BRPI0822581B1 - Pneu para rodas de veículo - Google Patents

Abstract

pneu para rodas de veículo um pneu para rodas de veículo que compreende uma porção central anular (10i) que é separada de cada porção de ombro anular (10ii) por um respectivo sulco lateral circunferencial (14). no mínimo um dos sulcos laterais circunferenciais (14) compreende uma nervura (13) posicionada dentro dele que se estende em uma direção circunferencial e compreende uma pluralidade de porções de seção transversal aumentada na direção axial (21) e uma pluralidade de porções de junção (22) interpostas entre as porções de seção transversal aumentada consecutivas (21) e conectadas a ditas porções de seção transversal aumentada (21) de tal maneira que a dimensão axial da seção transversal da nervura (13) entre porções de seção transversal aumentada na direção axial (21) e porções de junção (22) aumenta no todo em uma maneira gradual.

Description

PNEU PARA RODAS DE VEÍCULO

Descrição

[001] A presente invenção é relativa a um pneu para rodas de veículo, em particular para rodas de veículo de carga pesada.

[002] A invenção também é relativa a uma banda de rodagem para tal pneu, em particular, uma banda de rodagem pré-moldada para recauchutagem de pneus usados.

[003] Um pneu para rodas de veículo, projetado para utilização em veículos para carga pesada, genericamente compreende uma estrutura de carcaça que inclui, no mínimo, uma lona de carcaça constituída de cordonéis de reforço embutidos em uma matriz elastomérica. A lona de carcaça tem abas extremas respectivamente em engate com estruturas de ancoragem anulares. Estas últimas são localizadas nas regiões do pneu usualmente identificadas com o nome de “talões”, e são, cada uma, usualmente formadas de um inserto substancialmente circunferencial anular, sobre o qual no mínimo um inserto de carga é aplicado em uma posição radialmente externa. Estas estruturas de ancoragem anulares são comumente identificadas como “núcleos de talão” e têm a função de manter o pneu bem fixado ao assento de ancoragem adequadamente fornecido no aro da roda, impedindo assim que a aba extrema radialmente interna do pneu saia de seu assento durante utilização.

[004] Estruturas de reforço específicas, projetadas para melhorar a transmissão de torque para o pneu, podem ser fornecidas nos talões.

[005] Associada com a lona de carcaça, em uma posição radialmente externa, existe uma estrutura de cinta que compreende uma ou mais camadas de cinta localizadas em relação radialmente superposta uma com a outra, e que têm cordonéis de reforço, têxteis ou metálicos, com uma orientação cruzada e/ou substancialmente paralela à direção da extensão circunferencial do pneu.

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[006] Uma banda de rodagem, também feita de material elastomérico é aplicada à estrutura de cinta em uma posição radialmente externa.

[007] Paredes laterais respectivas, de material elastomérico, são também aplicadas às superfícies laterais da estrutura de carcaça, cada uma se estendendo desde uma das bordas laterais da banda de rodagem até próximo à respectiva estrutura de ancoragem anular para os talões.

[008] Particularmente requeridos para pneus projetados para utilização em veículos para carga pesada, existem aspectos otimizados em termos de capacidade de tração, capacidade de pega, propriedades de direção, e capacidade de manipulação também em superfície da estrada cobertas de neve ou escorregadias.

[009] Outro aspecto tipicamente requerido de pneus é um desgaste reduzido e/ou tanto quanto possível igual, de modo a aumentar o desempenho do pneu em termos de quilômetros que podem ser rodados, vida longa, ruído e redução de vibração ao operar.

[0010] O desempenho de um pneu que opera intensamente depende do padrão de banda de rodagem do mesmo.

[0011] Tipicamente, a banda de rodagem de um pneu compreende uma porção central anular que monta o plano equatorial do pneu e duas porções de ombro anulares, colocadas em lados axialmente opostos em relação à dita central anular, e separada desta última por respectivos sulcos circunferenciais.

[0012] A banda de rodagem ainda compreende uma pluralidade de sulcos e ranhuras colocadas transversalmente e circunferencialmente, de modo a definir um padrão de banda de rodagem.

[0013] Na progressão da presente especificação, e nas reivindicações que seguem, os termos “sulcos” e “ranhuras” significam rebaixos e fendas formadas na banda de rodagem do pneu, as ranhuras transversais e

Petição 870200048204, de 16/04/2020, pág. 10/62 / 22 circunferenciais tendo uma largura em uma direção circunferencial e transversal, respectivamente, menores do que a largura em uma direção circunferencial e transversal dos sulcos transversais e circunferenciais.

[0014] Na progressão da presente especificação, e nas reivindicações a seguir, em adição, os termos “axial” e “axialmente” são utilizados para indicar uma direção substancialmente ortogonal ao plano equatorial do pneu, isto é, uma direção substancialmente paralela ao eixo de rotação do pneu. Os termos “radial” e “radialmente” são, ao contrário, utilizados para indicar uma direção substancialmente ortogonal ao eixo de rotação do pneu e que pertence a um plano que atravessa este eixo de rotação, enquanto os termos “circunferencial” e “circunferencialmente” são utilizados para indicar uma direção substancialmente paralela ao plano equatorial do pneu ao longo de sua extensão anular.

[0015] Na progressão da presente especificação, e nas reivindicações a seguir, em adição, a expressão “área de projeção do pneu” significa a porção da superfície periférica da banda de rodagem em contato com a superfície da estrada.

[0016] Na banda de rodagem, as ranhuras transversais oferecem assistência em termos de tração e capacidade de pega, em virtude da frente de pega definida na banda de rodagem exatamente por estas ranhuras. Estas ranhuras, em adição, ajudam a remover água no caso de uma superfície de estrada molhada.

