BRPI1100912A2

BRPI1100912A2 - manga de retenção de uma só peça

Info

Publication number: BRPI1100912A2
Application number: BRPI1100912-8A
Authority: BR
Inventors: Norbert Bleicher; Carsten Fuchs
Original assignee: Koki Technick Transmission Systems Gmbh
Priority date: 2010-04-28
Filing date: 2011-03-22
Publication date: 2012-09-04
Also published as: EP2383493A1; DE102010018655A1; DE102010018655B4; AR080971A1

Abstract

MANGA DE RETENçãO DE UMA Só PEçA. Manga de retenção (1) para uma caixa de câmbio, em que a manga de retenção (1) tem formato de mela-carcaça cilíndrica e compreende um contorno de seleção de câmbio (2), em que a manga de retenção (1), adicionalmente ao contorno de seleção de câmbio (2), 5 compreende uma janela de travamento (5) e/ou um bastidor.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: "MANGA DE RETENÇÃO DE UMA SÓ PEÇA".

CAMPO DE APLICAÇÃO

A invenção se refere a uma manga de retenção de acordo com a reivindicação principal de número 1, a uma caixa de câmbio e a um método de fabricação para a fabricação de uma manga de retenção de acordo com as reivindicações secundárias.

ESTADO DA TÉCNICA

Do estado da técnica são conhecidas mangas de retenção para caixas de câmbio. As mangas de retenção possuem diversas características, as quais servem para possibilitar operações de câmbio em que o movimento de um eixo do câmbio é transmitido a garfos do câmbio da caixa de câmbio.

Mangas de retenção usuais são compostas de duas meias-carcaças cilíndricas e dispostas ao redor do eixo do câmbio. Assim, são dispostas usualmente, em uma das meias-carcaças cilíndricas, janelas funcionais estampadas para criar condições cinemáticas periféricas para o movimento do eixo do câmbio e para uma transmissão dos movimentos para o garfo do câmbio. A outra meia-carcaça cilíndrica de tais formas construtivas usuais, por sua vez, possui um contorno que garante que uma alavanca de câmbio conectada ao eixo do câmbio volte por si só a uma determinada posição de descanso e que, além disso, garante que a determinados movimentos de câmbio sejam opostas determinadas resistências.

Desvantajoso em tais mangas de retenção com duas meias-carcaças cilíndricas é o fato de serem de fabricação onerosa.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

Tarefa da invenção é prover uma manga de retenção, uma caixa de câmbio e um método para a fabricação de uma manga de retenção melhoradas em relação ao estado da técnica, em que, especialmente, deverá ser provida uma forma construtiva simples, a qual será simples em sua fabricação.

A tarefa é resolvida por meio de uma manga de retenção de acordo com a reivindicação principal de número 1, uma caixa de câmbio e um método para a fabricação de uma manga de retenção de acordo com as reivindicações secundárias. Aqui, deve ser observado que o termo "manga de retenção" é utilizado, por fim, para descrever uma meia- carcaça cilíndrica, ou seja, que no âmbito deste pedido, a manga de retenção em formato de meia-carcaça cilíndrica, de acordo com a invenção, também é denominada de "manga", uma vez que a mesma assume funções de mangas de retenção conhecidas.

A manga de retenção de acordo com a invenção oferece a vantagem de funcionar com apenas uma meia-carcaça cilíndrica para prover todas as funções necessárias à transmissão da cinemática de câmbio do eixo do câmbio para os garfos do câmbio. Deste modo, em modalidades especialmente preferenciais da invenção, são dispostos sobre a manga de retenção em forma de meia-carcaça cilíndrica um contorno de seleção de câmbio, pelo menos uma janela de travamento e um bastidor. Isto oferece a vantagem de uma construção simples.

Preferencialmente, o bastidor ou a janela de travamento da manga de retenção são fabricados em uma etapa de estampagem. A estampagem oferece a vantagem de se tratar de um método de fabricação barato. Preferencialmente, no âmbito de um método típico de fabricação da invenção, na etapa de conformação de uma chapa para a fabricação do contorno de seleção de câmbio, são estampadas na chapa simultaneamente pelo menos uma janela de travamento e/ou um bastidor. Isto oferece a vantagem de que a fabricação pode ocorrer de forma especialmente rápida e com baixo custo.

