JPS58148244A - 内燃機関の多種燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の多種燃料供給装置Info
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- JPS58148244A JPS58148244A JP3049182A JP3049182A JPS58148244A JP S58148244 A JPS58148244 A JP S58148244A JP 3049182 A JP3049182 A JP 3049182A JP 3049182 A JP3049182 A JP 3049182A JP S58148244 A JPS58148244 A JP S58148244A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- gasoline
- alcohol
- supplied
- valve
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
- F02M13/06—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel the carburettors using different fuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はＰ３都機関の多種燃料供給装置に関する。
アルコールを主燃料とする内−１１１ＩｌｌＩでは機関
低温時の始動を容易Ｃ：するため（＝１ａ関低温始動時
（：はガソリンを供給しなければならず、そのため（：
従来のＶ３燃ａｔＩＩではガソリンを供給するための燃
料噴射弁を吸気マニホルドに歌付けている。しかしなが
らこのようにカンリン供給用燃料噴射弁を用いると燃料
噴射ポンプ、フィルタ等を具備しなければならないので
製造コストが高騰するばかりでなく構造が複雑となるた
めに信頼性が低下するといつ間Ｈな生ずる。更に、従来
の内燃横開では徐開始動＊にガソリンと共にアルコール
も供給される構造となっており、従って燃焼（：寄与し
ないアルコールが無駄６：供給されるので燃料消費率が
悪化するといつ間＠な生ずる。
低温時の始動を容易Ｃ：するため（＝１ａ関低温始動時
（：はガソリンを供給しなければならず、そのため（：
従来のＶ３燃ａｔＩＩではガソリンを供給するための燃
料噴射弁を吸気マニホルドに歌付けている。しかしなが
らこのようにカンリン供給用燃料噴射弁を用いると燃料
噴射ポンプ、フィルタ等を具備しなければならないので
製造コストが高騰するばかりでなく構造が複雑となるた
めに信頼性が低下するといつ間Ｈな生ずる。更に、従来
の内燃横開では徐開始動＊にガソリンと共にアルコール
も供給される構造となっており、従って燃焼（：寄与し
ないアルコールが無駄６：供給されるので燃料消費率が
悪化するといつ間＠な生ずる。
本発明はａ８始動時には１１１１４：寄与するガソリン
のみを供給し、機関低温時にはガソリンとアルコールな
最適の割合で供給することにより安定したｍ関の始動性
および機関の低温運転性を確保すると共にｍ料消貴率を
向上するよう≦：した簡単な構造の多ａｌ燃料供給Ｖｔ
ｌ１ｉｌを提供することにある。
のみを供給し、機関低温時にはガソリンとアルコールな
最適の割合で供給することにより安定したｍ関の始動性
および機関の低温運転性を確保すると共にｍ料消貴率を
向上するよう≦：した簡単な構造の多ａｌ燃料供給Ｖｔ
ｌ１ｉｌを提供することにある。
以下、添附図面ｔ＃照して本発明の詳細な説明する。
