BRPI0402959B1 - transmissão com regulagem sem graduação - Google Patents

Abstract

"transmissão com regulagem sem graduação". para se verificar com segurança uma posição de um membro de ligação em uma transmissão com regulagem sem graduação, a invenção propõe uma transmissão com regulagem sem graduação com pelo menos dois membros de transmissão e no mínimo um membro de ligação que une efetivamente os membros de transmissão um ao outro e em sua posição está disposto, sem graduação e de forma deslocável, na frente dos membros de transmissão, sendo que a transmissão com regulagem sem graduação apresenta um registro mecânico de posição que transmite um sinal mecânico de posição através de uma parede divisória.

Description

TRANSMISSÃO COM REGULAGEM SEM GRADUAÇÃO

[0001] A invenção refere-se a uma transmissão com regulagem sem graduação com pelo menos dois membros de transmissão e no mínimo um membro de ligação que une efetivamente os membros de transmissão um ao outro e que em sua posição está disposto, sem graduação e de forma deslocável, na frente dos membros de transmissão.

[0002] Existem atualmente uma infinidade de transmissões com regulagem sem graduação, nas quais a posição de um membro de ligação que une dois membros de transmissão um ao outro pode ser verificada em frente a esses dois membros de transmissão. Neste caso, a posição é verificada por meio de uma medição da rotação e pela determinação da rotação de um dos membros da transmissão.

[0003] O objetivo da presente invenção é poder determinar a posição de um membro de ligação desse tipo de forma mais confiável e também com menos interferências.

[0004] O objetivo da invenção é atingido por uma transmissão com regulagem sem graduação com pelo menos dois membros de transmissão e no mínimo um membro de ligação que une efetivamente os membros de transmissão um ao outro e que em sua posição está disposto, sem graduação e de forma deslocável, na frente dos membros de transmissão, sendo que a transmissão com regulagem sem graduação apresenta um registro mecânico de posição que transmite um sinal mecânico de posição através de uma parede divisória.

[0005] É especialmente vantajoso o fato de que o registro mecânico de posição, ou então o sinal mecânico de po- sição, pode verificar e enviar dados exatos também sob condições operacionais difíceis com relação à construção. Exemplificando, é possível, prevendo-se o sinal mecânico de posição, abrir mão de componentes eletrônicos e/ou óticos diretamente na área dos membros de transmissão ou do membro de ligação. Em particular, pode-se abrir mão, em conformidade com a invenção, de componentes eletrônicos ou então óticos imediatamente próximos aos membros de transmissão, de tal forma que as temperaturas elevadas ali predominantes e também a presença de um fluído de tração não influenciem de forma negativa no registro de posição ora descrito. Com isso, a verificação da posição tem uma construção não susceptível a interferências, de modo a garantir um registro de posição confiável e com operação especialmente segura.

[0006] Além disso, o objetivo da invenção é atingido por uma transmissão com regulagem sem graduação com pelo menos dois membros de transmissão e no mínimo um membro de ligação que une efetivamente os membros de transmissão um ao outro e que em sua posição está disposto, sem graduação e de forma deslocável, na frente dos membros de transmissão, sendo que a transmissão com regulagem sem graduação apresenta um registro de posição, com o qual a posição relativa do membro de ligação perante pelo menos um membro de transmissão pode ser verificada no momento da paralisação da transmissão.

[0007] Através de um registro de posição deste tipo, as informações sobre a posição do membro de ligação ficam permanentemente disponibilizadas, mesmo com uma paralisação da transmissão ou então do motor. Por meio disso, é possível a determinação da posição do membro de ligação de forma vantajosa, independentemente da situação operacional da respectiva transmissão com regulagem sem graduação. Adicionalmente, é possível determinar com especial exatidão a posição de um membro de ligação perante pelo menos um membro de transmissão também quando ocorrer um deslizamento entre os membros individuais, pois este registro mecânico de posição e este sinal mecânico de posição podem registrar e transmitir a posição independentemente de um registro de rotação.

[0008] A presente invenção é apropriada, em particular, para o emprego junto a uma transmissão de anel cônico em si já conhecida, na qual um momento de rotação é transmitido, por exemplo, de um cone de entrada através de um anel de fricção giratório para um cone de saída, ou vice-versa.

