BRPI0520297B1

BRPI0520297B1 - Bomba centrífuga

Info

Publication number: BRPI0520297B1
Application number: BRPI0520297-3A
Authority: BR
Inventors: Grimm Michel; Favre Jean-Nicolas; Renger Hagen
Original assignee: Egger Pumps Technology Ag
Priority date: 2005-06-16
Filing date: 2005-06-16
Publication date: 2018-06-26
Also published as: CA2611141A1; US20090324402A1; PL1891334T3; US8025478B2; EP1891334B1; BRPI0520297A2; JP5384103B2; ES2318497T3; CN101208521B; DK1891334T3; JP2008544132A; EP1891334A1; CN101208521A; WO2006133577A1; DE502005006506D1; EP1891334B9; ATE421043T1; CA2611141C

Abstract

bomba centrífuga. a presente invenção refere-se a uma placa do propulsor (11; 21; 31) de um propulsor (10; 20; 30)de uma bomba centrífuga que é acionável via um eixo (60), mais particularmente uma bomba com propulsor de canal para bombear líquidos com misturas de sólidos ou gasosos, a qual é provida com pelo menos uma pá ampla (15; 25l, 35l) é deslocada em direção ao acionamento por uma distância d, de modo que a câmara do propulsor (5 a; 105 a) é ampliada por uma parte (5b; 105b) localizado para trás. além disso, de acordo com uma modalidade preferida, o propulsor (20; 30) compreende pelo menos uma pá auxiliar (25 s; 35s) cuja largura do centro é, preferivelmente, igual a aproximadamente 50% da largura da pá larga. essa disposição melhora particularmente a capacidade de a bomba transportar gás.

Description

(54) Título: BOMBA CENTRÍFUGA (51) Int.CI.: F04D 29/22 (73) Titular(es): EGGER PUMPS TECHNOLOGY AG (72) Inventor(es): MICHEL GRIMM; JEAN-NICOLAS FAVRE; HAGEN RENGER

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para BOMBA CENTRÍFUGA.

[001] A presente invenção refere-se a uma bomba centrífuga para bombear líquidos com misturas sólidas ou gasosas, mais particularmente, uma bomba de propulsor de canal, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1.

[002] Em bombas conhecidas desse tipo, as seções transversais dos canais entre as pás do propulsor são projetadas de modo a permitir a passagem de corpos sólidos relativamente grandes. Isso implica uma construção em que os propulsores de canal compreendem, geralmente, apenas de 1 a 3 pás. As bombas propulsoras de canal são usadas, de modo bem-sucedido, para bombear líquidos que são carregados com matéria grossa, pastas, etc. Porém, sua capacidade de expelir acúmulos gasosos (incluindo ar) é limitada, também como em quaisquer outras bombas centrifugas. Podem ser citadas como exemplos do estado da técnica as patentes US2005095124 e US4347035. [003] US2005095124 descreve uma placa de desgaste para uso em combinação com uma bomba centrífuga e impulsor. A placa de desgaste tem uma superfície de desgaste definida por uma superfície substancialmente plana, uma seção cônica truncada e / ou um sólido curvilíneo de revolução formado pela rotação de uma área delimitada por uma curva em torno de um eixo central da placa de desgaste, em que um entalhe ou recesso é fornecido. O entalhe ou recesso se estende em uma primeira direção perpendicular a uma direção de rotação predeterminada de um impulsor e uma segunda direção cruzandose contra uma direção de rotação do impulsor.

[004] US4347035 descreve uma bomba centrífuga que tem um impulsor de uma só lâmina e é usada particularmente para o transporte de sólidos depositados com fibras longas, por exemplo, em esgotos. A extremidade de descarga do impulsor da bomba encontra-se num

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2/11 plano radial adjacente a uma parede da caixa, existindo uma folga entre a parede da caixa e a extremidade de descarga. A face da lâmina é direcionada para a parede da caixa para formar um ângulo agudo com essa parede, a linha entre a extremidade externa da lâmina e a extremidade de descarga da lâmina forma um ângulo agudo em relação à direção axial do impulsor. A borda frontal do rotor é afiada e fornece uma borda de cisalhamento móvel, e a parede da caixa fornece uma borda de corte estacionária, de modo que o meio bombeado para dentro do rotor possa ser cortado e desintegrado entre essas bordas. Os ângulos definidos facilitam o desenho dos sólidos de fibras longas para a área de cisalhamento e desintegração.