第五図な参照すると、１は気化器、２は吸気道９．３は
メインノズル、４はメインノズル３後流の吸気道路２内
に設けられたスロットル弁、５はメインノズル３仁遅辿
するメインＩＩ＆料通路、６はメイン燃料通路５から分
肢されたスロー燃′＃４通路。
メインノズル、４はメインノズル３後流の吸気道路２内
に設けられたスロットル弁、５はメインノズル３仁遅辿
するメインＩＩ＆料通路、６はメイン燃料通路５から分
肢されたスロー燃′＃４通路。
７はメイン燃料通１１５Ｖ３に挿入されたエマルジ冒ン
チューブ、８は第１７四−ト童、９は第２フロート室を
夫々示す。第１フロート富８内は副燃料。
チューブ、８は第１７四−ト童、９は第２フロート室を
夫々示す。第１フロート富８内は副燃料。
囚ちガソリンで満たされ、第２７０−Ｆ室９内は主犠料
、即ちアルコールで満たされている。一方、気化器１円
には円筒状をな丁弁ｉｉ［１０が形成され。
、即ちアルコールで満たされている。一方、気化器１円
には円筒状をな丁弁ｉｉ［１０が形成され。
メインｍ料通路５はこの弁室１０Ｆ’ｉに連結される。
弁！１０の軸方向両端部には夫々弁ボー）Ｊ ｌ。
−１２が形成され、弁ボート１１は燃料通路１３を介し
て第１フロート！！８へ、弁ボート１２は撚料−通路１
４を弁して第２フロート室９へ夫々連結される。これら
燃料通路１３．Ｊ４ＦＦ３には夫々針量ジェッ）１５．
１６が挿入配置される。一方、弁ｉ［１０円４＝は弁ボ
ー）１１の開閉制御をする弁体１８と２弁ボー）１２の
開閉制御１ｔする弁体１９が挿入され、これら弁体１８
．１９は共通の弁ロツド１７上にタンデム状に固定され
る。弁ロッド１７は電磁石１ｉｔ２０のムービング、コ
ア２１に連結サレ、このムービングコア２１は圧縮はね
２２のばね力によって常時左方に押圧される。
て第１フロート！！８へ、弁ボート１２は撚料−通路１
４を弁して第２フロート室９へ夫々連結される。これら
燃料通路１３．Ｊ４ＦＦ３には夫々針量ジェッ）１５．
１６が挿入配置される。一方、弁ｉ［１０円４＝は弁ボ
ー）１１の開閉制御をする弁体１８と２弁ボー）１２の
開閉制御１ｔする弁体１９が挿入され、これら弁体１８
．１９は共通の弁ロツド１７上にタンデム状に固定され
る。弁ロッド１７は電磁石１ｉｔ２０のムービング、コ
ア２１に連結サレ、このムービングコア２１は圧縮はね
２２のばね力によって常時左方に押圧される。
一方、＠１図を参照すると、スロットル弁４と連動する
スロットルスイッチ２４と、排気マニホルド２５円の排
気ガスの温度を検出する排気温センサ２６と、機関ウォ
ータジャケット２７Ｆ３の冷却水の温度を検出する水温
センナ２８と、スタータスイッチ２９と、イグニツシ璽
ンコイル３０と。
スロットルスイッチ２４と、排気マニホルド２５円の排
気ガスの温度を検出する排気温センサ２６と、機関ウォ
ータジャケット２７Ｆ３の冷却水の温度を検出する水温
センナ２８と、スタータスイッチ２９と、イグニツシ璽
ンコイル３０と。
イグニツシ冒ンスイッチ３１とが設けられ、これらスロ
ットルスイッチ２４、排気温センサ２６゜水温センサ２
８、スタータスイッチ２９．イグニッシ璽ンコイル３（
ｎびにイグニツシｌンスイッチ３１は電子制御ユニット
３２０大力端子にＶ＆続される。
ットルスイッチ２４、排気温センサ２６゜水温センサ２
８、スタータスイッチ２９．イグニッシ璽ンコイル３（
ｎびにイグニツシｌンスイッチ３１は電子制御ユニット
３２０大力端子にＶ＆続される。
電子制御ユニット３２はガえばデイジタルコｙビ、−タ
からなり、この電子制御ユニツ） ２ ｌ Ｒ）出力端
子は駆動−４１３３＆−介して亀１石＠＠２０のソレノ
イド２３に連結される。
からなり、この電子制御ユニツ） ２ ｌ Ｒ）出力端
