BRPI0622217B1

BRPI0622217B1 - sistema para manutenção de um nível de suspensão de mola a ar de extremidade dianteira de veículo e suspensão a ar de extremidade dianteira de veículo com um sistema de nivelamento

Info

Publication number: BRPI0622217B1
Application number: BRPI0622217-0A
Authority: BR
Inventors: Peter Beilman John Iii
Original assignee: Volvo Trucks North America
Priority date: 2006-12-21
Filing date: 2006-12-21
Publication date: 2019-10-29
Also published as: US7942432B2; WO2008076123A1; BRPI0622217A2; US20100052272A1; CN101610926A; CN101610926B

Abstract

sistema de nivelamento para uma suspensão a ar de veículo. a presente invenção se refere a um sistema para manutenção de um nível de suspensão de mola a ar de extremidade dianteira de veículo, para um veículo possuindo um desequilíbrio de carga conhecido. em concordância com a presente invenção, o referido sistema inclui uma válvula de controle de altura montada sobre uma lateral de carga mais alta do veículo e controlando ar comprimido para as molas a ar da suspensão de veículo. uma válvula de redução de pressão é interposta em um conduite alimentando a mola a ar sobre a lateral de carga mais baixa, a válvula de redução de pressão sendo ajustada para reduzir a pressão de ar entregue para a segunda mola a ar. a presente invenção se refere a uma suspensão a ar de extremidade dianteira de veículo com um sistema de nivelamento.

Description

“SISTEMA PARA MANUTENÇÃO DE UM NÍVEL DE SUSPENSÃO DE MOLA A AR DE EXTREMIDADE DIANTEIRA DE VEÍCULO E SUSPENSÃO A AR DE EXTREMIDADE DIANTEIRA DE VEÍCULO COM UM SISTEMA DE NIVELAMENTO

CAMPO TÉCNICO DA PRESENTE INVENÇÃO [001] A presente invenção se refere a suspensões a ar para veículos tendo molas a ar controladas por uma válvula de controle de altura.

Mais especificamente, a presente invenção se refere a um sistema de nivelamento para uma suspensão a ar de veículo para veículos tendo um desequilíbrio de carga conhecido que pode automaticamente manter o veículo bem nivelado de lateral para lateral. DESCRIÇÃO DO ESTADO DA TÉCNICA DA PRESENTE INVENÇÃO [002] Em alguns veículos, o carregamento de lateral para lateral é intencionalmente desequilibrado, por exemplo, a dianteira esquerda ou lateral do motorista de um veículo estará desequilibrada quando um motorista está presente. Em adição, a lateral do motorista tem a coluna e mecanismo de direção, o painel de instrumentos, e pode incluir outros componentes tais como a bomba de direção de energia e baterias. A suspensão em tais veículos pode ser projetada para acomodar o desequilíbrio por provisão de molas mais rígidas, por exemplo. Entretanto, isto pode resultar em uma viagem desconfortável para o motorista e para os passageiros. Em suspensões a ar, um desequilíbrio de lateral para lateral pode ser acomodado por controle da pressão nas molas a ar.

[003] Válvulas de controle de altura são utilizadas para controlar a altura de uma mola

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2/6 a ar por controle da pressão de ar, e são utilizadas para acomodar desequilíbrio por suprimento de ar para as molas a ar para manter ambas as laterais de veículo em uma altura comum. Tipicamente, duas válvulas de controle de altura são utilizadas, com uma sobre cada lateral de um veículo para independentemente controlar a pressão de ar nas molas a ar sobre cada lateral. Entretanto, válvulas de controle de altura são dispendiosas e são itens de confiabilidade relativamente baixa. É difícil ajustar as válvulas de controle de altura sobre cada lateral para manter a mesma altura. Em adição, a utilização de duas válvulas de controle de altura aumenta a complexidade do sistema de suspensão, requerendo componentes adicionais e linhas de ar.

