BRPI0704399A2

BRPI0704399A2 - sistema de suprimento de combustìvel e método de operação para um motor de combustão interna

Info

Publication number: BRPI0704399A2
Application number: BRPI0704399-6A
Authority: BR
Inventors: Noriyuki Kawamata
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-11-30
Filing date: 2007-11-28
Publication date: 2010-09-08
Also published as: US7849823B2; DE102007056399A1; DE102007056399B4; BRPI0704399B1; JP2008138535A; CN101196147A; US20090205606A1; FR2909412B1; CN101196147B; FR2909412A1

Abstract

SISTEMA DE SUPRIMENTO DE COMBUSTìVEL E MéTODO DE OPERAçãO PARA UM MOTOR DE COMBUSTãO INTERNA. De modo a abaixar ainda mais a temperatura de combustão em um motor de gasolina (12), de modo a reduzir a quantidade de NOx contida no gás de descarga, é provido um sistema de suprimento de combustível (10)conectado ao motor de gasolina (12), inclui um primeiro tanque(40) que armazena uma mistura de gasolina e etanol, um segundo tanque (42)que armazena água, um gerador de microbolha (44) conectado ao primeiro e segundo tanques (40) e (42), e uma válvula de injeção (46) conectada ao gerador de microbolha (44). A mistura e a água são misturadas em um meio ambiente onde as microbolhas geradas pela operação do gerador de micro-bolha (44)sáo supridas, O combustível misto, assim, preparado, é injetado, por meio da válvula de injeção de combustível (46), no tubo de suprimento (24)conectado a um bloco de cilindro (16)que é incluído no motor d gasolina (12). O combustivel misturado é, então, misturado ao ar que flui através dotubo de suprimento (24) a ser suprido na câmara de combustão (14).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTEMA DESUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL E MÉTODO DE OPERAÇÃO PARA UMMOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se a um método de operação de mo-tor de combustão interna no qual, para obter energia de movimento, um mo-tor de combustão interna é acionado queimando-se um combustível mistura-do em uma sua câmara de combustão e um sistema de suprimento de com-bustível para suprir combustível misturado em uma câmera de combustão deum motor de combustão interna.

Antecedentes da Técnica V

Devido à crescente preocupação quanto aos problemas ambien-tais, está sendo estudada a utilização de um combustível misturado, isto é,gasolina e etanol, como um combustível para motores de gasolina (motoresde combustão interna) em automóveis. Quando um motor à gasolina é ope-rado usando-se o combustível misturado, as quantidades de monóxido decarbono, hidrocarboneto e óxido de nitrogênio (NOx)contidas no gás de des-carga do motor à gasolina são acentuadamente reduzidas, em comparaçãocom o fato de o motor à gasolina ser operado apenas com gasolina. Alémdisso, sendo o etanol uma substância naturalmente decomposta, a carga nomeio ambiente é bastante reduzida. Em casos onde o chamado etanol debiomassa produzido por meio da fermentação, por exemplo, da cana-de-açúcar ou do milho, é queimada, o dióxido de carbono que foi absorvido pelacana-de-açúcar, ou pelo milho, é simplesmente liberado de volta para a at-mosfera, de modo que não haja nenhuma emissão adicional de dióxido decarbono. Além disso, uma vez que o etanol é mais econômico do que a ga-solina, o custo da operação do motor é reduzido.

O que é descrito acima refere-se aos motores à gasolina. Paraos motores a diesel que usam óleo leve, também, ocorre a redução da quan-tidade de NOx no gás de descarga. A partir de dessa questão, foi proposta autilização de um combustível de emulsão preparado adicionando-se um a-gente emulsificante ao óleo leve para distribuir água ao óleo leve(vide, porexemplo, os documentos da patente 1 e 2). Considera-se que, quando ocombustível de emulsão é queimado em uma câmara de combustão, o calorlatente evaporado da água abaixa a temperatura de combustão na câmarade combustão, resultando na geração reduzida de NOx.

