CN110789729B - 飞机缝翼笛形管导向工装及更换方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及飞机机翼维修领域，尤其涉及一种飞机缝翼笛形管导向工装及更换方法。该导向工装包括置于笛形管一端的导向部以及与导向部连接的拉紧绳，拉紧绳用以将导向部拉紧而不脱离所述笛形管，导向部包括锥形导向柱，锥形导向柱的大端与所述笛形管连接。由于该导向工装的导向部包括锥形导向柱，能够在笛形管安装过程中在非直孔中起到导向的作用，锥形导向柱相对于直管状的笛形管而言，更易在非直孔中改变路径，以防止笛形管前端和缝翼内壁被划伤而腐蚀。笛形管在导向部的导向下，能够顺利的穿入缝翼防冰腔内。本发明提供的飞机缝翼笛形管的更换方法使用导向工装进行笛形管的更换，在有效导向的前提下，防止笛形管前端被划伤腐蚀，降低更换难度。

Description

飞机缝翼笛形管导向工装及更换方法

技术领域

本发明涉及飞机机翼维修领域，尤其涉及一种飞机缝翼笛形管导向工装及更换方法。

背景技术

飞机为了保证飞机在结冰情况下的飞行安全，一般有安装防冰系统，现代商用运输飞机一般采用热防冰系统，类型主要分为热气和电热两种。机翼热气防冰系统由发动机引气，所供应的热气流经过笛形管分配到各段缝翼内，然后从缝翼笛形管内喷口喷出，加热缝翼前缘的蒙皮，起到防冰效果。缝翼笛形管作为环控系统中的缝翼前缘除冰的重要组件，选用的笛形管与缝翼结构应使用相同年限，但是由于笛形管使用次数增加，其往往使用年限低于缝翼结构的使用年限。

在航空制造和航线维护的过程中，缝翼笛形管更换常用的方法是分解端肋和蒙皮，从而打开施工通路，但该种操作难度大、更换周期长以及成本高，蒙皮拆除后缝翼气动外形变形的风险较大。

因此，需要提出一种飞机缝翼笛形管导向工装，能够解决现有技术中更换缝翼笛形管时操作难度大、更换周期长以及成本高的问题。

发明内容

本发明的目的在于提出一种飞机缝翼笛形管导向工装，能够无需将端肋、下蒙皮和上蒙皮分解就能够实现缝翼笛形管的更换。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种飞机缝翼笛形管导向工装，包括置于笛形管一端的导向部以及与所述导向部连接的拉紧绳，所述拉紧绳用以将所述导向部拉紧而不脱离所述笛形管，所述导向部包括锥形导向柱，所述锥形导向柱的大端与所述笛形管连接。

作为优选，所述锥形导向柱大端直径大于所述笛形管的直径。

作为优选，所述锥形导向柱包括不少于两个的导向块。

作为优选，还包括锁紧螺母，所述锥形导向柱远离所述笛形管的一端设置有与所述锁紧螺母配合的外螺纹。

作为优选，还包括锁紧部，所述锁紧部位于所述笛形管的另一端并与所述拉紧绳固定连接，并将所述拉紧绳拉紧。

本发明中还提供了一种飞机缝翼笛形管更换方法，使用上述飞机缝翼笛形管导向工装进行笛形管更换，包括如下步骤：

将拆下的缝翼固定在托架上后，取出旧笛形管；

将飞机缝翼笛形管导向工装安装在新笛形管上并通过导向部伸入缝翼内。

作为优选，所述飞机缝翼笛形管导向工装安装在新笛形管上之前还包括：

若端肋上未设置结构孔，则根据紧固件最小边距线到前缘线的距离h判断缝翼是否需要结构开口，当距离h超出预设值时，则缝翼需要在蒙皮上进行结构开口。

作为优选，当距离h未超出预设值，则缝翼需要在端肋上进行结构开口。

作为优选，所述飞机缝翼笛形管导向工装安装在新笛形管上并通过导向部伸入缝翼内之后还包括：

拆除飞机缝翼笛形管导向工装并将新笛形管进行复位安装。

作为优选，通过补强件封堵结构开口。

本发明有益效果：

本发明中提供的飞机缝翼笛形管导向工装，由于该导向工装的导向部包括锥形导向柱，能够在笛形管安装过程中在非直孔中起到导向的作用，锥形导向柱相对于直管状的笛形管而言，更易在非直孔中改变路径，以防止笛形管前端和缝翼内壁被划伤而腐蚀。笛形管在导向部的导向下，能够顺利的穿入缝翼防冰腔内。本发明提供的飞机缝翼笛形管的更换方法使用导向工装进行笛形管的更换，在有效导向的前提下，防止笛形管前端被划伤腐蚀，降低更换难度。

