BR102014012451B1 - Conjunto de eixo, e, conjunto de suporte de diferencial - Google Patents

Abstract

CONJUNTO DE EIXO Um conjunto de eixo, incluindo um compartimento possuindo um primeiro tubo de eixo e um segundo tubo do eixo, uma roda de coroa montada no compartimento, um pinhão engrenado com a roda de coroa, um primeiro reservatório para reter o fluido em contato com a roda de coroa para lubrificar a roda de coroa, um segundo reservatório para reter o fluido afastado da roda de coroa, um primeiro sistema para a transferência de fluido do primeiro reservatório para o segundo reservatório, um segundo sistema para a transferência de fluido do segundo reservatório para o primeiro reservatório, um sensor para gerar um sinal representativo de uma característica de conjunto de eixo, o eixo de montagem inclui ainda um sistema de controle para receber o referido sinal e para operar o referido primeiro sistema operativo e ou o referido segundo sistema de transferência de fluidos de ou para o primeiro reservatório, em resposta ao referido sinal.

Description

[001] A presente invenção refere-se a um conjunto de eixo, em particular um conjunto de eixo de um veículo pesado, tal como um caminhão.

[002] São conhecidos veículos rodoviários que incluem eixos traseiros motrizes. O eixo traseiro inclui uma roda de coroa e pinhão e diferencial. O pinhão é acionado através de um veio de acionamento ou semelhante conectado a um motor principal, tal como um motor. O pinhão e veio de acionamento rodam em torno de um eixo longitudinal do veículo. O pinhão em conjunto com a roda de coroa permite que a roda de coroa rode em torno de um eixo que é orientado lateralmente em relação ao veículo. A roda de coroa aciona um mecanismo diferencial que impulsiona um veio de impulsão da direita e da esquerda (mais conhecidos como semi-veios). O veio de acionamento da direita impulsiona uma roda direita montada de forma rotativa em relação ao eixo e o veio de acionamento da esquerda impulsiona uma roda esquerda rotativamente montadas no eixo. Deste modo, o veículo pode ser conduzido sobre o terreno. A roda de coroa, pinhão e o conjunto de diferencial requerem refrigeração e lubrificação e um fluido, geralmente um óleo, irá executar esta dupla função. Em condições de funcionamento rigorosas uma maior quantidade de líquido é necessária, mas em condições de funcionamento menos rigorosas é exigido menos fluido. No entanto, por conveniência, os conjuntos de eixo da técnica anterior foram preenchidos com uma quantidade predeterminada de óleo que está em circulação permanente em torno do pinhão da roda de coroa e do conjunto de diferencial.

Isso resulta em eficiência reduzida, porque em condições menos rigorosas mais óleo está em circulação em torno do pinhão da roda de coroa e do diferencial do que é necessário para fins de lubrificação e de arrefecimento e este excesso de óleo é, portanto, agitado pelas engrenagens da roda de coroa, pinhão e diferencial, resultando em perdas "de agitação", ou seja, energia que está sendo desperdiçada à medida que agita o óleo.

A fim de superar este problema, é conhecida a elevação do nível do óleo em volta da roda de coroa, quando operando em condições rigorosas e a diminuição do nível do óleo em volta da roda de coroa, quando operando em condições menos rigorosas.

A US6299561 utiliza paredes dentro de um compartimento de eixo, em conjunto com uma válvula para aumentar ou diminuir o óleo em torno da roda de coroa.

A EP1918613 utiliza um revestimento montado em torno de parte da roda de coroa de modo a que o nível de óleo no interior do revestimento possa ser aumentado ou reduzido.

A WO2010/106482, a GB2471652 e a EP2270364 mostram, todas elas, sistemas em que o nível de óleo em torno da roda de coroa pode ser reduzido para reduzir as perdas de óleo por agitação, mas também pode ser aumentado em condições rigorosas.

No entanto, os sistemas da técnica anterior são adequados apenas para aplicação em veículos novos, ou seja, os sistemas de acordo com a técnica anterior devem ser "projetados em" um veículo novo e não são adequados para instalação em veículos que já estão em uso por causa da reformulação significativa de projeto e do novo fabrico necessário.

Como o parque automóvel atual (ou seja, a população atual de veículos na estrada) será usado durante vários dos próximos anos, então é necessário um sistema para reduzir as perdas de óleo por agitação em tais veículos.

