BRPI1015449B1

BRPI1015449B1 - método de montagem do propulsor

Info

Publication number: BRPI1015449B1
Application number: BRPI1015449A
Authority: BR
Inventors: Van Der Kam Aad; De Kruijf Arnoud
Original assignee: Waertsilae Finland Oy
Priority date: 2010-04-16
Filing date: 2010-04-16
Publication date: 2020-02-04
Also published as: CN102414079A; WO2011127987A1; EP2406129B1; MY158920A; KR20120017025A; SG175035A1; CN102414079B; EP2406129A1; US20130036962A1; JP2012525301A; KR101377894B1; BRPI1015449A2; US8926382B2; JP5568128B2

Abstract

método de montagem do propulsor um método para a manutenção de uma unidade que é organizada em uma câmara de elevação estanque e fechamento de uma abertura em um casco de navio é descrito. a unidade é adaptada para estender até a água abaixo do navio. o método inclui a fixação da unidade na sua posição de montagem por um meio de fixação para que os meios de fixação da unidade possam ser removidos enquanto a unidade está fixada na posição. depois que a câmara de elevação é transbordada para um nível desejado, o travamento da unidade pode ser completamente liberado e nenhum movimento não intencional da unidade irá ocorrer. meios de guia podem ser fornecidos juntamente com o aparelho e também pode ser fornecido um design automático dos meios de fixação. especialmente usando esses elementos, a montagem da unidade torna-se fácil, quando a unidade é situada debaixo de água para sua posição montada, travada nesta através dos meios de fixação para fechar totalmente a abertura e após retirar a água da câmara de elevação, os meios de fixação podem ser aplicados em um ambiente seco. preferencialmente, os meios de fixação são cilindros hidráulicos que pressionam a unidade em sua posição montada.

Description

RELATÓRIO DESCRITIVO MÉTODO DE MONTAGEM DO PROPULSOR DESCRIÇÃO [001] A invenção refere se a um método para a manutenção de uma unidade, que é organizada em um casco de navio, cuja unidade fecha um casco de navio e é adaptada para estender-se até a água abaixo do navio.

[002] Além disso, a invenção refere-se com um aparelho para manutenção de uma unidade, que fecha uma abertura no casco de um navio e cuja unidade está adaptada para estender-se até a água abaixo do casco do navio.

[003] Os documentos WO 97/27102 e correspondente US 6,361,381 B1descreve um método e aparelho para remoção da montagem do propulsor de uma abertura de um navio, em que a montagem do propulsor é projetada para fechar uma abertura no casco do navio quando a montagem do propulsor está em sua posição montada. De acordo com este feito prévio, é fornecida uma câmara de elevação estanque em torno da montagem do propulsor e dentro é fornecido um eixo de transmissão, que leva a um motor de acionamento posicionado no navio e fora da câmara de elevação. Quando a conhecida montagem do propulsor está para ser removida, o eixo de transmissão é removido pela primeira vez e, em seguida, sua passagem através da parede da câmara de elevação é fechada de forma estanque, depois que a montagem do propulsor está ligada aos meios de elevação de peso e, em seguida, um flange de montagem do propulsor é solta. Em seguida, a montagem do propulsor pode ser levantada a partir da câmara de elevação. A montagem de hélice propulsor é também conhecida como propulsor.

[004] O método de acordo com esta arte prévia requer trabalho de montagem/desmontagem que deve ser realizado sob a água.

[005] Uma outra técnica anterior é conhecida do documento FR 2 560 147, que proporciona uma unidade de propulsão de navio que é montada num dispositivo de elevação. O dispositivo de elevação é suportado no convés do navio, e está

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2/14 disposto para mover-se relativamente e levantar a unidade de propulsão para uma distância que é menor do que a distância total entre a posição de montagem da unidade de propulsão e o convés do navio. Meios de travamento são fornecidos no dispositivo de elevação e na unidade de propulsão. Trancando um dos dispositivos de elevação ou de propulsão na parede de uma câmara de elevação e movendo o outro de dispositivo de elevação e a unidade de propulsão, obtém-se um movimento de arrastamento da unidade de propulsão com o qual a unidade de propulsão pode ser levantada nível de convés. A unidade de propulsão é baixada para a posição montada pelos mesmos passos na ordem inversa.

