BRPI0612952A2

BRPI0612952A2 - método e instalação para a pirólise de pneumáticos inteiros

Info

Publication number: BRPI0612952A2
Application number: BRPI0612952-8A
Authority: BR
Inventors: Dimitar Nikolaev Kolev; Radka Borisova Ljutzkanova; Stefan Todorov Abadjiev
Original assignee: Dimitar Nikolaev Kolev; Radka Borisova Ljutzkanova; Stefan Todorov Abadjiev
Priority date: 2005-05-09
Filing date: 2006-05-03
Publication date: 2010-12-07
Also published as: CA2607304C; IL187271A0; AU2006246242A1; AP1875A; EA200701718A1; NZ563220A; WO2006119594A1; BG109150A; EA010521B1; TNSN07404A1; CN101171323A; EG25020A; CN101171323B; JP2008543981A; KR20080021643A; ZA200709429B; CA2607304A1; AU2006246242B2; UA89534C2; MA29490B1

Abstract

MéTODO E INSTALAçãO PARA A PIROLISE DE PNEUMáTICOS INTEIROS. A presente invenção refere-se a um método e um aparelho para a pirólise de pneumáticos usados em que pneumáticos inteiros são aquecidos diretamente com gases de combustão da combustão de gases da pirólise, em um forno do tipo de túnel. O processo produz energia térmica, negro de fumo e óleo mineral; os gases de combustão resfriados são removidos dos óxidos de enxofre antes de serem liberados na atmosfera.

Description

MÉTODO E INSTALAÇÃO PARA A PIRÓLISE DE PNEUMÁTICOSINTEIROS

Campo Técnico

A presente invenção refere-se a um método para apirólise e instalação de pneumáticos usados para a suaimplementação, e pode ser aplicada no reprocessamento depneumáticos para a produção de energia térmica, negro de fumoe óleo mineral. 0 negro de fumo obtido pode ser utilizado naprodução de artigos de borracha, e o óleo mineral comocombustível ou amaciante na produção de tais artigos.

Antecedentes da Invenção

O documento GB 2 303 859 torna conhecido um métodopara a pirólise de pneumáticos, processados em um pedaço oucortados em pedaços grandes, onde os pneumáticos sãoaquecidos indiretamente até uma temperatura de 200 a IOOO0C7de preferência de 300 a 800°C, em ,uma unidade de pirólise, aqual é uma canaleta horizontal, e os pneumáticos sãoalimentados na mesma são carregados em troles móveis. Quandoaquecidos, os pneumáticos se decompõem e o gás de pirólise,os vapores de óleos minerais exportados com o gás de pirólisee o carbono sólido são obtidos. O processo ocorre em trêsestágios: aquecimento dos pneumáticos, o processo da piróliseem si, e resfriamento do carbono sólido obtido. O aquecimentoindireto é executado através de gases de combustão quentesobtidos da queima de uma parte do gás de pirólise. Os óxidosde enxofre são removidos dos gases de pirólise recebidos.

O documento GB 2 303 859 também mostra umainstalação para a pirólise de pneumáticos que inclui umaunidade de pirólise, formada como uma canaleta de fornohorizontal, na qual os. troles com pneumáticos são colocados.A canaleta é aquecida externamente com gases de combustãoquentes. A unidade de pirólise é separada por telas móveis emuma zona de aquecimento, e de pirólise e em uma zona para oresfriamento do carbono sólido. A instalação incluiqueimadores para queimar o gás de pirólise, uma unidade pararemover dos gases de combustão os óxidos de enxofre, umaunidade da condensação para a separação de óleos minerais,bem como um sistema de; ímãs para remover os fios dos produtosde carbono obtidos.

