BRPI0419249B1

BRPI0419249B1 - "método e aparelho para fabricar pneumáticos para rodas de veículo".

Info

Publication number: BRPI0419249B1
Application number: BRPI0419249-4A
Authority: BR
Inventors: Fiorenzo Mariani; Maurizio Marchini; Pierangelo Misani
Original assignee: Pirelli
Priority date: 2004-12-28
Filing date: 2004-12-28
Publication date: 2014-10-21
Also published as: US20090008024A1; BRPI0419249A; EP1836044B1; CN101076444B; CN101076444A; SI1836044T1; EP1836044A1; ES2550829T3; WO2006070412A1

Description

"MÉTODO E APARELHO PARA FABRICAR PNEUMÁTICOS PARA RODAS DE VEÍCULO” Descrição A presente invenção relaciona-se a um método e um aparelho para fabricar pneumáticos para rodas de veículo.

Em um ciclo de produção de pneus é provido que, subsequentemente a um ciclo de construção no qual os componentes de pneu diferentes são fabricados e/ou montados, um processo de moldagem e vulcanização é efetuado que é visado a definir a estrutura de pneu de acordo com uma geometria desejada, normalmente tendo um padrão de banda de rodagem particular.

Para este objetivo, o pneu é contido em uma cavidade de moldagem definida intemamente de um molde de vulcanização e se conformando em forma à configuração geométrica das superfícies externas do pneu a ser obtido.

Um pneumático geralmente incluí uma estrutura de carcaça de uma conformação toroidal em forma de anel, incluindo uma ou mais lonas de carcaça reforçadas com cordéis de reforço se achando em planos radiais, isto é, em planos contendo o eixo de rotação do pneu. Cada lona de carcaça tem suas extremidades rigidamente associadas com pelo menos uma estrutura de ancoragem anular metálica, normalmente conhecida como núcleo de rebordo, constituindo o reforço para os rebordos, isto é, para as extremidades radialmente internas de dito pneu, a função de qual é habilitar montagem do pneu com uma aro de montagem correspondente. Uma banda de material elastomérico chamada banda de rodagem é aplicada pela coroa à dita estrutura de carcaça, e em dita banda de rodagem ao término das etapas de vulcanização e moldagem, um padrão elevado é formado para contato de chão. Colocado entre a estrutura de carcaça e a banda de rodagem está uma estrutura de reforço atualmente conhecida como estrutura de cinta. Esta estrutura de cinta normalmente inclui, no caso de pneus para carros, pelo menos duas tiras radialmente superpostas de tecido emborrachado providas com cordéis de reforço, normalmente de metal, dispostos paralelos um ao outro em cada tira e cruzados com os cordéis da tira adjacente, preferivelmente dispostos simetricamente relativos ao plano equatorial do pneu. Preferivelmente, dita estrutura de cinta, pelo menos nas extremidades das tiras subjacentes, ademais inclui uma terceira camada de cordéis têxteis ou metálicos que são dispostos circunferencialmente (a 0 graus), a um posição radialmente externa.

Costados respectivas de material elastomérico também são aplicadas às superfícies laterais da estrutura de carcaça, cada uma se estendendo de uma das bordas laterais da banda de rodagem até perto da estrutura de ancoragem anular respectiva para os rebordos.

Finalmente, em pneus do tipo sem câmara, isto é, destituídos de câmara de ar, há a presença de uma camada radialmente interna tendo características de impermeabilidade para assegurar impermeabilidade a ar ao pneu, geralmente dita camada sendo chamada de "forro".

Para os objetivos da presente descrição, é para ser mostrado aqui que pelo termo "material elastomérico" é pretendida uma composição incluindo pelo menos um polímero de elastômero e pelo menos um enchimento de reforço. Preferivelmente, esta composição ademais inclui aditivos tais como agentes e/ou plastifícadores de ligação cruzada. Devido à presença dos agentes de ligação cruzada, este material pode ser ligado de modo cruzado por aquecimento, assim para formar o artigo final de fabricação. Há métodos de moldagem e cura nos quais um pneu verde é posto dentro do molde, sendo colocado em um suporte toroidal substancialmente rígido. Ditos métodos são preferivelmente usados para pneus que, baseado em recentes processos de fabricação, são produzidos a partir de um número limitado de produtos semi-acabados elementares alimentados sobre um suporte toroidal, o perfil externo de qual é coincidente com aquele da superfície radialmente interna do pneu que é desejado ser produzido. Dito suporte toroidal é movido, preferivelmente por um sistema robotizado, entre uma pluralidade de estações em cada uma de quais por sequências automatizadas, uma etapa de fabricação de pneu particular é efetuada (veja documento EP 0 928 680 no nome do mesmo Requerente, por exemplo). O Pedido de Patente Europeu emitido sob N° 0 976 533 no nome do mesmo Requerente expõe um método e um aparelho para moldar e curar pneus para rodas de veículo nos quais um pneu verde fabricado em um suporte toroidal é contido na cavidade de moldagem de um molde de vulcanização; subsequentemente, vapor ou outro fluido sob pressão é alimentado em pelo menos uma abertura para difusão de fluido criada entre a superfície externa do suporte toroidal e a superfície interna do pneu, por esse meio impondo uma expansão radial a dito pneu que causa aperto do último contra as superfícies internas da cavidade de moldagem. Seguindo esta operação de aperto, cristas de conformação adequadas colocadas na cavidade de moldagem penetram no material elastomérico na região da banda de rodagem, para gerar rebaixos e sulcos dispostos a formar um padrão de banda de rodagem desejado.

Por um método do tipo descrito acima, o pneu curado pode porém mostrar algumas falhas, porque o vapor ou outro fluido de trabalho usado para vulcanização entra em contato direto com a camada mais interna do pneu, como para pneus diretamente montados e curados no mesmo suporte toroidal não há o efeito da bexiga de vulcanização usada normalmente quando vulcanização é efetuada em pneus construídos montando componentes semi- acabados sem a ajuda de um suporte de toroidal.

