BRPI1009878B1

BRPI1009878B1 - sistema de transmissão, método de operação de um sistema de transmissão, subconjunto de suporte e método de montagem de um suporte

Info

Publication number: BRPI1009878B1
Application number: BRPI1009878-0A
Authority: BR
Inventors: Arnold Bradley; Cesari Chiara; Harrup Clive; Bassi Marco; Fratelli Marco; Gianone Roberto
Original assignee: Meritor Tech Inc
Priority date: 2009-03-17
Filing date: 2010-03-15
Publication date: 2019-11-05
Also published as: CN102395815A; EP2408637A2; EP2230423A1; BRPI1009878A2; US8469852B2; EP2408637B1; WO2010106482A2; US20120142476A1; EP2408637A4; CN102395815B; WO2010106482A3

Abstract

sistema de transmissão, método de operação de um sistema de transmissão, subconjunto de suporte e método de montagem de um suporte um sistema de transmissão que inclui uma carcaça que tem um cárter, a carcaça contendo uma coroa e pinhão, o sistema de transmissão incluindo ainda um reservatório que tem um sistema de entrada e um sistema de saída, a rotação da coroa fazendo com que o óleo seja transferido do cárter para o reservatório por meio do sistema de entrada e o sistema de saída permite que o óleo passe do reservatório para o cárter.

Description

SISTEMA DE TRANSMISSÃO, MÉTODO DE OPERAÇÃO DE UM SISTEMA DE TRANSMISSÃO, SUBCONJUNTO DE SUPORTE E MÉTODO DE MONTAGEM DE UM SUPORTE [001] A presente invenção se refere a um sistema de transmissão, em particular um sistema de transmissão que inclui uma coroa e pinhão, especialmente um sistema de transmissão que inclui uma coroa e pinhão em uma carcaça do diferencial.

[002] É conhecido um diferencial motor para veículos automotivos através do qual um eixo de transmissão em geral alinhado longitudinalmente em relação ao veículo aciona um pinhão que está em engrenamento com uma coroa em uma carcaça do diferencial. A coroa aciona um eixo de transmissão do lado direito conectado a uma roda do lado direito e também aciona um eixo de transmissão do lado esquerdo conectado a uma roda do lado esquerdo, desse modo impulsionando o veículo. Normalmente, a coroa acionará os eixos do lado direito e esquerdo por meio de uma montagem de diferencial.

[003] A fim de assegurar a longevidade das engrenagens da coroa e pinhão, é importante assegurar que o pinhão está posicionado na posição longitudinal correta em relação à coroa, e é também importante assegurar que a coroa está posicionada na posição lateral correta em relação ao pinhão. Por estas razões, normalmente, o pinhão será calçado para assegurar que o mesmo está na sua posição longitudinal correta. Normalmente, podem ser feitos ajustes de rosca para mover a coroa lateralmente para assegurar que a mesma está também na sua posição lateral correta. Tendo em vista a precisão necessária requerida para o

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2/21 posicionamento da coroa e do pinhão, estes componentes são geralmente montados sobre um suporte como um subconjunto. O posicionamento correto da coroa e pinhão pode, desse modo, ser conseguido no suporte distante do veículo associado, por exemplo sobre uma bancada. Uma vez que as configurações foram corretamente executadas, o subconjunto do suporte, coroa e pinhão pode então ser instalado no veículo. Ao fornecer um subconjunto de suporte, que inclui uma coroa e pinhão, a coroa e o pinhão podem ser corretamente posicionados em relação um ao outro em um ambiente limpo, e depois o suporte pode ser instalado no veículo com a montagem ocorrendo em um ambiente tradicionalmente menos limpo, normalmente por baixo do veículo onde sujeira da estrada e outras terão acumulado.

[004] Na maioria dos veículos o subconjunto de suporte inclui uma montagem do diferencial, e, como tal, o suporte é conhecido como um “suporte do diferencial”.

[005] Tais suportes ou suportes do diferencial incluirão um flange geralmente circular. O subconjunto do suporte será montado dentro do eixo através de uma abertura geralmente circular no eixo. A coroa, o pinhão e o diferencial (se montado) passarão através da abertura no eixo e o flange do suporte então efetivamente fechará a abertura. Normalmente, uma série de parafusos fixarão o flange do suporte ao eixo.

[006] Óleo é proporcionado na carcaça do diferencial para lubrificar e resfriar as engrenagens da coroa, pinhão, diferencial e rolamentos associados. No entanto, a rotação da coroa, pinhão e carcaça do diferencial nesse óleo leva a perdas de energia devido à agitação do óleo, aumentando

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3/21 assim o consumo global de combustível do veículo.