O método e a instalação conhecidos utilizam oaquecimento indireto dos pneumáticos que é efetuado atravésda parede da unidade de pirólise, e por essa razão os gasesde exaustão são liberados com uma elevada temperatura, que éa razão de um aumento de perdas de energia. Adicionalmente, oaquecimento da parede da unidade de pirólise até uma altatemperatura causa o craqueamento dos hidrocarbonetos obtidosda pirólise, o que conduz à diminuição de seu rendimento e àredução da qualidade do produto de carbono obtido.

Descrição da Invenção

O problema técnico, que é apresentado para sersolucionado, consiste em.aumentar a eficiência de energia noreprocessamento de pneumáticos usados através da pirólise,enquanto é mantida a qualidade do resíduo de carbono sólidoobtido, de modo que deve ser apropriado para ser utilizadocomo negro de fumo na indústria da borracha.

A invenção é solucionada através de um método paraa pirólise de pneumáticos inteiros, onde eles são aquecidosaté uma temperatura de 400-950°C e se decompõem. 0 gás depirólise, vapores de óleos minerais exportados com o gás depirólise e carbono sólido são obtidos no resultado doprocesso. Os óleos minerais são separados no resfriamento dogás de pirólise. 0 calor, necessário para a pirólise, éfornecido pelos gases de combustão obtidos na queima do gásde pirólise. Os óxidos de enxofre obtidos no processo sãoseparados.

De acordo com a invenção, uma característicapeculiar do método é que os pneumáticos são aquecidosdiretamente por gases de combustão em contra fluxo cruzadoaté a temperatura de 600-950°C, predominantemente de 650-750°C, sendo que os gases de combustão são enriquecidos comvapor com uma concentração de 15-4 0%, e de preferência de 18-30%. No curso da pirõlise, gases são obtidos, os quais sãoresfriados até a temperatura de 150-300°C, e depois doresfriamento eles são divididos em duas correntes. Uma dascorrentes é resfriada adicionalmente até a temperatura de 80-100°C, parte dos óleos minerais contidos nessa corrente secondensa como resultante, e esta é misturada em seguida outravez com a outra corrente não-resfriada de gases de pirólise.Os gases obtidos estão sendo queimados, e somente uma partedos gases de combustão quentes é utilizada para a pirólise, eos óxidos de enxofre são removidos dos gases e eles sãoliberados na atmosfera. 0 carbono sólido obtido representa onegro de fumo apropriado para ser utilizado na indústria daborracha.

De acordo com a invenção, a instalação para aexecução do método inclui uma unidade de pirólise horizontal,formada como uma canaleta de forno em que troles carregadoscom pneumáticos estão se movendo, sendo que a própria unidadede pirólise é dividida por telas móveis em uma zona para oaquecimento e a pirólise e uma zona para o resfriamento donegro de fumo. Também são empregados queimadores para queimaro gás de pirólise, uma unidade para remover dos gases decombustão os óxidos de ,enxofre e um condensador para separaros óleos minerais.