Vantajosamente, ao lado da janela de travamento se encontra, pelo menos unilateralmente, uma área de travamento, e, preferencialmente, são dispostas áreas de travamento em ambos os lados da janela de travamento. As áreas de travamento servem para evitar uma intervenção em e um acionamento de garfos do câmbio não selecionados da caixa de câmbio.

Em métodos típicos de fabricação da invenção, a chapa possui, após a conformação, especialmente após a única etapa de conformação ou estampagem, a forma de meia-carcaça cilíndrica da manga de retenção. Isto oferece a vantagem de prover um método especialmente rápido e simples para a fabricação da manga de retenção.

Mangas de retenção preferenciais da invenção são fabricadas por meio de um dos métodos preferenciais descritos.

Em caixas de câmbio preferenciais da invenção, uma unidade de dedos do câmbio está disposta sobre um eixo do câmbio. A unidade de dedos do câmbio está, preferencialmente, fixada sobre o eixo do câmbio e, especialmente, configurada para interagir com ou ser conectada à manga de retenção em forma de meia-carcaça cilíndrica. Sobre a unidade de dedos do câmbio ou no eixo do câmbio está, preferencialmente, fixada a manga de retenção.

A manga de retenção é ligada à unidade de dedos do câmbio e/ou ao eixo do câmbio, preferencialmente, por meio de uma deformação mecânica ou conformação da manga de retenção e/ou por meio de um processo de soldagem. Métodos preferenciais para o processo de soldagem são a solda a laser, uma vez que resulta em baixo empenamento, solda por resistência, solda MAG ou métodos similares.

Uma união por meio de conformação mecânica oferece a vantagem de ser de realização especialmente fácil. Métodos de soldagem oferecem a vantagem de que provêem uma união duradoura em nível de materiais. O eixo do câmbio, a unidade de dedos do câmbio e a manga de retenção são, preferencialmente, conectados por meio de conexão positiva. De modo especialmente preferencial, a unidade de dedos do câmbio é o membro de ligação da manga de retenção com o eixo do câmbio, ou seja, que a manga de retenção não está ligada diretamente ao eixo do câmbio, mas sim ligada ao eixo do câmbio através da unidade de dedos do câmbio. A manga de retenção de acordo com a invenção proporciona a vantagem de que todas as funções de uma manga de retenção estão integradas na meia-carcaça cilíndrica.

Assim, a manga de retenção em forma de meia-carcaça cilíndrica de acordo com a invenção, com todas as funções mencionadas acima como contorno de seleção de câmbio, janela de travamento e bastidor, oferece a vantagem de que medidas e referências funcionais essenciais são fabricadas em uma etapa de trabalho conjunta e que, dessa forma, podem ser eliminadas as variações relacionadas a processos de junção. Isto facilita igualmente o processo de fabricação.

BREVE DESCRIÇÃO DAS DESENHOS

A invenção será melhor descrita a seguir com base nos desenhos anexos, nos quais:

Fig. 1: mostra uma vista esquemática em perspectiva de uma manga de retenção de acordo com a invenção; e

Fig. 2: mostra uma combinação de um eixo do câmbio, uma unidade de dedos do câmbio e de uma manga de retenção de acordo com a Fig. 1 em uma disposição de acordo com a invenção.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES PREFERENCIAIS

Na Fig. 1 é mostrada, em uma vista esquemática em perspectiva, uma manga de retenção 1 de acordo com a invenção. A manga de retenção 1 tem um formato de meia- carcaça cilíndrica, na qual estão conformados diversos elementos funcionais.

Desse modo, a manga de retenção 1 compreende um contorno de seleção de câmbio 2, o qual, em interação com um elemento tensionado por mola, o qual desliza ou rola sobre o contorno, é apropriado para opor determinadas resistências a determinados movimentos de um eixo do câmbio ou apoiá-lo. Além disso, a manga de retenção 1 compreende um bastidor 3, o qual é provido para, em interação com um elemento de intervenção (não representado), limitar movimentos da manga de retenção a determinadas cinemáticas. Duas áreas de travamento 4 da manga de retenção 1 servem para evitar um acionamento de garfos do câmbio (não representados) que pertencem a marchas da caixa de câmbio que, em determinada posição da manga de retenção, não devem ser acionadas. Entre as duas áreas de travamento 4 está disposta uma janela de travamento 5, através da qual um dedo do câmbio de uma unidade de dedos do câmbio (ver Fig. 2) intervém para acionar garfos do câmbio.