子は駆動−４１３３＆−介して亀１石＠＠２０のソレノ
イド２３に連結される。
第３図は電磁石装置２０のソレノイド２３に加え６れる
パルスと、弁ポー）１１．Ｊ、２の開閉弁動作との関係
？示す。なお、Ｉ！３図においてＶはソレノイド２３に
加えられるパルスを示し＆ Ｖ、は弁ボート１１の開閉
状態な％ Ｖ、は弁ボー）１２の開閉状態を夫々示す、
ソレノイド２３に電圧力１印加されると＄１２１１（ｂ
）ｒ−示すよう６：弁体１８が弁ボー）１１を開口する
と共に弁体１９が弁ボート１２を閉鎖するためにこのと
き（：はガソリンのみがメイン犠科通ＩＩ６円に送り込
まれる。一方、ソレノイド２３が消勢されるとＷＺＳ（
４）＆：示すように弁体１８が弁ボートｌｉｔ’閉鎖す
ると共Ｃ：弁体１９が弁ボー）１２を開口するためＣ：
このとき１：はアルコールのみがメイン燃料通路Ｓ円Ｃ
：送＆Ｊ込まれる。なお、柩３園に示されるよう６：ソ
レノイド２３響＝印加されるパルスの周波数を”／Ｔ
ｔ ｆで示し、ソレノイド２３に印加されるパルスのデ
轟−テイー比魁／ ｔｄで示す。
パルスと、弁ポー）１１．Ｊ、２の開閉弁動作との関係
？示す。なお、Ｉ！３図においてＶはソレノイド２３に
加えられるパルスを示し＆ Ｖ、は弁ボート１１の開閉
状態な％ Ｖ、は弁ボー）１２の開閉状態を夫々示す、
ソレノイド２３に電圧力１印加されると＄１２１１（ｂ
）ｒ−示すよう６：弁体１８が弁ボー）１１を開口する
と共に弁体１９が弁ボート１２を閉鎖するためにこのと
き（：はガソリンのみがメイン犠科通ＩＩ６円に送り込
まれる。一方、ソレノイド２３が消勢されるとＷＺＳ（
４）＆：示すように弁体１８が弁ボートｌｉｔ’閉鎖す
ると共Ｃ：弁体１９が弁ボー）１２を開口するためＣ：
このとき１：はアルコールのみがメイン燃料通路Ｓ円Ｃ
：送＆Ｊ込まれる。なお、柩３園に示されるよう６：ソ
レノイド２３響＝印加されるパルスの周波数を”／Ｔ
ｔ ｆで示し、ソレノイド２３に印加されるパルスのデ
轟−テイー比魁／ ｔｄで示す。
次に纂４図並びＬ−纂６図を参照して本発明Ｃ：よる多
穏憔科供給装置の作動について説明する。なお、１１５
ＷＡ（：おいて−）から彼）は次のものな示す。
穏憔科供給装置の作動について説明する。なお、１１５
ＷＡ（：おいて−）から彼）は次のものな示す。
ｒａ） イグニツシ璽ンヌイツテ３１の出力電１（ｂ
） スタータスイッチ２９の出力電圧（Ｃ）スロット
ルスイッチ２４の出力電圧（スロットルスイッチ２４は
スロットル弁４が全開したときにオンとなる） け） 排気温七ノ＋２６の出力電圧Ｃ排気温センナｓ６
の出力電圧は排気ＩＫに比例する）（−水温センナ２８
の出力電ＥＥ（水温センナ２８の出力電圧は機関冷却水
ｙ１１ｔ＝比例する）げ）弁ポー）１１の１１ｗ４状態 槍） 弁ポー）１２の開閉状態 １ｇ４１１を参照すると、電子制御エエッ）３２Ｐｇｒ
−おける演算感理はステップ１０Ｇにおいてイグニツシ
曽ンスイッチ３１がオンと判別されたときシ：開始され
る０次いでステップｌｏ１において水温セン？２８から
機関冷却水温Ｔ豐ｔ−試み込む。
） スタータスイッチ２９の出力電圧（Ｃ）スロット
ルスイッチ２４の出力電圧（スロットルスイッチ２４は
スロットル弁４が全開したときにオンとなる） け） 排気温七ノ＋２６の出力電圧Ｃ排気温センナｓ６
の出力電圧は排気ＩＫに比例する）（−水温センナ２８
の出力電ＥＥ（水温センナ２８の出力電圧は機関冷却水
ｙ１１ｔ＝比例する）げ）弁ポー）１１の１１ｗ４状態 槍） 弁ポー）１２の開閉状態 １ｇ４１１を参照すると、電子制御エエッ）３２Ｐｇｒ
−おける演算感理はステップ１０Ｇにおいてイグニツシ
曽ンスイッチ３１がオンと判別されたときシ：開始され