Documento 1 - JP-A N9 2004-68666

Documento 2 - JP-A N9 H07-501373

Descrição da Invenção

Com referência aos documentos 1 e 2, considera-se que, usan-do-se um combustível misturado de etanol-gasolina adicionado à água paraum motor de gasolina também a temperatura da combustão também abaixa,reduzindo a geração de NOx. Porém, a operação de se misturar o combustí-vel misto, contendo etanol, com 10% em volume de água em uma quantida-de equivalente a 1%, por volume, do combustível misto, causa a separaçãoda fase entre a gasolina e a água e, como resultado, a maior parte do etanolé transformada em uma fase aquosa. Isso muda as propriedades da gasoli-na, por exemplo, o número de octano e as características de destilação.

Assim, operar um motor à gasolina usando-se um combustívelmisto de gasolina e água envolve grande dificuldade. Em vista dessa situa-ção, considera-se, geralmente, que a água não deva ser misturada à gasoli-na.

A presente invenção foi feita em vista das circunstâncias acima,e é um objetivo da invenção prover um método de operação de motor decombustão interna no qual um combustível misto de água e gasolina possaser queimado e um sistema de suprimento de combustível, para suprir com-bustível misturado a uma câmara de combustão do motor de combustão in-terna.

Para obter tal objeto, a presente invenção provê um método deoperação de motor de combustão interna no qual, para obter uma energiamotora, um motor de combustão interna é acionado queimando-se um com-bustível misturado em uma sua câmara de combustão. No método, o com-bustível misturado é preparado misturando-se uma mistura de gasolina eetanol á água em um dispositivo que promove a mistura.A mistura e a água são misturadas em tal dispositivo, sem queocorra a separação de fase um do outro. O fato de o etanol poder ser mexi-do tanto com gasolina, quanto com água, também contribui para promover amistura. Conseqüentemente, é obtido um combustível misturado com água,álcool e gasolina.

Particularmente, quando um gerador de microbolha é usado co-mo dispositivo para promover a mistura, o gerador de microbolhas gera, u-sando o ar que absorve, microbolhas na mistura (líquida), fazendo com quea mistura e a água sejam divididas em partículas finas. Isso promove aindamais a mistura.

Quando o combustível misturado é queimado na câmara decombustão, a água contida no combustível misto é vaporizada absorvendo-se o calor para diminuir a temperatura de combustão na câmara do combus-tível. Isso, além da presença do etanol no combustível misturado, tambémcontribui para a redução da geração de NOx. A saber, de acordo com a pre-sente invenção, a temperatura de combustão pode ser abaixada usando-seum combustível misto contendo água, de modo que a geração de NOx pos-sa ser ainda mais reduzida.

Além disso, uma vez que etanol e água são mais econômicos doque gasolina, o custo de operação do combustível e do motor de combustãointerna pode ser reduzido. Isso leva, eventualmente, a uma redução no custode operação para um automóvel montado com motor de combustão interna.

Também pode ser feita uma disposição tal que a mistura de á-gua e etanol seja preparada primeiramente para ser, então, adicionada àgasolina. A saber, a presente invenção provê um método de operação demotor de combustão interna no qual, para se obter a energia motora, ummotor de combustão interna é acionado queimando-se um combustível mis-turado em uma sua câmara de combustão. No método, o combustível mistu-rado é preparado acrescentando-se uma mistura, preparada misturando-seágua e etanol, em um dispositivo que promove a mistura, à gasolina.

Nesse caso, também, como no caso anterior, um combustívelmisturado, composto de água, álcool e gasolina, pode ser obtido, de modoque a temperatura de combustão na câmara de combustão seja abaixada.Como resultado, a geração de NOx pode ser reduzida e o custo de combus-tível pode ser abaixado.

É preferível instalar meios de detecção para detectar a condiçãode operação do motor de combustão interna e ajustar, sob o controle domeio de controle, a proporção da mistura a ser adicionada à gasolina, combase nas informações a partir do meio de detecção. Com isso, será possívelimpedir que a temperatura na câmara de combustão se eleve a um nível tãoalto que faça com que a geração de NOx aumente bastante, ou caia a umnível tão baixo, de modo a fazer com que a gasolina seja deixada parcial-mente sem queimar.