[006] Finalmente, um documento publicado como WO 2010/136012 descreve uma unidade de propulsão de um navio que é montada em um flange em uma câmara de içamento fornecida em um casco de navio. Meios de fixação permitem prender a unidade de propulsão na sua posição montada, enquanto meios de fixação que normalmente mantêm a unidade de propulsão na sua posição montada, são removidos. A libertação dos meios de fixação permite elevação da unidade de propulsão, sem a necessidade de trabalhos subaquáticos. Para reinstalação, a unidade de propulsão é fixada debaixo de água sobre a sua sede e é fixada nela por meio dos meios de travamento, que proporcionam impermeabilidade da vedação entre a unidade de propulsão e casco. A água é bombeada para fora da câmara de elevação e os meios de fixação podem ser aplicados num ambiente seco.

[007] Grandes navios podem ter um plano de até 20 metros em nível de superfície de água. Neste caso/consideráveis forças agem para empurrar o propulsor para cima e interior da embarcação devido à diferença de pressões entre a pressão externa da água e a pressão de ar dentro do navio. Com grandes propulsores, as forças empurrando para cima os propulsores que não são compensados pelo peso dos propulsores podem atingir até 2.000 kN. Quando os parafusos de fixação dos meios de fixação que o prendem são removidos, a

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3/14 montagem da hélice ou propulsor é elevada por estas forças de forma descontrolada. Ter uma massa tão pesada que se move de forma descontrolada é perigoso.

[008] Em vista da arte prévia, o objeto da invenção sugere um método aprimorado e aparelhos para manutenção de uma unidade que atravessa e fecha uma abertura no casco do navio, enquanto o navio está navegando.

[009] Com relação ao método, este objeto é resolvido com um método de acordo com a reivindicação 1, e, com relação ao aparelho, este objeto é resolvido com um aparelho de acordo com a reivindicação 7.

[0010] Em particular, a invenção fornece um método para a manutenção de uma unidade organizada na câmara de elevação estanque e fechamento de uma abertura em um casco de navio, em que a unidade está adaptada para estenderse até a água abaixo do navio de navegação. O método de acordo com a invenção compreende as etapas de travar a unidade na sua posição de montagem por meios de fixação, liberando meios de fixação que seguram a unidade em sua posição de montagem ao mesmo tempo, mantendo a unidade presa na sua posição e inundar, pelo menos parcialmente, a câmara de elevação, liberando gradualmente os meios de fixação, e em seguida, liberando o travamento da unidade e travando a unidade longe da posição montada.

[0011] De acordo com a invenção, é utilizado um meio de fixação para fixar a unidade na sua posição de montagem antes dos meios de fixação que são normalmente usados para montar a unidade em sua posição, são removidos. Desta forma, a abertura pode ser fechada e a unidade é mantida na posição, para que o trabalho de liberação dos meios de fixação pode ser realizado enquanto ainda é seca na câmara de elevação. Depois que as fixações forem removidas, a câmera de elevação é pelo menos parcialmente inundada por uma liberação controlada do travamento da unidade. Quando o travamento é liberado, a água na ao menos é parcialmente inundada câmara de elevação, coloca alguma pressão na unidade de dentro do navio, para que as diferenças de

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4/14 pressão na unidade dentro e fora do navio sejam reduzidas. Portanto, as forças empurrando a unidade para cima podem ser reduzidas.

[0012] O método para a manutenção de uma unidade de acordo com a invenção pode ainda incluir as etapas de abaixamento da unidade em sua posição de montagem dentro da câmara de elevação, fixando a unidade na sua posição de montagem, fechando assim a abertura no casco do navio, pelo menos em parte removendo a água da câmara de elevação e em seguida, aplicando os meios de fixação para a fixação da unidade na sua posição montada. Depois disso, o travamento pode ser liberado.

[0013] Com o método vantajoso acima, a unidade é definida na sua posição de montagem e fixada nesta pelos meios de fixação. O travamento da unidade pode ser fornecido para estabelecer uma vedação estanque do fundo da câmara de elevação, definindo a unidade dentro desta e a travando na sua posição montada. Após a água ser retirada da câmara de elevação da posição de montagem, o trabalho de fixação para a aplicação dos meios de fixação da unidade pode ser realizado em um ambiente ou espaço seco.

[0014] Assim, conforme descrito acima, desmontagem ou liberação de meios de fixação e aplicação dos meios de fixação podem tanto ser realizadas em um ambiente seco, para que nenhum trabalho subaquático seja necessário para isso.

