CN112224323B - 一种电动车防侧翻装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动车防侧翻装置，其特征在于，包括被动式伸缩缓冲机构，被动式伸缩缓冲机构串联有液压减震器，液压减震器一端连接电动车的车桥，液压减震器的另一端连接被动式伸缩缓冲机构；被动式伸缩缓冲机构包括支撑板，支撑板连接液压减震器，支撑板另一面设置有第一气室，第一气室背离支撑板的一端连接电动车的车架；第一气室形状随压力变化；电动车的车架还设置有第二气室，第一气室与第二气室连通，第二气室还连通有被动式气筒，气筒一端连接车桥，气筒另一端连接车架。本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，结构简单、设计合理，能使电动车在坑洼路面行驶时避免发生侧翻，也能使电动车在转弯时避免发生侧翻。

Description

一种电动车防侧翻装置
技术领域
本发明涉及一种电动车安全领域，尤其涉及一种电动车防侧翻装置。
背景技术
随着技术的发现，小巧环保的电动车越来越多。但是电动车由于车身窄，在行驶中，一旦路面出现坑洼，车身倾斜角度较大，且偏转速度也较快，会形成一个继续倾斜的惯性，导致侧翻。也就是说静止放置在坑洼处的电动车不一定会侧翻，但突然一侧悬空掉落容易导致侧翻。而且即使在路面平整的路面行驶中，由于路面平整，速度就会较快，在转弯时，由于离心力的作用，也容易发生向外的侧翻。
发明内容
本发明是针对现有技术所存在的不足，而提供了一种结构简单、设计合理，能使电动车在坑洼路面行驶时避免发生侧翻，也能使电动车在转弯时避免发生侧翻的一种电动车防侧翻装置。
为了实现上述目的，本发明提供了一种电动车防侧翻装置，包括被动式伸缩缓冲机构，所述被动式伸缩缓冲机构串联有液压减震器，所述液压减震器一端连接电动车的车桥，所述液压减震器的另一端连接所述被动式伸缩缓冲机构；
所述被动式伸缩缓冲机构包括支撑板，所述支撑板连接所述液压减震器，所述支撑板另一面设置有第一气室，所述第一气室背离所述支撑板的一端连接所述电动车的车架；
所述第一气室形状随压力变化；
所述电动车的车架还设置有第二气室，所述第一气室与所述第二气室连通，所述第二气室还连通有被动式气筒，所述气筒一端连接所述车桥，所述气筒另一端连接所述车架。
进一步的，所述被动式伸缩缓冲机构串联有主动式伸缩机构，所述主动式伸缩机构包括所述液压减震器，所述液压减震器与所述车桥铰接；
所述液压减震器上端连接有第一推拉杆，所述第一推拉杆能使所述液压减震器围绕所述车桥旋转。
进一步的，所述主动式伸缩机构还包括弹簧减震器，所述弹簧减震器与所述车桥铰接；
所述弹簧减震器上端连接有第二推拉杆，所述第二推拉杆能使所述弹簧减震器围绕所述车桥旋转；
所述弹簧减震器与所述液压减震器旋转方向相反。
进一步的，所述液压减震器下端设置有第一圆环，所述弹簧减震器下端设置有第二圆环，所述第一圆环与第二圆环活动套接于所述车桥。
进一步的，所述第一推拉杆和第二推拉杆设置有啮合齿，并由啮合齿传动连接有蜗轮；
所述第一推拉杆与所述第二推拉杆平行设置，且所述第一推拉杆与所述第二推拉杆分别设置于所述蜗轮相对的两侧。
进一步的，所述蜗轮轴连接有电机，所述电机信号连接有转弯感应控制机构。
进一步的，所述支撑板设置有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽活动连接所述第一推拉杆，所述第二滑槽活动连接所述第二推拉杆；
所述支撑板设置有通孔，所述蜗轮穿过所述通孔连接所述第一推拉杆和第二推拉杆；
所述通孔上侧设置有电机座，所述电机设置于所述电机座。
进一步的，所述支撑板四角设置有导向套，所述导向套滑动连接有导向杆，所述导向杆上端与所述车架固定连接。
所述第二气室设置有安全阀，所述安全阀排气气压使所述第一气室能承载所述电动车70-95%的重量。
在车辆行驶中，弹簧减震器主要吸收碰撞产生的能量，但弹簧吸收的能量如果不被消耗，将会导致车辆有频率的振动，因为又采用能减缓减震器收缩后伸长速度的液压减震器来消耗掉吸收的能量。