本发明提供的飞机缝翼笛形管的更换方法使用导向工装进行笛形管的更换，能够有效的为笛形管在防冰腔内移动时提供导向，且能够防止笛形管前端被划伤腐蚀，降低更换难度。

附图说明

图1是本发明实施例一提供的飞机缝翼笛形管导向工装的结构示意图；

图2是图1中提供的导向部的结构示意图；

图3是图2提供的导向部的正视图；

图4是图2中提供的导向柱的结构示意图；

图5是图4提供的导向柱的正视图；

图6是图1中提供的锁紧部的结构示意图；

图7是图6提供的锁紧部的侧视图；

图8是本发明实施例二提供的飞机缝翼笛形管更换方法的流程图。

图中：

1、笛形管；2、锥形导向柱；21、导向块；211、工作部；212、连接部；22、第一拉环；3、锁紧螺母；4、锁紧部；41、法兰挡板；42、调节螺母；43、调节螺杆；44、定位销；45、橡胶垫；46、第二拉环。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

实施例一

本实施例中提供了一种飞机缝翼笛形管导向工装，如图1所示，该飞机缝翼笛形管导向工装包括置于笛形管1一端的导向部、与导向部连接的拉紧绳(图中未示出)以及设置在笛形管1另一端的锁紧部4，拉紧绳用以将导向部拉紧防止导向部在笛形管1安装过程中与笛形管1发生脱离，具体是拉紧绳穿过笛形管1，拉紧绳两端分别与导向部和锁紧部4连接将拉紧绳拉紧。导向部用于在笛形管1更换过程中导向，防止笛形管1路径走偏，而锁紧部4则是用于防止笛形管1全部进入缝翼内无法进行固定并将导向部拉紧。

如图2和图3所示，图2位导向部的结构示意图，图3为图2的侧视图；该导向部包括锥形导向柱2、设置在锥形导向柱2远离笛形管1一端的锁紧螺母3以及设置在锥形导向柱2另一端的第一拉环22，锥形导向柱2上设置有外螺纹与锁紧螺母3配合。第一拉环22固定在锥形导向柱2上固定拉紧绳，有效的将拉紧绳固定。

如图4和5所示，图4为锥形导向柱2的结构示意图，图5为图4的侧视图。由于缝翼中的防冰腔与结构孔存在非正对的现象，导致锥形导向柱2不易从结构孔处直接整体拆卸与笛形管1脱离，为此，锥形导向柱2包括不少于两个的导向块21，本实施例中导向块21数量为三个，且三个导向块21拼接为一圆柱形结构。该导向块21具体包括工作部211和连接部212，其中外螺纹设置在连接部212上用于与锁紧螺母3螺纹配合使多个导向块21拼接成锥形导向柱2，当需要拆卸时，将锁紧螺母3旋拧脱离锥形导向柱2后，先拆卸距离结构开口处较近的连接部212，而后转动其他工作部211到结构开口处与笛形管1分离。

如图6和图7所示，图6为锁紧部4的结构示意图，图7为图6的正视图；该锁紧部4包括法兰挡板41，该法兰挡板41能够将笛形管1的另一端完全覆盖，法兰挡板41上固定有调节螺母42，调节螺母42伸入笛形管1内，调节螺母42伸入笛形管1的一端设置有第二拉环46，拉紧绳拴系在第二拉环46上，调节螺杆43与调节螺母42螺纹配合并穿过法兰挡板41，调节螺杆43相对调节螺母42转动从使拉紧绳拉紧，使导向部被拉紧不与笛形管1脱离，法兰挡板41上设置有定位销44能够为该锁紧部4安装时提供定位，而在笛形管1与法兰挡板41之间还设置有橡胶垫45，橡胶垫45用于保护笛形管1不被法兰挡板41损坏。

实施例二

本实施例中提供了一种飞机缝翼笛形管更换方法，该方法使用实施例一中提供的飞机缝翼笛形管导向工装进行笛形管的更换，具体包括如下步骤：

将拆下的缝翼固定在托架上后，取出旧笛形管；

上述缝翼按照飞机工程技术要求从机翼上拆下，并对缝翼可见区域进行外观质量检查。将拆下来的缝翼固定在托架上，按照飞机工程图纸要求拆除连接缝翼结构件与笛形管的紧固件，拆除完毕后将旧笛形管从缝翼结构件中抽取出。

飞机缝翼笛形管导向工装安装在新笛形管上并通过导向部伸入缝翼内。

在新笛形管上安装飞机缝翼笛形管导向工装，其中该新笛形管上一端安装导向部，另一端安装锁紧部4。安装导向部时，先将工作部211安装在笛形管导向端，而后利用锁紧螺母3将多个工作部211固定并在位于工作部211上的第一拉环22拴系拉紧绳(图中未示出)，将新笛形管竖起使拉紧绳贯穿新笛形管的内腔；将拉紧绳的另一端拴系在锁紧部4的第二拉环46上，并将锁紧部4安装在新笛形管上后，调节调节螺母42使笛形管将导向部卡紧。

