frame, in compared to a lower part of the downward frame 44 which is formed to be narrower than the broader side view of the vehicle and where vibration is hardly caused. Consequently, vibration is hardly caused on the downward frame 44.

Em vigésimo sétimo lugar, como o tubo 113 é unido na armação oca por soldagem por ponto, o tempo de soldagem é reduzido, em compara- ção com a soldagem a arco de gás inerte de metal e outras. Como o tempo de soldagem é reduzido, um custo de soldagem pode ser reduzido. Aplicabilidade IndustrialTwenty-seventh, because pipe 113 is joined to the hollow frame by spot welding, welding time is reduced compared to arc welding of inert metal and others. As welding time is reduced, a welding cost can be reduced. Industrial Applicability

A presente invenção é aplicada à motocicleta na concretização, todavia, a presente invenção pode ser também aplicada a um veículo todo terrestre (um buggy de três rodas, um buggy de quatro rodas) como um veí- culo do tipo de montar no selim e a presente invenção pode ser também a- plicada a veículos em geral.The present invention is applied to the motorcycle in the embodiment, however, the present invention may also be applied to an all land vehicle (a three-wheeled buggy, a four-wheeled buggy) as a saddle-mount vehicle and a The present invention may also be applied to vehicles in general.

Aplicabilidade IndustrialIndustrial Applicability

A presente invenção é apropriada para uma motocicleta.The present invention is suitable for a motorcycle.

Listagem de ReferênciaReference Listing

10: motocicleta10: motorcycle

11: chassi11: chassis

12: coluna de direção12: steering column

25: amortecedor traseiro25: rear shock absorber

41: armação principal41: main frame

44: armação descendente (armação oca)44: Descending frame (hollow frame)

46: trilho de assento (armação oca) 46L: membro de trilho esquerdo(armação oca)46: seat rail (hollow frame) 46L: left rail member (hollow frame)

46R: membro de trilho direito (armação oca)46R: Right Rail Member (Hollow Frame)

55: metade dianteira da armação principal55: front half of main frame

56: metade traseira da armação principal56: rear half of main frame

61: parte de posicionamento de tubo61: tube positioning part

63: flange esquerdo63: left flange

64: flange direito64: right flange

71: metade esquerda71: left half

72: parte seccional em formato de U esquerda72: left U-shaped sectional part

73:flange ascendente esquerdo73: left ascending flange

74:flange descendente esquerdo74: left descending flange

81:metade direita81: right half

82: parte seccional em formato de U direita82: Right U-shaped sectional part

83:f Iange ascendente direito83: f Right ascending lange

84: flange descendente direito84: right descending flange

91: parte de trilho seccional em formato de U esquerda91: left U-shaped sectional rail part

92: membro de coberta esquerdo92: left deck member

93: subflange ascendente esquerdo93: left ascending subflange

94: subflange descendente esquerdo94: Left Descending Subflange

101: parte de trilho seccional em formato de U direita101: Right U-shaped sectional rail part

102: membro de coberta direito102: right deck member

103: subflange ascendente direito103: right ascending subflange

104: subflange descendente direito104: right descending subflange

111: abertura111: opening

111f: rebordo da abertura111f: opening edge

113: tubo113: tube

114: tubo114: tube

123: porção de projeção123: projection portion

124: porção rebaixada124: lowered portion

131: parte dianteira131: front

132: parte lateral esquerda132: left side

133: parte traseira esquerda 139: extremidade superior esquerda133: rear left 139: upper left end

142: parte lateral direita142: right side part

143:parte traseira direita143: rear right

149: extremidade superior direita149: upper right end

152: estai de amortecedor traseiro152: rear shock absorber

153: linha de flexão153: bending line

166: parte larga166: wide part

Claims

1. Chassis (11) of a motorcycle comprising: a steering column (12); a main frame (41) extended rearward in a vehicle from the steering column (12); and a descending frame (44) extended backward from the steering column (12); characterized in that the downward frame (44) is a hollow frame formed by bending a sheet of metal to form a cylinder shape having a left flange (63) formed at one end and a right flange (64) formed at the other. end and then welding the right and left flanges (64, 64) together and the right and left flanges (63, 64) are arranged by turning towards the rearward end of the vehicle.