在行驶中，由于第一气室承载电动车70-95%的重量，所以第一气室是瘪起来的。如果路面状况不好，一旦遇到坑洼，当一侧车轮掉入坑，由于液压减震器会限制减震器伸长的速度，车轮会带着车辆一起偏转，而且还会由于惯性继续偏转。此时，由于第一气室突然失去压力，迅速膨胀，从而使悬空的车轮迅速着地，之后车辆本身缓慢偏斜，而化解掉偏转的惯性，甚至在偏转完成前驶出坑。
第一气室的气压主要由气筒供给第二气室，再由第二气室提供。具体为，不平整路面会导致车桥和车架之间距离不断变化，从而使气筒一直处于工作状态。
当行驶中转弯时，转弯感应控制机构使电动车转弯内侧的电机工作，电机驱动蜗轮工作，蜗轮带动第一推拉杆和第二推拉杆工作，从而使液压减震器和弹簧减震器旋转，而使转弯内侧的车架和车桥的距离缩短，从而避免车身向外侧倾斜。
本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，结构简单、设计合理，能使电动车在坑洼路面行驶时避免发生侧翻，也能使电动车在转弯时避免发生侧翻。而且第一气室的采用还有意外的效果，能减少电动车的微颤。采用被动式气筒能节省能量消耗，且有一定的减震效果。液压减震器和弹簧减震器连接第一圆环和第二圆环，且第一圆环和第二圆环套接车桥，能使液压减震器和弹簧减震器发生偏转时提供更多的垂直距离变化。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的侧视图；
图3为本发明涡轮、第一推拉杆、第二推拉杆和支撑板的仰视图；
图中，1、被动式伸缩缓冲机构；2、液压减震器；3、车桥；4、支撑板；5、第一气室；6、车架；7、第二气室；8、气筒；9、主动式伸缩机构；10、第一推拉杆；11、弹簧减震器；12、第二推拉杆；13、第一圆环；14、第二圆环；15、蜗轮；16、电机；17、第一滑槽；18、第二滑槽；19、电机座；20、导向套；21、导向杆。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。
如图1所示，本实施例公开了一种电动车防侧翻装置，包括被动式伸缩缓冲机构1，被动式伸缩缓冲机构1串联有液压减震器2，液压减震器2一端连接电动车的车桥3，液压减震器2的另一端连接被动式伸缩缓冲机构1；
被动式伸缩缓冲机构1包括支撑板4，支撑板4连接液压减震器2，支撑板4另一面设置有第一气室5，第一气室5背离支撑板4的一端连接电动车的车架6；
第一气室5形状随压力变化；
电动车的车架6还设置有第二气室7，第一气室5与第二气室7连通，第二气室7还连通有被动式气筒8，气筒8一端连接车桥3，气筒8另一端连接车架6。
被动式伸缩缓冲机构1串联有主动式伸缩机构9，主动式伸缩机构9包括液压减震器2，液压减震器2与车桥3铰接；
液压减震器2上端连接有第一推拉杆10，第一推拉杆10能使液压减震器2围绕车桥3旋转。
主动式伸缩机构9还包括弹簧减震器11，弹簧减震器11与车桥3铰接；
弹簧减震器11上端连接有第二推拉杆12，第二推拉杆12能使弹簧减震器11围绕车桥3旋转；
弹簧减震器11与液压减震器2旋转方向相反。
液压减震器2下端设置有第一圆环13，弹簧减震器11下端设置有第二圆环14，第一圆环13与第二圆环14活动套接于车桥3。
第一推拉杆10和第二推拉杆12设置有啮合齿，并由啮合齿传动连接有蜗轮15；
第一推拉杆10与第二推拉杆12平行设置，且第一推拉杆10与第二推拉杆12分别设置于蜗轮15相对的两侧。
蜗轮15轴连接有电机16，电机16信号连接有转弯感应控制机构。
支撑板4设置有第一滑槽17和第二滑槽18，第一滑槽17活动连接第一推拉杆10，第二滑槽18活动连接第二推拉杆12；
支撑板4设置有通孔，蜗轮15穿过通孔连接第一推拉杆10和第二推拉杆12；
通孔上侧设置有电机座19，电机16设置于电机座19。
支撑板4四角设置有导向套20，导向套20滑动连接有导向杆21，导向杆21上端与车架6固定连接。