A presente invenção também provê um sistema de suprimentode combustível para suprir um combustível misturado a uma câmara decombustão de um motor de combustão interna, compreendendo: um primei-ro tanque que armazena uma mistura de gasolina e etanol, um segundo tan-que que armazena água, um dispositivo para preparar um combustível mistomisturando-se a mistura fornecida ao primeiro tanque e a água suprida dosegundo tanque, e uma válvula de injeção de combustível para suprir ocombustível misturado a uma câmara de combustão de um motor de com-bustão interna.

Com a configuração acima, pode ser obtido, com facilidade, umcombustível misturado no qual, como descrito acima, a água, o etanol e agasolina são, aproximadamente, misturados de modo uniforme, sem causarseparação de fase.

Uma mistura de água e etanol pode ser preparada primeiramen-te, para, a seguir, ser adicionada à gasolina. Para realizar tal disposição, apresente invenção provê um sistema de suprimento de combustível parasuprir um combustível misturado a uma câmara de combustão de um motorde combustão interna, compreendendo: um primeiro tanque armazenandoetanol, um segundo tanque armazenando água, um terceiro tanque armaze-nando gasolina, um dispositivo preparado para misturar, para preparar umamistura misturando-se o etanol suprido a partir do primeiro tanque e a águasuprida do segundo tanque, uma válvula de controle que controla o supri-mento da mistura, e uma válvula de injeção de combustível, disposta a ju-sante da válvula de controle, para suprir um combustível misturado da mistu-ra e a gasolina suprida a partir do terceiro tanque para uma câmara de com-bustão de um motor de combustão interna.

Nesse caso, é preferível prover meios de detecção para detectara condição de operação da câmara de combustão e meios de controle paracontrolar o grau de abertura da válvula de controle. O meio de controle con-trola o grau de abertura da válvula de controle, com base na informação domeio de detecção. Como resultado, a proporção de fluxo da mistura é con-trolada e a temperatura na câmara de combustão é mantida em uma faixaapropriada.

Exemplos de meios de detecção adequados incluem meios dedetecção de temperatura que detectam a temperatura do refrigerante pararesfriar o motor de combustão interna, e meios de detecção de descarga,que detectam a descarga.

Em qualquer um dos casos acima, a válvula de injeção de com-bustível pode ser instalada em um tubo de suprimento para suprir ar à câma-ra de combustível do motor de combustão interna. Ou, pode ser instaladopara ser exposto na câmara de combustão do motor de combustão interna.

De acordo com a presente invenção, um dispositivo de mistura éusado para misturar uma mistura de etanol e gasolina com água, ou misturaro etanol com água, de modo que o combustível misturado no qual a água, oetanol e a gasolina são misturados, não causando separação de fase.Quando o combustível misturado é queimado em uma câmara de combustãode um motor de combustão interna, a água contida no combustível misto évaporizada absorvendo-se o calor para diminuir a temperatura de combus-tão, de modo a causar a redução da geração de NOx. Além disso, de acordocom a presente invenção, o combustível misturado também contém etanol,de modo que a geração de NOx possa ser bastante reduzida, em compara-ção com a fase em que a gasolina é apenas queimada.

A seguir, de acordo com a presente invenção, um combustívelmisto contendo água pode ser usado, de modo que a temperatura de com-bustão de um motor de combustão interna possa ser reduzida. Queimar ocombustível misturado em tal meio ambiente pode, ainda, reduzir a geraçãode NOx.

Além disso, uma vez que etanol e água são mais econômicos doque gasolina, o custo de operação do combustível e do motor de combustãointerna pode ser reduzido.

Melhor modo de realização da Invenção

Com referência aos desenhos em anexo, um método de opera-ção de motor de combustão interna, de acordo com a presente invenção,será descrito abaixo, em detalhes, com base nas modalidades preferidas,em cada uma das quais o método de operação é associado a um sistema desuprimento de combustível requerido.

A figura 1 é um diagrama esquemático para explicar uma confi-guração geral de um sistema de suprimento de combustível 10, de acordocom uma primeira modalidade da presente modalidade. O sistema de supri-mento de combustível 10 é conectado a um motor de gasolina 12, que é ummotor de combustão interna.