る０次いでステップｌｏ１において水温セン？２８から
機関冷却水温Ｔ豐ｔ−試み込む。
次いでステップ１０２において＊ｓｉ冷却水温ＴｗがＴ
α（このＴαはアル；−ルの始−限界温度である１０℃
前後）よりも小さいか否かが９１ＩｌｊｌＩＪ′８れる
。ステップ１０２においてＴＶ≧Ｔαと判別されたとき
はステップ１１７に進んで周液数ｆｃ零が入れられる。
α（このＴαはアル；−ルの始−限界温度である１０℃
前後）よりも小さいか否かが９１ＩｌｊｌＩＪ′８れる
。ステップ１０２においてＴＶ≧Ｔαと判別されたとき
はステップ１１７に進んで周液数ｆｃ零が入れられる。
ここで周波数ｆが零であるということはルメイド２３１
−６ｕｌｌ’″ｒ番ことな意味している、従ってこのと
きＣ二嬬アルコールのみがメイン＠科通ｓｓ円１：送り
込まれる０次いでステップ１１８ではイブニラシロン；
イル３０の出力信号からｍ５ｉａ転数が零であるか否か
が判別される。
−６ｕｌｌ’″ｒ番ことな意味している、従ってこのと
きＣ二嬬アルコールのみがメイン＠科通ｓｓ円１：送り
込まれる０次いでステップ１１８ではイブニラシロン；
イル３０の出力信号からｍ５ｉａ転数が零であるか否か
が判別される。
機関回転数が零のとき、即ち二ｙジンストールを生じて
いるときＬ：は再びステップ１０１に戻る。
いるときＬ：は再びステップ１０１に戻る。
これ１：対して機関１転数が零と判断されない場合には
ステップ１１７１：戻り、斯くしてアルコールが供給さ
れ続ける。
ステップ１１７１：戻り、斯くしてアルコールが供給さ
れ続ける。
一方、ステップ１ｏｚにおいて’ｈｒ ＜ Ｔ （Ｘ
と判別されたときにはステップ１０３（二進んでスター
タスイッチ２９の出力信号からスタータスイッチ２９が
オンであるか否かが判別される。スタータスイッチ２９
がオンの場合にはステップ１０４（：進んで周波数ｆに
無限大が入れられる。ここで周波数ｆが無限大とはソレ
ノイド２３を付勢することな意味する０次いで再びステ
ップ１０３に戻る。
と判別されたときにはステップ１０３（二進んでスター
タスイッチ２９の出力信号からスタータスイッチ２９が
オンであるか否かが判別される。スタータスイッチ２９
がオンの場合にはステップ１０４（：進んで周波数ｆに
無限大が入れられる。ここで周波数ｆが無限大とはソレ
ノイド２３を付勢することな意味する０次いで再びステ
ップ１０３に戻る。
従ってスタータスイッチ２９がオンである間はソレノイ
ド２３が付勢され続け、斯くしてこのときガソリンのみ
がメイン儀科過ｌＩｓ円に送り込まれることがわかる。
ド２３が付勢され続け、斯くしてこのときガソリンのみ
がメイン儀科過ｌＩｓ円に送り込まれることがわかる。
一方、ステップ１０３（：ｊｌいてスタータスイッチ２
９がオンでないと判別されたときはステップ１０５ｉ：
進んで機＠回転数が零か否かが判別される。ステップ１
０５において機関回転数が零であると判別されたとき、
ＩＥｌちスタータモータを駆動したにも拘わらずに機関
が始動しなかった場合には再びステップ１０２に襄る。
９がオンでないと判別されたときはステップ１０５ｉ：
進んで機＠回転数が零か否かが判別される。ステップ１
０５において機関回転数が零であると判別されたとき、
ＩＥｌちスタータモータを駆動したにも拘わらずに機関
が始動しなかった場合には再びステップ１０２に襄る。
一方、ステップ１０５において書−一転数が零でないと
判別されたときはステップ３０６ｃ進んで排気温セン１
２６の出力信号が読み込まれる０次いでステップ１０７
において排気温Ｔ・がＴ／（このＴβはシリンダ同での
アル；−ル着火隈昇温寂で２００℃から３００℃）より
も小さいか否かが判別される。−気ＩＬＴｅ≧ＴＩのと