[005] O objetivo da invenção é prover uma bomba centrífuga cuja capacidade de expelir acúmulos gasosos é significativamente aperfeiçoada.

[006] As bombas centrífugas, ou bombas com propulsor de canal tendo características específicas satisfatórias para solucionar esse problema, são desconhecidas pelo requerente.

[007] Uma vez que esse tipo de bomba não é comparável às bombas de fluxo livre por causa de seus modos de operação diferente, as medidas para modificar suas propriedades, em geral, não são transferidas de uma para a outra.

[008] Uma bomba de fluxo livre tem uma câmara de propulsor em que um propulsor é disposto em uma câmara de vórtice que se estende em frente à câmara do propulsor e não é levado pelas pás. O líquido entra nos canais da pá, axialmente a partir do lado dianteiro do propulsor próximo ao meão, move-se para fora em um arco de aproximadamente 180°e deixa o propulsor novamente em s ua área externa em uma direção axial, porém oposta, em seu lado dianteiro. O líquido que sai coloca em rotação a massa líquida na câmara do vórtice por meio de transmissão de pulso. Conforme descrito em DE 34 08

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810 C2, as pás mais amplas, individuais, são usadas para melhorar o efeito de acoplamento com a massa líquida na câmara de vórtice. Devido ao trajeto que o líquido percorre através do propulsor, uma ampliação das pás, que precisa ser mantida dentro de certos limites em qualquer caso, também conta para um alongamento das pás, conforme medido ao longo do trajeto de fluxo.

[009] Conforme descrito no preâmbulo da reivindicação 1, a bomba centrifuga, mais particularmente, a bomba de propulsor de canal que é conhecida por si na técnica anterior, tem uma câmara de propulsor na qual uma propulsor é disposto mas, em oposição às bombas de fluxo livre, nenhuma câmara de vórtice.

[0010] Como se sabe, a capacidade de expelir inclusões de gás com o líquido aumenta com a velocidade de fluxo e a turbulência de fluxo do meio ao longo de seu trajeto através da bomba. Em outras palavras, um aumento na velocidade poderia, portanto, consistir em uma solução possível aparente para o problema encontrado. Devido ao fato de que os sólidos têm que ser transportados juntamente com o líquido e das resultantes exigências de construção, a abordagem que usa um fluxo de velocidade maior torna-se impraticável.

[0011] Somente através de inúmeros e variados testes foi que se descobriu, finalmente, que a descarga de misturas gasosas no líquido melhora sensivelmente por meio dos aspectos indicados na parte de caracterização da reivindicação 1. Além disso, o objetivo é obtido sem a redução da passagem livre, que é uma condição geral indispensável, uma vez que é requerida para bombear os sólidos contidos no líquido. [0012] Com base nisso, os aspectos definidos nas reivindicações dependentes representam modalidades particularmente vantajosas da invenção, uma vez que produziram melhores resultados com relação ao problema de transporte de gás e, por fim, à eficácia geral.

[0013] Os fenômenos de fluxo, em particular os que ocorrem nas

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4/11 bombas centrífugas, podem, em geral, ser detectados de forma empírica e são simplesmente reproduzíveis de forma matemática e física. O interior do revestimento correspondentemente reprojetado da bomba centrífuga da invenção é agora composto de uma cavidade dianteira e outra traseira, separadas da anterior por um plano virtual. A cavidade dianteira que forma a câmara do propulsor original recebe a parte dianteira da(s) pá (s), enquanto a placa do propulsor e a(s) parte(s) traseira(s)da pá aí conectadas são acomodadas na cavidade traseira. Pode-se supor que, devido à nova disposição do propulsor e o conseqüente alargamento e diferenciação da câmara, o efeito centrífugo produzido na câmara dianteira que se estende entre a entrada do líquido e sua saída, seja destruído, isto é, a formação de um anel líquido dentro do qual o gás se acumula e que impede que uma outra entrada contínua do líquido a ser transportado, enquanto um certo vórtice, ou turbulência, é formado. Além disso, devido a uma lenta velocidade de fluxo, acredita-se que haja uma interrupção de fluxo no lado de sucção das pás. Finalmente, a bomba da invenção é caracterizada por uma eficácia ainda maior, se comparada a bombas da técnica anterior para gases contendo acúmulos.