Para superar estas desvantagens, o Requerente já pôs em prática os métodos descritos acima pelos ensinamentos de documento WO 2004/045837, de acordo com o qual um pneu verde é submetido a uma etapa preliminar de apertá-lo contra o suporte toroidal, enquanto simultaneamente administrando calor, para obter pelo menos vulcanização parcial da camada mais interna do próprio pneu e da região de rebordo. Desta maneira, é possível efetuar subseqüentemente uma etapa de moldagem e vulcanização enquanto expandindo o pneu contra as superfícies externas da cavidade de moldagem, sem envolver falha de homogeneidade e de uniformidade naquela porção de pneu entrando em contato com o suporte toroidal, qual porção é a primeira a entrar em contato com o fluido de trabalho durante a vulcanização. O fluido de trabalho usado na etapa de moldagem e vulcanização na realidade entra em contato com partes do pneu que já foram curadas parcialmente e em que portanto o comportamento do material não é mais plástico, mas quase elástico, por esse meio resistindo a ação de fluido sem experimentar deterioração ou deformações. O Requerente porém percebeu que também nos métodos de vulcanização descritos acima submetendo o pneu a um tratamento de aperto preliminar contra o suporte toroidal, irregularidades de superfície nas partes radialmente externas do pneu podem ocorrer, pelo menos sob condições de trabalho particulares.

De acordo com a percepção do Requerente, na realidade, a etapa de aperto preliminar contra o suporte toroidal, visada a obter pelo menos uma ligação cruzada parcial da superfície de pneu interna, também pode causar ligação cruzada parcial das porções de superfície radialmente externas do próprio pneu.

Em mais detalhe, o Requerente notou que fechamento do pneu na cavidade de moldagem pode causar a banda de rodagem ser penetrada parcialmente pelo cristas de conformação colocadas na cavidade de moldagem para o propósito de criar o padrão de banda de rodagem de forma que, como resultado, transferência de calor e ligação cruzada parciais das regiões de pneu em contato diretamente com os cristas de conformação ocorram durante a etapa de aperto preliminar. Conseqüentemente, irregularidades são criadas no material elastomérico constituindo a banda de rodagem e adaptação correta do próprio material à conformação da cavidade de moldagem durante a etapa de moldagem e vulcanização subsequente é prejudicada. O Requerente ademais observou que parte do fluido sob pressão, nitrogênio por exemplo, admitido no molde para causar o tratamento de aperto preliminar contra o suporte toroidal pode ser aprisionado entre a superfície externa da banda de rodagem e a cavidade de moldagem, nos sulcos delimitados pelos cristas de conformação para formar os blocos de padrão na banda de rodagem de pneu. Portanto, bolsos gasosos são criados que podem ser evacuados dificilmente durante a etapa de moldagem e vulcanização subseqüente e podem causar irregularidades geométricas no produto acabado. O Requerente também se deu conta do fato que, nas etapas de moldagem e vulcanização de pneus tendo uma curvatura transversal marcada, para veículos de duas rodas por exemplo, seria melhor usar um molde que, em virtude de suas características geométricas, seja capaz de assegurar um alto grau de caráter circular e uniformidade no pneu curado. O Requerente percebeu que os problemas descritos acima podem ser superados por uso de um molde, a cavidade de moldagem de qual é definida por duas meia-conchas que podem ser movidas axialmente uma perto da outra até que eles casem mutuamente, impedindo para as cristas de conformação de entrarem em contato com a superfície radialmente externa da banda de rodagem de pneu no período decorrendo entre o fechamento do pneu na cavidade de moldagem e a etapa de moldagem e vulcanização de dito pneu contra as paredes da própria cavidade de moldagem.

De acordo com a presente invenção, o Requerente achou que, através de uso de um molde do tipo descrito acima e mantendo as cristas de conformação espaçadas radialmente à parte da superfície radialmente externa da banda de rodagem durante dita etapa de aperto preliminar contra o suporte toroidal, o material elastomérico é impedido de se ligar de modo cruzado prematuramente nas camadas mais externas do pneu, assim prejudicando uma implementação correta da etapa de moldagem.

Portanto, melhorias importantes podem ser alcançadas na uniformidade geométrica e estrutural do produto acabado, em particular quando veículos de duas rodas estão interessados.

Além disso, os cristas de conformação podem ser colocadas vantajosamente assim para serem guiadas de modo deslizante em fendas passantes arranjadas nas meia-conchas. Deste modo, qualquer fluido residual pode ser evacuado da cavidade de moldagem por aberturas definidas entre as fendas passantes e as cristas de conformação.

Subseqüentemente, as cristas de conformação são movidas perto da banda de rodagem quando a etapa de moldagem e vulcanização de pneu começa, com possível expansão de dito pneu contra a cavidade de moldagem.

Também são evitadas falhas geométricas devido à estagnação de fluido entre a superfície radialmente externa da banda de rodagem e os sulcos delimitados entre as cristas de conformação.

Além disso, movendo as cristas de conformação longe da banda de rodagem antes de abertura do molde quando vulcanização terminou, desengate e remoção do pneu acabado da cavidade de moldagem são feitos mais simples, até mesmo quando a banda de rodagem tem que um padrão de banda de rodagem provido com sulcos substancialmente circunferenciais e/ou um padrão de banda de rodagem bastante complicado.

Em mais detalhe, de acordo com um primeiro aspecto, a invenção relaciona-se a um método de fabricar pneumáticos para rodas de veículo, incluindo as etapas de: colocar um pneu verde incluindo uma banda de rodagem tendo uma superfície radialmente externa, sobre um suporte toroidal provido com uma superfície externa se conformando em forma a uma superfície interna do próprio pneu; fixar um molde de vulcanização tendo uma cavidade de moldagem definida por duas meia-conchas adaptadas para serem movidas perto uma da outra em uma direção axial, e circunscrita por setores circunferencíais centripetamente aproximáveis portando cristas de conformação enfrentando um eixo geométrico da cavidade de moldagem e móvel em fendas passantes colocadas nas meia-conchas; fechar o pneu na cavidade de moldagem; pressionar o pneu contra a superfície externa do suporte de toroidal; administrar calor à superfície interna do pneu pressionado contra o suporte de toroidal, mantendo os setores circunferencíais separados da superfície radialmente externa da banda de rodagem; aproximar centripetamente os setores circunferencíais do molde para causar penetração pelo menos parcial das cristas de conformação na superfície radialmente externa da banda de rodagem do pneu; apertar a superfície radialmente externa da banda de rodagem do pneu contra uma superfície radialmente interna da cavidade de moldagem; administrar calor ao pneu penetrado pelas cristas de conformação dos setores circunferencíais.