きに唸ステップ１１？（：進んでアルコールのみがメイ
ン燃料通路５円に送り込まれる。一方、排気温ＴＩ＜Ｔ
βのときＣ＝はステップ１０８ｒ−進んでスーツトルス
イッチ２４の出力信号からスーツトルスイッチ２４がオ
ンであるか否かが判別される。スーツトルスイッチ２４
がオンでない場合、即ち部分負荷退転時にはステップ１
１３に進んで予め電子制御ユニット３２円に記憶された
１１６図に示す関係から周波数ｆが計算される０次いで
ステップ１１４では予め電子制御ユニット３２同Ｃ：記
憶された第ｙｌＩｌｔ：示す関係からデ為−テイー比ｄ
が計算される１次いで２テップ１１５≦；おいて周ａ歓
ｆとデ島−テイー比ｄが乗算され、−その乗算結果ｔ１
に基いてソレノイド２３が付−さ−れる。なお、この乗
算結果ｔ、Ｖｉ第３図かられかるよう（：ソレノイド２
３の付勢時間を示している。更（：、ｌｌ６１１並び（
二１に７図から＠関冷却水温−が高くなるにつれ、排気
温Ｔ、が高くなるにつれてソレノイド２３の付勢時間が
短かくなり、斯くしてガソリンの供給量が徐徐に減少す
ると共にアルコールの供給量が徐々に増大することがわ
かる。次いでステップ１１６では機関回転数が零か否か
が判別され１機関回転数が零でない場合にはステップ１
０６に戻る。これに対して機ＩＩ−転数が零の場合Ｃ：
はステップ１０１に戻つて機関始動に備える。一方、ス
テップ１０８−においてスーツトルスイッチ２４がオン
であると判別されたとき、即ちスロットル弁４が全開の
ときにはステップ１０９に進んで第６図に示す関係から
周波数ｆが計算され、次いでステップ１１０ｒ−おいて
観７１Ｅｌに示す関係からデ為−テイー比ｄが計算され
、次いでステップ１１１において電子制御ｌ１３−ニッ
ト３２Ｖ９に記憶されりｇｇｇｌ＋ｒ−示す関係から加
速増量係数ｋが計算され１次いでステップ１１２におい
て周波数ｆ、デ瓢−テ４−比４１並びに加速増量係数ｋ
が乗算されてその乗算結果をｔｌ とする、この乗算
結果ｔｆはソレノイド２３の付Ｉ）陣関を示している。
判別されたときはステップ３０６ｃ進んで排気温セン１
２６の出力信号が読み込まれる０次いでステップ１０７
において排気温Ｔ・がＴ／（このＴβはシリンダ同での
アル；−ル着火隈昇温寂で２００℃から３００℃）より
も小さいか否かが判別される。−気ＩＬＴｅ≧ＴＩのと
きに唸ステップ１１？（：進んでアルコールのみがメイ
ン燃料通路５円に送り込まれる。一方、排気温ＴＩ＜Ｔ
βのときＣ＝はステップ１０８ｒ−進んでスーツトルス
イッチ２４の出力信号からスーツトルスイッチ２４がオ
ンであるか否かが判別される。スーツトルスイッチ２４
がオンでない場合、即ち部分負荷退転時にはステップ１
１３に進んで予め電子制御ユニット３２円に記憶された
１１６図に示す関係から周波数ｆが計算される０次いで
ステップ１１４では予め電子制御ユニット３２同Ｃ：記
憶された第ｙｌＩｌｔ：示す関係からデ為−テイー比ｄ
が計算される１次いで２テップ１１５≦；おいて周ａ歓
ｆとデ島−テイー比ｄが乗算され、−その乗算結果ｔ１
に基いてソレノイド２３が付−さ−れる。なお、この乗
算結果ｔ、Ｖｉ第３図かられかるよう（：ソレノイド２
３の付勢時間を示している。更（：、ｌｌ６１１並び（
二１に７図から＠関冷却水温−が高くなるにつれ、排気
温Ｔ、が高くなるにつれてソレノイド２３の付勢時間が
短かくなり、斯くしてガソリンの供給量が徐徐に減少す
ると共にアルコールの供給量が徐々に増大することがわ
かる。次いでステップ１１６では機関回転数が零か否か
が判別され１機関回転数が零でない場合にはステップ１
０６に戻る。これに対して機ＩＩ−転数が零の場合Ｃ：
はステップ１０１に戻つて機関始動に備える。一方、ス