[0014] Os resultados poderiam ser ainda melhores provendo-se um propulsor com as características definidas na reivindicação 2 ou 3. Aqui, de fato, as moléculas líquidas e sólidas irão incidir sobre a extremidade dianteira da pá auxiliar, enquanto se verifica que a vantagem obtida, resultante da distribuição de gás aperfeiçoada, compensa significativamente a desvantagem que ocorre pelas forças de atrito produzidas pelas superfícies adicionais de atrito das pás auxiliares. [0015] Essas modalidades exemplificativas da invenção serão descritas em maiores detalhes, a seguir, com referência aos desenhos. Esquematicamente, [0016] a figura 1 mostra uma vista seccional de uma primeira moPetição 870180029950, de 13/04/2018, pág. 10/23

5/11 dalidade do propulsor do canal, ou bomba centrífuga da invenção; [0017] a figura 2 mostra uma vista seccional de uma segunda modalidade dessa bomba;

[0018] a figura 3 mostra uma vista em perspectiva de uma variante de um propulsor tendo três pás auxiliares, projetadas para uma segunda modalidade;

[0019] a figura 4 mostra uma vista seccional de uma terceira modalidade da bomba.

[0020] Conforme mostrado na figura 1, um propulsor 10 é disposto em um revestimento 1 tendo uma entrada de líquido 2 e uma saída 3, isto é, uma abertura de entrada e uma abertura de saída. O propulsor 10 é preso ao eixo 60, que é acionável por um motor nãorepresentado. O revestimento 1, o propulsor 10 e o eixo 60 têm um eixo de simetria em comum, 1 A. A parte interna 6 do revestimento 1 é composta de uma cavidade dianteira 5 A, compreendendo uma câmara de coleta 4 que se estende em forma de um espaço, ou espiral anular, e uma cavidade traseira 5B, separada daí por um plano virtual (T). Esse plano (T)coincide, aproximadamente, com o plano (não mostrado)que contém a linha (não mostrada)gerada da abertura 3 e se estende de forma ortogonal para o eixo de simetria 1 A.

[0021] O propulsor 10 compreende uma placa propulsora 11 que transporta as pás, preferivelmente curvas, 15, cujo número é determinado de acordo com o tamanho dos sólidos e tendo uma parte dianteira 12 e uma superfície traseira 13. Em geral, conforme mencionado acima, uma das três pás são providas (vide também figura 3). A parte dianteira 15 F e a parte traseira 15R da pá 15 estendem-se para a parte da câmara dianteira 5 A, na parte da câmara traseira 5B do revestimento 1, respectivamente. A extremidade dianteira 16 da pá 15 pode se mover em proximidade imediata para além da superfície interna, 7, da parte de parede do revestimento 7 A que se estende em torno da

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6/11 entrada. Devido a essa proximidade, um certo efeito de vedação é obtido, à medida que a distância entre a superfície mencionada e a extremidade dianteira mencionada seja da ordem de um décimo de milímetro e, geralmente, menor do que 0,5 mm. A extremidade periférica 17 da parte dianteira 15F das pás 15 pode passar próxima à extremidade líquida 3. Uma superfície de revestimento de rotação simétrica, 8, 8 A do revestimento 1, cuja superfície é definida dependendo da construção particular da bomba, engloba a placa do propulsor 11 de um modo preferivelmente justo (isto é, da ordem de alguns milímetros), isto é, a superfície periférica 14 e as extremidades periféricas 17 das pás 15, respectivamente das partes traseira 15R dessas pás, que, no exemplo, são niveladas com a da superfície.

[0022] Na modalidade ilustrada na figura 1, a superfície de revolução 8 que se estende em torno da placa do propulsor 11 é cilíndrica, ao passo que a superfície de revolução 8A é, por exemplo, cilíndrica (na figura 1, esse contorno é meramente simbolizado por uma linha pontilhada ou cônica com um ângulo cônico de 2γ, o ângulo γ sendo, preferivelmente, < (menor do que, ou igual a)20° A escolha da construção do propulsor, mais particularmente, das extremidades periféricas 17 e da superfície periférica 14, é determinada em vista da velocidade de rotação nq de um modo conhecido pelos versados na técnica. [0023] Nas bombas de propulsor com canal, ou centrifugas, convencionais, a placa do propulsor é disposta de modo tal que sua superfície dianteira seja localizada, pelo menos aproximadamente, no plano vertical (T), enquanto as pás se estendem inteiramente na câmara do propulsor que está situada em frente de seu plano (T). Agora, em oposição a essas bombas da técnica anterior, a superfície 12 da placa do propulsor 11 é deslocada para trás, isto é, em direção ao acionamento, por uma distância D enquanto as pás são ampliadas por uma distância (parte 15R das pás)e a câmara do propulsor original 5A

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7/11 é ampliada por uma parte de câmara de propulsor adicional 5B tendo um volume que corresponde à distância D. Os testes mostraram que a distância D deveria ser compreendida dentro de uma faixa de 25% a 75% da largura total das pás 15, preferivelmente cerca de 50% da largura total mencionada.