[007] Desse modo, de acordo com a presente invenção é proporcionado um sistema de transmissão que inclui uma carcaça que tem um cárter, a carcaça contendo uma coroa e pinhão, o sistema de transmissão incluindo ainda um reservatório que tem um sistema de entrada e um sistema de saída, a rotação da coroa fazendo com que o óleo seja transferido do cárter para o reservatório por meio do sistema de entrada e o sistema de saída permite que o óleo passe do reservatório para o cárter.

[008] Com vantagem, o armazenamento do óleo no reservatório significa que o óleo armazenado não pode mais ser agitado pela coroa, pinhão etc., e desse modo as perdas por agitação são reduzidas.

[009] A carcaça pode conter o reservatório.

[010] Com vantagem, pelo posicionamento do reservatório na carcaça, o reservatório é protegido do ambiente. Além disso, não é necessário proporcionar espaço fora da carcaça para o reservatório.

[011] O reservatório pode ser em forma de C.

[012] Com vantagem, o reservatório pode ser instalado em torno do diferencial e/ou em torno de um eixo de transmissão. Um braço do reservatório em forma de C pode ser posicionado acima do diferencial e/ou eixo de transmissão, ao passo que o outro braço do reservatório em forma de C pode ser posicionado abaixo do diferencial e/ou eixo de transmissão.

[013] O reservatório pode incluir uma parede que está voltada para os dentes da coroa.

[014] Uma parte inferior do reservatório pode ser

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4/21 posicionada no cárter.

[015] Desse modo, pelo posicionamento de parte do reservatório no cárter e depois, parcialmente ou totalmente encher o reservatório resulta no lubrificante sendo posicionado no reservatório no cárter e, portanto, o óleo não pode ser agitado, reduzindo desse modo perdas por agitação; o posicionamento de parte do reservatório com o cárter reduz o volume de óleo que pode ser agitado no cárter.

[016] A carcaça pode ser definida por uma carcaça do diferencial que tem uma abertura dimensionada para receber a coroa e um suporte sobre o qual a coroa e o pinhão são montados, o suporte tendo um flange dimensionado para substancialmente fechar a abertura.

[017] O reservatório pode ser montado no suporte.

[018] Quando o reservatório é montado no suporte, é possível realizar esta operação de montagem fora do eixo associado, normalmente em um ambiente limpo tal como sobre uma bancada. Desse modo, o sistema de reservatório e quaisquer entradas, saídas, saídas ajustáveis, motores ou eixos flexíveis associados, ou similares, podem ser instalados e testados fora do eixo e uma vez que o reservatório e o seu sistema associado está totalmente funcional e testado, o subconjunto do suporte pode ser montado no eixo.

[019] O sistema de saída pode ser seletivamente variável para variar a quantidade de lubrificante que flui do reservatório para o cárter.

[020] Com vantagem, dependendo das condições de trabalho do veículo associado, ao reduzir a quantidade do

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5/21 fluxo de óleo do reservatório, o reservatório encherá progressivamente, desse modo reduzindo as perdas por agitação. Alternativamente, quando as condições exigem mais óleo no cárter, a abertura do reservatório pode ser aberta, permitindo assim que mais óleo flua do reservatório para o cárter, desse modo lubrificando melhor a coroa, pinhão, etc.

[021] O sistema de saída pode ser variado para substancialmente impedir que algum lubrificante flua do reservatório para o cárter.

[022] Com vantagem, ao impedir que o óleo flua do reservatório para o cárter, o reservatório irá progressivamente encher e o cárter irá progressivamente esvaziar até um nível particular. Isto reduz as perdas por agitação.

[023] O sistema de saída pode compreender um orifício e um obturador móvel para variar a quantidade de lubrificante que flui do reservatório para o cárter.

[024] O obturador pode ser deslizável linearmente.

[025] O obturador pode ser rotativo para fechar o orifício.

[026]	O sistema de	saída	pode incluir	um orifício
calibrado	permanente.
[027]	Com vantagem,	ao	proporcionar	um	orifício
calibrado	permanente, no	evento	de uma avaria	do	sistema de
saída do	reservatório,	um	fornecimento	contínuo de

lubrificante pode ser alimentado do reservatório para o cárter. Normalmente, o fornecimento contínuo pode ser relativamente pequeno. Tal sistema assegurará um fornecimento contínuo de óleo ao cárter.

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6/21 [028] O orifício calibrado pode estar em uma parte inferior do reservatório.

[029] O orifício calibrado pode estar no obturador.

[030] O sistema de admissão pode incluir uma concha.

[031] A concha pode ser posicionada na parte superior da coroa.

[032] A abertura da carcaça pode ser geralmente circular e pode incluir um entalhe superior dimensionado para receber a coroa, a concha sendo posicionada no interior do entalhe superior.