テップ１０８−においてスーツトルスイッチ２４がオン
であると判別されたとき、即ちスロットル弁４が全開の
ときにはステップ１０９に進んで第６図に示す関係から
周波数ｆが計算され、次いでステップ１１０ｒ−おいて
観７１Ｅｌに示す関係からデ為−テイー比ｄが計算され
、次いでステップ１１１において電子制御ｌ１３−ニッ
ト３２Ｖ９に記憶されりｇｇｇｌ＋ｒ−示す関係から加
速増量係数ｋが計算され１次いでステップ１１２におい
て周波数ｆ、デ瓢−テ４−比４１並びに加速増量係数ｋ
が乗算されてその乗算結果をｔｌ とする、この乗算
結果ｔｆはソレノイド２３の付Ｉ）陣関を示している。
第８図からセかるように加速増量係数にはｌよりも大き
く、シかも後間冷却水ＩＬＴ、、が低いほど大きくなる
。従ってスロツトル弁４全一時、即ち加速運転時にはａ
ｍ冷却水温が低いほどソレノイドＺＢＱ３付Ｓ＊関が長
くなり、ガソリンの供給量が多くなる。ステップ１１２
においてソレノイド付勢時間ｔ；が計算されると再びス
テップ１０６（：戻る。
く、シかも後間冷却水ＩＬＴ、、が低いほど大きくなる
。従ってスロツトル弁４全一時、即ち加速運転時にはａ
ｍ冷却水温が低いほどソレノイドＺＢＱ３付Ｓ＊関が長
くなり、ガソリンの供給量が多くなる。ステップ１１２
においてソレノイド付勢時間ｔ；が計算されると再びス
テップ１０６（：戻る。
次に１１６図を参照して機関始動から暖徐違転完了まで
の作動について説明する。１ＩＪｓ１１（ａ）に示され
る、よ、う２（：時刻ｔ１ でイグニツシ冒ンスイッ
チ４３１がオンとなり１次いでｔ１５ｒＭｃｂ）を二示
されるよガニ時刻−１，か、らｔ、の間でスタータスイ
ッチ２９がオンとなる。この間、第６図（ｆ）、（２）
Ｃ二示されるようにガソリンのみが供給され、アルコー
ルは全く供給されない、、１１つて機関は容易に始−さ
れ、更にアル；−ルの無駄な消費が阻止される。
の作動について説明する。１ＩＪｓ１１（ａ）に示され
る、よ、う２（：時刻ｔ１ でイグニツシ冒ンスイッ
チ４３１がオンとなり１次いでｔ１５ｒＭｃｂ）を二示
されるよガニ時刻−１，か、らｔ、の間でスタータスイ
ッチ２９がオンとなる。この間、第６図（ｆ）、（２）
Ｃ二示されるようにガソリンのみが供給され、アルコー
ルは全く供給されない、、１１つて機関は容易に始−さ
れ、更にアル；−ルの無駄な消費が阻止される。
次いで５Ｈ１ｔｉ とｔ４ の間テリｌｌ１ｌＩｌｌ
ｖＪｌ水温Ｔ７お、よび排気温Ｔ、 ４：応じてガソリ
ン供給量とアルコール供給量が定められる。ＩＩ刻ｔ、
とｔ、閾では＊ｇ冷却水温並びこ排気温が共に低いｇ】
で第５８！１ｔ（ｆ）、（２）かられかるようにガソリ
ン供給量の方がチくなってしする０次し・で纂５図（ｃ
）（二示されるようｔ：＊Ｈｔａ とｔ、閏でスロッ
トルスイッチ２４がオン暴：なるとガソリン供給量が増
量される。このような力ソリｙ供ａｍの増量作用は時刻
ｔ、とｔ。
ｖＪｌ水温Ｔ７お、よび排気温Ｔ、 ４：応じてガソリ
ン供給量とアルコール供給量が定められる。ＩＩ刻ｔ、
とｔ、閾では＊ｇ冷却水温並びこ排気温が共に低いｇ】
で第５８！１ｔ（ｆ）、（２）かられかるようにガソリ
ン供給量の方がチくなってしする０次し・で纂５図（ｃ
）（二示されるようｔ：＊Ｈｔａ とｔ、閏でスロッ
トルスイッチ２４がオン暴：なるとガソリン供給量が増
量される。このような力ソリｙ供ａｍの増量作用は時刻
ｔ、とｔ。
閣、および時刻ｔ、とｔｓ ！Ｉｓにおいても行なわ
れる。
れる。
１ＩＩＩＩＩ冷却水温Ｔｙおよび排気温Ｔ６が高くなる
≦：つれてアルコール供給量がガソリン供給量に比べて
次鶴ζ：多くなり％排気温が一定籠Ｔβを越えるとアル
