JP4921961B2 - Motorcycle body frame - Google Patents
Motorcycle body frame Download PDFInfo
- Publication number
- JP4921961B2 JP4921961B2 JP2006356763A JP2006356763A JP4921961B2 JP 4921961 B2 JP4921961 B2 JP 4921961B2 JP 2006356763 A JP2006356763 A JP 2006356763A JP 2006356763 A JP2006356763 A JP 2006356763A JP 4921961 B2 JP4921961 B2 JP 4921961B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- main frame
- lower frame
- frame half
- flanges
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
本発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームとを備え、金属板材がプレス成形されて成る複数のフレーム構成部材が接合されて前記メインフレームが構成される自動二輪車の車体フレームに関する。 The present invention includes a head pipe that supports a front fork that pivotally supports a front wheel so as to be steerable, and a main frame that extends rearward and downward from the head pipe, and a plurality of frame components formed by press-molding a metal plate material. The present invention relates to a motorcycle body frame that is joined to form the main frame.
複数のパイプ材を溶接して自動二輪車の車体フレームを構成することは従来から一般的に行われているが、フレーム構造が複雑になることや、製造コストの観点から金属板材がプレス成形されて成る複数のフレームを溶接結合して車体フレームを構成するようにしたものもある(たとえば特許文献1参照。)。
上記特許文献1で開示されるものでは、金属板材がプレス成形されて成る2枚のフレームを最中合わせで当接し、両フレームのフランジ部を溶接することによってメインフレームを構成するようにしている。ところでメインフレームは、多くの応力がかかることから充分な強度を有することが必要であり、上記特許文献1で開示されるものでは両フレームが上下方向で偏平形状を有するものであるので、上下方向の強度を高めるために板厚を大きくせざるを得ず、メインフレームの重量増大ひいては自動二輪車の重量増大を招いている。 In the one disclosed in Patent Document 1, a main frame is configured by abutting two frames formed by press-molding a metal plate material in the middle and welding the flange portions of both frames. . By the way, the main frame is required to have sufficient strength because a lot of stress is applied. In the case disclosed in Patent Document 1, both frames have a flat shape in the vertical direction. In order to increase the strength of the vehicle, the thickness of the plate must be increased, which increases the weight of the main frame and thus the weight of the motorcycle.
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、板厚を薄くしてメインフレームの重量増大を回避しつつ充分な強度を確保し得るようにした自動二輪車の車体フレームを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and provides a body frame of a motorcycle that can secure a sufficient strength while reducing the plate thickness to avoid an increase in the weight of the main frame. Objective.
上記目的を達成するために、請求項1記載の発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームとを備え、金属板材がプレス成形されて成る複数のフレーム構成部材が接合されて前記メインフレームが構成される自動二輪車の車体フレームにおいて、上下方向を長軸方向とした楕円状の横断面形状を有する前記メインフレームが、下方に開放した略U字状の横断面形状を有するとともに下端両側に上フランジを有する上フレーム半体と、上方に開放した略U字状の横断面形状を有するとともに前記上フランジに接合される下フランジを上端両側に有する下フレーム半体とで上下に二分割に構成され、前記メインフレームの後端部は下方を指向していると共に、該後端部において上下一方のフランジの外端には、該フランジに対し屈曲して前方に延びる支持板が一体に連設され、後輪を軸支するスイングアームの前端部を揺動可能に支承するピボットが、前記上フレーム半体と前記下フレーム半体との接合部に挟持、固定され且つ該接合部の外側で前記支持板に溶接されるようにして、前記メインフレームの前記後端部に配設されることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention includes a head pipe that supports a front fork that pivotally supports a front wheel so that the front fork can be steered, and a main frame that extends downward from the head pipe. In a motorcycle body frame in which a plurality of frame components formed by press molding are joined to form the main frame, the main frame having an elliptical cross-sectional shape with the vertical direction as the major axis direction, An upper frame half having a substantially U-shaped cross-sectional shape opened downward and having an upper flange on both sides of the lower end, and a substantially U-shaped cross-sectional shape opened upward and joined to the upper flange is configured to vertically bisected by the lower frame half having a lower flange on the upper end sides, with a rear end portion of the main frame is directed to the lower A support plate that is bent with respect to the flange and extends forward is integrally connected to the outer end of one of the upper and lower flanges at the rear end so that the front end of the swing arm that pivotally supports the rear wheel can swing. The rear end of the main frame is configured such that a pivot to be supported is sandwiched and fixed at a joint between the upper frame half and the lower frame half and is welded to the support plate outside the joint. It is arranged in the part .