De acordo com a invenção, uma característicapeculiar da instalação é que a unidade de pirólise é isoladatermicamente, os troles têm uma divisória vertical, eles sãocolocados sobre trilhos e são; vedados nas paredes da unidadede pirólise. As canaletas para o suprimento e a descarga dosgases e as canaletas que permitem o fluxo cruzado de gásatravés da unidade de pirólise são posicionadas através emambos os lados da mesma. Todas as canaletas são conectadas àunidade de pirólise através de furos, distribuídosuniformemente em suas paredes laterais. As paredes compactascom um comprimento não menor do que o comprimento de um únicotrole são moldadas nessas1 paredes. Uma zona para oaquecimento e a pirólise, uma zona para o resfriamento donegro de fumo, assim como uma zona para o pré-aquecimento,uma zona para a insuflação com ar e uma zona para a separaçãodo negro de fumo são formadas através das paredes compactas ea parte vertical dos troles. A canaleta para a descarga dosgases de combustão resfriados é conectada a uma chaminé. Acanaleta que fornece os gases de combustão à zona de pré-aquecimento é conectada à canaleta de descarga dos gases decombustão da zona para o resfriamento do negro de fumo. Acanaleta que fornece os gases de combustão à zona pararesfriamento do negro de fumo é conectado à chaminé atravésde um duto de gás. Uma tubulação de suprimento de água quetermina com um borrifadçcr também é conectada a esse duto degás. A canaleta dos gases de pirólise é conectada à câmara decombustão com um queimador através de um duto de gás em queuma válvula de gases de pirólise é instalada. A unidade decondensação para separar os, óleos minerais, a qual consisteem um resfriador direto e um trocador de calor, é conectadaem ambos os lados da válvula. A câmara de combustão comqueimador é conectada diretamente a uma caldeira, a qual porsua vez é conectada à canaleta para fornecer os gases quentesà unidade de pirólise, bem como um economizador de contato.Esse economizador também é conectado à unidade para a remoçãodos óxidos de enxofre dos gases de combustão, a qual por suavez é conectada à chaminé. A instalação também inclui umumidificador de ar, o qual é conectado ao primeiroventilador, à câmara de combustão com o queimador, e aoeconomizador de contato. A zona para a insuflação com ar éconectada a um segundo ventilador de ar através da canaletade suprimento de ar. Essa zona também é conectada à canaletade saída de ar, sendo que esta última é conectada à chaminé.Tal como segundo um modo preferido para a execução dainstalação, os troles têm perfis conectados com o piso e coma divisória vertical.. Esta última é formada para seguir aseção transversal da unidade de pirólise e é vedada na mesmapor meio de placas, conectadas com "dobradiças" e apertadapor tirantes. Cada trole tem rodas. O eixo horizontal dosdiâmetros dos pneumáticos carregados no trole épredominantemente perpendicular ao eixo da unidade depirólise. Os pneumáticos são suportados por apoios, feitos depreferência de folhas de metal expandidas, e sãoestabilizados por suportes.

As vantagens do método e da instalação da pirólisede pneumáticos são que o aquecimento dos pneumáticos éexecutado diretamente por gases, o que conduz à redução dasdespesas com energia em comparação ao aquecimento através deuma parede. A adição de vapor, à mistura de gás e a diminuiçãoda temperatura na unidade de pirólise reduzem sobremaneira oimpacto prejudicial do craqueamento na quantidade e naqualidade dos produtos obtidos da pirólise, e o vapor érecuperado dentro dessa instalação. A instalação éespecialmente eficiente para a pirólise de pneumáticosinteiros, uma vez que instalações que não permitem oesmagamento dos pneumáticos são empregadas para os troles quesão utilizados para o suprimento dos pneumáticos à unidade depirólise. Quando os pneumáticos amolecem em conseqüência doaquecimento, a sua superfície de aquecimento não diminui.

Breve Descrição dos Desenhos

A invenção é ilustrada pelos desenhos em anexo, nosquais:

a Figura 1 mostra um fluxograma da instalaçãosegundo um modo para a execução da invenção;

a Figura 2 mostra a vista dianteira de um trole;

a Figura 3 mostra a vista lateral de um trole.