[004] Como um resultado, ilustrado na

Figura 1 e na Figura 2, alguns sistemas de suspensão a ar utilizam uma válvula de controle de altura única 10 para manter altura de viagem e nível da estrutura 12. A estrutura 12 é suportada sobre o eixo 14 por molas a ar 16, 18. Tais sistemas, entretanto, são suscetíveis às dificuldades em desequilíbrios de peso de lateral para lateral. Devido ao fato da válvula de controle de altura reagir às condições de carga para a lateral do veículo sobre a qual ela é montada, a lateral oposta recebe a mesma pressão de ar. Quando a carga L sobre cada lateral do veículo é a mesma, como ilustrado na Figura 1, pressão de ar igual (indicada por medidores 32, 34) nas molas a ar 16, resulta em nível de altura da estrutura 12. Entretanto, devido ao fato de que a carga sobre as

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3/6 molas a ar pode ser diferente sobre a lateral oposta (e no caso do desequilíbrio conhecido, é normalmente diferente), as molas a ar sobre laterais opostas do veículo podem ser ajustadas para diferentes alturas. Isto se manifesta, por exemplo, em um chassi de inclinação que utiliza este tipo de suspensão a ar com uma válvula de controle de altura única, como ilustrado na Figura 2, onde a carga L1 é maior do que a carga L2, e pressão de ar igual resulta na mola a ar 16 sobre a lateral esquerda da Figura 2 estando em uma altura maior do que a mola a ar 18 sobre a lateral direita na Figura 2 sob a carga maior L1.

[005] Para corrigir para a inclinação que resulta a partir de uma válvula de controle de altura única controlando para uma carga desequilibrada, um ou mais espaçadores 22 podem ser adicionados sob a mola a ar 18 sobre a lateral com a carga mais alta L1 para acomodar o carregamento desigual. Isto é mostrado na Figura 3.

[006] Enquanto um espaçador pode corrigir uma inclinação de chassi provocada por carregamento desigual e pressão de ar igual nas molas a ar, sua utilização possui desvantagens. Espaçadores são difíceis para ajustar e não determinam consistentemente um resultado previsível.

[007] Para superar estas deficiências do estado da técnica, a presente invenção propõe um novo sistema para manutenção do nível de chassi em uma suspensão a ar dianteira de um caminhão tendo um desequilíbrio conhecido.

[008] O sistema em concordância com a

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4/6 presente invenção utiliza uma válvula de controle de altura única em conjunção com uma válvula de redução de pressão. A válvula de redução de pressão (PRV) é interposta na linha de ar alimentando as molas a ar de lateral oposta para reduzir a pressão para as molas a ar sobre a lateral do chassi que tem menos carga. A válvula de redução de pressão pode ser permanentemente pré-ajustada levando-se em consideração desvios de peso consistentes. Alternativamente, a válvula de redução de pressão pode ser ajustável para possibilitar ajuste da posição local do veículo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [009] A Figura 1 mostra esquematicamente uma suspensão a ar utilizando uma válvula de controle de altura única para controlar as molas a ar em ambas as laterais do veículo.

[010] A Figura 2 ilustra a suspensão a ar da Figura 1 durante um desequilíbrio de carga provocando uma carga maior sobre uma lateral da suspensão.

[011] A Figura 3 ilustra uma suspensão a ar utilizando uma válvula de controle de altura única com um espaçador interposto sobre a lateral carregada mais alta para acomodar o efeito de pressão uniforme nas molas a ar.

[012] A Figura 4 ilustra esquematicamente uma suspensão a ar em concordância com a presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA [013] Uma suspensão a ar para uma extremidade dianteira de veículo com um desequilíbrio de carga conhecido é mostrada na

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Figura 4. A suspensão a ar inclui uma estrutura 12 suportada sobre um eixo 14 por molas a ar 16, 18 dispostas sobre extremidades opostas do eixo 14. Uma válvula de controle de altura única 10 é montada sobre a lateral esquerda ou lateral do motorista da estrutura 12 (a lateral direita na Figura 4), e reage às mudanças em altura para aquela lateral do veículo. Uma fonte de ar pressurizado (não ilustrada) é conectada à válvula de controle de altura, que pode convenientemente ser o reservatório de ar do veículo. A válvula de controle de altura 10 é conectada por uma linha de ar 24 tendo uma primeira ramificação 26 conectada à mola a ar 18. A válvula de controle de altura 10 provocará um aumento em pressão de ar na mola a ar 18 quando a mesma detecta que a lateral da estrutura 12 em uma posição mais baixa do que a posição normal.