[0024] A superfície traseira 13 da placa do propulsor 11 pode ser localizada em uma proximidade imediata de superfície 9 da parede traseira 9 A da parede traseira 9 A do revestimento 1. Porém, de acordo com uma variante, uma distância maior pode ser deixada entre as superfícies 13, 9 para dar espaço para as arestas 18 (na superfície 13)ou 19 (na superfície 9)providas em uma e/ou outra dessas superfícies. As arestas 18 que são conhecidas na técnica per si podem ser curvadas radialmente ou, por exemplo, similarmente para as pás 15 (vide figura 3, número de referência 23). Ao contrário, as arestas 19 que não são conhecidas na técnica, se estendem, de preferência, radialmente e realizam a função de um freio de rotação, impedem um efeito centrífugo e, assim, garantem um melhor fluxo de gás.

[0025] Na figura 2, uma segunda modalidade é ilustrada, a qual, em comparação com a primeira modalidade descrita acima, ou modalidade básica, compreende o mesmo revestimento 1, mas tem um propulsor 20 que é acionado via um eixo 60 e cuja placa do propulsor 21 é provida com um sistema de pás 25. Por outro lado, esse sistema de pás consiste, pelo menos, em uma pá 25L que é idêntica à pá 15, ou pelo menos semelhante, em largura, e cuja extremidade dianteira 26A está disposta para mover, em proximidade imediata, para além da superfície interna 7 da parte de parede dianteira 7A do revestimento 1 e, por outro lado, adicionalmente de pelo menos uma pá auxiliar mais estreita, preferivelmente curva, 25S que se estende, pelo menos parcialmente, na câmara traseira do propulsor 5 B. Isso significa que a extremidade dianteira 26B dessa pá auxiliar 25S pode ser localizada

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8/11 em um plano virtual (T), ou em um plano que é situado em proximidade imediata a esse plano (T). O último pode ser plano e paralelo, ou inclinado com relação ao plano (T), ou curvado. Em outras palavras, as extremidades 26B podem ser ortogonais ao eixo simétrico 1A, ou pode ter outra forma e pode, por exemplo, se elevar para fora ou para dentro (a título de ilustração, a linha pontilhada 26C mostra uma forma afunilada da extremidade dianteira das pás auxiliares 25S).

[0026] A distância D entre a superfície dianteira 22 da placa propulsora 21 e a extremidade dianteira 26B, que corresponde à largura (ou largura central, determinada em metade do raio da placa do propulsor, aproximadamente)das pás auxiliares 25S, deve ser compreendida dentro de uma faixa de 25% a 75% da largura total Bg das pás de largura 25L, preferivelmente 50% da largura total, de modo que as pás 25S se estendam, essencialmente, apenas em uma câmara do propulsor 5B, para trás.

[0027] Conforme mostrado em uma vista em perspectiva na figura 3, o propulsor 20 dessa segunda modalidade pode, preferivelmente, compreender três pás amplas, 25L, e três pás auxiliares, mais estreitas, 25S, as pás auxiliares 25S sendo dispostas entre duas pás respectivas 25 L.

[0028] A superfície periférica 24 da placa do propulsor 21, as extremidades periféricas 27L das pás amplas 25 L e as extremidades periféricas 27S das pás auxiliares mais estreitas 25S são localizadas na mesma superfície circunferencial, simétrica, não representada, cilíndrica ou cônica, ou de outra forma rotacional e são englobadas pela superfície do revestimento de rotação simétrica 8, 8 A do revestimento 1 de modo similar ao descrito na primeira modalidade.