[0017] No caso de uma superfície de estrada coberta com neve as ranhuras transversais, entre outras coisas, asseguram aprisionamento de neve na área de projeção do pneu, obtendo assim um contato entre o pneu e a superfície de estrada do tipo neve-com-neve ao operar, este tipo de contato sendo desejável uma vez que ele proporciona ao pneu mais capacidade de tração.

[0018] Ao contrário, os sulcos circunferenciais de dimensões maiores

Petição 870200048204, de 16/04/2020, pág. 11/62 / 22 melhoram o comportamento do pneu em termos de propriedades de direção e resistência a empuxos laterais, os sulcos transversais melhorando o comportamento do pneu em termos de tração e capacidade de pega. Os sulcos circunferenciais e transversais, em adição, têm uma influência em eliminação de água na área de projeção do pneu durante operação em uma superfície de estrada molhada, reduzindo assim os fenômenos de aquaplanagem.

[0019] Durante rolagem do pneu, as paredes laterais dos sulcos e ranhuras são submetidas a deformações elevadas, conduzindo suas paredes a moverem de maneira cíclica para junto e para longe uma da outra.

[0020] Esta movimentação para junto e para longe uma da outra envolve geração de tensões particularmente perigosas e concentração de trações no fundo do sulco.

[0021] Esta concentração de tensões e trações é mais evidente nos sulcos mais axialmente para fora.

[0022] A US 7.273.081 divulga um pneu para veículos de carga pesada no qual uma porção banda de rodagem tem um padrão de banda de rodagem nervurada formado de nervuras separadas por sulcos principais contínuos e na direção circunferencial do pneu. No mínimo um dos sulcos entre aqueles que são posicionados na direção axialmente a mais exterior é dotado de um fundo de sulco que tem uma projeção contínua em uma direção circunferencial. As nervuras adjacentes ao lado interior deste sulco principal, ao contrário, são dotadas de ranhuras finas colocadas a uma distância constante uma da outra.

[0023] Também é conhecido dotar o fundo do sulco com nervuras adicionais que têm uma função de proteção contra cascalho.

[0024] Por exemplo, a US 5.417.269 divulga um pneu para veículos de carga pesada que compreende primeiras cristas inclinadas em seções inclinadas de um sulco principal que se estende em um uma configuração em ziguezague na direção circunferencial do pneu, uma segunda crista que se

Petição 870200048204, de 16/04/2020, pág. 12/62 / 22 estende de maneira linear entre uma das primeiras cristas e outra das primeiras cristas, e uma terceira crista que se estende entre uma das primeiras cristas e a segunda crista. As primeira, segunda e terceira cristas são colocadas no sulco principal a meio passo dentro dele. O comprimento da primeira crista na direção circunferencial do pneu, o comprimento da segunda crista na direção circunferencial do pneu, o comprimento de uma extremidade de uma das primeiras cristas a uma extremidade de outra das primeiras cristas são todos diferentes um do outro. As primeiras cristas são mais largas do que as segundas cristas.

[0025] O Requerente observou que geração de tração e tensões ciclicamente repetida devido à banda de rodagem entrar e sair da área de projeção pode provocar o surgimento de rachaduras e porções torcidas no fundo do sulco, bem como aumentos de temperatura localizados e fenômenos de fadiga na mistura.

[0026] Estas porções torcidas no fundo do sulco podem espalhar e alcançar a estrutura subjacente da cinta que se torna descoberta, dando origem a fenômenos de oxidação que são muito perigosos, uma vez que eles conduzem à quebra dos cordonéis de aço que constituem a estrutura de cinta.

[0027] Ao contrário, aumentos de temperatura localizados devem ser evitados uma vez que eles envolvem o decaimento dos aspectos da mistura presentes no fundo do sulco, aumentando assim a probabilidade de que rachaduras ou rasgamento possam começar nestas regiões.

[0028] O Requerente ainda observou que os sulcos circunferenciais axialmente mais exteriores são submetidos a tensões adicionais na direção axial, que conduzem os sulcos a dobrar movendo as suas paredes para perto e para longe uma da outra quando o veículo sobe e desce o pavimento para manobras particulares.

[0029] O Requerente, para solucionar os problemas acima discutidos, concebeu um padrão de banda de rodagem que compreende um elemento

Petição 870200048204, de 16/04/2020, pág. 13/62 / 22 capaz de enrijecer a banda de rodagem, em particular as porções de ombro, de modo a inibir ou limitar completamente eventos cíclicos de abertura e fechamento das paredes dos sulcos colocados naquelas regiões. Desta maneira, formação de rasgamento no fundo do sulco é reduzido e a vida útil do pneu é aumentada.

[0030] Em particular, o Requerente verificou que é possível obter um pneu que tenha aspectos otimizados ao mesmo tempo em termos de tração e capacidade de pega e resistência a empuxos laterais e em termos de vida útil e desgaste, por meio da utilização de um padrão de banda de rodagem dotado de no mínimo um sulco lateral que compreende uma nervura posicionada dentro dele que se estende em uma direção circunferencial, e que compreende uma pluralidade de porções de seção transversal aumentada na direção axial e uma pluralidade de porções de junção interpostas entre as duas porções circunferencialmente consecutivas de seção transversal aumentada, e são conectadas às porções de seção transversal aumentada, de modo que a dimensão axial da seção transversal da nervura entre porções de seção transversal aumentada na direção axial e porções de junção, aumenta em uma maneira gradual.

