BRPI0613965A2

BRPI0613965A2 - aditivos para combustìveis e lubrificantes para melhoramento de suas caracterìsticas e processos de obtenção dos mesmos

Info

Publication number: BRPI0613965A2
Application number: BRPI0613965-5A
Authority: BR
Inventors: Clyder Ritter; Michael Walther
Original assignee: C M Intellectual Property And Res Inc
Priority date: 2005-07-25
Filing date: 2006-07-25
Publication date: 2011-02-22
Also published as: KR20080032200A; WO2007014266A3; CA2616382A1; EA200800423A1; EP1934316A2; AU2006272625A1; JP2009503194A; MX2008001185A; US20080295391A1; WO2007014266A2

Abstract

ADITIVOS PARA COMBUSTìVEIS E LUBRIFICANTES PARA MELHORAMENTO DE SUAS CARACTERìSTICAS E PROCESSOS DE OBTENçãO DOS MESMOS Um aditivo inclui uma fonte de cálcio, um agente de suspensão, um óleo de rícino e opcionalmente, um suplemento/reposição de rícino. Em muitas incorporações está incluída a polialfaolefina. Os agentes de suspensão preferenciais são ésteres de ácidos graxos, triglicérides ou outros, com um ponto de fluidez/ponto de fusão de cerca de 5 graus C a cerca de 50 graus C. Os agentes de suspensão de especial interesse são: (1) éster(es) polimerizado(s), de ácido ricinoléico (éster(es) 'polimerizado(s) de ácido 12-hidróxi oléico), (2) éster(es) polimerizado(s) de ácido 12-hidróxi esteárico, (3) ésteres cerosos de ácido ricinoléico, (4) óleo de palma, (5) oleina de palma, (6) óleo de coco e (7) óleo de jojoba. Os ésteres cerosos podem resultar da polimerização de monómeros de ácido carboxílico mais curtos. O aditivo pode ser usado em combustíveis para melhorar o desempenho dos motores de combustão em termos de eficiência e emissões. A polialfaolefina pode ser importante, especialmente nas formulações de aditivos para combustíveis diesel, para redução de NO~X~. O aditivo pode ser usado em lubrificantes que melhoram o desempenho dos componentes de metal ferroso e não ferroso de motores, armas ou outros tipos de máquinas. O aditivo também pode ser usado em fluidos de corte para usinagem e fabricação; Em conjunto com outros aditivos, as incorporações da lnvençao podem ser usadas para reduzir o ponto de fluidez de óleos, ésteres e outros produtos semelhantes.

Description

ADITIVOS PARA COMBUSTÍVEIS E LUBRIFICANTES PARA MELHORAMENTO DE SUASCARACTERÍSTICAS E PROCESSOS DE OBTENÇÃO DOS MESMOS

Descrição

Este pedido reivindica a anterioridade do Pedido dePatente U.S. No. 60.702.420, depositado em 25 de julho de2005 e Pedido de Patente U.S. No. 60/782.091, depositado em13 de março de 2006.

Campo da Invenção

A invenção refere-se a aditivos para combustíveis demotores que melhoram o desempenho dos motores de combustão,especialmente em termos de eficiência e emissões. Ainvenção refere-se também a aditivos para lubrificantes queaprimoram o desempenho tanto dos componentes de motores,armas e outras máquinas de metais ferrosos, como os demetais não-ferrosos. A invenção também pode referir-se aaditivos para fluidos de corte usados em usinagem efabricação, bem como em mineração e outras aplicaçõessimilares de corte, raspagem e trituração que se beneficiamcom a facilidade do corte e com temperaturas mais baixas. Ainvenção também pode referir-se a aditivos para redutoresdo ponto de fluidez. A invenção poderá encontrar outrasaplicações em vários combustíveis, óleos, ésteres, graxas,compostos pastosos como cosméticos, bem como outros fluidose semi-sólidos.

Antecedentes

Ritter, na Patente U.S. No. 5.505.867 (emitida em 9 deabril de 1996), descreve composições de materiais parainclusão em combustíveis e lubrificantes que contêmsulfonatos superbásicos, óleo de jojoba, e óleo de rícino.

Descobriu-se que uma combinação desses componentes, quandoadicionada a óleos lubrificantes para metais, proporcionaum desempenho superior de lubrificação. Descobriu-se queuma combinação desses componentes, quando adicionada aocombustível Diesel para automotores, proporciona maiorenergia, um consumo mais baixo de combustível e menosemissões de fumaça. Uma combinação desses componentes,quando adicionada à gasolina Octano 95 da pesquisa,permitiu que um motor de aeronave monomotor funcionasse semdetonação incipiente, mesmo durante uma "inclinação" docombustível de 20 a 25%.

Muitas outras patentes e produtos tentam aprimorar odesempenho de motores e dos óleos lubrificantes, com grausde sucesso variados. Muitos produtos comerciais sãodisponibilizados pelas principais companhias de petróleo epor pequenos produtores especializados, que alardeiam ummelhor desempenho e vida do motor devido à remoção dedepósitos, prevenção de depósitos, lubrificação dassuperfícies de metal dos motores, remoção de gotas d'águano combustível, ou inibição da ferrugem.

Ainda assim, os presentes inventores acreditam que hánecessidade de melhoras nos ^aditivos para combustíveis elubrificantes. Incorporações da presente invenção atendemessa e outras necessidades.

Sumário da Invenção

Os objetivos da invenção incluem melhorar o desempenhodos combustíveis, de modo a aumentar a economia decombustível e reduzir as emissões prejudiciais. Outrosobjetivos da presente invenção incluem melhorar o valorlubrificante dos combustíveis e aprimorar o desempenho doslubrificantes no contato entre metais em alta velocidade.Outros objetivos de algumas incorporações da invençãoincluem acentuar a redução do ponto de fluidez noscombustíveis Diesel. Provêm-se composições de materiaisinventadas como aditivos para combustíveis e lubrificantes,sendo que os referidos aditivos intensificam o desempenhoda combustão e a lubrificação, e cumprem alguns ou todos osobjetivos acima.

Os aditivos da invenção consistem de um componente quecontém cálcio, óleo de rícino, um agente de suspensão, umsuplemento/reposição parcial de ricino opcional e, emmuitas incorporações, um componente de polialfaolefina. Oscomponentes que contêm cálcio preferenciais são sulfonatode cálcio superbásico, carbonato de cálcio e outroslíquidos e pós contendo sulfonato de cálcio e/ou carbonatode cálcio. Os agentes de suspensão preferenciais (nopresente também denominados "agentes de ligação") são osésteres de ácidos graxos, triglicérides, ou outros, com umponto de fluidez/ponto de fusão entre 5 graus C e 50 grausC. Os agentes de suspensão especialmente preferenciais sãoos ésteres cerosos de ácido ricinoléico, óleo de palma,oleina de palma, óleo de coco e óleo de jojoba. Ossuplementos/reposições parciais de rícino preferenciaisincluem óleo de rícino sulfatado, metil-éster de soja, óleode canola e um redutor do ponto de fluidez.

Nas incorporações usadas com combustíveis, os aditivosinventados podem ser formulados a partir apenas doscomponentes das listas acima, ou podem incluir outroscomponentes, como os pacotes convencionais de aditivos paracombustível e os aditivos podem ser usados com combustíveisque, eles próprios, incluem outros pacotes de aditivos. Nasincorporações usadas com lubrificantes ou comolubrificantes, os aditivos da invenção podem ser formuladosa partir apenas dos componentes das listas acima, ou podemincluir outros componentes, como pacotes convencionais deaditivos para lubrificantes, e os aditivos podem ser usadoscom lubrificantes que, eles próprios, incluem outrospacotes de aditivos. Em incorporações usadas com redutoresdo ponto de fluidez, os aditivos da invenção podem serformulados com componentes das listas acima apenas, oupodem incluir outros componentes; os aditivos da invençãopodem ser usados para intensificar os redutores de ponto defluidez usados com combustível biodiesel ou dieseiscontendo biodiesel e, mais preferivelmente, o aditivo dainvenção é misturado com o redutor do ponto de fluidezantes da mistura ser acrescentada a um biodiesel ou a umcombustível contendo biodiesel.

Embora no presente sejam descritos usos específicosdos aditivos da invenção, outros usos podem se tornarevidentes com o tempo. Além disso, no presente são(descritas formulações preferenciais específicas, mas outrasformulações de acordo com a invenção podem ser eficazes naampla abrangência desta descrição ou na ampla abrangênciados documentos de anterioridade para este pedido,especificamente o Pedido de Patente U.S. No. 60/702.420,depositado em 25 de julho de 2005 e o Pedido de PatenteU.S. No. 60/782.091, depositado em 13 de março de 2006, queficam incorporados ao presente por esta referência.

Descrição das Incorporações PreferenciaisIncorporações da composição da invenção podem serformuladas para uso isoladamente, mescladas emcombustíveis, lubrificantes, tratamentos, " ou óleos decorte, ou mescladas em aditivos ou redutores do ponto defluidez para os referidos combustíveis, lubrificantes,tratamentos, ou fluidos ,de corte. Incorporações dacomposição da invenção podem melhorar a combustão e/oufuncionamento dos motores de combustão, resultando em maisquilômetros por litro e/ou em melhores emissões.Incorporações dos aditivos da invenção podem aprimorar alubricidade do combustível, resultando em menor desgaste domotor e maior eficiência do motor. Os aditivos de acordocom a invenção compreendem um componente contendo cálcio;óleo de rícino; um agente de suspensão; umsuplemento/reposição parcial de rícino opcional e, emmuitas incorporações, um componente de polialfaolefina.

