BRPI0905049A2

BRPI0905049A2 - vehicle use meter

Info

Publication number: BRPI0905049A2
Authority: BR
Inventors: Kiyotaka Taguchi; Mitsuru Terada
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-12-17
Filing date: 2009-12-11
Publication date: 2011-02-08
Also published as: JP2010143331A; BRPI0905049B1; MX2009012865A; JP4871349B2; PE20100612A1; AR075315A1

Abstract

DISPOSITIVO MEDIDOR DE USO VEICULAR. A presente invenção refere-se a um dispositivo medidor (14) de uso veicular que inclui: um invólucro inferior (63) que acomoda um medidor em seu interior, e tem uma forma de cavidade pela abertura de uma parte superior do mesmo; e um invólucro superior (64) que inclui uma lente disposta sobre o medidor e têm uma forma de cavidade por uma abertura em uma parte inferior do mesmo, o invólucro superior (64) é montado em uma situação em que o invólucro superior (64) sobrepõe um lado externo do invólucro inferior (63) a partir de um lado aberto do invólucro inferior (63), em que o dispositivo medidor (14) de uso veicular inclui um suporte de acoplador que não se projeta nem na direção lateral nem na direção frontal a partir de um invólucro de medidor, tem um perfil pequeno, não limita o desenho das peças periféricas, de uma cobertura frontal e outras similares, e pode facilmente assegurar sua rigidez mesmo quando o suporte do acoplador se torna de grande tamanho devido ao aumento da quantidade de acopíadores que o invólucro de medidor suporta. O dispositivo medidor (14) de uso veicular inclui um apoio de sustentação de acoplador (81) que suporta acopladores para conectar um chicote de uso do medidor e um chicote de destino de conexão, e o apoio de sustentação de acoplador (81) é disposto em um lado da superfície traseira do invólucro do medidor e é montado no invólucro superior (64).VEHICLE USE METER DEVICE. The present invention relates to a vehicle gauge device (14) comprising: a lower housing (63) which accommodates a gauge within it, and has a cavity shape by opening an upper portion thereof; and an upper housing (64) including a lens disposed on the meter and having a cavity shape through an aperture in a lower portion thereof, the upper housing (64) is mounted in a situation where the upper housing (64) overlaps an external side of the lower housing (63) from an open side of the lower housing (63), wherein the vehicular metering device (14) includes a coupler support that does not project either sideways or toward from a meter housing, has a small profile, does not limit the design of peripheral parts, a front cover and the like, and can easily ensure their rigidity even when the coupler support becomes large due to the enlarged the amount of couplers that the meter housing supports. The vehicular metering device (14) includes a coupler support bracket (81) that supports couplers for connecting a metered use harness and a connecting target harness, and the coupler support bracket (81) is disposed. on one side of the rear surface of the meter housing and is mounted on the upper housing (64).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVOMEDIDOR DE USO VEICULAR",Report of the Invention Patent for "VEHICLE USE DEVICE",

CAMPO DA TÉCNICAFIELD OF TECHNIQUE

A presente invenção refere-se a um dispositivo medidor montadoem um veículo como uma motocicleta, um veículo de três rodas, um veículode quatro rodas do tipo que se dirige montado em sela, ou similar.The present invention relates to a metering device mounted on a vehicle such as a motorcycle, a three-wheeled vehicle, a saddle-driven four-wheeled vehicle, or the like.

ANTECEDENTES DA TÉCNICABACKGROUND ART

Convencionalmente, com respeito a um dispositivo medidor deuma motocicleta, tem sido conhecido um medidor no qual uma parte de su-porte de acoplador que suporta um acoplador para conectar um chicote usa-do pelo medidor e um chicote de destino de conexão, é feita em peça únicacom um invólucro do medidor (vide documento de patente 1, por exemplo).Conventionally, with respect to a metering device of a motorcycle, a meter has been known in which a coupler support portion that supports a coupler for connecting a harness used by the meter and a connecting target harness is made in single piece with a meter housing (see patent document 1, for example).

Entretanto, a parte de suporte de acoplador é configurada parase projetar na direção lateral a partir do invólucro do medidor e, por conse-quência, um perfil da parte de suporte de acoplador se torna grande e pelaqual a parte de suporte de acoplador é responsável por impor restrição nodesenho das peças em volta da parte de suporte de acoplador, em uma co-bertura frontal ou outras afins. Adicionalmente, quando uma quantidade deacopladores a serem presos aumenta, é necessário usar uma parte de su-porte de acoplador grande. Neste caso, se apresenta um obstáculo que édifícil para a parte de suporte de acoplador garantir a sua rigidez.However, the coupler support part is configured to project in the lateral direction from the meter housing and, as a result, a profile of the coupler support part becomes large and for which the coupler support part is responsible for impose restriction on the design of parts around the coupler support portion, front cover or the like. Additionally, when the amount of couplers to be secured increases, a large coupler support portion must be used. In this case, an obstacle is presented which is difficult for the coupler support part to guarantee its rigidity.

Documento de Patente 1 JP-A-2007-125902Patent Document 1 JP-A-2007-125902

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃODESCRIPTION OF THE INVENTION

PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃOPROBLEMS TO BE SOLVED BY INVENTION

É um objetivo da presente invenção, fornecer um dispositivomedidor de uso veicular que tem um apoio de sustentação de acoplador queconstitui uma parte de suporte de acoplador capaz de facilmente garantir asua rigidez sem influenciar o desenho das peças em volta da parte de supor-te de acoplador, uma cobertura frontal ou similares.It is an object of the present invention to provide a vehicular gauge device that has a coupler support bracket that constitutes a coupler support portion capable of easily ensuring its rigidity without influencing the design of the parts around the coupler support portion. , a front cover or the like.

MEIOS PARA RESOLVER O PROBLEMAMEANS TO SOLVE THE PROBLEM

A presente invenção foi feita para superar tais obstáculos, e ainvenção, de acordo com a reivindicação 1 é direcionada para um dispositivomedidor de uso veicular que inclui um invólucro inferior que acomoda dentrodele um medidor, e tem um formato vazado com sua parte superior aberta, eum invólucro superior que inclui uma lente disposta sobre o medidor e temum formato vazado com sua parte inferior aberta, sendo o invólucro superiormontado em uma situação em que o invólucro superior recobre um lado ex-terno do invólucro inferior a partir de um lado aberto do invólucro inferior, emque o dispositivo medidor de uso veicular inclui um apoio de sustentação deacoplador que sustenta um acoplador para conectar um chicote do medidore um chicote destinado à conexão, e o apoio de sustentação de acoplador émontado no invólucro superior em uma situação em que o apoio de susten-tação de acoplador é disposto em um lado traseiro da superfície do dispositi-vo medidor e dentro de uma área de projeção do dispositivo medidor.The present invention has been made to overcome such obstacles, and the invention according to claim 1 is directed to a vehicular metering device that includes a lower housing that accommodates a meter, and has a hollow shape with its top open, and a upper housing including a lens disposed over the meter and having a hollow shape with its underside open, the upper housing being mounted in a situation where the upper housing covers an external side of the lower housing from an open side of the lower housing wherein the vehicular metering device includes a coupler support bracket that supports a coupler to connect a meter harness to a harness intended for connection, and the coupler support bracket is mounted on the upper housing in a situation where the support bracket is supported. coupler drive is arranged on a rear side of the surface of the meter and inside that of a projection area of the measuring device.

A invenção de acordo com a reivindicação 2 é caracterizada pelofato de que, no dispositivo medidor de uso veicular descrito na reivindicação1, uma parte de montagem de apoio para montar o apoio de sustentação deacoplador é formada em uma superfície de parede externa do invólucro su-perior.The invention according to claim 2 is characterized by the fact that in the vehicular metering device described in claim 1, a bearing mounting portion for mounting the coupling bearing bearing is formed on an outer wall surface of the upper housing. .

A invenção de acordo com a reivindicação 3 é caracterizada pelofato de que, no dispositivo medidor de uso veicular descrito na reivindicação2, uma parede lateral do invólucro superior se estende até uma posição a-baixo de uma parede lateral do invólucro inferior.The invention according to claim 3 is characterized by the fact that in the vehicular metering device described in claim 2, an upper housing sidewall extends to a position below a lower housing sidewall.

A invenção de acordo com a reivindicação 4 é caracterizada pelofato de que, no dispositivo medidor de uso veicular descrito na reivindicação3, a parte de montagem do apoio de sustentação de acoplador é formadaem uma extremidade aberta do invólucro superior.The invention according to claim 4 is characterized by the fact that in the vehicular metering device described in claim 3, the mounting portion of the coupler support bracket is formed at an open end of the upper housing.

A invenção de acordo com a reivindicação 5 é caracterizada pelofato de que, o dispositivo medidor de uso veicular descrito nas reivindicaçõesde 1 a 4, o dispositivo medidor inclui uma parte de montagem no corpo doveículo que é montada em um apoio de montagem de dispositivo medidorque é montado preliminarmente em uma ponte superior ou em uma estruturado corpo do veículo por meio de parafusos de montagem formados no invó-lucro inferior, e o apoio de sustentação de acoplador é montado no invólucrosuperior em uma posição onde o apoio de sustentação de acoplador nãointerfere com o apoio de montagem do dispositivo medidor e os parafusos demontagem.The invention according to claim 5 is characterized by the fact that the vehicular metering device described in claims 1 to 4, the metering device includes a vehicle body mounting portion which is mounted on a metering device mounting bracket which is preliminarily mounted to an upper bridge or structured vehicle body by mounting bolts formed on the lower housing, and the coupler support bracket is mounted to the upper housing in a position where the coupler support bracket does not interfere with the Mounting device mounting bracket and mounting screws.

A invenção de acordo com a reivindicação 6 é caracterizada pelofato de que, no dispositivo medidor de uso veicular descrito na reivindicação5, o apoio de sustentação de acoplador é montado no invólucro superior emuma posição acima da parte de montagem no corpo do veículo do dispositi-vo medidor.The invention according to claim 6 is characterized by the fact that in the vehicular metering device described in claim 5, the coupler support bracket is mounted on the upper housing in a position above the vehicle body mounting portion of the device. meter.

A invenção de acordo com a reivindicação 7 é caracterizada pelofato de que, no dispositivo medidor de uso veicular descrito nas reivindica-ções 1 a 6, o apoio de sustentação de acoplador é montado fixamente empelo menos uma parte central transversal e nas partes de extremidadestransversais do invólucro superior.The invention according to claim 7 is characterized by the fact that in the vehicular metering device described in claims 1 to 6, the coupler support bracket is fixedly fixed by at least one transverse central portion and the transverse end portions of the coupler. upper casing.

A invenção de acordo com a reivindicação 8 é caracterizada pelofato de que, no dispositivo medidor de uso veicular descrito nas reivindica-ções de 1 a 7, o dispositivo medidor inclui pelo menos um velocímetro, e umoutro medidor ou um indicador que é disposto em um lado do velocímetro, eo apoio de sustentação de acoplador é disposto de uma maneira que se es-tende sobre ambas as superfície traseira do velocímetro e superfície traseirado outro medidor ou um indicador que está disposto em um lado do velocí-metro.The invention according to claim 8 is characterized by the fact that in the vehicular metering device described in claims 1 to 7, the metering device includes at least one speedometer, and another meter or indicator which is disposed on a side of the speedometer, and the coupler support bracket is arranged in a manner extending over both the rear surface of the speedometer and the rear surface of another meter or an indicator that is arranged on one side of the speedometer.

A invenção de acordo com a reivindicação 9 é caracterizada pelofato de que, no dispositivo medidor de uso veicular descrito nas reivindica-ções de 1 a 8, uma parte aberta é formada em uma parte do apoio de sus-tentação de acoplador ao longo de uma superfície traseira do dispositivomedidor.The invention according to claim 9 is characterized by the fact that, in the vehicular metering device described in claims 1 to 8, an open part is formed in a part of the coupler holding support along a back surface of the measuring device.