[0031] Consequentemente, em um primeiro aspecto a presente invenção é relativa a um pneu para rodas de veículo que tem uma banda de rodagem que compreende uma porção central anular que monta um plano equatorial e duas porções de ombro anulares colocadas em lados axialmente opostos em relação à porção central anular, a porção central anular sendo separada de cada porção de ombro anular por meio de um respectivo sulco lateral circunferencial, no qual no mínimo um dos sulcos laterais compreende uma nervura posicionada dentro dele que se estende em uma direção circunferencial, e compreende uma pluralidade de porções de seção transversal aumentada na direção axial e uma pluralidade de porções de junção interpostas entre as porções de seção aumentada circunferencialmente

Petição 870200048204, de 16/04/2020, pág. 14/62 / 22 consecutivas e conectada às porções de seção transversal aumentada, de tal maneira que a dimensão axial da seção transversal da nervura entre porções de seção transversal aumentada na direção axial e porções de junção, aumenta no todo em uma maneira gradual.

[0032] Na progressão da presente especificação, e nas reivindicações a seguir, a expressão “aumenta no todo em uma maneira gradual” é projetada para indicar tal em que a dimensão axial da seção transversal entre as porções de junção e as porções de seção transversal aumentada aumentam de maneira a evitar formação de degraus ou bordas agudas na nervura circunferencial.

[0033] Na progressão da presente especificação, e nas reivindicações a seguir, “aumento global” compreende ao mesmo tempo a condição na qual a dimensão axial da seção transversal da nervura aumenta em uma maneira contínua de crescimento, e a condição na qual a dimensão axial da seção transversal aumenta em uma média a partir de uma dimensão axial mínima nas porções de junção até uma dimensão axial máxima nas porções de seção transversal aumentada.

[0034] Em adição, será apreciado que a conformação particular da nervura do sulco lateral circunferencial do pneu da presente invenção possibilita que tensões laterais às quais as paredes laterais do sulco são submetidas sejam reduzidas quando o pneu penetra e sai da área de projeção, de modo que estas tensões são impedidas de alcançar o fundo do sulco.

[0035] O pneu da presente invenção é particularmente adequado para rodas de direção de veículos de carga pesada, porém podem ser utilizados de maneira conveniente também nas rodas de acionamento destes veículos.

[0036] Em um segundo aspecto a presente invenção é relativa a uma banda de rodagem para um pneu para rodas de veículo que compreende uma porção central anular que monta um plano equatorial e duas porções de ombro anulares colocadas axialmente sobre laterais em relação à porção central anular, a porção central anular sendo separada de cada porção de ombro

Petição 870200048204, de 16/04/2020, pág. 15/62 / 22 anular por meio de um respectivo sulco lateral circunferencial, no qual no mínimo um dos sulcos laterais compreende uma nervura posicionada dentro dele que se estende em uma direção circunferencial e compreende uma pluralidade de porções de seção transversal aumentada na direção axial e uma pluralidade de porções de junção interpostas entre as porções de seção aumentada circunferencialmente consecutivas e conectadas às porções de seção transversal aumentada, de tal maneira que a direção axial da seção transversal da nervura entre porções de seção transversal aumentada na direção axial e porções de junção, aumenta em uma maneira gradual.

[0037] De maneira vantajosa, tal banda de rodagem pode ser utilizada como a banda de rodagem pré-moldada para recauchutagem de pneus para veículos de carga pesada.

[0038] A forma particular da nervura circunferencial inserida no sulco enrijece a banda de rodagem, em particular nas porções de seção transversal aumentada na direção axial, sem limitar o rendimento de drenagem do sulco.

[0039] A presente invenção, em no mínimo um dos aspectos acima, pode ter no mínimo um dos seguintes aspectos preferidos:

[0040] Em algumas modalidades da presente invenção os sulcos laterais têm uma largura L na direção axial e as porções de seção aumentada podem ter uma dimensão na direção axial no mínimo maior ou 40% do que a largura L do sulco lateral.

[0041] Em modalidades preferidas da presente invenção as porções de seção lateral aumentada na direção axial podem entrar em contato com as paredes laterais do sulco.

[0042] Preferivelmente as porções de seção transversal aumentada contatam as paredes laterais do sulco de tal maneira a evitar formação de bordas agudas.

[0043] Em modalidades preferidas da presente invenção as porções de junção podem compreender porções intermediárias.

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[0044] De maneira vantajosa, a nervura pode compreender um aumento de seção na direção radial nas porções de seção transversal aumentada na direção axial.

[0045] Preferivelmente as porções de seção transversal aumentada podem ter uma forma hemisférica.

[0046] Esta forma assegura que nenhuma borda aguda está presente, de modo que existe uma distribuição melhor das tensões no fundo do sulco e o risco que algum objeto aprisionado, tipicamente cascalho ou pedras, possa danificar o sulco é reduzido.

[0047] De maneira vantajosa, cada porção de seção aumentada da forma hemisférica pode ter um raio maior do que 1 mm.

[0048] Em modalidades preferidas, no mínimo uma porção da seção aumentada por passo de padrão de banda de rodagem pode estar presente.

[0049] Preferivelmente três porções de seção aumentada por passo do padrão de banda de rodagem estão presentes, no máximo.

[0050] Uma quantidade maior de porções de seção transversal aumentada por passo poderia criar bordas agudas ou porções similares a bordas agudas e, portanto, dar origem a tensão não desejada em alguns comprimentos da banda de rodagem.

[0051] Em algumas modalidades preferidas as porções intermediárias têm uma seção transversal substancialmente constante e são substancialmente retilíneas, e têm uma extensão substancialmente paralela ao plano equatorial.

[0052] Em algumas modalidades preferidas ditos sulcos laterais podem ter uma altura H incluída entre 9 e 18 mm inclusive das extremas.

[0053] Preferivelmente ditos sulcos podem ter uma altura H preferivelmente incluída entre 11 e 15 mm, inclusive dos extremos.

[0054] As porções de seção transversal aumentada podem ter uma altura h maior do que ou igual a 0,2 H.

[0055] As porções de seção transversal aumentada podem ter uma

Petição 870200048204, de 16/04/2020, pág. 17/62 / 22 altura h menor do que ou igual a 0,3 H.