[033] Normalmente o diâmetro da coroa é maior do que o diâmetro da abertura na carcaça do diferencial. É por esta razão que um entalhe é proporcionado de modo que quando o suporte (ou suporte do diferencial) é montado sobre o eixo a coroa pode passar pela abertura. O posicionamento da concha dentro do entalhe superior, resulta na concha sendo posicionada em uma área onde prontamente capturará o óleo centrifugado da coroa, mas também a concha é posicionada em um entalhe pré-existente que é necessário para que a coroa seja montada no eixo.

[034] A coroa pode incluir dentes da coroa que definem um plano geométrico do dente da coroa e o reservatório tem uma parede geralmente vertical voltada para os dentes da coroa que define um plano geométrico da parede do reservatório, a concha projetando-se no espaço definido entre o plano geométrico do dente da coroa e o plano geométrico da parede do reservatório.

[035] Como tal, a concha é posicionada onde prontamente receberá o lubrificante jogado para fora da coroa e, portanto, faz com que o reservatório se encha de forma

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7/21 relativamente rápida.

[036] O sistema de transmissão pode incluir lubrificante, em particular lubrificante líquido, tal como óleo onde a quantidade de lubrificante no interior da carcaça é maior do que a capacidade do reservatório.

[037] Quando a quantidade de óleo na carcaça é maior do que a capacidade do reservatório, mesmo se o reservatório estiver cheio de óleo, sempre permanecerá um excesso de

óleo para [038]	a lubrificação da coroa,	pinhão, etc.
Quando o	sistema de	transmissão	inclui	um
obturador	que é rotativo	para	fechar o	orifício,	o
obturador	pode ser rotativo	em torno de um primeiro eixo
geométrico	por meio	de	um acionamento	flexível,	o
acionamento flexível	tendo	uma	extremidade	distante	do
obturador	rotativo em	torno	de um	segundo eixo	geométrico,

o primeiro eixo geométrico sendo diferente do segundo eixo geométrico. A referida extremidade pode ser rotativa por meio de um acionador. O acionador pode ser montado em um suporte, tal como um suporte do diferencial. O suporte pode incluir um recesso para receber pelo menos uma parte do acionador.

[039] De acordo com um outro aspecto da presente invenção é proporcionado um método de operar um sistema de transmissão em que a carcaça é definida por uma carcaça do diferencial que tem tubos do diferencial e inclui lubrificante, o método compreendendo as etapas de permitir que o sistema de saída iguale o nível de lubrificante no reservatório e no cárter, operando o sistema de transmissão de modo que o nível de lubrificante no reservatório suba até um nível acima da borda inferior do tubo do

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8/21 diferencial, alternativamente operando o sistema de transmissão de modo que o nível de lubrificante no reservatório suba até um nível acima da borda superior do tubo do diferencial.

[040] Ao proporcionar uma parte do reservatório acima do nível da borda inferior do tubo do diferencial, ou proporcionar uma parte do reservatório acima da borda superior do tubo do diferencial, cria-se a capacidade de armazenar o óleo acima desses dois níveis, sem que o óleo passe para dentro do tubo do diferencial e se desloque na direção das rodas.

[041] De acordo com um outro aspecto da presente invenção é proporcionado um método de operar um sistema de transmissão, o sistema de transmissão incluindo lubrificante, o método compreendendo as etapas de permitir que o sistema de saída iguale o nível do lubrificante no reservatório e no cárter, operando o sistema de transmissão de modo a encher o reservatório.

[042] A invenção será agora descrita, apenas a título de exemplo, em relação aos desenhos associados nos quais:

a	figura 1	é	uma vista isométrica posterior	de parte
de um	sistema	de	transmissão de acordo com a	presente
invenção,
a	figura 2	é	uma vista lateral da figura 1	com uma

saída de um reservatório ilustrada em uma posição aberta, a figura 3 é uma vista lateral da figura 1 com uma saída de um reservatório ilustrada em uma posição fechada, a figura 4 é uma vista esquemática seccional posterior de parte do sistema de transmissão da figura 1, incluindo uma carcaça do diferencial,

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9/21 a figura 5 é uma vista frontal esquemática da carcaça do diferencial da figura 4, as figuras 6 a 10 ilustram uma segunda modalidade de realização da presente invenção, e a figura 11 ilustra uma terceira modalidade de realização de um reservatório de acordo com a presente invenção.

[043] Com referência às figuras 1 a 5 está ilustrado um sistema de transmissão 10 que tem uma carcaça do diferencial 12 com um cárter 14. Em rotação na carcaça do diferencial encontra-se uma coroa 16 que é acionada por um pinhão 2 8.