[0029] Aqui também (isto é, similarmente à primeira modalidade), a superfície para trás 23, da placa do propulsor 21, pode ser localizada em proximidade imediata da superfície 9 da parede traseira 9 A do rePetição 870180029950, de 13/04/2018, pág. 14/23

9/11 vestimento 1, ou de acordo com uma variante, uma distância maior pode ser provida entre essas superfícies 23,9 para deixar espaço suficiente para dispor, de preferência, arestas que se estendem radialmente, 28 (na superfície 23)ou as arestas 29 (na superfície 9)em uma e/ou outra dessas superfícies.

[0030] Na terceira modalidade ilustrada na figura 4, um propulsor 30 tendo um eixo 100 A e sendo conectado ao eixo 60 é encerrado em um revestimento 100 tendo uma entrada de líquido 102 e uma saída 103. O revestimento 100 é semelhante ao revestimento 1 e inclui uma câmara dianteira 105A circundada por uma câmara de coleta 104 que é similarmente moldada como uma câmara de coleta 4 e uma câmara para trás 105B separada daí por um plano virtual (T).

[0031] O propulsor 30, que é ajustado para trás pela distância D, tem um sistema de pás 35 conectado á placa do propulsor 31 que é composta de pelo menos uma pá ampla 35L e pelo menos uma pá auxiliar, estreita, 35S e, preferivelmente, conforme mencionado com referência à segunda modalidade, de três de cada. As pás auxiliares 35S podem ser similarmente moldadas como pás auxiliares 25S, apenas uma extremidade dianteira 36B sendo aqui ilustrada.

[0032] As pás auxiliares 35S e a placa propulsora 31 são englobadas por um anel externo 34. A superfície interna 34B do anel 34 pode ser conicamente moldada com um ângulo de cone de 2 γ (onde γ é, preferivelmente, < 20%). A placa do propulsor 31, o anel 34 e as pás auxiliares 35S aí conectadas estendem-se dentro da câmara do propulsor 105B. As extremidades periféricas 37L, que são movíveis para além do líquido 103 em relativa proximidade do mesmo, podem ser paralelas, ou inclinadas com relação ao eixo de simetria 100A, ou podem ser moldadas diferentemente.

[0033] As extremidades dianteiras 36A da pás amplas 35L são cobertas por um disco de cobertura 40. O último é suportado, de forma

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10/11 giratória, em um anel 110 que é encaixado por pressão em um vão de vedação 111 próximo à entrada 102 do revestimento 100. A superfície dianteira 41 do disco de cobertura 40 pode se mover em uma proximidade imediata, para além da superfície 107 da parte de parede 107 A . Esse disco de cobertura, conhecido na técnica por si só, em geral é provido para fins de estabilidade, ou em bombas tendo uma baixa velocidade de rotação específica nq.

[0034] Da mesma forma, como na primeira modalidade, a superfície traseira 33 da placa traseira 31 pode ser localizada em proximidade imediata da superfície 109 da parede traseira 109A do revestimento 100, ou de acordo com uma variante, uma distância maior pode ser provida entre essas superfícies 33, 109 para deixar espaço suficiente para dispor arestas que se estendem de preferência radialmente, 38 (na superfície 33)ou arestas 39 (na superfície 109)em uma e/ou outra dessas superfícies).

[0035] Além disso, a placa do propulsor 31 pode ser provida de pelo menos um orifício 45. De acordo com um exemplo, três ou seis orifícios 45 com eixos 45 A são dispostos entre as pás 35 L e as pás auxiliares 35S e são correspondentemente dimensionadas. Os eixos 45 A estendem-se, em paralelo, ao eixo 100 A a uma distância B. A medida do raio B é, preferivelmente, escolhida de modo tal a ser compreendida em um intervalo entre metade e dois terços do raio circunferencial da placa do propulsor, aproximadamente. Descobriu-se que esses orifícios 45 melhoram, sensivelmente, a eficácia da descarga de gás externo.

[0036] Entende-se que outras modalidades preferidas podem ser realizadas, cujas características das modalidades descritas são combinadas. Em particular, é possível prover propulsores 11 e 21 de acordo com as primeira e segunda modalidades, com características individuais, ou mesmo adicionais do propulsor 30 descritas com referência

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11/11 à figura 4, isto é, o anel externo 34, os orifícios 45, o disco de cobertura 40 ou com outras características conhecidas pelos versados na técnica.