[0056] A seção transversal das porções intermediárias pode ter uma altura h' maior do que 0,08 h. preferivelmente altura h' que é menor do que 0,3 H.

[0057] Mais preferivelmente, a seção transversal das porções intermediárias pode ter uma altura h' maior do que 0,1 H, porém, em todos os casos, menor do que 0,2 H.

[0058] Em algumas modalidades preferidas a seção transversal da porção intermediária pode ter uma largura W maior do que 0,8 h', preferivelmente menor do que 1,2 h'.

[0059] Em algumas modalidades preferidas estes sulcos laterais compreendem um eixo radial que passa através do centro do pneu e o fundo do sulco de paredes inclinadas em relação ao eixo radial que passa através do fundo do sulco e do centro do pneu.

[0060] Preferivelmente ditas paredes laterais são inclinadas por um ângulo menor do que 15° em relação ao eixo radial que passa através do fundo do sulco e do centro do pneu.

[0061] De maneira vantajosa os sulcos laterais podem ter uma extensão substancialmente paralela ao plano equatorial.

[0062] Em outras modalidades preferidas a porção central anular da banda de rodagem compreende, no mínimo, três fileiras circunferenciais de blocos. As três fileiras circunferenciais de blocos são axialmente separadas por dois sulcos centrais circunferenciais.

[0063] Os dois sulcos laterais circunferenciais são colocados em lados axialmente opostos em relação ao plano equatorial (Y-Y').

[0064] Em algumas modalidades, em cada fileira circunferencial de blocos, dois blocos consecutivo são definidos na direção circunferencial por uma ranhura inclinada com o plano equatorial e que se estende em uma linha interrompida. De maneira vantajosa, ditas ranhuras, dependendo do arranjo e

Petição 870200048204, de 16/04/2020, pág. 18/62 / 22 extensão, fornecem capacidade de tração e de pega para o padrão de banda de rodagem.

[0065] Em outras modalidades cada bloco tem uma outra ranhura inclinada com o plano equatorial, que se estende substancialmente na direção circunferencial e deslocada em relação ao eixo de simetria longitudinal de dito bloco.

[0066] De maneira vantajosa, uma tal ranhura circunferencial fornece estabilidade ao pneu na direção de operação.

[0067] Preferivelmente cada uma das duas porções de ombro anular da banda de rodagem compreende ranhuras no ombro inclinadas com a linha média do sulco lateral axialmente adjacente.

[0068] As ranhuras no ombro se estendem em uma linha quebrada e são posicionadas circunferencialmente substancialmente em correspondência com as ranhuras da fileira de blocos axialmente a adjacente.

[0069] A invenção descrita acima pode se aplicar aos assim chamados pneus de “auto-estrada” ou pneus de longa distância ou aos assim chamados pneus “regionais”.

[0070] Outros aspectos e vantagens da presente invenção se tornarão mais evidentes a partir da descrição detalhada a seguir de algumas modalidades preferidas de um pneu de acordo com a presente invenção, feita com referência aos desenhos que acompanham. Nestes desenhos:

[0071] A figura 1 é uma vista em seção transversal de uma primeira modalidade de um pneu de acordo com a invenção feita ao longo da linha I-I da figura 2;

[0072] A figura 2 é um desenvolvimento no plano da banda de rodagem do pneu na figura 1;

[0073] A figura 3 é um desenvolvimento no plano de uma porção ampliada da banda de rodagem do pneu na figura 1,

[0074] A figura 4 é uma vista em seção feita ao longo da linha A-A'

Petição 870200048204, de 16/04/2020, pág. 19/62 / 22 da nervura que pode ser utilizada na banda de rodagem mostrada nas figuras 2 e 3, e

[0075] A figura 5 é uma vista em seção feita ao longo da linha B-B' da nervura que pode ser utilizada na banda de rodagem vista nas figuras 2 e 3.

[0076] Na figura 1 um pneu para rodas de veículo de acordo com a presente invenção, em particular um pneu para ser montado nas rodas de um veículo para carga pesada, foi genericamente identificado com o numeral de referência 1.

[0077] Na progressão da presente especificação e nas reivindicações a seguir, a expressão “veículo de carga pesada” deveria ser entendida como se referindo a um veículo que pertence às categorias M2-M3, N2-N3 e O2-O4 definidas em “Consolidate Resolution of the Construction of Vehicles (R.E.3) (1997), Annex 7 pgs 52-59, Classification and Definition of Power Driven Vehicles and Trailers”, tais como caminhões, vagões de transporte, tratores, ônibus, vans e outros veículos deste tipo.

[0078] O pneu 1 compreende uma estrutura de carcaça 2 que inclui, no mínimo, uma lona de carcaça 3 formada de cordonéis de reforço embutidos em uma matriz elastomérica.

[0079] A lona de carcaça 3 tem abas extremas opostas 3a em engate com respectivos núcleos de talão 4. Estes últimos são localizados nas regiões do pneu 5 usualmente identificadas com o nome de “talões”.

[0080] Uma carga elastomérica é aplicada à borda perimetral exterior dos núcleos de talão 4 e assume o espaço definido entre a lona de carcaça 3 e a respectiva aba extrema 3a de dita lona de carcaça 3. Núcleos de talão 4 mantêm o pneu 1 bem fixado ao assento de ancoragem adequadamente fornecido no aro de roda, impedindo assim que o talão 5 saia deste assento, em utilização.

[0081] Estruturas específicas de reforço (não mostrado) podem ser fornecidas em talões 5, que têm a função de melhorar a transmissão de torque

Petição 870200048204, de 16/04/2020, pág. 20/62 / 22 para o pneu 1.