A invenção de acordo com a reivindicação 10 é caracterizadapelo fato de que, no dispositivo medidor de uso veicular descrito nas reivin-dicações de 1 a 9, uma superfície de sustentação do acoplador do apoio desustentação de acoplador é construída de maneira inclinada tal que o aco-plador fica inclinado em direção à frente de um veículo como visto em umavista lateral em uma situação em que o dispositivo medidor está montado nocorpo do veículo.The invention according to claim 10 is characterized in that, in the vehicular metering device described in claims 1 to 9, a coupler support surface of the coupler detent support is inclined such that the steel It is angled toward the front of a vehicle as seen from a side view in a situation where the metering device is mounted on the vehicle's body.

A invenção de acordo com a reivindicação 11 é caracterizadapelo fato de que, no dispositivo medidor de uso veicular descrito nas reivin-dicações 1 a 10, o dispositivo medidor de uso veicular inclui um farol que émontado no corpo do veículo, e uma cobertura frontal que cobre uma partefrontal do dispositivo medidor que é disposto sobre o farol e a circunjacênciado farol, e o apoio de sustentação de acoplador é disposto sobre o farol edentro da cobertura frontal.The invention according to claim 11 is characterized in that in the vehicular metering device described in claims 1 to 10, the vehicular metering device includes a headlamp that is mounted on the vehicle body and a front cover which it covers a front portion of the metering device which is arranged over the headlamp and the circumference of the headlamp, and the coupler support bracket is arranged over the headlamp within the front cover.

A invenção de acordo com a reivindicação 12 é caracterizadapelo fato de que, no dispositivo medidor de uso veicular descrito na reivindi-cação 11,o dispositivo medidor de uso veicular inclui uma cobertura internaque é disposta dentro da cobertura frontal e suporta o farol, é moldada umaparte rebaixada na parte superior da cobertura interna, e o apoio de susten-tação de acoplador é disposto na parte rebaixada.The invention according to claim 12 is characterized in that in the vehicular metering device described in claim 11, the vehicular metering device includes an inner cover which is disposed within the front cover and supports the headlight, is molded a recessed part in the upper part of the inner cover, and the coupler support support is disposed in the recessed part.

A invenção de acordo com a reivindicação 13 é caracterizadapelo fato de que, no dispositivo medidor de uso veicular descrito na reivindi-cação 11 e na reivindicação 12, uma parte de parede de proteção que seestende na direção longitudinal do veículo é fornecida acima do farol, e oapoio de sustentação de acoplador é disposto acima da parte de parede deproteção.The invention according to claim 13 is characterized in that in the vehicular metering device described in claim 11 and claim 12, a protective wall portion extending in the longitudinal direction of the vehicle is provided above the headlight, and the coupler support support is disposed above the wall-protecting portion.

A invenção de acordo com a reivindicação 14 é caracterizadapelo fato de que, no dispositivo medidor de uso veicular descrito na reivindi-cação 13, a parte de parede de proteção é formada de uma maneira que seestende em direção à frente do veículo a partir da cobertura interna.The invention according to claim 14 is characterized in that in the vehicular metering device described in claim 13, the protective wall portion is formed in a manner extending towards the front of the vehicle from the cover. internal.

A invenção de acordo com a reivindicação 15 é caracterizadapelo fato de que, no dispositivo medidor de uso veicular descrito nas reivin-dicações de 1 a 14, um corpo montado de farol é fornecido abaixo do dispo-sitivo medidor por um método no qual a cobertura frontal é montada na co-bertura interna, uma parte inferior da cobertura interna é montada em umaponte inferior, e uma parte superior da cobertura interna é montada na pontesuperior por meio de um apoio.The invention according to claim 15 is characterized in that in the vehicular metering device described in claims 1 to 14, a headlamp mounted body is provided below the metering device by a method in which the cover front is mounted to the inner cover, a lower part of the inner cover is mounted to a lower bridge, and an upper part of the inner cover is mounted to the upper bridge by means of a bracket.

VANTAGEM DA INVENÇÃODe acordo com a invenção descrita na reivindicação 1, o apoiode sustentação de acoplador é disposto no lado da superfície traseira dodispositivo medidor de uso veicular e dentro de uma área de projeção dodispositivo medidor e por conseqüência é possível reduzir uma quantidadede projeção do apoio de sustentação de acoplador a partir do invólucro domedidor na direção lateral.ADVANTAGE OF THE INVENTION According to the invention described in claim 1, the coupler support bracket is disposed on the rear surface side of the vehicular metering device and within a projection area of the metering device and therefore it is possible to reduce a projection amount of the metering support. coupler support from the sealing housing in the lateral direction.

Dessa maneira, a aparência do dispositivo medidor de uso vei-cular pode ser melhorada e, ao mesmo tempo, pode ser aumentado o graude liberdade no desenho das partes ao redor do apoio de sustentação deacoplador. Adicionalmente, o apoio de sustentação de acoplador é montadono invólucro superior e por conseqüência, mesmo que o apoio de sustenta-ção de acoplador fique aumentado devido ao aumento da quantidade de a-copladores a serem sustentados, o apoio de sustentação de acoplador podeser suportado dentro de uma grande amplitude com o uso de um corpo deinvólucro externo do invólucro superior pelo qual o apoio de sustentação deacoplador pode assegurar sua rigidez.In this way, the appearance of the in-vehicle metering device can be improved and, at the same time, the degree of freedom in the design of the parts around the coupler support bracket can be increased. Additionally, the coupler support bracket is mounted on the upper housing and therefore, even if the coupler support bracket is increased due to the increased amount of copiers to be supported, the coupler support bracket may be supported within. of great amplitude with the use of an outer casing body of the upper casing whereby the coupler support support can ensure its rigidity.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 2, a partede montagem do apoio é formada na superfície da parede externa do invólu-cro superior e por conseqüência é possível evitar a interferência da parte demontagem do apoio com o invólucro inferior assim miniaturizando um perfildo invólucro superior.According to the invention described in claim 2, the support mounting part is formed on the outer wall surface of the upper housing and therefore it is possible to avoid interference of the mounting portion of the bearing with the lower housing thereby miniaturizing a profile of the upper housing .

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 3, a paredelateral do invólucro superior se estende à posição abaixo da parede lateraldo invólucro inferior e por conseqüência a rigidez do invólucro superior podeser aumentada.According to the invention described in claim 3, the lateral wall of the upper shell extends to the position below the side wall of the lower shell and therefore the rigidity of the upper shell may be increased.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 4, a partede montagem do apoio de sustentação de acoplador é formada na extremi-dade aberta do invólucro superior e por conseqüência o apoio de sustenta-ção de acoplador pode ser montado facilmente assim melhorando a proprie-dade de montagem.According to the invention described in claim 4, the coupler support bracket assembly is formed at the open end of the upper housing and therefore the coupler support bracket can be easily assembled thereby improving the property. Mounting

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 5, o apoiode sustentação de acoplador é montado no invólucro superior ao mesmotempo em que evita o apoio de montagem a montagem do apoio do disposi-tivo medidor e os parafusos de montagem do dispositivo medidor e, por con-seqüência, a interferência mútua entre o apoio de sustentação de acopladore o lado do corpo do veículo pode ser evitada.According to the invention described in claim 5, the coupler support bracket is mounted on the upper housing at the same time that the mounting bracket is prevented from mounting the measuring device bracket and the mounting screws of the measuring device and therefore As a result, mutual interference between the coupling support bracket and the body side of the vehicle can be avoided.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 6, o apoiode sustentação de acoplador é montado no invólucro superior em uma posi-ção acima da parte de montagem do corpo do veículo do dispositivo medidore por conseqüência é possível evitar que a parte de montagem do corpo doveículo do dispositivo medidor se torne um obstáculo na hora de executar aconexão dos cabos do acoplador. Desta maneira é possível aumentar a efi-cácia da operação de conexão dos fios.According to the invention described in claim 6, the coupler support bracket is mounted on the upper housing in a position above the vehicle body mounting portion of the measuring device, therefore it is possible to prevent the vehicle body mounting portion of the metering device becomes an obstacle when connecting the coupler cables. In this way it is possible to increase the efficiency of the wire connection operation.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 7, o apoiode sustentação de acoplador é montado fixamente a pelo menos uma trans-versal de uma parte central e transversal às partes de extremidades do invó-lucro superior e por conseqüência é possível suportar o apoio de sustenta-ção de acoplador sobre todo o invólucro superior pelo que a rigidez do su-porte do apoio de sustentação de acoplador pode ser reforçada.According to the invention described in claim 7, the coupler support bracket is fixedly mounted to at least one cross-section of a central part and transverse to the end portions of the upper housing and therefore the support bracket can be supported. coupler action over the entire upper housing whereby the rigidity of the coupler support support can be reinforced.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 8, o apoiode sustentação de acoplador é disposto de uma maneira que se estendesobre as superfícies traseiras de vários medidores e por conseqüência o a-poio de sustentação de acoplador pode assegurar uma área eficiente paraque a quantidade de acopladores a serem presos possa ser facilmente au-mentada.According to the invention described in claim 8, the coupler support bracket is arranged in such a way that extends over the rear surfaces of various meters and therefore the coupler support arm can ensure an efficient area for the amount of couplers. to be arrested can easily be raised.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 9, a parteaberta é formada na parte do apoio de sustentação de acoplador que faceiaa superfície do dispositivo medidor em uma maneira oposta e por conse-qüência a propriedade de irradiação de calor do medidor pode ser melhora-da. Adicionalmente, devido à formação da parte aberta, o manuseio de umchicote de uso no medidor pode ser facilitada.According to the invention described in claim 9, the open part is formed on the coupler support bearing portion which faces the surface of the metering device in an opposite manner and as a result the heat radiating property of the meter may be improved. . Additionally, due to the formation of the open part, the handling of a usage cuff on the meter can be facilitated.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 10,a superfície de sustentação de acoplador do apoio de sustentação de aco-plador é formada de maneira inclinada tal que o acoplador fica inclinado emdireção à frente do veículo e por conseqüência um condutor pode facilmenteter acesso ao acoplador pela frente do veículo. Dessa maneira, é possívelfacilmente executar uma operação de fiação de acoplador mesmo após odispositivo medidor estar montado fixamente no corpo do veículo.According to the invention described in claim 10, the coupler support surface of the coupler support support is inclined so that the coupler is inclined towards the front of the vehicle and therefore a driver can easily access the coupler. from the front of the vehicle. In this way, you can easily perform a coupler wiring operation even after the meter device is fixedly mounted to the vehicle body.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 11, o apoiode sustentação de acoplador pode ser disposto em um espaço morto, defini-do entre o interior da proteção frontal e o lado superior do farol e por conse-qüência é possível fazer como que o dispositivo medidor de uso veicular difi-cilmente seja influenciado pela agitação.According to the invention described in claim 11, the coupler support bracket may be arranged in a dead space, defined between the inside of the front shield and the upper side of the headlight and as a result it is possible to make the device as such. vehicle gauge is hardly influenced by agitation.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 12, a parterebaixada é formada na parte superior da cobertura interna, e o apoio desustentação de acoplador é disposto na parte rebaixada e por conseqüênciaé possível evitar a interferência entre a cobertura interna e o apoio de sus-tentação de acoplador, ao mesmo tempo, a cobertura interna pode protegera circunjacência do apoio de sustentação de acoplador.In accordance with the invention described in claim 12, the downshell is formed on the upper part of the inner cover, and the coupler unsupporting support is disposed on the undercut and as a result, interference between the inner cover and the holding support can be avoided. At the same time, the inner cover can protect the circumference of the coupler support support.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 13, o apoiode sustentação de acoplador é disposto acima da parte da parede de prote-ção e por conseqüência é possível evitar a intrusão de água lamacenta ousimilar através de uma fenda entre a cobertura frontal e o farol pela parte daparede de proteção e assim proteger o acoplador.According to the invention described in claim 13, the coupler support bracket is disposed above the protection wall portion and as a consequence it is possible to prevent intrusion of muddy or similar water through a slit between the front cover and the headlight by the part of the protective wall and thus protect the coupler.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 14, a parteda parede de proteção é formada de maneira a se estender em direção àfrente do veículo a partir da cobertura interna e por conseqüência é possíveldar a cobertura interior a função de evitar a intrusão de água lamacenta ousimilar.According to the invention described in claim 14, the protective wall is formed to extend towards the front of the vehicle from the inner cover and therefore the inner cover can be used to prevent intrusion of muddy or similar water. .