また請求項2記載の発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームとを備え、金属板材がプレス成形されて成る複数のフレーム構成部材が接合されて前記メインフレームが構成される自動二輪車の車体フレームにおいて、上下方向を長軸方向とした楕円状の横断面形状を有する前記メインフレームが、下方に開放した略U字状の横断面形状を有するとともに下端両側に上フランジを有する上フレーム半体と、上方に開放した略U字状の横断面形状を有するとともに前記上フランジに溶接される下フランジを上端両側に有する下フレーム半体とで上下に二分割に構成され、前記上フレーム半体および前記下フレーム半体が相互に溶接され、前記両下フランジの少なくとも一部の外端に一体に連なって下方に延びる支持板の複数個所に、エンジン取付け部が形成されることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, there is provided a plurality of head pipes that support a front fork that pivotally supports a front wheel and a main frame that extends downward from the head pipe and is formed by press-molding a metal plate. In a body frame of a motorcycle in which the main frame is configured by joining the frame structural members, the main frame having an elliptical cross-sectional shape with the vertical direction as the major axis direction is opened substantially downwardly in a U-shape. The upper frame half having an upper cross-sectional shape and having upper flanges on both sides of the lower end, and a substantially U-shaped cross-sectional shape opened upward, and a lower flange welded to the upper flange on both upper ends. The upper frame half and the lower frame half are welded to each other, and the lower flank is divided into two parts. At least a portion of the outer end at a plurality of support plates extending downward integrally connected, wherein the engine mounting portion is formed of.
また請求項3記載の発明は、請求項1または2記載の発明の構成に加えて、前記上フレーム半体と前記下フレーム半体との接合面が、前記メインフレームの断面中心よりも下方にオフセットした位置に配置されることを特徴とする。 According to a third aspect of the invention, in addition to the configuration of the first or second aspect of the invention, the joint surface between the upper frame half and the lower frame half is below the center of the cross section of the main frame. it is disposed in an offset position.
請求項4記載の発明は、請求項2記載の発明の構成に加えて、前記下フレーム半体が、前記上フレーム半体の前部に溶接される前部下フレーム部材と、前記エンジン取付け部を有して前記上フレーム半体の後部に溶接接合される後部下フレーム部材とから成り、後部下フレーム部材の板厚が前部下フレーム部材の板厚よりも大きく設定されることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the second aspect of the present invention, the lower frame half includes a front lower frame member welded to a front portion of the upper frame half, and the engine mounting portion. And having a rear lower frame member welded and joined to the rear portion of the upper frame half, wherein the plate thickness of the rear lower frame member is set larger than the plate thickness of the front lower frame member.
請求項5記載の発明は、請求項4記載の発明の構成に加えて、前記上フレーム半体にその前端から後端まで連続的に前記下フレーム半体が溶接されることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the invention, in addition to the configuration of the fourth aspect of the invention, the lower frame half is continuously welded to the upper frame half from the front end to the rear end.
さらに請求項6記載の発明は、請求項4記載の発明の構成に加えて、前記前部下フレーム部材が有する下フランジの外端には、前記上フランジの外端に外方から対向、当接する規制板部が上方に延びて一体に連設され、前記後部下フレーム部材が有する下フランジの上面に、前記上フランジを上方から嵌合する凹部が形成されることを特徴とする。
In addition to the configuration of the invention described in claim 4 , the invention according to
本発明によれば、上フレーム半体の上フランジと下フレーム半体の下フランジとが相互に接合されることでメインフレームが構成され、メインフレームの両側から上フランジおよび下フランジが側方に張り出すので、左右方向からメインフレームに作用する応力に対する充分な強度をメインフレームに持たせることができ、またメインフレームの横断面形状が上下方向を長軸方向とした楕円形状であるので、上下方向からメインフレームに作用する応力に対する充分な強度をメインフレームに持たせることができ、板厚を薄くしてもメインフレームに充分な強度を持たせることができ、メインフレームすなわち自動二輪車の軽量化に寄与することができる。しかもヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームを上下2分割構造としたことにより、金属板材のプレス成形時に破材の量を少なくすることができる。 According to the present invention, the main frame is configured by joining the upper flange of the upper frame half and the lower flange of the lower frame half to each other, and the upper flange and the lower flange are laterally formed from both sides of the main frame. Since it overhangs, the main frame can have sufficient strength against the stress acting on the main frame from the left and right direction, and the cross section of the main frame is elliptical with the vertical direction as the major axis direction. The main frame can be given sufficient strength against the stress acting on the main frame from the direction, and the main frame can be given sufficient strength even if the plate thickness is reduced, reducing the weight of the main frame, that is, the motorcycle. Can contribute. Moreover, since the main frame extending downward from the head pipe has a vertically divided structure, the amount of broken material can be reduced when the metal plate material is press-formed.