[044] A carcaça do diferencial 12 tem dois braços da carcaça do diferencial 12A e 12B que recebem os eixos de transmissão (não ilustrados). O pinhão 28 é acionado por um eixo de transmissão central (não ilustrado) e tem dentes que se encaixam com os dentes 16C na coroa 16. A coroa é fixada à montagem do diferencial 46. A coroa está posicionada sobre o lado esquerdo (quando se observa a figura 4) da montagem do diferencial 46 e os dentes 16C estão voltados para o pinhão 28 e o braço 12A e, deste modo estão voltados para fora do braço 12B.

[045] A carcaça do diferencial 12 inclui uma abertura geralmente circular 48 definida por um flange 49 em uma face frontal (ver figura 5).

[046] Um suporte 50 inclui um flange do suporte 52 que, quando aparafusado à carcaça do diferencial contra o flange 49 substancialmente fecha a abertura 48. A carcaça do diferencial e o suporte assim definem uma carcaça 13.

[047] Montado no suporte encontra-se o pinhão 28, a

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10/21 coroa 16, o diferencial 46, juntamente com rolamentos associados de uma maneira conhecida na técnica.

[048] Um eixo de transmissão do lado direito (não ilustrado) se estende desde a montagem do diferencial 46 através do braço da carcaça do diferencial 12A e um eixo de transmissão do lado esquerdo (não ilustrado) se entende desde a montagem do diferencial 46 através do braço da carcaça do diferencial 12B.

[049] O flange 49 tem um entalhe superior 54 e um entalhe inferior 55. O flange 52 tem um entalhe superior 56 e um entalhe inferior 57. Os entalhes superior e inferior 56 e 57 proporcionam um folga entre a coroa e o flange 52. Quando montados os entalhes superior e inferior 56 e 57 são alinhados com os entalhes superior e inferior 54 e 55. Os entalhes superior e inferior 54 e 55 proporcionam uma folga entre a coroa e o flange 49.

[050] Os dentes na coroa 16 juntamente com os dentes no pinhão 28 em conjunto definem uma taxa de engrenagem particular da coroa e pinhão combinados. Em uma modalidade de realização alternativa pode-se montar uma coroa e pinhão que têm uma taxa global maior. Em uma modalidade de realização alternativa pode-se montar uma coroa e pinhão que têm uma taxa de engrenagem global menor.

[051] Como mostrado na figura 4 os dentes 16C definem um plano geométrico P. Uma coroa e pinhão com uma taxa de engrenagem maior terão um plano geométrico P correspondente deslocado para a esquerda quando se observa a figura 4. Uma roda e pinhão com uma taxa de engrenagem menor terão um plano geométrico P correspondente deslocado para a direita quando se observa a figura 4. Em concordância, o entalhe

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11/21 superior e inferior 54 e 55 e o entalhe superior e inferior 56 e 57 têm de ser dimensionados para acomodar todas as taxas de engrenagem contempladas para uma carcaça de diferencial 12 particular.

[052] O sistema de transmissão 10 também inclui um reservatório 18.

[053] Quando se observa a figura 2 o reservatório 18 é em geral em forma de C tendo uma parte do corpo principal 19, um braço superior que se projeta para frente 20 e um braço inferior que se projeta para frente 21.

[054] Para efeitos de explicação, a carcaça do diferencial 12 é considerada como sendo uma carcaça do

diferencial posterior de	um veículo	e,	como tal, o	pinhão
fica posicionado na	frente	do	diferencial	. Em
circunstâncias em que	a carcaça	do	diferencial	é uma

carcaça do diferencial dianteira, normalmente o diferencial ficará posicionado na frente do pinhão.

[055] O braço superior 20 inclui um sistema de entrada 60 e o braço inferior 21 inclui um sistema de saída 70. A parte do corpo principal 19 tem uma superfície arqueada 22 dimensionada para passar através da abertura 48 geralmente circular. A parte do corpo principal também inclui uma parede geralmente vertical 23 que está voltada para os dentes 16C. A parede 23 define um plano geométrico R que é espaçado do plano geométrico P. A parede 23 fica posicionada de tal modo que os dentes da coroa que têm a taxa de engrenagem menor (isto é, os dentes da coroa em que o plano geométrico P é mais próximo do plano geométrico R) não obstante, ainda proporcionarão uma folga entre os dentes e a parede 23.

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12/21 [056] A parte do corpo principal 19 também tem uma superfície contornada 24 formada de modo similar à superfície interna adjacente da parte posterior da carcaça do diferencial.

[057] Dispositivos de fixação (tais como parafusos 25) fixam o reservatório à caixa de rolamentos 30 do diferencial do lado direito. Nesse caso a caixa de rolamentos 30 do diferencial é formada integralmente com o suporte 50.