0 componente de cálcio pode ser sulfonato de cálcio,preferivelmente um sulfonato de cálcio superbásico, mas osinventores descobriram também que o carbonato de cálciopode ser eficaz, em lugar do sulfonato de cálcio, ou emacréscimo a ele. Muitos sulfonatos de cálcio e sulfonatosde cálcio superbásicos são conhecidos (vide, por exemplo, aPatente U.S. 5.505.867 de Técnica Afim) e estão disponíveisno mercado; por exemplo, pela Crompton Corporation/GreatLakes Corporation (Chemtura). As fontes de cálcioespecialmente preferenciais são os sulfonatos de cálciosuperbásicos C-400™ ou C-400-C™, ou C-400-CLR™ da CromptonCorporation/Great Lakes Corporation (Chemtura). Descobriu-se que o C-400™, C-400-C™, e C-400-CLR™ da Crompton sãoexcelentes fontes de cálcio na forma de líquidos que nãoapresentam problemas de obstrução dos filtros decombustível por causa do tamanho das partículas.

Os inventores fizeram experiências com sulfonatos demagnésio e descobriram que eles são eficazes, exceto pelofato de geralmente deixarem depósitos nas câmaras decombustão, no cabeçote, válvulas, "spark plugs", etc., atal ponto que os depósitos nos "spark plugs" desgastaram-nos completamente. Portanto, a inclusão' de sulfonatos demagnésio em lugar dos sulfonatos de cálcio, ou em acréscimoa eles, pode não ser prática e, portanto, os sulfonatos demagnésio não são preferidos. Os inventores fizeramexperiências com sulfonatos de bário, mas descobriram quenão são eficazes; por exemplo, porque parecem se decompornas temperaturas alcançadas nos motores de combustão,produzindo emissões indesejáveis. Nas incorporaçõespreferenciais, portanto, são usados somente os componentesque contêm cálcio, em vez de outros componentes alcalino-terrosos e em vez de outros sulfonatos alcalino-terrosos.

Os inventores acreditam que muitos, se não todos,compostos de polialfaolefina serão eficazes nos aditivospreferenciais. As polialfaolefinas ("PAOs") sãopreferivelmente não hidrogenadas para uso nos aditivospreferenciais. Exemplos específicos de compostos depolialfaolefina preferenciais que foram eficazes nos testese exemplos descritos abaixo são: as PAOs SYNTON™ (taiscomo SYNTON-4 0™ e SYNTON-8O™) da Crompton Corporation/Great Lakes Corporation (Chemtura) e as PAOs DURASYN™, daBP Amoco.

Acredita-se que os agentes de suspensão, às vezeschamados de "agentes de ligação" pelos inventores, sejamcríticos para a manutenção do componente que contém ocálcio, seja ele um sal de cálcio orgânico (por exemplo,sulfonato), ou um sal inorgânico (por exemplo, carbonato)em suspensão nos óleos vegetais dos aditivos preferenciaise também nas mesclas de combustível-aditivo finais e nasmesclas de lubrificante-aditivo finais. Os inventoresnotam, no caso de sulfonato de cálcio superbásico estarsuspenso nas misturas de aditivo-combustível ou aditivo-lubrificaiíte da^invenção, que tanto o cálcio inorgânico (aporção "superbásica" de carbonato do sulfonato de cálciosuperbásico) como o cálcio orgânico (a porção de sulfonatodo sulfonato de cálcio superbásico) são suspensos. Porcausa da eficácia dos agentes de suspensão ter sido tãonotável, pareceu aos inventores que o agente de suspensãoquase "liga" o cálcio aos outros componentes para manter ocálcio em suspensão e, daí, a denominação "agente deligação". Os inventores não acreditam, necessariamente, queo cálcio seja ligado covalentemente ao "agente de ligação"ou ao óleo de rícino, ou ao suplemento/reposição de rícino,ou à PAO , mas usam a terminologia "agente de ligação" comouma indicação dos surpreendentes resultados que podem seralcançados usando-se os agentes de suspensão.

Os agentes de suspensão preferenciais consistem de umou mais dos seguintes: (1) éster(es) polimerizado(s) deácido ricinoléico (éster(es) polimerizado(s) de ácido 12-hidróxi oléicõ); (2) éster(es) polimerizado(s) de ácido 12-hidróxi esteárico; (3) óleo de palma; (4) oleína de palma;(5) óleo de coco, e (6) óleo dé jojoba. Os agentes desuspensão especialmente preferenciais são:

Acme Wax 224™ da Acme Hardesty Co. (um exemplo doitem No. 1 acima);

Acme Wax 225™ da Acme Hardesty Co. (um exemplo doitem No. 2 acima, tendo um ponto de fusão de 45 grausCentígrados);

Óleo de palma No. 701 (ponto de fusão de 41 graus C);No. 710 (ponto de fusão de 41 graus C) ; No. 720 e No. 730(ponto de fusão de 280C) da Columbus Foods;

Oleína de palma No. 725 (ponto de fusão de 21 graus C) ; e

Óleos de coco No. 92 (ponto de fusão de 34 graus C) eNo. 76 (ponto de fusão de 26 graus C), também da ColumbusFoods.

Um agente de suspensão menos preferencial é o ôl&o de ~jojoba (preferivelmente apenas o cis-jojoba, a jojoba queocorre na natureza, com um ponto de fusão de cerca de 7graus C), sendo menos preferencial principalmente por causado seu custo e pouca disponibilidade.

Uma representação da estrutura química-geral......de- AsmerWax 224™ está retratada na Figura 1, onde se pode ver ainsatúração na estrutura (isto é, as ligações duplascarbono=carbono em cada um dos monômeros) , e a pluralidadedos grupos hidróxi ligados às cadeias de carbono (nestecaso, uma por monômero). 0 éster ceroso Acme Wax 224™ podecompreender dímeros, trímeros e oligômeros, com oscomprimentos de cadeia sendo maiores que 30 carbonos(dímeros e números mais altos de monômeros polimerizados)e, tipicamente, maiores que 40 carbonos (trímeros e númerosmais altos de monômeros polimerizados.

Uma representação da estrutura química geral de AcmeWax 225™ está retratada na Figura 2, em que se pode ver asaturação na estrutura (isto é, as ligações simplescarbono=carbono através de cada um dos monômerospolimerizados) e a pluralidade de grupos hidróxi ligados àscadeias de carbono (neste caso, uma por monômero) . O ésterceroso Acme Wax 225™ pode compreender dimeros, trímeros eoligômeros, com os comprimentos de cadeia sendó maiores que30 carbonos (dimeros e números mais altos de monômerospolimerizados) e, tipicamente, maiores que 40 carbonos(trimeros e números mais altos de monômeros polimerizados).

Pode-se notar os monômeros de cadeias de 18 carbonostanto no Acme Wax 224™ como no 225™, cada uma com um grupocarboxil (C00-).

Com relação ao componente de óleo de ricino, o óleo dericino convencional, disponibilizado por muitas fontescomerciais, é eficaz. Opcionalmente, o componente de óleode ricino pode ser suplementado, ou uma parte do óleo dericino, mas não todo, pode ser reposta c.pm um ou mais doscomponentes de suplemento/reposição parcial do ricino. Oscomponentes de suplemento/reposição parcial do ricinopreferenciais são: óleo de ricino sulfatado, óleo decanola, éster metiIico de soja e um redutor do ponto defluidez (preferivelmente um redutor do ponto, de fluidezbaseado em um óleo vegetal, como o Rho-Max 10-310™,atualmente disponível na RHOMAX em Montreal e anunciadocomo um derivado de óleo de semente de colza, sendo opreferido pelos inventores) . 0 óleo de ricino sulfatado(por exemplo, "75" sulfatado) é preferencial e também édisponibilizado pela Acme Hardesty Co., Blue Bell, PA,E.U.A.

Presume-se que uma ampla gama de formulações sejaeficaz para o aditivo; por exemplo, uma formulação de "trêsgrupos" (notando-se que nessas formulações não sãoadicionadas polialfaolefinas) pode estar dentro dasseguintes faixas:Grupo 1: Componente de cálcio, 10 - 50% VL, inclusivesulfonato de cálcio e/ou carbonato de cálcio;

Grupo 2: Polialfaolefina, 0% VL;

Grupo 3: Óleo de ricino, inclusive suplemento/reposiçãoparcial de ricino opcional; 10 - 60% VL, e

Grupo 4: Agente de suspensão, 1 - 25% VL.

As faixas para uma formulação de "quatro grupos",listadas abaixo, provaram ser eficazes em muitos ambientesdiferentes:

Grupo 1: Componente de cálcio, 10 - 50% VL, tal comosulfonato de cálcio e/ou carbonato de cálcio;

Grupo 2: Polialfaolefina, 15 - 75% VL;

Grupo 4: Agente de suspensão, 1 - 20% VL.

Quando componentes de três grupos são mesclados entresi para formar 1GG4„ do volume liquido do aditivo (omitindo-se o Grupo 2), essa composição é chamada de "aditivo detrês grupos". Quando quatro grupos são mesclados entre sipara formar 100% do volume liquido do aditivo (incluindo-seo Grupo 2), a composição é chamada de "aditivo de quatrogrupos".