また特に請求項1の発明によれば、応力負荷が高いピボットが、高剛性である上および下フランジの接合部に挟持、固定され且つ一方のフランジ外端に連設した支持板に溶接されるようにして、メインフレームの後端部に配設されるので、車体フレームの剛性を確保することができる。According to the first aspect of the present invention, the pivot having a high stress load is welded to a support plate that is sandwiched and fixed between the joint portions of the upper and lower flanges that are highly rigid and that is connected to the outer end of one flange. Thus, since it is disposed at the rear end portion of the main frame, the rigidity of the body frame can be ensured.
また特に請求項2の発明によれば、複数のエンジン取付け部が、下フレーム半体が一体に有する支持板に設けられるので、部品点数を低減することができるとともに後加工でエンジン取付け部を形成することを不要として加工工数を低減することができる。またプレス成形時に前記エンジン取付け部が形成されるので、エンジン取付け部間の相対位置が上フレーム半体および下フレーム半体の接合に影響されることなく定まることになり、エンジンの取付け精度を高めることができる。しかも上フレーム半体の左右の上フランジが、メインフレームの長手方向に沿って連続する面を有して左右対称に配置されるので、左右の上フランジと、左右の下フランジとを同時に溶接することを可能として生産性を高めることができる。In particular, according to the invention of claim 2, since the plurality of engine mounting portions are provided on the support plate integrally formed in the lower frame half body, the number of parts can be reduced and the engine mounting portion is formed by post-processing. This makes it unnecessary to reduce the number of processing steps. Further, since the engine mounting portion is formed at the time of press molding, the relative position between the engine mounting portions is determined without being affected by the joining of the upper frame half body and the lower frame half body, thereby improving the mounting accuracy of the engine. be able to. In addition, since the left and right upper flanges of the upper frame half are arranged symmetrically with a continuous surface along the longitudinal direction of the main frame, the left and right upper flanges and the left and right lower flanges are welded simultaneously. This makes it possible to increase productivity.
また請求項3記載の発明によれば、上フレーム半体と下フレーム半体との接合面が、メインフレームの断面中心よりも下方にオフセットすることで、下フレーム半体に必要とされる金属板材量を減らすことができ、メインフレームの下部の円弧部が小さくなるのでメインフレームと、該メインフレームの下方に配置されるエンジンとをコンパクトに配置して自動二輪車の小型化に寄与することができる。 According to the invention described in claim 3, the metal required for the lower frame half is obtained by offsetting the joint surface between the upper frame half and the lower frame half downward from the center of the cross section of the main frame. The amount of plate material can be reduced, and the arc portion at the bottom of the main frame is reduced, so that the main frame and the engine arranged below the main frame can be arranged in a compact manner to contribute to the downsizing of the motorcycle. it can.
また請求項4記載の発明によれば、下フレーム半体が、前部下フレーム部材および後部下フレーム部材から成り、後部下フレーム部材の板厚が前部下フレーム部材の板厚よりも大きく設定されるので、下フレーム半体のうち強度が必要であるエンジン取付け部側である後部下フレーム部材だけを厚くすることでメインフレームの軽量化を図ることができる。 According to the fourth aspect of the present invention, the lower frame halves, before made subordinate frame member and the rear lower frame member is set greater than the thickness of the plate thickness of the rear lower frame member front lower frame member Therefore, it is possible to reduce the weight of the main frame by increasing the thickness of only the rear lower frame member on the side of the engine mounting portion that requires strength in the lower frame half.
また請求項5記載の発明によれば、上フレーム半体および下フレーム半体の連続的な溶接によってメインフレームの強度が安定するとともに、3部品を連続的に溶接することで生産性を高めることができる。
According to the invention of
さらに請求項6記載の発明によれば、上フレーム半体および下フレーム半体の相互溶接時に、上フレーム半体および下フレーム半体の相対位置を容易に定めることができる。 According to the sixth aspect of the present invention, the relative positions of the upper frame half and the lower frame half can be easily determined when the upper frame half and the lower frame half are welded to each other.
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.