コールのみが供給される。従ってこのときＣ二はスロッ
トルスイッチ２４がオンとなりでもアルコールのみが供
給される。
≦：つれてアルコール供給量がガソリン供給量に比べて
次鶴ζ：多くなり％排気温が一定籠Ｔβを越えるとアル
コールのみが供給される。従ってこのときＣ二はスロッ
トルスイッチ２４がオンとなりでもアルコールのみが供
給される。
以上述べたように本発明によれば機関始動時にはガソリ
ンのみが供給されてアルコールが供給されないので機関
を容易（二始動できると共１：アルコールを無駄に消費
することがない。また％機関始動後には機関冷却水温お
よび排気温に応じた最適な割合でガソリンとアルコール
が供給されるので良好な機関の運転が得られる。更に、
加速運転時Ｃ：はガソリンの供給量が増量されるので良
好な加速運転な確保することができる。まに、ソレノイ
ド駆動による構造の簡単な切換弁なＩＩＩＬでいるので
１造コストを低減できると共に信纏性【同上することが
できる。
ンのみが供給されてアルコールが供給されないので機関
を容易（二始動できると共１：アルコールを無駄に消費
することがない。また％機関始動後には機関冷却水温お
よび排気温に応じた最適な割合でガソリンとアルコール
が供給されるので良好な機関の運転が得られる。更に、
加速運転時Ｃ：はガソリンの供給量が増量されるので良
好な加速運転な確保することができる。まに、ソレノイ
ド駆動による構造の簡単な切換弁なＩＩＩＬでいるので
１造コストを低減できると共に信纏性【同上することが
できる。
１１１図は本発明に係る気化器の匈面断ｌ１ｌａ！ｇ、
謳２図は１１１図の−ｍ鉱大図、第３閣は切換弁Ｑ］作
動ｔ’Ｉ！明するためのＩＩＩａ３，１１４１１は燃料
供給装置の作動を示すフローチャート、ＩＩｓ図燻榔料
供給装歇の作−を示すタイムチャート、嬉６図は周波数
と機関冷却水温の関係を示す１１１図、第７図はデー−
ティー比と排気温の関係な示す１１１図、 ＩＩａ図は
加逼増量係数と機関冷却水温の関係な示す一図である。 ・ ４・・・・・・スロットル弁、５・・・・・・メ
イン燃料通路。 ８・・・・・・Ｉｌｌフロート＠、９・・・・・・ｌＩ
２７Ｅｔ−４１１，１０・・・・・・弁室、１１．１２
・・・・・・弁ポー）、１８゜１９・・・・・・弁体、
２０・・・・・・電磁石装置％２３・・・・・・ソレノ
イド。 善許出鳳人 ト肩夕自動阜工業株式会社 特許出−代理人 弁理士 實 木 朗 弁理士 酉 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 第１図 第２図 （ａ） 第３図 第５図 ｔｌｔ２ ｔ３ ｔ４ｔ５ ｔ６ｔ７ｔｇｔｇ ｔｌ
ｏ ｔ１＋第６図 第７図 第８図
謳２図は１１１図の−ｍ鉱大図、第３閣は切換弁Ｑ］作
動ｔ’Ｉ！明するためのＩＩＩａ３，１１４１１は燃料
供給装置の作動を示すフローチャート、ＩＩｓ図燻榔料
供給装歇の作−を示すタイムチャート、嬉６図は周波数
と機関冷却水温の関係を示す１１１図、第７図はデー−
ティー比と排気温の関係な示す１１１図、 ＩＩａ図は
加逼増量係数と機関冷却水温の関係な示す一図である。 ・ ４・・・・・・スロットル弁、５・・・・・・メ
イン燃料通路。 ８・・・・・・Ｉｌｌフロート＠、９・・・・・・ｌＩ
２７Ｅｔ−４１１，１０・・・・・・弁室、１１．１２
・・・・・・弁ポー）、１８゜１９・・・・・・弁体、
２０・・・・・・電磁石装置％２３・・・・・・ソレノ
イド。 善許出鳳人 ト肩夕自動阜工業株式会社 特許出−代理人 弁理士 實 木 朗 弁理士 酉 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 第１図 第２図 （ａ） 第３図 第５図 ｔｌｔ２ ｔ３ ｔ４ｔ５ ｔ６ｔ７ｔｇｔｇ ｔｌ