A melhor maneira de se fazer a mesclagem éadicibnando-se o(s) componente(s) do Grupo 4 ao(s)componente(s) do Grupo 1, misturando-se esses doiscomponentes/grupos muito bem antes de se adicionar qualqueroutro grupo. Depois de se misturar os Grupos 1 e 4, o(s)componente(s) do Grupo 3 e, opcionalmente, do Grupo 2pode(m) ser adicionado(s). Os inventores acreditam que umamesclagem cuidadosa e total dos componentes dos Grupos 1 e4 antes da adição de qualquer outro componente seja muitoimportante para manter todos os componentes do aditivo emsolução/suspensão e para manter o aditivo adequadamente emsolução/suspensão com o óleo, combustível ou lubrificanteem que o aditivo é misturado. Embora os componentes possamestar em uma faixa de temperaturas durante o processo demesclagem, é preferível que os componentes sejam mescladosà temperatura ambiente a cerca de 100 a 140 graus F.

Os termos "mesclar", "misturar" e "adicionar" ou"acrescentar", no presente, podem ser feitos por váriosmétodos e vários equipamentos e não se pretende exigir ummétodo especifico ou equipamento específico, ou umadeterminada duração para o processo de mistura. Nasreivindicações, poderão ser usados vários desses termos emuma única reivindicação, o que é feito para maior clarezana explicação das diferentes etapas, mas não se destina adar a entender que as etapas exigem diferentes técnicas ouequipamentos para a mistura. Em algumas incorporações,entretanto, a mesclagem/mistura/adição dos várioscomponentes dos aditivos preferenciais entre si, ou doditivp com o combustível ou lubrificante, podem precisarser feitas a uma alta velocidade, alto cisalhamento, ououtra técnica ou equipamento de mistura enérgica, comoficará evidente para um profissional experiente nessa arte,sem necessidade de mais experimentações.

O aditivo preferencial, de três grupos pode consistirapenas dos três referidos grupos e o aditivo preferencialde quatro grupos pode consistir apenas dos referidos quadrogrupos. Alternativamente, o aditivo de três grupo ou oaditivo de quatro grupos podem ser mesclados comcomponentes adicionais, por exemplo, pacotes de aditivoscomo os disponíveis no mercado, para se chegar a um"aditivo mesclado". Um aditivo mesclado pode consistir, porexemplo, de 80 a 99,99% VL da combinação de três grupo e de20 a 0,01% VL de "componentes adicionais". Ou então, umaditivo mesclado pode consistir, por exemplo, de 80 a99,99% VL da combinação de quatro grupos e 20 a 0,01% VL de"componentes adicionais". Assim, os "componentesadicionais" podem variar de uma porção significativa doproduto (cerca de 20% VL, por exemplo) a uma porção muitopequena do produto (0,01% VL, por exemplo). Exemplos decomponentes que podem ser adicionados ao "aditivo de trêsgrupos" ou ao "aditivo de quatro grupos" para formar um"aditivo mesclado" incluem, sem limitação, um redutor doponto de fluidez, óleo de gaultéria, corantes, óleo, váriosésteres. e/ou vários pacotes de aditivos convencionais paracombustíveis ou para lubrificantes. Além disso, o aditivode três grupos ou quatro grupos ,ou o aditivo mescladopodem ser adicionados/mesclados com outros materiais,preferivelmente óleos lubrificantes ou combustíveis que,eles próprios, podem já conter outros "aditivos".

Acredita-se que as concentrações eficazes do aditivode três grupos ou de quatro grupos, ou ainda do aditivomesclado em óleos lubrificantes convencionais sejam de0, 002 a 20,0% VL de aditivo de três grüpos, ^aditivo dequatro grupos ou aditivo mesclado (0,03 a 20% VL sendo afaixa típica), em 99, 998 a 80% VL de óleo lubrificante(99,97 a 80% VL sendo a faixa típica), por exemplo.

Acredita-se que as concentrações eficazes do aditivo detrês grupos ou de quatro, grupos, ou- ainda- do- aditivomesclado em combustíveis para motores de combustão sejam de0,002 a 5,0% VL de aditivo de três grupos, de quatro gruposou aditivo mesclado (0,03 a 5% VL sendo a faixa típica) em99, 998 a 95% VL de combustível (99, 97 a 95% VL sendo afaixa típica), por exemplo.

Os inventores visualizam o uso de uma ampla gama deconcentrações do aditivo de três ou quatro grupos ou doaditivo mesclado em óleos lubrificantes, combustíveis,óleos de corte, óleos de tratamento, e consideram que aquestão mais importante é que, no mínimo, componentes dostrês grupos exigidos estejam presentes no lubrificante oucombustível, com ou sem outros componentes de aditivosconvencionais ou não convencionais.

Nos exemplos seguintes são descritos aditivos deacordo com incorporações da invenção. Os dados associadosaos exemplos ilustram a melhora das emissões, a melhora damilhagem do combustível (milhas por galão) e a melhora nalubricidade e no tratamento dos metais.

EXEMPLO I

Teste de emissões

Aditivo (de acordo com uma incorporação da Invenção)

40% VL Sulfonato de Cálcio C-400

20% VL Polialfaolefina

20% VL Óleo de Ricino

2% VL Óleo de Jojoba

18% VL Óleo de Canola

Totalizando 100% VL aditivo

Essa formulação foi mesclada pelos métodos descritos acima,adicionada a combustíveis diesel e a gasolina e foi testadaem uma variedade de motores, conforme a tabela abaixo.

Procedimentos

Os testes de 1 a 9 foram realizados nas condições semcarga, com combustível diesel mais o aditivo (em umaconcentração de 1 onça- de aditivo em 12 galões decombustível diesel comercial convencional) , em comparaçãocom ó mesmo motor funcionando apenas com o combustíveldiesel. Os testes 10 e 11 foram realizados nas condiçõessem carga, com gasolina mais o aditivo (em uma concentraçãode 1 onça de aditivo em 18 galões de gasolina Octano 87comercial convencional, em comparação com o mesmo motorfuncionando apenas com a gasolina. Todos os resultados deemissões foram obtidos por meio de um analisador no cano dedescarga, como, por exemplo, um analisador Ferret™, Sun™,ou ECOM™.

Resultados:

Os resultados deste teste são mostrados abaixo comomudança percentual nas emissões quando se passou dodesempenho de apenas diesel ou apenas gasolina para odesempenho do "diesel mais aditivo" ou "gasolina maisaditivo", respectivamente.

Nos Testes 1, e de 3 a 9 (não há dados disponíveisreferentes ao Teste No. 2) quando o aditivo foi incluído,Q2 aumentou em uma média de 3%, ao passo que NOx diminuiunuma média de aproximadamente 18%, o monóxido de carbonodiminuiu numa média de aproximadamente 27%, e o dióxido decarbono diminuiu numa média de aproximadamente 8%. Quando oaditivo foi incluído, o NO2 diminuiu numa média deaproximadamente 19% e o NO diminuiu em uma média deaproximadamente 17%. Portanto, foram verificadosmelhoramentos significativos e surpreendentes em cada umadessas emissões quando foi usado o diesel mais aditivo. Nos

Testes 10 e 11: quando se incluiu o aditivo, as emissões dehidrOsarbonato (ppm) caíram em porcentagens muito grandes,a saber: aproximadamente 100% e 67%, em média uma queda de83,5%. Portanto, foram verificadas melhoras significativase surpreendentes nas operações em que foi usada a gasolinamais aditivo.

Quadro Geral do Teste de Emissões - Seqüência A

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EXEMPLO II

Teste de Emissões

Aditivo (de acordo com uma incorporação da invenção)·

30% VL Sulfonato de Cálcio C-400-C (Crompton Corporation/Great Lakes Corporation (Chemtura))

30% VL Polialfaolefina

20% VL Óleo de' Ricino

2% VL Óleo de Jojoba

18% VL Óleo de Canola

Totalizando 100% VL aditivo

Procedimentos

O teste foi realizado em um Cummins Serie B TurboDiesel, começando com diesel No. 2 comercial convencional(Teste No. 1), seguido por: o mesmo diesel, combinado comAditivo (Teste No. 2), diesel com 2% de aditivo biodiesel e1 onça de Aditivo por 10 galões de combustível (TesteNo. 3), diesel com 5% de aditivo biodiesel e 1 onça deAditivo por 10 galões de combustível (Teste No. 4), e ocombustível do Teste No. 4 com uma onça adicional deAditivo por 10 galões de combustível.

Resultados

O teste foi feito sob várias rpm do motor sem carga ea· várias ,velocidades de estrada ("com carga"). As emissõesforam relatadas conforme mostra a tabela abaixo, na formade mudança percentual em relação ao teste base, isto é, oTeste No. 1. Os dados mostram uma melhora substancial esurpreendente em NOx com o acréscimo do Aditivo e doAditivo combinado com biodiesel. Por exemplo, o NOxdiminuiu cerca de 7 a 14% a 2500 rpm, sem carga; de 8 a 31%a 30 mph; de 3 a 21% a 50 mph; e de 4 a 8% a 70 mph.

Veiculo

"Pickup" Dodge 2001, VIN NO. 38JB7K23$01G735111Motor: Cummins Série B Turbo Diesel

Combustíveis:

1. Combustível diesel No. 2

2. Combustível diesel No. 2 com Aditivo na proporção de 1onça fluida para 10 galões de combustível diesel

3. Combustível diesel No. 2 mais 2% biodiesel, com Aditivona próporção de 1 onça fluida para 10 galões de combustíveldiesel

4. combustível diesel No. 2 mais 5% biodiesel, com Aditivo..... na proporção de 1 onça fluida para 10 galões de combustíveldiesel.

5. O combustível misto do item 4 acima, mais uma onçaadicional de Aditivo para 10 galões de combustível.

Observação: 02=%; C0=ppm; NOx=ppm; C02=%

Mudança = Diferença em relação aos dados da condição No. 1.

