BRPI0518715B1

BRPI0518715B1 - Sistema de ventilação para veículos a motor

Info

Publication number: BRPI0518715B1
Application number: BRPI0518715-0A
Authority: BR
Inventors: Spaggiari Alessandro
Original assignee: Spal Automotive S.R.L.
Priority date: 2004-11-30
Filing date: 2005-11-24
Publication date: 2018-02-14
Also published as: CN100506585C; EP1819539A1; DE602005014137D1; RU2007120064A; WO2006059204A1; EP1819539B2; US20080020698A1; EP1819539B1; CN101065261A; BRPI0518715A2; RU2387551C2; ATE429354T1; US8376884B2; ITBO20040743A1

Abstract

sistema de ventilação para veículos a motor. trata-se de um sistema de ventilação, especialmente para um sistema de condicionamento de ar para veículo a motor, que compreende: uma parede (4) para montar um ventilador axial (2), sendo que o ultimo é equipado com um invólucro em forma de anel (6), com um eixo geométrico (x), definido de forma externa por uma parede cilíndrica (7); um motor elétrico (11) sustentado por uma pluralidade de raios radiais (10) conectados ao invólucro em forma de anel (6) e possui um impulsor (12) na extremidade de seu eixo de saida; um cabo de energia (14) conectado em uma extremidade ao motor (11) e conectável na outra extremidade a uma fonte de energia elétrica através de um conector (14a). o ventilador axial (2) fica montado sobre a parede (4), que delimita um espaço (5) para incluir o sistema de condicionamento de ar, em uma abertura de ar (3), de tal maneira que o impulsor (12) faceje a parte interna do espaço (5) e o motor (11) faceie a parte externa, o invólucro em forma de anel (6) compreende um meio (19) para fixar o cabo (14) à superficie externa cilíndrica (18) e define uma passagem (25) para o cabo (14) através da parede de montagem (4).

Description

(54) Título: SISTEMA DE VENTILAÇÃO PARA VEÍCULOS A MOTOR (51) Int.CI.: F01P 11/10; B60K 11/04; F01P 3/18; F01P 3/20; F02G 1/055 (30) Prioridade Unionista: 30/11/2004 IB B02004A000743 (73) Titular(es): SPAL AUTOMOTIVE S.R.L.

(72) Inventor(es): ALESSANDRO SPAGGIARI <

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para SISTEMA DF VENTILAÇÃO PARA VEÍCULOS A

MOTOR”

CAMPO DA TÉCNICA

Esta invenção refere-se a um sistema de ventilação, especialmente para veículos a motor, ou seja, trata-se de um sistema para condicionamento de ar e/ou resfriamento de motores em veículos a motor. Estes sistemas incluem um ventilador, geralmente do tipo axial, desenhado para dirigir um fluxo de ar contra um dispositivo de troca de calor.

ANTECENDETES DA INVENÇÃO

Como se sabe, os ventiladores para este propósito compreendem um invólucro comumente conhecido como capuz, com formato tipo um anel e extemamente definido por uma parede cilíndrica. O capuz possui uma pluralidade de braços radiais que sustentam um motor elétrico montado no centro destes. O eixo de saída do motor é coaxial com a parede cilíndrica. A extremidade livre do eixo de motor é integral com um impulsor que consiste em uma pluralidade de pás.

Um cabo conecta o motor a uma fonte de energia elétrica dentro do veículo.

Como se sabe, os ventiladores deste tipo são fixados à face interna de uma parede de montagem, em uma abertura de ar na própria parede de montagem, sendo que a última delimita um espaço fechado que contém componentes que formam parte dos sistemas de condicionamento e/ou resfriamento.

Ί

Isto significa que o impulsor, com relação aos braços radiais do anel da cobertura do ventilador, faceia a abertura de ar em direção à parte externa, enquanto o motor elétrico faceia a parte interna do espaço fechado. Desta maneira, o cabo de energia do motor segue uma trajetória dentro do veículo para se conectar à respectiva fonte de energia.

Na prática, foi verificado que este tipo de estrutura pode causar problemas durante a instalação, remoção e manutenção do ventilador axial por conta dos espaços limitados que tomam a operação do ventilador difícil e demorada.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

Esta invenção tem como objetivo propor um sistema de ventilação, equipado com um ventilador axial, que seja rápido e fácil de se instalar e remover.