[014] A válvula de controle de altura é conectada também à mola a ar 16 sobre a extremidade oposta do eixo 14 através de uma segunda ramificação de linha de ar 28. Interposta na segunda ramificação 28 está uma válvula de redução de pressão 30. A válvula de redução de pressão 30 atua para reduzir a pressão do ar suprido para a mola a ar 16 para evitar a situação de sobrepressão ilustrada na Figura 2. A mola a ar sobre a lateral oposta da válvula de controle de altura 10, por consequência, recebe ar em uma pressão mais baixa do que a mola a ar 18 sobre a mesma lateral como a válvula de controle de altura 10. Como um resultado, a estrutura 12 pode ser mantida em nível a despeito de uma carga de

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6/6 desequilibro sobre a lateral de válvula de controle de altura 10. A pressão nas molas a ar 16, 18 é diferente, como indicado pelas representações de medidores 34, 36, para acomodar as diferentes cargas de lateral para lateral.

[015] O desequilíbrio de carga em uma suspensão a ar dianteira de veículo consiste de elementos conhecidos nos componentes montados sobre uma lateral, e um elemento previsível no peso do motorista. A válvula de redução de pressão 30 pode ser permanentemente ajustada para uma redução de pressão, por exemplo, 20 psi. Alternativamente, a válvula de redução de pressão 30 pode ser ajustável para permitir ajuste fino da suspensão. Válvulas de redução de pressão adequadas incluem a válvula RV-1 disponível a partir da Bendix Commercial Vehicle Sistems.

[016] Embora a presente invenção tenha sido descrita em termos de modalidades e componentes preferidos, deverá ser reconhecido por aqueles versados no estado da técnica que substituições de equivalentes podem ser feitas sem se afastar do espírito e do escopo de proteção da presente invenção.

Claims

1. Sistema para manutenção de um nível de suspensão de mola a ar de extremidade dianteira de veículo, caracterizado pelo fato de que compreende:

- uma válvula de controle de altura (10) tendo uma conexão para receber ar comprimido a partir de uma fonte de ar comprimido e tendo um canal de saída para suprir ar comprimido para molas a ar (16, 18) da suspensão de veículo;

- um conduto conectado ao canal de saída da válvula de controle de altura (10) e conectável a canais de entrada de molas a ar (16, 18) sobre laterais opostas do veículo, o conduto tendo uma primeira ramificação (26) para conectar a uma primeira mola a ar (18) e uma segunda ramificação (28) para conectar a uma segunda mola a ar (16), e

- uma válvula de redução de pressão (30) interposta na segunda ramificação (28) e ajustada para reduzir a pressão de ar entregue à segunda mola a ar (16), em que ar entregue através da primeira ramificação (26) está em uma pressão tal como suprida pela válvula de controle de altura (10) e ar entregue através da segunda ramificação (28) está em uma pressão reduzida pela válvula de redução de pressão (30).

2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a válvula de redução de pressão (30) é ajustável.

3. Suspensão a ar de extremidade dianteira de veículo com um sistema de nivelamento, caracterizada pelo fato de que compreende:

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2/2

- uma estrutura de veículo carregada com um desequilíbrio sobre uma primeira lateral da extremidade dianteira;

- pelo menos uma mola a ar (16, 18) disposta sobre cada lateral da estrutura de veículo;

- uma válvula de controle de altura (10) tendo uma conexão para receber ar comprimido a partir de uma fonte de ar comprimido e tendo um canal de saída, a válvula de controle de altura (10) montada sobre a primeira lateral da extremidade dianteira;

- um conduto conectado ao canal de saída da válvula de controle de altura (10) e conectado a canais de entrada da pelo menos uma mola a ar (16, 18) sobre cada lateral do veículo, o conduto tendo uma primeira ramificação (26) para conectar a uma primeira mola a ar (18) sobre uma primeira lateral da extremidade dianteira e uma segunda ramificação (28) para conectar a uma segunda mola a ar (16) sobre uma segunda lateral da extremidade dianteira, e

- uma válvula de redução de pressão (30) interposta na segunda ramificação (28) e ajustada para reduzir a pressão de ar entregue à segunda mola a ar (16) sem afetar a pressão de ar entregue à primeira mola a ar (18).

4. Suspensão a ar de extremidade dianteira de veículo com um sistema de nivelamento, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a válvula de redução de pressão (30) é ajustável.