[058] O sistema de entrada é na forma de uma concha 61 que situa-se entre os planos geométricos P e R. A concha é aberta em uma parte voltada para trás 62 e também em um lado 63 que está voltado para os dentes 16C. Uma vez que a coroa gira em sentido horário quando o veículo está girando em uma direção para frente (quando se observa a figura 2) um dente 16C particular passará através do cárter 14 desse modo mergulhando em um lubrificante líquido, nesse caso óleo 38, e este óleo irá aderir ao dente e depois será feito girar devido à força centrífuga. Parte do óleo será centrifugada para dentro da boca 62 da concha voltada para a retaguarda. Aquele óleo então passará para dentro do braço superior 20 e depois para dentro da parte do corpo principal 19 do reservatório, conforme será melhor descrito adiante.

[059] Os sistemas de saída 70 compreendem um orifício 71 em uma posição inferior do reservatório. Um obturador 72 pode ser movido para uma posição posterior conforme ilustrado na figura 2 desse modo expondo o orifício e permitindo que o óleo seja drenado do reservatório. Alternativamente, o obturador 72 pode ser deslizado para

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13/21 uma posição dianteira, conforme ilustrado na figura 3, desse modo fechando o orifício. Uma haste 73 move o obturador e um acionador 74 (ilustrado de forma esquemática) funciona para mover a haste.

[060] O reservatório pode ser feito de diversos materiais, incluindo materiais plásticos.

[061] Em uma modalidade de realização a concha é dimensionada de tal modo que a face lateral 63 fica situada próxima aos dentes da coroa que tem a taxa de engrenagem maior (isto é, quando o plano geométrico P é deslocado para a esquerda quando se observa a figura 4) . Dependendo da taxa de engrenagem particular usada, então é possível modificar a concha, por exemplo, aparando uma porção de modo que o lado 63 da concha aparada ainda fique situado próximo aos dentes da coroa. Observe-se que apenas uma pequena operação de apara é necessária uma vez que a parede 23 fica posicionada de tal modo que há uma folga entre a parede 23 e a coroa que tem a taxa de engrenagem menor (isto é, onde o plano geométrico P é mais próximo do plano geométrico R).

[062] Um controlador, tal como um ECU 75 controla o acionador 74 conforme será melhor descrito adiante. A carcaça contem óleo 38.

[063] Os componentes ilustrados nas figuras 1 e 3 definem um subconjunto de suporte, nesse caso um subconjunto de suporte do diferencial 40. Os componentes principais do subconjunto são o suporte, o pinhão, a coroa

e o reservatório.	Neste	caso,	o subconjunto	inclui	o
diferencial.	Tal	subconjunto	permite	que	todos	os
componentes	ilustrados nas	figuras 1 e 3	sej am	montados	e

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14/21 testados em um ambiente limpo antes de serem montados no eixo.

[064] O funcionamento de um dispositivo é como a seguir.

[065] Começando com o veículo associado estacionário e o orifício 71 aberto, conforme ilustrado na figura 2, o nível do óleo no reservatório OR é o mesmo que o nível do óleo no cárter OS. Quando o veículo vai embora, o óleo é pego pelos dentes 16C e parte do óleo é centrifugado para dentro da concha 61. Em seguida o mesmo cai, por gravidade para trás ao longo do braço superior 20 e para dentro da parte do corpo principal 19 do reservatório. No entanto, uma vez que o orifício 71 está totalmente aberto, então qualquer óleo que está sendo transferido para dentro da concha 61 a partir do cárter é imediatamente substituído por óleo que drena para fora do reservatório. Como tal, o óleo continua a circular através do reservatório mantendo o nível do óleo no cárter substancialmente na posição OS ilustrada na figura 2, isto é, a posição em que o veículo está estacionário.

[066] Nessas circunstâncias, há um fornecimento abundante de óleo para a coroa, pinhão, diferencial e rolamentos conforme é necessário em condições de condução árduas, por exemplo, quando a coroa está transmitindo alta potência e torque como por exemplo quando o veículo associado é um caminhão que está totalmente carregado e está subindo um aclive. Desse modo, nessas condições as perdas de potência por agitação são relativamente altas, mas mesmo assim um fornecimento abundante de óleo à coroa e pinhão é proporcionado para assegurar que não ocorra

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15/21 qualquer dano.