Assim, de acordo com a presente invenção, é fornecido um conjunto de eixo, incluindo um compartimento possuindo um primeiro tubo de eixo de e um segundo tubo de eixo, uma roda de coroa montada no compartimento, um pinhão de engrenado com a roda de coroa, um primeiro reservatório para reter o fluido em contato com a roda de coroa para lubrificar a roda de coroa, um segundo reservatório para reter o fluido afastado da roda de coroa, um primeiro sistema para a transferência de fluido do primeiro reservatório para o segundo reservatório, um segundo sistema para a transferência de fluido do segundo reservatório para o primeiro reservatório, um sensor para gerar um sinal representativo de uma característica de conjunto de eixo, o eixo de montagem inclui ainda um sistema de controle para receber o referido sinal e para operar o referido primeiro sistema operativo e ou o referido segundo sistema de transferência de fluidos de ou para o primeiro reservatório, em resposta ao referido sinal.

De um modo vantajoso, mediante a incorporação de todos os principais componentes necessários para reduzir as perdas de óleo resultantes da agitação (ou seja, um segundo reservatório, um primeiro sistema de transferência de fluido a partir do primeiro reservatório, um segundo sistema de transferência de fluido a partir do segundo reservatório, um sensor e um sistema de controlo) no conjunto de eixo, então simplesmente voltando a trabalhar um conjunto de eixo de um veículo existente, é possível proporcionar um sistema que reduz de um modo fácil as perdas por agitação em um veículo existente. Em particular, ao ter um sistema autônomo não vai necessariamente fazer uma interface com o sistema de controlo existente do veículo, por exemplo, não é necessário para fazer a interface com qualquer barramento CAN existente.

O pinhão pode ser montado de forma rotativa na tampa e a roda de coroa pode ser montada de forma rotativa na tampa.

O segundo reservatório pode ser montado na tampa, de preferência, montado no interior do compartimento.

O sensor pode ser montado na tampa, de preferência, no interior do compartimento.

O sistema de controlo é montado na tampa, de preferência, montado no exterior do compartimento.

De forma vantajosa, ao proporcionar o segundo reservatório, o sensor e o sistema de controlo de uma tampa, então um sistema para reduzir as perdas por agitação pode ser facilmente fornecido no veículo removendo e voltando a trabalhar unicamente a tampa e substituindo a tampa com os componentes apropriados ligados. Não há necessidade de remover o eixo do veículo, nem existe a necessidade de trabalhar no eixo enquanto ele estiver montado no veículo (estando o eixo em um lugar inacessível e muitas vezes na parte suja do veículo). A tampa pode ser trabalhada de novo num ambiente limpo, tal como na bancada de trabalho de um operador, e, em seguida, uma vez trabalhado de novo, pode ser devolvida ao veículo.

A invenção vai agora ser descrita, apenas a título de exemplo, com referência aos desenhos anexos, em que: A figura 1 é uma vista em secção transversal no plano de um conjunto de eixo de acordo com a presente invenção, A figura 2 é uma vista da figura 1 feita na direção da seta A da figura 1, e A Figura 3 é uma vista semelhante à vista da figura 1, que mostra determinados componentes em isolamento.

Com referência às figuras 1 e 2 é mostrado um conjunto de eixo 10, que inclui um compartimento de eixo 11. O compartimento de eixo 11 é definido por uma primeira parte 12 e por uma segunda parte 14. A primeira parte 12 inclui um primeiro tubo de eixo 16 (neste caso, um tubo de eixo do lado direito) e um segundo tubo de eixo 18 (neste caso um tubo do eixo do lado esquerdo). Os primeiro e segundo tubos de eixo estão ligados por uma parte central 20 (ver figura 2).