Em primeiro lugar, a configuração do motor da gasolina 12 serádescrito.

O motor da gasolina 12 inclui um bloco de cilindro 16 tendo umacâmara de combustão 14 e um pistão 18 que desliza em uma câmara decombustão 14. Um orifício de entrada 20 e um orifício de saída 22 são provi-dos em uma parte superior do bloco de cilindro 16, conforme mostrado nafigura 1. O orifício de entrada 20 e o orifício de saída 22 são conectados comum tubo de suprimento 24 e um tubo de saída 26, respectivamente.

O orifício de entrada 20 é provido de uma válvula de entrada 28que pode fechar e abrir o orifício de entrada 20. Da mesma forma, o orifíciode saída 22 é provido de uma válvula de saída 30 que pode fechar e abrir oorifício de saída 22.

O número de referência 32, na figura 1, denota uma haste deconexão encaixada em um virabrequim, não mostrado, que desloca o pistão18 a partir de um centro de ponto morto superior para um centro de pontomorto inferior, e vice-versa. Os números de referência 34 e 36 denotam umvela de ignição para queimar um combustível misturado, a ser descrito pos-teriormente, e uma jaqueta de água, respectivamente. Água de resfriamentousada como refrigeração, para resfriar a câmara de combustão 14, é circula-da através da jaqueta de água 36 por meio de uma bomba, não mostrada.

O sistema de suprimento de combustível 10, conectado ao motorda gasolina 12, configurada como descrito acima, inclui um primeiro tanque40 que armazena uma mistura de gasolina e etanol, um segundo tanque 42que armazena água destilada (doravante denominada simplesmente como"água"), um gerador de microbolhas (dispositivo de mistura)44 conectado aoprimeiro e segundo tanques 40 e 42, e uma válvula de injeção de combustí-vel 46 conectada ao gerador de microbolhas 44.

O primeiro tanque 40 armazena a mistura de gasolina e etanolque contém etanol de 10 a 23% em volume da mistura que representa 100%em volume. O segundo tanque 42 armazena água conforme denominadoacima.

O primeiro tanque 40 e o gerador de microbolhas 44 são conec-tados por um primeiro tubo de alimentação líquida 47. Uma primeira bomba48 e uma primeira válvula 50 são interpostas no primeiro tubo de alimenta-ção líquida 47. Da mesma forma, o segundo tanque 42 e o gerador de mi-crobolhas 44 são conectados por um segundo tubo de alimentação líquida56, no qual são interpostas uma segunda bomba 56 e uma segunda válvula 54.

O gerador de microbolhas 44 é um dispositivo bem conhecidoque, conforme descrito, por exemplo, em JP-A nQ H08-230760 e JP-A nQ2005-334869, recebe um gás (por exemplo, ar) e gera, em um líquido, mi-crobolhas de gás medindo cerca de 0,01 a 0,1 mm de diâmetro usando ogás. A saber, a mistura de gás e a água são misturadas em um meio ambi-ente onde as microbolhas de gás são geradas.

O gerador de microbolhas 44 e a válvula de injeção de combus-tível 46 são conectadas por um terceiro tubo de alimentação de líquido 58.Uma terceira bomba 60 e a válvula de ajuste de pressão de combustível 62são interpostas no terceiro tubo de alimentação de líquido 58.

Uma parte de extremidade da válvula de injeção de combustível46 é implantada no tubo de suprimento 24, de modo tal que um combustívelmisturado pode ser injetado no tubo de suprimento 24 através da parte deextremidade.

O sistema de suprimento de combustível 10, de acordo com aprimeira modalidade, é basicamente configurado conforme descrito acima. Aseguir, a operação e os efeitos do sistema de suprimento de combustível 10serão descritos em conexão com o método de operação para o motor dagasolina 12.

Na primeira modalidade, quando a primeira e a segunda bombas48 e 52 são operadas, as primeira e segunda válvulas 50 e 54 são abertasaté um grau predeterminado. Como resultado, a mistura de gasolina e etanole água são alimentados, em uma proporção predeterminada, no gerador demicro-ondas 44 por meio do primeiro e o segundo tubos de alimentação delíquido 47 e 56, respectivamente.