De acordo com um segundo aspecto, a invenção relaciona-se a um aparelho para fabricar pneumáticos para rodas de veículo, incluindo: um suporte toroidal tendo uma superfície externa se conformando em forma à superfície interna de um pneu verde sob trabalho incluindo uma banda de rodagem provida com uma superfície radialmente externa; dispositivos para arranjar o pneu verde no suporte toroidal; um molde de vulcanização tendo duas meia- conchas adaptadas para serem movidas perto uma da outra para definir uma cavidade de moldagem, e setores circunferencíais aproximáveis centripetamente circunscrevendo a cavidade de moldagem e portando cristas de conformação enfrentando o eixo geométrico da cavidade de moldagem e móvel em fendas passantes colocadas em ditas meia-conchas; dispositivos para fechar o pneu na cavidade de moldagem; dispositivos para pressionar o pneu contido na cavidade de moldagem contra a superfície externa do suporte toroidal; primeiros dispositivos para administrar calor à superfície interna do pneu pressionado contra o suporte toroidal; dispositivos de acionamento para serem ativados subseqüentemente a fechamento do pneu na cavidade de moldagem para causar translação dos setores circunferenciais entre uma primeira condição de trabalho, à qual as cristas de conformação são espaçadas radialmente à parte da superfície radialmente externa da banda de rodagem do pneu contido na cavidade de moldagem, e uma segunda condição de trabalho, à qual as cristas de conformação penetram pelo menos parcialmente na superfície radialmente externa da banda de rodagem; dispositivos para apertar a superfície radialmente externa da banda de rodagem do pneu contra uma superfície radialmente interna da cavidade de moldagem; segundos dispositivos para administrar calor ao pneu penetrado pelas cristas de conformação dos setores circunferenciais.

Características e vantagens adicionais se tomarão mais aparentes da descrição detalhada de uma concretização preferida, mas não exclusiva de um método de fabricar pneus e um aparelho para pôr dito método em prática, de acordo com a presente invenção.

Esta descrição será mostrada em seguida com referência aos desenhos acompanhantes, dados por meio de exemplo não limitante, em que: Figura 1 é uma vista de seção diametral fragmentária de um aparelho de moldagem e cura de acordo com a presente invenção, colocado em uma condição aberta para habilitar introdução e remoção de um pneu sob trabalho;

Figura 2 mostra o aparelho na Figura 1 em uma condição fechada, em uma etapa de pressionar o pneu sob trabalho contra a superfície externa de um suporte toroidal;

Figura 3 mostra o aparelho em uma etapa subseqüente àquela na Figura 2, em um plano de seção diametral diferente* durante pressionamento do pneu contra as superfícies internas da cavidade de moldagem.

Com referência aos desenhos, um aparelho de moldagem e cura para pneus de rodas de veículo de acordo com a presente invenção foi denotado geralmente em 101.

Aparelho 101 inclui um molde de vulcanização 102 associado operativamente com um invólucro 103 e tendo uma meia-concha inferior 130a e uma meia-concha superior 130b em engate com uma base 103 a e uma porção de fechamento 103b de invólucro 103 respectivamente, ou outros dispositivos adequados para fechar um pneu sob trabalho 50 no próprio molde. A base 103a e a porção de fechamento 103b, junto com as respectivas meia-conchas inferior e superior 130a e 130b são na realidade móveis relativas uma a outra entre uma condição aberta, à qual elas são espaçados mutuamente à parte como mostrado na Figura 1, para habilitar introdução do pneu 50 a ser curado no molde 102, e uma posição fechada à qual, como mostrado nas Figuras 2 e 3, elas estão dispostas perto uma da outra a uma posição mutuamente casada para fechar pneu 50 em uma cavidade de moldagem 104 tendo paredes internas reproduzindo o contorno geométrico a ser dado ao pneu ao término do processo de moldagem e cura.

Preferivelmente, as meia-conchas 130a, 130 casam mutuamente de acordo com um superfície ondulada do tipo substancialmente senoidal, vantajosamente para permitir centragem angular de pneu 50 na cavidade de moldagem 104.

Em detalhes, as meia-conchas 130a, 130b enfrentam uma a outra e têm porções laterais 132a, 132b colocadas para operar contra os lados opostos de pneu 50, assim para formar as superfícies externas dos costados de pneu 51.

Se estendendo da porção lateral 132a, 132b de cada meia- concha 130a, 130b em um perfil curvado está uma porção radialmente externa 133a, 133b projetada para operar em uma denominada banda de rodagem 52 de pneu 50.

Em uma concretização preferencial, o aparelho 101 é particularmente adequado para fabricar pneus 50 de uma curvatura transversal marcada, para veículos de duas rodas por exemplo, tais como pneus para motocicletas.

Na realidade, quando comparados com pneus para veículos de quatro rodas, pneus para veículos de duas rodas são distinguíveis por sua curvatura transversal marcada. Esta curvatura transversal é normalmente definida pelo valor particular de uma denominada relação de curvatura "RM, isto é, a relação da distância "D" existindo entre o ponto radialmente externo da banda de rodagem e a linha passando pelas extremidades lateralmente opostas da própria banda de rodagem medida no plano equatorial do pneu, à distância "L" medida ao longo da corda de pneu entre ditas extremidades. Em pneus para veículos de duas rodas, o valor da relação de curvatura é geralmente pelo menos tão alto quanto 0,15 e está normalmente na ordem de cerca de 0,3 para pneus traseiros e até mais alto até cerca de 0,45 para pneus dianteiros, contra um valor normalmente na ordem de cerca de 0,05 quando pneus de automóvel estão interessados.

Correspondentemente, a cavidade de moldagem 104 definida pelas meia- conchas 130a, 130b dispostas perto uma da outra na condição fechada, tem uma dada relação de curvatura "Rs” entre as duas distâncias seguintes: a distância "Ds", medida em um plano equatorial Y-Y (substancialmente coincidente com o plano equatorial de pneu 50 dentro da cavidade de moldagem 104), existindo entre um ponto da superfície radialmente interna da cavidade de moldagem (sem considerar as cristas de conformação) e a linha reta se achando em um plano radial a um eixo geométrico X-X da cavidade de moldagem 104 e passando pelos pontos de transição 134a, 134b pertencendo ao mesmo plano radial entre as porções laterais 132a, 132b e as porções radialmente externas 133a, 133b; e a distância "Ls" medida ao longo da corda da cavidade de moldagem 104 entre ditos pontos de transição.