Esta invenção proporciona desta maneira um sistema de ventilação, equipado com um ventilador axial, que compreende as características descrita em uma ou mais reivindicações em anexo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

As características e vantagens da invenção tomar-se-ão óbvias na descrição detalhada abaixo, com referência a uma modalidade preferida, não-restritiva de um ventilador axial, ilustrado nos desenhos em anexo, nos quais:

A Figura 1 é uma vista lateral esquemática, parcialmente em corte transversal, de uma parte de um sistema de

X ventilação equipado com um ventilador axial de acordo com a presente invenção:

A Figura 2 é uma vista em perspectiva do ventilador axial da Figura 1;

As Figuras 3 e 4 são vistas em perspectiva graduadas para cima de uma parte do ventilador axial da Figura 2;

A Figura 5 é uma vista em perspectiva de um detalhe das figuras 1 a 4;

A Figura 6 é uma vista em corte lateral de um ío detalhe graduado para cima da Figura 1.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS DA INVENÇÃO

Com referência às Figuras 1 e 2, a referência numérica 1 indica em sua totalidade um sistema de ventilação, especialmente para um veículo a motor, desenhado, por exemplo, para ser usado no sistema de condicionamento de ar e/ou para resfriar seu motor.

O sistema compreende um ventilador axial 2 montado em uma abertura 3 feita em uma parede de montagem 4 que delimita a parte superior de um espaço 5 para alojar os componentes do sistema 1.

O ventilador 2 compreende um invólucro em forma de anel 6, cujo eixo geométrico está indicado como X, que é extemamente definido por uma parede cilíndrica 7 e que constitui um anel de cobertura para dirigir um fluxo de ar. O invólucro em forma de anel 6 possui, na parte superior deste, um c

flange 8 e fica ajustado na abertura 3 de tal maneira que este possa ser extraído com a borda inferior do flange 8 contra a superfície externa 9 da parede 4.

O invólucro em forma de anel 6 possui uma pluralidade de braços radiais ou raios 10 para sustentar um motor 11 cujo eixo de saída, que é coaxial com o eixo geométrico X, monta na extremidade livre deste dentro do espaço 5, um impulsor 12 que compreende uma pluralidade de pás 13 que faz com que o ar de condicionamento e/ou resfriamento flua para fora ío até a parte interna do espaço 5. Deve ser observado que o impulsor 12 deve, se necessário, fazer com que o ar flua da parte interna para a parte extema do espaço 5.

O motor elétrico 11 fica conectado a uma fonte de energia elétrica (não ilustrada) através 4e um cabo de energia

14 que, parte de um soquete de energia elétrica 15 localizado na cobertura superior 1 la do motor 11, fora do espaço 5, se estende radialmente ao longo de uma primeira seção de trajetória acima dos raios 10 e fica sustentado sobre estes por um grampo 16.

O cabo 14 passa então através de uma ranhura em forma de U, indicada como 17, no flange 8 e prossegue ao longo da superfície extema cilíndrica 18 do invólucro em forma de anel 6.

De forma vantajosa, o cabo 14 se mantém em contato com a superfície cilíndrica 18 através de um meio de fixação indicado como 19 em sua totalidade.

Desta maneira, o cabo de energia 14 que se dirige para fora do soquete 15 do motor elétrico 11 passa através do meio de fixação 19 e atinge tanto direta como indiretamente a fonte de energia elétrica localizada dentro do espaço 5, onde este pode ser conectado através de um conector 14a. O meio de fixação 19 compreende meio de retenção, indicado como 20 em sua totalidade, integral com o invólucro em forma de anel 6, e um dispositivo de trava 21 para manter o cabo 14 de forma presa na í superfície externa 18.

ίο O meio de retenção 20 consiste em um par de protrusões 22 paralelo ao eixo geométrico X e integral com a superfície cilíndrica 18 do invólucro em forma de anel 6. As protrusões 22 são definidas na parte superior por duas superfícies 23 transversais ao eixo geométrico X e, em uma direção paralela às mesmas, possuem dois entalhes longitudinais 24 que faceiam a parte externa.

O dispositivo de trava 21, que é ajustado por pressão de forma removível sobre as protrusões 22, forma, juntamente com as últimas, uma passagem 25 para o cabo de energia 14.

Mais especificamente, o dispositivo de trava 21 compreende uma parede inferior 26 e um par de paredes 27 e 28 paralelas uma à outra e perpendiculares à parede inferior 26.

As paredes 27 e 28 possuem respectivas nervuras 29, que se estendem em uma direção paralela ao eixo geométrico X, e que são ajustadas por pressão dentro dos entalhes iia5 protrusões 22, de tal maneira para formar um meio de trava radial do dispositivo de trava 21.

Em uma primeira extremidade deste, a parede inferior 26 possui uma parte flexível 30 que se estende além das extremidades das duas paredes 27 e 28. A parte 30 possui, sobre o lado desta que faceia as duas nervuras 29, um par de ombros 31, que se estendem de forma transversal ao eixo geométrico X e que se encosta nas superfícies transversais 23 das protrusões 22, de tal maneira que forme um meio de trava do próprio dispositivo 21. ío Deve ser verificado que a parte flexível 30 do dispositivo de trava faceia a ranhura em forma de U 17 feita no flange 8.

Em uma segunda extremidade deste, o dispositivo de trava 21 possui uma abertura 32 que define uma saída da passagem 25 através da qual o cabo de energia 14 se dirige para fora do invólucro em forma de anel 6 dentro do espaço

5. Com relação a isto, deve ser verificado que, na abertura 32, da parede 27 há uma ranhura 33 desenhada para permitir que o cabo 14 seja inserido e removido sem a necessidade de remover o conector 14a.