図1〜図6は本発明の第1実施例を示すものであり、図1は自動二輪車の側面図、図2は車体フレームおよびエンジンの側面図、図3はヘッドパイプおよびメインフレームの分解斜視図、図4は図2の4−4線拡大断面図、図5は図2の5−5線拡大断面図、図6は図2の6−6線拡大断面図である。 1 to 6 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a motorcycle, FIG. 2 is a side view of a vehicle body frame and an engine, and FIG. 3 is an exploded perspective view of a head pipe and a main frame. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 in FIG. 2, FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 in FIG. 2, and FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along line 6-6 in FIG.
なお以下の実施例の説明で、前後および左右はスクータ型自動二輪車の進行方向に対して言うものである。 In the following description of the embodiments, the front and rear and the left and right refer to the traveling direction of the scooter type motorcycle.
先ず図1および図2において、この自動二輪車の車体フレームFAは、前輪WFを軸支するフロントフォーク11および操向ハンドル12を操向可能に支承するヘッドパイプ13と、該ヘッドパイプ13から後ろ下がりに延びるメインフレーム14Aと、メインフレーム14Aの後部寄り中間部に前端が接合されて段階的に後ろ上がりに延びる左右一対のシートレール15…とを備え、メインフレーム14Aには、車体フレームFAで上下揺動可能に支承されたスイングアーム16の後部に軸支される後輪WRを駆動する動力を発揮する4サイクルのエンジンEが支持され、該エンジンEからの動力はチェーン伝動手段17を介して後輪WRに伝達される。またスイングアーム16およびシートレール15…間にはリヤクッション18が設けられる。
1 and 2, a body frame FA of the motorcycle includes a
前記エンジンEが備えるシリンダヘッド19の上部側面に接続される吸気系20は、前記エンジンEの前側上方に配置されるエアクリーナ21と、上流端がエアクリーナ21に接続されるスロットルボディ22と、該スロットルボディ22および前記シリンダヘッド19間を結ぶ吸気管23とを備える。また前記シリンダヘッド19の下部側面には排気系24が接続されており、この排気系24の下流端の排気マフラー25は後輪WRの右側方に配置される。
An
また前記エンジンEの後側上方には燃料タンク26が配置される。而して前記車体フレームFA、前記エンジンEの一部および燃料タンク26は車体カバー28で覆われており、前記燃料タンク26の上方で車体カバー28上には、前記シートレール15…で支持される乗車用シート29が配設される。
A
図4〜図6を併せて参照して、前記メインフレーム14Aは、下方に開放した略U字状の横断面形状を有する上フレーム半体31と、上方に開放した略U字状の横断面形状を有する下フレーム半体32Aとが相互に接合されるようにして、上下に二分割に構成され、この実施例では上フレーム半体31および下フレーム半体32Aは相互に溶接される。
4 to 6 together, the
しかも下フレーム半体32Aは、上フレーム半体31の前部に溶接される前部下フレーム部材33Aと、上フレーム半体31の後部に溶接される後部下フレーム部材34Aとから成り、上フレーム半体31、前部下フレーム部材33Aおよび後部下フレーム部材34Aは、それぞれ金属板材のプレス成形により形成される。
Moreover, the lower
また後部下フレーム部材34Aの板厚は前部下フレーム部材33Aの板厚よりも大きく設定されるものであり、たとえば前部下フレーム部材33Aの板厚が2.3mmであるときに後部下フレーム部材34Aの板厚は2.8mmに設定され、上フレーム半体31の板厚は下フレーム半体32Aの板厚よりも薄く、たとえば2.0mmに設定される。
The plate thickness of the rear
上フレーム半体31の下端両側には、左右両側に張り出すとともに前記メインフレーム14Aの長手方向に沿って連続する面を有する上フランジ35,35が略左右対象に配置されて一体に連設される。また前記下フレーム半体32Aにおける前部下フレーム部材33Aの上端両側には、前記両上フランジ35…にそれぞれ溶接される下フランジ36,36が左右両側に張り出して一体に連設され、前記下フレーム半体32Aにおける後部下フレーム部材34Aの上端両側には前記両上フランジ35…にそれぞれ溶接される下フランジ37,37が左右両側に張り出して一体に連設される。
而して下フレーム半体32Aにおける前部下フレーム部材33Aの下フランジ36…と、前記後部下フレーム部材34Aの下フランジ37…とは、前記上フレーム半体31の上フランジ35…にその前端から後端まで連続的に、たとえばシーム溶接やレーザ溶接等で連続的に溶接される。