Quando a mistura de três líquidos é recebida, o gerador de mi-cro-ondas 44 gera, usando o ar que recebe, micro-ondas na mistura dos trêslíquidos. As micro-ondas assim geradas dividem, finamente, os três líquidosem partículas finas. Nesse processo, com o etanol sendo misturado tantocom a gasolina, quanto com a água, pode ocorrer de a água se misturar como etanol que se misturou com a gasolina. Desse modo, a água e a gasolinase misturam um com o outro, não causando nenhuma separação de fase e,como resultado, é gerada um combustível misturado.

O combustível misturado contendo água, etanol e gasolina mis-turados, sem ser separado por fases, é enviado, pela terceira bomba 60,para a válvula de injeção 46 por meio do terceiro tubo de alimentação delíquido 58. O combustível misturado é, então, injetado da válvula de injeçãode combustível 46 por meio do tubo de suprimento 24 para ser misturadocom ar que flui no tubo de alimentação 24. Nesse momento, a pressão deinjeção do combustível misturado é controlada pela válvula de ajuste depressão de combustível 62.

O combustível e o ar misturados são supridos à câmara de com-bustão 14 no bloco de cilindro 16 quando o orifício de entrada 20 é aberto.Subseqüentemente, quando o pistão 18 alcança o ponto morto superior, avela de ignição 34 dá partida ao combustível misturado e ao ar. Como resul-tado, o combustível misturado e o ar queimam, fazendo com que o motor dagasolina 12 gere a energia motora.

Conforme descrito acima, o combustível misturado contém água.Como se sabe, quando a água vaporiza, ela resfria seus arredores. A eleva-ção de temperatura na câmara de combustão 14 é, portanto, menor do quequando um combustível que não contém água é queimado. Em outras pala-vras, a temperatura de combustão é abaixada e a geração NOx é reduzida.Também é possível evitar a descarga atribuída à combustão anormal.

A saber, de acordo com a primeira modalidade, é usado umcombustível misturado, de três líquidos, gerado pelo gerador de micro-ondas44, de modo que a temperatura de combustão na câmara de combustão 14possa ser abaixada. Isso possibilita a redução de NOx e evita a descarga.

Dos três líquidos, a água é o mais econômico. O etanol tambémé mais econômico do que a gasolina. O custo de operação do motor da ga-solina 12 pode, portanto, ser reduzido usando-se, em vez apenas da gasoli-na, um combustível misto, de três líquidos, contendo água, etanol e gasolina.

O gás de descarga gerado pela combustão acima flui para o tu-bo de descarga 26 quando a válvula de descarga 30 abre o orifício de des-carga 22 e é liberado para o ar. Conforme descrito acima, na modalidadepresente, um combustível misturado contendo água e etanol é usado, demodo que a geração de NOx seja acentuadamente reduzida em comparaçãocom os casos em que apenas a gasolina, ou uma mistura de etanol e gasoli-na, é usada como combustível. Isso pode reduzir, sobremaneira, a carga nomeio ambiente.

A seguir, o sistema de suprimento de combustível 70, de acordocom uma segunda modalidade, será descrito com referência à figura 2. Aseguir, os mesmos elementos que constituem a primeira modalidade serãodenotados pelos mesmos números de referência que os usados na primeiramodalidade, e a descrição detalhada de tais elementos será omitida.

Um motor à gasolina, 12, é configurado para ser similar ao motorda gasolina 12 da primeira modalidade. A seguir, o motor da gasolina 12 in-clui um bloco de cilindro 16 provido de uma câmara de combustão 14 e umpistão 18 que desliza na câmara de combustão 14. Um orifício de entrada 20e um orifício de descarga 22, provido para o bloco de cilindro 16, são respec-tivamente conectados a um tubo de suprimento 24 e ao tubo de descarga26. Uma válvula de entrada 28 e uma válvula de descarga 30 são instalados,de forma deslocável, no orifício de entrada 20 e no orifício de saída 22, res-pectivamente.