A porção central inclui uma abertura 22, que é geralmente circular. A segunda parte 14 (também conhecida como um suporte do diferencial) atua como uma tampa para fechar a abertura 22. A segunda parte 14 é presa à primeira através de cavilhas 26 (apenas uma das quais é mostrada) posicionadas em redor da periferia da segunda parte. A segunda parte (ou suporte do diferencial) tem vários componentes nela montados. Assim, o suporte do diferencial 14 inclui rolamentos 29 para apoiar de forma rotativa um pinhão 30. Mais rolamentos (não mostrados) para suportar rotativamente a roda de coroa 32. Estes rolamentos são montados em compartimentos (não representados), conectados ao suporte do diferencial 14. A roda de coroa está engatada com o pinhão de um modo conhecido na técnica. Os rolamentos das rodas de coroa também suportam o diferencial 34 de uma maneira conhecida na técnica. Também montado sobre o suporte do diferencial 14 está um reservatório 36, um sensor 38 e um controlador 40. Neste caso, o controlador 40 é um processador, em particular, um microprocessador. O sensor 38 está ligado ao controlador através de condutores 42. O controlador está ligado a uma válvula de solenoide 44 posicionada na parte inferior do reservatório 36 por meio de condutores 46. O conjunto de eixo 10 é montado em um veículo 8, o veículo inclui uma bateria 48, tipicamente uma bateria de 12 volt ou de 24 volt. A bateria 48 é montada remotamente a partir do conjunto de eixo 10. Uma tomada de energia 50 está ligada através do conector 52 a uma tomada de energia 54 do controlador 40. A válvula de solenoide 44 e o sensor 38 estão montados dentro do compartimento de eixo 11. O controlador 40 está montado fora do compartimento do eixo. Os condutores 42 e 46, portanto, passam por orifícios no compartimento, neste caso, orifícios na segunda parte 14. O controlador 40 é montado num suporte 56 que é fixado ao suporte do diferencial através de uma das cavilhas 26.

O sensor 38 é um sensor de temperatura do óleo e detecta uma temperatura do óleo dentro do compartimento. O compartimento define um primeiro reservatório de óleo, o óleo no primeiro reservatório estando em contato com a roda de coroa e, por conseguinte, lubrificando a roda de coroa, quando em uso. Como o veículo se desloca em uma direção para a frente F a roda de coroa 32 roda na direção G recolhendo assim o óleo do cárter do compartimento e girando o mesmo efetua o seu encaminhamento para uma colher do segundo reservatório 36. A roda de coroa em rotação e a colher, por conseguinte, define um sistema para a transferência de fluido a partir do compartimento (o primeiro reservatório) para o segundo reservatório 36.

Como a válvula de solenoide 44 está posicionada na parte inferior do segundo reservatório 36, a abertura da válvula de solenoide 44 vai fazer com que qualquer óleo no segundo reservatório 36 escoe para dentro do compartimento (o primeiro reservatório). A válvula de solenoide 44, por conseguinte, define um sistema para a transferência de fluido do segundo reservatório para o primeiro reservatório. A válvula de solenoide é controlada pelo controlador 40, conforme será descrito mais detalhadamente abaixo.

Uma vez que nenhum sistema de transmissão é 100% eficiente, sempre haverá algumas perdas por atrito. Por exemplo, como o pinhão impulsiona a roda de coroa, não haverá perdas por atrito pois os dentes do pinhão vão se engrenar com os dentes da roda de coroa. Estas perdas por atrito geram calor que é absorvido pelo óleo no compartimento. Quando o veículo está a funcionar com uma carga leve, por exemplo ao se deslocar ao longo de uma superfície de asfalto horizontal, a energia a ser transmitida através do pinhão 32 para a roda de coroa vai ser relativamente baixa e, por conseguinte, as perdas por atrito associadas serão relativamente baixas, resultando na transferência de calor relativamente baixa para o óleo no compartimento. No entanto, sob condições de condução difíceis, por exemplo, quando o veículo se encontra a subir, mais energia necessita de ser transferida a partir do pinhão para a roda de coroa e, como resultado, mais perdas de atrito serão geradas, resultando numa quantidade relativamente maior de energia a ser transferida para o óleo no compartimento. Como resultado, quando o veículo se desloca a subir, o óleo no compartimento vai aumentar a sua temperatura quando comparado com a situação em que o veículo se desloca horizontalmente sobre uma boa superfície betuminosa. O sensor 38 monitoriza a temperatura do óleo no compartimento e emite um sinal representativo da temperatura do óleo. Este sinal é recebido pelo controlador 14. O controlador pode abrir ou fechar a válvula de solenoide 44, dependendo do sinal. Assim, se o sinal é representativo de uma baixa temperatura de óleo, então o nível de óleo lubrificante em torno da roda de coroa pode ser relativamente baixo de modo a que o controlador 40 funcione para fechar (ou manter fechada), a válvula de solenoide 44. Sob tais circunstâncias, à medida que a roda de coroa gira o óleo vai ser girado para a colher e o segundo reservatório 36 vai se encher progressivamente, reduzindo assim o nível de óleo no primeiro reservatório. No entanto, se o veículo, em seguida, começa a subir uma colina, o nível de óleo reduzido no primeiro reservatório vai aumentar de temperatura, este aumento de temperatura será monitorado pelo sensor 38. O controlador 40 irá reconhecer um aumento na temperatura do óleo no primeiro reservatório e irá controlar a válvula de solenoide de modo a abrir a mesma, permitindo desse modo que o óleo no segundo reservatório seja drenado para dentro do primeiro reservatório, aumentando assim o nível de óleo no primeiro reservatório. Desta forma, o nível de óleo no primeiro reservatório pode ser reduzido quando as condições de funcionamento apenas requerem um nível de óleo relativamente baixo, e o nível do óleo pode ser aumentado quando as condições de funcionamento exigem um nível de óleo mais elevado. Isso resulta em uma lubrificação suficiente sob condições rigorosas de funcionamento, mas em condições de funcionamento menos rigorosas o nível do óleo pode ser reduzido, reduzindo assim as perdas de agitação.