Melhor Modo Para Praticar a Invenção

Um exemplo da instalação de pirólise de pneumáticosde acordo com a invenção, tal . como mostrado na Figura 1,inclui uma unidade de pirólise 2, a qual representa umacanaleta de forno horizontal termicamente isolada. Os troles1 correm sobre trilhos na mesma. A instalação também incluiuma câmara de combustão com um queimador 33, uma caldeira 34,um economizador de contato 42, um umidificador de ar 40, umresfriador direto 29, um trocador de calor 24, ventiladores19, 39 e 56, e bombas 26 e 38. Os troles 1 são feitos deperfis que formam uma armação, tal como mostrado na Figura 2e na Figura 3. Um piso 12, feito de folhas de metalcompactas, e uma divisória vertical 5.0, localizada na partetraseira do trole 1, são conectados com essa armação. Essadivisória é formada para seguir a seção transversal daunidade de pirólise 2, e é vedada às paredes da unidade depirólise pelas placas 51, inclinadas opostas à direção domovimento do trole 1. As placas 51 são conectadas por"dobradiças" com o trole 1 e apertadas por tirantes. Cadatrole 1 tem rodas 52. Os troles são carregados compneumáticos 49, e o eixo horizontal dos diâmetros dospneumáticos 4 9 é perpendicular ao eixo da unidade de pirólise2. Os pneumáticos 49 são suportados por apoios 54 feitos defolhas de metal expandidas e são estabilizados por suportes53, feitos de tubulações. As canaletas 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11e 57 para o suprimento e a descarga de gases de, e para, aunidade de pirólise, assim como as canaletas 7 para aexecução do movimento transversal do gás, são posicionadas nolado da unidade de pirólise. A altura das canaletas 4, 5, 6,7, 8, 9, 10, 11 e 57 é a mesma que a altura da unidade depirólise 2. Elas são conectadas à unidade de pirólise porfuros uniformemente distribuídos, localizados em suas paredesque são comuns com essas canaletas.

Entre as canaletas adjacentes 7, assim como entreas canaletas adjacentes 6e7, e 7 e 8, as paredes da unidadede pirólise 2 são formadas como as paredes compactas 3. Adistância entre as canaletas adjacentes acima mencionadas éigual a 1,05 comprimento do trole. Zonas divisoras sãoformadas pelas paredes compactas opostas 3 e pela partevertical 50 para separar a unidade de pirólise 2 em cincozonas: uma zona de pré-aquecimento 58, uma zona deaquecimento e pirólise 59, uma zona de resfriamento de negrode fumo 60, uma zona de insuflação com ar 61 e uma zona deseparação de negro de fumo 62. Uma parede compacta 3 e umadivisória vertical 50 retêm a mudança do fluxo de gás atravésdos pneumáticos 49. A zona de separação de negro de fumo 62 éconectada a uma carvoeira 13. A carvoeira 13 também éconectada com a linha 17 para descarregar o negro de fumo dainstalação. A canaleta 4 serve para descarregar os gases decombustão resfriados e é conectada através do segundo duto degás 21 para gases de combustão resfriados ao primeiro duto degás para gases de combustão resfriados 44, conectados àchaminé 63. Uma válvula de gases de combustão 45 é montada noprimeiro duto de gás para gases de combustão resfriados 44. Acanaleta 5 serve para suprir os gases de combustão à zona depré-aquecimento de pneumáticos 58 e é conectada à canaleta 10para descarregar os gases de combustão da zona deresfriamento de negro de fumo 60 através do terceiro duto degás para gases de combustão resfriados 14. A canaleta 9 servepara suprir os gases de combustão à zona de resfriamento denegro de fumo 60 e é conectada através de um quarto duto degás 20 ao primeiro duto de gás para gases de combustãoresfriados 44, antes do ponto em que é conectada ao segundoduto de gás para gases de combustão resfriados 21. Umatubulação de suprimento de água 64 para suprir a água, quetermina com um borrifador, é conectada à extremidade doquarto duto de gás 20. O ventilador 19 é conectado ao segundoduto de gás para gases de combustão resfriados 21. A canaletade gases de pirólise 6 é conectada através do primeiro dutode gases de pirólise 28 à câmara de combustão com umqueimador 33. A válvula de gases de pirólise 31 e oventilador de gases de pirólise 56 são conectados ao duto degás 28 antes da câmara de combustão com queimador 33. Acâmara de combustão com queimador 33 é conectada diretamenteà caldeira 34. Esta última é conectada através de um duto degás para gases de combustão quentes 36 à canaleta 8, a qualserve para suprir os gases de combustão quentes à unidade depirólise 2. Os dutos de gás 65 e 32 servem, respectivamente,para suprir e descarregar o gás de pirólise no resfriadordireto 29, são conectados a ambos os lados da válvula degases de pirólise 31, situada no primeiro duto de gases depirólise 28. 0 resfriador 29 também é conectado a umatubulação para descarregar o condensado de óleo 27. Atubulação 27 também é conectada às tubulações 25 e 30 parasuprir e descarregar o condensado' de óleo quente e fresco,respectivamente, no trocador de calor 24. Uma bomba 26 éinstalada na tubulação de suprimento de condensado de óleoquente 25.