Em molde para pneus para veículos de duas rodas, o valor de dita relação de curvatura Rs é preferivelmente pelo menos tão alto quanto 0,15 e está normalmente na ordem de cerca de 0,3 para moldes de pneu traseiro, e até mais alto até cerca de 0,45 para moldes de pneu dianteiro, contra um valor normalmente na ordem de cerca de 0,05 quando moldes para pneus de automóvel estão interessados.

Molde 102 ademais inclui pelo menos uma coroa de setores circunferenciais 140 circunscrevendo a cavidade de moldagem 104 e colocados para operar em uma superfície radialmente externa da banda de rodagem 52 de pneu 50, para criar nela uma série de cortes e sulcos longitudinais e/ou transversais que estão apropriadamente dispostos de acordo com um "padrão de banda de rodagem" desejado. Para este objetivo, porções de setores circunferenciais 140 montados extemamente das superfícies radialmente externas 133a, 133b, levam cristas de conformação 141 enfrentando dito eixo geométrico X-X da cavidade de moldagem 104 e projetado para atuar na banda de rodagem 52 por meio de fendas passantes 42 colocadas nas porções radialmente externas 133a, 133b das meia-conchas 130a, 130b.

Preferivelmente, cada setor circunferencial 140 é dividido axialmente em uma metade inferior 140a e uma metade superior 140b, cada uma em engate com uma das meia-conchas inferior 130a e superior 130b respectivamente, em superfícies de deslizamento perimetrais 131a, 131 por exemplo que, pelo menos na condição fechada, são adaptadas para guiar os setores circunferenciais 140 assim para habilitar movimento radial do mesmo relativo ao eixo geométrico X-X da cavidade de moldagem 104.

Ademais associados com os setores circunferenciais 140 estão dispositivos de acionamento 150 a serem ativados subsequentemente a fechamento de pneu 50 na cavidade de moldagem 104, isto é, quando as meia-conchas 130a, 130b estão na condição fechada, para causar translação dos setores circunferenciais radiais entre uma primeira condição de trabalho, à qual, como mostrado Figura 2, eles são radialmente separados do eixo geométrico X-X da cavidade de moldagem 104, e uma segunda condição de trabalho à qual, como mostrado na Figura 3, os setores circunferenciais 140 são movidos radialmente perto de dito eixo geométrico X-X, preferivelmente em relação de contato circunferencial um contra o outro.

Em mais detalhe, na primeira condição de trabalho, as cristas de conformação 141 levadas pelos setores circunferenciais 140 são espaçadas radialmente à parte das respectivas meia-conchas 130a, 130b e portanto da superfície radialmente externa da banda de rodagem 52 de pneu 50 disposta na cavidade de moldagem 104. Preferivelmente, como mostrado na Figura 2, nesta condição, as cristas 141 formando estão fora das fendas passantes 142 ou em qualquer caso não se projetam para o interior da cavidade de moldagem 104 a uma extensão importante. Como mostrado na Figura 3, na segunda condição de trabalho, os setores circunferenciais 140 pelo contrário são dispostos radialmente perto um do outro de forma que as cristas de conformação 141 penetrem pelo menos parcialmente na banda de rodagem 52.

Preferivelmente, os dispositivos de acionamento 150 incluem pelo menos um anel portador de setor 151a, 151b que é móvel axialmente relativo à cavidade de moldagem 104 e tem pelo menos uma superfície troncocônica 155 engatando de modo deslizante nos setores circunferenciais 140 para causar translação radial do anterior entre a primeira e segunda condições de trabalho, seguindo um movimento axial do próprio anel portador de setor. Em mais detalhe, na concretização mostrada por meio de exemplo, dois anéis portadores de setor são providos, isto é, um anel portador de setor inferior 151a e um anel portador de setor superior 151b, associado com as metades inferior e superior, 140a e 140b, respectivamente dos setores circunferenciais 140.

Movimento axial de cada anel portador de setor 151a, 151b podem ser obtido por meio de membros de impulsor operando sobre hastes de controle 153a, 153b engatadas de modo deslizante pelo invólucro 103 de molde 102. Mais particularmente, na concretização mostrada aqui, os membros de impulsor incluem uma pluralidade de primeiros atuadores operados por fluido 152a, 152b que são distribuídos circunferencialmente e presos extemamente à base 103a e à porção de fechamento 103b, respectivamente. Cada atuador 152a, 152b opera na haste de controle respectiva 153a, 153b por meio de braços loucos respectivos 154a, 154b girados na base 103a e a porção de fechamento 103b, respectivamente.

Como uma alternativa à descrição anterior, o meio de acionamento 150 pode ser colocado para operar exclusivamente diretamente das metades inferior e superior 140a e 140b de cada setor circunferencial 140, movimento da outra metade sendo obtido através de arrastamento da metade controlada pelo meio de acionamento.

Também providos podem ser dispositivos de travamento 160 a serem ativados para fixar posicionamento dos setores circunferenciais 140 para a segunda posição de trabalho. Estes dispositivos de travamento 160 podem por exemplo incluir um ou mais blocos de parada 161a, 161b levados por hastes de controle auxiliares 162a, 162b engatadas de modo deslizante pelo invólucro 103, e móveis no comando de atuadores auxiliares 163a, 163b entre uma primeira posição de trabalho à qual eles liberam movimento axial do anel portador de setor 151a, 151b respectivo e uma segunda posição de trabalho, à qual eles atuam contra um ressalto radial 164a, 164b levado pelo próprio anel portador de setor para travar o anterior à segunda posição de trabalho como mostrado na Figura 3. Os blocos de parada 161a, 161b podem operar em relação de empuxo contra pelo menos uma superfície troncocônica exibida pelo ressalto radial 164a, 164b assim para exercer uma ação constante no anel portador de setor 151a, 151b a fim de manter os setores circunferenciais 140 empurrados centripetamente para eixo X-X.

Devido a movimento radial à parte dos setores circunferenciais 140 com o molde 102 na condição aberta, introdução fácil de pneu 50 a ser curado e/ou remoção 3,5 do pneu curado é habilitada por uma abertura de acesso 170 definida entre as meia-conchas superior 130b e inferior 130a na condição aberta, sem envolver interferências mecânicas entre pneu 50 e as cristas de conformação 141 dos próprios setores circunferenciais.