Thus, the
このように上フレーム半体31と、前部下フレーム部材33Aおよび後部下フレーム部材34Aから成る下フレーム半体32Aとが接合されてメインフレーム14Aが構成されるのであるが、このメインフレーム14Aの断面形状は、上下方向を長軸とした楕円形に形成され、上フレーム半体31および下フレーム半体32Aの接合面30は、メインフレーム14Aの断面中心Cよりも下方にオフセットした位置に配置される。
As described above, the
また下フレーム半体32Aにおける後部下フレーム部材34Aの下フランジ37…は、上フレーム半体31の上フランジ35…よりも外側方に張り出すように形成される。しかも下フレーム半体32Aにおける下フランジ36…,37…の少なくとも一部、この実施例では下フランジ37…の外端には、下方に延びる支持板38,38が一体かつ直角に連設されており、両支持板38…の複数個所たとえば3個所には、前記エンジンEを取り付けるためのエンジン取付け部39…,40…,41…が形成される。
Further, the
一方、前記エンジンEにおけるクランクケース42には、前記エンジン取付け部材39…,40…,41…に内側から当接するブラケット43…,44…,45…が設けられ、ブラケット43…はエンジン取付け部39…にボルト46およびナット(図示せず)で締結され、ブラケット44…はエンジン取付け部40…にボルト47およびナット52(図5参照)で締結され、ブラケット45…はエンジン取付け部40…にボルト48およびナット(図示せず)で締結される。
On the other hand, the
前記メインフレーム14Aの前端下部すなわち下フレーム半体32Aにおける前部下フレーム部材33Aと、ヘッドパイプ13との間にはガセット49が設けられる。また前記吸気系20におけるエアクリーナ21は、前記メインフレーム14Aの前端部で支持されるものであり、このエアクリーナ21には、前記メインフレーム14Aの前端上部の両側、すなわち上フレーム半体31の前端両側に配置される取付け板部21a,21aが上方に延びるようにして設けられており、これらの取付け板部21a…は、上フレーム半体31の前端部内面に固着されたウエルドナット50,50に、前記取付け板部21a…および上フレーム半体31に挿通されるボルト51,51を螺合して締めつけることにより、メインフレーム14Aの前端部に取付けられる。
A
前記メインフレーム14Aの後端部は下方を指向しており、その後端部において下フランジ37の外端に一体に連設される支持板38は、該フランジ37に対し屈曲して前方に延びている。メインフレーム14Aの前記後端部にピボット54が配設され、このピボット54でスイングアーム16の前部が揺動可能に支承される。このピボット54は、上フレーム半体31と、前記下フレーム半体32Aにおける後部下フレーム部材34Aとの接合面間に挟まれるようにして、上フレーム半体31および下フレーム半体32Aの接合部に固定され、更にその接合部の外側で支持板38にも溶接される。また前記ピボット54と、前記両シートレール15の中間部との間には支持パイプ55…が設けられる。
The rear end portion of the
次にこの第1実施例の作用について説明すると、ヘッドパイプ13から後下がりに延びるメインフレーム14Aが、下方に開放した略U字状の横断面形状を有する上フレーム半体31と、上方に開放した略U字状の横断面形状を有する下フレーム半体32Aとが相互に接合されるようにして上下に二分割に構成されるので、金属板材のプレス成形時に破材の量を少なくすることができる。また上フレーム半体31の上フランジ35…と、下フレーム半体32Aの下フランジ36…,37…とが相互に接合されることでメインフレーム14Aが構成され、メインフレーム14Aの両側から上フランジ35…および下フランジ36…,37…が側方に張り出すので、左右方向からメインフレーム14Aに作用する応力に対する充分な強度をメインフレーム14Aに持たせることができ、またメインフレーム14Aの横断面形状が上下方向を長軸方向とした楕円形状であるので、上下方向からメインフレーム14Aに作用する応力に対する充分な強度をメインフレーム14Aに持たせることができる。すなわち板厚を薄くしてもメインフレーム14Aに充分な強度を持たせることができ、メインフレーム14Aすなわち自動二輪車の軽量化に寄与することができる。
Next, the operation of the first embodiment will be described. A
また下フレーム半体32Aにおける後部下フレーム部材34Aの下フランジ37…の外端から下方に垂下する支持板38…の複数個所(この第1実施例では3個所)に、エンジン取付け部39…,40…,41…が形成されるので、部品点数を低減することができるとともに後加工でエンジン取付け部を形成することを不要として加工工数を低減することができる。またプレス成形時に前記エンジン取付け部39…,40…,41…が形成されるので、エンジン取付け部39…,40…,41…間の相対位置が上フレーム半体31および下フレーム半体32Aの接合に影響されることなく定まることになり、エンジンEの取付け精度を高めることができる。
Further, the
しかも下フレーム半体32Aが、上フレーム半体31の前部に溶接される前部下フレーム部材33Aと、前記上フレーム半体31の後部に溶接される後部下フレーム部材34Aとから成り、後部下フレーム部材34Aの板厚が前部下フレーム部材33Aの板厚よりも大きく設定されるので、下フレーム半体32Aのうち強度が必要であるエンジン取付け部39…,40…,41…側である後部下フレーム部材34Aだけを厚くすることでメインフレーム14Aの軽量化を図ることができる。