Também pode ser possível dar uma função de evitar a intrusãode água lamacenta ou similar à cobertura interior pela formação da parte daparede de proteção na superfície traseira da cobertura frontal. Entretanto,quando a cobertura interna é formada com este formato, o polipropleno queé um material da cobertura interior se retrai na hora da solidificação na fun-dição e, por conseqüência, a influência da retração aparece no lado frontalda cobertura frontal e assim prejudica a aparência do veículo. Dessa manei-ra, como descrito acima, pela seleção da formação da parte da parede deproteção em direção à frente do veículo a partir da cobertura interior, a apa-rência do veículo pode ser melhorada.It may also be possible to provide a function to prevent the intrusion of muddy water or similar to the inner cover by forming the protective wall portion on the rear surface of the front cover. However, when the inner cover is formed in this shape, polyproplen which is an inner cover material shrinks at the time of solidification in the casting and, as a result, the influence of shrinkage appears on the front side of the front cover and thus impairs the appearance. of the vehicle. In this way, as described above, by selecting the formation of the protective wall portion towards the front of the vehicle from the interior cover, the appearance of the vehicle can be improved.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 15, mesmoquando o dispositivo medidor de uso veicular é montado no veículo, é possí-vel montar o corpo do farol montado sem restrição.According to the invention described in claim 15, even when the vehicle metering device is mounted on the vehicle, it is possible to mount the mounted headlight body without restriction.

MELHOR FORMA DE EXECUTAR A PRESENTE INVENÇÃOBEST WAY TO CARRY OUT THIS INVENTION

A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta 1 de acordocom uma modalidade da presente invenção. Uma estrutura do corpo da mo-tocicleta 1 inclui um tubo frontal 2, uma estrutura central 4 que se estende nadireção descendente a partir da uma extremidade traseira da estrutura prin-cipal 3, uma estrutura descendente 5 que se estende na direção descenden-te a partir do tubo frontal 2, um assento 6 que se estende na direção traseiraa partir da estrutura principal 3, uma estrutura intermediária 7 que conectauma extremidade inferior da estrutura principal 4 e o assento 6, e uma estru-tura de reforço 8 que conecta a estrutura inferior 5 e a estrutura principal 3.Figure 1 is a side view of a motorcycle 1 according to one embodiment of the present invention. A body structure of the moped 9 includes a front tube 2, a central frame 4 extending downwardly from one rear end of the mainframe 3, a downward frame 5 extending downwardly to from the front tube 2, a seat 6 extending rearwardly from the main frame 3, an intermediate frame 7 that connects a lower end of the main frame 4 and the seat 6, and a stiffening frame 8 that connects the frame bottom 5 and the main structure 3.

Um garfo frontal 10 que suporta uma roda frontal 9 é direcioná-vel e suportado em uma haste de direção (não mostrada na figura) a qual émontada no tubo frontal 2, uma ponte superior 11 e uma ponte inferior 12.Um guidão 13 é conectado à ponte superior 11, e um dispositivo medidor 14é montado na parte frontal da ponte superior 11. Um farol 17 que é cobertocom uma cobertura interna e uma cobertura frontal 16 é montado na pontesuperior 11 e ponte inferior 12. Um para-lama frontal 18 que cobre a rodafrontal 9 é montado na ponte inferior 12. Adicionalmente um garfo traseiro 20que suporta uma roda traseira 19 é oscilável verticalmente e suportado emuma parte traseira da estrutura central 4, e uma unidade de amortecedor 21é disposta entre o apoio de assento 6 e o garfo traseiro 20.A front fork 10 supporting a front wheel 9 is steerable and supported on a steering rod (not shown in the figure) which is mounted on the front tube 2, an upper bridge 11 and a lower bridge 12. A handlebar 13 is attached. to the upper bridge 11, and a metering device 14 is mounted on the front of the upper bridge 11. A headlight 17 which is covered with an inner cover and a front cover 16 is mounted on the upper bridge 11 and lower bridge 12. A front fender 18 which it covers front wheel 9 is mounted on lower bridge 12. Additionally a rear fork 20 supporting a rear wheel 19 is vertically oscillable and supported on a rear of the central frame 4, and a shock absorber unit 21 is disposed between the seat support 6 and the fork rear 20.

Um motor 22 é suportado em um braço de suporte de motor 23que é montado na estrutura reforçada 8 de uma maneira suspensa e, aomesmo tempo, as partes frontal e traseira do motor 22 são suportadas embraços 24, 25 que são respectivamente montados na estrutura descendente5 e na estrutura central 4. A energia do motor 22 é transmitida para a rodatraseira 19 por meio de uma corrente de transmissão da roda traseira 26.Um tanque de combustível 27 é montado na estrutura principal 3 em umaposição tal que o tanque de combustível 27 é disposto acima do motor 22, eum lugar consecutivo 28 para um carona e um assento traseiro é montadono apoio de assento 6. Um corpo de acelerador 29 que é conectado conti-guamente a uma porta de entrada a filtro de ar 30 é montado em uma partetraseira do motor, um tubo de escape 31 que se estende para trás e, depoisdisso, é conectado a um silenciador 32 disposto atrás do motor 22. Uma ba-teria 33 é disposta atrás do filtro de ar 30.A motor 22 is supported on a motor support arm 23 which is mounted to the reinforced frame 8 in a suspended manner and at the same time, the front and rear portions of the motor 22 are supported with clutches 24, 25 which are respectively mounted on the descending frame 5 and in the central frame 4. The power of the engine 22 is transmitted to the runner 19 by means of a rear wheel drive chain 26. A fuel tank 27 is mounted on the main frame 3 in such an arrangement that the fuel tank 27 is arranged above the engine 22, a consecutive seat 28 for a ride and a rear seat is mounted on the seat support 6. An accelerator body 29 which is continuously connected to an inlet port the air filter 30 is mounted on a rear seat of the An exhaust pipe 31 extending backwards and thereafter is connected to a silencer 32 disposed behind the engine 22. A battery 33 is disposed behind the air filter 30.

Da figura 2 a figura 4 são vistas da ponte superior 11, em que afigura 2 é uma vista de plano superior da ponte superior 11, a figura 3 é umavista de corte de seção transversal tomada ao longo da linha Ill-Ill na figura2, e a figura 4 é uma vista de corte de seção transversal tomada ao longo deuma linha IV-IV na figura 2. Na explicação feita daqui para a frente, as dire-ções frontal, traseira, esquerda e direita das respectivas partes correspon-dem as direções frontal, traseira, esquerda e direita do veículo em uma situ-ação que as respectivas partes são montadas no veículo. Na figura 2 e figu-ra 4, uma flecha F indica um lado frontal. Nos desenhos mencionados acima,um furo de inserção de haste de direção 35 é formado em uma parte traseiracentral da ponte superior 11, e os furos de fixação do garfo frontal 37, cadaum dos quais forma uma abertura 36 naquele lugar, são formados em am-bas as extremidades esquerda e direita da ponte superior 11.Figure 2 is a view of the upper bridge 11, where Figure 2 is a top plan view of the upper bridge 11, Figure 3 is a cross-sectional view taken along the line Ill-Ill in Figure 2, and Figure 4 is a cross-sectional view taken along a line IV-IV in Figure 2. In the explanation hereinafter, the front, rear, left and right directions of the respective parts correspond to the directions front, rear, left and right of the vehicle in a situation where the respective parts are mounted on the vehicle. In Figure 2 and Figure 4, an arrow F indicates a front side. In the aforementioned drawings, a steering rod insertion hole 35 is formed in a rear central portion of the upper bridge 11, and the front fork retaining holes 37, each of which forms an opening 36 therein, are formed in both sides. the left and right ends of the upper bridge 11.

Uma parte da extremidade superior da haste de direção é fixadaà ponte superior 11 com o uso de parafusos (não mostrados na figura), e aspartes extremas do garfo frontal 10 são fixadas a ponte superior 11 pela uni-ão com o uso de parafusos 38 cada um dos quais é rosqueado dentro daponte superior 11 enquanto avança sobre a abertura 36 do furo de fixaçãodo garfo frontal 37. Um apoio de montagem de corpo montado de farol 120descrito posteriormente também é unido à ponte superior 11 com o uso deparafusos 38 junto com as partes das extremidades superiores do garfo di-anteiro 10 (vide figura 32). Na figura 2 e figura 3, uma posição de montagemdo apoio de montagem do corpo montado dè farol 120 é indicada por umalinha encadeada pontilhada dupla. As partes de engate que previnem a osci-lação 120a do apoio de montagem do corpo montado de farol 120 tambémsão indicadas por uma linha encadeada pontilhada dupla na figura 2 e nafigura 3. As partes de montagem do guidão 39 são formadas na traseira deuma superfície superior da ponte superior 11, como mostrado na figura 4, oguidão 13 o qual é montado nas partes de montagem do guidão 39 (vide afigura 1) é coberto por cima com membros de fixação do guidão 40 e é fixa-do por parafusos 42 que são rosqueados dentro dos furos com rosca 41.Dois furos rosqueados de montagem do apoio de montagem do dispositivomedidor 43 descrito posteriormente são formados em uma superfície lateralesquerda da ponte superior 11. Uma parte de montagem do comutador prin-cipal 44 que se projeta para frente é feita de um lado direito da ponte superi-or 11. Um comutador principal 94 descrito posteriormente (vide a figura 22)que constitui um comutador principal é montado em um furo de montagemdo comutador principal 45 que é formado em uma posição central da partede montagem do comutador principal 44 por baixo.A part of the upper end of the steering rod is fixed to the upper bridge 11 using screws (not shown in the figure), and the front fork end portions 10 are attached to the upper bridge 11 by joining using screws 38 each one of which is threaded into the upper post 11 while advancing over the opening 36 of the front fork mounting hole 37. A headlamp mounted body mounting bracket 120 later described is also attached to the upper bridge 11 using bolts 38 along with the portions upper ends of the front fork 10 (see figure 32). In Figure 2 and Figure 3, a mounting position of the headlight mounting body mounting bracket 120 is indicated by a double dotted threaded line. Couplings preventing oscillation 120a of the headlight mounted body mounting bracket 120 are also indicated by a double dotted chained line in Figure 2 and Figure 3. The handlebar mounting parts 39 are formed at the rear of an upper surface. From the upper bridge 11, as shown in Figure 4, the handle 13 which is mounted on the handlebar mounting parts 39 (see Figure 1) is covered from above with handlebar attachment members 40 and is secured by screws 42 which are Threaded into the threaded holes 41. Two threaded mounting holes of the mounting device 43 mounting bracket described below are formed on a left side surface of the upper bridge 11. A forward projecting portion of the main switch 44 is drilled. on the right side of the upper bridge 11. A master switch 94 described later (see Figure 22) that constitutes a master switch is mounted in a mounting hole with main user 45 which is formed in a central position of the main switch assembly part 44 below.