As tubulações 22 e 23 para o suprimento de águafria e a descarga de água quente, respectivamente, também sãoconectadas ao trocador de calor 24. 0 umidificador de ar 40 éconectado ao primeiro ventilador de suprimento de ar 3 9através do primeiro duto de ar 55. Ele também é conectado àcâmara de combustão com queimador 33 através do segundo dutode ar 35, e ao economizador de contato 42, através de umatubulação para a água de circulação resfriada 37, na qual umabomba de água 3 8 é instalada. Ela é conectada a este aparelhotambém através da tubulação de da água quente 41. 0economizador de contato 42 também é conectado à primeirachaminé de fumaça para descarregar os gases de combustão 44através da quinta tubulação de gases de combustão 43, antesda válvula de gases de combustão 45. 0 economizador decontato 4 2 também é conectado à unidade para remover dosgases de combustão os óxidos de enxofre 4 7 através da sextachaminé de combustão 46. Esta última, por sua vez, éconectada através da sétima chaminé de combustão 4 8 àprimeira chaminé de combustão 44 para descarregar os gases decombustão na chaminé 63, depois da válvula de gases decombustão 45, mas antes do lugar onde essa chaminé decombustão é conectada ao quarto duto de gás para gases decombustão resfriados 20. A zona para insuflação com ar 61 éconectada através da canaleta de suprimento de ar 11 a umsegundo duto de ar 16, e através da mesma, a um segundoventilador de ar 15. Ela também é conectada à canaleta de ardescarregado 57, a qual é conectada ao terceiro duto de ar18. Este último é conectado à primeira chaminé de combustãopara descarregar os gases de combustão 44, depois da suaconexão com o segundo duto de gás para gases de combustão deresfriados 21.

Aplicabilidade Industrial

A instalação acima descrita opera da seguintemaneira:

Os pneumáticos 49, lavados e secadosantecipadamente, são carregados nos troles 1, sobre os apoios54. Os troles carregados são alimentados na unidade depirólise 2, e são vedados nas suas paredes através das placas51. 0 gás de combustão é alimentado na unidade de pirólise 2no contra fluxo com os troles 1 carregados com os pneumáticos49, sendo que a temperatura na seção de entrada da unidade depirólise 2 é mantida em 650°C. 0 gás de combustão contém 25%de vapor. Os gases são removidos da caldeira 34, onde foramresfriados antecipadamente e ao longo do duto de gases decombustão quentes 36, através da parede perfurada da canaleta8 para suprir os gases quentes à unidade de pirólise 2 e sãoalimentados em contra fluxo cruzado nos pneumáticos 49. A suaprogressão segue este padrão: através dos pneumáticos 4 9 paraa primeira passagem da canaleta de gás 7, executando omovimento transversal do gás. Dessa canaleta 195, através dospneumáticos 49 à canaleta oposta 7, executando outra vez omovimento transversal do gás;, e outra vez à última canaleta7, executando sucessivamente o movimento transversal do gás.Dali e através dos pneumáticos 49, os gases passam para acanaleta 6 para gases de pirólise. Quando os gases se movematravés dos pneumáticos, eles resfriam até 170°C. Com essatemperatura, a passagem através da canaleta de gases depirólise 6 e através do primeiro duto de gases de pirólise28, os gases de pirólise obtidos deixam a unidade de pirólise2. Dali, uma parte dos gases é desviada para o resfriadordireto 29 pela válvula de gases de pirólise 31, onde eles sãoresfriados até 850C mediante a circulação de óleo de piróliseresfriado. Uma parte do óleo carregado pelos gases condensano resfriamento e é separada da instalação através datubulação 27 para descarregar o condensado de óleo. Os gasestratados são misturados com os gases de pirólise não-tratadose supridos à câmara de combustão com queimador 33 através doventilador de gases de pirólise 56. O óleo de pirólise quecondensou no resfriador direto 2 9 é passado através da bombade condensado de óleo 26 ao trocador de calor 24, onde ele éresfriado indiretamente com água até 87 °C. A água que foiusada para o resfriamento é suprida ao trocador de calor 24ao longo da tubulação 22 para o suprimento de água fria e comuma temperatura de 8O0G e é descarregada do mesmo ao longo datubulação 23. O calor utilizado é usado para finalidades deaquecimento doméstico e distrital.