[067] No entanto, quando as condições de condução mudam e a coroa só é necessária para transmitir baixa potência e baixo torque, então o ECU instruirá o acionador 74 para mover o obturador de modo a fechar o orifício 71. Nessas circunstâncias o óleo que entra na concha 61 já não pode drenar para fora do sistema de saída 70 e o reservatório irá progressivamente encher com óleo, desse modo reduzindo o nível de óleo no cárter. Em última instância, o reservatório encherá completamente e o nível de óleo no reservatório se tornará OR, conforme ilustrado na figura 3 e o nível de óleo correspondente no cárter se tornará OS, conforme ilustrado na figura 3. Como será entendido a partir da figura 3 o nível de óleo OS é ainda mais alto do que o ponto mais baixo através do qual passa parte dos dentes 16C. Nessas circunstâncias as perdas de potência por agitação de óleo são reduzidas. No entanto, uma vez que apenas baixa potência e baixo torque estão sendo transmitidos pela coroa então o nível reduzido de óleo OS é ainda suficiente para lubrificar apropriadamente os componentes e assegurar que não ocorra qualquer dano. Um exemplo de quando a coroa transmite potência relativamente baixa e torque relativamente baixo seria quando o veículo associado é um caminhão que não leva qualquer carga e está sendo conduzido ao longo de uma superfície de estrada plana e dura.

[068] O ECU é capaz de determinar condições de funcionamento que exigem mais óleo no cárter e condições de funcionamento que requerem apenas um nível mais baixo de óleo no cárter. Assim, o ECU poderia receber um sinal de um

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16/21 medidor de torque. Alternativamente, o ECU poderia receber um sinal de um sensor de posição do pedal do acelerador. Alternativamente, as condições de funcionamento do motor (especialmente a RPM do motor e o fluxo de combustível) podem determinar a emissão de potência e torque do motor. O ECU poderia ser conectado a um sensor de temperatura que detecta a temperatura do óleo 38. Um algoritmo apropriado determinará quando o orifício 71 deve ser aberto e quando o mesmo pode ser fechado pelo obturador 72.

[069] Em uma modalidade de realização o ECU poderia instruir o acionador para fechar totalmente e abrir totalmente o obturador conforme o caso, ou seja, o obturador tem apenas duas posições. Um sistema mais sofisticado faria o ECU posicionar o obturador totalmente aberto ou totalmente fechado ou em uma de várias posições intermédias, conforme o caso.

[070] Em certas circunstâncias, é vantajoso ter um sistema de sangramento calibrado que permanentemente permite um fluxo de óleo limitado do reservatório para o cárter. Na sua forma mais simples, o sistema de sangramento calibrado poderia ser uma abertura relativamente pequena no fundo do reservatório. Em condições de funcionamento de alta velocidade a coroa transferiria mais óleo do cárter para a concha do que o sistema de sangramento calibrado retornou do reservatório para o cárter. Nessas circunstâncias o nível do óleo na cárter cairia. No entanto, em condições de funcionamento de velocidade mais

baixa, a coroa	transferira	uma	taxa	de fluxo
correspondentemente	menor	de	óleo	da	concha e
consequentemente o	nível	do	óleo	na	concha iria

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progressivamente subir.	Quando	o veículo	chegou a	um
descanso o sangramento calibrado	asseguraria	que	o nível	do
óleo no cárter estava	equilibrado com	o	nível	no
reservatório.
[071] O sangramento	calibrado poderia	ser	usado,	por

exemplo, além do orifício 71 e o obturador 72. Quando o sangramento calibrado está sendo usado em conjunto com o orifício 71, conforme mencionado acima, o sistema de sangramento calibrado será uma abertura relativamente pequena no fundo do reservatório, alternativamente o sistema de sangramento calibrado poderia ser uma abertura relativamente pequena no obturador 72.

[072] Observe-se que o sangramento calibrado poderia ser utilizado em vez do orifício 71 e o obturador 72.

[073] Conforme ilustrado na figura 3, o reservatório está completamente cheio e ainda há uma quantidade de óleo no cárter. Desse modo, a quantidade total de óleo na carcaça 13 é maior do que a capacidade do reservatório. Assegurar uma quantidade mínima de óleo na carcaça 13 quando aquele mínimo é superior à capacidade do reservatório assegurará um nível de óleo mínimo (OS da figura 3) no cárter independentemente das condições de funcionamento do veículo associado.

[074] Conforme ilustrado na figura 2 o nível do óleo OR e o nível do óleo OS estão abaixo da borda inferior dos tubos do diferencial 12A e 12B. Este é um nível de óleo típico de montagens de eixo conhecidas. O nível do óleo é definido nessa altura para assegurar que o óleo não passe para dentro dos próprios tubos do diferencial.

[075] Proporcionar um reservatório na carcaça 13

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18/21 permite que o nível do óleo naquele reservatório esteja a um nível acima do tubo do diferencial sem que qualquer óleo passe para dentro do tubo do diferencial. Desse modo, o reservatório 18 proporciona um sistema pelo qual o óleo pode ser mantido a um nível mais alto do que o tubo do diferencial quando não necessita lubrificar a coroa quando a coroa está transmitindo torque relativamente baixo e baixa potência.