Aparelho 101 ademais contempla uso de pelo menos um suporte toroidal 10 de material de metal ou outro material substancialmente rígido, tendo uma superfície externa reproduzindo substancialmente a forma da superfície interna de pneu 50. O suporte toroidal 10 consiste convenientemente em um tambor para cima o que pode ser dividido, isto é, composto de setores circunferenciais, pelo menos alguns dos quais são móveis centripetamente para desmontar o próprio suporte toroidal e habilitam a remoção fácil do mesmo de pneu 50 quando trabalho foi completado.

Aparelho 101 ademais envolve pelo menos um duto 110 para alimentar um fluido de trabalho primário sob pressão, tal como vapor, nitrogênio ou outro gás substancialmente inerte ou uma mistura disso, a ser usado, como melhor ilustrado no seguinte, para moldagem e cura de pneu.

Também preferivelmente presente em aparelho 101 estão dispositivos de aquecimento para molde 102, preferivelmente na forma de uma pluralidade de dutos 105 para passagem de um fluido de aquecimento, associado com as meia-conchas 130a, 130b e/ou os setores circunferenciaís 140, respectivamente.

Preferivelmente, também presente em aparelho 101 está um dispositivo hermeticamente vedado adequado para conter o suporte toroidal 10 no qual um pneu verde 50 foi previamente construído.

Como mostrado nos desenhos acompanhantes, dito dispositivo hermeticamente vedado pode ser, em uma concretização preferida, contido e integrado em dito molde 102 definindo uma cavidade hermeticamente vedada no próprio molde.

Preferivelmente, dito molde 102 neste caso inclui pelo menos uma gaxeta circunferencial 107 posta nas superfícies opostas de base 103a e da porção de fechamento 103b.

Dita gaxeta circunferencial 107 pode ser concretizada por um anel O ou preferivelmente uma série de metal anéis de metal superpostos tendo um elemento de vedação colocado entre as superfícies opostas deles e capaz de resistir a pressões e temperaturas como requerido pelo método descrito no seguinte.

Um dispositivo para alimentar um fluido de trabalho secundário tal como ar, nitrogênio ou outros gases substancialmente inertes, está associado operativamente com dito molde 102, Dito dispositivo inclui pelo menos um duto de distribuição 108 e um duto de descarga 109 para alimentar e evacuar dito fluido de trabalho secundário sob pressão para e de dito molde 102 respectivamente, para apertar a superfície interna de dito pneu verde 50 de dentro para fora, contra a dita superfície externa de dito suporte toroidal 10, como melhor descrito no seguinte, Duto 110 está associado operativamente com pelo menos um dispositivo de passagem por um duto de conexão 111 por exemplo, que é formado em pelo menos uma das espigas de centragem 11 de dito suporte toroidal 10, para habilitar o espalhamento de dito fluido de trabalho primário sob pressão dentro de dito suporte toroidal 10.

Dito dispositivo de passagem é provido com ramais adequados formados no suporte toroidal 10 e por quais dito fluido de trabalho primário alcança uma pluralidade de dutos (não mostrado) se abrindo sobre a superfície externa do próprio suporte toroidal, pelas aberturas presentes entre ditos setores circunferenciais do suporte toroidal 10, por exemplo.

Preferivelmente, um duto 112 adaptado para evacuar o fluido de trabalho primário e/ou possível condensado é provido então à parte inferior de dita cavidade de moldagem 104.

De acordo com o método da invenção, o pneu verde 50 está disposto no suporte toroidal 10 antes que o anterior seja introduzido junto com o próprio pneu, no molde de vulcanização 102 colocado na condição aberta.

Em particular, o arranjo de pneu 50 no suporte toroidal 10 pode ser obtido convenientemente fabricando o pneu diretamente no próprio suporte. Desta maneira, o suporte toroidal 10 é utilizado vantajosamente como uma forma rígida para formar os componentes diferentes tais como forro, lonas de carcaça, estruturas de reforço nos rebordos, tiras de cinta, costados 51 e banda de rodagem 52 co-operando em formar pneu 50. Mais especificamente, ditos componentes de pneu 50 são feitos preferivelmente por unidades de trabalho adequadas efetuando assentamento em dito suporte toroidal 10 de produtos semi-acabados elementares tais como, por meio de exemplo, elementos compridos contínuos de materiais elastoméricos e elementos de material elastomérico como tira incluindo intemamente pelo menos um cordel têxtil ou metálico. Por exemplo, a banda de rodagem 52 pode ser obtida enrolando dito elemento comprido contínuo de material elastomérico ao redor do eixo de rotação do suporte toroidal 10, na forma de bobinas dispostas em relação lado a lado e/ou superpostas ou seguindo outro caminho predeterminado.

Detalhes adicionais sobre os modos de assentar os componentes de pneu 50 no suporte toroidal 10 são descritos por exemplo no Pedido de Patente Europeu emitido sob N° 0 929 680 no nome do mesmo Requerente. O suporte toroidal 10 levando o pneu verde 50 é transferido ao interior de molde 102 manualmente ou com a ajuda de um braço robotizado (não mostrado) ou de qualquer outra maneira, pelo acesso de abertura 170 definido entre as meia-conchas superior 130b e inferior 130a na condição aberta.

Seguindo movimento axial da porção de fechamento 103b para a base 103a, a meia-concha superior 130b é trazida em contato contra a meia- concha inferior 130a, causando fechamento de pneu 50 em molde 102.

Quando fechamento foi completado, os setores circunferenciais 140 estão na primeira condição de trabalho, as cristas de conformação 141 sendo espaçadas à parte da superfície radialmente externa da banda de rodagem 52 de pneu 50.

Por duto 108, dito fluido secundário sob pressão é enviado na cavidade de moldagem 104. O fluido de trabalho secundário portanto ocupa o espaço incluído entre a superfície externa de dito pneu verde 50 e a superfície interna da cavidade de moldagem 104. Substancialmente simultaneamente, dito fluido de trabalho primário sob pressão é enviado em dito suporte toroidal 10 a uma pressão mais baixa do que aquela de dito fluido de trabalho secundário. Depois de um estagio passageiro curto, o diferencial de pressão resultando do que foi ilustrado acima é mantido preferivelmente por alguns minutos. Desde que o fluido de trabalho primário está a uma pressão mais baixa, ficará no interior de dito suporte toroidal 10 sem escapar dos dutos previamente descritos formados por ele. Deste modo, durante esta etapa, o pneu verde 50 é apertado de fora para dentro, de forma que a superfície interna dele preferivelmente incluindo o forro seja apertada contra a superfície externa do suporte toroidal 10.