Moreover, the lower
また上フレーム半体31にその前端から後端まで連続的に前記下フレーム半体32Aが溶接されるので、上フレーム半体31および下フレーム半体32Aの連続的な溶接によってメインフレーム14Aの強度が安定するとともに、3部品31,33A,34Aを連続的に溶接することで生産性を高めることができる。
Further, since the lower
さらに上フレーム半体31および前記下フレーム半体32Aの接合面30が、前記メインフレーム14Aの断面中心Cよりも下方にオフセットした位置に配置されるので、下フレーム半体32Aに必要とされる金属板材量を減らすことができ、メインフレーム14Aの下部の円弧部が小さくなることにより、メインフレーム14Aと、該メインフレーム14Aの下方に配置されるエンジンEとをコンパクトに配置して自動二輪車の小型化に寄与することができる。
Further, since the
さらにスイングアーム16の前端部を揺動可能に支承するピボット54が、上フレーム半体31および下フレーム半体32Aの接合部に設けられて前記メインフレーム14Aの後端部に配設されており、応力負荷が高いピボット54が、高剛性である上および下フランジ35…、37…の接合部に設けられることで、車体フレームFAの剛性を確保することができる。
Further, a
図7および図8は本発明の第2実施例を示すものであり、図7は第1実施例の図4に対応した断面図、図8は第1実施例の図5に対応した断面図である。 7 and 8 show a second embodiment of the present invention. FIG. 7 is a sectional view corresponding to FIG. 4 of the first embodiment, and FIG. 8 is a sectional view corresponding to FIG. 5 of the first embodiment. It is.
なお第1実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。 It should be noted that portions corresponding to the first embodiment are only given the same reference numerals and illustrated, and detailed description thereof is omitted.
車体フレームFBの一部を構成するメインフレーム14Bは、下方に開放した略U字状の横断面形状を有する上フレーム半体31と、上方に開放した略U字状の横断面形状を有する下フレーム半体32Bとが相互に溶接されるようにして、上下に二分割に構成される。
The
しかも下フレーム半体32Bは、上フレーム半体31の前部に溶接される前部下フレーム部材33Bと、前部下フレーム部材33Bよりも肉厚を厚くして形成されて上フレーム半体31の後部に溶接される後部下フレーム部材34Bとから成り、上フレーム半体31、前部下フレーム部材33Bおよび後部下フレーム部材34Bは、それぞれ金属板材のプレス成形により形成される。
In addition, the lower
上フレーム半体31の下端両側には、左右両側に張り出すとともに前記メインフレーム14Bの長手方向に沿って連続する面を有する上フランジ35,35が略左右対象に配置されて一体に連設される。また前記下フレーム半体32Bにおける前部下フレーム部材33Bの上端両側には前記両上フランジ35…にそれぞれ溶接される下フランジ36,36が左右両側に張り出して一体に連設され、前記下フレーム半体32Bにおける後部下フレーム部材34Bの上端両側には、前記両上フランジ35…にそれぞれ溶接される下フランジ57,57が左右両側に張り出して一体に連設される。
而して下フレーム半体32Bの前記前部下フレーム部材33Bにおける下フランジ36…の外端には、前記上フランジ35…の外端に外方から対向、当接する規制板部56,56が上方に延びて一体に連設され、下フレーム半体32Bの前記後部下フレーム部材34Bが有する下フランジ57…の上面には、前記上フランジ35…を上方から嵌合する凹部58,58が形成される。
Thus, on the outer end of the
また下フレーム半体32Bにおける後部下フレーム部材34Bの下フランジ57…は、上フレーム半体31の上フランジ35…よりも外側方に張り出すように形成されるものであり、これらの下フランジ57…の外端には、下方に垂下する支持板38,38が一体かつ直角に連設され、両支持板38…の複数個所たとえば3個所には、前記エンジンEを取り付けるためのエンジン取付け部39…,40…,41…が形成される。
Further, the
この第2実施例によれば、上記第1実施例と同様の効果を奏した上に、上フレーム半体31および下フレーム半体32Bの相互溶接時に、上フレーム半体31および下フレーム半体32Bの相対位置を容易に定めることができる。
According to the second embodiment, in addition to the same effects as the first embodiment, the
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