800 RPM Sem Carga

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2500 RPM Sem Carga

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30 MPH

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Veículo: Pontiac Bonneville

EXEMPLO III

Teste de Emissões

Aditivo (de acordo com uma incorporação da invenção)

30% VL Sulfonato de cálcio C-400-c ' (Crompton Corporation/Great Lakes Corporation (Chemtura))30% VL Polialfaolefina

20% VL Óleo de Ricino

2% VL Óleo de Jojoba

18% VL Óleo de Canola

Totalizando 100% Vl Aditivo

Procedimentos

Nesse teste, um veiculo a gasolina foi testado comcarga, a , 75 mph. 0 veiculo era um Pontiac Bonneville 2001com motor 3800 (não turbo-carregado) . 0 Teste No. 1 foirealizado a 75 mph com gasolina comercial convencionalOctano 87 e o Teste No. 2 foi realizado a 75 mph com amesma gasolina, mais 1 onça de Aditivo para cada 10 galõesde gasolina.

Resultados

O teste mostrou resultados substanciais esurpreendentes nas emissões de CO e NOx. 0 CO foi reduzidoacima de 15% e o NOx foi reduzido asima do 50%, como mostraa tabela abaixo.

Condições do teste 1-75 mph sem Aditivo

2 - 75 mph com 1 onça de Aditivo para 10 galões de gasolina.

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Observação: HC=ppm; C0=%; C02=%; 02=%; N0x=ppmObservação: Embora dados básicos e . experimentaisespecíficos não tenham sido formalmente coletados, pareceque os picos de emissão de HC e NOx durante e após a rápidaaceleração foram substancialmente reduzidos.

EXEMPLO IV

Teste de Emissões com Adição Incrementai de PolialfaolefinaVeículo: Caminhão MAC da Cidade de Butte, Montana, E.U.A.Analisador:Analisador de Diesel ECOM AProcedimentos

Na Condição No. 1, o motor do caminhão MAC foiaquecido até a temperatura de funcionamento e funcionou emponto morto a 600 rpm por mais 15 minutos. Foram feitasleituras das emissões por 5 minutos, durante os quais asleituras foram estáveis. O motor do caminhão funcionouentão por 5 minutos a 2000 rpm e novamente foram feitasleituras ,por cinco minutos, durante os quais as leiturasforam novamente estáveis.

Na Condição No. 2, adicionou-se o Aditivo conformefórmula abaixo, na proporção de uma onça fluida para 20galões de combustível diesel No. 2:

Formulação Básica do Aditivo adicionado no tanque decombustível do MAC na Condição No. 2:

48% VL Sulfonato de cálcio (C-400-CFC da Crompton)48% VL Óleo de rícino da Acme Hardesty4% VL Óleo de joj*aba· (grau "tec" da Purcell Jojoba)Foram realizadas leituras a 600 rpm e 2000 rpm, após omotor funcionar por 5 minutos com essa mescla de combustível/aditivo da Condição No. 2.

Na Condição No. 3, acrescentou-se PAO (Synton 40, daCrompton) no tanque, de combustível do caminhão MAC, naproporção de uma onça fluida de PAO para 20 galões damesc lei de combustível/Aditivo da Condição No. 2. Após fazero motor funcionar por 5 minutos com essa mescla decombustível/Aditivo reforçada com PAO da Condição No. 3,foram feitas leituras tanto em 600 rpm como em 2000 rpm.

Na Condição No. 4, acrescentou-se uma dose adicionalde PAO no tanque de combustível do caminhão MAC, naproporção de uma onça fluida de PAO para 20 galões damescla de combustível/Aditivo reforçada com PAO da CondiçãoNo. 3. Após fazer o motor funcionar por 10 minutos (durantecujo tempo as leituras de NOx e CO estavam caindo), asleituras ficaram estáveis e foram realizadas a 600 rpm e2000 rpm, para essa condição.

Na Condição No. 5, uma dose adicional de PAO foiacrescentada no tanque de combustível do caminhão MAC, naproporção de uma onça fluida para 20 galões da mescla ecombustível reforçada com PAO da Condição No. 4. Após omotor funcionar por 10 minutos (durante cujo tempo asleituras de NOx e CO estavam caindo), as leituras ficarameistáveis e foram feitas a 600 rpm e 2000 rpm, para essacondição.

Resultados

As leituras referentes às condições acima podem serresumidas conforme mostra a tabela abaixo. Com relação aosdados de 600 RPM e aos dados de 2000 RPM, as quantidades decada item somado são mostradas em onças fluidas por 20galões.

600 RPM

<table>table see original document page 21</column></row><table>

Esses dados mostram claramente a redução em emissõesde CO e emissões de NOx tanto quando a fórmula básica éadicionada ao combustível diesel, como quando a PAO éacrescentada ao combustível já reforçado pela fórmulabásica. Mostram também que o efeito diminui com a PAO extra(à medida que mais e mais PAO é acrescentada nas CondiçõesNo. 4 e No.5).

Deve-se notar que este Exemplo IV envolve um aditivopara combustível que está sendo usado num total de 4 onçasfluidas ,para cada 20 galões de combustível. 0 maiorbenefício vem de 1 onça do aditivo de fórmula básica mais 1onça de PAO.

EXEMPLO V

Teste de Emissões com Acme Wax 225™ como Agente deSuspensão

Aditivo (de acordo com uma incorporação da invenção):

40% VL Sulfonato de Cálcio (C-400-CFC™ da Crompton)2% VL Acme Wax 225™ (da Acme Hardesty)20% VL Óleo de ricino (da Acmè Hardesty)

38% VL Metil-éster de soja (Biodiesel B-100 da Cenex emWest Fargo ND, E.U.A.)

Combustível básico:

Gasolina Octano 89 com 10% de etanol, adquirida na Casey'sGeneral Store, em Detroit LaKes,-. MN, E.U..A...Instrumento para Medir Emissões:

AnaliSador de gás Ferret 16

Veículo:

Buick Regai 1998

Motor 3800, 173267 milhas

Uma porta foi soldada ao cano de descarga do veículo (emfrente ao conversor catalítico), para medir as emissõesantes dos efeitos do conversor catalítico.

Procedimentos:

Primeiramente, o veículo foi dirigido por 30 milhas naauto-estrada. Em seguida, o motor do veículo funcionou emponto morto por 20 minutos.As medições básicas foram feitas por 10 minutos, aintervalos de 30 segundos.

O mesmo procedimento foi usado para as avaliaçõesdurante a condição experimental, sendo que o aditivo acimafoi acrescentado ao combustível básico na proporção de umaonça para 15 galões.

Foram calculadas a média e a mediana para a primeira esegunda metades da observação, bem como para a observaçãototal.

Condição Básica (apenas com combustível básico):

Média

<table>table see original document page 23</column></row><table>

Mediana

<table>table see original document page 23</column></row><table>

Condição Experimental (com aditivo incluído no combustível)Média

<table>table see original document page 23</column></row><table><table>table see original document page 24</column></row><table>

Mudança Percentual da Condição Básica para a Experimental:Média

<table>table see original document page 24</column></row><table>

Mediana

<table>table see original document page 24</column></row><table>

EXEMPLO VI

Teste de Emissões com Óleo de Palma como Agente deSuspensão

Composição ""do Aditivo:

48% Sulfonato de cálcio (C-400-CFC™ da Crompton)4% Óleo de palma (Columbus Foods)48% Óleo de Ricino (Acme Hardesty)Combustível Básico:

Gasolina Octano 87 com 10% de etanol, adquirida na TesoroStation, em Detroit Lakes, MN, E.U.A.

Instrumento de Medição de Emissões:

Analisar de Gás Ferret 16Veículo:

Buick Regai 1998

Motor 3800, com 173237 milhasUma porta foi soldada ao cano de descarga do veiculo (emfrente ao conversor catalitico), para medir as emissõesantes dos efeitos do conversor catalitico.

Procedimentos:

Primeiramente, o veiculo foi dirigido por 80 milhas naauto-estrada, apenas com o combustível básico. Em seguida,o veículo funcionou em ponto morto por 20 minutos. Asmedições básicas foram feitas por 10 minutos, a intervalosde 30 segundos. Para o Caso Experimental No. 1, o aditivoacima foi mesclado ao combustível básico na proporção de 1onça para 15 galões. Foram calculadas a média e a medianapara a primeira e segunda metades da observação, bem comopara a observação total.

Condição Básica (com o combustível básico somente):

Média

<table>table see original document page 25</column></row><table>

Mediana

<table>table see original document page 25</column></row><table>

Caso Experimental No. 1 (Combustível básico mais aditivo

"básico" contendo óleo de palma acima)Média

<table>table see original document page 25</column></row><table><table>table see original document page 26</column></row><table>

Mediana

<table>table see original document page 26</column></row><table>

Mudança Percentual da Condição Básica para o CasoExperimental No. 1;

Média

<table>table see original document page 26</column></row><table>

Mediana

<table>table see original document page 26</column></row><table>

EXEMPLO VII

Teste de Emissões com Oleina de Palma como Agente deSuspensão

Aditivo (de acordo com uma incorporação da invenção);

48% VL Sulfonato de cálcio (C-400-$LR Crompton)48% VL Óleo de ricino (Acme Hardesty)4% VL Oleina de palma (Columbus Foods)

A oleina de palma foi adicionada ao sulfonato e foivigorosamente agitada com um misturador manual atéaparentar estar completamente mesclada. Então, o óleo derícino foi acrescentado e mesclado da mesma forma.