A invenção pode ser facilmente aplicada ao parque automóvel existente. Assim, a figura 3 mostra o suporte diferencial e os componentes que são montados no suporte do diferencial em isolamento. Assim, montados no suporte diferencial 14 estão o pinhão, a roda de coroa, o diferencial, o sensor, o segundo reservatório, e o controlador 40.

Veículos do parque automóvel atual podem ser facilmente reformulados para incluir um sistema que reduza perdas por agitação. Deste modo, o suporte do diferencial de um veículo existente pode ser removido do mesmo. Deve notar-se que, dado que em certas ocasiões, um pinhão, uma roda de coroa, um diferencial, os rolamentos associados, ou os componentes associados podem falhar, esses componentes são reconhecidos como necessitando de manutenção periódica e, como tal, destinam-se a ser facilmente mantidos, em particular concebidos para serem facilmente removidos do veículo. Por exemplo, no presente caso, o suporte do diferencial é fixado ao eixo pela cavilha 26, que são facilmente removíveis. Como tal, o pessoal da oficina é experiente na remoção de suportes diferenciais e na manutenção dos componentes associados. Deste modo, um veículo numa tal oficina pode facilmente ter o suporte do diferencial removido. Uma vez removido, o sensor, o controlador, os condutores, o solenoide, e o segundo reservatório podem ser montados no suporte do diferencial, e podem então ser substituídos no eixo do veículo. O compartimento do eixo será então cheio com óleo lubrificante da forma normal. Uma vez que o suporte do diferencial reformulado tenha sido montado, a única tarefa adicional exigida pelo instalador é a de ligar o conector 52 a uma fonte de energia. Dado que a energia elétrica é distribuída a vários componentes do veículo (tais como as luzes traseiras) em veículos existentes a tarefa de fazer passar o condutor 50 até uma parte adequada da cablagem do veículo existente é fácil de fazer, sem necessidade de ferramentas especiais. Como será apreciado, uma vez que o sensor, o controlador e o segundo reservatório estão todos montados sobre o conjunto de eixo, nenhuma interação com o sistema de controlo do veículo é necessária, tudo o que é necessário é uma conexão a uma fonte de energia. Por conseguinte, o sistema é um sistema autônomo, e porque é autônomo, não necessita de ter em conta o sistema de controle do veículo associado. Assim, dois veículos completamente diferentes, com sistemas de controle completamente diferentes, podem ser equipados com o mesmo suporte de diferencial reformulado e o suporte de diferencial reformulado irá operar corretamente em qualquer um dos veículos.

