RU2010146134A

RU2010146134A - Концевые крылышки, содержащие поверхности с углублением и соответствующие системы и способы

Info

Publication number: RU2010146134A
Application number: RU2010146134/11A
Authority: RU
Inventors: Адам П МАЛАХОВСКИ (US); Адам П МАЛАХОВСКИ; Стивен Р. ЧЕЙНИ (US); Стивен Р. ЧЕЙНИ; Нормэн К. ЭБНЕР (US); Нормэн К. ЭБНЕР; Стивен Т. ЛЕДУ (US); Стивен Т. ЛЕДУ
Original assignee: Дзе Боинг Компани (Us); Дзе Боинг Компани
Priority date: 2008-04-15
Filing date: 2009-03-20
Publication date: 2012-05-20
Also published as: US20090256029A1; WO2009129023A1; EP2276665B1; CA2713162C; CA2713162A1; JP2011516345A; CN102089207A; JP5490097B2; US8128035B2; RU2492111C2; EP2276665A1; CN102089207B

Abstract

1. Система воздушного судна, содержащая: ! крыло, имеющее внутренний участок и внешний участок; ! и концевое крылышко, соединенное с крылом на внешнем участке, при этом концевое крылышко имеет первую поверхность, обращенную по меньшей мере частично к борту, и вторую поверхность, обращенную по меньшей мере частично наружу, и первая поверхность содержит область с углублением. ! 2. Система по п.1, в которой область с углублением является вогнутой относительно примыкающих областей первой поверхности, при этом примыкающие области содержат области, расположенные по обеим сторонам от области с углублением в направлении вдоль хорды, и область, расположенную в стороне от крыла в направлении размаха. ! 3. Система по п.1, в которой концевое крылышко содержим переднюю кромку и заднюю кромку, и в которой первая поверхность концевого крылышка является выпуклой у передней кромки, выпуклой у задней кромки и вогнутой между передней и задней кромками. ! 4. Система по п.1, в которой область с углублением имеет самую переднюю точку и самую приближенную к хвостовой части точку в направлении вдоль хорды, при этом область с углублением имеет проксимальную точку, самую близкую к крылу в направлении размаха, и удаленную точку, самую дальнюю от крыла в направлении размаха. ! 5. Система по п.4, в которой самая передняя точка расположена между около 20% и около 40% длины хорды концевого крылышка, пересекающей самую переднюю точку. ! 6. Система по п.4, в которой самая ближняя к хвостовой части точка расположена между около 45% и около 65% длины хорды концевого крылышка, пересекающей самую ближнюю к хвостовой части точку. ! 7. Система по п.4, в которой удаленная

Claims

1. Система воздушного судна, содержащая:

крыло, имеющее внутренний участок и внешний участок;

и концевое крылышко, соединенное с крылом на внешнем участке, при этом концевое крылышко имеет первую поверхность, обращенную по меньшей мере частично к борту, и вторую поверхность, обращенную по меньшей мере частично наружу, и первая поверхность содержит область с углублением.

2. Система по п.1, в которой область с углублением является вогнутой относительно примыкающих областей первой поверхности, при этом примыкающие области содержат области, расположенные по обеим сторонам от области с углублением в направлении вдоль хорды, и область, расположенную в стороне от крыла в направлении размаха.

3. Система по п.1, в которой концевое крылышко содержим переднюю кромку и заднюю кромку, и в которой первая поверхность концевого крылышка является выпуклой у передней кромки, выпуклой у задней кромки и вогнутой между передней и задней кромками.

4. Система по п.1, в которой область с углублением имеет самую переднюю точку и самую приближенную к хвостовой части точку в направлении вдоль хорды, при этом область с углублением имеет проксимальную точку, самую близкую к крылу в направлении размаха, и удаленную точку, самую дальнюю от крыла в направлении размаха.

5. Система по п.4, в которой самая передняя точка расположена между около 20% и около 40% длины хорды концевого крылышка, пересекающей самую переднюю точку.

6. Система по п.4, в которой самая ближняя к хвостовой части точка расположена между около 45% и около 65% длины хорды концевого крылышка, пересекающей самую ближнюю к хвостовой части точку.

7. Система по п.4, в которой удаленная точка расположена между примерно 20% и примерно 40% размера в направлении размаха концевого крылышка.

8. Способ снижения лобового сопротивления системы воздушного судна, предусматривающий этапы:

обеспечения крыла, которое содержит секции с аэродинамическим профилем от внутренней области до внешней области крыла; и

обеспечения концевого крылышка для использования с крылом без изменения общих форм секций крыла с аэродинамическим профилем у внешней области крыла, при этом концевое крылышко имеет первую поверхность, обращенную в основном к борту, и вторую поверхность, обращенную в основном наружу от первой поверхности, в котором концевое крылышко содержит обеспечивающее по меньшей мере снижение воздействия потока в области перехода крыла и концевого крылышка вогнутое углубление в первой поверхности концевого крылышка.

9. Способ по п.8, в котором концевое крылышко содержит вогнутое углубление с самой передней точкой и самой ближней к борту точкой в направлении вдоль хорды, при этом вогнутое углубление имеет проксимальную точку, самую близкую к крылу в направлении размаха, и удаленную точку, самую удаленную от крыла в направлении размаха.

10. Способ по п.9, в котором самая передняя точка должна быть расположена между около 20% и около 40% длины хорды концевого крылышка, пересекающей самую переднюю точку.

11. Способ по п.9, в котором самая ближняя к борту точка должна быть расположена между около 45% и около 65% длины хорды концевого крылышка, пересекающей самую ближнюю к борту точку.

12. Способ по п.8, в которой вогнутое углубление включает выемку в существующем концевом крылышке.

13. Способ по п.8, в котором вогнутое углубление содержит наращенные области существующего концевого крылышка в передней области и в обращенной к хвостовой части области концевого крылышка.