Os gases de pirólise, misturados com um fluxo de arpré-aquecido, contendo 24% de vapor, álimentados através dosegundo duto de ar 3 5 do umidificador 40, são inflamados equeimados na câmara de combustão com queimador 33. Os gasesde combustão queimados são passados para a caldeira 34, ondeeles descarregam o seu calor para a produção de vapor. Umaparte dos gases de combustão queimados é separada na caldeira34 antes de seu resfriamento final e com uma temperatura de650°C e entram na unidade de pirólise 2 através do duto degases de combustão quentes • 36. p restante deles deixa acaldeira 34 com uma temperatura de IlO0C e com a ajuda daválvula de gases de combustão 4 5 são desviados ao longo datubulação de gases de combustão 4 3 para entrar noeconomizador de contato 42. Ali, eles são lavados com água decirculação resfriada, e aquecidos até 67°C. Os gases decombustão resfriados no economizador de contato entram naunidade para remover dos gases de combustão os óxidos deenxofre 47 através da sexta chaminé de combustão 46, e depoisdisso, seguindo através da sétima chaminé de combustão 48,são descarregados na atmosfera através da chaminé 63.

A água aquecida no economizador de contato éfornecida ao umidificador de ar, onde ela aquece no contrafluxo com o ar, proveniente do primeiro ventilador (a) para osuprimento de ar 39, aquecimento do ar até a temperatura66,50C e umidificação do ar até 25%. Com essa temperatura eesse teor de umidade, o ar aquecido é fornecido ao queimadorda câmara de combustão com queimador 33 através do segundoduto de ar 35.