11・・・フロントフォーク
13・・・ヘッドパイプ
14A,14B・・・メインフレーム
16・・・スイングアーム
30・・・接合面
31・・・上フレーム半体
32A,32B・・・下フレーム半体
33A,33B・・・前部下フレーム部材
34A,34B・・・後部下フレーム部材
35・・・上フランジ
36,37,57・・・下フランジ
38・・・支持板
39,40,41・・・エンジン取付け部
54・・・ピボット
56・・・規制板部
58・・・凹部
FA,FB・・・車体フレーム
C・・・・断面中心
WF・・・前輪
WR・・・後輪
DESCRIPTION OF
Claims (6)
上下方向を長軸方向とした楕円状の横断面形状を有する前記メインフレーム(14A,14B)が、下方に開放した略U字状の横断面形状を有するとともに下端両側に上フランジ(35)を有する上フレーム半体(31)と、上方に開放した略U字状の横断面形状を有するとともに前記上フランジ(35)に接合される下フランジ(36,37,57)を上端両側に有する下フレーム半体(32A,32B)とで上下に二分割に構成され、
前記メインフレーム(14A,14B)の後端部は下方を指向していると共に、該後端部において上下一方のフランジ(36,37,57)の外端には、該フランジ(36,37,57)に対し屈曲して前方に延びる支持板(38)が一体に連設され、
後輪(WR)を軸支するスイングアーム(16)の前端部を揺動可能に支承するピボット(54)が、前記上フレーム半体(31)と前記下フレーム半体(32A,32B)との接合部に挟持、固定され且つ該接合部の外側で前記支持板(38)に溶接されるようにして、前記メインフレーム(14A,14B)の前記後端部に配設されることを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。 A head pipe (13) that supports the front fork (11) that pivotally supports the front wheel (WF) so as to be steerable, and a main frame (14A, 14B) that extends rearward and downward from the head pipe (13). In a vehicle body frame of a motorcycle in which a plurality of frame structural members formed by press-molding plate members are joined to form the main frame (14A, 14B),
The main frame (14A, 14B) having an elliptical cross-sectional shape with the vertical direction as the major axis direction has a substantially U-shaped cross-sectional shape opened downward, and upper flanges (35) on both sides of the lower end. A lower half (31) having an upper frame half (31) having a substantially U-shaped cross section open upward and having lower flanges (36, 37, 57) joined to the upper flange (35) on both upper ends. The frame half (32A, 32B) is vertically divided into two parts ,
The rear ends of the main frames (14A, 14B) are directed downward, and at the rear ends, the flanges (36, 37, 57) are disposed at the outer ends of the upper and lower flanges (36, 37, 57). 57) and a support plate (38) that bends and extends forward is integrally provided.
A pivot (54) that swingably supports a front end of a swing arm (16) that pivotally supports a rear wheel (WR) is provided between the upper frame half (31) and the lower frame half (32A, 32B). The main frame (14A, 14B) is disposed at the rear end portion of the main frame (14A, 14B) so as to be sandwiched and fixed to the joint portion and welded to the support plate (38) outside the joint portion. The body frame of a motorcycle.
