BRPI0716901B1

BRPI0716901B1 - sistema para transferir conteúdo e método para entregar conteúdo entre um veículo e outra entidade

Info

Publication number: BRPI0716901B1
Application number: BRPI0716901A
Authority: BR
Inventors: Foreman Bradley; Reed Dan; A Brady Kenneth Jr
Original assignee: Thales Avionics Inc
Priority date: 2006-09-15
Filing date: 2007-09-14
Publication date: 2020-04-22
Also published as: WO2008033534A3; US8050696B2; US7486960B2; BRPI0716901A2; US8010141B2; EP2062365A4; US20110028178A1; JP2010504032A; JP2013058261A; US20100291960A1; US8116797B2; WO2008033534A2; EP2062365B1; CA2661897A1; EP2062365A2; US20080070517A1; US20100291961A1

Abstract

sistema e método para transferir sem fio conteúdo para e a partir de uma aeronave um sistema e método para transferir sem fio conteúdo para um veículo e a partir de um veículo, especificamente, uma aeronave. o conteúdo inclui, por exemplo, dados, voz, vídeo e multimídia, que podem ser permutados sem fio através de uma ligação de comunicação sem fio entre uma aeronave e uma estação terrestre enquanto a aeronave está no portão de estacionamento ou próximo a ele, ou entre aeronaves. em um exemplo, o sistema emprega tecnologia de área metropolitana de longa distância/ tal como tecnologia sem fio ieee standard 802. 16, para aumentar o alcance de transferência. o parâmetro da ligação de comunicação sem fio pode ser ajustado com base/ por exemplo/ no local da ligação. o conteúdo pode ser adicionalmente provido entre o veículo e a estação terrestre com base em prioridades, tal como a velocidade de ligação disponível, importância da informação, e/ou tempo de conexão previsto entre o veículo e a estação terrestre.

Description

(54) Tftulo: SISTEMA PARA TRANSFERIR CONTEÚDO E MÉTODO PARA ENTREGAR CONTEÚDO ENTRE UM VEÍCULO E OUTRA ENTIDADE (51) Int.CI.: H04W4/42; H04B 7/185; H04W 28/16; H04W4/02.

(52) CPC: H04W4/42; H04B 7/18506; H04W 28/16; H04W4/046; H04W4/02.

(30) Prioridade Unionista: 15/09/2006 US 60/845.131.

(73) Titular(es): THALES AVIONICS, INC..

(72) Inventor(es): KENNETH A. BRADY JR.; DAN REED; BRADLEY FOREMAN.

(86) Pedido PCT: PCT US2007020061 de 14/09/2007 (87) Publicação PCT: WO 2008/033534 de 20/03/2008 (85) Data do Início da Fase Nacional: 13/03/2009 (57) Resumo: SISTEMA E MÉTODO PARA TRANSFERIR SEM FIO CONTEÚDO PARA Ε A PARTIR DE UMA AERONAVE Um sistema e método para transferir sem fio conteúdo para um veículo e a partir de um veículo, especificamente, uma aeronave. O conteúdo inclui, por exemplo, dados, voz, vídeo e multimídia, que podem ser permutados sem fio através de uma ligação de comunicação sem fio entre uma aeronave e uma estação terrestre enquanto a aeronave está no portão de estacionamento ou próximo a ele, ou entre aeronaves. Em um exemplo, o sistema emprega tecnologia de área metropolitana de longa distância/tal como tecnologia sem fio IEEE Standard 802. 16, para aumentar o alcance de transferência. O parâmetro da ligação de comunicação sem fio pode ser ajustado com base/ por exemplo/ no local da ligação. O conteúdo pode ser adicionaímente provido entre o veículo e a estação terrestre com base em prioridades, tal como a velocidade de ligação disponível, importância da informação, e/ou tempo de conexão previsto entre o veículo e a estação terrestre.

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SISTEMA PARA TRANSFERIR CONTEÚDO E MÉTODO PARA ENTREGAR CONTEÚDO ENTRE UM VEÍCULO E OUTRA ENTIDADE

REFERÊNCIA CRUZADA A PEDIDO DE PATENTE RELACIONADA

Esse pedido reivindica o benefício do Pedido Provisório dos Estados Unidos 60/845.131, depositado em 15 de setembro de 2006 cujo conteúdo integral é aqui incorporado mediante referência.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Campo da Invenção

A presente invenção se refere a um sistema e método para a transferência sem fio de conteúdo para uma aeronave e a partir dela. Mais especificamente, a presente invenção se refere a um sistema e método para transferir sem fio conteúdo incluindo, por exemplo, dados, voz, vídeo e multimídia, entre uma aeronave e uma estação terrestre enquanto a aeronave está no portão de estacionamento ou próximo a um portão de estacionamento, ou entre outra aeronave.

Descrição da Técnica Relacionada

Muitos sistemas proporcionam uso de conteúdo atualizado em uma aeronave mediante entrega de mídia de entretenimento portátil, tal como fita de vídeo ou disco digital versátil (DVD), à aeronave antes da decolagem. Esse procedimento, evidentemente, requer a criação física de um mestre, duplicação para cada aeronave a ser adaptada, distribuição de quantidades apropriadas para os locais do aeroporto, e transferência oportuna de fitas/discos para aeronave. Esse procedimento, contudo, não provê a entrega de outros dados à aeronave ou dados a partir da aeronave. Além disso, esse processo é muito trabalhoso, de

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2/11 distribuição lenta, e não suporta quaisquer dados relacionados ao voo ou companhia aérea na aeronave ou fora da aeronave.

Sistemas digitais mais recentes que utilizam servidores digitais para armazenamento de conteúdo e distribuição proporcionam conteúdo atualizado para aeronave mediante transferência eletrônica segura do mestre através da Internet, por exemplo, para um equipamento no aeroporto ou próximo ao aeroporto. Nesse equipamento, o conteúdo pode ser copiado para meios apropriados para aeronave (CD, DVD, cartão de memória) em uma base conforme requerido para encontrar a aeronave chegando ao portão. Os meios são carregados para o portão e instalados no sistema da aeronave. Essa abordagem reduz significativamente o tempo e o custo de fisicamente transportar os meios para os vários aeroportos. Embora esse processo seja muito mais rápido na entrega e redistribua o esforço de trabalho para os vários locais do aeroporto, ele ainda requer a entrega física dos dispositivos (CD, DVD, cartão de memória) à aeronave no portão. Embora tal dispositivo também pudesse ser carregado com alguns dados da companhia aérea a sincronização de fazer o dispositivo provavelmente não permite que ele contenha quaisquer dados relacionados ao voo, tal como dados de lista de passageiros. Se um dispositivo gravável tal como um cartão de memória for usado, o mesmo dispositivo pode ser usado para descarregar os dados da aeronave para transferência física para um equipamento terrestre no aeroporto. Contudo, esse processo geralmente é muito trabalhoso.

Um conceito da indústria comumente denominado

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Gatelink tem sido discutido na indústria há anos. Esse conceito requer que uma rede seja cabeada a cada portão de aeroporto, e uma conexão cabeada ou sem fio entre o portão e a aeronave. Tentativas anteriores utilizaram ligações óticas (por exemplo, ligações de infravermelho), e um padrão da indústria foi desenvolvido, mas os produtos resultantes não foram comercialmente bem-sucedidos. Mais recentemente, padrões de rede de área local sem fio, comuns (tal como IEEE 802.11a/b/g foram identificados e incluídos nos novos Avionics standards (ARINC 763). Embora esse padrão tenha mais de 5 anos, poucos aeroportos permitiram a sua incorporação na infraestrutura do aeroporto.

Com a abordagem Gatelink, a aeronave é reconhecida pela rede quando ela chega ao portão. Dados relacionados ao voo podem ser transferidos a partir da aeronave para um servidor no solo. Além disso, qualquer material apropriado para o voo, incluindo dados de operações da companhia aérea, dados relacionados ao voo incluindo uma lista de passageiros, e conteúdo atualizado, podem ser carregados na aeronave. Essa é uma abordagem técnica muito superior no sentido de mover os dados para a aeronave e a partir da aeronave. Contudo, o curto alcance dos protocolos de rede de área local sem fio requer que a implementação envolva modificação do equipamento do aeroporto por todo o caminho até o portão real da aeronave.

Comunicações via-satélite de banda larga podem ser usadas para permutar quantidades significativas de dados entre aeronave em voo e o solo. O desempenho desses sistemas varia entre os sistemas baseados em comunicações via-satélite de velocidade inferior (SATCOM) (X.25, Swift64

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4/11 ou BGAN) até os sistemas de Banda KU de velocidade superior (Connexion, Row44). Em geral, essas ligações via-satélites são limitadas entre 64 Kbps e 20 Mbps. Essa largura de banda deve ser compartilhada por todos os usuários em uma ampla área geográfica. Além disso, as normais atuais sobre serviço de Banda KU baseado em aeronave não permitem que ocorra transmissão da aeronave para o solo enquanto a aeronave estiver no solo. Um único canal seria compartilhado por muitas aeronaves diferentes em muitos aeroportos diferentes.

Redes celulares podem ser usadas para transferir informação para e a partir de uma aeronave enquanto ela está no solo, mas a largura de banda suportada por tais redes é de pelo menos uma ordem de magnitude inferior àquela exigida para carregar o conteúdo alvo.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS

Objetivos, vantagens e características novéis da invenção serão consideradas mais prontamente a partir da descrição detalhada a seguir quando lida em conjunto com os desenhos anexos, nos quais:

A Figura 1 é um diagrama conceptual ilustrando um exemplo de um sistema para transferir sem fio conteúdo para e a partir de uma aeronave de acordo com uma modalidade da presente invenção;

As Figuras 2-5 ilustram exemplos de provedores de conteúdo e exemplos da relação entre os componentes do sistema mostrado na Figura 1;

A Figura 6 é uma vista aérea ilustrando um exemplo de uma faixa de transmissão das estações base do sistema mostrado na Figura 1 em relação à faixa de transmissão de

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5/11 dispositivos do tipo WIFI;

A Figura 7 ilustra um exemplo da forma na qual o conteúdo é provido ao sistema mostrado na Figura 1;

A Figura 8 ilustra um exemplo no qual tecnologia de vídeo sob demanda (VOD) é usada para prover conteúdo ao sistema mostrado na Figura 1;

A Figura 9 é um gráfico ilustrando um exemplo do desempenho de um sistema IEEE Standard 802.16 conforme empregado no sistema mostrado na Figura 1 em comparação com um sistema IEEE Standard 802.11a; e

A Figura 10 ilustra um exemplo das diferentes frequências que podem ser usadas para ligações sem fio entre as estações base do sistema mostrado na Figura 1 e a aeronave em vários locais ao redor do mundo.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

Conforme descrito em detalhe abaixo, a presente

invenção	se	refere	a um sistema e	método	para	a
transferência	sem	fio	de dados digitais	a partir	de	uma
aeronave	para	uma	estação terrestre e	a partir	de	uma

estação terrestre para a aeronave enquanto a aeronave está no portão de estacionamento ou próxima a ele. Conforme mostrado na Figura 1, uma modalidade do sistema 100 inclui um centro de mídia 102 para criar um arquivo mestre que deve ser distribuído. O centro de mídia 102 pode ser conectado, por exemplo, através da Internet 104 ou de qualquer outro tipo de rede, aos servidores ou estações base 106 que podem estar presentes, por exemplo, nos aeroportos ou próximos a eles. Servidores ou estações base 106 são capazes de transmitir sem fio o conteúdo a ser recebidos pelos transceptores na aeronave 108, por exemplo.

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Especificamente, os servidores ou estações base 106 utilizam tecnologia de rede de área metropolitana de longa distância, de alta velocidade (tal como de acordo com IEEE Standard 802.16) em vez de tecnologia de área local de alta velocidade (tal como IEEE 802.11) . Os servidores 106, portanto, suportam transferência em tempo real ou substancialmente em tempo real de informação na aeronave e fora da aeronave 108. Os servidores 106 podem operar sem modificação ou com modificação mínima no equipamento do aeroporto, desse modo permitindo que o sistema 100 seja empregado com cooperação mínima a partir das autoridades do aeroporto.

Conforme pode ser entendido por aqueles versados na técnica, os padrões de Rede de Área Metropolitana emergentes, tal como o IEEE Standard 802.16, suportam a transferência de dados de alta velocidade (por exemplo, dentro de uma faixa de 2 0 Mbps, ou de aproximadamente 2 0 Mbps, até ou de aproximadamente 70 Mbps) por uma distância significativa (por exemplo, dentro de um alcance de 4,82 km, ou de aproximadamente 4,82 km, até 8,04 km ou de aproximadamente 8,04 km) . Através de uma combinação de um servidor/estação base, transceptor de estação base, transceptor de aeronave, antena de aeronave, e servidor de aeronave, o sistema 100 pode prover transferência de dados para/a partir da aeronave por toda a duração em que ela se encontra (ou possivelmente próximo) no portão do aeroporto. Com a adição de repetidoras cuidadosamente localizadas, a rede sem fio pode envolver um aeroporto com serviço enquanto minimizando qualquer efeito sobre o equipamento do aeroporto.

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Quaisquer tecnologias sem fio que suportem a troca sem fio de dados através de uma distância dentro de uma faixa de aproximadamente 4,82 a 8,04 km pode ser utilizada. À medida que tecnologias alternativas são desenvolvidas elas também podem ser consideradas para uso. A seleção de frequência poderia ser determinada pela estação base 106 ou mediante localização física da aeronave 108 e grande largura de banda é desejável.

Também deve ser observado que a comunicação não tem que ser limitada à informação permutada entre a estação base 106 e aeronave 108. Mais propriamente, as aeronaves 108 podem se comunicar diretamente entre si com ou sem uma estação base. Se uma aeronave 108 tem conteúdo que uma segunda aeronave 108 não tem, esse conteúdo pode ser transferido de aeronave para aeronave sem fio ou através de um fio, fibra, etc. sem uma estação base intermediária 106. Aperfeiçoamentos de performance podem ser possíveis mediante criação de uma rede de malha de aeronave 108, estações base 106 e repetidoras.

O conteúdo a ser transferido para aeronave 108 e a partir dela, tipicamente inclui dados de manutenção, dados de performance do sistema, dados de utilização do sistema, e informação de transação. Os dados a serem transferidos para aeronave incluem tipicamente conteúdo ou mídia para Entretenimento em Voo (IFE), dados de passageiro tal como um lista; e dados operacionais da companhia aérea tal como memorandos da companhia aérea, treinamento, e informação de procedimentos. De interesse específico é a transferência de conteúdo sensível ao tempo ou mídia para IFE, uma vez que existe uma forte vontade de prover notícias atualizadas,

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8/11 previsões do tempo, e conteúdo esportivo a uma aeronave para uso durante o próximo voo.

As Figuras 2-5 ilustram exemplos de provedores de conteúdo e exemplos da relação entre os componentes do

sistema 10	0.	Conforme	mostrado	na	Figura	2, o centro de
operações	102	pode se comunicar	com,	e assim receber
informação	a	partir	dos (ou	permutar	informação com)
provedores	de	conteúdo	de Rede	110,	provedores de conteúdo

de filmes 112, provedores de áudio MP3 de Rede 114, provedores Aeronautical Radio, Inc. (ARINC) 116, e provedores Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques (SITA) 118, para citar apenas alguns, assim como um centro de operações da companhia aérea 120 e um sítio de servidor alternativo 122. Conforme mostrado na Figura 3, especificamente, a estação base 106 em um exemplo se comunica com uma antena/receptor montada em painel de preenchimento 124 que é montado na aeronave 108.

As Figuras, 4 e 5, ilustram ainda os vários tipos de conteúdo que podem ser permutados entre o centro de operações 102 e aeronave 108, e os vários tipos de componentes que podem se comunicar com o centro de operações 102. A Figura 5, especificamente, ilustra que o centro de operações 102 pode se comunicar com uma associação de servidores de arquivo 130, uma rede SATCOM 132, uma rede IEEE Standard 802.16 de Interoperabilidade Mundial para Acesso de Microondas (WiMAX) 134, uma rede IEEE Standard 802.11a de fidelidade sem fio (WIFI) 136, uma rede satélite global para aparelhos móveis/serviço rádio de pacote geral/G3 (GSM/GPRS/G3) 138 (uma rede de tecnologia de telefone celular), um dispositivo de barramento serial

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9/11 universal (USB) 140 tal como um cartão de memória, um dispositivo de domínio de nível superior (TDL) 142 tal como uma unidade de disco rígido, removível, carregada a bordo de uma aeronave, e um dispositivo de linguagem de descrição de página (PDL) 144 tal como um carregador portátil transportado a bordo de uma aeronave, para citar apenas alguns. Como declarado acima, a estação base 106 provê uma ligação de dados em tempo real, de alta velocidade na aeronave e fora da aeronave 108 que pode ser usado enquanto a aeronave 108 está no solo, de tal modo que sistemas adicionais podem ser conectados tanto pelo lado da aeronave como pelo lado do solo. Esses sistemas também podem ser usados para permutar informação tal como vídeo de segurança, informação relacionada ao voo, e assim por diante. O conteúdo pode ser carregado diariamente, mensalmente, ou tão frequentemente quanto desejado.

Como pode ser considerado a partir das Figuras 3-5, por exemplo, quando um veículo 108 tal como uma aeronave se comunica com um servidor 106, o veículo 108 permutará informação de identificação com o servidor de modo que o servidor 106 será capaz de identificar o veículo 108. O conteúdo que é provido ao veículo 108 pode se basear então, ao menos em parte, na identidade do veículo. Além disso, software no servidor 106, por exemplo, o software de controle sem fio (vide Figura 3), pode operar para ajustar os parâmetros da ligação sem fio entre o servidor 106 e o veículo 108 com base na localização do servidor 106 (isto é, a localização da ligação), de modo que a ligação sem fio pode se adaptar, por exemplo, às normas sem fio controlando as comunicações naquele local. Por exemplo, alguns países

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10/11 ou áreas de um país podem exigir que as ligações de comunicação sem fio estejam de acordo com um padrão específico diferente daqueles em outras áreas do país ou em outros países. Portanto, o servidor 106 pode incluir um mecanismo de identificação de localização que pode se comunicar, por exemplo, com um dispositivo externo (por exemplo, um GPS) de modo que o servidor 106 pode identificar sua localização, e o software pode ajustar os parâmetros da ligação com base na localização estimada. Similarmente, o dispositivo de comunicação no veículo 108 pode incluir um mecanismo, tal como software e hardware, que pode permitir que o dispositivo de comunicação no veículo 108 suporte o tipo de ligação estabelecida pelo servidor 106.

Além disso, o veículo 108 pode incluir um mecanismo de priorização de tráfego incorporado, por exemplo, eu seu hardware e software, para priorizar a transferência de informação a partir do veículo 108 para o servidor 106 de acordo, por exemplo, com a velocidade de ligação disponível, importância da informação, e/ou tempo de conexão previsto com o servidor 106. Similarmente, o servidor 106 pode incluir um mecanismo de priorização de tráfego incorporado, por exemplo, em seu hardware e software, para priorizar a transferência de informação a partir do servidor 106 para o veículo 108 de acordo, por exemplo, com a velocidade de ligação disponível, importância da informação, e/ou tempo de conexão previsto com o veículo 108.

A Figura 6 é uma vista aérea ilustrando um exemplo de um alcance de transmissão das estações base 106 em relação

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11/11 ao alcance de transmissão dos dispositivos W do tipo WIFI. A Figura 7 ilustra um exemplo da forma na qual o conteúdo é provido. Por exemplo, um artigo de linguagem intermediária comum (CIL) pode ser convertido em um arquivo de formato de entrada padrão (SIF) e desse modo provido como o conteúdo. Em outro exemplo, conforme mostrado na Figura 8, um menu de vídeo sob demanda (VoD) pode ser usado para prover o conteúdo, com as marcações de data do conteúdo (por exemplo, notícias 1) sendo atualizadas quando o conteúdo é atualizado. A Figura 9 é um gráfico 900 ilustrando um exemplo do desempenho de um sistema IEEE Standard 802.16 conforme empregado no sistema 100, em comparação com um sistema IEEE Standard 802.11a. A Figura 10 ilustra um exemplo das diferentes frequências que podem ser usadas para as ligações sem fio entre as estações base 106 e aeronave 108 em vários locais ao redor do mundo.

Embora apenas umas poucas modalidades exemplares da presente invenção tenham sido descritas em detalhe acima, aqueles versados na técnica facilmente considerarão que muitas modificações são possíveis nas modalidades exemplares sem se afastar materialmente dos ensinamentos novéis e vantagens dessa invenção. Por exemplo, a ordem e a funcionalidade das etapas mostradas nos processos podem ser modificadas em alguns aspectos sem se afastar do espírito da presente invenção. Consequentemente, todas as tais modificações pretendem ser incluídas no escopo da invenção conforme definido nas reivindicações a seguir.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Sistema para transferir conteúdo entre um primeiro dispositivo de comunicação (124) disposto em um veículo (108) e um segundo dispositivo de comunicação (106, 128, 136, 134) comunicando com uma entidade (102), o primeiro dispositivo de comunicação (124) emprega tecnologia de comunicação sem fio para estabelecer uma ligação para comunicar o conteúdo entre o veículo (108) e o segundo dispositivo de comunicação (106, 128, 136, 134) comunicando com a entidade (102), caracterizado pelo fato de que pelo menos um do primeiro dispositivo de comunicação (124) e segundo dispositivo de comunicação (106, 128, 136, 134) compreende um mecanismo de priorização de tráfego para priorizar a transferência de porções do conteúdo de acordo com ao menos um de velocidade de ligação disponível, importância do conteúdo e tempo de conexão previsto entre o primeiro e o segundo dispositivos de comunicação.
2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de priorização de tráfego prioriza a transferência das porções de conteúdo de acordo com a velocidade de ligação disponível.
3. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de priorização de tráfego prioriza a transferência das porções de conteúdo de acordo com a importância do conteúdo.
4. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de priorização de tráfego prioriza a transferência das porções de conteúdo de acordo com o tempo de conexão previsto entre o primeiro e o segundo dispositivos de comunicação.

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5. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o veículo (108) é uma aeronave. 6. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a entidade (102) é uma estação base em um aeroporto. 7. Sistema, de acordo com a reivindicação 1,

caracterizado pelo fato de que pelo menos um do primeiro dispositivo de comunicação (124) e segundo dispositivo de comunicação (106, 128, 136, 134) é operável para enviar informação de identificação pertencente ao veículo (108) .

8. Sistema, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que as porções do conteúdo são selecionadas para transferência com base na informação de identificação pertencente ao veículo (108).

9. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, em que a entidade (102) compreende um centro de operações que transfere porções do conteúdo através de uma rede (104) a pelo menos uma estação base (106) para transferência para o veículo, a pelo menos estação base (106) está disposta em um local com relação a um aeroporto de tal modo que o aeroporto está dentro de um alcance de transmissão sem fio da pelo menos uma estação base (106), a pelo menos uma estação base (106) é operável para estabelecer uma ligação de comunicação com o primeiro dispositivo de comunicação (124) disposto no veículo (108) através do qual transfere o conteúdo entre a estação base (106) e o veículo (108), caracterizado pelo fato de que o centro de operações utiliza o mecanismo de priorização de tráfego que priorizar a transferência de porções do conteúdo de acordo com ao

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3/5 menos um de velocidade de ligação disponível, importância do conteúdo e tempo de conexão previsto entre o primeiro e o segundo dispositivos de comunicação.

10. Sistema, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de priorização de tráfego utilizado pela entidade (102) prioriza a transferência das porções de conteúdo de acordo com a velocidade de ligação disponível.

11. Sistema, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de priorização de tráfego utilizado pela entidade (102) prioriza a transferência das porções de conteúdo de acordo com a importância do conteúdo.

12. Sistema, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de priorização de tráfego utilizado pela entidade (102) prioriza a transferência das porções de conteúdo de acordo com o tempo de conexão previsto entre o primeiro e o segundo dispositivos de comunicação.

13. Sistema, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por compreender ainda:

uma pluralidade das estações base (106), cada estação base (106) disposta em locais respectivos próximos aos aeroportos respectivos dentro de seus alcances de transmissão sem fio, respectivos.

14. Sistema, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que pelo menos um dentre o centro de operações (102) e o primeiro dispositivo de comunicação (124) disposto no veículo (108) é operável para enviar informação de identificação pertencendo ao veículo

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4/5 (108) .

15. Sistema, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que o centro de operações (102) seleciona as porções do conteúdo para transferência para o veículo (108) com base na informação de identificação pertencendo ao veículo (108).

16. Método para entregar conteúdo entre um primeiro dispositivo de comunicação (124) disposto em um veículo (108) e um segundo dispositivo de comunicação (106, 128, 136, 134) comunicando com a entidade (102), em que primeiro dispositivo de comunicação (124) disposto no veículo (108) é configurado para empregar tecnologia de comunicação sem fio para estabelecer uma ligação para comunicar o conteúdo do primeiro dispositivo de comunicação (124) para o segundo dispositivo de comunicação (106, 128, 136, 134) comunicando com a entidade (102), caracterizado pelo fato de ser pela utilização de um mecanismo de priorização de tráfego que prioriza a transferência de porções do conteúdo de acordo com ao menos um de velocidade de ligação disponível, importância do conteúdo e tempo de conexão previsto entre o

primeiro 17 . e o segundo dispositivos de comunicação. Método, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que o veículo (108) é uma aeronave. 18. Método, de acordo com a reivindicação 16,

caracterizado pelo fato de que a entidade (102) se comunica com uma estação base (106) em um aeroporto.

19. Método, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de priorização de tráfego prioriza a transferência das porções de conteúdo

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5/5 de acordo com a velocidade de ligação disponível.

20. Método, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de priorização de tráfego prioriza a transferência das porções de conteúdo de acordo com a importância do conteúdo.

21. Método, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de priorização de tráfego prioriza a transferência das porções de conteúdo de acordo com o tempo de conexão previsto entre o primeiro e o segundo dispositivos de comunicação.

22. Método, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por compreender ainda:

operar pelo menos um do primeiro e do segundo dispositivos de comunicação para enviar informação de identificação pertencendo ao veículo (108) .

23. Método, de acordo com a reivindicação 22, caracterizado pelo fato de que porções do conteúdo são selecionadas com base na informação de identificação pertencendo ao veículo (108).

24. Método, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por compreender prover conteúdo a partir de um centro de operação (102) através de uma rede (104) para a estação base (106) para transferência ao veículo (108).

25. Método, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por compreender ainda prover uma pluralidade de estações base (106), cada estação base (106) disposta em um respectivo local próximo à respectivos aeroportos dentro dos respectivos alcances de transmissão sem fio dos mesmos e configurado para comunicar com o primeiro dispositivo de comunicação (124) no veículo (108).

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CENTRO DE OPERAÇÕES 1Q4 OPERAÇÕES DE linha aérea

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ESTAÇAO BASE DO AEROPORTO