Combustível: Gasolina Octano 87 com 10% de etanol,adquirida na Tesoro Station, em Detroit Lakes, MN, E.U.A.

Instrumento para Medir as Emissões:

Analisador de gás Ferret 16Veiculo:

Buick Regai 1998

Motor 3800, com mais de 173000 milhas

Uma porta foi soldada ao cano de descarga do veiculo (emfrente ao conversor catalitico) , para medir as emissõesantes dos efeitos do conversor catalitico.

Procedimentos:

Primeiramente, o veiculo foi dirigido por 80 milhas naauto-estrada, usando o combustível básico. Em seguida, oveículo funcionou em ponto morto por 20 minutos. Asmedições básicas foram feitas por 10 minutos, a intervalosde 30 segundos. 0 mesmo procedimento foi usado paraavaliação durante a condição experimental, sendo que acomposição do aditivo acima, com oleína de palma, foiacrescentada ao combustível básico na proporção de uma onçapara 15 galões. Foram calculadas a média e a mediana para aprimeira e a segunda metades da observação, bem como para aobservação total.

Condição Básica:

Média

<table>table see original document page 27</column></row><table>

Mediana<table>table see original document page 28</column></row><table>

Condição Experimental (com aditivo de oleína de palma):

Média

<table>table see original document page 28</column></row><table>

Mediana

<table>table see original document page 28</column></row><table>

Percentual da Mudança do Básico para Experimental:

Média

<table>table see original document page 28</column></row><table>

Mediana

<table>table see original document page 28</column></row><table>EXEMPLO VIII

Teste de Emissão com Óleo de Coco como Agentede Suspensão

Aditivo (de acordo com uma incorporação da invenção):

48% VL Sulfonato de cálcio (C-400-CFC™ da-Crompton)

4% VL Óleo de coco 92 (Columbus Food)

48% VL Óleo de ricino (Acme Hardesty)

Combustível básico:

Gasolina Octano 89 com 10% de etanol, adquirida na TesoroStation, em Detroit Lakes, MN, E.U.A.

Instrumento para Medir as Emissões:

Analisador de gás Ferret 16

Veiculo:

Buick Regai 1998

Motor 3800 com mais de 173000 milhas

O veiculo tem uma entrada soldada ao cano de descarga(na frente do conversor catalitico) 'p-sjra medir as emissõesantes dos efeitos do conversor catalitico.

Procedimentos:

O veiculo foi, primeiramente, dirigido por 80 milhasna auto-estrada, com o combustível básico. Em seguida, oveículo funcionou em ponto morto por .20 minutos. Asmedições nas condições básicas foram feitas'a intervalos de30 sdgundos, durante 10 minutos. 0 mesmo procedimento foiusado para a avaliação durante a condição experimental. Acomposição de aditivo com óleo de coco 92 acima foiadicionada ao combustível básico na proporção de uma onçapara 15 galões. A média e a mediana foram calculadas para aprimeira e segunda metades da observação, bem como para aobservação total.

Condição Básica:

Média

<table>table see original document page 29</column></row><table><table>table see original document page 30</column></row><table><table>table see original document page 31</column></row><table>

EXEMPLO IX

Teste de Emissões com Carbonato de Cálcio como Componentede Cálcio

Aditivo (de acordo com uma incorporação da invenção)

17% Acme Wax 224™ - Acme Hardesty33% Óleo de ricino - Acme Hardesty

17% PAO - Poly Alfa Olefin, Synton 40™, da CromptonCorporation

17% Carbonato de cálcio - da Specialty Minerais Inc., AlbaFil™, Carbonato de Cálcio Precipitado A-5-205-32

Procedimentos para a Mesclagem do Aditivo:

2 onças (por volume) de carbonato de cálcio foramaquecidas em um forno elétrico à temperatura de 120 grausF. Em seguida, 2 onças fluidas de Acme Wax 224™ forammisturadas com o carbonato de cálcio, até ficar com aconsistência de uma composição pastosa. Em seguida, 2 onçasfluidas de óleo de ricino foram adicionadas e misturadascom a combinação de carbonato de cálcio e Acme Wax 224™.Então;., foi adicionada e misturada a polialfaolefina.

Combustível Básico:

Gasolina Octano 87 com 10% de etanol, adquirida na TesoroStation, em Detroit Lakes, MN, E.U.A.Instrumento para Medição das Emissões:

Analisador de gás Ferret 16

Veiculo:

Buick Regai 1998

Motor 3800 - com mais de 173000 milhas

0 veículo tem uma entrada soldada ao cano de escapamento(na frente do conversor catalítico) para medir as emissõesanteriormente aos efeitos do conversor catalitico.

Procedimentos

Primeiramente, o veículo foi dirigido por 80 milhas naauto-estrada, com o combustível básico. Em seguida, oveículo funcionou em ponto morto por 20 minutos. Foramfeitas medições básicas a intervalos de 30 segundos,durante 10 minutos. O mesmo procedimento foi adotado para aavaliação durante as condições experimentais, depois que acomposição de aditivo com cálcio carbonato descrita acimafoi acrescentada ao combustível básico, na proporção de umaonça para cada 24 galões. Foram calculadas a média e amediana para a primeira e segunda metades da observação,bem como para a observação total.

Condição Básica:

<table>table see original document page 32</column></row><table>

Condição Experimental (Com Aditivo de Carbonato de Cálcio)Média

<table>table see original document page 32</column></row><table><table>table see original document page 33</column></row><table>

EXEMPLO X

Aditivo em Combustível para.Cortador de Grama, Funcionandocom um Tanque

Temperatura Ambiente: 50 graus.

Cortador de grama:

Cortador de grama Stanley com motor Briggs & Stratton de 21HP, dois cilindros.

Procedimento e Medições:

O motor foi aquecido e funcionou até queimar todo ocombustível do tanque e parar. Encheu-se então o tanque docortador com três pintas do Aditivo da Condição A (videabaixo) ; deu-se partida ao motor e o "decJc" do cortador foiimediatamente engatado. As RPM foram mantidas em 4400. Foiusado um tacômetro de encaixe por pressão para verificar asRPM. 0 motor funcionou até queimar todas as três pintas eparar. Um relógio estava ajustado para medir o tempo defuncionamento desta condição.

0 cortador foi então abastecido com três pintas docombustível da Condição B (vide abaixo); foi dada partidaao motor e o "deck" do cortador foi imediatamente engatado.

As RPM foram mantidas em 4400. Como acima, um tacômetro deencaixe por pressão foi usado para verificar as RPM. 0motor funcionou até queimar todo o combustível B e parar.Como acima, um relógio estava ajustado para medir o tempode funcionamento desta condição.

Combustível da Condição A: 20 galões de gasolina com umataxa de octano de 87, mais 1 (uma) onça de aditivo deacordo com uma incorporação da invenção:

Sulfonato de cálcio: 30% VL;Polialfaplefina: 30% VL;Óleo de rícino: 10% VLÓleo de jojoba: 1% VL;Metil-éster de soja: 28% VL;totalizando 100% VL do aditivo.

Condição B: 100% gasolina octano 87 (não tratada comqualquer incorporação do aditivo da presente invenção).

Resultados:

A Condição A funcionou por 2910 segundos

A Condição B funcionou por 2715 segundos

2910 segundos / 2715 segundos = 1,0712 (uma melhora deaproximadamente 7% no desempenho).

EXEMPLO XI

Teste de Milhagem do Combustível (Milhas por Galão) com

Vários AditivosVeículo: Toyota Forerunner 2002Local: Bozemáh, MT, E.U.A.

Combustível básico: Gasolina "midgrade" Octano 88 adquiridana Exxon em Bozeman, MT.

Procedimento:

O tanque de combustível do veiculo foi abastecido como combustível e então o veículo foi dirigido em uma rotaespecífica. Em seguida, o veículo foi reabastecido no mesmoposto, com o mesmo combustível básico e uma composição doAditivo foi adicionada ao combustível. A mesma rota foiçeguida pelo veículo, para testar o combustível básico comaquele aditivo específico. A cada vez em que o nível decombustível no tanque ficava baixo, o procedimento erarepetido, reabastecendo-se com o combustível básico eadicionando-se composições alternativas do aditivo. Asquatro variações usadas foram:

Operação básica: Funcionamento do veículo com gasolina"midgrade" Octano 88 somente

Aditivo do Caso No. 1 (de acordo com uma incorporação dainvenção): A formulação segue abaixo, em % VL, adiaionada^na proporção de 1 onça fluida para 20 galões do combustívelbásico.

40% Carbonato de Cálcio - da Specialty Minerais Inc.Produto: Alba Fil, Carbonato de cálcio precipitado A-5-205-32

33% Metil-Éster de Soja (Cenex B-IOO Biodiesel)

20% Óieo de Rícino

5% Óleo de Rícino Sulfatado (sulfatado 75%)

2% Acme Wax 224™

Aditivo do Caso No. 2 (de acordo com uma incorporação dainvenção): A formulação segue abaixo, em % VL, adicionadana proporção de 1 onça fluida para 25 galões do combustívelbásico.

25% Carbonato de Cálcio

50% Óleo de Rícino

25% Acme Wax 224™

Aditivo do Caso No. 3 (de acordo com uma incorporação dainvenção): A formulação segue abaixo, em % VL, adicionada àtaxa de 1 onça fluida para 20 galões do combustível básico.

48% Sulfonato de Cálcio48% Óleo de Rícino4% Acme Wax 225™

Aditivo do Caso No. 4 (de acordo com uma incorporação dainvenção): A formulação segue abaixo, em % VL, adicionadana proporção de 1 onça fluida para 20 galões do combustívelbásico.