Preferivelmente, dito fluido de trabalho primário, que nesta etapa é formado preferivelmente de vapor, é alimentado a uma temperatura geralmente incluída entre cerca de 170°C e 210°C.

Durante dito período de tempo, o fluido de trabalho primário aquece o suporte toroidal 10 e o anterior transmite calor à superfície interna do pneu, então à região das rebordos e preferivelmente ao forro.

Além disso ou como uma alternativa para o fluido de trabalho primário levado pela duto de alimentação 110, dispositivos diferentes para administrar calor à superfície interna do pneu podem ser providos, e eles incluem resistores elétricos por exemplo para aquecer o suporte toroidal 10.

Aquecimento efetuado pelo suporte toroidal 10 não cura completamente ditas partes de pneu 50, mas em qualquer caso é suficiente para dar às próprias partes características de elasticidade. Em particular, a lona ou lonas de carcaça são bem ancoradas aos rebordos, e a superfície interna do pneu, preferivelmente o forro, se toma bastante elástica para resistir às pressões subsequentes do processo de moldagem e cura ilustrado no seguinte, sem ser rasgada.

Esta etapa de pressionamento de pneu 50 contra a superfície externa do suporte toroidal 10, e administração simultânea de calor à superfície interna do próprio pneu, termina com evacuação do fluido de trabalho secundário por meio do duto de descarga 109.

Será apreciado que a ausência de um contato direto entre os cristas de conformação 141 e a banda de rodagem 52 durante a etapa de aperto de pneu 50 contra o suporte toroidal 10 elimina o risco de transmitir diretamente calor à superfície externa da banda de rodagem 52. Portanto ativação de ligação cruzada prematura na banda de rodagem 52, que dará origem a pegadas diferentes das desejadas no pneu acabado, é evitada, também devido a um efeito de "memorização" da forma e posição das bobinas formadas pelo elemento comprido contínua enrolado no suporte toroidal assim para formar a banda de rodagem52.

Além disso, interstícios de descarga definidos entre as fendas passantes 142 e as cristas de conformação 141 permitem evacuação fácil do fluido de trabalho secundário sob pressão da cavidade de moldagem 104 ao término da etapa de aperto do pneu contra o suporte toroidal 10, sem qualquer risco de formar estagnação de fluido sob pressão entre a superfície externa da banda de rodagem 52 e a própria cavidade de moldagem, nos espaços circunscritos pelas cristas de conformação 141. Também a distância entre os cristas de conformação 141 e a banda de rodagem 52, como também o espaço entre os setores circunferenciais 140 devido ao fato que eles permanecem na primeira condição de trabalho, promove a evacuação rápida do fluido de trabalho secundário sob pressão entre pneu 50 e a cavidade de moldagem 104.

Quando a etapa de pressionamento foi completada com a evacuação do fluido de trabalho utilizado como acima ilustrado, os dispositivos de acionamento 150 são operados e eles causam uma aproximação centrípeta dos setores circunferenciais 140 da primeira à segunda condição de trabalho, à qual as cristas de conformação 141 penetram pelo menos parcialmente na banda de rodagem 52. Será reconhecido que no aparelho de acordo com a invenção, o movimento centrípeto dos setores circunferenciais 140 é portanto desacoplado do movimento conseqüente à etapa de fechar molde 102 entre a base 103a e a porção de fechamento 103b.

Os blocos auxiliares 161a, 161b são acionados pelos atuadores 163 a, 163b respectivos para fixar posicionamento dos setores circunferenciais 140 à segunda condição de trabalho, até o fim da etapa subseqüente visada a moldagem e cura completas de pneu 50, qual operação começa simultaneamente com fixação dos setores circunferenciais 140 à segunda condição de trabalho. A etapa anterior começa aumentando a pressão de dito fluido de trabalho primário a um valor incluído entre cerca de 18 e cerca de 35 bar, preferivelmente entre cerca de 26 e cerca de 28 bar, a fim de moldar e curar o pneu 50 com a resistência à tração desejada na lona de carcaça.

Durante esta etapa, o fluido de trabalho primário preferivelmente inclui uma mistura de vapor e nitrogênio, até mesmo se puder consistir tanto só de vapor ou vapor misturado com ar ou outros gases substancialmente inertes, ou também de um ou mais gases tais como ar, nitrogênio e outros gases substancialmente inertes. A pressão gerada por dito fluido de trabalho primário alcança uma abertura de difusão (não mostrada) criada entre a superfície externa do suporte toroidal 10 e a superfície interna do pneu a ser curado.

Em uma concretização alternativa preferencial, a abertura de difusão é criada diretamente seguindo expansão do pneu causada por efeito do empuxo exercido por dito fluido de trabalho primário.

Assim, pressionamento do pneu contra as paredes da cavidade de moldagem 104 é efetuado simultaneamente com uma expansão imposta ao próprio pneu, até trazer a superfície externa do anterior a aderir completamente às paredes internas da cavidade de moldagem 104, as cristas de conformação 141 penetrando completamente na banda de rodagem 52.

Neste etapa também, os interstícios de descarga resultando de uma folga mecânica ou concretizados através de sulcos apropriadamente colocados entre as cristas de conformação 141 e as respectivas fendas passantes 142, promovem a evacuação do possível fluido ainda presente entre a superfície externa da banda de rodagem 52 e superfície interna da cavidade de moldagem 104.

Desde que o material elastomérico formando a banda de rodagem 52 está em um estado bruto, isto é, destituído de ativadores de ligação cruzada importantes, adaptação perfeita e contato ótimo do próprio material contra as paredes internas da cavidade de moldagem 104 é obtido.

Além disso, dita ação de aperto acontece simultaneamente com administração de calor para causar ligação cruzada do material elastomérico formando pneu 50 e a definição geométrica e estrutural conseqüente do próprio pneu.

Vantajosamente, dito fluido de trabalho primário determinando a pressão desejada, enquanto habilitando moldagem do pneu também provê o calor necessário para vulcanização.