[076] Com referência às figuras 6 a 9 está ilustrado um suporte de coroa e pinhão 150 com componentes que executam a mesma função do suporte 50 rotulado 100 maior. Nesse caso, o orifício 171 é arqueado e é formado no ressalto 180. O ressalto 180 está ligado de forma não rotativa ao reservatório 118. O obturador 172 é na forma de um disco que tem uma abertura arqueada 181 no tamanho e forma do orifício 171. O obturador 171 é rotativo a partir de uma posição fechada (conforme ilustrado na figura 6) em que a abertura arqueada 181 está desalinhada com o orifício 171, para uma posição aberta em que a abertura arqueada 181 está alinhada com o orifício 171. Na posição aberta o óleo no interior do reservatório pode fluir através do orifício 171 e na posição fechada o óleo não pode fluir através do orifício 171.

[077] O subconjunto do suporte 140 conforme ilustrado na figura 6 pode ser montado na carcaça do diferencial 12.

[078] O obturador 172 é rotativo entre as posições aberta e fechada pelo acionamento flexível 182. O acionamento flexível 182 é na forma de um cabo (em outras modalidades de realização qualquer tipo de acionamento flexível poderia ser adequado). Uma primeira extremidade

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183 do acionamento flexível 182 é fixada ao obturador 172 e uma segunda extremidade 184 inclui um ressalto de acionamento 185. Adjacente à segunda extremidade 184 encontra-se uma manga 186 que tem um flange 187. A manga é fixada ao reservatório 118 posicionando o flange 187 no interior do reservatório, passando a parte cilíndrica 188 através de uma abertura no reservatório e fixando a manga em posição por meio de um anel elástico montado na parte externa do reservatório. O acionamento flexível 181 é rotativo no interior da manga 186. O ressalto de acionamento 185 encaixa-se e é acionado pelo acionador 174 que nesse caso é um motor elétrico. Conforme melhor observado nas figuras 6 e 7, o suporte 150 inclui um recesso 189 no interior do qual o acionador 174 está assentado.

[079] A primeira extremidade 183 do acionamento flexível 182 gira em torno do eixo geométrico A e a segunda extremidade 184 gira em torno do eixo geométrico B. A coroa gira em torno do eixo geométrico C e o pinhão gira em torno do eixo geométrico D. Conforme será entendido, o obturador 172 fica posicionado abaixo do eixo geométrico C. A segunda extremidade 184 fica posicionada acima do eixo geométrico C. O eixo geométrico B é substancialmente paralelo ao eixo geométrico D. O acionador 174 fica posicionado acima do eixo geométrico C.

[080] Com vantagem, o acionamento flexível permite que o obturador seja posicionado na direção do fundo do reservatório e o acionador 174 seja posicionado na direção da parte superior do reservatório. Em particular a posição do acionador é relativamente alta no suporte e portanto

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20/21 menos vulnerável a ser danificada por pedras e similares levantadas da estrada. Além disso, a probabilidade de dano ao acionador é diminuída pelo seu posicionamento no interior de um recesso do suporte. O acionamento flexível permite que o acionador abra e feche o orifício 171, ao mesmo tempo que é posicionado distante do orifício. Em particular o acionamento flexível evita o diferencial passando sobre a parte superior do diferencial e depois passando para baixo por trás do diferencial. Dessa maneira o acionador pode ser posicionado onde o mesmo é menos provável de ser danificado, mas mesmo assim pode acionar

uma posição	do obturador na	direção do	fundo	do
reservatório.
[081] A	figura 10	ilustra	uma vista explodida	do
reservatório	118	. Nesse	caso, o	reservatório é	formado	em
duas metades,	a	moldagem 190 e a	moldagem 191.	Nesse caso
as moldagens	190	e 191 são feitas	de um material	plástico	e
são soldadas	ou	então	fixadas uma à outra. Pinos passam
através de	aberturas	na moldagem 190 para	dentro	de

aberturas na moldagem 191 para localizar as duas moldagens na sua posição relativa correta antes da soldagem ou durante a colagem.

[082] Com referência à figura 11 está ilustrada uma vista explodida de um reservatório alternativo 218. Nesse caso o reservatório compreende quatro prensagens 293, 294, 295 e 296. Estas quatro prensagens juntamente com o ressalto 297 definem o reservatório. A braçadeira 298 é conectada à prensagem 293 e é usada para fixar o reservatório 218 em posição sobre o suporte por meio de parafusos equivalentes ao parafuso 125.

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21/21 [083] As prensagens, ressalto e suporte são soldados uns aos outros para formar a montagem completa do reservatório. Nesse caso as prensagens são feitas de aço.