[0015] O método pode incluir o passo de colocar a montagem da câmara de elevação com uma extremidade superior aberta sobre a unidade, a fim de organizar a unidade nele. A câmara de elevação pode ser fixada no casco do navio de maneira estanque ao casco, em que a altura da câmara de elevação e o nível de água na parte externa do casco são definidos de forma que a extremidade superior aberta da câmara se estenda sobre o nível da água. Isso impede que entre água no casco do navio, quando a câmara de elevação é inundada. Note-se que uma câmara de elevação móvel pode ser usada, que é para ser montada no interior do casco do navio quando necessário, ou pode ser

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5/14 uma câmara que se encontra desde o início, construída dentro do navio. Neste último caso, a fixação da montagem da câmara de elevação no casco do navio é feita de preferência por soldagem. A câmara de elevação pode formar uma parte da estrutura do casco do navio.

[0016] A etapa de inundação da câmara de elevação é realizada de tal forma que uma liberação gradual dos meios de fixação é permitida, até que a água entre pela abertura do casco para entrar na câmara de elevação. A água pode ser preenchida na câmara de elevação até o mesmo nível que o nível de água externo, quando a abertura permite a intrusão de água.

[0017] No método de acordo com a invenção pode ser fornecido que a fixação seja feita usando forças hidráulicas para o travamento.

[0018] De preferência, um meio de travamento é fixado na unidade antes que a câmara de elevação seja inundada. Isto também tem a vantagem que este trabalho pode ser realizado em um ambiente seco. Além disso, quando a unidade é realizada por meio de fixação, os meios de fixação podem ser removidos. E quando a unidade é realizada por meio de fixação, os meios de elevação podem ser fixados à unidade depois que os meios de fixação forem removidos. Por conseguinte, o espaço disponível para trabalhar com os meios de fixação é maior.

[0019] A invenção ainda fornece um aparelho para manutenção de uma unidade de fechamento de uma abertura no casco do navio, em que a unidade está adaptada para estender-se até a água abaixo do navio. Este aparelho inclui uma câmara de elevação que é adaptada para ser fixada ao casco, para formar um selo estanque, um meio de fixação para o travamento da unidade longe e na sua posição de montagem e um meio de fixação adaptado para travar a unidade em sua posição montada.

[0020] O aparelho tem um meio de fixação fixado no casco e que inclui pelo menos um cilindro hidráulico como os meios de fixação. Cilindros hidráulicos são fortes, fáceis de controlar e são uma tecnologia muito confiável. Portanto,

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6/14 fornecendo os meios de fixação já in situ no casco do navio reduz o esforço para a definição ou montagem de um aparelho no lugar quando a manutenção da unidade é necessária.

[0021] Preferencialmente, os meios de fixação têm pelo menos uma superfície de guia e pelo menos uma braçadeira ou membro de fixação que é adaptado a cooperar com pelo menos uma almofada de fixação fornecida na unidade. A superfície de guia é adaptada para orientar a braçadeira automaticamente para a almofada de fixação quando pelo menos um cilindro hidráulico se expande. Esta cooperação do membro de fixação e almofada de fixação pode ser iniciada, controlando o movimento de expansão do cilindro hidráulico.

[0022] Em particular, quando a unidade for abaixada em sua posição de montagem pelo uso dos meios de fixação, a operação de cilindros hidráulicos aciona o membro de braçadeira guiado pela superfície do guia para a almofada de fixação da unidade. Desta forma, a unidade pode estar presa na posição montada, o que significa que a abertura no casco do navio é fechada pela unidade. Em seguida, a água pode ser retirada da câmara de elevação, para que os meios de fixação, em seguida, possam ser aplicados em ambiente seco. Da mesma forma, ao remover a unidade, os meios de fixação são conduzidos em sua posição de fixação para manter a unidade com segurança na sua posição montada. Então, depois que os meios de fixação forem removidos, os cilindros hidráulicos dos meios de fixação são drenados ou puxados para trás, para que a unidade seja empurrada ligeiramente para cima até que a água entre na câmara de elevação. Desta forma, com a unidade estável sendo realizada em condições previsíveis, a câmara de elevação pode ser inundada. Quando o nível de água na câmara de elevação é suficiente, os meios de fixação podem ser introduzidos pelo fechamento total do cilindro hidráulico. Depois disso, a unidade pode ser levantada fora da câmara de elevação.

[0023] Preferencialmente, os meios de fixação, especialmente os cilindros, são fixados na câmara de elevação que por sua vez é fixada no casco do navio.