上下方向を長軸方向とした楕円状の横断面形状を有する前記メインフレーム(14A,14B)が、下方に開放した略U字状の横断面形状を有するとともに下端両側に上フランジ(35)を有する上フレーム半体(31)と、上方に開放した略U字状の横断面形状を有するとともに前記上フランジ(35)に溶接される下フランジ(36,37,57)を上端両側に有する下フレーム半体(32A,32B)とで上下に二分割に構成され、The main frame (14A, 14B) having an elliptical cross-sectional shape with the vertical direction as the major axis direction has a substantially U-shaped cross-sectional shape opened downward, and upper flanges (35) on both sides of the lower end. The upper frame half body (31) having a lower portion (36, 37, 57) which has a substantially U-shaped cross section opened upward and is welded to the upper flange (35) on both upper ends. The frame half (32A, 32B) is vertically divided into two parts,
前記両下フランジ(36;37,57)の少なくとも一部の外端に一体に連なって下方に延びる支持板(38)の複数個所に、エンジン取付け部(39,40,41)が形成されることを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。Engine mounting portions (39, 40, 41) are formed at a plurality of locations on a support plate (38) that is integrally connected to at least a part of the outer ends of the lower flanges (36; 37, 57) and extends downward. Motorcycle body frame characterized by this.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006356763A JP4921961B2 (en) | 2006-12-29 | 2006-12-29 | Motorcycle body frame |
BRPI0704855-6A BRPI0704855B1 (en) | 2006-12-29 | 2007-12-20 | CHASSIS FRAME OF A MOTORCYCLE AND MAIN FRAME OF A VEHICLE |
CN2007101600169A CN101209736B (en) | 2006-12-29 | 2007-12-20 | Motorcycle frame |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006356763A JP4921961B2 (en) | 2006-12-29 | 2006-12-29 | Motorcycle body frame |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2008162528A JP2008162528A (en) | 2008-07-17 |
JP2008162528A5 JP2008162528A5 (en) | 2009-11-19 |
JP4921961B2 true JP4921961B2 (en) | 2012-04-25 |
Family
ID=39610034
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006356763A Expired - Fee Related JP4921961B2 (en) | 2006-12-29 | 2006-12-29 | Motorcycle body frame |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4921961B2 (en) |
CN (1) | CN101209736B (en) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5555534B2 (en) * | 2010-04-26 | 2014-07-23 | 本田技研工業株式会社 | Motorcycle body frame |
JP5565943B2 (en) * | 2010-04-26 | 2014-08-06 | 本田技研工業株式会社 | Body frame for motorcycle and method for manufacturing body frame for motorcycle |
TWI418486B (en) * | 2011-03-24 | 2013-12-11 | Kwang Yang Motor Co | Locomotive frame |
BR112014013212A2 (en) * | 2011-12-02 | 2020-03-03 | Honda Motor Co Ltd | The frame structure of motor scooter type vehicles |
JP5944523B2 (en) * | 2012-10-30 | 2016-07-05 | 本田技研工業株式会社 | Frame structure of saddle-ride type vehicle |
WO2018029736A1 (en) * | 2016-08-08 | 2018-02-15 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS52105752A (en) * | 1976-03-01 | 1977-09-05 | Nec Corp | Surface elastic wave vibrator |
JPH0752838A (en) * | 1993-08-17 | 1995-02-28 | Mitsubishi Chem Corp | Two-wheel or there-wheel automobile body of monocock structure |
JP4358368B2 (en) * | 1999-06-18 | 2009-11-04 | 本田技研工業株式会社 | Cushion mounting structure for motorcycles |
-
2006
- 2006-12-29 JP JP2006356763A patent/JP4921961B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-12-20 CN CN2007101600169A patent/CN101209736B/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101209736A (en) | 2008-07-02 |
CN101209736B (en) | 2010-09-01 |
JP2008162528A (en) | 2008-07-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7699132B2 (en) | Motorcycle body frame structure | |
JP4921961B2 (en) | Motorcycle body frame | |
EP1138588A2 (en) | A motorcycle frame | |
EP2457815B1 (en) | Saddle-ride type vehicle | |
JP4143617B2 (en) | Motorcycle body frame | |
US9689355B2 (en) | Vehicle body frame structure of saddle-ride type vehicle | |
WO2011121885A1 (en) | Frame structure for saddled vehicle | |
JP2008162528A5 (en) | ||
JP2007015640A (en) | Vehicle body frame structure for saddle ride-type four-wheel running vehicle | |
US11267525B2 (en) | Saddle riding vehicle | |
US9061727B2 (en) | Frame structure for a saddle-ride type vehicle, and vehicle incorporating the same | |
JP2002037170A (en) | Car body structure of motorcycle | |
WO2012147190A1 (en) | Frame for motorcycle | |
JP4847233B2 (en) | Motorcycle frame structure | |
JP5604263B2 (en) | Exhaust system for saddle-ride type vehicles | |
JP2008162527A (en) | Vehicle body frame for motorcycle | |
JP5633192B2 (en) | Rear fender structure of motorcycle | |
JP5944523B2 (en) | Frame structure of saddle-ride type vehicle | |
JPWO2019017102A1 (en) | Body frame structure | |
WO2018179795A1 (en) | Body structure for saddled vehicles | |
JP2018162015A (en) | Body structure of saddle-riding type vehicle | |
JP4890274B2 (en) | Front and fender structure of motorcycle and tricycle | |
WO2019017478A1 (en) | Vehicle body frame structure | |
JP5944524B2 (en) | Frame structure of saddle-ride type vehicle | |
WO2017042884A1 (en) | Vehicle-body frame for automatic two-wheel vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20091005 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20091005 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20110617 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110629 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110829 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20120118 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120203 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4921961 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150210 Year of fee payment: 3 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |