BRPI0708289A2

BRPI0708289A2 - asa de avião

Info

Publication number: BRPI0708289A2
Application number: BRPI0708289-4A
Authority: BR
Inventors: Daniel Dodd; Francois Cathelain
Original assignee: Airbus Uk Ltd
Priority date: 2006-02-28
Filing date: 2007-02-07
Publication date: 2011-05-24
Also published as: US20090008506A1; US8353483B2; EP1991459A1; EP1991459B1; CA2638042C; ATE542739T1; RU2008138594A; CA2638042A1; WO2007099285A1; CN101389530A; JP5240458B2; JP2009528220A; GB0604026D0; CN101389530B; RU2468962C2

Abstract

ASA DE AVIãO. A presente invenção refere-se a uma asa de avião (1) que compreende um aerofólio de bordo de ataque (5), o aerofólio incluindo uma porção de corpo principal (7) e uma extensão de aerofólio (9) disposta em uma extremidade no sentido da envergadura da porção de corpo principal (7). A área de seção transversal da extensão de aerofólio (9) é menor do que a área de seção transversal da porção de corpo principal (7). A extensão de aerofólio pode portanto prover alguns dos benefícios aerodinâmicos do aerofólio, enquanto permitindo que o volume do bordo de ataque da asa (1) sobre a qual o aerofólio (5) está montado, seja relativamente grande. A corda e a razão de espessura para corda da extensão de aerofólio pode ser menor do que as dimensões equivalentes no aerofólio.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ASA DE A-VIÃO".

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

A presente invenção refere-se a um aerofólio de bordo de ata-que para uma asa de avião, uma asa de avião para utilização com ou inclu-indo tal aerofólio e um avião que inclui tal asa.

Os aerofólios de bordo de ataque em asas de avião são conhe-cidos como sendo aerodinamicamente benéficos. Especificamente, retar-dando o início de estol sobre a asa, os aerofólios de bordo de ataque ten-dem a permitir que um avião seja voado em ângulos de ataque mais altos doque poderia ser de outro modo conseguido. Em muitas asas de avião, é por-tanto desejável ter um aerofólio de bordo de ataque que estenda-se tão dis-tante quanto possível ao longo da asa.

A parte da asa sobre a qual um aerofólio está montado tende aser significativamente rebaixada para acomodar o aerofólio. A extensão nosentido da envergadura de um aerofólio de bordo de ataque é freqüentemen-te portanto restrita devido, por exemplo, à presença de outros elementosestruturais (tal como o pilão de motor) os quais não podem acomodar taisrebaixos, ou pela necessidade de alojar os sistemas do avião (tais como oequipamento de descongelamento, a hidráulica e a elétrica) os quais podemrequerer um espaço de armazenamento significativo na região do bordo deataque da asa. As partes da asa que não podem acomodar o rebaixo relati-vamente grande, e com isto o aerofólio, podem ter uma tendência de sofreruma degradação de fluxo prematura e estolar, em relação a outras partes daasa.

O projeto da(s) face(s) de extremidade de aerofólio, especifica-mente nas asas flechadas, pode também ser limitado pelo tamanho da estru-tura de asa de avião que circunda a face de extremidade de aerofólio emuso. Portanto a forma da(s) face(s) de extremidade de aerofólio pode nãoser tão aerodinamicamente benéfica como é desejável.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A presente invenção procura mitigar ou remover pelo menos umdos problemas acima mencionados. Alternativamente, ou adicionalmente, apresente invenção procura prover um aerofólio de bordo de ataque aperfei-çoado.

A presente invenção provê uma asa de avião que compreendeum aerofólio de bordo de ataque, o aerofólio incluindo uma porção de corpoprincipal e uma extensão de aerofólio disposta em uma extremidade no sen-tido da envergadura da porção de corpo principal, em que a área de seçãotransversal da extensão de aerofólio, em um primeiro plano vertical que con-tém a corda de asa de avião, é menor do que a área de seção transversal daporção de corpo principal, em um segundo plano vertical que contém a cordade asa de avião. A extensão de aerofólio provê pelo menos alguns dos be-nefícios aerodinâmicos de um aerofólio, enquanto permitindo que a asa naregião atrás da extensão seja relativamente volumosa. Assim, o aerofólio debordo de ataque da presente invenção pode estender-se adicionalmente aolongo da asa do que os aerofólios de bordo de ataque conhecidos, sem, porexemplo, comprometer a capacidade da asa de alojar vários sistemas deavião. Alternativamente, ou adicionalmente, o aerofólio de bordo de ataqueda presente invenção pode estender-se mais próximo do que os aerofóliosde bordo de ataque conhecidos, a certos elementos estruturais sobre a asa,tal como um pilão de motor.

A área de seção transversal da extensão de aerofólio pode sermenor do que 80%, mais de preferência menor do que 60%, e ainda mais depreferência menor do que 50% da área de seção transversal da porção decorpo principal. A área de seção transversal da extensão de aerofólio podeser menor do que 40%. Em certas modalidades a área de seção transversalpode ser menor do que 30%, e pode mesmo ser menor do que 20% da áreade seção transversal da porção de corpo principal ou mesmo menor do que10% da área de seção transversal da porção de corpo principal. Será com-preendido que referência aqui à seção transversal (ou seus derivados) refe-re-se, a menos que de outro modo declarado, à seção transversal em umplano vertical que contém a corda de asa de avião.

A área de seção transversal da extensão de aerofólio pode sermais do que 2% e mais de preferência mais do que 5% da área de seçãotransversal da porção de corpo principal. Em certas modalidades a área deseção transversal da extensão de aerofólio pode ser mais do que 10% daárea de seção transversal da porção de corpo principal.

A extensão de aerofólio e a porção de corpo principal podemencontrar-se em uma junção, a área de seção transversal do aerofólio vari-ando abruptamente através da junção. Será compreendido que a área deseção transversal do aerofólio varia abruptamente se a área mudar por maisdo que 20%, mais de preferência mais do que 30%, e ainda mais de prefe-rência mais do que 50% dentro de uma distância ao longo da asa de 0,1%de envergadura de avião.

A extensão de aerofólio pode ter uma área de seção transversalsubstancialmente constante, e mais de preferência uma forma de seçãotransversal substancialmente constante, ao longo de substancialmente o seucomprimento inteiro. A porção de corpo principal pode ter uma área de se-ção transversal substancialmente constante, e mais de preferência uma for-ma de seção transversal substancialmente constante, ao longo de substan-cialmente o seu comprimento inteiro. As respectivas formas de seção trans-versal da extensão de aerofólio e das porções de corpo principal sendosubstancialmente constantes podem, é claro, ter a conseqüência que a mu-dança em área de seção transversal entre a extensão e o corpo principal é abrupta.

A extensão de aerofólio pode ser mesclada com a porção princi-pal. A extensão de aerofólio pode compreender uma região mesclada queestende-se para a porção de corpo principal, a área de seção transversal daregião mesclada, em planos verticais que contém a corda de asa de avião,variando suavemente através da região mesclada. Alternativamente, a por-ção de corpo principal pode compreender uma região mesclada que esten-de-se para a extensão de aerofólio, a área de seção transversal da regiãomesclada, em planos verticais que contém a corda de asa de avião, variandosuavemente através da região mesclada. Será compreendido que a área deseção transversal varia suavemente ao longo de uma dada região se dentroda região não existe nenhuma porção do aerofólio para a qual a área mudepor mais do que 5%, mais de preferência mais do que 3%, e ainda mais depreferência mais do que 2% dentro de uma distância ao longo da asa de0,02% de envergadura de avião.

O perfil de seção transversal da extensão de aerofólio pode dife-rir consideravelmente do perfil de seção transversal da porção de corpo prin-cipal. Em certas modalidades da invenção, no entanto, as duas seçõestransversais são relativamente similares em perfil (mas são, é claro, de dife-rentes tamanhos).

O perfil de bordo de ataque da extensão de aerofólio pode cor-responder a pelo menos parte do perfil de bordo de ataque da porção decorpo principal. Alternativamente somente uma parte, por exemplo somente80% ou somente 50%, do perfil de bordo de ataque da extensão de aerofóliopode corresponder à parte do perfil de bordo de ataque da porção de corpoprincipal. Será compreendido que o perfil de bordo de ataque refere-se aoperfil da face do aerofólio que está exposta, durante a utilização, a um fluxode ar de corrente livre. Tendo perfis de bordo de ataque substancialmenteidênticos pode prover uma estrutura que seja aerodinamicamente vantajosa,e de preferência aerodinamicamente ótima, ao longo do comprimento doaerofólio.

Alternativamente, ou adicionalmente, pelo menos parte do perfilde bordo de ataque da extensão de aerofólio pode estar contígua com pelomenos parte do perfil de bordo de ataque da porção de corpo principal. Ten-do perfis de bordo de ataque contíguos resulta em um bordo de ataque lisoao longo do comprimento do aerofólio o que tende a ser aerodinamicamentevantajoso.

A extensão de aerofólio, e mais de preferência o aerofólio podecompreender uma face traseira, a face traseira complementando o perfil daparte da asa de avião na frente da qual a extensão de aerofólio, e mais depreferência o aerofólio está montado. A face traseira da extensão de aerofó-lio pode estar posicionada à frente da face traseira da porção de corpo prin-cipal. A face traseira da extensão de aerofólio não precisa portanto estarcontígua com a face traseira da porção de corpo principal.

A corda média da extensão de aerofólio pode ser menor do quea corda média da porção de corpo principal. A corda média da extensão deaerofólio pode ser menor do que 80%, e mais de preferência menor do que60% da corda da porção de corpo principal de aerofólio. Em certas modali-dades a corda média da extensão de aerofólio pode ser menor do que 40%,ou mesmo menor do que 30%, da corda média da porção de corpo principal.

A corda do aerofólio e/ou da extensão de aerofólio será usualmente pronta-mente identificável para a pessoa versada na técnica. No caso de qualquerincerteza, a corda pode ser definida como a linha nocional que une o bordode fuga do aerofólio / extensão de aerofólio a um ponto específico sobre obordo de ataque do aerofólio / extensão de aerofólio, a tangente ao aerofóliono dito ponto específico sendo perpendicular à corda de aerofólio / extensãode aerofólio.

A espessura média da extensão de aerofólio pode ser menor doque a espessura média da porção de corpo principal. A espessura médiapode ser menor do que 80%, e mais de preferência menor do que 60% daespessura da porção de corpo principal. A espessura média pode mesmoser menor do que 40%, ou mesmo menor do que 30% da espessura da por-ção de corpo principal. A razão de espessura média para corda da extensãode aerofólio pode ser menor do que 150%, mais de preferência menor doque 120% da razão de espessura média para corda da porção de corpoprincipal. Em certas modalidades da invenção, a espessura da extensão deaerofólio diminui proporcionalmente mais do que a corda da extensão deaerofólio, em relação à porção de corpo principal. Assim, a razão de espes-sura média para corda da extensão de aerofólio pode ser menor do que arazão de espessura média para corda da porção de corpo principal. A razãode espessura média para corda da extensão de aerofólio pode ser menor doque 90% da razão de espessura média para corda da porção de corpo prin-cipal. A razão de espessura média para corda da extensão de aerofólio podeser menor do que 80% e pode mesmo ser menor do que 70% da razão deespessura média para corda da porção de corpo principal.A extensão de aerofólio pode ter uma extremidade que afina. Aespessura e/ou corda da extensão de aerofólio pode reduzir progressiva-mente da extremidade no sentido da envergadura da porção de corpo princi-pal na direção da extremidade da extensão de aerofólio.

A espessura do aerofólio / extensão de aerofólio será tipicamen-te prontamente identificável. No caso de incerteza, a espessura pode serdefinida como o maior valor da distância perpendicular da corda de aerofólio/ extensão de aerofólio, para a superfície superior do aerofólio / extensão deaerofólio.

A porção de corpo principal de aerofólio e/ou extensão de aero-fólio pode ser de uma seção transversal substancialmente constante ao lon-go de seus comprimentos, em cujo caso a corda média e a espessura médiasão substancialmente idênticas à corda e à espessura em qualquer dadaseção transversal da porção de corpo principal e/ou extensão de aerofólio.

A asa pode ainda compreender um elemento estrutural, por e-xemplo, um pilão de motor ou um dispositivo de ponta de asa, a extensão deaerofólio estando disposta na extremidade no sentido da envergadura daporção de corpo principal mais próxima do elemento estrutural. A extensãode aerofólio pode estar na extremidade no sentido da envergadura do aero-fólio mais próxima da ponta de asa. O aerofólio pode compreender duas ex-tensões de aerofólio, as duas extensões de aerofólio estando localizadas emambas as extremidades no sentido da envergadura do aerofólio.

De acordo com outro aspecto da invenção, está provida uma asade avião que compreende um aerofólio de bordo de ataque, o aerofólio com-preendendo uma face dianteira que define um bordo de ataque contínuo quecorre de uma primeira extremidade no sentido da envergadura para umasegunda extremidade no sentido da envergadura do aerofólio, e uma facetraseira localizada oposta à face dianteira, em que a face traseira inclui umaprimeira porção e uma segunda porção, a segunda porção sendo rebaixadaem relação à primeira porção. A espessura do aerofólio de bordo de ataquena região da segunda porção é assim menor do que (por exemplo, menor doque 90% da e de preferência menor do que 75% da) a espessura do aerofó-lio de bordo de ataque na região da primeira porção. A segunda porção podeestar localizada em uma extremidade no sentido da envergadura do aerofó-lio. A segunda porção rebaixada pode estar definida simplesmente por meiode um único ressalto na face traseira.

Será, claramente, apreciado que este aspecto da invenção refe-re-se ao assunto similar a outros aspectos da invenção aqui descrita. Assim,as características deste aspecto da invenção podem ser incorporadas emoutros tais aspectos da invenção ou vice-versa. Por exemplo, a primeira por-ção da face traseira deste aspecto da invenção pode formar parte da porçãode corpo principal do aerofólio ou de outro aspectos da invenção. Também,a segunda porção da face traseira do aerofólio de acordo com este aspectoda invenção pode formar uma parte da extensão de aerofólio de outros as-pectos da presente invenção aqui descritos. Assim, as características descri-tas em relação à porção de corpo principal podem ser incorporadas nesteaspecto da invenção em relação à parte do aerofólio de bordo de ataque quedefine a primeira porção da face traseira do aerofólio, e vice-versa. Similar-mente, as características descritas em relação à extensão de aerofólio deoutros aspectos da presente invenção podem ser incorporadas na parte doaerofólio de bordo de ataque deste aspecto da invenção que define a se-gunda porção da face traseira do aerofólio, e vice-versa. Por exemplo, a se-ção transversal do aerofólio na região da primeira porção pode ser de umaforma similar, mas de tamanho diferente, à forma da seção transversal doaerofólio na região da segunda porção.

A asa pode compreender uma pluralidade de aerofólios, cadaaerofólio sendo como aqui descrito.

De acordo com ainda outro aspecto da presente invenção, estáprovido um aerofólio de bordo de ataque para utilização na asa de avião aquidescrita.

De acordo com um aspecto adicional da presente invenção, estáprovida uma asa de avião, pelo menos parte da região dianteira da asa sen-do formada de modo a receber, e ser complementar com, um aerofólio debordo de ataque como aqui descrito. A dita parte da região dianteira da asapode incluir uma primeira e uma segunda regiões as quais estão formadasde modo que, quando o aerofólio de bordo de ataque está instalado sobre aasa, a primeira região é complementar com a porção de corpo principal doaerofólio, e a segunda região é complementar com a extensão de aerofólio,a segunda região projetando-se além da primeira região. Será apreciado quea segunda região relativamente volumosa, pode, por exemplo, alojar váriosequipamentos de sistemas de avião. A asa de avião pode portanto benefici-ar-se, durante a utilização, dos aperfeiçoamentos aerodinâmicos geradospela presença de um aerofólio estendendo-se relativamente distante ao Ion-go da asa, enquanto não necessariamente sofrendo nenhum impacto adver-so no armazenamento de equipamentos de sistema de avião.

De acordo com um aspecto adicional da presente invenção, estáprovido um avião que compreende uma asa de avião como aqui descrita. Oavião pode ser mais pesado do que 50 toneladas de peso seco, e mais depreferência mais pesado do que 200 toneladas de peso seco. O avião podeser de um tamanho equivalente a um avião projetado para transportar maisdo que 75 passageiros, e mais de preferência mais do que 200 passageiros.

DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Várias modalidades da invenção serão agora descritas, comoexemplos somente, com referência aos desenhos esquemáticos anexo dosquais:

figura 1 é uma vista plana de parte de uma asa de avião de a-cordo com uma primeira modalidade da invenção;

figura 2 é um gráfico CL-AIfa para um fluxo 2D sobre três dife-rentes configurações de aerofólio.

figura 3 é uma vista em perspectiva do aerofólio de acordo coma primeira modalidade da invenção;

figuras 4a e 4b são vistas em corte da asa de acordo com a pri-meira modalidade da invenção; e

figura 5 é uma vista em perspectiva da região dianteira do corpode asa da primeira modalidade da invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADAA figura 1 mostra uma vista plana de parte de uma asa de avião1 de acordo com uma primeira modalidade da invenção. A asa está em umgrande avião comercial e compreende um corpo de asa 3, sobre a regiãodianteira da qual está montado um aerofólio de bordo de ataque 5. O aerofó-lio de bordo de ataque 5 inclui uma porção de corpo principal 7 e uma exten-são de aerofólio 9 disposta em uma extremidade no sentido da envergadurada porção de corpo principal 7.

A asa 1 tem um ângulo de flecha de 25 graus. Para o bem daclareza, no entanto, a figura 1 está orientada de modo que o bordo de ata-que da asa corre através da página, e a corda de asa de avião C exemplarcorre a um ângulo com a mesma.

Em um modo similar aos aerofólios de bordo de ataque conheci-dos, o aerofólio 5 é móvel entre uma posição recolhida na qual o aerofólioestá localizado contra o corpo de asa 3, e uma posição estendida (mostradana figura 1) na qual o aerofólio 5 foi movido afastando do corpo de asa 3. Oaerofólio, em uso, protege a frente da asa de gradientes de pressão adver-sas excessivamente íngremes e por meio disto permite que o avião seja vo-ado a uma incidência relativamente alta. Tais vantagens aerodinâmicas se-rão totalmente compreendidas pela pessoa versada na técnica.

A extensão de aerofólio 9 foi descoberta ser quase tão eficienteque o corpo principal de aerofólio 7 no aperfeiçoamento do desempenho dealta incidência, e foi descoberta ser um aperfeiçoamento considerável emum bordo de ataque fixo. Isto está claramente mostrado na figura 2 a qualmostra as curvas de CL-AIfa para um fluxo 2D sobre três diferentes configu-rações de aerofólio - um aerofólio não modificado com um aerofólio que temuma forma e uma área de seção transversal que corresponde à porção decorpo principal da modalidade ilustrada da presente invenção (aerofólio nor-mal), e um aerofólio com um aerofólio que tem uma forma e uma área deseção transversal que correspondem à extensão de aerofólio da modalidadeilustrada da presente invenção (aerofólio de corda curta).

A figura 3 mostra uma vista em perspectiva do aerofólio 5. Aporção de corpo principal 7 e a extensão de aerofólio 9 tem, respectivamen-te, seções transversais substancialmente constantes. A extensão de aerofó-lio 9 está disposta em uma extremidade no sentido da envergadura da por-ção de corpo principal 7. A extensão de aerofólio encontra com a porção decorpo principal 7 em uma junção 8, através da qual a área de seção trans-versai do aerofólio muda abruptamente.

A porção de corpo principal 7 e a extensão de aerofólio 9 com-preendem as faces dianteiras 7a e 9a as quais, em uso, ficam expostas aofluxo de ar de corrente livre, e as faces traseiras 7b e 9b as quais, quando oaerofólio está recolhido, ficam localizadas contra o corpo de asa 3. O perfilde bordo de ataque da face dianteira 9a da extensão de aerofólio 9 corres-ponde ao perfil de bordo de ataque da face dianteira 7a da porção de corpoprincipal 7 que fica adjacente à extensão de aerofólio 9. Além disso, o bordode ataque da extensão de aerofólio está contíguo com a parte do bordo deataque da porção de corpo principal. O aerofólio 5 portanto tem um bordo deataque liso ao longo de todo o seu comprimento.

As figuras 4a e 4b são duas vistas em corte do aerofólio 5. Avista em corte da figura 4a é feita através de um primeiro plano vertical A-A(vide figura 1) que contém a corda de asa e a vista de corte da figura 4b éfeita através de um segundo plano vertical B-B (vide figura 1) que contém acorda de asa (a corda de asa C sendo substancialmente paralela em todasas localizações ao longo da asa - vide figura 1).

A figura 4a contém três perfis tracejados; a seção transversal daextensão de aerofólio 9 está mostrada por uma linha tracejada, o perfil deasa limpo 11 está mostrado por uma pinha pontilhada, e o perfil do corpo deasa 15 diretamente atrás da extensão de aerofólio está mostrado por umalinha tracejada.

A porção de corpo principal de aerofólio 7 é de seção transversalsubstancialmente uniforme e tem uma corda C1 de 0,5 m, uma espessuraT1 de 0,06 m e uma razão de espessura para corda T1/C1 de 0,12. A exten-são de aerofólio 9 é também de seção transversal substancialmente unifor-me e tem uma corda C2 de 0,3 m (isto é, 60% de C1), uma espessura T2 de0,045 m (isto é, 75% de T1), e uma razão de espessura para corda T1/C1 de0,15 (isto é, 125% de T1/C1). Assim a área de seção transversal da exten-são de aerofólio 9 no plano B-B é de aproximadamente 30% da área de se-ção transversal da porção de corpo principal 7 no plano A-A.

Esta redução em área de seção transversal entre a extensão deaerofólio 9 e a porção de corpo principal 7 significa que a região do corpo deasa 3 atrás da extensão de aerofólio pode ser relativamente volumosa e as-sim menor rebaixada do que a região da asa atrás da porção de corpo prin-cipal de aerofólio. Isto está mais claramente mostrado na figura 5, a qualmostra a região dianteira do corpo de asa 3 sobre a qual o aerofólio estámontado.

Referindo à figura 5, o corpo de asa 3 inclui duas regiões quesão rebaixadas o do bordo de ataque de asa limpo 11. Para o bem da clare-za, o mecanismo de extensão de aerofólio não está mostrado. A primeiraregião 13 está formada de modo que, quando o aerofólio 5 está instaladosobre a asa, a região fica complementar com a face traseira 7a da porção decorpo principal 7. A segunda região 15 está formada de modo que, quando oaerofólio está instalado sobre a asa, a região fica complementar com a facetraseira 9a da extensão de aerofólio 9.

Na primeira modalidade da invenção, a distância pela qual a se-gunda região 15 está rebaixada da asa limpa 11 é suficientemente baixa,pelo que a segunda região 15 pode acomodar a estrutura de avião necessá-ria para suportar um pilão de motor 17, e um motor 19 (vide figura 1). O avi-ão é portanto capaz de beneficiar-se, em vôo dos efeitos de um aerofólio aolongo do comprimento da porção de corpo principal 7 e na região próxima dopilão de motor 17 (esta região estando protegida pela extensão de aerofólio9). Assim, o avião tende a sofrer uma degradação de fluxo prematura e esto-Iar ao longo de um menor comprimento de asa, em comparação com umcerto avião conhecido.

De acordo com uma segunda modalidade da invenção (não-mostrada), a corda da extensão de aerofólio 9 é 50% da corda do aerofólio,a espessura da extensão de aerofólio é 40% da espessura do aerofólio, as-sim a razão de espessura para corda da extensão de aerofólio é de 80% darazão de espessura para corda do aerofólio e a área de seção transversal daextensão de aerofólio é 20% da área de seção transversal da porção de cor-po principal. A região da asa atrás da extensão de aerofólio é suficientemen-te grande para conter os sistemas de descongelamento de avião e os atua-dores para estender o aerofólio. Novamente, a asa é portanto capaz de be-neficiar-se, em vôo, dos efeitos de um aerofólio ao longo do comprimento daporção de corpo principal e ao longo do comprimento da extensão de aerofó-lio, enquanto não comprometendo a capacidade da asa alojar vários siste-mas de avião.

A asa da segunda modalidade da invenção também compreendeum dispositivo de ponta de asa. O aerofólio de bordo de ataque compreendeuma segunda extensão de aerofólio na sua outra extremidade no sentido daenvergadura próxima do dispositivo de ponta de asa. A extensão de aerofó-lio protege a região da asa que suporta a estrutura de dispositivo de pontade asa, enquanto sendo de uma área de seção transversal suficientementepequena para não comprometer o tamanho e a resistência, da estrutura desuporte de ponta de asa.

Um avião de acordo com uma terceira modalidade da invenção éprimariamente como descrito com referência à primeira modalidade, excetoque a extensão de aerofólio mescla com a porção de corpo principal atravésde uma região mesclada. Na região mesclada, a área de seção transversalda extensão de aerofólio diminui gradualmente da área de seção transversalda parte adjacente da porção de corpo principal, para 50% deste valor. Orestante da extensão de aerofólio compreende uma porção central de áreade seção transversal constante (igual a 50% da área de seção transversal deporção principal) limitada na sua extremidade mais externa por uma regiãoafinada. A espessura da extensão de aerofólio na região afinada diminuigradualmente ao longo de seu comprimento.

O corpo de asa está correspondentemente moldado e o rebaixoque acomoda o aerofólio diminui gradualmente através tanto da região mes-clada quanto novamente através da região afinada. A asa de acordo com aterceira modalidade da invenção provê um aerofólio relativamente longo euma configuração de extremidade de aerofóiio aerodinamicamente eficientedo que algumas asas de aviões conhecidos, enquanto ainda permitindo umaasa relativamente volumosa atrás da extensão de aerofóiio.

Apesar da presente invenção ter sido descrita e ilustrada comreferência a modalidades específicas, será apreciado por aqueles versadosna técnica que a invenção presta-se a muitas diferentes variações não espe-cificamente aqui ilustradas. Onde na descrição acima, inteiros ou elementossão mencionados, os quais tem equivalentes conhecidos, óbvios ou previsí-veis, então tais equivalentes estão aqui incorporados como se individual-mente apresentados. Referência deve ser feita às reivindicações para de-terminar o verdadeiro escopo da presente invenção, a qual deve ser interpre-tada de modo a abranger quaisquer tais equivalentes. Será também apreci-ado pelo leitor que os inteiros ou as características da invenção que estãodescritos como preferíveis, vantajosos, convenientes ou similares são opcio-nais e não limitam o escopo das reivindicações independentes.

Claims

1. Asa de avião que compreende um aerofólio de bordo de ata-que, o aerofólio incluindo uma porção de corpo principal e uma extensão deaerofólio disposta em uma extremidade no sentido da envergadura da por-ção de corpo principal, em que a área de seção transversal da extensão deaerofólio, em um primeiro plano vertical que contém a corda de asa de avião,é menor do que a área de seção transversal da porção de corpo principal,em um segundo plano vertical que contém a corda de asa de avião.

2. Asa de acordo com a reivindicação 1, em que a área de seçãotransversal da extensão de aerofólio é menor do que 60% da área de seçãotransversal da porção de corpo principal.

3. Asa de acordo com a reivindicação 2, em que a área de seçãotransversal da extensão de aerofólio é menor do que 40% da área de seçãotransversal da porção de corpo principal.

4. Asa de acordo com qualquer reivindicação precedente, emque a área de seção transversal da extensão de aerofólio é maior do que 5%da área de seção transversal da porção de corpo principal.

5. Asa de acordo com qualquer reivindicação precedente, a ex-tensão de aerofólio tendo uma área de seção transversal substancialmenteconstante ao longo de substancialmente o seu comprimento inteiro.

6. Asa de acordo com qualquer reivindicação precedente, emque a extensão de aerofólio e a porção principal encontram-se em uma jun-ção, a área de seção transversal do aerofólio variando abruptamente atravésda junção.

7. Asa de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 5,em que a extensão de aerofólio compreende uma região mesclada que es-tende-se para a porção de corpo principal, a área de seção transversal daregião mesclada, em planos verticais que contém a corda de asa de avião,variando suavemente através da região mesclada.

8. Asa de acordo com qualquer reivindicação precedente, emque a corda média da extensão de aerofólio é menor do que a corda médiada porção de corpo principal.

9. Asa de acordo com a reivindicação 8, em que a corda médiada extensão de aerofólio é menor do que 60% da corda média da porção decorpo principal.

10. Asa de acordo com a reivindicação 9, em que a corda médiada extensão de aerofólio é menor do que 40% da corda média da porção decorpo principal.

11. Asa de acordo com qualquer reivindicação precedente, emque a espessura média da extensão de aerofólio é menor do que a espessu-ra média da porção de corpo principal.

12. Asa de acordo com a reivindicação 11, em que a razão deespessura média para corda da extensão de aerofólio está entre 80% e 150% da razão de espessura média para corda da porção de corpo principal.

13. Asa de acordo com qualquer reivindicação precedente, emque o perfil de bordo de ataque da extensão de aerofólio corresponde a pelomenos parte do perfil de bordo de ataque da porção de corpo principal.

14. Asa de acordo com a reivindicação 13, em que pelo menosparte do perfil de bordo de ataque da extensão de aerofólio está contíguacom pelo menos parte do perfil de bordo de ataque da porção de corpo prin-cipal.

15. Asa de acordo com qualquer reivindicação precedente, a asaainda compreendendo um pilão de motor, a extensão de aerofólio estandodisposta na extremidade no sentido da envergadura da porção de corpoprincipal mais próxima do pilão de motor.

16. Aerofólio de bordo de ataque para utilização na asa de aviãocomo definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 15.

17. Asa de avião, pelo menos parte da região dianteira da asasendo formada de modo a receber, e ser complementar a, um aerofólio debordo de ataque como definido na reivindicação 16.

18. Asa de avião de acordo com a reivindicação 17, em que adita parte da região dianteira da asa inclui uma primeira e uma segunda re-giões as quais estão formadas de modo que, quando o aerofólio de bordo deataque está instalado sobre a asa, a primeira região é complementar com aporção de corpo principal do aerofólio, e a segunda região é complementarcom a extensão de aerofólio, a segunda região projetando-se além da pri-meira região.

19. Avião que compreende uma asa de avião como definido emqualquer uma das reivindicações 1 a 15, 17 ou 18.