Na segunda modalidade, um sensor de temperatura de água 72(meios de detecção)é instalado próximo a uma jaqueta de água 36 que cir-cunda a câmara de combustão 14. Conforme descrito posteriormente, osensor de temperatura de água 72 detecta a temperatura da água de refrige-ração que circula através da jaqueta de água 36.

No sistema de suprimento de combustível 70, de acordo com asegunda modalidade, o etanol e a água são armazenados separadamente. Asaber, o sistema de suprimento de combustível 70 inclui um primeiro tanque74 que armazena o etanol, um segundo tanque 76 que armazena água, umterceiro tanque 78 que armazena gasolina, um gerador de micro-ondas 44conectado aos primeiro e segundo tanques 74 e 76, e uma válvula de inje-ção de combustível 46 que injeta um combustível de mistura contendo umamistura alimentada do gerador de micro-ondas 44 e a gasolina. Uma partede extremidade da válvula de injeção de combustível 46 é implantada nobloco de cilindro 16, de modo tal que o combustível misturado possa ser inje-tado diretamente na câmara de combustão 14 através da parte de extremi-dade.

Na segunda modalidade, o primeiro tanque 74 e o gerador demicro-ondas 44 são conectados por um primeiro tubo de alimentação líquida84, no qual uma primeira bomba 80 e uma primeira válvula 82 são interpos-tos. Da mesma forma, o segundo tanque 76 e o gerador de micro-ondas 44são conectados por um segundo tubo de alimentação de liquido 90 no qualuma segunda bomba 86 e uma segunda válvula 88 são interpostas. A válvu-la de injeção de combustível 46 é conectada ao terceiro tanque 78 por meiode um terceiro tubo de alimentação líquida 92. O terceiro tubo de alimenta-ção líquida 92 e o gerador de micro-ondas 44 são conectados por um tubode junção 94. Uma terceira bomba 96 e uma terceira válvula 98 são interpos-tas em uma seção a montante do tubo de junção 94 do terceiro tubo de ali-mentação líquida 92. Uma válvula de ajuste de pressão de combustível 62 éinterposta em uma seção a jusante do tubo de junção 94 do terceiro tubo dealimentação líquida 92.

O tubo de junção 94 é provido de uma válvula de controle 100. Asaber, a mistura que sai do gerador de microbolhas 44 é introduzida no ter-ceiro tubo de alimentação de líquido 92 por meio da válvula de controle 100.

Na configuração acima, a válvula de controle 100 e o sensor detemperatura de água 72 são eletricamente conectados a uma unidade decontrole de motor (ECU 106), isto é, um circuito de controle, por meio de ca-bos 102 e 104, respectivamente.

A operação e os efeitos do sistema de suprimento de combustí-vel 70 da segunda modalidade configurada como descrito acima serão des-critos em conexão com o método de operação para o motor da gasolina 12.

Na segunda modalidade, o etanol alimentado do primeiro tanque74 e a água alimentada do segundo tanque 76 são misturados no gerador demicrobolhas 44. No processo, como na primeira modalidade, as microbolhassão geradas, levando a uma formação de uma mistura de partículas. A gaso-Iina é suprida do terceiro tanque 78 quando a terceira bomba opera.

O ECU 106 abre a válvula de controle 100 a um grau predeter-minado, por meio do cabo 104, fazendo, assim, com que a mistura geradano gerador de microbolhas 44 flua através do tubo de junção 94. A misturaune a gasolina em uma seção a montante da válvula de ajuste de pressãode combustível 62 do terceiro tubo de alimentação líquida 92.

Ao se unir à gasolina, a mistura composta de partículas forma-das no gerador de microbolhas 44 é, aproximadamente, misturada de modouniforme com a gasolina, de modo que um combustível misturado de água,gasolina e etanol seja obtido.

O combustível misturado, assim, obtido, passa a válvula depressão do combustível 62 ajustada para um grau predeterminado de aber-tura. O combustível misturado é, então, alimentado para a câmara de com-bustão 14 por meio da válvula de injeção de combustível 46 quando a válvu-la de entrada 28 se abre para o orifício de entrada 20, fazendo com que o arque entra através do tubo de suprimento 24 entre na câmara de combustão 14.