[0082] Associada com a lona de carcaça 3, em uma posição radialmente externa, existe uma estrutura de cinta 9 preferivelmente compreendendo diversas camadas de cinta (na modalidade específica, três camadas 9i, 9ii e 9iii estão mostradas) localizadas em relação radialmente superposta com cada outra, e tendo cordonéis de reforço, têxteis ou metálicos, com uma orientação reciprocamente cruzada e/ou substancialmente paralela à direção da extensão circunferencial do pneu 1.

[0083] Preferivelmente ditos cordonéis têm uma densidade incluída entre 30 cordonéis por decímetro e 80 cordonéis por decímetro, preferivelmente na faixa de 40 cordonéis por decímetro até 65 cordonéis por decímetro, medida em ditas camadas de cinta 9i, 9ii e 9iii em uma direção circunferencial ao plano equatorial (Y-Y') do pneu 1.

[0084] Em adição, a estrutura de cinta 9 compreende uma camada de reforço lateral 8, comumente referida como uma camada de zero grau, radialmente superposta à lona de carcaça. Dita camada de reforço lateral 8 compreende genericamente uma pluralidade de elementos de reforço, tipicamente cordonéis metálicos, que têm um valor de alongamento final de 3% até 10%, preferivelmente de 3,5% até 7%.

[0085] Estes elementos de reforço são orientados em uma direção substancialmente circunferencial, em outras palavras, eles formam um ângulo de alguns graus, isto é, um valor próximo de zero, de cerca de 5 °, por exemplo, em relação ao plano equatorial (Y-Y') do pneu.

[0086] Preferivelmente ditos elementos de reforço têm uma densidade incluída na faixa de 30 cordonéis por decímetro até 80 cordonéis por decímetro, preferivelmente na faixa de 40 cordonéis por decímetro até 60 cordonéis por decímetro, medida em dita camada de reforço lateral 8 em uma direção circunferencial no plano equatorial (Y-Y') do pneu.

[0087] Em uma posição radialmente externa à estrutura da cinta 9,

Petição 870200048204, de 16/04/2020, pág. 21/62 / 22 uma banda de rodagem 10 é aplicada, a qual é também de um material elastomérico.

[0088] Em adição, paredes laterais respectivas de material elastomérico são aplicados sobre as superfícies laterais da estrutura de carcaça 2, cada uma se estendendo desde uma das bordas laterais opostas 10a da banda de rodagem 10, até a respectiva estrutura de ancoragem anular 4 até os talões 5. Com referência às figuras 2 e 3, a banda de rodagem 10 compreende uma porção central anular 10i colocada montada no plano equatorial Y-Y' do pneu 1, e duas porções de ombro anular opostas 10ii colocadas em lados axialmente opostos em relação à porção central anular 10i.

[0089] Cada porção de ombro anular 10ii é separada da porção central anular 10i do pneu 1 por um respectivo sulco lateral circunferencial 14.

[0090] Cada sulco lateral circunferencial 14 tem uma altura H na faixa de 9 mm até 18 mm e uma extensão substancialmente paralela ao plano equatorial Y-Y'.

[0091] Os sulcos laterais circunferenciais ainda têm uma largura L medida na direção axial, menor do que 20 mm, preferivelmente menor do que 15 mm. A largura L medida na direção axial é maior do que 10 mm, preferivelmente maior do que 11 mm.

[0092] Os sulcos laterais circunferenciais 14 têm paredes laterais inclinadas em relação ao eixo radial que passa através do centro do pneu e o fundo do próprio sulco.

[0093] Preferivelmente, as paredes laterais dos sulcos laterais circunferenciais 14 são inclinadas por um ângulo menor do que ou igual a 15° em relação ao eixo radial que passa através do fundo do sulco e o centro do pneu.

[0094] O fundo dos sulcos laterais circunferenciais 14, como melhor visto nas figuras 4 e 5, é unido às paredes laterais e com um raio de junção R incluído entre 2 e 7 mm.

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[0095] Ao invés disto, a porção central anular 10i da banda de rodagem compreende dois sulcos centrais circunferenciais 15, 16 colocados em lados axialmente opostos do plano equatorial Y-Y' para definir três fileiras circunferenciais 17, 18, 19 de blocos 20.

[0096] Fazendo referência particular às figuras 2 e 3, os blocos 20 da porção central anular 10i são colocados ao longo de fileiras circunferenciais 17, 18, 19 que são axialmente separadas dos sulcos centrais circunferenciais 15, 16 que têm uma extensão substancialmente circunferencial paralela ao plano equatorial (Y-Y').

[0097] O padrão de banda de rodagem mostrado na figura 2 é particularmente adaptado para utilização assim chamada de auto-estrada ou de longa distância.

[0098] No exemplo específico mostrado nas figuras 2 e 3, em cada fileira 17, 18, 19 de blocos 20 tem uma pluralidade de ranhuras transversais 30, 31.

[0099] Cada ranhura 30, 31 é colocada de tal maneira a definir dois blocos consecutivos 20 na direção circunferencial.

[00100] As ranhuras transversais 30, 31 se estendem substancialmente ao longo de uma direção inclinada em relação ao plano equatorial Y-Y' do pneu.

[00101] Em particular as ranhuras transversais 30, 31 são substancialmente inclinadas com o plano equatorial Y-Y' do pneu de modo a formar um ângulo α maior do que 60 °, preferivelmente menor do que 90 ° e, por exemplo, igual a 70 °.

[00102] Para as intenções da presente invenção é considerado o ângulo mínimo formado entre a linha reta que passa através da ranhura ou do sulco em referência e o plano equatorial Y-Y'.

[00103] Cada ranhura 30, 31 ainda tem uma extensão de acordo com uma linha quebrada. Desta maneira, uma vez que diversas frentes de pega são

Petição 870200048204, de 16/04/2020, pág. 23/62 / 22 oferecidas para cada ranhura, a capacidade de tração da banda de rodagem 10 na direção de avanço do pneu é aumentada.