在飞机缝翼笛形管导向工装安装在新笛形管上之前还需要根据缝翼结构判断缝翼是否需要结构开口，结构开口的目的是为了方便取出导向部，由于一架飞机上的缝翼为多个，且每个缝翼结构孔开设情况不同，本实施例中判断是否结构开口主要针对的是没有开设结构孔的缝翼，防止新笛形管上的导向部留在缝翼内不能取出的问题发生，具体是比较紧固件最小边距线到前缘线的距离h是否超出预设值，当紧固件最小边距线到前缘线的距离h超出预设值时，则缝翼需要在蒙皮上进行结构开口；而当紧固件最小边距线到前缘线的距离h未超出预设值时，且端肋上未设置结构孔，则在端肋上进行结构开口。需要注意的是，若端肋上已经有结构孔则无需开结构开口，直接通过结构孔将新笛形管穿入缝翼内即可。本实施例中的预设值根据经验获得，具体取值为80mm。

其中，前缘线是指蒙皮前缘线，紧固件最小边距线是指与角板相差1.5Dmm紧固件与角板之间的最小距离，其中D是指紧固件的直径。根据紧固件最小边距线到前缘线的距离h判断是否需要进行结构开口且具体结构开口位置，与现有技术中直接在蒙皮上开设结构开口而言，能够降低结构开口费用以及降低结构开口的大小，从而降低更换笛形管的成本。

结构开口完成后，还需要进行数字化装配分析，该过程主要是利用ANSYS-ADAMS软件进行刚柔联合装配仿真，模拟更换过程中的风险点，为风险规避提供参考，使维修人员更换过程中重点注意更换过程中的风险点，降低风险。

当带有导向工装的笛形管1安装到缝翼中，当笛形管1穿过隔板后，在结构开口处拆除导向工装，若导向工装与结构端肋有干涉，则可先拆除导向部。当笛形管1完成更换后，拆除飞机缝翼笛形管导向工装并将新笛形管1进行复位安装，按照工程要求完成笛形管1与结构件的连接。

利用补强件封堵结构开口，补强件按照缝翼气动外形制备。对缝翼进行外观检查，无其他质量问题后按照工程要求将缝翼安装到机翼上。

如图8所示，该方法具体包括：

S1、将缝翼从飞机上拆卸下；

S2、拆卸下的缝翼固定在托架上并取出旧笛形管；

S3、判断端肋上是否有结构孔；

S4、若否，则比较紧固件最小边距线到前缘线的距离h是否超出预设值；若是，则执行步骤S7；

S5、若h超出预设值，则在蒙皮上进行结构开口；

S6、若h未超出预设值，则在端肋上进行结构开口；

S7、将导向工装安装在新笛形管上，并将笛形管穿入缝翼内；

S8、将导向工装从新笛形管上拆除；

S9、对新笛形管进行复位安装，并对结构开口通过补强件封堵。

注意，以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施方式的限制，上述实施方式和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种飞机缝翼笛形管导向工装，其特征在于，包括置于笛形管(1)一端的导向部以及与所述导向部连接的拉紧绳，所述拉紧绳用以将所述导向部拉紧而不脱离所述笛形管(1)，所述导向部包括锥形导向柱(2)，所述锥形导向柱(2)的大端与所述笛形管(1)连接；所述锥形导向柱(2)包括不少于两个的导向块(21)；

还包括锁紧部(4)，所述锁紧部(4)位于所述笛形管(1)的另一端并与所述拉紧绳固定连接，并将所述拉紧绳拉紧。

2.根据权利要求1所述的飞机缝翼笛形管导向工装，其特征在于，所述锥形导向柱(2)大端直径大于所述笛形管(1)的直径。

3.根据权利要求2所述的飞机缝翼笛形管导向工装，其特征在于，还包括锁紧螺母(3)，所述锥形导向柱(2)远离所述笛形管(1)的一端设置有与所述锁紧螺母(3)配合的外螺纹。

4.一种飞机缝翼笛形管更换方法，其特征在于，使用如权利要求1-3任一项所述飞机缝翼笛形管导向工装进行笛形管更换，包括如下步骤：

将拆下的缝翼固定在托架上后，取出旧笛形管；

将飞机缝翼笛形管导向工装安装在新笛形管上并通过导向部伸入缝翼内。

5.根据权利要求4所述的飞机缝翼笛形管更换方法，其特征在于，所述飞机缝翼笛形管导向工装安装在新笛形管上之前还包括：

若端肋上未设置结构孔，则根据紧固件最小边距线到前缘线的距离h判断缝翼是否需要结构开口，当距离h超出预设值时，则缝翼需要在蒙皮上进行结构开口。

6.根据权利要求5所述的飞机缝翼笛形管更换方法，其特征在于，当距离h未超出预设值，则缝翼需要在端肋上进行结构开口。

7.根据权利要求4所述的飞机缝翼笛形管更换方法，其特征在于，所述飞机缝翼笛形管导向工装安装在新笛形管上并通过导向部伸入缝翼内之后还包括：

拆除飞机缝翼笛形管导向工装并将新笛形管进行复位安装。

8.根据权利要求7所述的飞机缝翼笛形管更换方法，其特征在于，通过补强件封堵结构开口。