ｏ ｔ１＋第６図 第７図 第８図
Claims (1)
- 吸気ａＩ！内に通ずる燃料ｉａｗと、″ａ常這運転主Ｉ
＆料源と、低温運転用副燃料源とを具備したＰ９Ｉ１１
１１Ｈにおいて、上記燃料通路を上記主燃料源または副
燃料源（：接続可能な切換弁を具備し、機関温度が低い
ときに該切換弁の切換作用Ｃ：よってｔ１１１１１＆料
通路を主燃料源または副燃料源に交互に＊ａするように
した内燃借間の多種燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3049182A JPS58148244A (ja) | 1982-03-01 | 1982-03-01 | 内燃機関の多種燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3049182A JPS58148244A (ja) | 1982-03-01 | 1982-03-01 | 内燃機関の多種燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58148244A true JPS58148244A (ja) | 1983-09-03 |
Family
ID=12305302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3049182A Pending JPS58148244A (ja) | 1982-03-01 | 1982-03-01 | 内燃機関の多種燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58148244A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2571436A1 (fr) * | 1984-08-10 | 1986-04-11 | Mitsubishi Motors Corp | Dispositif d'alimentation en combustible auxiliaire d'un moteur a alcool |
| US7849823B2 (en) * | 2006-11-30 | 2010-12-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Operating method and fuel supply system for an internal combustion engine |
-
1982
- 1982-03-01 JP JP3049182A patent/JPS58148244A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2571436A1 (fr) * | 1984-08-10 | 1986-04-11 | Mitsubishi Motors Corp | Dispositif d'alimentation en combustible auxiliaire d'un moteur a alcool |
| US7849823B2 (en) * | 2006-11-30 | 2010-12-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Operating method and fuel supply system for an internal combustion engine |
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