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7/14 [0024] Preferencialmente, os meios de fixação compreendem oito cilindros hidráulicos organizados em ângulos iguais dentro da câmara de elevação e próximos à abertura no casco quando a câmara de elevação é montada. A câmara de elevação pode ser montada para o casco por soldadura, isto é, durante a fase de construção de navios. No entanto, também é possível ter uma câmara de elevação móvel que pode ser fixada para partes adequadas previstas no casco do navio para formar um selo estanque e uma conexão suficientemente forte.

[0025] Também é preferível que a parede da câmara de elevação tem pelo menos um trilho guia que se estende no sentido de altura da câmara. A unidade coopera com um trilho guia quando a unidade é levantada e abaixada. Em particular, quando a unidade é abaixada, automaticamente será guiado para sua posição de montagem por trilhos guia e podem estar presas nesta posição através dos meios de fixação que também têm superfícies de guia para orientar automaticamente a braçadeira ou membro de braçadeira para a almofada de fixação.

[0026] Preferencialmente, a câmara de fixação tem também uma tampa ou cobertura em sua extremidade superior para fechando essa câmara a prova d'água. A tampa é um recurso de segurança adicional recomendável no mar agitado quando o nível da água fora do navio sobe e cai rapidamente, e a água na câmara de elevação também o faz quando a unidade é removida e não fecha a abertura. A invenção agora será descrita mais detalhadamente através de uma personificação, utilizando os números de desenho esquemáticos de explicação. Nos desenhos:

[0027] Fig. 1 mostra uma seção de um navio com uma câmara de elevação e uma unidade montada;

[0028] Fig. 2 mostra uma vista esquemática ampliada de uma parte da Fig. 1, onde são mostradas uma parte da câmara de elevação e uma parte da unidade; [0029] Fig. 3 mostra um detalhe dos meios de fixação que colaboraram com a

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8/14 unidade; e [0030] Fig. 4 mostra a sequência de desmontagem de uma unidade de propulsor de um casco de navio.

[0031] Fig. 1 mostra um casco de navio 100 que navega na água, como é indicado com a linha quebrada na Fig. 1. Dentro do navio, é fornecida uma câmara de elevação 1 que é uma construção fixa montada fixamente para o navio 100.

[0032] Dentro da câmara de elevação 1 há uma unidade 2 que se estende através do fundo do casco de navio 100 para o exterior. Esta é a unidade que exige manutenção. Aqui, a unidade é um chamado propulsor 2. O propulsor 2 tem uma hélice 21, uma caixa 22, uma porção de flange 24 e um motor elétrico 23 para dirigir a hélice 21. Outro termo para a parte de flange 24 é montagem do recipiente; a seguir o termo porção de flange é usado para essa parte. Deste propulsor 2, a hélice 21 e as artes de habitação 22 são os elementos imersos em água, enquanto a parte de flange 24 fecha a abertura no casco de navio 100 quando a unidade é montada. A hélice 21 e as artes de habitação 22 podem ser giradas em torno de um eixo substancialmente perpendicular ao eixo de rotação da hélice 21. Este tipo de propulsor é frequentemente usado em conexão com grandes navios para controle de posição. A parte de flange 24 também pode ser desenvolvida e contêm um meio de caixa e unidade de engrenagem para rodar o propulsor em torno de seu eixo vertical substancialmente.

[0033] A Fig. 1 ainda mostra que a câmara de elevação tem trilhos guia 12 ao longo da extensão de sua parede junto a câmara na sua direção de altura; aqui são mostrados dois trilhos guia 12. Os meios de fixação também são mostrados que serão discutidos mais detalhadamente em referência às outras figuras de desenho. Note-se que apenas um par de meios de travamento 11 é mostrado na Fig. 1, embora se disponha de meios de fixação normalmente até oito que estão dispostos em um círculo em intervalos angulares iguais ao redor da parte do flange 24.

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9/14 [0034] Além disso, a Fig. 1 mostra uma cobertura 4 da câmara de elevação, que de preferência fecha a câmara de elevação a prova d'água em sua extremidade superior. Uma das funções desta cobertura é, obviamente, evitar que alguém possa entrar nesta sala (no exemplo mostrado, o calado do navio é de 18 metros) e, por outro lado, a tampa é a proteção adicional contra a imersão de água no navio quando a abertura na parte inferior do navio não é bem fechada por qualquer motivo.