A figura 5 e a figura 6 são vistas que mostram a ponte inferior12. A figura 5 é uma vista de plano superior da ponte inferior 12, e a figura 6é uma vista de corte transversal tomada ao longo da linha Vl-Vl na figura 5.Na figura 5, uma flecha F indica um lado frontal. Nos desenhos respectivos,um furo de ajuste por pressão da haste de direção 47 é formado na partecentral posterior da ponte inferior 12, e os furos de fixação do garfo frontal 49que formam uma abertura 48 naquele lugar são respectivamente formadosem ambas as partes das extremidades da ponte inferior 12. A haste de dire-ção é ajustada fixamente dentro do furo de ajuste por pressão da haste dedireção 47 por ajuste por pressão. O garfo frontal 10 é inserido dentro dosfuros de fixação do garfo 49 e é fixados a ponte inferior 12 pelo aperto com ouso de parafusos 50 os quais avançam sobre as aberturas 48. Os furos deinserção da projeção inferior de cobertura interna 51 que se projeta parafrente são formados em uma superfície frontal da ponte inferior 12. Os furosde inserção da projeção inferior de cobertura interna 51 são furos onde asprojeções inferiores 112 (vide as figuras 25 e 26) da cobertura interna 15 queprende o farol 17 descrito posteriormente são presas após serem inseridas.Quatro furos com rosca para montagem da proteção frontal 52 são formadosna superfície inferior da ponte inferior 12. Os furos com rosca para monta-gem do chicote de sensor de velocidade 53 são formados em uma superfícieposterior da ponte inferior 12.Figure 5 and Figure 6 are views showing the lower bridge12. Fig. 5 is an upper plan view of the lower bridge 12, and Fig. 6 is a cross-sectional view taken along line V1-V1 in Fig. 5. In Fig. 5, an arrow F indicates a front side. In the respective drawings, a steering rod snap-fit hole 47 is formed in the rear part of the lower bridge 12, and the front fork retaining holes 49 that form an opening 48 therein are respectively formed at both ends of the bridge ends. lower 12. The steering rod is fixed tightly within the snap-in hole of the right-hand rod 47 by snapping. The front fork 10 is inserted into the fork retaining holes 49 and is secured to the lower bridge 12 by tightening with bolts 50 which advance over the openings 48. The insertion holes of the lower projecting inner cover projecting 51 are forward. formed on a front surface of the lower bridge 12. The inner cover lower projection insertion holes 51 are holes where the lower projections 112 (see figures 25 and 26) of the inner cover 15 holding the headlight 17 described later are secured after insertion. Four threaded holes for mounting the front guard 52 are formed on the bottom surface of the bottom bridge 12. The threaded holes for mounting the speed sensor harness 53 are formed on a rear surface of the bottom bridge 12.

A figura 7 é uma vista lateral que mostra uma situação de cone-xão da haste de direção (não mostrada no desenho), que é montada comliberdade para girar internamente ao tubo frontal 2, com o garfo frontal 10, aponte superior 11 e a ponte inferior 12. Uma extremidade superior da hastede direção é fixada a ponte superior 11 com o uso de um parafuso não mos-trado no desenho, e uma extremidade inferior da haste de direção é ajustadapor pressão no furo de ajuste por pressão da haste de direção 47 (vide figura5) da ponte inferior 12. As extremidades superiores do garfo frontal 10 sãofixadas à ponte superior 11 pela união com o uso de parafusos 38, e as par-tes de inserção da ponte inferior do garfo frontal 10 são fixadas à ponte infe-rior 12 pela união com o uso de parafusos 50. Um parafuso de montagem doapoio de sustentação do dispositivo medidor 54 é fornecido na superfíciefrontal da ponte superior 11. A parte de montagem do comutador principal 44é formada no lado direito frontal da ponte superior 11 de uma maneira proje-tada. Os furos de inserção da projeção inferior da cobertura interna 51 quese projetam para a frente são formados em uma superfície frontal da ponteinferior 12.Figure 7 is a side view showing a steering rod connection situation (not shown in the drawing), which is freely mounted to rotate internally to the front tube 2, with the front fork 10, upper point 11 and the bridge. lower end 12. One upper end of the steering rod is fixed to the upper bridge 11 using a screw not shown in the drawing, and one lower end of the steering rod is adjusted by pressure in the steering rod pressure adjustment hole 47 (see figure 5) of the lower bridge 12. The upper ends of the front fork 10 are fixed to the upper bridge 11 by union with screws 38, and the lower fork insertion parts of the front fork 10 are attached to the lower bridge. 12 by joining using screws 50. A mounting bolt for the mounting support of the metering device 54 is provided on the front surface of the upper bridge 11. The mounting portion of the main switch 44 is formed in the front right side of the upper bridge 11 in a projected manner. The insertion holes of the lower projection of the inner cover 51 which project forward are formed on a front surface of the lower bridge 12.

Da figura 8 à figura 10 são vistas do dispositivo medidor 14 queé montado na ponte superior 11, em que a figura 8 é uma vista de plano su-perior do dispositivo medidor 14, a figura 9 é uma vista de corte transversaltomada ao longo de uma linha IX-IX na figura 8, e a figura 10 é uma vista deplano inferior do dispositivo medidor 14. Na figura 8 um velocímetro tipo pon-teiro móvel 57 ocupa a parte da metade da esquerda do dispositivo medidor14. Na parte da metade da direita do dispositivo medidor 14, é disposta umaparte de lâmpadas indicadoras 62 que é constituída de uma lâmpada de exi-bição do pisca pisca 58, uma lâmpada de alarme do sistema de injeção decombustível 59, uma lâmpada de exibição de luz alta 60, uma lâmpada deexibição de neutro 61 e similares, e um medidor de combustível 79. Na figu-ra 9, um corpo de invólucro do dispositivo medidor 14 é constituído de uminvólucro inferior 63 e um invólucro superior 64, e uma parte lateral do invó-lucro superior 64 que se estende para baixo o suficiente para cobrir uma par-te inferior do invólucro inferior. Uma lente transparente de uso do dispositivomedidor 65 é ajustada nas partes direita e esquerda da superfície superiordo invólucro superior 64 respectivamente.Fig. 8 to Fig. 10 are views of the metering device 14 which is mounted on the upper bridge 11, where Fig. 8 is a top plan view of the metering device 14, Fig. 9 is a cross-sectional view taken along a line IX-IX in FIG. 8, and FIG. 10 is a bottom plan view of the metering device 14. In FIG. 8 a moving pointer type speedometer 57 occupies the left half of the metering device14. In the right-hand half of the metering device 14, a part of indicator lamps 62 is arranged which consists of a blinker display lamp 58, a fuel injection system alarm lamp 59, a light display lamp 60, a neutral display lamp 61 and the like, and a fuel gauge 79. In Figure 9, a housing body of the metering device 14 is comprised of a lower housing 63 and an upper housing 64, and a side portion of the housing. upper housing 64 extending downwardly sufficiently to cover a lower portion of the lower housing. A transparent lens using the metering device 65 is fitted to the right and left portions of the upper surface of the upper housing 64 respectively.

Um movimento do tipo ponteiro móvel 68 que é um corpo inte-gral formado de um invólucro 66 e uma placa de exibição 67 é montado emuma metade da esquerda do invólucro inferior 63, um eixo rotatório 69 pene-tra o invólucro inferior 63, o invólucro 66 e a placa de exibição 67, e um indi-cador 70 que é fixado a uma extremidade superior de um eixo rotatório 69 érotacionado junto com o eixo rotatório 69. Na metade da direita do invólucroinferior, uma lâmpada de iluminação do exibidor de indicadores 73 que ilu-mina a pluralidade de indicadores do exibidor 72 formados na placa de exibi-ção 71 e feito de material transmissor de luz de baixo é disposta entre o in-vólucro inferior 63 e uma placa de exibição tipo lâmpada 71.A moving pointer-type motion 68 which is an integral body formed of a housing 66 and a display plate 67 is mounted on a left half of the lower housing 63, a rotary shaft 69 penetrates the lower housing 63, the housing 66 and display plate 67, and an indicator 70 which is attached to an upper end of a rotary axis 69 is rotated along with the rotary axis 69. In the right half of the lower housing, an indicator display illumination lamp 73 which illuminates the plurality of display indicators 72 formed on display plate 71 and made of low light transmitting material is disposed between lower casing 63 and a lamp type display plate 71.

A figura 10 é uma vista de plano inferior do dispositivo medidor14. Na superfície inferior do dispositivo medidor, linhas elétricas 74 que seestendem a partir das superfícies inferiores da pluralidade de lâmpadas 73 esimilares são sustentadas por uma braçadeira 87. Estas linhas elétricas esimilares são ligadas em feixes e assim compõe um chicote do lado do dis-positivo medidor 75. Uma extremidade periférica do chicote do lado do dis-positivo medidor 75 é conectada a um acoplador 76. A braçadeira 87 é mon-tada no invólucro inferior 63. Uma pluralidade de furos de ventilação 80 éformada no invólucro inferior 63. Furos com rosca de montagem de apoio desustentação de acoplador 78 descritos posteriormente são moldadas emuma parte periférica do invólucro superior 64 em três posições. Na figura 9 ena figura 10, para montar o dispositivo medidor 14 no lado do corpo de veí-culo, as partes da cabeça dos três parafusos de montagem do dispositivomedidor 77 são embutidas no invólucro inferior 63 dispostas abaixo do velo-címetro 57, e partes com rosca 77a dos parafusos de montagem do disposi-tivo medidor 77 se estendem para baixo (vide a figura 9).Figure 10 is a bottom plan view of the metering device14. At the bottom surface of the meter device, electrical lines 74 extending from the bottom surfaces of the plurality of similar lamps 73 are supported by a clamp 87. These similar electrical lines are connected in bundles and thus make up a meter device-side harness. 75. A peripheral end of the harness on the side of the meter device 75 is connected to a coupler 76. The clamp 87 is mounted on the lower housing 63. A plurality of vent holes 80 are formed in the lower housing 63. Threaded holes coupling unsupporting support assembly 78 described below are molded into a peripheral portion of the upper housing 64 in three positions. In Figure 9 and Figure 10, for mounting the metering device 14 on the vehicle body side, the head portions of the three metering device mounting screws 77 are embedded in the lower housing 63 disposed below the speedometer 57, and parts threaded 77a from the mounting screws of meter gauge 77 extend downward (see figure 9).