Como mencionado acima, o sensor 38 é um sensor de temperatura. Em outras modalidades, diferentes tipos de sensores podem ser utilizados para dar um sinal representativo de uma característica do conjunto de eixo. Por exemplo, pode ser usado um sensor de qualidade do líquido lubrificante. Em alternativa, o sensor pode medir a velocidade de rotação de um componente de eixo, tal como a velocidade de rotação do pinhão, ou a velocidade de rotação da roda de coroa, ou a velocidade de rotação do veio de acionamento do lado direito ou a velocidade de rotação do veio de acionamento do lado esquerdo. Em alternativa, o sensor pode ser usado para medir uma carga aplicada ao conjunto de eixo, por exemplo, um sensor pode medir a carga vertical aplicada ao eixo através do resto do veículo. Em particular, uma tal medição pode determinar se o veículo tem uma carga relativamente pesada ou uma carga relativamente leve. Em alternativa, o sensor pode medir o torque a ser transmitido por um componente de conjunto de eixo, por exemplo, o torque a ser transmitido através do pinhão, ou o torque a ser transmitido através da roda de coroa, ou o torque a ser transmitido através do veio de acionamento do lado direito, ou o torque a ser transmitido através do veio de acionamento do lado esquerdo. Em alternativa, o sensor pode medir uma inclinação do conjunto do eixo, que é representativa de uma inclinação do veículo associado. A direção de inclinação pode ser uma direção longitudinal de inclinação, e isso, por exemplo, seria uma indicação de quando o veículo associado estava subindo uma colina, sendo dirigido ao longo de uma superfície horizontal, ou descendo uma colina. Alternativamente, a inclinação pode ser uma inclinação lateral, e como tal esta será uma indicação de quando o veículo está negociando uma curva à direita ou uma curva à esquerda.

Como mostrado na figura 1, o controlador 40 está ligado, através de uma braçadeira 56 ao suporte de diferencial através de uma fixação existente, neste caso uma cavilha existente 26. Em outras modalidades o controlador pode ser ligado de qualquer outra forma adequada ao conjunto de eixo, de preferência sendo ligado de alguma forma adequada ao suporte de diferencial.

Como mostrado na figura 1, o controlador é montado no exterior do compartimento. Em outras modalidades o controlador pode ser montado no interior do compartimento.

Como mostrado na figura 1, o sensor 38 se encontra montado no interior do compartimento, embora dependendo do tipo de sensor usado, o sensor pode ser montado no exterior do compartimento. Por exemplo, se um sensor for um sensor de inclinação, o sensor pode ser montado no exterior do compartimento.

Como mostrado na figura 1 o condutor 42 passa através de uma parede do compartimento, neste caso, uma parede do suporte de diferencial. Do mesmo modo, os condutores 24 passam através de uma parede de um compartimento, neste caso uma parede do suporte de diferencial. Conjuntos de eixos existentes no parque de veículos terão válvulas de drenagem para drenar o óleo para fora do compartimento e também terão válvulas para voltar a encher o compartimento com óleo novo. Conjuntos de eixos existentes também terão respiradores permitindo que o ar entre e saia do compartimento de eixo. O orifício da válvula de drenagem ou o orifício da válvula de reabastecimento ou o furo de respiração podem ser utilizados para, adicionalmente, passarem condutores, através do interior do compartimento para o exterior do compartimento. Assim, em outras modalidades, os condutores 42 e/ou os condutores 46 poderiam passar por um orifício de válvula de enchimento ou poderiam passar por um orifício de válvula de drenagem ou poderiam passar por um orifício de respirador. Ao refazer um suporte de diferencial tal arranjo convenientemente significa que nenhum orifício separado ou afim tem de ser perfurado no suporte ou no compartimento.

Como descrito acima, o sistema usado para transferir óleo a partir do primeiro reservatório para o segundo reservatório é uma combinação de rotação da roda de coroa e uma colher no compartimento, uma tal disposição é mostrada em WO2010/106482. Em outras modalidades um sistema utilizado para transferir o óleo do primeiro reservatório para o segundo reservatório pode ser uma bomba, por exemplo, como a mostrada em GB2471652.

O sistema utilizado para transferir o óleo a partir do segundo reservatório para o primeiro reservatório é a válvula de solenoide 44 operada para abrir e permitir que a gravidade drene o óleo a partir do segundo reservatório. Em outras modalidades uma bomba, tal como é mostrado em GB247165, pode ser utilizada para transferir o óleo a partir do segundo reservatório para o primeiro reservatório.