48% Sulfonato de Cálcio48% Óleo de Rícino4% Óleo de Palma

<table>table see original document page 36</column></row><table>

EXEMPLO XII

Teste de Milhagem de Combustível Conduzido naKARCO Engineering de Adelento, ' Califórnia

Aditivo (de acordo com uma incorporação da invenção):

40% VL Sulfonato de Cálcio (Crompton C-400-CLR™)33% VL Metil-Éster de Soja (Cenex B-IOO Biodiesel)20% VL Óleo de Rícino (Acme Hardesty)5% VL Óleo de Rícino Sulfatado (Acme Hardesty)2% VL Acme Wax 224™ (Acme Hardesty)

Procedimento:

Os veículos AeB foram operados com gasolina básica,"midgrade" e depois os mesmos veículos foram operados com amesma gasolina básica adicionada com o aditivo acima (1onça para 20 galões) para o Controle A e Teste B.

Teste Independente de Milhagem - KARCO<table>table see original document page 37</column></row><table>

EXEMPLO XIII

Teste de Milhagem de Combustível

Este teste realizado em Butte, Montana foi conduzidousando-se o seguinte:

Veículo:

Mack 12 yard Dump (T-46), 1988

Motor Mack 673

Capacidade do tanque de combustível: 100 galões

Tipo de combustível: Diesel

Aditivo (de acordo com uma incorporação da invenção)

40% VL Sulfonato de Cálcio (Crompton C-400-CLR™)

33% VL Metil-Éster de Soja (Cenex B-IOO Biodiesel)

20% VL Óleo de Rícino (Acme Hardesty)

5% VL Óleo de Rícino Sulfatado (Acme Hardesty)

2% VL Acme Wax 224™ (Acme Hardesty)

Procedimentos:

O primeiro tanque de combustível diesel não foitratado (sem aditivo). 0 segundo tanque foi de combustívelbásico (diesel) adicionado com 1 onça fluida de aditivopara 20 galões (este segundo tanque pode ser considerado umtratamento condicionador). 0 terceiro tanque foi do mesmocombustível básico adicionado com 1 onça fluida do aditivopara 20 galões de combustível.

Resultados:

<table>table see original document page 37</column></row><table><table>table see original document page 38</column></row><table>

Assim, pode-se notar que há um aumento de 8,6% em MPG entreo l2. tanque básico e o 2- tanque (com aditivo) e umaumento de 10,77% entre o I2 tanque básico e o 3S tanque(com aditivo).

EXEMPLO XIV

Teste de Milhagem de Combustível

O teste foi realizado em Butte, Montana, e foiconduzido usando-se o seguinte:

Veículo:GMC H Ton (T-20), Ano 2003Tamanho do Motor: 6,0 L

Capacidade do Tanque de Combustível: 32 galõesTipo de Combustível: gasolina

Adritivo (de acordo com uma incorporação da invenção)

40% VL Sulfonato de Cálcio (Crompton C-400-CLR™)33% vi Metil-Éster de Soja (Cenex B-IOO Biodiesel)20% VL Óleo de Rícino (Acme Hardesty)5% VL Óleo de Rícino Sulfatado (Acme Hardesty)2% VL Acme Wax 224™ (Acme Hardesty)

Procedimento:

Ό primeiro tanque de combustível diesel não foitratado (nenhum aditivo). 0 segundo tanque foi decombustível básico (diesel) adicionado com 1 onça fluida deaditivo para cada 20 galões (este segundo tanque pode serconsiderado um tratamento condicionador). 0 terceiro tanquefoi do mesmo combustível básico, mais uma onça fluida deaditivo para cada 20 galões.

Resultados:

<table>table see original document page 38</column></row><table><table>table see original document page 39</column></row><table>

Assim, pode-se notar que há um aumento de 26,8% em MPGentre o 1°. tanque básico e o 2- tanque (com aditivo) e umaumento de 15,90% entre o 1- tanque básico e o 3- tanque(com aditivo).

EXEMPLO XV

Teste de Milhagem de Combustível

Veiculo:

GMC Yukon, 1997

Capacidade do Tanque de Combustível: 32 galões

Tipo de Combustível: gasolina

Aditivo (de acordo com uma incorporação da invenção)

40% VL Sulfonato de Cálcio (Crompton C-400-CLR™)

33% vi Metil-Éster de Soja (Cenex B-IOO Biodiesel)

20% VL Óleo de Rícino (Açme Hardesty)

5% VL Óleo de Rícino Sulfatado (Acme Hardesty)

2% VL Acme Wax 224™ (Acme Hardesty)

Procedimento:

O primeiro tanque de combustível diesel não foitratado (nenhum aditivo) . O segundo .> tanque foi decombustível básico (diesel) adicionado com 1 onça fluida deaditivo para cada 20 galões (este segundo tanque pode serconsiderado um tratamento condicionador). 0 terceiro tanquefoi do mesmo combustível básico, mais uma onça fluida deaditivo para cada 20 galões.

Resultados:

<table>table see original document page 39</column></row><table><table>table see original document page 40</column></row><table>

Assim, pode-se notar que há um aumento de 15,9% em MPGentre o 1-. tanque básico e o 2- tanque (com aditivo) e umaumento de 31,8% entre o 1- tanque básico e o 32 tanque(com aditivo) e um aumento de 21,8% entre o 1- tanque e oA- tanque (com aditivo).

EXEMPLO XVI

Teste de Milhagem de Combustível

Aditivo (de acordo com uma incorporação da invenção)48% VL Sulfonato de Cálcio (Crompton C-400-CLR)48% VL Óleo de Ricino (Acme Hardesty)4% VL Óleo de Coco 92 (Columbus Foods)

Procedimento para a Mesclagem:

O óleo de coco foi adicionado ao sulfonato e foivigorosamente agitado com um misturador manual atéaparentar estar completamente mesclado. O óleo de ricinofoi então acrescentado e rrfèscladò da mesma forma.

Veiculo:

Ford F-250 1991, 4x4, cabine padrão, motor de 6 cilindros,4,9 litros, transmissão padrão, XLT Lariat

Procedimento:

Com o tanque de combustível quase vazio, o veículo foiabastecido com combustível octano 87 na Tesoro Station emDetróit Lakes, MN. O veículo foi conduzido com o controlede cruzeiro ligado, a 65 milhas por hora, engrenado emquarta, em estradas de quatro pistas, por 345,9 milhas. Oveículo foi então reabastecido no mesmo posto,acrescentando-se o aditivo ao tanque de combustível, naproporção de 1 onça para 20 galões. O veículo foi novamenteconduzido pela mesma rota, sob as mesmas condições.

<table>table see original document page 40</column></row><table><table>table see original document page 41</column></row><table>

EXEMPLO XVII

Propriedades de Condicionamento do Metal

Aditivo (de acordo com uma incorporação da invenção

Sulfonato de Cálcio: 40% VL

PAO: 20% VL

1 Óleo de Ricino: 20% VL

Óleo de Jojoba: 1% VL

Metil-Éster de Soja: 19% VL

Totalizando 100% do aditivo

Procedimento:

A velocidade inicial de um projétil 30-06 180 grãosquando disparado por um rifle foi testada e medida por umcronógrafo.

Condição A: um cartucho carregado manualmente(descri-to acima) foi disparado e sua velocidade foi medida.

Condição B: Idêntica à Condição A acima, porém oscartuchos foram antes colocados no Aditivo descrito acima eo Aditivo contendo os cartuchos "de molho" foi aquecido a200 graus F. Após vários minutos a 200 graus F, oscartuchos foram removidos) secados, limpos, esfriados,carregados manualmente e disparados.

Resultados:

Condição A: 27 68 pés por segundo

Condição B: 2916 pés por segundo2916 / 2768 = 1,0535 (um aumento de aproximadamente 5,4% navelocidade inicial).

EXEMPLO XVIII

Mini-Serra de Cadeia para Alvenaria

Aditivo (de acordo com uma incorporação da invenção)

Sulfonato de Cálcio: 40% VL

PAO: 20% VL

Óleo de Ricino: 20% VLÓleo de Jojoba: 1% VLMetil-Éster de Soja: 19% VLTotalizando 100% do aditivo

Procedimento:

LJsou-se um protótipo de serra de cadeia para alvenariae mediu-se a temperatura no ponto mais quente da serra(ponta). Também foi feita uma observação quanto àvelocidade do corte.

Condição A: A serra foi usada para remover argamassaentre tijolos em uma parede existente. Foi usada água pararesfriamento.

Condição Β: A serra foi usada para remover argamassaentre tijolos em uma parede existente, como na Condição A.Para resfriamento, foi usada água tratada com óleo de cortePB 10 clorado solúvel em água.

Proporções do tratamento: 1 onça por galão de água.

Condição C: A serra foi usada para rériíover argamassaentre tijolos em uma parede existente, como nas Condições Ae B. Para resfriamento, foi usada água, tratada com o óleode corte solúvel em água da Condição B e com o Aditivodescrito acima. Proporções do tratamento: 1 onça do Aditivofoi adicionada a 4 onças de,PB 10. Adicionou-se uma onça damescla de Aditivo e PB-IO por galão de água.

Resultados:

Condição A: Temperatura na ponta da serra: 161 graus F.Condição B: Temperatura na ponta da serra: 130 graus F.Condição C: Temperatura na ponta da serra: 91 graus F.

0 óleo solúvel em água para resfriamento (Condição B)resultou em uma temperatura média 31 graus F mais baixa emcomparação com a Condição A.