[0035] A Fig. 2 mostra uma vista ampliada da organização de propulsor 2, uma parte perto da parte de flange 24 do propulsor. A parte de flange 24 compreende ainda olhos de elevação 25 e uma porção de chapa de flange 26, que coopera com selos 13 para vedar impermeavelmente a abertura no casco de navio 100. Parafusos 14 formam os meios de fixação e é fornecido um número de parafusos na parte de chapa de flange 26 em um círculo ao redor da unidade 2. À esquerda e direita da Fig. 2, é apresentada uma parte da parede da câmara de elevação, cuja parede carrega dois trilhos de guia 12 indicadas aqui por uma linha dupla. Embora não comprovado, a unidade 2, em especial a porção de flange 24, tem meios de guia que cooperam com os trilhos guia, quando a unidade é movida dentro da câmara de elevação. Embora dois trilhos guia 12 sejam mostrados na Figura 2, pode ser fornecido qualquer número adequado de trilhos guia. Meios de travamento 11 também são mostrados fixos na parede da câmara de elevação. A cooperação funcional dos meios de travamento 11 com a parte de flange 24 da unidade 2 será descrita por referência à Fig. 3.

[0036] Além disso, a Fig. 2 mostra um enorme motor elétrico 23 que é fixado para uma caixa de velocidades tendo um acoplamento, a fim de conectar a unidade com uma hélice (não mostrada na Fig. 2) da unidade 2. Evidentemente, podem ser utilizados outros motores.

[0037] Passando agora a Fig. 3, um detalhe de meio de travamento 11 conforme mostrado do lado direito da Fig. 2 é mostrado mais detalhadamente na Fig. 3. Os meios de travamento 11 tem um cilindro hidráulico 111, que tem uma vareta

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10/14 de cilindro 112. Controlando o fluxo de fluido hidráulico de e para o cilindro 111, o movimento da haste 112 pode ser controlado. No fim da haste de 112 é mostrada uma braçadeira 114, que é adaptada a cooperar com uma almofada de fixação 115 fornecida na parte da flange 24 da unidade 2. A Fig. 3 mostra, também, parafusos de fixação 14 servindo os meios de fixação para vedar 13 de forma impermeável a conexão entre a unidade 2 e o casco do navio 100. Observa-se que a almofada de fixação aqui tem a forma de uma cavidade rasa cortada no membro em forma de placa 241, que é fixada para a parte do flange 24 e a parte de chapa de flange 26.

[0038] Além disso, a Fig. 3 mostra uma superfície de guia 113 que está inclinada exteriormente com o aumento da altura da câmara de elevação. A superfície de guia 113 coopera com a braçadeira 114 dos meios de travamento 11. Com o parafuso de cilindro 117 o cilindro hidráulico 111 é fixado na parede da câmara de elevação, para que o cilindro 111 possa girar em torno deste cilindro parafuso 117. Além disso, um meio de impulsão 116 é apresentado, que insta o cilindro 111 do meio de travamento 11 para o exterior da câmara de elevação, a fim de garantir que a braçadeira 114 seja sempre guiada pela superfície de guia 113.

[0039] Agora começando fora da posição do cilindro 111 mostrado na linha pontilhada da Fig. 3, no qual o cilindro 111 estende quase paralelo para a parede da câmara de elevação e a haste de 112 está retraída no cilindro, funções dos meios de fixação são descritas. Quando a parte de flange 24 estiver travada (e a unidade 2) na sua posição montada, o cilindro hidráulico 112 é controlado, a fim de estender a vareta de 112. A braçadeira 114 move guiada pela superfície de guia 113 rumo à almofada de fixação 115, cujo movimento guiado é suportado por um freio guia 118 perto da almofada 114 e que colaborou com a superfície de guia 113. Depois que o cilindro 111 ampliou sua haste 112 totalmente, a almofada 114 situa-se no recesso superficial 115 no painel de fixação fornecido na parte de flange 24, ou seja, sobre o membro em forma de chapa 24. Os cilindros hidráulicos 111 são fortes o suficiente para fixar com segurança a

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11/14 unidade em sua posição montada, para que a posição da unidade no que se refere à abertura no casco do navio possa ser realizada ou mantida enquanto os meios de fixação 14 são parafusados fora com segurança. A fim de evitar com segurança que qualquer liberação não intencional de aperto da parte de flange 24 possa ocorrer, recomenda-se que os cilindros 111 sejam fornecidos com bloqueio de válvulas que cortam a conexão de fluido do cilindro hidráulico para o sistema hidráulico para manter o cilindro em sua posição real.