Os pneumáticos 49, preparados para serem sujeitos àpirólise, são carregados nos troles 1 e entram nos trilhos naprimeira zona de separação. Dali, eles passam através da zonapara o pré-aquecimento dos pneumáticos 58, onde eles sãoaquecidos pelos gases de combustão até uma temperatura de60°C. Tendo sido ali resfriados até uma temperatura de IlO0C,os gases de combustão são enviados à chaminé 63 através dosegundo duto de gás para gases de combustão resfriados 21. Azona para pré-aquecimento de pneumáticos 58 é separada dazona para aquecimento e pirólise 59 pela segunda zona deseparação entre as telas opostas 3. Quando tratados com osgases de combustão quentes, que no curso do processo setransformam em gás de pirólise, os pneumáticos se decompõem.Os vapores dos produtos líquidos da pirólise e os gases depirólise obtidos nesse processo se misturam com os gases decombustão e são descarregados como gases de pirólise atravésda canaleta de gases de pirólise 6. 0 fio dos pneumáticos,bem como o negro de fumo e as outras cargas adicionadas naprodução dos pneumáticos e neles contidas permanecem nostroles 1. Ao ser exposto à alta temperatura dos gases decombustão supridos e ao seu elevado teor de umidade, o negrode fumo é refinado e se torna apropriado para ser utilizadona indústria da borracha - para o uso secundário na produçãode artigos de borracha. Quando os troles 1 passam através daunidade de pirólise 2, cada trole 1 correspondente entra nazona de separação 3 seguinte. Dali, ele passa através da zona60 para o resfriamento dos troles e do negro de fumo, eresfria até uma temperatura de IlO0C pelos gases decombustão, alimentados através do quarto duto de gás 20. Águafinamente dispersa é injetada para'incrementar o resfriamentodos gases de combustão através da tubulação de água 64,terminando com o borrifador. Resfriados até uma temperaturade 950C ao longo do duto de gás 14, esses gases entram nazona de pré-aquecimento de pneumáticos 58.A quarta zona de separação 3 segue os troles 1 atéa zona 61 a ser insuflada com ar, fornecido pelo segundoventilador de ar 15. 0 fluxo de ar aquecido é fornecido àchaminé 63 através do terceiro duto de ar 18. Os trolesresfriados 1 passam através da quinta zona de separação 3.Ali, eles entram na zona 62 para a separação do negro defumo. Ali, o negro de fumo é removido dos troles e alimentadona carvoeira 13, de onde é descarregado da unidade depirólise através da linha 17 para separar o fio e atrituração conseqüente. Os troles 1 são recarregados com ospneumáticos lavados e secos 4 9 e supridos outra vez naunidade de pirólise 2.

No processamento de 2,2 toneladas de pneumáticos,são obtidos aproximadamente 770 kg de negro de fumo e 1 umcalor de aproximadamente 9.000 kWh na forma de vapor. Quandoé extraída a parte do óleo de pirólise como produto final, aquantidade de calor obt-ido é reduzida de maneiracorrespondente.

Claims

1. MÉTODO PARA A PIRÓLISE DE PNEUMÁTICOSINTEIROS, na qual eles são aquecidos até uma temperatura de 400-950°C e pirolisam, produzindo gás de pirólise, vapores deóleos minerais exportados com o gás de pirólise bem comocarbono sólido, ao mesmo tempo em que os óleos minerais sãoseparados no resfriamento dos gases de pirólise e o calorrequerido para a pirólise é fornecido pelos gases decombustão, obtido na queima do gás de pirólise e os óxidosobtidos durante o processo são removidos, sendo que o métodoé caracterizado pelo fato de que os pneumáticos são aquecidosdiretamente no fluxo contrário transversal com gases decombustão, os quais têm uma temperatura inicial de 600-950°C,predominantemente de 650-750°C, e são enriquecidos com vaporcom uma concentração de 15-40%, de preferência de 18-30%,obtendo ao mesmo tempo os gases de pirólise, os quais sãoresfriados até a temperatura dé 150-300°C, e depois doresfriamento eles são divididos em dois fluxos, um dos quaisé resfriado adicionalmente até a temperatura de 80-100°C, emque uma parte dos óleos minerais contidos nos mesmos secondensa, depois do que ele é misturado com o outro fluxo degases de pirólise não-resfriados e os gases de piróliseobtidos são queimados, somente uma parte dos gases decombustão quentes é utilizada para a pirólise, e osrestantes, depois do resfriamento, têm os óxidos de enxofredeles removidos e são liberados na atmosfera, e o carbonosólido obtido representa o negro de fumo, apropriado para serutilizado na indústria da borracha.