0 Aditivo mais Óleo Solúvel em Água (Condição C)resultou em uma temperatura 70 graus F mais baixa do que ada Condição A e uma temperatura 3 9 graus Fmais baixa doque a da Condição B.Outras vantagens incluem: nas Condições AeB (isto é,sem o Aditivo), os restos do corte aderiram (impactaram) àserra. Além disso, o operador da serra relatou um aumentosignificativo de força e de RPM, e que a velocidade docorte pareceu dobrar.

Exemplo XIX

Teste para Comparação da Lubricidade de CombustíveisResistência de filme de gasolina isenta de enxofre ecombustíveis diesel em comparação com os mesmoscombustíveis com óleo de palma como agente de ligação.Aditivo (de acordo com uma incorporação da invenção)48% - Sulfonato de Cálcio (Crompton C-400-CLR™)4% - Óleo de palma (Columbus Foods)48% - Óleo de Rícino (Acme Hardesty)

Procedimento Básico

Uma onça fluida de gasolina isenta de enxofre foicolocada no reservatório de umaTí máquina para teste demancais. A máquina funcionou por 20 segundos, após o que umpeso de 1 libra foi aplicado ao pêndulo, de modo que umpeso de 26 libras foi colocado sobre o mancai em rotação. Amáquina imediatamente enguiçou e soldou um mancai no outro(aproximadamente 3 segundos)..

Caso No. 1:

Em seguida, novos mancais foram instalados na máquinade testar mancais, e a gasolina básica mais o Aditivo acimafoi despejada no reservatório da máquina (1 onça fluida dêAditivo por 20 galões de combustível, ou 1,4 cc por gal.)

Resultados:

A máquina funcionou por 28 segundos (em comparação comos 3 segundos acima) até que a resistência de filme falhoue os mancais foram soldados, fazendo a máquina parar.

EXEMPLO XX

Acme Wax 224™ e Outros Agentes de SuspensãoO produto Acme Wax 224™, da Acme Hardesty Corp., foiavaliado como agente de suspensão, conforme descriçãoabaixo.

Um aditivo conforme as incorporações da invenção foimesclado, usando-se:

1 onça fluida de sulfonato de cálcio C-400-CLR™;1 cc onça de Acme Wax 224™, e1 onça fluida de óleo de ricino.

(Aproximadamente: 4 9% VL de sulfonato de cálcio, 2% VL deAcme Wax 224™ e 49% VL de óleo de ricino).

Esse aditivo foi mesclado usando-se ó método anteriormentedescrito, de modo que o componente de cálcio e o produtoAcme Wax 224™ foram bem misturados primeiro e em seguidaadicionou-se o óleo de ricino. Essa mescla esfriou até umatemperatura de 67 graus F.

Um cc e H do aditivo acima foi acrescentado a pintade gasolina "midgrade" fresca, de um posto de gasolinaExxon e, mesmo após serem resfriados até -17 graus F em umcongelador por 13 horas (seguido por aquecimento até atemperatura ambiente), os componentes permaneceram emsuspensão/solução e nenhum resíduo ou nebulosidade eravisível na jarra, indicando a completa suspensão do cálcio.

Os mesmos, resultados de suspensão foram alcançados nomesmo teste com Óleo de Coco 92 e Óleo de Palma comoagentes de suspensão.

EXEMPLO XXI

Propriedades em Temperaturas Baixas

Amostra A;

B-100 - Um combustível "bulk", metil-éster de soja, que échamado de "Biodiesel" e "B-100" (com o significado de. 100%de metil-éster de soja).

Amostra B:

B-100 mais uma incorporação do aditivo da invenção,incluindo um redutor convencional do ponto de fluidez (Rho-Max 10-310™) . A incorporação do aditivo da invençãoconsistiu de (% VL):

40% Sulfonato de Cálcio

15% Óleo de Ricino

34% Polialfaolefina (PAO)

10% Redutor do ponto de fluidez (RHO-Max 10 - 310™)

1% Óleo de jojoba

Totalizando 100% VL.

O aditivo, acima foi então adicionado ao B-100, na proporçãode uma onça para cinco galões de B-100, e a mistura foiaquecida a 104 graus Fahrenheit por um período de cincohoras.

Procedimento:

As amostras AeB foram colocadas em recipientessemelhantes e levadas a baixas temperaturas. A viscosidadee fluidez foram verificadas visualmente.

Resultados:

Observou-se que ambas as Amostras, A e B> têm:viscosidade semelhante e ambas as amostras fluem a taxassemelhantes com temperaturas de 80 a 30 graus F.

A amostra A tornou-se nebulosa em cerca de 25 graus Fe solidificou a 20 graus F.

A amostra B mostrou alguma nebulosidade a -10 graus. JT,,=mas continuou a fluir bem a -20 graus F (isto é, fluiu deuma maneira semelhante à da Amostra A, quando a Amostra Aestava em 70 graus F) . A fluidez da Amostra B continuounesse nível, sem qualquer mudança observável por um períodode duas semanas. Então, a amostra foi diluída com metil-éster de soja a 50% (isto é, foram acrescentados mais 50%VL de B-100), e resultados idênticos foram notados.

Portanto, os inventores acreditam que o aditivo sejaaltamente eficaz como um reforço para o redutor do ponto defluidez ao longo de uma ampla faixa de concentrações.

EXEMPLO XXII

Propriedades em Temperaturas Baixas em Relação àConcentração do Aditivo no Biodiesel

Aditivo:

Vários aditivos foram mesclados nas seguintes faixas etestados no Biodiesel:

Sulfonato de cálcio C-400-C 40%

PAO 20 a 30%

Óleo de ricino 10 a 15%

Óleo de ricino sulfatado (sulfatado a 75%) 5%

Óleo de jojoba ou cera/éster semelhante 2%

Metil-éster de Soja 16 'a 20%

Redutor do ponto de fluidez RHO-MAX 310™ 2 a 3%

Resultados:

Em média, uma onça fluida do aditivo adicionada a 10galões de biodiesel B-100 resultou em um biodiesel tratadoliquido a 20-25 graus F.

Em média, uma onça fluida do aditivo adicionada a 5galões de biodiesel B-100 resultou ein um .^iodiesel tratadoliquido a 10 graus F.

Em média, uma onça fluida do·aditivo acrescentada a 2galões de biodiesel B-100 resultou no biodiesel tratadoliquido a menos 20 graus F.

Com base nos exemplos e na exposição acima, pode-severificar que uma ampla gama de formulações de aditivosestá/1 dentro do escopo da invenção. As formulações deespecial interesse podem ser descritas como formulações quecompreendem: «

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Embora muitos aditivos possam compreender oscomponentes e porcentagens acima, algumas incorporaçõespodem consistir dos componentes e porcentagens acima (istoé, totalizando 100% do Volume Liquido, sem qualqueringrediente adicional).

É especialmente interessante e benéfico o fato de tersido mostrado que as incorporações das composições dainvenção reduzem as emissões prejudiciais provenientes decombustíveis (gasolina, diesel, biodiesel e gasolinamisturada a etanoij e aprimoram o desempenho no que dizrespeito a milhas por galão. As incorporações dos aditivose os métodos para seu uso em combustíveis podem reduzirNOx, VOC's, HC, fumaça e odores dos combustíveis, sendo asemissões de NOx especialmente melhoradas por aditivos deacordo com as incorporações dessa invenção que contêm PAO,e sendo a fumaça e odores particularmente reduzidos nasaplidações de diesel de acordo com incorporações dainvenção. Os inventores acreditam, portanto, que osautomóveis, ônibus, caminhões, aeroplanos, trens,equipamentos pesados, geradores, etc., são beneficiadospelo aditivo da invenção.

Os inventores crêem que haja um efeito sinérgico dacomposição da invenção em questão; especificamente, otratamento das superfícies de metal de motores e omelhoramento das características da combustão que, juntos,resultam em um desempenho de motor extremamente aprimoradoe muito mais limpo. 0 efeito imediato é visto em termos deredução de emissões prejudiciais e desagradáveis. 0 efeitode longo prazo se nota nas superfícies de metal que parecemmudadas, pelo menos temporariamente, de modo que um motoroperado com o aditivo da invenção em seu combustívelcontinua a mostrar por um tempo um melhor desempenho (emcomparação com a operação anterior ao uso do aditivo) mesmoquando volta a ser operado com o combustível original (pré-aditivo).

Apesar desta invenção ter sido descrita acima comreferência a meias, materiais e incorporações específicos,deve ficar entendido que a invenção não se limita a essesdetalhes descritos, mas, ao contrário, abrange todos osequivalentes dentro do amplo escopo das reivindicaçõesanexas.

Claims

1. Um aditivo para combustíveis e lubrificantes para melhoramento dasemissões de motores a combustão, do rendimento do combustível e dacapacidade de lubrificação, compreendendo um componente contendocálcio; um óleo de castor e um agente de suspensão, caracterizado por:o dito agente de suspensão ser um ácido estérico gorduroso com umponto de fusão entre 5 e 50°C.

2. Um aditivo como o da reivindicação 1, caracterizado por:compreender um suplemento de castor ou componentes para parcialsubstituição selecionados dentre os elementos do grupo constituído de:sulfato de óleo de castor, éster metil de soja, óleo de cranola, e umdepressor do ponto de viscosidade.

3. Um aditivo como o da reivindicação 1, caracterizado por:compreender um quarto componente tal como a polialfaolefina.

4. Um aditivo como o da reivindicação 1, caracterizado por:a dita fonte de cálcio ser selecionada dentre os elementos do grupoconstituído de: sulfonato de cálcio, sulfonato de cálcio extra básico ecarbonato de cálcio.