[00104] Em particular, cada ranhura 30 e 31 tem no mínimo duas porções inclinadas 41, 42, 43 em dito ângulo α com o plano equatorial, e no mínimo uma porção de conexão 44, 45 substancialmente colocada em uma maneira circunferencial.

[00105] A porção de conexão 44, 45 substancialmente colocada em uma maneira circunferencial é interposta entre duas porções inclinadas 41, 42, 43 em sucessão, para realizar sua função de conexão.

[00106] Em detalhe, cada ranhura 30 compreende duas porções inclinadas 41, 42 e uma porção de conexão 44, enquanto cada ranhura 31 compreende três porções inclinadas 41, 42, 43 e duas porções de conexão 44, 45. Cada fileira de blocos 17, 18, 19 compreende uma ranhura 30 alternada com uma ranhura 31 na direção circunferencial.

[00107] Como mostrado na figura 2, blocos 20 são definidos em uma direção circunferencial por ranhuras 30, 31 e em uma direção axial por meio de dois sulcos circunferenciais 14, 15, 16 e substancialmente são de forma paralelepipédica alongada na direção axial.

[00108] Para esta intenção, cada ranhura 30, 31 se estende a partir de um sulco circunferencial 14, 15, 16 para uma axialmente consecutiva.

[00109] Preferivelmente as ranhuras 30, 31 têm uma profundidade máxima incluída na faixa de 2,3 mm até 7 mm, inclusive dos extremos. As ranhuras 30, 31 não apresentam uma profundidade constante sobre toda a sua extensão, porém têm um aumento de profundidade no centro.

[00110] Cada bloco 20 tem uma outra ranhura 32 colocada em uma direção substancialmente circunferencial.

[00111] Cada ranhura 32 é colocada ligeiramente inclinada com o plano equatorial. Em detalhe, cada ranhura 32 é colocada de tal maneira a formar um ângulo β com o plano equatorial Y-Y' menor do que 15 °,

Petição 870200048204, de 16/04/2020, pág. 24/62 / 22 preferivelmente maior do que 2 °, de cerca de 5 °, por exemplo.

[00112] Cada ranhura 32 ainda é deslocada em relação à linha média vertical do bloco 20, de modo que ela divide cada bloco 20 em duas porções assimétricas 20a, 20b.

[00113] Cada ranhura 32a parece ser axialmente oposta à ranhura transversal 32 do bloco circunferencialmente consecutivo 20 em relação à linha reta que passa através da linha média vertical.

[00114] Cada ranhura 32 se estende desde uma ranhura transversal 30 até a ranhura circunferencialmente consecutiva 31, ou vice-versa.

[00115] Ranhuras 32 têm uma profundidade incluída na faixa de 0,5 até 3 mm, inclusive dos extremos.

[00116] Preferivelmente ranhuras 32 têm uma profundidade constante sobre toda sua extensão.

[00117] Para a finalidade de clareza o numeral de referência 20 é somente associado com alguns blocos, o numeral de referencia 30, 31, 32 é somente associado com algumas das ranhuras transversais ou circunferenciais.

[00118] Preferivelmente blocos 20 da porção central anular 10i da banda de rodagem 10 no exemplo da figura 2 têm bordas chanfradas 24 nas ranhuras transversais 30 e 31. De maneira vantajosa, desta forma o número de bordas agudas que devido à sua mobilidade podem dar origem a início de fenômenos de desgaste desigual e ruído, é reduzido de maneira conveniente.

[00119] Preferivelmente a profundidade máxima dos sulcos centrais circunferenciais 15, 16 está incluída entre cerca de 9 mm e cerca de 25 mm.

[00120] Preferivelmente dito pneu ainda compreende cada uma das porções de ombro anular 10ii, uma pluralidade de ranhuras laterais transversais 33 incluídas entre o sulco circunferencial 14 e uma respectiva porção extrema 10a da banda de rodagem 10.

[00121] A extensão axial das ranhuras laterais 33 é menor do que

Petição 870200048204, de 16/04/2020, pág. 25/62 / 22 aquela das ranhuras transversais 31, 32 de blocos 20.

[00122] As ranhuras laterais 33 podem ter uma extensão axial diferente uma da outra como na modalidade mostrada nas figuras 2 e 3. À guisa de exemplo, como mostrado em ditas figuras, ranhuras laterais 33 de maior extensão, alternadas com ranhuras laterais 33 de menor extensão, podem ser fornecidas.

[00123] As ranhuras laterais 33 podem ter uma profundidade variável ao longo de sua extensão.

[00124] As ranhuras laterais 33 têm uma extensão na forma de uma linha quebrada e são substancialmente posicionadas nas ranhuras transversais 30, 31 do bloco axialmente adjacente 20 da fileira.

[00125] Preferivelmente as porções de ombro anular 10ii têm uma pluralidade de bordas chanfradas 36 no ponto de interseção entre as ranhuras laterais 33 e os sulcos.

[00126] Blocos 20 de cada uma das porções de ombro anular 10ii podem ter ainda ranhuras à prova de desgaste 37 em sulcos circunferenciais que limitam ditas porções na direção axial.

[00127] Extensão das ranhuras à prova de desgaste é cerca de 2, 3 mm. As ranhuras à prova de desgaste 37 são utilizadas para aumentar a mobilidade do bloco na direção circunferencial para equilibrar o fenômeno de desgaste desigual.

[00128] Voltando para o padrão de banda de rodagem visto na figura 2, é possível ver que os sulcos laterais circunferenciais 14 têm uma nervura 13 dentro deles.

[00129] A nervura 13 se estende em uma direção substancialmente circunferencial e tem uma pluralidade de porções de seção transversal aumentada 21 na direção axial e uma pluralidade de porções de junção 22.

[00130] Na modalidade mostrada nas figuras, as porções de junção ainda compreendem porções intermediárias 23.