第二气室7设置有安全阀，安全阀排气气压使第一气室5能承载电动车70-95%的重量。
在车辆行驶中，弹簧减震器11主要吸收碰撞产生的能量，但弹簧吸收的能量如果不被消耗，将会导致车辆有频率的振动，因为又采用能减缓减震器收缩后伸长速度的液压减震器2来消耗掉吸收的能量。
在行驶中，由于第一气室5承载电动车70-95%的重量，所以第一气室5是瘪起来的。如果路面状况不好，一旦遇到坑洼，当一侧车轮掉入坑，由于液压减震器2会限制减震器伸长的速度，车轮会带着车辆一起偏转，而且还会由于惯性继续偏转。此时，由于第一气室5突然失去压力，迅速膨胀，从而使悬空的车轮迅速着地，之后车辆本身缓慢偏斜，而化解掉偏转的惯性，甚至在偏转完成前驶出坑。
第一气室5的气压主要由气筒供8给第二气室7，再由第二气室7提供。具体为，不平整路面会导致车桥3和车架6之间距离不断变化，从而使气筒8一直处于工作状态。
当行驶中转弯时，转弯感应控制机构使电动车转弯内侧的电机16工作，电机16驱动蜗轮15工作，蜗轮15带动第一推拉杆10和第二推拉杆12工作，从而使液压减震器2和弹簧减震器11旋转，而使转弯内侧的车架6和车桥3的距离缩短，从而避免车身向外侧倾斜。
本发明未经描述的技术特征能够通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种电动车防侧翻装置，其特征在于，包括被动式伸缩缓冲机构，所述被动式伸缩缓冲机构串联有液压减震器，所述液压减震器一端连接电动车的车桥，所述液压减震器的另一端连接所述被动式伸缩缓冲机构；
所述被动式伸缩缓冲机构包括支撑板，所述支撑板连接所述液压减震器，所述支撑板另一面设置有第一气室，所述第一气室背离所述支撑板的一端连接所述电动车的车架；
所述第一气室形状随压力变化；
所述电动车的车架还设置有第二气室，所述第一气室与所述第二气室连通，所述第二气室还连通有被动式气筒，所述气筒一端连接所述车桥，所述气筒另一端连接所述车架；
所述被动式伸缩缓冲机构串联有主动式伸缩机构，所述主动式伸缩机构包括所述液压减震器，所述液压减震器与所述车桥铰接；
所述液压减震器上端连接有第一推拉杆，所述第一推拉杆能使所述液压减震器围绕所述车桥旋转；
所述主动式伸缩机构还包括弹簧减震器，所述弹簧减震器与所述车桥铰接；
所述弹簧减震器上端连接有第二推拉杆，所述第二推拉杆能使所述弹簧减震器围绕所述车桥旋转；
所述弹簧减震器与所述液压减震器旋转方向相反。
2.根据权利要求1所述的一种电动车防侧翻装置，其特征在于，所述液压减震器下端设置有第一圆环，所述弹簧减震器下端设置有第二圆环，所述第一圆环与第二圆环活动套接于所述车桥。
3.根据权利要求1所述的一种电动车防侧翻装置，其特征在于，所述第一推拉杆和第二推拉杆设置有啮合齿，并由啮合齿传动连接有蜗轮；
所述第一推拉杆与所述第二推拉杆平行设置，且所述第一推拉杆与所述第二推拉杆分别设置于所述蜗轮相对的两侧。
4.根据权利要求3所述的一种电动车防侧翻装置，其特征在于，所述蜗轮轴连接有电机，所述电机信号连接有转弯感应控制机构。
5.根据权利要求4所述的一种电动车防侧翻装置，其特征在于，所述支撑板设置有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽活动连接所述第一推拉杆，所述第二滑槽活动连接所述第二推拉杆；
所述支撑板设置有通孔，所述蜗轮穿过所述通孔连接所述第一推拉杆和第二推拉杆；
所述通孔上侧设置有电机座，所述电机设置于所述电机座。
6.根据权利要求1或2所述的一种电动车防侧翻装置，其特征在于，所述支撑板四角设置有导向套，所述导向套滑动连接有导向杆，所述导向杆上端与所述车架固定连接。
7.根据权利要求1或2所述的一种电动车防侧翻装置，其特征在于，所述第二气室设置有安全阀，所述安全阀排气气压使所述第一气室能承载所述电动车70-95%的重量。
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