[0040] Uma vez que os meios de fixação 14 foram removidos e os meios de fixação (não apresentado) são fixos nos olhos de elevação 25 (Fig. 2), o aperto pode ser gradualmente liberado. Em particular, observando a Fig. 3, o cilindro 111 é controlado para retrair lentamente a vareta 112. Porque os meios de fixação 14 foram removidos, e devido a diferença entre a pressão interna da câmara de elevação e a pressão da água na parte inferior do navio 100, a parte de flange 24 moverá para cima seguindo o movimento de hastes 112 do cilindro, mantendo o compromisso entre o recesso superficial 115 e a almofada 114. Uma vez que o selo 13 é levantado no sentido inverso de sua superfície, a água flui rapidamente para a câmara de elevação 1.

[0041] Depois que a câmara de elevação é inundada para um nível exigido, o cilindro 111 é controlado para retrair ainda mais a vareta de 112. Quando a diferença de pressão e forças têm sido niveladas, a unidade 24 seguindo seu próprio peso vai alocar novamente no selo 13 com sua parte da chapa do flange 26.

[0042] Uma vez que os cilindros têm sido retraídos, seguindo a força de impulsão do meio de impulsão 116, cada cilindro 111 deitará novamente ou deitará substancialmente sobre a parede da câmara de elevação. A unidade 2, em seguida, pode ser levantada para ser retirada da câmara de elevação.

[0043] Ao instalar a unidade novamente na sua posição montada, a unidade será abaixada até a parte de chapa de flange 26 corretamente alocada no selo 13. Note-se que os trilhos guia 12 fornecidos com segurança na câmara de elevação

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12/14 guiam o abaixamento da unidade até esta posição. Em seguida, o cilindro 111 é controlado para estender a vareta 112 e, guiado pela superfície guia 113, a braçadeira 14 moverá atrelada com a cavidade rasa 115 na parte de flange 24. Isto acontece enquanto a câmara de elevação é preenchida com água. Quando os meios de fixação travam a unidade 2 na posição montada, a água pode ser bombeada para fora da câmara de elevação, a fim de secar o seu espaço de trabalho. Observa-se que os cilindros de meios de fixação também são mantidos em um estado bloqueado, por razões de segurança.

[0044] Uma vez que a água tenha sido bombeada para fora, pessoas para reaplicar os meios de fixação 14 podem descer até a câmara de elevação para fixar os parafusos. Após os parafusos serem ajustados e fixados, os meios de fixação podem ser cancelados por fechar a vareta 112 no cilindro 111. Isso é recomendado, porque a vareta de cilindro 112, em seguida, é protegida contra a corrosão quando se situa no cilindro 111.

[0045] Finalmente, a Fig. 4 mostra uma sequência de etapas a), b), c) em que uma unidade sob a forma de um propulsor 2 é desmontada de um casco de navio 100. À esquerda na Fig. 4, uma etapa a) é mostrada em que o motor de acionamento elétrico 23 é removido do propulsor 2. Após a remoção do motor elétrico 23, as coberturas da conexão da unidade 61 são montadas para o propulsor 2 fechar todas as aberturas contra a imersão de água quando a câmara de elevação 1 deve ser inundada. O motor de acionamento da unidade do propulsor 2 geralmente consiste de um acoplamento flexível; pode, no entanto, também ou além disso incluir uma caixa de velocidades. Significa, também, um meio de travamento 7 já fixado à parte do flange 24 do propulsor 2 como é indicado na parte direita dos olhos de elevação na etapa a) da Fig. 4. Além disso, os meios de fixação são ativados para que travem a braçadeira na parte do flange 24 contra sua base no casco do navio 100. Uma vez que o aperto é definido, os meios de fixação (parafusos) podem ser removidos e as pessoas deixam a câmara de elevação.

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13/14 [0046] Em seguida, os meios de fixação gradualmente são lançados, a fim de deixar a água correr para a câmara de elevação. Depois que a câmara de elevação é preenchida para o nível exigido de água, os meios de fixação podem ser lançados, ou seja, tal como descrito na referência a Fig. 3, as hastes dos cilindros são retraídas.