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[00131] Cada porção de junção 22 é colocada entre duas porções consecutivas de seção transversal aumentada 21 na direção axial e é conectada às porções de seção transversal aumentada 21, de tal maneira que a dimensão axial da seção transversal da nervura 13 entre porções de junção 22 e porções de seção transversal aumentada 31 na direção axial aumenta no todo em uma maneira gradual.

[00132] A nervura assim conformada tem uma dupla função. De fato, ela ao mesmo tempo reduz os movimentos do sulco 14 dando origem assim a uma redução nos fenômenos de fadiga e impede a propagação de porções rasgadas no fundo do sulco.

[00133] Em particular, enquanto a função de reduzir os movimentos do sulco particularmente se apoia nas porções de seção transversal aumentada 21, toda a nervura 13 devido a sua extensão no fundo do sulco impede propagação de rasgamento e ajuda na relocação de tensões no fundo do sulco. [00134] A nervura 13, de fato, faz a banda de rodagem rígida equilibrando a abertura do próprio sulco dentro da qual ela é colocada.

[00135] Fazendo referência particularmente à figura 3, é possível ver que cada porção intermediária 23 é aquele comprimento da porção de junção 22 que está o mais afastado das duas porções de seção transversal aumentada 21 entre as quais ela é interposta.

[00136] As porções de seção transversal aumentada 21 do mesmo sulco 14 têm todas a mesma forma e dimensão.

[00137] O número de porções de seção transversal aumentada 21 é no mínimo um por passo de padrão de banda de rodagem, porém, em qualquer caso, não é maior do que 3 por passo.

[00138] Um número maior de seções de seção transversal aumentada 21 por passo poderia criar bordas agudas ou porções similares a bordas agudas e, portanto, tensões indesejáveis em alguns comprimentos da banda de rodagem.

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[00139] As porções de seção transversal aumentada 21 são preferivelmente posicionadas circunferencialmente deslocadas em relação às ranhuras transversais 30 ou 31.

[00140] As porções de seção transversal aumentada 21 preferivelmente se estendem axialmente de tal maneira que elas entram em contato com as paredes laterais do sulco 14 com aos quais elas são integradas, (como melhor mostrado na figura 5).

[00141] Devido à ligação formada entre as paredes laterais do sulco 14 a rigidez axial da banda de rodagem aumenta, com isto contrariando a abertura do sulco.

[00142] Em particular, as porções de seção transversal aumentada 21 contatam as paredes laterais do sulco lateral 14 e são unidas a ela sem formar bordas agudas.

[00143] Para aumentar o efeito de redução de movimento e a consequente redução nos fenômenos de fadiga, a nervura 13 nas porções 21 pode também ter aumentos de seção em outras direções, em particular na direção radial em relação às porções de junção 22.

[00144] Para esta finalidade as porções de seção aumentada 21 têm uma forma substancialmente hemisférica, de modo que elas mostram aumentos de seção substancialmente em todas as direções em relação às porções intermediárias 23.

[00145] Preferivelmente, cada seção de forma hemisférica 21 tem um raio maior do que 1 mm, preferivelmente menor do que 6 mm, igual a 1,5 mm, por exemplo.

[00146] As porções de seção transversal aumentada 21 podem ainda ter uma altura h maior do que ou igual a 0,2 H.

[00147] Preferivelmente as porções de seção transversal aumentada 21 têm uma altura h menor do que ou igual a 0,3 H.

[00148] As porções intermediárias 23 se estendem

Petição 870200048204, de 16/04/2020, pág. 28/62 / 22 circunferencialmente na linha média do sulco e têm uma extensão substancialmente paralela ao plano equatorial Y-Y'.

[00149] Em adição, preferivelmente as porções intermediárias 23 têm uma seção transversal substancialmente constante.

[00150] Em detalhe, a seção transversal das porções intermediárias tem uma altura h' maior do que ou igual a 0,08 H, preferivelmente menor do que ou igual a 0,3 H. Mais preferivelmente, dita altura é maior do que ou igual a 0,1 H, porém em todos os casos menor do que ou igual a 0,2 H.

[00151] A seção transversal das porções intermediárias tem uma seção transversal substancialmente quadrada, em outras palavras a largura w desta seção transversal é substancialmente igual à altura h' da mesma.

[00152] Em detalhe, a seção transversal das porções intermediárias 23 tem uma largura w incluída na faixa entre 0,8 h' e 1,2 h'.

[00153] As paredes laterais das porções intermediárias 23, como melhor mostrado na figura 4, são unidas no fundo do sulco às paredes laterais do próprio sulco 14, de modo a formar bordas agudas que podem gerar o surgimento de fenômenos de fadiga e rachaduras devido a desgaste.

[00154] Como dito anteriormente, a seção transversal das porções de junção 23 da nervura 13 aumenta começando da porção intermediária, de modo a alcançar as dimensões da porção de seção transversal aumentada 21 em uma maneira gradual, isto é, sem formação de degraus ou bordas agudas.

[00155] A porção intermediária 23 se estende em uma direção circunferencial sobre no mínimo 30% da extensão circunferencial de uma porção de junção 22.

[00156] O padrão de banda de rodagem mostrado nas figuras 2 e 3 é somente um exemplo de um número elevado de padrões de banda de rodagem que podem ser atualmente feitos, dependendo de requisitos específicos. Em particular, o número de blocos, ranhuras transversais, ranhuras circunferenciais, sulcos transversais se alguma, sulcos circunferenciais,

Petição 870200048204, de 16/04/2020, pág. 29/62 / 22 fileiras de blocos da posição circunferencial dos blocos em uma fileira em relação àquela dos blocos na fileira axialmente adjacente e/ou a posição circunferencial dos blocos da porção central anular do pneu em relação àquela dos blocos das porções de ombro anular do pneu, podem variar, dependendo da utilização específica fornecida para o pneu, obtendo assim um padrão de banda de rodagem diferente daquele mostrado nas figuras 2 e 3, porém ainda caindo dentro do escopo de proteção definido nas reivindicações anexas.