As figuras de 11 a 13 são vistas do apoio de sustentação de a-coplador 81, em que a figura 11 é uma vista lateral do apoio de sustentaçãode acoplador 81, a figura 12 é uma vista como vista na direção indicada poruma flecha Xll na figura 11, e a figura 13 é uma vista como vista na direçãoindicada por uma flecha Xlll na figura 11. Na figura 11, o apoio de sustenta-ção de acoplador 81 é constituído por uma parte que é disposta ao longo dasuperfície inferior do dispositivo medidor 14 e uma parte que segura o aco-plador 76. A figura 12 mostra uma superfície do apoio de sustentação deacoplador 81 ao longo da superfície inferior do dispositivo medidor 14, e afigura 13 mostra uma superfície do apoio de sustentação de acoplador 81que segura o acoplador 76. Na superfície do apoio de sustentação de aco-plador 81 ao longo da superfície inferior do dispositivo medidor 14 mostradona figura 12, é disposta uma parte de montagem do relê de corte da bateria127. Adicionalmente, uma parte de abertura 83 é formada no apoio de sus-tentação de acoplador e por conseqüência a propriedade de irradiação decalor do dispositivo medidor 14 pode ser aumentada e, ao mesmo tempo, omanuseio do chicote do lado do dispositivo medidor 71 (vide a figura 10) po-de ser facilitado. Uma parte de guia dò chicote 88 e uma pluralidade de furosde fixação do acoplador 82 são fornecidos em uma superfície do apoio desustentação de acoplador 81 para sustentar o acoplador mostrado na figura13. Três furos de inserção de parafusos 84 para a montagem do apoio desustentação de acoplador 81 nos furos com rosca de montagem do apoio desustentação de acoplador 78 do dispositivo medidor 14 são formados emuma borda frontal do apoio de sustentação de acoplador 81.Figures 11 to 13 are views of the copier support support 81, where Figure 11 is a side view of the coupler support support 81, Figure 12 is a view as seen in the direction indicated by an arrow X11 in Figure 11, and Fig. 13 is a view as seen in the direction indicated by an arrow X11 in Fig. 11. In Fig. 11, the coupler support bracket 81 comprises a portion which is disposed along the lower surface of the metering device 14. and a portion holding the coupler 76. Figure 12 shows a surface of the coupler support bracket 81 along the bottom surface of the metering device 14, and Figure 13 shows a surface of the coupler support bracket 81 holding the coupler 76 On the surface of the coupler support bracket 81 along the bottom surface of the metering device 14 shown in Figure 12, a battery shear relay mounting portion127 is arranged. Additionally, an aperture portion 83 is formed in the coupler support bracket and as a result the decay radiating property of the metering device 14 may be increased and at the same time the handle of the metering device side harness 71 (see Figure 10) could be facilitated. A harness guide portion 88 and a plurality of coupler retaining holes 82 are provided on a surface of the coupler detent support 81 to support the coupler shown in Figure 13. Three screw insertion holes 84 for mounting the coupler de-support bracket 81 to the coupler de-support bracket mounting holes 78 of metering device 14 are formed on a front edge of the coupler support bracket 81.

As figuras 14 e 15 são vistas que mostram uma situação na qualo apoio de sustentação de acoplador 81 é montado no dispositivo medidor14. A figura 14 é uma vista que mostra uma situação na qual o apoio de sus-tentação de acoplador 81 é montado na superfície inferior do dispositivo me-didor 14 como vista de baixo. O apoio de sustentação de acoplador 81 émontado no dispositivo medidor 14 de tal modo que uma superfície do apoiode sustentação de acoplador 81 mostrado na figura 12 seja disposto parafacear a superfície inferior do dispositivo medidor 14 de forma oposta, osfuros de inserção de parafuso 84 formados na parte central e ambas as ex-tremidades de uma parte da borda do apoio de sustentação de acoplador 81(vide a figura 12) são alinhados com os furos com rosca para montagem doapoio de sustentação de acoplador 78 formados em uma superfície inferiorde uma periferia externa do invólucro superior 64 do dispositivo medidor 14(vide a figura 10), e o apoio de sustentação de acoplador 81 é montado noinvólucro superior 64 do dispositivo medidor 14 com o uso de três parafusos85. A figura 15 é uma vista frontal que mostra uma situação na qual o apoiode sustentação de acoplador 81 é montado em uma superfície traseira dodispositivo medidor 14. Como mostrado no desenho, uma largura do disposi-tivo medidor 14 e uma largura do apoio de sustentação de acoplador 81 sãorealmente iguais. Visto que o apoio de sustentação de acoplador é dispostona superfície traseira do dispositivo medidor de uso veicular e é dispostodentro de uma área de projeção do dispositivo medidor, é possível reduzir aprojeção do apoio de sustentação de acoplador na direção lateral do invólu-cro do medidor e assim melhorar a aparência do dispositivo medidor.Figures 14 and 15 are views showing a situation in which coupler support bracket 81 is mounted on metering device 14. Figure 14 is a view showing a situation in which the coupler support bracket 81 is mounted on the bottom surface of the measuring device 14 as seen from below. Coupler support bracket 81 is mounted on metering device 14 such that a surface of coupler support bracket 81 shown in Figure 12 is arranged to flush the bottom surface of metering device 14 oppositely, screw insertion holes 84 formed in the central portion and both ends of a portion of the edge of the coupler support bracket 81 (see Figure 12) are aligned with the threaded holes for mounting the coupler support bracket 78 formed on a lower surface of an outer periphery of the coupler. upper housing 64 of metering device 14 (see Figure 10), and coupler support bracket 81 is mounted on upper housing 64 of metering device 14 using three screws85. Figure 15 is a front view showing a situation in which the coupler support bracket 81 is mounted on a rear surface of the meter device 14. As shown in the drawing, a width of the meter device 14 and a width of the support bracket coupler 81 are really the same. Since the coupler support bracket is disposed on the rear surface of the vehicular metering device and is within a projection area of the metering device, it is possible to reduce the projection of the coupler support bracket in the lateral direction of the meter housing and thus improve the appearance of the meter device.

A figura 16 é uma vista lateral que mostra uma situação na qualo acoplador do lado do dispositivo medidor 76 é montado no furo de acopla-dor 82 do apoio de sustentação de acoplador 81 após o apoio de sustenta-ção de acoplador 81 estar montado no dispositivo medidor 14 (vide da figura13 à figura 15). Um chicote destinado à conexão 95 é conectado ao acopla-dor 76 a partir de um lado de superfície inferior do furo de fixação do acopla-dor 82. Um corpo em peça única formado por dispositivo medidor 14, apoiode sustentação de acoplador 81, o chicote 75 e o acoplador 76 como mos-trado na figura 16 é chamado um corpo montado de dispositivo medidor 86.Figure 16 is a side view showing a situation in which the metering device side coupler 76 is mounted on the coupler hole 82 of the coupler support bracket 81 after the coupler support bracket 81 is mounted on the device. meter 14 (see figure 13 to figure 15). A harness intended for connection 95 is connected to coupler 76 from a lower surface side of coupler mounting hole 82. A one-piece body formed by metering device 14, coupler support bracket 81, the harness 75 and coupler 76 as shown in Fig. 16 is called a meter body assembled 86.

Da figura 17 à figura 19 são vistas de um apoio de montagem dedispositivo medidor 89 que é fornecido para a montagem do corpo montadodo dispositivo medidor 86 no corpo do veículo. A figura 17 é uma vista lateraldo apoio de montagem do dispositivo medidor 89, a figura 18 é uma vistacomo vista na direção indicada por uma flecha XVIII na figura 17, e a figura19 é uma vista como vista na direção indicada por uma flecha XIX na figura17. O apoio de montagem do dispositivo medidor 89 é formado ao dobrar-seuma placa plana, e dois furos de montagem 90 para montar o apoio de mon-tagem do dispositivo medidor 89 no lado do corpo do veículo e três furos demontagem do dispositivo medidor 91 são formados no apoio de montagemdo dispositivo medidor 89. Adicionalmente, uma parte de fixação do chicote92 a qual é feita de fio de aço e é soldada ao apoio de montagem do disposi-tivo medidor 89.From Fig. 17 to Fig. 19 are views of a metering device mounting bracket 89 which is provided for mounting the metered device mounting body 86 to the vehicle body. Figure 17 is a side view of the mounting bracket of meter device 89, Figure 18 is a view as seen in the direction indicated by an arrow XVIII in Figure 17, and Figure 19 is a view as seen in the direction indicated by an arrow XIX in Figure 17 . Meter mounting bracket 89 is formed by folding its flat plate, and two mounting holes 90 for mounting the mounting bracket of mounting device 89 on the body side of the vehicle and three mounting holes of mounting device 91 are formed in the mounting bracket of the metering device 89. In addition, a harness securing part 92 which is made of steel wire and is welded to the mounting bracket of the measuring device 89.

A figura 20 é uma vista lateral que mostra uma situação na qualo apoio de montagem do dispositivo medidor 89 é montado no lado do corpodo veículo na ponte superior 11.0 apoio de montagem do dispositivo medi-dor 89 é montado nos furos com rosca para montagem do apoio de monta-gem do dispositivo medidor 43 formados na ponte superior 11 mostrado nafigura 2 com o uso de parafusos de montagem do apoio de sustentação dodispositivo medidor 54.Figure 20 is a side view showing a situation in which the mounting bracket of the metering device 89 is mounted on the side of the vehicle body on the upper bridge 11.0 mounting bracket of the measuring device 89 is mounted on the threaded holes for mounting the mounting bracket. mounting device 43 formed on the upper bridge 11 shown in Figure 2 using the mounting bracket mounting screws of the meter device 54.

A figura 21 é uma vista lateral que mostra uma situação na qualo corpo montado do dispositivo medidor 86 é montado no apoio de monta-gem do dispositivo medidor 89. O corpo montado do dispositivo medidor 86é montado nos furos de montagem do dispositivo medidor 91 (vide figura 19)do apoio de montagem do dispositivo medidor 89 com o uso dos três parafu-sos de montagem do dispositivo medidor 77 (figura 16) que estão embutidosno invólucro inferior 63 do dispositivo medidor 14 e porcas 93.Figure 21 is a side view showing a situation in which the mounting body of the measuring device 86 is mounted on the mounting bracket of the measuring device 89. The mounted body of the measuring device 86 is mounted on the mounting holes of the measuring device 91 (see Figure 19) of Meter Device Mounting Bracket 89 using the three Metering Device Mounting Bolts 77 (Figure 16) which are embedded in the lower housing 63 of Metering Device 14 and Nuts 93.

A figura 22 é uma vista em perspectiva do corpo montado dodispositivo medidor 86 o qual já esta montado no apoio de montagem dodispositivo medidor 89 como visto de baixo. Depois da montagem do corpomontado do dispositivo medidor 86 no corpo do veículo, o acoplador do ladodo dispositivo medidor 76 que é conectado ao chicote do lado do dispositivomedidor 75 e o acoplador de destino da conexão que é conectado ao chicotede destino da conexão 95 são conectados ao corpo montado do dispositivomedidor 86. Adicionalmente, um acoplador 76b que é conectado a um chico-te 75b que se estende do comutador principal 94 e um acoplador de destinode conexão que é conectado ao chicote de destino de conexão 95 são co-nectados ao corpo montado do dispositivo medidor 86. Aqui o chicote dedestino de conexão 95 é conectado à bateria 33 (figura 1) e similar. Aqui ocomutador principal 94 é montado por baixo na parte de montagem do co-mutador principal 44 (figura 2) da ponte superior 11, e o comutador principal94 é coberto por cima com um dispositivo de fechamento com chave (nãomostrado no desenho).Fig. 22 is a perspective view of the meter device mounted body 86 which is already mounted on the meter device mounting bracket 89 as seen from below. After mounting the metering device assembly 86 on the vehicle body, the metering device step coupler 76 which is attached to the meter side harness 75 and the connection destination coupler that is connected to the connection destination 95 harness are connected to the In addition, a coupler 76b that is connected to a tether 75b extending from the main switch 94 and a coupling of destination coupler that is connected to the coupling destination harness 95 are connected to the assembled body. 86. Here the connection harness 95 is connected to battery 33 (Figure 1) and the like. Here the main switch 94 is mounted underneath the mounting portion of the main co-changer 44 (Figure 2) of the upper bridge 11, and the main switch94 is topped with a key locking device (not shown in the drawing).