Nesse caso, também, pode ocorrer a mesma coisa explicada naprimeira modalidade, a combustão de baixa temperatura pode ocorrer nacâmara de combustão 14, de modo que a geração de NOx seja marcada-mente reduzida.

Quando a proporção da mistura de etanol-água para gasolina éextremamente elevada, a temperatura na câmara de combustão 14 abaixademasiadamente. Em tal caso, parte da gasolina na câmara de combustãoé, possivelmente, deixada sem queimar.

Na segunda modalidade, a temperatura na jaqueta de água 36 édetectada pelo sensor de temperatura de água 72. Quando a temperatura nacâmara de combustão 14 fica extremamente baixa, o calor transmitido paraa água de refrigeração na jaqueta de água 36 é reduzido, de modo que atemperatura da água caia. Quando a temperatura da água de resfriamentocair abaixo de um valor de limite predeterminado, o sensor de temperaturade água 72 transmite um sinal de temperatura baixa de água para o ECU106 por meio do cabo 102. Quando o sinal é recebido, o ECU 106 emite umsinal de controle para reduzir o grau de abertura da válvula de controle 100.

Conseqüentemente, a proporção de fluxo da mistura enviadapara o terceiro tubo de alimentação líquido 92 diminui. Como resultado, aproporção de gasolina no combustível misturado aumenta e a temperaturade combustão na câmara de combustão 14 se eleva.

De modo oposto, quando a temperatura na câmara de combus-tão 14 se eleva extremamente, a temperatura da água de resfriamento najaqueta de água 36 se eleva. Quando a temperatura da água de resfriamen-to excede um valor limite predeterminado, o sensor da temperatura da água72 transmite um sinal de temperatura de água elevada para o ECU 106 pormeio do cabo 102. Quando o sinal é recebido, o ECU 106 emite um sinal decontrole para aumentar o grau de abertura da válvula de controle 100. Con-seqüentemente, a proporção de fluxo da mistura enviada para o terceiro tubode alimentação líquida 92 aumenta e a proporção da gasolina no combustí-vel misto diminui. Como resultado, a temperatura de combustão na câmarade combustão 14 abaixa.

Conforme descrito acima, a segunda modalidade tem a vanta-gem de que, a temperatura de combustão, na câmara de combustão 14, po-de ser controlada para ficar em uma faixa apropriada.

Embora, na primeira modalidade, a válvula de injeção de com-bustível 46 seja implantada no tubo de suprimento 24 para suprir ar, a válvu-la de injeção de combustível 46 pode ser implantada no bloco de cilindro 16,como na segunda modalidade. Na segunda modalidade, a válvula de injeçãode combustível 46 pode ser implantada no tubo de suprimento 24 para suprirar, como na primeira modalidade.

Embora, na segunda modalidade, o sensor de temperatura daágua 72 seja usado como meio de detecção, o meio de detecção pode serum meio de detecção de descarga. O meio de detecção de descarga podeser um sensor de pressão no cilindro que detecta uma mudança de pressãona câmara de combustão 14 ou um sensor de vibração que detecta a vibra-ção do bloco do cilindro 16. Em qualquer um dos casos, quando a ECU 106recebe um sinal de detecção de descarga a partir do meio de detecção dedescarga, o ECU realiza o controle para abrir a válvula de controle 100.

O meio de detecção, conforme descrito acima, também pode serusado na primeira modalidade, enquanto conecta, eletricamente, o ECU 106e a segunda válvula 54 e realiza a disposição de modo tal que o grau de a-bertura da segunda válvula 54 e a quantidade de água a ser acrescentadasão controladas pela ECU 106, com base na condição de operação do motorda gasolina 12 detectada pelo meio de detecção.Além disso, um dispositivo de mistura, que não seja o geradorde microbolha 44, pode ser usado.

Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é um diagrama esquemático para explicar uma confi-guração total de um sistema de suprimento de combustível, de acordo comuma primeira modalidade da presente invenção.

A figura 2 é um diagrama esquemático para explicar uma confi-guração total de um sistema de suprimento de combustível, de acordo comuma segunda modalidade da presente modalidade.