Para desprender o dispositivo de trava 21 do meio de fixação 19 é suficiente inclinar de forma manual a parte flexível 30 de tal maneira que libere os ombros 31 das superfícies transversais 23 das protrusões 22 e deslize o dispositivo 21 em uma direção axial.

A invenção atinge os objetivos supramencionados, pois o dispositivo de trava 21 toma possível //

prender o cabo de energia 14 diretamente na superfície externa cilíndrica 18 do capuz, permitindo dessa maneira que o ventilador seja rápido c facilmente ajustado e removido da parede de montagem 4 através da abertura 3.

Além disso, não há praticamente nenhuma interferência entre o cabo de energia 14 e impulsor 12 uma vez que o cabo de energia fica ligado ao invólucro em forma de anel 6, isto significa que o cabo de energia se move como aquele com o ventilador quando o último for movido a partir de sua posição.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Sistema de ventilação, especialmente para veículos a motor, que compreende uma parede de montagem (4) que delimita um espaço (5) para incluir o sistema (1); um ventilador axial (2) que compreende o invólucro em forma de anel (6) com uma superfície externa cilíndrica (18); um motor (11) montado sobre o invólucro em forma de anel (6); um impulsor (12), com pás (13), coaxial com o eixo geométrico (X) do invólucro em forma de anel (6) e chavetado no eixo de saída do motor (11); e um cabo de energia (14) conectado ao motor elétrico e conectável a uma fonte de energia elétrica dentro do espaço (5), sendo que o sistema de ventilador é caracterizado pelo fato de que o ventilador axial (2) fica montado sobre a parede (4) em uma abertura de ar (3), de tal maneira que o impulsor f f2) faceie a parte interna do espaço (5) e o motor (11) faceie a parte externa; o invólucro em forma de anel (6) compreende um meio (19) para fixar o cabo (14) à sua superfície externa cilíndrica (18) e define uma passagem (25) para o cabo (14) através da parede de montagem (4).
2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o ventilador (2) possui um flange (8) e fica ajustado na abertura (3) de tal maneira que este possa ser extraído, e se encoste no flange (8) contra a superfície externa (9) da parede (4).
3. Sistema, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o meio de fixação (19) /'>

compreende meio de retenção (20) integral com o involucro em forma de anel (6), e um cabo (14) dispositivo de trava (21); sendo que o dispositivo de trava (21) é removível e entalhado dentro do meio de retenção (20) de tal maneira que defina a passagem (25) para o cabo (14).
4. Sistema, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o invólucro em forma de anel (6) possui uma ranhura em forma de U feita nos arredores do meio de retenção (20), faceia uma primeira extremidade do dispositivo de trava (21) e permite que o cabo de energia (14) passe através desta.
5. Sistema, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de trava (21) possui em uma segunda extremidade deste uma abertura (32) que define uma saída, dentro do espaço (5), através da qual o cabo de energia (14) se dirige para fora do invólucro em forma de anel (6).
6. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de trava (21) compreende uma parede inferior (26) que possui uma parte flexível (30) nos arredores de sua primeira extremidade, e um par de paredes (27, 28) substancialmente paralelas uma à outra e em ângulos retos à parede inferior (26); às paredes laterais (26, 27) e à parte flexível (30) respectivamente que compreende meio de trava radial (29) e meio de trava axial (31) do dispositivo de trava (21) com relação ao meio de retenção (20).

// r γ
7. Sistema, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que os meios de trava radiais (29) são definidos por duas nervuras que se estendem em uma direção substancialmente paralela ao eixo geométrico (X) das faces

5 internas opostas das duas paredes laterais (27, 28); e os meios de trava axiais (31) são definidos por um par de ombros que se estendem de forma transversal ao eixo geométrico (X) e feitos sobre a parede inferior (26) próxima à extremidade livre da parte flexível (30).

io
8. Sistema, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que os meios de retenção (20) são definidos por um par de protrusões (22) que possuem dois entalhes longitudinais (24) , substancialmente paralelos ao eixo geométrico (X) do invólucro em forma de anel (6), para acomodar

15 as nervuras (29), e duas superfícies (23) transversais ao eixo geométrico (X) para se encostarem nos ombros (31).
9. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 5 a 8, caracterizado pelo fato de que na abertura de saída (32) do cabo de energia (14), uma das duas paredes laterais

20 possui uma ranhura (33) através da qual o cabo (14) pode passar.
10. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que este compreende uma pluralidade de raios (10) para ligar o motor elétrico (11) ao invólucro em forma de anel (6).

25 11. Sistema, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o cabo de conexão (14) fica preso a 'S' / h um dos raios (10) para sc estender pelo menos a partir do motor elétrico (11) até a ranhura em forma de U.

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