A figura 23 e a figura 24 são vistas do farol 17. A figura 23 é umavista de corte de seção longitudinal do farol 17. Um corpo de invólucro dofarol 17 é constituído de um refletor 96 e uma lente 97. O refletor 96 é for-mado de um espelho refletor côncavo, e uma lâmpada 99 que é montada emum fixador de lâmpada 98 e é montado em uma parte central traseira do re-fletor 96. Um cordão elétrico 100 se estende a partir da extremidade traseirado fixador de lâmpada 98, e um acoplador de uso do farol 101 é conectado auma extremidade do cordão elétrico 100. A figura 24 é uma vista frontal dorefletor 96. Prolongamentos de engate 102 são formados em uma parte dorefletor 96 para engatar o refletor 96 na cobertura interna 15 descrita poste-riormente em dois lugares. Uma parte de ajuste do ângulo de irradiação 103que é usada após o refletor 96 estar montado na cobertura interna 15 é for-mada em uma parte inferior do refletor 96 em um lugar.Figure 23 and Figure 24 are views of the headlight 17. Figure 23 is a longitudinal sectional view of the headlight 17. A headlight housing body 17 is comprised of a reflector 96 and a lens 97. The reflector 96 is provided with a concave reflector mirror, and a lamp 99 which is mounted on a lamp holder 98 and is mounted on a central rear portion of the baffle 96. An electric cord 100 extends from the rear end of the lamp holder 98, and a headlamp use coupler 101 is connected to one end of the electric cord 100. Figure 24 is a front view of the bore 96. Coupling extensions 102 are formed on a bore portion 96 to engage the reflector 96 on the inner cover 15 described later. in two places. An irradiation angle adjustment portion 103 that is used after the reflector 96 is mounted to the inner cover 15 is formed into a lower portion of the reflector 96 in one place.

A figura 25 e a figura 26 são vistas da cobertura interna 15. Afigura 25 é uma vista lateral da cobertura interna 15, e a figura 26 é uma vis-ta frontal da cobertura interna 15. A cobertura interna 15 é um membro quesegura o farol 17 no lugar e, ao mesmo tempo, segura a cobertura interna 16descrita posteriormente em um lado externo da mesma. Uma parte centralda cobertura interna 15 define uma parte côncava 104 que é formada na co-bertura interna 15 de maneira penetrante na direção longitudinal. Na figura26, a parte côncava 104 é circundada por uma parede de superfície superior105, uma parede de superfície inferior 106, e paredes laterais do lado direitoe esquerdo 107. Na figura 25, uma parede de superfície superior 105 da co-bertura interna 15 se estende para a frente e forma uma parede de proteção108 para evitar a intrusão de água lamacenta ou algo parecido dentro dodispositivo medidor. Os furos de engate do farol 109 com os quais os pro-longamentos de engate 102 do farol 17 (figura 23 e figura 24) são engatadossão formados em uma superfície da parede superior 105 em dois lugares.Um furo alongado de ajuste do ângulo de irradiação do feixe de luz 110 noqual é montada a parte de ajuste do ângulo de irradiação do feixe de luz 103(figura 23) do farol é formado em um lugar na parede de superfície inferior106 da cobertura interna.Figure 25 and Figure 26 are views of the inner cover 15. Figure 25 is a side view of the inner cover 15, and Figure 26 is a front view of the inner cover 15. The inner cover 15 is a member securing the headlamp. 17 in place and at the same time holds the inner cover 16 described later on an outer side thereof. A central portion of the inner cover 15 defines a concave portion 104 which is formed in the inner cover 15 piercingly in the longitudinal direction. In figure 26, the concave part 104 is surrounded by an upper surface wall 105, a lower surface wall 106, and right and left side walls 107. In figure 25, an upper surface wall 105 of the inner cover 15 extends forward and forms a protective wall108 to prevent the intrusion of muddy water or the like within the meter device. The headlight engaging holes 109 with which the headlight engaging extensions 102 of the headlamp 17 (Fig. 23 and Fig. 24) are engaged are formed on an upper wall surface 105 in two places. An elongated irradiation angle adjustment hole of the beam 110 in which the beam beam angle adjusting portion 103 (figure 23) of the headlamp is mounted in one place on the lower surface wall 106 of the inner cover.

Um furo de montagem 111 para montar a cobertura interna 15no apoio de montagem do corpo montado do farol 120 (figura 29) é formadonos lados direito e esquerdo de uma parte traseira da cobertura interna res-pectivamente. As projeções inferiores 112 que são inseridas dentro dos furosde inserção de projeção inferior da cobertura interna 51 (figura 5) da ponteinferior 12 são formados em uma parte inferior da cobertura interna 15 emdois lugares. Dois furos de inserção de parafusos de montagem da coberturafrontal 113 são formados em cada uma das partes superior e inferior da co-bertura interna 15. Na figura 26, na parte superior da cobertura interna 15,uma parte rebaixada 119 é formada por uma parte superior da parede lateral107 e uma superfície superior da parede da superfície superior 105. Quandoo corpo montado do farol 117 é montado no lado do corpo do veículo, o a-poio de sustentação de acoplador 81 do corpo montado do dispositivo medi-dor 86 pode ser disposto na parte rebaixada 119 e por conseqüência, a inter-ferência mútua entre o corpo montado do farol e o corpo montado do dispo-sitivo medidor 86 pode ser evitada. Adicionalmente, é possível proteger aparte circunjacente do apoio de sustentação de acoplador.A mounting hole 111 for mounting the inner cover 15 to the headlight mounting body 120 mounting bracket (Figure 29) is formed on the right and left sides of a rear portion of the inner cover respectively. The lower projections 112 that are inserted into the lower projection insertion holes of the inner cover 51 (figure 5) of the lower bridge 12 are formed in a lower part of the inner cover 15 in two places. Two front cover mounting screw insertion holes 113 are formed in each of the upper and lower parts of the inner cover 15. In figure 26 at the top of the inner cover 15, a recessed portion 119 is formed by an upper part of the sidewall107 and an upper surface of the upper surface wall 105. When the headlight mounted body 117 is mounted on the body side of the vehicle, the coupler support bracket 81 of the mounted body of the metering device 86 may be disposed. in the recessed part 119 and as a result, mutual interference between the headlight mounted body and the metered device 86 mounted body can be prevented. Additionally, it is possible to protect the surrounding portion of the coupler support support.

A figura 27 é uma visão lateral que mostra uma situação na qualo farol 17 é montado na cobertura interna 15. Ao montar o farol 17 na cober-tura interna 15, os prolongamentos de engate 102 que são formados na par-te superior do refletor 96 do farol 17 são inseridos dentro e engatados comos furos de engate do farol 109 formados na parede da superfície superiorda cobertura interna 15, e a parte de ajuste de ângulo de irradiação do feixede luz 110 formada na parede da superfície inferior da cobertura interna 15com o uso de parafusos. Tal engate é temporariamente executado, e o ajus-te de ângulo de irradiação de feixe de luz final é executado após o farol 17estar montado no corpo do veículo.A figura 28 é uma vista lateral que mostra uma situação final docorpo montado do farol 117. O corpo montado do farol 117 é concluído pelamontagem da cobertura frontal 16 na cobertura interna 15 na qual o farol 17mostrado na figura 27 já está montado tal que a cobertura frontal 16 cobrepor cima a cobertura interna 15. A cobertura frontal é constituída de umaparede inclinada superior resistente a intempéries 114 que é disposta emuma posição onde a parede inclinada superior 114 cobre a superfície frontaldo corpo montado do dispositivo medidor 86 e os lados esquerdo e direito dacobertura interna 15 na qual o farol 17 já está montado. Um furo de monta-gem com rosca 116 para montagem da cobertura frontal 16 na coberturainterna é formado nas partes superior e inferior das paredes laterais esquer-da e direita 115. A cobertura frontal 16 é composta de um corpo integrado aoaparafusar os parafusos de engate 118 que são inseridos dentro dos furosde inserção dos parafusos de montagem 113 (figura 26) da cobertura interna15 dentro dos furos com rosca 116 da cobertura frontal 16. Os parafusos 118são aparafusados em direção oblíqua para frente e para trás.Fig. 27 is a side view showing a situation in which headlight 17 is mounted on inner cover 15. By mounting headlight 17 on inner cover 15, the engagement extensions 102 that are formed on the top of reflector 96 17 of the headlamp 17 are inserted into and engaged with the headlight engaging holes 109 formed in the surface wall of the inner cover surface 15, and the beam beam angle adjusting portion 110 formed in the bottom surface wall of the inner cover 15 using of screws. Such a coupling is temporarily performed, and the final beam beam angle adjustment is performed after the headlight 17 is mounted to the vehicle body. Figure 28 is a side view showing a final situation of the mounted headlight body 117. The mounted headlight body 117 is completed by mounting the front cover 16 to the inner cover 15 in which the headlight 17 shown in Figure 27 is already mounted such that the front cover 16 covers over the inner cover 15. The front cover is comprised of an upper slanted wall weather resistant 114 which is arranged in a position where the upper sloping wall 114 covers the front surface of the meter body 86 and the left and right sides of the inner cover 15 to which the headlight 17 is already mounted. A threaded mounting hole 116 for mounting the front cover 16 to the inner cover is formed in the upper and lower portions of the left and right sidewalls 115. The front cover 16 is comprised of an integral body by screwing the engaging bolts 118 which are inserted into the insertion holes of the inner cover mounting bolts 113 (figure 26) into the front cover 16 threaded holes 116. The bolts 118 are bolted in an oblique direction back and forth.

Da figura 29 à figura 31 são vistas do apoio de montagem docorpo montado do faroM20. Os apoios de montagem do corpo montado dofarol 120 são montados na ponte superior 11 em simetria lateral direita-esquerda. Nas figuras de 29 a 31, é mostrado o apoio de montagem do cor-po montado do farol 120 do lado esquerdo. A figura 29 é uma vista lateral doapoio de montagem do corpo montado do farol 120. A figura 30 é uma vistacomo visto na direção indicada por uma flecha XXX na figura 29, e a figura31 é uma vista como visto em uma direção indicada por uma flecha XXXI nafigura 29. Um furo de montagem 121 para montagem do apoio de montagemdo corpo montado do farol 120 na ponte superior 11 é formado em uma par-te superior traseira do apoio de montagem do corpo montado do farol 120.Uma parte de engate para evitar a oscilação 120a que é engatada com aponte superior 11 para evitar que o apoio de montagem do corpo montadodo farol 120 balance é formada numa extremidade traseira do apoio de mon-tagem do corpo montado do farol 120. Um furo de montagem do corpo mon-tado do farol 122 é formado em uma extremidade frontal do apoio de monta-gem do corpo montado do farol 120. Uma parte de montagem do pisca pisca123 que se estende na direção lateral é composta em peça única no apoiode montagem do corpo montado do farol 120. Adicionalmente, uma plurali-dade de partes de fixação do chicote 124 cada uma das quais é feita peladobragem de um fio de aço é conectada ao apoio de montagem do corpomontado do farol 120 por soldagem.From Figure 29 to Figure 31 are views of the mounted mounting bracket of the faroM20. The headlight mounting brackets 120 are mounted on the upper bridge 11 in right-left side symmetry. In figures 29 to 31, the mounting bracket of the mounted headlight body 120 on the left side is shown. Figure 29 is a side view of the headlight mounting assembly 120. Figure 30 is a view as seen in the direction indicated by an arrow in Figure 29, and Figure 31 is a view as viewed in a direction indicated by an arrow XXXI Figure 29. A mounting hole 121 for mounting the headlight mounting bracket 120 to the upper bridge 11 is formed in a rear upper part of the headlight mounting bracket 120. A coupling portion to prevent the swing 120a which is engaged with upper point 11 to prevent the headlamp mounting body mounting bracket 120 from being formed at one rear end of the headlamp mounting body mounting bracket 120. A mounted body mounting hole of the headlamp 122 is formed at a front end of the headlamp mounting bracket 120. A side-mounted blinker mounting portion123 is comprised of a single piece in the body-mounting bracket In addition, a plurality of harness attachment parts 124 each of which are made by bending a steel wire are connected to the mounting bracket of the headlight assembly 120 by welding.