Listagem de Referência

10, 70 ...sistema de suprimento de combustível12 ... motor da gasolina14 ...câmara de combustão16 ... bloco de cilindro18... pistão24 ...tubo de suprimento26 ... tubo de descarga36 ...jaqueta de água40,74 ...primeiro tanque42,76 ...segundo tanque44 ...gerador de microbolha46 ... válvula de injeção de combustível62 ...válvula de ajuste de pressão de combustível72 ...sensor de temperatura de água78 ...terceiro tanque94 ...tubo de junção100 ...válvula de controle106...ECU

Claims

1. Método de operação de motor de combustão interna no qual,para obter energia de movimento, um motor de combustão interna é aciona-do queimando-se um combustível misturado em uma câmara de combustãodo mesmo, caracterizado pelo fato de que o combustível misturado é prepa-rado misturando-se uma mistura de gasolina e etanol e água em um disposi-tivo de misturação.

2. Método de operação de motor de combustão interna no qual,para obter uma potência de movimento, um motor de combustão interna éacionado queimando-se um combustível misturado em uma câmara de com-bustão do mesmo, caracterizado pelo fato de que o combustível misturado épreparado adicionando-se à gasolina uma mistura preparada através da mis-tura de água e etanol em um dispositivo para preparação de mistura.

3. Método de operação de motor de combustão interna, de acor-do com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que uma proporção damistura a ser acrescentada à gasolina é, sob o controle do meio de controle,ajustada com base nas informações a partir do meio de detecção que detec-ta a condição de operação do motor de combustão interna.

4. Sistema de suprimento de combustível para suprir um com-bustível misturado a uma câmara de combustão (14) de um motor de com-bustão interna, caracterizado pelo fato de que compreende: um primeiro tan-que (40) que armazena uma mistura de gasolina e etanol, um segundo tan-que (42) que armazena água, um dispositivo de misturação para prepararum combustível misto misturando-se a mistura fornecida ao primeiro tanquee a água suprida do segundo tanque, e uma válvula de injeção de combustí-vel (62) para suprir o combustível misturado a uma câmara de combustão(14) de um motor de combustão interna.

5. Sistema de suprimento de combustível para suprir um com-bustível misturado a uma câmara de combustão (14) de um motor de com-bustão interna, caracterizado pelo fato de que compreende: um primeiro tan-que (40) armazenando etanol, um segundo tanque (42) armazenando água,um terceiro tanque (78) armazenando gasolina, um dispositivo de mistura-ção, para preparar uma mistura misturando-se o etanol suprido a partir doprimeiro tanque e a água suprida do segundo tanque, uma válvula de contro-le que controla o suprimento da mistura, e uma válvula de injeção de com-bustível (46), disposta a jusante da válvula de controle, para suprir um com-bustível misturado da mistura e a gasolina suprida a partir do terceiro tanquepara uma câmara de combustão de um motor de (14) combustão interna.

6. Sistema de suprimento de combustível, de acordo com a rei-vindicação 5, caracterizado pelo fato de que compreende, ainda, meios dedetecção para detectar condições de operação da câmara de combustível emeio de controle para controlar um grau de abertura da válvula de controle(100), em que o meio de controle controla uma proporção de fluxo da mistu-ra controlando-se o grau de abertura da válvula de controle com base nasinformações do meio de detecção.

7. Sistema de suprimento de combustível, de acordo com a rei-vindicação 6, caracterizado pelo fato de que o meio de detecção é um dentreum meio de detecção de temperatura (72) que detecta uma temperatura dorefrigerante para resfriar o motor de combustão interna e um meio de detec-ção de descarga que detecta a descarga.

8. Sistema de suprimento de combustível, de acordo com as rei-vindicações 4 a 7, caracterizado pelo fato de que a válvula de injeção decombustível (46) é instalada em um tubo de suprimento (24) para suprir arpara a câmara de combustão do motor de combustão interna.

9. Sistema de suprimento de combustível, de acordo com qual-quer uma das reivindicações 4 a 7, caracterizado pelo fato de que a válvulade injeção de combustível (46) é instalada exposta na câmara de combustãodo motor de combustão interna.