2. INSTALAÇÃO PARA . A PIRÓLISE DE .PNEUMÁTICOSINTEIROS, a qual inclui uma unidade de pirólise em forma decanaleta de forno horizontal, na qual há troles móveis,carregados com pneumáticos e telas móveis, separando a mesmaem uma zona para o aquecimento e a pirólise e em uma zonapara o resfriamento do negro de fumo, sendo que a instalaçãotambém inclui queimadores para queimar o gás de pirólise, umaunidade para remover dos gases de combustão os óxidos deenxofre, e uma unidade de condensação para separar óleosminerais, sendo que ã instalação é caracterizada pelo fato deque a unidade de pirólise (2) é isolada termicamente, e ostroles (1) têm uma divisória vertical (50) , eles sãocolocados em trilhos e são vedados nas paredes da unidade depirólise, e em ambos os lados destes últimos ficamlocalizadas as canaletas (4, 5, 6, 8, 9, 10, 11 e 57) para osuprimento e a descarga de gases, e canaletas (7) para aexecução do movimento transversal dos gases através daunidade de pirólise (2) , e todas as canaletas são conectadascom a unidade de pirólise (2) através de furos uniformementedistribuídos em suas paredes laterais, e paredes compactas(3) também são formadas nessas paredes, com o comprimento nãomenor do que o comprimento de um trole (1) , e por meio dasparedes compactas opostas (3) e das paredes verticais (50)são formadas zonas de separação, as quais separam a unidadede pirólise (2) em uma zona para o aquecimento e a pirólise(59) e em uma zona para o resfriamento do negro de fumo (60),assim como uma zona para o pré-aquecimento (58) , uma zonapara a insuflação com ar (61) e uma zona para a separação donegro de fumo (62) , em que a canaleta (4) é destinada àdescarga de gases de combustão resfriados e é conectada a umachaminé (63); a canaleta (5) é destinada ao suprimento degases de combustão na zona (58) e é conectada à canaleta (10)para a descarga dos gases de combustão na zona para resfriaro negro de fumo (60), a canaleta (9) é destinada aosuprimento de gases de combustão na zona para resfriar onegro de fumo (60) e é conectada com a chaminé (63) atravésde um duto de gás, em que a .,tubulação de suprimento de água(64) que termina com o borrifador também é conectado a esseduto de gás, e a canaleta (6) é pa.ra os gases da pirólise e éconectada à câmara de combustão com o queimador (33) atravésda tubulação de gás, sobre a qual a válvula de gases depirólise (31) é montada, e em ambos os lados desta última éconectada uma unidade de condensação para a separação deóleos minerais, a qual consiste em um resfriador direto (29)e um trocador de calor (24), e a câmara de combustão comqueimador (33) é conectada diretamente com uma caldeira (34),a qual, por sua vez, é conectada com a canaleta (8) parafornecer os gases quentes à unidade de pirólise (2) e para umeconomizador de contato (42), e este último também éconectado à unidade para remover dos gases de combustão osóxidos de enxofre (47), a qual, por sua vez, é conectada àchaminé (63) , e um umidificador de ar (4 0) também éempregado, o qual é conectado ao primeiro ventilador (39), àcâmara de combustão com o queimador (33) e ao economizador decontato (42) , a zona para insuflação com ar (61) é conectadaatravés da canaleta de suprimento de ar (11) ao segundoventilador de ar (15) , e por outro lado essa zona é conectadaà canaleta (57) que é destinada ã; descarga de ar, e por suavez é conectada à chaminé (63).

3 . INSTALAÇÃO PARA A PIRÓLISE DE PNEUMÁTICOSINTEIROS, de acordo com a reivindicação 2, (a execução dométodo, de acordo com as reivindicações 1 e 2), caracterizadapelo fato de que os troles (1) têm perfis conectados com umpiso (12) e com uma divisória vertical (50) , e esta última éformada de modo a seguir a seção transversal da unidade depirólise (2) e é vedada às paredes da unidade de pirólise como auxílio de placas (51), conectadas com "dobradiças" eapertadas por tirantes, sendo que cada trole (1) é dotado derodas (52), e o eixo horizontal dos diâmetros dos pneumáticoscarregados no trole (1) são predominantemente perpendicularesao eixo da unidade de pirólise, (2), e os pneumáticos (49) sãosuportados por apoios (54) , de preferência folhas de metalexpandidas, e são estabilizados por suportes (53).