Além disso, a manga de retenção 1 compreende regiões de fixação 7, as quais são providas para ser ligadas a uma unidade de dedos do câmbio por meio de conformação mecânica ou por meio de soldagem. A manga de retenção 1 também possui pelo menos uma tira de fixação 8, a qual serve para prover uma ligação entre uma unidade de dedos do câmbio e a manga de retenção 1.

Na Fig. 2 é mostrada uma disposição de acordo com a invenção de uma manga de retenção 1, de uma unidade de dedos do câmbio 20 e de um eixo do câmbio 21. Complementarmente, deveria ser observado que, no contexto da descrição da Fig. 2, nem todas as características da manga de retenção 1 da Fig. 1 serão novamente mencionadas. Para tal, é feita referência à descrição da Fig. 1.

A manga de retenção 1 está ligada ou soldada com a unidade de dedos do câmbio 20 por conexão por atrito ou positiva por meio de protuberâncias de fixação 22. A tira de fixação 8 (não visível na Fig. 2) está igualmente intervindo com uma placa da unidade de dedos do câmbio 20.

A unidade de dedos do câmbio 20, por sua vez, é fixada contra rotação sobre o eixo do câmbio 21. A unidade de dedos do câmbio 20 compreende, além disso, um dedo do câmbio o qual intervém através da janela de travamento 5 da manga de retenção 1. O dedo do câmbio serve para acionar garfos do câmbio da caixa de câmbio.

Em métodos de acordo com a invenção para a fabricação da manga de retenção 1, são fabricados durante o processo de estampagem o contorno de seleção de câmbio 2, o bastidor 3 e a janela de travamento 5. Preferencialmente, a janela de travamento 5 e o bastidor são estampados. Por meio das medidas descritas, o esforço de processamento para a fabricação da manga de retenção é drasticamente reduzido.

Claims

1. Manga de retenção (1) para uma caixa de câmbio, em que a manga de retenção (1) tem formato de meia-carcaça cilíndrica e compreende um contorno de seleção de câmbio (2), caracterizada pelo fato de que a manga de retenção (1), adicionalmente ao contorno de seleção de câmbio (2), compreende uma janela de travamento (5) e/ou um bastidor.

2. Manga de retenção (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por uma área de travamento (4) disposta ao lado da janela de travamento (5).

3. Manga de retenção (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o contorno de seleção de câmbio (2), o bastidor (3) e a janela de retenção (5) são fabricados em uma única etapa de estampagem.

4. Caixa de câmbio, com um eixo de câmbio (21), caracterizada pelo fato de que possui uma unidade de dedos do câmbio (20) disposta sobre o eixo de câmbio (21) e uma manga de retenção (1) de acordo com uma das reivindicações 1 a 3.

5. Caixa de câmbio, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que a manga de retenção (1) é fixada na unidade de dedos do câmbio (20).

6. Caixa de câmbio, de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizada pelo fato de que a manga de retenção (1) é fixada no eixo de câmbio (21) e/ou na unidade de dedos do câmbio (20) por meio de conformação mecânica e/ou por meio de uma soldadura.

7. Método de fabricação para a fabricação de uma manga de retenção (1), compreendendo as etapas de: - Disponibilização de uma chapa, - Conformação da chapa para a formação de um contorno de seleção de câmbio (2) na chapa, caracterizado pelo fato de que, na etapa de conformação, são estampadas na chapa, simultaneamente, uma janela de travamento (5) e/ou um bastidor (3).

8. Método de fabricação, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a chapa possui, após a conformação, um formato de meia-carcaça cilíndrica.

9. Manga de retenção (1), de acordo com uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que é fabricada com um método de acordo com a reivindicação 7 ou 8.