A figura 32 é uma vista lateral que mostra uma situação onde osapoios de montagem do corpo montado do farol 120 estão montados naponte superior 11. Nesse momento, o corpo montado do dispositivo medidor86 também já esta montado na ponte superior 11. Os apoios de montagemdo corpo montado do farol 120 são montados na ponte superior 11, tal queos parafusos 38 que são montados nos furos de fixação do garfo frontal 37(figura 2) que têm aberturas formadas nas extremidades esquerda e direitada ponte superior 11 para fixação do garfo dianteiro 10 são inseridos dentrodos furos de montagem 121 para a montagem dos apoios de montagem docorpo montado do farol 120 na ponte superior 11 mostrada na figura 29 efixam-nos juntamente com o garfo frontal 10 (vide figura 2). Aqui, as partesde engate para evitar a oscilação 120a são engatadas nos lados superior einferior das extremidades da ponte superior e assim evitam a oscilação dosapoios de montagem do corpo montado do farol 120.Figure 32 is a side view showing a situation where the headlight mounting body mounting brackets 120 are mounted on the upper bridge 11. At that time, the mounting body of the metering device86 is also already mounted on the upper bridge 11. The body mounting brackets headlight 120 are mounted on the upper bridge 11 such that the screws 38 which are mounted on the front fork retaining holes 37 (figure 2) which have openings formed at the left and right upper bridge 11 for front fork retaining 10 are inserted All Mounting Holes 121 for mounting the Headlamp Mounted Mounting Brackets 120 to the Upper Bridge 11 shown in Figure 29 attach them to the front fork 10 (see Figure 2). Here, the oscillating engaging portions 120a are engaged at the upper and lower sides of the upper bridge ends and thus prevent oscillation of the headlight mounting body mounting brackets 120.

A figura 33 é uma vista lateral que mostra uma situação onde ocorpo montado do farol 117 mostrado na figura 28 é montado no lado docorpo do veículo. Na montagem do corpo montado do farol 117, primeira-mente, as projeções inferiores 112 (figura 25 e figura 26) da cobertura interi-or 15 são inseridas dentro dos furos de inserção da projeção inferior da co-bertura interna 51 (figura 5) da ponte inferior 12 e, depois disso, os parafu-sos 125 são inseridos dentro dos furos de montagem 111 (figura 25, figura28) formados na parte superior da cobertura interna 15 e são aparafusadosnos furos com rosca de montagem do farol (figura 29) dos apoios de monta-gem do corpo montado do farol 120 mostrado na figura 29 e assim fixam ocorpo montado do farol 117 à ponte superior 11. Devido à operação acimamencionada, a montagem do corpo montado do farol 117 no veículo estácompleta. A parede da superfície superior 105 (figura 25 e figura 26) da co-bertura interna 15 é disposta abaixo do apoio de sustentação de acoplador81, do corpo montado do dispositivo medidor 86 e o acoplador 76, e as pa-redes laterais 107 da cobertura interna 15 são posicionados nos lados doapoio de sustentação de acoplador 81. Isto é, o apoio de sustentação deacoplador 81 do corpo montado do dispositivo medidor 86 e o acoplador 76podem ser dispostos na parte rebaixada 119 (figura 26) formada na partesuperior da cobertura interna 15 e por conseqüência, a interferência mútuaentre o corpo do farol montado e o corpo montado do dispositivo medidor 86pode ser evitada. Adicionalmente, a área circunjacente do apoio de susten-tação de acoplador pode ser protegida.Fig. 33 is a side view showing a situation where the mounted headlight body 117 shown in Fig. 28 is mounted on the body side of the vehicle. In mounting the headlight mounting body 117, firstly the lower projections 112 (FIG. 25 and FIG. 26) of the inner cover 15 are inserted into the insertion holes of the lower projection of the inner cover 51 (FIG. 5). of the lower bridge 12 and thereafter the screws 125 are inserted into the mounting holes 111 (figure 25, figure 28) formed at the top of the inner cover 15 and are screwed into the headlight mounting screw holes (figure 29) of the headlight mounting body mounting brackets 120 shown in FIG. 29 and thereby secure the headlight mounting body 117 to the upper bridge 11. Due to the above operation, the mounting of the headlight mounting body 117 to the vehicle is complete. The upper surface wall 105 (FIG. 25 and FIG. 26) of the inner cover 15 is disposed below the coupler support bracket81, the metering device mounted body 86 and the coupler 76, and the cover sidewalls 107 15 are positioned on the sides of the coupler support bracket 81. That is, the coupler support bracket 81 of the mounted body of the metering device 86 and the coupler 76 may be disposed on the recessed part 119 (figure 26) formed on the top of the inner cover 15 and as a result, mutual interference between the mounted headlight body and the mounted device body 86 may be prevented. Additionally, the surrounding area of the coupler support support may be protected.

Como tem sido explicado até agora, esta modalidade pode obteros seguintes efeitos vantajosos.As has been explained so far, this embodiment can have the following advantageous effects.

(1) O apoio de sustentação de acoplador é disposto na superfí-cie traseira do dispositivo medidor de uso veicular e dentro da área de proje-ção do dispositivo medidor e por conseqüência, é possível evitar a projeçãodo apoio de sustentação de acoplador a partir do invólucro do medidor nadireção lateral.(1) The coupler support bracket is disposed on the rear surface of the vehicular metering device and within the projection area of the metering device and as a result, the coupler support bracket may not be projected from the side gauge housing.

Desta maneira, a aparência do dispositivo medidor de uso veicu-lar pode ser melhorada e, ao mesmo tempo, o grau de liberdade no desenhodas partes ao redor do apoio de sustentação de acoplador pode ser aumen-tado. Adicionalmente, o apoio de sustentação de acoplador é montado noinvólucro superior e por conseqüência, mesmo que o apoio de sustentaçãode acoplador se torne de grande tamanho devido ao aumento da quantidadede acopladores a serem presos, o apoio de sustentação de acoplador podeser sustentado dentro de uma grande amplitude com o uso de um corpo deinvólucro externo do invólucro superior pelo qual o apoio de sustentação deacoplador pode assegurar sua rigidez.In this way, the appearance of the vehicular use metering device can be improved and at the same time the degree of freedom in drawing around the coupler support support can be increased. In addition, the coupler support bracket is mounted on the upper housing and therefore, even if the coupler support bracket becomes large due to the increased amount of couplers to be attached, the coupler support bracket may be supported within a large amplitude with the use of an outer casing body of the upper casing whereby the coupler support support can ensure its rigidity.

(2) A parte de montagem do apoio é formada na superfície daparede externa do invólucro superior e por conseqüência, é possível evitar ainterferência da parte de montagem do apoio com a parte de baixo do invó-lucro assim miniaturizando o perfil do invólucro superior.(3) A parede lateral do invólucro superior se estende até a posi-ção abaixo da parede lateral do invólucro inferior e por conseqüência, a rigi-dez do invólucro superior pode ser melhorada.(2) The mounting portion of the bearing is formed on the surface of the outer wall of the upper housing and therefore it is possible to prevent interference of the mounting mounting of the bearing with the lower housing thus minimizing the profile of the upper housing. 3) The upper housing sidewall extends to the position below the lower housing sidewall and, as a result, the rigidity of the upper housing can be improved.

(4) A parte de montagem do apoio de sustentação de acopladoré formada na extremidade aberta do invólucro superior e por conseqüência,o apoio de sustentação acoplador pode ser montado facilmente e assim me-lhora a propriedade de montagem.(4) The mounting portion of the coupler support bracket is formed at the open end of the upper housing and as a result, the coupler support bracket can be easily mounted and thus improves the mounting property.

(5) O apoio de sustentação de acoplador é montado no invólucrosuperior e ao mesmo tempo evita o apoio de montagem do dispositivo medi-dor e os parafusos de montagem do dispositivo medidor e, por conseqüên-cia, a mútua interferência entre o apoio de sustentação de acoplador e o la-do do corpo do veículo pode ser evitada.(5) The coupler support bracket is mounted on the upper housing and at the same time avoids the measuring device mounting bracket and the measuring device mounting bolts and, as a result, mutual interference between the supporting bracket. coupler and the body side of the vehicle can be avoided.

(6) O apoio de sustentação de acoplador é montado no invólucrosuperior em uma posição acima da parte de montagem no corpo do veículodo dispositivo medidor e por conseqüência é possível evitar que a parte demontagem no corpo do veículo do dispositivo medidor se torne um obstáculona hora de executar a conexão dos fios do acoplador. Desta maneira, é pos-sível melhorar a eficiência da operação de conexão de fios.(6) The coupler support bracket is mounted on the upper housing in a position above the mounting part on the measuring device vehicle body and as a result it is possible to prevent the mounting portion on the measuring device vehicle body from becoming an obstacle at perform the connection of the coupler wires. In this way, it is possible to improve the efficiency of the wire connection operation.

(7) O apoio de sustentação de acoplador é montado fixamenteem pelo menos uma transversal da parte central e transversal das partes deextremidade do invólucro superior e, por conseqüência, é possível sustentaro apoio de sustentação de acoplador por todo o invólucro superior, pelo quea rigidez de sustentação do apoio de sustentação de acoplador pode serreforçada.(7) The coupler support bracket is fixedly mounted to at least one transverse of the central and transverse portions of the upper housing end portions and, as a result, the coupler support bracket may be supported throughout the upper housing by the stiffness of Coupler support support support can be strengthened.

(8) O apoio de sustentação de acoplador é disposto de uma ma-neira que se estende sobre as superfícies traseiras de vários medidores epor conseqüência o apoio de sustentação de acoplador pode assegurar umaárea suficiente para que a quantidade de acopladores a serem presos possaser aumentada facilmente.(8) The coupler support bracket is arranged in a way that extends over the rear surfaces of several meters and as a result the coupler support bracket can ensure sufficient area so that the amount of couplers to be clamped can easily be increased. .

(9) A parte aberta é formada na parte do apoio de sustentaçãode acoplador que faceia a superfície traseira do dispositivo medidor em umamaneira oposta e por conseqüência a propriedade de irradiação de calor domedidor pode ser melhorada. Adicionalmente, devido à disposição da parteaberta, o manuseio de um chicote de uso no medidor pode ser facilitado.(9) The open part is formed in the coupler support portion that faces the rear surface of the metering device in an opposite manner and as a result the heat-radiating property of the meter may be improved. Additionally, due to the arrangement of the open part, the handling of a harness for use on the meter can be facilitated.

(10) A superfície de suporte do acoplador do apoio de sustenta-ção de acoplador é formada de maneira inclinada tal que o acoplador fiqueinclinado em direção à frente do veículo e, por conseqüência, um condutorpossa facilmente ter acesso ao acoplador pela frente do veículo. Desta ma-neira, é possível facilmente executar uma operação de fiação mesmo após odispositivo medidor estar montado fixamente no corpo do veículo.(10) The coupler support surface of the coupler support bracket is inclined so that the coupler is inclined towards the front of the vehicle and, as a result, a driver can easily access the coupler from the front of the vehicle. In this way, a wiring operation can easily be performed even after the meter device is fixedly fixed to the vehicle body.

(11)0 apoio de sustentação de acoplador é disposto em um es-paço morto, definido entre o interior da proteção frontal e o lado superior dofarol e, por conseqüência, é possível fazer com que o dispositivo medidor deuso veicular dificilmente seja influenciado pela agitação.(11) The coupler support bracket is arranged in a dead space, defined between the interior of the front guard and the upper side of the headlight, and as a result it is possible to make the vehicle-use measuring device difficult to be influenced by agitation. .