[0037] A partir da descrição acima, outras modificações e variações ficarão aparentes aos versados na técnica, sem que se afastem do escopo da invenção, conforme definido pelas reivindicações.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Bomba centrífuga para bombear líquidos com misturas sólidas e gasosas, mais particularmente uma bomba com propulsor de canal, compreendendo um revestimento (1;100) composto de uma entrada de líquido respectivamente lateral (2;102) e uma saída (3;103) e, entre elas, uma câmara propulsora (5 A; 105 A) em que um propulsor acionável é disposto, o qual compreende uma placa propulsora que transporta pelo menos uma pá, as pás estendendo-se na câmara do propulsor do revestimento e as extremidades dianteiras dessas pás, por um lado, que são direcionadas para a entrada de líquido, sendo pelo menos parcialmente dispostas para mover em proximidade imediata para além da superfície interna (7; 107) da parte da parede do revestimento (7 A; 107 A) que se estende em torno da entrada do líquido, e as extremidades periféricas (17), por outro lado, para além da saída de líquido, caracterizada pelo fato de que a placa do propulsor é disposta para trás por uma distância definida D e a pá (15; 25L; 35L) é axialmente alargada por essa distância, onde a câmara do propulsor, original, para a frente (5 A; 105A) é ampliada por uma câmara do propulsor, para trás, (5B; 105B) que é separada da última por um plano virtual radial (T) e tem um volume que corresponde à distância D, para melhorar o transporte de gás, em que a superfície periférica (14; 24) da placa do propulsor e as partes das extremidades periféricas (17; 27L, 27S) das pás (15; 25L) e as pás auxiliares (25 S) que se estendem na câmara do propulsor, para trás (5B; 105B) são englobadas em uma superfície de revestimento de rotação simétrica (8, 8 A) do revestimento (1).
2. Bomba centrífuga, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a largura central das pás auxiliares (25S; 35S) é igual a aproximadamente 25% a aproximadamente 75%, preferivelmente a 50% da largura central das pás (25L; 35L).

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3. Bomba centrífuga, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o propulsor (20; 30) tem três pás (25L; 35L) e três pás auxiliares (25S; 35S).
4. Bomba centrífuga, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a placa do propulsor (11; 21; 31)é provida de pelo menos um orifício (45).
5. Bomba centrífuga, de acordo com as reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a superficie interna (9; 109) da parede de revestimento para trás (9 A; 109 A) que é virada para a superfície para trás (13; 23; 33) da placa do propulsor (11; 21; 31) é provida com arestas que se estendem radialmente (19; 29; 39).
6. Bomba centrífuga, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que a superficie para trás (13; 23; 33) da placa do propulsor (11; 21; 31) é provida de arestas preferivelmente curvas (18; 28; 38).
7. Bomba centrífuga, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a superfície de revestimento de rotação simétrica (8 A)e a pás auxiliares (25) estendem-se na câmara do propulsor para trás (5B) é moldada em um ângulo cônico de 2γ, o ângulo γ sendo, preferivelmente, < (menor do que, ou igual a)20°
8. Bomba centrífuga, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que a placa propulsora (31)é provida de um anel que engloba as pás auxiliares (35 S).
9. Bomba centrífuga, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que a superfície externa (34 A) do anel (34) é englobada em uma superfície de revestimento de rotação simétrica (108)do revestimento (100).
10. Bomba centrífuga, de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizada pelo fato de que a superfície interna (34B) do anel (34) é cônica, com um ângulo cônico de 2γ, o ângulo γ sendo, preferiPetição 870180029950, de 13/04/2018, pág. 19/23

3/3 velmente, menor do que, ou igual a 20°.
11. Bomba centrífuga, de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizada pelo fato de que o propulsor compreende um disco de cobertura dianteira.
12. Bomba centrífuga, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizada pelo fato de que as extremidades dianteiras (26B; 26 C; 36B) das pás auxiliares (25S; 35S) são ortogonais ao eixo simétrico (1A; 100A).
13. Bomba centrífuga, de acordo com as reivindicações 1 a 11, caracterizada pelo fato de que as extremidades dianteiras (26B; 26C; 36B) das pás auxiliares (25S; 35S) se elevam para fora e para dentro com relação ao eixo de simetria (1A; 100A) ou tem outra forma.
14. Bomba centrífuga, de acordo com a reivindicação 1 ou 13, caracterizada pelo fato de que as extremidades periféricas (17; 27L; 37L) do sistema de pás (15; 25; 35) que são móveis passam pela saída de líquido (3; 103) em proximidade relativa, podem ser paralelos ou inclinados com relação ao eixo de simetria (1A; 100A) ou podem ser moldados de forma diferente.

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