[0047] Continuando o passo b) no meio da Fig. 4, é mostrado que os meios de travamento 7 de um guindaste 5 são usados para puxar o propulsor 2, levantando-nos nos olhos de içamento. Durante o levantamento, o propulsor 2 é guiado na câmara de elevação através de trilhos guia que são indicados com várias linhas paralelas sobre as paredes da câmara no passo b) da Fig. 4.

[0048] Quando o propulsor 2 é completamente retirado da câmara de elevação 1, o status da etapa c) na Fig. 4 será estabelecido em que uma cobertura provisória ou tampa 6 é inserida na câmara de elevação, a fim de fechar a abertura no casco de navio usando o selo de flange na parte inferior da câmara. Observa-se que o aperto com os meios de fixação é possível porque a tampa 6 tem as mesmas almofadas de travamento fornecidas com a parte do flange 24 do propulsor 2. Dependendo de quanto tempo a câmara de elevação tenha que permanecer fechada, a tampa pode ser adicionalmente fixada com meios de fixação depois que a água tenha sido retirada da câmara. Basicamente, no entanto, deve ser suficiente pressionar a tampa para baixo por um meio de fixação. Além disso, uma cobertura adicional 4 é colocada na parte superior da câmara de elevação por razões de segurança, conforme discutido acima.

[0049] Na Fig. 4, tem sido descrita a desmontagem do propulsor e colocação no convés do navio. A montagem do propulsor após manutenção ou substituição é realizada na ordem inversa das etapas. Ou seja: removendo a cobertura 4, fixando a tampa 6, por meios de fixação a tampa 7 para a tampa 6, removendo qualquer meio de fixação (se houver) e liberando gradualmente a força de fixação para inundar a câmara de elevação 1. Uma vez alcançado o nível exigido de água na câmara de elevação 1, a tampa 6 é levantada depois que a fixação

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14/14 foi liberada. A tampa 6 é removida da câmara de elevação 6.

[0050] Voltando para a etapa b), o propulsor 2 fixado ao meio de fixação 7 será conduzido para baixo da câmara de elevação 1 enquanto sendo guiado por trilhos guia 12. Uma vez que o propulsor 2 é definido na sua posição de montagem, meios de fixação 111, 112, 114, 115 são ativados para pressionar a parte da flange 24, 26 do propulsor 2 contra a sua base para selar o fundo da câmara de elevação 1. A câmara de elevação 1 é então bombeada vazia e no espaço seco fixando os meios como parafusos que são ajustados e fixados. Depois disso, o aperto pode ser liberado. Os meios de fixação 7 são separados dos olhos de elevação do propulsor e coberturas 61 são removidas. Daí em diante o motor elétrico 23 pode ser abaixado para a posição e fixado para operação. Depois que o trabalho de conexão foi realizado, o propulsor 2 está pronto para o uso novamente.

[0051] No exemplo acima, a invenção foi descrita usando um propulsor como unidade que atravessa o casco do navio. No entanto, pode ser qualquer unidade, em especial grande, de qualquer embarcação ou de navio para a manutenção dos quais pode ser aplicada a invenção. Em particular, estas unidades podem ser óleo ou gás bem como conectores, equipamentos de perfuração, bombeamento, equipamentos, etc. Devido ao aperto fornecido para manter a unidade vedada em contato com a vedação de sua base, e tendo um ajuste automático dos meios de fixação desde que seja possível que nenhuma pessoa introduza uma câmara de elevação cheia de água, ou seja, todas as etapas podem ser feitas em ambiente seco sem trabalho de mergulho. Naturalmente, consideram-se modificações na utilização de mergulhadores para definir os meios de fixação ou outros trabalhos.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. MÉTODO PARA A MANUTENÇÃO DE UMA UNIDADE (2) organizada em uma câmara de elevação estanque (1) e fechamento de uma abertura em um casco de navio (100), em que a unidade (2) é adaptada para estender-se até a água abaixo do navio, o método caracterizado por compreender as etapas de:

travar a unidade (2) na sua posição de montagem através de meios de travamento (11), liberar os meios de fixação (14) que fixam a unidade (2) em sua posição montada, mantendo a unidade (2) presa na posição, transbordar, pelo menos parcialmente, a câmara de elevação (1) através da liberação parcial dos meios de travamento (11), de modo que a unidade (2) é empurrada levemente para cima até que a água entre na câmara de elevação (1) através da abertura do casco, e manter a unidade (2) nesta posição pelos meios de travamento (11), liberar o travamento da unidade (2), quando o nível da água na câmara de elevação (1) tiver atingido um nível requerido, e elevar a unidade (2) da sua posição montada.
2. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender ainda as etapas de:

abaixar a unidade (2) para sua posição de montagem dentro da câmara de elevação (1), travar a unidade (2) na sua posição montada, fechando a abertura no casco do navio (100), remover, pelo menos parcialmente, a água da câmara de elevação (1) e aplicar os meios de fixação (14) que fixam a unidade (2) na sua posição montada, e liberar o travamento da unidade (2).
3. MÉTODO, de acordo com as reivindicações 1 ou 2, caracterizado por compreender ainda a etapa de: colocar a montagem da câmara de elevação