Claims (12)

1. Conjunto de eixo (10) incluindo um compartimento (11) que possui um primeiro tubo de eixo (16) e um segundo tubo de eixo (18), uma roda de coroa (32) montada no compartimento (11), um pinhão (30) engrenado com a roda de coroa (32), um primeiro reservatório para reter fluidos em contato com a roda de coroa (32) para lubrificar a roda de coroa (32), um segundo reservatório (36) para reter fluidos, afastado da roda de coroa (32), um primeiro sistema para a transferência de fluidos do primeiro reservatório para o segundo reservatório (36), um segundo sistema para a transferência de fluidos do segundo reservatório (36) para o primeiro reservatório, um sensor (38) para gerar um sinal representativo de uma característica de conjunto de eixo, caracterizado por o conjunto de eixo (10) incluir adicionalmente um sistema de controle (40) para receber o referido sinal e para operar o referido primeiro sistema para transferir fluidos do primeiro reservatório em resposta ao referido sinal ou para operar o referido segundo sistema para transferir fluidos para o primeiro reservatório, em resposta ao referido sinal, em que o sistema de controle (40) é fixado ao conjunto de eixo.

2. Conjunto de eixo (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o compartimento (11) ser definido por uma primeira parte que inclui o primeiro tubo de eixo (16), o segundo tubo de eixo (18) e uma porção central (20) que liga o primeiro tubo de eixo (16) ao segundo tubo de eixo (18), a porção central (20) incluindo uma abertura (22) para receber a roda de coroa (32), sendo o compartimento (11) adicionalmente definido por uma tampa (14) para fechar a abertura (22).

3. Conjunto de eixo (10), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por o pinhão (30) estar montado de forma rotativa na tampa (14) e a roda de coroa (32) estar montada de forma rotativa na tampa (14).

4. Conjunto de eixo (10), de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado por o segundo reservatório (36) estar montado na tampa (14), de preferência montado no interior do compartimento (11).

5. Conjunto de eixo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, caracterizado por o sensor (38) estar montado na tampa (14), de preferência montado no interior do compartimento (11).

6. Conjunto de eixo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado por o sensor (38) ser selecionado a partir do grupo que inclui: um sensor de temperatura do fluido, um sensor para medir a velocidade de rotação de um componente do conjunto de eixo, um sensor para medir uma carga de um componente do conjunto de eixo, um sensor para medir um torque a ser transmitido através de um componente de conjunto de eixo, e um sensor para medir a inclinação do conjunto de eixo (10).

7. Conjunto de eixo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 5, caracterizado por o sistema de controle (40) estar montado na tampa, de preferência montado no exterior do compartimento (11).

8. Conjunto de eixo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado por o sensor (38) estar conectado por um conector ao sistema de controle (40), o conector passando através de um orifício de respirador, um orifício de enchimento e um orifício de drenagem do conjunto de eixo (10).

9. Conjunto de eixo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado por a válvula de solenoide (44) definir o segundo sistema e a válvula de solenoide estar conectada ao sistema de controle por um condutor (46), o condutor passando através de um de um orifício de respirador, um orifício de enchimento e um orifício de drenagem do conjunto de eixo (10).

10. Conjunto de eixo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado por um do sensor (38) e o sistema de controle (40) estarem montados em um de um orifício de drenagem, um orifício de enchimento ou um orifício de respirador do conjunto de eixo (10).

11. Conjunto de eixo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado por a válvula de solenoide (44) definir o segundo sistema e a válvula de solenoide estar montada em um de um orifício de drenagem, um orifício de enchimento ou um orifício de respirador do conjunto de eixo (10).

12. Conjunto de suporte de diferencial incluindo: um pinhão (30) montado rotativamente no suporte do diferencial (14), uma roda de coroa (32) montada de modo rotativo no suporte do diferencial (14) e em acoplamento de máquina com o pinhão (30), um diferencial montado de modo rotativo no suporte do diferencial (14) e em engate de acionamento com a roda de coroa (32), um reservatório para reter o fluido afastado da roda de coroa (32) e estando montado no suporte do diferencial (14), um sistema para a liberação de fluido a partir do reservatório, um sensor (38) para gerar um sinal e estando montado no suporte do diferencial (14), caracterizado por o conjunto de suporte diferencial incluir adicionalmente um sistema de controle para receber o referido sinal e operar o referido sistema, em resposta ao referido sinal de controle, em que o sistema de controle é montado no suporte diferencial.

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