Quando vulcanização foi completada, o fluido de trabalho primário é evacuado de molde 102 e os dispositivos de acionamento 150 movem os setores circunferenciais 140 à parte, trazendo-os de volta à primeira posição de trabalho, assim para causar desengate do anterior dos correspondente cortes e/ou sulcos feitos por eles na banda de rodagem 52.

Assim, o movimento mútuo à parte subseqüente das meia-conchas 130a, 130b é facilitado como também liberação de pneu 50 de molde 102, até mesmo quando o pneu tem um padrão de banda de rodagem abundando em sulcos e/ou cortes orientados em uma direção substancialmente circunferencial.

Claims

1. Método para fabricar pneumáticos para rodas de veículo, caracterizado pelo fato de compreender as etapas de: colocar um pneu verde (50) incluindo uma banda de rodagem (52) tendo uma superfície radialmente externa, sobre um suporte toroidal (10) provido com uma superfície externa se conformando em forma a uma superfície interna do próprio pneu (50); colocar um molde de vulcanização (102) tendo uma cavidade de moldagem (104) definida por duas meia-conchas (130a, 130b) adaptadas para serem movidas uma perto da outra em uma direção axial, e circunscritas por setores circunferenciais centripetamente aproximáveis (140) levando cristas de conformação (141) enfrentando um eixo geométrico (X-X) da cavidade de moldagem (104) e móveis em fendas passantes (142) colocadas nas meia-conchas (130a, 130b); fechar o pneu (50) na cavidade de moldagem (104); pressionar o pneu (50) contra a superfície externa do suporte toroidal (10); administrar calor à superfície interna do pneu (50) pressionado contra o suporte toroidal (10), mantendo os setores circunferenciais (140) separados da superfície radialmente externa da banda de rodagem (52); aproximar centripetamente os setores circunferenciais (140) do molde (102) para causar penetração pelo menos parcial das cristas de conformação (141) na superfície radialmente externa da banda de rodagem (52) do pneu (50); pressionar a superfície radialmente externa da banda de rodagem (52) do pneu (50) contra uma superfície radialmente interna da cavidade de moldagem (104); administrar calor ao pneu (50) penetrado pelas cristas de conformação (141) dos setores circunferenciais (140).

2. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a etapa de pressionar o pneu (50) contra a superfície externa do suporte toroidal (10) é efetuada simultaneamente com administração de calor à superfície interna do pneu (50).

3. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que fechamento do molde (50) na cavidade de moldagem (104) é efetuado por aproximação axial de ditas meia-conchas (130a, 130b), de uma condição aberta, à qual as meia-conchas (130a, 130b) são espaçadas mutuamente à parte para formar uma abertura (170) para acesso do pneu (50) à cavidade de moldagem (104), a uma condição fechada, à qual as meia- conchas (130a, 130b) casam mutuamente.

4. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as cristas de conformação (141) efetuam uma translação em ditas fendas passantes (142) durante aproximação centrípeta de ditos setores circunferenciais (140).

5. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que durante pressão da superfície radialmente externa da banda de rodagem (52), a etapa de evacuar fluido da cavidade de moldagem (104) por ditas fendas passantes (142) também é efetuada.

6. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que administração de calor para o pneu (50) penetrado pelas cristas de conformação (141) dos setores circunferenciais (140) é efetuada por admissão de um fluido de trabalho primário no suporte toroidal (10).

7. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a etapa de pressionar a superfície radialmente externa da banda de rodagem (52) contra a superfície radialmente interna da cavidade de moldagem (104) acontece durante administração de calor para o pneu (50) penetrado pelas cristas de conformação (141) dos setores circunferenciais (140).

8. Método de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que pressionamento da superfície radialmente externa da banda de rodagem (52) contra a superfície radialmente interna da cavidade de moldagem (104) é efetuado por admissão de um fluido primário em uma abertura de difusão entre a superfície externa do suporte toroidal (10) e a superfície interna do pneu (50).

9. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que pressionamento do pneu (50) contra a superfície externa do suporte toroidal (10) é efetuado por admissão de um fluido secundário sob pressão na cavidade de moldagem (104).

10. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que administração de calor à superfície interna do pneu (50) é efetuada por aquecimento do suporte toroidal (10).

11. Método de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que aquecimento do suporte toroidal (10) é efetuado por meio de resistores elétricos.

12. Método de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que aquecimento do suporte de toroidal (10) é efetuado por meio de um fluido de trabalho primário carregado no suporte toroidal (10).

13. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que ademais inclui as etapas de: mover os setores circunferenciais (140) à parte para causar extração das cristas de conformação (141) da superfície radialmente externa da banda de rodagem de pneu (52); mover as meia-conchas (130a, 130b) longe uma da outra; extrair o pneu (50) do molde (102).

14. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o pneu verde (50) é formado diretamente no suporte toroidal (10).

15. Aparelho para fabricar pneumáticos para rodas de veículo, caracterizado pelo fato de compreender: um suporte toroidal (10) tendo uma superfície externa se conformando em forma à superfície interna de um pneu verde (50) sob trabalho incluindo uma banda de rodagem (52) provida com um superfície radialmente externa; dispositivos para arranjar o pneu verde (50) no suporte toroidal (10); um molde de vulcanização (102) tendo duas meia-conchas (130a, 130b) adaptadas para serem movidas uma perto da outra para definir uma cavidade de moldagem (104), e setores circunferenciais aproximáveis centripetamente (140) circunscrevendo a cavidade de moldagem (104) e levando cristas de conformação (141) enfrentando o eixo geométrico da cavidade de moldagem (104) e móveis em fendas passantes (142) colocadas em ditas meia-conchas (130a, 130b); dispositivos para fechar o pneu (50) na cavidade de moldagem (104); dispositivos para pressionar o pneu (50) contido na cavidade de moldagem (104) contra a superfície externa do suporte toroidal (10); primeiros dispositivos para administrar calor à superfície interna do pneu (50) pressionado contra o suporte toroidal (10); dispositivos de acionamento (150) a serem ativados subseqüentemente a fechamento do pneu (50) na cavidade de moldagem (104) para causar translação dos setores circunferenciais (140) entre uma primeira condição de trabalho, à qual as cristas de conformação (141) são espaçadas radialmente à parte da superfície radialmente externa da banda de rodagem (52) do pneu (50) contido na cavidade de moldagem (104), e uma segunda condição de trabalho, à qual as cristas de conformação (141) penetram pelo menos parcialmente na superfície radialmente externa da banda de rodagem (52); dispositivos para pressionar a superfície radialmente externa da banda de rodagem (52) do pneu (50) contra uma superfície radialmente interna da cavidade de moldagem (104); segundos dispositivos para administrar calor ao pneu (50) penetrado pelas cristas de conformação (141) dos setores circunferenciais (140).