5. Um aditivo como o da reivindicação 1, caracterizado por:o dito agente de suspensão ser selecionado dentre os elementos dogrupo constituído de: ácidos estéricos gordurosos, ácidos estéricostriglicérides gordurosos, ácidos cerosos de ácido ricinocleico, óleo depalmito, oleína de palmito, óleo de coco e olé de jojoba.

6. Um aditivo para combustíveis e lubrificantes para melhoramento dasemissões de motores a combustão, do rendimento do combustível e dacapacidade de lubrificação, contendo:de 10 a 50 LV% de um componente contendo cálcio;de 10 a 60 LV% de um óleo de castor ou de um de seus suplementos ecomponentes para parcial substituição selecionados dentre oselementos do grupo constituído de: sulfato de óleo de castor, éster metilde soja, óleo de cranola, e um depressor do ponto de viscosidade; ede 1 a 25 LV% de um agente de suspensão,caracterizado por:o dito agente de suspensão ser um ácido estérico gorduroso com umponto de fusão entre 5 e 50°C.

7. Um aditivo como o da reivindicação 6, caracterizado por:compreender um quarto componente tal como a polialfaolefina.

8. Um aditivo como o da reivindicação 6, caracterizado por:a dita fonte de cálcio ser selecionada dentre os elementos do grupoconstituído de: sulfonato de cálcio, sulfonato de cálcio extra básico ecarbonato de cálcio.

9. Um aditivo como o da reivindicação 6, caracterizado por:o dito agente de suspensão ser selecionado dentre os elementos dogrupo constituído de: ácidos estérícos gordurosos, ácidos estéricostriglicérides gordurosos, ácidos cerosos de ácido ricinocleico, óleo depalmito, oleína de palmito, óleo de coco e olé de jojoba.

10. Um aditivo como o da reivindicação 6, caracterizado por:o dito componente contendo cálcio estar presente na proporção de 30 a-50 LV% do aditivo; o dito óleo de castor ou um dos componentessuplementares de óleo de castor estar presente na proporção de 40 a 60LV% do aditivo e o dito agente de suspensão estar presente naproporção de 1 a 4 LV% do aditivo.

11. Um aditivo para combustíveis e lubrificantes para melhoramento dasemissões de motores a combustão, do rendimento do combustível e dacapacidade de lubrificação, contendo:de 10 a 50 LV% de um componente contendo cálcio;de 15 a 75 LV% de polialfaolefina;de 10 a 60 LV% de um óleo de castor ou de um de seus suplementos oucomponentes para parcial substituição selecionados dentre oselementos do grupo constituído de: sulfato de óleo de castor, éster metilde soja, óleo de cranola, e um depressor do ponto de viscosidade; ede 1 a 20 LV% de um agente de suspensão,caracterizado por:o dito agente de suspensão ser um ácido estérico gorduroso com umponto de fusão entre 5 e 50°C.

12. Um aditivo como o da reivindicação 6, caracterizado por:a dita fonte de cálcio ser selecionada dentre os elementos do grupoconstituído de: sulfonato de cálcio, sulfonato de cálcio extra básico ecarbonato de cálcio.

13. Um aditivo como o da reivindicação 6, caracterizado por:o dito agente de suspensão ser selecionado dentre os elementos dogrupo constituído de: ácidos estéricos gordurosos, ácidos estéricostriglicérides gordurosos, ácidos cerosos de ácido ricinocleico, óleo depalmito, oleína de palmito, óleo de coco e olé de jojoba.

14. Um aditivo como o da reivindicação 6, caracterizado por:o dito componente contendo cálcio estar presente na proporção de 30 a 50 LV% do aditivo; a dita polialfaolefina estar presente na proporção dea 30 LV% do aditivo; o dito óleo de castor ou um dos componentessuplementares de óleo de castor estar presente na proporção de 30 a 50LV% do aditivo e o dito agente de suspensão estar presente naproporção de 1 a 4 LV% do aditivo.

15. Um processo de obtenção e uso de um aditivo para combustíveis,lubrificantes, depressores do ponto de viscosidade, fluídos protetores deaparelhos metálicos, caracterizado por:compreender as etapas de:prover um componente contendo cálcio;Iiquidificar um agente de suspensão com o dito componente contendocálcio para obter-se uma mistura, sendo o dito agente de suspensãoselecionado dentre os elementos do grupo constituído de: ácidosestéricos gordurosos, ácido estérico gorduroso com um ponto de fusãoentre 5 e 50°C ácidos estéricos triglicérides gordurosos, ácidos cerososde ácido ricinocleico, óleo de palmito, oleína de palmito, óleo de coco eolé de jojoba; eposteriormente, prover um óleo de castor e misturá-lo à dita mistura.

16. Um processo como o da reivindicação 15, caracterizado por:adicionalmente compreender a etapa de:adição à mistura, após liquidificação, de um óleo de castor ou de um deseus suplementos ou componentes para parcial substituiçãoselecionados dentre os elementos do grupo constituído de: sulfato deóleo de castor, éster metil de soja, óleo de cranola, e um depressor doponto de viscosidade.

17. Um processo como o da reivindicação 15, caracterizado por:adicionalmente compreender a etapa de:prover de uma certa quantidade do dito aditivo à gasolina combustívelde um veículo, cujo rendimento do dito combustível no veículo éaumentado.

18. Um processo como o da reivindicação 15, caracterizado por:adicionalmente compreender a etapa de:prover de uma certa quantidade do dito aditivo ao diesel combustível deum veículo, cujo rendimento do dito combustível no veículo éaumentado.

19. Um processo como o da reivindicação 15, caracterizado por:adicionalmente compreender a etapa de:prover de uma certa quantidade do dito aditivo à gasolina combustívelpara um motor a combustão, cujas emissões de hidrocarbonos NOx1 COe C02 da dita combustão são diminuídas.

20. Um processo como o da reivindicação 15, caracterizado por:adicionalmente compreender a etapa de:prover de uma certa quantidade do dito aditivo ao diesel combustívelpara um motor a combustão, cujas emissões de hidrocarbonos NOx, COe C02 da dita combustão são diminuídas.

21. Um processo como o da reivindicação 20, caracterizado por:o diesel combustível englobar o diesel de petróleo.

22. Um processo como o da reivindicação 20, caracterizado por:o diesel combustível englobar o biodiesel.

23. Um processo como o da reivindicação 20, caracterizado por:o diesel combustível englobar o etanol.

24. Um processo como o da reivindicação 24, caracterizado por:adicionalmente compreender a etapa de:adição à mistura, após liquidificação, de polialfaolefina.

25. Um processo como o da reivindicação 24, caracterizado por:adicionalmente compreender a etapa de:prover de uma certa quantidade do dito aditivo à gasolina combustívelpara um motor a combustão, cujas emissões de hidrocarbonos NOx, COe C02 da dita combustão são diminuídas.

26. Um processo como o da reivindicação 24, caracterizado por:adicionalmente compreender a etapa de:prover de uma certa quantidade do dito aditivo ao diesel combustívelpara um motor a combustão, cujas emissões de hidrocarbonos NOx1 COe C02 da dita combustão são diminuídas.

27. Um processo como o da reivindicação 15, caracterizado por:adicionalmente compreender a etapa de:prover de uma certa quantidade do dito aditivo ao fluído protetor deaparelhos metálicos, cuja fricção e atrito durante sua operação com odito fluído são diminuídas.

28. Um processo de suspensão do cálcio na gasolina de um motor acombustão, caracterizado por:compreender as etapas de:prover um componente contendo cálcio;liquidificar um agente de suspensão com o dito componente contendocálcio para obter-se uma mistura, sendo o dito agente de suspensãoselecionado dentre os elementos do grupo constituído de: ácidosestéricos gordurosos, ácido estérico gorduroso com um ponto de fusãoentre 5 e 50°C ácidos estéricos triglicérides gordurosos, ácidos cerososde ácido ricinocleico, óleo de palmito, oleína de palmito, óleo de coco eolé de jojoba;posteriormente, prover um óleo de castor e misturá-lo à dita mistura; eainda, posteriormente, a adição desta mistura à gasolina combustível, naqual o cálcio passa a estar em suspensão.

29. Um processo como o da reivindicação 28, caracterizado por:adicionalmente compreender a etapa de:adição de polialfaolefina à mistura, após liquidificação,masanteriormente à adição da dita mistura à gasolina combustível.

30. Um processo de suspensão do cálcio no diesel de um motor acombustão, caracterizado por:compreender as etapas de:prover um componente contendo cálcio;Iiquidificar um agente de suspensão com o dito componente contendocálcio para obter-se uma mistura, sendo o dito agente de suspensãoselecionado dentre os elementos do grupo constituído de: ácidosestéricos gordurosos, ácido estérico gorduroso com um ponto de fusãoentre 5 e 50°C ácidos estéricos triglicérides gordurosos, ácidos cerososde ácido ricinocleico, óleo de palmito, oleína de palmito, óleo de coco eolé de jojoba;posteriormente, prover um óleo de castor e misturá-lo à dita mistura; eainda, posteriormente, a adição desta mistura ao diesel combustível, noqual o cálcio passa a estar em suspensão.

31. Um processo como o da reivindicação 30, caracterizado por:adicionalmente compreender a etapa de:adição de polialfaolefina à mistura, após liquidificação masanteriormente à adição da dita mistura ao diesel combustível.

32. Um processo como o da reivindicação 31, caracterizado por:o diesel combustível englobar o biodiesel.

33. Um processo como o da reivindicação 31, caracterizado por:o diesel combustível englobar o etanol.