Motorcycle chassis according to claim 1, characterized in that: the downward frame (44) is a hollow frame of substantially rectangular cross-section including, when viewed in section, a front (131) extended towards the of the width of the vehicle, a left side part (132) extended rearwardly on the vehicle from one end of the front part (131), a left rear part (133) extending to the center of the vehicle width from a rear left end (132), left flange (63) extended back into the vehicle from the left rear (133), right side part (142) extended back into the vehicle from the other end from the front (131), a right rear part (143) extended to the center of the width of the vehicle from a rear end of the right side part (142), and the right flange (64) extended backward into the vehicle. from the right rear (143).

Motorcycle chassis according to claim 2, characterized in that the flexural lines 153 appearing in each region where the front part (131) intersects with the right and left side parts (132, 142) are a substantially straight line.

Motorcycle chassis according to any one of claims 1 to 3, characterized in that: the main frame (41) is a hollow frame formed by the joint of a left half (71) and a right half ( 81); the left half (71) is a sheet metal press molding provided with a left U-shaped sectional part (72), a left ascending flange (73) and a left descending flange (74), the upward and downward flanges. left descendents extending up and down from the left U-shaped sectional part (72); the right half (81) is a molded sheet metal press provided with a right U-shaped sectional part (82), a right rising flange (83) and a right descending flange (84), the rising flanges and right descending extending up and down from the right U-shaped sectional portion (82); the left and right ascending flanges (73, 83) are welded together, while the left and right descending flanges (74, 84) are welded together; the downward frame (44) has an open top end and has a left upper end (139) and upper right end 149 formed at the top end; and the upper left end (139) is fixed to the outer face of the left U-shaped sectional part (72), while the upper right end (149) is fixed to the outer face of the right U-shaped sectional part (72). 82), and the upper left end (139) is welded to the left U-shaped sectional part (72), while the right upper end (149) is welded to the right U-shaped sectional part (82); so that the downward frame (44) is connected to the main frame (41).

Motorcycle chassis according to Claim 4, characterized in that the upper left and right ends (139, 149) are respectively welded in the vicinity of the respective lower corners of the sectional-shaped sections. U left and right (72, 82).

Motorcycle chassis according to Claim 4 or Claim 5, characterized in that each of the left and right U-shaped sectional parts (72, 82) is provided with a projection portion ( 57) extending outwardly thereof towards the width of the vehicle and each of the upper left and right ends (139, 149) is provided with a relief portion (164) to prevent interference with the projecting portion. (57).

Motorcycle chassis according to Claim 2, characterized in that: one end of the front part (131) and the left side part (132) is connected via a front left tilt part (135). , the other end of the front part (131) and the right side part (142) are connected via a front right tilt part (145); and the downward frame 44 is a hollow frame of substantially hexagonal cross section.

Motorcycle chassis according to claim 7, characterized in that: the left side part (132) and the left rear part (133) are connected via a left rear tilt part (136); the right side part 142 and the right rear part 143 are connected via a rear right tilt part 146; and the downward frame 44 is a hollow frame of substantially octagonal cross section.

Motorcycle chassis according to Claim 3, characterized in that a reinforcing projecting portion (156) extends approximately along the bending line (153) on each of the left and right side portions. right (132, 142).

Motorcycle chassis according to any one of Claims 1 to 9, characterized in that the welding is spot welding.

A process for making a motorcycle chassis including a steering column (12), a main frame (41) extended rearward on a vehicle from a steering column (12), and a descending frame (44). ) extended backwards from the steering column (12) characterized by the steps of: a plastic machining process for bending a metal sheet into a cylindrical shape having a left flange (63) at an end and a right flange (64) at the other end; and a welding process for welding the left and right flanges (63,64) together.

Process for manufacturing a motorcycle chassis according to claim (11), characterized in that the welding in the welding process is spot welding.