(12) A parte rebaixada é formada na parte superior da coberturainterna, e o apoio de sustentação de acoplador é disposto na parte rebaixa-da e, por conseqüência, é possível evitar a interferência entre a coberturainterna do corpo montado do farol e o apoio de sustentação de acoplador, e,a cobertura interna pode proteger a circunjacência do apoio de sustentaçãode acoplador.(12) The recessed part is formed on the top of the inner cover, and the coupler support bracket is disposed on the recessed part, and as a result, interference can be avoided between the headlight mounted body's inner cover and the headlight support. coupler support, and the inner cover can protect the circumference of the coupler support support.

(13) O apoio de sustentação de acoplador é disposto acima daparte da parede de proteção e, por conseqüência, é possível evitar a intru-são de água lamacenta ou similar através de uma fenda entre a coberturafrontal e o farol pela parte da parede de proteção e assim proteger o acopla-dor.(13) The coupler support bracket is arranged above the protection wall part and as a result muddy or similar water intrusion can be prevented through a gap between the front cover and the headlight by the protection wall part. and thus protect the coupler.

(14) A parte da parede de proteção é formada de maneira a seestender em direção à frente do veículo a partir da cobertura interna e, porconseqüência, é possível dar à cobertura interior a função de evitar a intru-são de água lamacenta ou similar. A parte da parede de proteção é formadanão no lado da cobertura frontal mas no lado da cobertura interna em dire-ção à frente do veículo e, por conseqüência, a aparência do veículo pode sermelhorada.(14) The protective wall portion is formed to extend towards the front of the vehicle from the inner cover and, as a result, it is possible to give the inner cover the function of preventing the intrusion of muddy water or the like. The protective wall portion is formed not on the front cover side but on the inner cover side towards the front of the vehicle and therefore the appearance of the vehicle may be improved.

(15) Mesmo quando o dispositivo medidor de uso veicular estámontado no veículo, é possível montar o corpo montado do farol sem serrestringido pelo dispositivo medidor de uso veicular.(15) Even when the vehicle metering device is mounted on the vehicle, it is possible to mount the headlight mounted body without being restricted by the vehicle metering device.

BREVE EXPLICAÇÃO DAS fiquraSBRIEF EXPLANATION OF FICRAS

A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta 1 de acordocom uma modalidade da presente invenção.Figure 1 is a side view of a motorcycle 1 according to one embodiment of the present invention.

A figura 2 é uma vista superior da ponte superior.Figure 2 is a top view of the upper bridge.

A figura 3 é uma vista de seção de corte transversal tomada aolongo da linha Ill-Ill na figura 2.Figure 3 is a cross-sectional view taken along the line Ill-Ill in Figure 2.

A figura 4 é uma vista de seção de corte transversal tomada aolongo da linha IV-IV na figura 2.Figure 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in Figure 2.

A figura 5 é uma vista superior da ponte inferior.Figure 5 is a top view of the lower bridge.

A figura 6 é uma vista de seção de corte transversal tomada aolongo da linha Vl-Vl na figura 5.Figure 6 is a cross-sectional view taken along the line Vl-Vl in figure 5.

A figura 7 é uma vista lateral que mostra a conexão entre a pon-te superior, a ponte inferior e um garfo frontal.Figure 7 is a side view showing the connection between the upper bridge, the lower bridge and a front fork.

A figura 8 é uma vista de plano superior do dispositivo medidor.Figure 8 is a top plan view of the metering device.

A figura 9 é uma vista de seção de corte transversal tomada aolongo da linha IX-IX na figura 8.Figure 9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX in Figure 8.

A figura 10 é uma vista do plano inferior do dispositivo medidor.Figure 10 is a bottom plan view of the metering device.

A figura 11 é uma vista lateral de um apoio de sustentação deacoplador.Figure 11 is a side view of a coupler support bracket.

A figura 12 é uma vista como vista na direção indicada por umaflecha Xll na figura 11.Figure 12 is a view as seen in the direction indicated by an arrow X11 in figure 11.

A figura 13 é uma vista como vista na direção indicada por umaflecha Xlll na figura 11.Figure 13 is a view as seen in the direction indicated by an arrow X11 in figure 11.

A figura 14 é uma vista que mostra uma situação na qual o apoiode sustentação de acoplador é montado em uma superfície inferior do dispo-sitivo medidor como visto de baixo.Figure 14 is a view showing a situation in which the coupler support bracket is mounted on a lower surface of the metering device as seen from below.

A figura 15 é uma vista frontal que mostra uma situação na qualo apoio de sustentação de acoplador é montado em uma superfície traseirado dispositivo medidor.Figure 15 is a front view showing a situation in which the coupler support bracket is mounted on a rear surface measuring device.

A figura 16 é uma vista lateral que mostra a situação de monta-gem acima mencionada.A figura 17 é uma vista lateral de um apoio de sustentação deacoplador.Figure 16 is a side view showing the aforementioned mounting situation. Figure 17 is a side view of a coupler support bracket.

A figura 18 é uma vista lateral como vista na direção indicadapor uma flecha XVIII na figura 17.Figure 18 is a side view as seen in the direction indicated by an arrow XVIII in figure 17.

A figura 19 é uma vista lateral como vista na direção indicadapor uma flecha XIX na figura 17.Figure 19 is a side view as viewed in the direction indicated by an arrow XIX in figure 17.

A figura 20 é uma vista lateral que mostra uma situação na qualum apoio de montagem de dispositivo medidor é montado na ponte superior.Figure 20 is a side view showing a situation in which a metering device mounting bracket is mounted on the upper bridge.

A figura 21 é uma vista lateral que mostra uma situação na qualum corpo montado de dispositivo medidor é montado no apoio de montagemde dispositivo medidor.Figure 21 is a side view showing a situation in which a meter device mounted body is mounted on the meter device mounting bracket.

A figura 22 é uma vista em perspectiva do corpo montado dedispositivo medidor que já está montado no lado do corpo do veículo comovisto de baixo.Figure 22 is a perspective view of the metering device mounted body which is already mounted on the body side of the lower moving vehicle.

A figura 23 é uma vista de seção de corte longitudinal do farol.Figure 23 is a longitudinal cross-sectional view of the headlight.

A figura 24 é uma vista frontal de um refletorFigure 24 is a front view of a reflector.

A figura 25 é uma vista lateral de uma cobertura interna.Figure 25 is a side view of an inner cover.

A figura 26 é uma vista frontal da cobertura interna.Figure 26 is a front view of the inner cover.

A figura 27 é uma vista lateral que mostra uma situação na qualo farol é montado na cobertura interna.Figure 27 is a side view showing a situation in which the headlight is mounted on the inner cover.

A figura 28 é uma vista lateral que mostra uma situação final docorpo montado do farol.Figure 28 is a side view showing an end situation of the mounted headlight body.

A figura 29 é uma vista lateral do apoio de montagem do farol.Figure 29 is a side view of the headlight mounting bracket.

A figura 30 é uma vista como vista na direção indicada por umaflecha XXX na figura 29.Figure 30 is a view as seen in the direction indicated by an XXX arrow in figure 29.

A figura 31 é uma vista como vista na direção indicada por umaflecha XXXI na figura 29.Figure 31 is a view as seen in the direction indicated by an arrow XXXI in figure 29.

A figura 32 é uma vista que mostra uma situação na qual o apoiode montagem do farol é montado na ponte superior.Figure 32 is a view showing a situation in which the headlight mounting bracket is mounted on the upper bridge.

A figura 33 é uma vista lateral que mostra uma situação na qualo corpo montado do farol é montado no lado do corpo do veículo.LISTAGEM DE REFERÊNCIAFigure 33 is a side view showing a situation in which the headlight mounted body is mounted on the vehicle body side. REFERENCE LIST

<table>table see original document page 26</column></row><table>108: parede de proteção<table> table see original document page 26 </column> </row> <table> 108: protective wall

117: corpo montado do farol117: headlight mounted body

119: parte rebaixada (parte superior da cobertura interna)119: recessed part (top of inner cover)

120: apoio de montagem do corpo montado do farol120: headlight mounting body mounting bracket

Claims

A vehicular metering device (14) comprising: a lower housing (63) accommodating a meter therein, and having a hollow shape with its top open, and an upper housing (64) including a lens disposed on the meter and has a hollow shape with its underside open, and the upper housing (64) is mounted in a state in which the upper housing (64) covers an outer side of the lower housing (63) from an open side of the housing. (63), characterized in that the vehicular metering device (14) includes a coupler unsupporting support (81) that holds a coupler to connect a metering usage cuff and a connecting target harness, and the support support coupler (81) is mounted on the upper housing (64) in a situation where the coupler support support (81) is disposed on one side of the rear surface of the metering device (14) and within a projection area of the dis positive meter (14).

Vehicle metering device according to Claim 1, characterized in that a bearing assembly portion for mounting the coupler support bearing (81) is formed on an outer wall surface of the upper housing (64). ).

Vehicle measuring device according to Claim 2, characterized in that a side wall of the upper housing (64) extends to a position below a sidewall of the lower housing (63). ).

Vehicle measuring device according to claim 1, characterized in that the mounting portion of the coupling detent support (81) is formed at an open end of the upper housing (64).

Vehicle measuring device according to any one of Claims 1 to 4, characterized in that the measuring device (14) includes a mounting part on the vehicle body which is mounted on a measuring device mounting bracket. (89) which is preliminarily mounted to an upper bridge (11) or to a vehicle body structure by means of mounting screws formed on the lower housing (63), and the coupler support bracket (81) is mounted to the housing. upper crook (64) in a position where the coupler support bracket (81) does not interfere with the metering device mounting bracket (89) and the mounting screws (77).

Vehicle measuring device according to Claim 5, characterized in that the coupler support bracket (81) is mounted on the upper housing (64) above the vehicle body mounting part. of the measuring device (14).

Vehicle measuring device according to Claim 1, characterized in that the coupler support bracket (81) is fixedly mounted to at least one transverse central portion on the transverse end portions of the housing. upper (64).

Vehicle measuring device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the measuring device (14) includes at least one speedometer, and another meter or indicator which is arranged on one side of the speedometer, and the coupler support bracket is arranged in a manner extending over both the rear surface of the speedometer and the rear surface of the other meter or an indicator that is arranged on one side of the speedometer.

Vehicle measuring device according to any one of claims 1 to 8, characterized in that an open part (83) is formed on a part of the coupler support bracket (81) along a surface. rear of the metering device (14).

Vehicle use measuring device according to any one of claims 1 to 9, characterized in that a coupler support surface of the coupler support support (81) is inclined such that the coupler support support ( 81) is inclined towards the front of a vehicle as seen from a side view in a situation where the metering device (14) is mounted on the vehicle body.

Vehicle metering device according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the vehicle metering device (14) includes a headlamp (17) which is mounted on the vehicle body; and a front cover covering a metering device front portion (14) that is disposed on the headlight (17) and the surrounding headlight, and the coupler support bracket (81) is disposed on the bumper (17) and within front cover.

Vehicle metering device according to Claim 11, characterized in that the vehicle metering device (14) includes an inner cover (15) which is disposed within the front cover and supports the headlamp (17). , a recessed portion is formed on the upper part of the inner cover (15), and the coupler support bracket (81) is disposed on the counterpart.

13. Vehicle metering device according to Claims 11 and 12, characterized in that a protector wall portion (108) extending in the longitudinal direction of the vehicle is provided above the headlamp (17), and the support is provided. The coupler support (81) is disposed above the protective wall portion (108).

Vehicle measuring device according to Claim 13, characterized in that the protective wall portion (108) is formed in a manner extending towards the front of the vehicle from the vehicle. internal cover (15).

Vehicle metering device according to any one of Claims 1 to 14, characterized in that a headlamp assembly (117) is provided below the metering device (14) by a method in which the front cover is mounted on the cover. inner part (15), a lower part of the inner cover is mounted on a lower bridge (12), and an upper part of the inner cover is mounted on the upper bridge (11) by means of a support.