16. Aparelho de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que ditas meia-conchas (130a, 130b) são aproximáveis mutuamente entre uma condição aberta, à qual elas são espaçadas mutuamente à parte para formar uma abertura (170) para acesso do pneu (50) à cavidade de moldagem (104), e uma condição fechada, à qual as meia- conchas (130a, 130b) casam mutuamente.

17. Aparelho de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que casamento de ditas meia-conchas (130a, 130b) acontece seguindo uma superfície ondulada.

18. Aparelho de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que ditas meia-conchas (130a, 130b) cada uma tem superfícies perimetrais (131a, 131b) engatando de modo deslizante com os setores circunferenciais (140) pelo menos na condição fechada, para permitir movimento dos setores circunferenciais (140) entre as respectivas primeira e segunda condições de trabalho.

19. Aparelho de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que ditos dispositivos de acionamento (150) incluem pelo menos um anel portador de setor (151a, 151b) que é móvel axialmente relativo à cavidade de moldagem (104) e tem pelo menos uma superfície em forma de cone (155) engatando de modo deslizante em ditos setores circunferenciais (140) para causar translação dos setores entre dita primeira e segunda condições de trabalho seguindo um movimento axial do anel portador de setor (151a, 151b).

20. Aparelho de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que os dispositivos de acionamento (150) ademais incluem membros de impulsão (152a, 152b) operando no anel portador de setor (151a, 151b) por meio de hastes de controle (153a, 153b) engatadas de modo deslizante por um invólucro (103a, 103b) de dito molde (102).

21. Aparelho de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que ditos membros de impulsão incluem primeiros atuadores operados por fluido (152a, 152b) que são fixos relativos ao invólucro (103a, 103b).

22. Aparelho de acordo com a reivindicação 21, caracterizado pelo fato de que ditos primeiros atuadores operados por fluido (152a, 152b) operam nas hastes de controle (153a, 153b) por braços loucos (154a, 154b) girados em dito invólucro (103).

23. Aparelho de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que ademais inclui dispositivos de travamento (160) a serem ativados para fixar posicionamento dos setores circunferenciais (140) para a segunda condição de trabalho.

24. Aparelho de acordo com a reivindicação 23, caracterizado pelo fato de que ditos dispositivos de travamento (160) incluem pelo menos um bloco de parada (161a, 161b) levado por pelo menos uma haste de controle auxiliar (162a, 162b) engatada de modo deslizante por um invólucro (103a, 103b) de dito molde (102), e móvel no comando de um atuador auxiliar (163a, 163b) entre uma primeira posição de trabalho, à qual libera o movimento axial do anel portador de setor (151a, 151b) e uma segunda posição de trabalho, à qual atua contra um ressalto radial (164a, 164b) levado pelo anel portador de setor (151a, 151b) para travar o anterior à segunda posição de trabalho.

25. Aparelho de acordo com a reivindicação 24, caracterizado pelo fato de que dito pelo menos um bloco de parada (161a, 161b) opera em relação de empuxo contra pelo menos uma superfície troncocônica exibida pelo ressalto radial (164a, 164b), assim para exercer uma ação no anel portador de setor (151a, 151b) tendendo a empurrar centripetamente os setores circunferenciais (140) para o eixo geométrico (X-X) da cavidade de moldagem (104).

26. Aparelho de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que cada setor circunferencial (140) inclui uma metade inferior (140a) e uma metade superior (140b), cada uma em engate com uma de ditas meia-conchas (130a, 130b).

27. Aparelho de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que na primeira condição de trabalho, as cristas de conformação (141) são posicionadas extemamente da cavidade de moldagem (104).

28. Aparelho de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que ademais inclui interstícios de descarga definidos entre fendas passantes (142) e as cristas de conformação (141) para evacuar fluido da cavidade de moldagem (104) durante pressionamento da superfície radialmente externa da banda de rodagem (52).

29. Aparelho de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que ditos segundos dispositivos para administrar calor ao pneu (50) incluem pelo menos um duto (110) para alimentar um fluido de trabalho primário no suporte toroidal (10).

30. Aparelho de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que ditos dispositivos para pressionar a superfície radialmente externa da banda de rodagem (52) contra a superfície radialmente interna da cavidade de moldagem (104) atuam quando os setores circunferenciais (140) estão na segunda condição de trabalho.

31. Aparelho de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que ditos dispositivos para pressionar a superfície radialmente externa da banda de rodagem (52) incluem pelo menos um duto para alimentar um fluido primário em uma abertura de difusão entre a superfície externa do suporte toroidal (10) e a superfície interna do pneu (50).

32. Aparelho de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que ditos dispositivos para pressionar o pneu (50) contra a superfície externa do suporte toroidal (10) incluem pelo menos um duto de distribuição (108) para alimentar um fluido secundário sob pressão para a cavidade de moldagem (104).

33. Aparelho de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que os primeiros dispositivos para administrar calor à superfície interna do pneu (50) incluem resistores elétricos para aquecer o suporte toroidal (10).

34. Aparelho de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que os primeiros dispositivos para administrar calor à superfície interna do pneu (50) incluem um duto (110) para alimentar um fluido primário no suporte toroidal (10).

35. Aparelho de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que os dispositivos para colocar o pneu verde (50) no suporte toroidal (10) incluem unidades de trabalho projetadas para formar componentes do pneu (50) diretamente no suporte toroidal (10).

36. Aparelho de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que a cavidade de moldagem (104) definida pelas meia-conchas (130a, 130b) dispostas uma perto da outra em uma condição fechada tem uma relação de curvatura Rs incluída entre cerca de 0,15 e cerca de 0,3.

37. Aparelho de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que a cavidade de moldagem (104) definida pelas meia-conchas (130a, 130b) dispostas uma perto da outra em uma condição fechada tem umarelação de curvatura Rs incluída entre cerca de 0,15 e cerca de 0,45.