[084] Em outras modalidades de realização, o reservatório pode ser composto de qualquer número de componentes. Os componentes podem ser prensagens ou moldagens ou uma combinação de prensagens e moldagens. O material para as prensagens ou moldagens pode ser qualquer material adequado, por exemplo, aço ou um material plástico.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Sistema de transmissão (10) que inclui uma carcaça do diferencial (12) que tem um cárter, uma coroa (16) e pinhão (28) e um reservatório (18) que tem um sistema de entrada (60) e um sistema de saída, a rotação da coroa (16) fazendo com que o lubrificante seja transferido do cárter para o reservatório (18) por meio do sistema de entrada (60) e o sistema de saída permitir que o lubrificante passe do reservatório para o cárter, caracterizado pelo fato de a carcaça do diferencial compreende ainda uma abertura (48), e o sistema de transmissão tendo ainda um suporte (50) sobre o qual são montados a coroa (16) e pinhão (28), o suporte (50) tendo um flange (52) dimensionado para fechar a abertura (48) quando a coroa (16) e pinhão (28) são recebidos na carcaça (12), o reservatório (18) sendo montado no suporte (50).
2. Sistema de transmissão (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o sistema de saída compreender um orifício (71) e um obturador (72) móvel para variar a quantidade de lubrificante que flui do reservatório (18) para o cárter.
3. Sistema de transmissão (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o sistema de saída compreender um orifício (71) e um obturador (72) móvel para variar a quantidade de lubrificante que flui do reservatório (18) para o cárter, e em que o sistema de saída inclui um orifício calibrado permanente em que o orifício calibrado está no obturador.
4. Sistema de transmissão (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o sistema de

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2/4 entrada (60) incluir uma concha (61).
5. Sistema de transmissão (10) de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de a concha (61) ser posicionada na parte superior da coroa (16).
6. Sistema de transmissão (10) de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de a abertura (48)

ser circular e incluir um entalhe superior (56) dimensionado para receber a coroa (16), a concha (61) sendo posicionada no interior do entalhe superior (56) . 7. Sistema de transmissão (10) de acordo com a

reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a coroa (16) incluir dentes da coroa (16c) que definem um plano geométrico do dente da coroa e o reservatório (18) ter uma parede vertical voltada para os dentes da coroa que define um plano geométrico da parede do reservatório, a concha (61) projetando-se no espaço definido entre o plano geométrico do dente da coroa e o plano geométrico da parede do reservatório.

8. Sistema de transmissão (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de incluir um lubrificante em que a quantidade de lubrificante no interior da carcaça é maior do que a capacidade do reservatório (18) . 9. Sistema de transmissão (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o reservatório

(18) compreender pelo menos duas prensagens ou moldagens unidas uma à outra de modo a definir o reservatório (18).
10. Sistema de transmissão (10) de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de o obturador (72) ser rotativo para fechar um orifício (71) em torno de

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3/4 um primeiro eixo geométrico por meio de um acionamento flexível, o acionamento flexível tendo uma extremidade distante do obturador (72) rotativo em torno de um segundo eixo geométrico, o primeiro eixo geométrico sendo diferente do segundo eixo geométrico.
11. Sistema de transmissão (10) de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de o referido segundo eixo geométrico ser paralelo a um eixo geométrico de rotação do pinhão (28).
12. Método de operação de um sistema de transmissão (10), conforme definido na reivindicação 1, em que a carcaça é definida por uma carcaça do diferencial (12) que tem tubos do diferencial e inclui lubrificante, caracterizado pelo fato de o método compreender as etapas de permitir que o sistema de saída iguale o nível de lubrificante no reservatório (18) e no cárter, o método incluindo a etapa de operar o sistema de transmissão (10) de modo que o nível de lubrificante no reservatório (18) suba a um nível acima da borda superior do tubo do diferencial.
13. Método de operação de um sistema de transmissão de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de o lubrificante ser óleo.
14. Método de operação de um sistema de transmissão (10) de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de a etapa operar o sistema de transmissão (10) encher o reservatório (18).
15. Subconjunto de suporte incluindo uma coroa (16), um pinhão (28) e um reservatório (18), o reservatório (18) tendo um sistema de entrada (60) e um sistema de saída,

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4/4 caracterizado pelo fato de o reservatório ser montado no suporte (50), o suporte (50) tendo um flange (52) dimensionado para fechar uma abertura da carcaça do diferencial.
16. Método de montagem de um suporte (50) em uma carcaça, o método incluindo as etapas de proporcionar um subconjunto do suporte definido por um pinhão (28) e um reservatório (18) , o reservatório (18) tendo um sistema de entrada (60) e um sistema de saída, caracterizado pelo fato de o reservatório (18) ser montado no suporte (50), proporcionar uma carcaça que tem um cárter e uma abertura (48), o suporte (50) tendo um flange (52) dimensionado para fechar a abertura (48), inserir a coroa (16), pinhão (28) e reservatório (18) através da abertura (48) e conectar o flange (52) à carcaça de modo a fechar a abertura (48).