[00157] Em adição, padrões de banda de rodagem sem o sulco central 15 podem ser fornecidos, bem como padrões de banda de rodagem com blocos, sulcos circunferenciais e transversais se alguma, e ranhuras circunferenciais de forma e/ou dimensões diferentes daquelas descritas acima com referência às figuras 2 e 3. Também inclinação das ranhuras transversais em relação ao plano equatorial Y-Y' pode ser diferente daquela mostrada nas figuras 2 e 3, embora ainda caindo dentro do escopo de proteção definido nas reivindicações anexas.

[00158] Além disto, sem se afastar do escopo de proteção da presente invenção, à guisa de exemplo, será possível inserir uma ou mais nervuras 13 nos sulcos centrais circunferenciais 15, 16 em adição às nervuras 13 já presentes em no mínimo um dos sulcos circunferenciais axialmente a mais exterior 14.

[00159] Obviamente, alguém versado na técnica será capaz de realizar outras modificações e variações na nervura 13 acima descrita para a finalidade de corresponder a requisitos de aplicação específica e contingente, cujas modificações e verificações irão, em qualquer caso, cair dentro do escopo de proteção como definido nas reivindicações a seguir.

Claims (20)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Pneu (1) para rodas de veículo, caracterizado pelo fato de que tem uma banda de rodagem compreendendo uma porção central anular (10i) que monta um plano equatorial (Y-Y') e duas porções de ombro anular (10ii) colocadas em lados axialmente opostos em relação à porção central anular (10i), a porção central anular (10i) sendo separada de cada porção de ombro anular (10ii) por um respectivo sulco lateral circunferencial, no qual no mínimo um dos sulcos laterais circunferenciais (14) compreende uma nervura (13) posicionada dentro dele, que se estende em uma direção circunferencial e compreende uma pluralidade de porções de seção transversal aumentada na direção axial (21) e uma pluralidade de porções de junção (22) interpostas entre as porções consecutivas de seção transversal aumentada (21) e conectada às porções de seção transversal aumentada (21) de tal maneira que a dimensão axial da seção transversal da nervura (13) entre porções de seção transversal aumentada na direção axial (21) e porções de junção (2) aumenta no todo em uma maneira gradual.
2. 2. Pneu (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de os sulcos laterais (14) terem uma largura L na direção axial e as porções de seção aumentada terem uma largura na direção axial maior por no mínimo 40% do que a largura L de dito sulco lateral (14).
3. 3. Pneu (1) de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de as porções de seção transversal aumentada (21) poderem entrar em contato com as paredes laterais do sulco (14).
4. 4. Pneu (1) de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de as porções de seção transversal aumentada (21) contatarem as paredes laterais dos sulcos (14) de tal maneira a evitar formação de bordas agudas.
5. 5. Pneu (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de cada porção de junção (22) poder

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   2 / 3 compreender no mínimo uma porção intermediária (23).
6. 6. Pneu (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de dita nervura (13) compreender um aumento de seção na direção radial nas porções de seção transversal aumentada (21).
7. 7. Pneu (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de as porções de seção transversal aumentada (21) terem uma forma hemisférica.
8. 8. Pneu (1) de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de cada porção de seção transversal aumentada (21) ter um raio maior do que 1 mm.
9. 9. Pneu (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de no mínimo uma porção de seção aumentada (21) por passo de padrão de banda de rodagem estar presente.
10. 10. Pneu (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de três porções de seção aumentada (21) por passo de padrão de banda de rodagem estarem presentes no máximo.
11. 11. Pneu (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de ditas porções intermediárias (23) terem uma seção transversal constante e serem retilíneas e terem uma extensão paralela ao plano equatorial (Y-Y').
12. 12. Pneu (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de ditos sulcos laterais (14) compreenderem um eixo radial que passa através do fundo do sulco e do centro do pneu.
13. 13. Pneu (1) de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de ditas paredes laterais serem inclinadas por um ângulo menor do que 15° em relação a dito eixo radial que passa através do fundo do sulco e do centro do pneu.

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14. 14. Pneu (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de ditos sulcos (14) terem uma extensão paralela ao plano equatorial (Y-Y').
15. 15. Pneu (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de dita porção central anular (10i) compreender no mínimo três fileiras circunferenciais (17, 18, 19) de blocos (20), ditas no mínimo três fileiras circunferenciais (17, 18, 19) de blocos (20) sendo axialmente separadas por dois sulcos centrais circunferenciais (15, 16).
16. 16. Pneu (1) de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de os dois sulcos centrais circunferenciais (15, 16) serem colocados em lados axialmente opostos em relação ao plano equatorial fixo (Y-Y').
17. 17. Pneu (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de em cada fileira circunferencial (17, 18, 19) de blocos (22), dois blocos consecutivos (20) serem definidos na direção circunferencial por uma ranhura (30, 31) inclinada com o plano equatorial (YY') e se estendendo em uma linha quebrada.
18. 18. Pneu (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 15 a 17, caracterizado pelo fato de cada bloco (20) ter outra ranhura (32) inclinada com o plano equatorial que se estende na direção circunferencial e é deslocada em relação ao eixo de simetria longitudinal de dito bloco.
19. 19. Pneu (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 15 a 17, caracterizado pelo fato de cada uma das duas porções de ombro anular (10ii) compreender ranhuras no ombro (33) inclinadas para a linha média do sulco lateral axialmente adjacente.
20. 20. Pneu (1) de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de as ranhuras no ombro (33) se estenderem em uma linha quebrada e serem posicionadas em correspondência com as ranhuras transversais (30, 31) da fileira de blocos axialmente adjacente (20).