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2/4 (1) com uma extremidade superior aberta sobre a unidade (2), para organizar a unidade (2) que exige manutenção nela, e fixar a montagem da câmara (1) ao casco do navio (100) de maneira estanque ao casco (100), onde a altura da câmara de elevação (1) e/ou o nível de água exterior do casco (100) são definidas de forma que a extremidade superior aberta da câmara (1) estenda-se acima do nível de água.
4. MÉTODO, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado por compreender ainda a etapa de fixação de um meio de elevação (7) à unidade (2) antes de transbordar a câmara de elevação (1).
5. MÉTODO, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo travamento da unidade (2) usar força hidráulica.
6. MÉTODO, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pela unidade ser uma montagem de propulsor (2) tendo um motor de acionamento (23) e uma hélice (21), e em que o motor de acionamento (23) da montagem de propulsor (2) é removido e uma flange estanque temporária (61) é instalada na instalação de motor de acionamento antes de transbordar a câmara de elevação (1).
7. APARELHO PARA A MANUTENÇÃO DE UMA UNIDADE (2) que fecha uma abertura em um casco de navio (100), em que a unidade (2) está adaptada para estender-se até a água abaixo do navio, o dito aparelho incluindo:

uma câmara de elevação (1) adaptada para ser fixada ao casco (100), a fim de formar um selo estanque, um meio de elevação (7), para içar a unidade (2) para longe e em direção à sua posição montada, meios de travamento (11) adaptados para travar a unidade (2) em sua posição montada, caracterizado por os meios de fixação serem fixos no casco (100) e compreenderem pelo menos um cilindro hidráulico (111) como meio de fixação, em que o cilindro hidráulico é controlável para retrair lentamente a sua haste de cilindro (112) para liberar

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3/4 gradualmente a fixação e permitir uma leve elevação da unidade (2) fora da sua posição montada, para que a água possa entrar na câmara de elevação (1).
8. APARELHO, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelos meios de travamento (11) compreenderem pelo menos uma superfície de guia (113) inclinada para fora com o aumento da altura da câmara de elevação (1) e ao menos uma braçadeira (114) adaptada para cooperar com pelo menos uma almofada de fixação (115) fornecida na unidade (2), em que a superfície de guia (113) é adaptada para orientar o membro de braçadeira (114) automaticamente para a almofada de fixação (115) quando pelo menos um cilindro hidráulico (111) se expande.
9. APARELHO, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo cilindro hidráulico (111) ser fixo de modo pivotável ao casco (100) e um meio de impulsão (116) ser fornecido que impulsiona a braçadeira (114) para engatar com a superfície de guia (113).
10. APARELHO, de acordo com qualquer uma das reivindicações acima 7 a 9, caracterizado pelos meios de travamento (11) serem fixos no casco (100) através da parede da câmara de elevação (1) fixada ao casco (100).
11. APARELHO, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores 7 a 10, caracterizado pelos meios de travamento (11) compreenderem uma pluralidade, de preferência oito, dos cilindros hidráulicos (111) organizados em ângulos iguais dentro da câmara de elevação (1) e próximo à abertura no casco (100) quando a câmara de elevação (1) é montada.
12. APARELHO, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores 7 a 11, caracterizado pela câmara de elevação (1) ser soldada ao casco (100) e fazer parte do casco (100).
13. APARELHO, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores 7 a 12, caracterizado pela parede da câmara de elevação (1) ter pelo menos um trilho guia (12) estendendo-se na direção de altura da câmara (1) para

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4/4 guiar a unidade (2) para a posição de montagem durante o movimento de elevação/abaixamento.
14. APARELHO, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores 7 a 13, caracterizado pela câmara de elevação (1) ter uma tampa estanque (4) na sua extremidade superior aberta.