[0009] O conceito "sinal mecânico de posição" descreve, no contexto da invenção, os componentes próprios para transmitir a posição do membro de ligação por vias mecânicas de uma primeira área para uma segunda área. Neste caso, o conceito "primeira área" se refere, preferencialmente, à área da transmissão com regulagem sem graduação, na qual estão diretamente ordenados os membros de transmissão ou o membro de ligação. O conceito "segunda área" no contexto da invenção abrange uma área da transmissão sem graduação, que é diferente da primeira área, ou uma área que está disposta totalmente fora da transmissão com regulagem sem graduação. Em todos os casos, a primeira área se distingue da segunda essencialmente pelas condições térmicas predominantes que são bastante diferentes, em particular, durante o funcionamento da transmissão com regulagem sem graduação na primeira ou segunda área, respectivamente .

[0010] Uma variante da configuração prevê que o sinal mecânico de posição esteja ligado a recursos de registro de dados e/ou de processamento de dados. Por meio disso é assegurado que as informações preparadas pelo sinal mecânico de posição de acordo com o posicionamento do anel de fricção sejam registradas e também processadas de forma eficiente e segura. Mostrou-se que os recursos de registro de dados e/ou de processamento de dados deste tipo podem ser constituídos através de componentes óticos e/ou eletrônicos de forma economicamente favorável.

[0011] Uma variante da configuração prevê que a parede divisória seja uma parede da carcaça da transmissão com regulagem sem graduação. Desta forma, é possível enviar dados da transmissão com segurança operacional a recursos de registro de dados e/ou de processamento de dados.

[0012] Neste contexto, é especialmente vantajoso quando a parede divisória é uma parede do compartimento do fluído da transmissão com regulagem sem graduação. Com isso, garante-se que o sinal mecânico de posição seja verificado com segurança operacional, por exemplo, em um compartimento preenchido com fluído de tração, e que a partir desse compartimento para o fluído, o sinal possa ser transmitido com segurança operacional.

[0013] Transmitindo-se o sinal mecânico de posição através de paredes divisórias desse tipo, é possível ordenar recursos de registro de dados e/ou de processamento de dados com uma distância suficiente das áreas de temperatura elevada da transmissão com regulagem sem graduação, de tal forma gue componentes padrões óticos ou eletrônicos possam ser utilizados como recursos de registro de dados e/ou de processamento de dados.

[0014] É especialmente vantajoso o fato de que a montagem de um sinal mecânico de posição através de uma parede divisória, seja através de uma parede do compartimento para o fluido ou através de uma parede da carcaça da transmissão com regulagem sem graduação, pode ser especialmente simples, pois com a tecnologia moderna, a produção de um sinal mecânico de posição já pode ser efetuada com eficiência por estes tipos de parede. Em particular com relação à problemática da vedação, um sinal mecânico de posição deste tipo apresenta exigências apenas moderadamente elevadas em soluções construtivas aliadas a uma transmissão com regulagem sem graduação.

[0015] Um exemplo de configuração particularmente vantajoso prevê que um sinal de posição com movimento de translação seja transformado em um sinal de posição com movimento de rotação. Através disso, o sinal mecânico de posição pode ser integrado, com especial redução de espaço, a uma transmissão com regulagem sem graduação. Pelo fato de que mecânicas de conversão deste tipo são suficientemente conhecidas na tecnologia moderna, a mecânica de um sinal mecânico de posição deste tipo é transmissível com uma confiabilidade especial .

[0016] Nesse contexto, a invenção se mostrou especi- almente vantajosa quando o membro de ligação deslocável sem graduação apresenta um dispositivo condutor que está armazenado junto a um eixo de rotação e quando o eixo de rotação apresenta um sinal rotatório de posição. Desse modo, a transmissão com regulagem sem graduação com o registro mecânico de posição apresentado, ou então com o sinal mecânico de posição, é construída com economia de espaço, pois é utilizado, como sinal mecânico de posição, o eixo de rotação de um dispositivo condutor que está obrigatoriamente previsto de um membro de ligação deslocável sem graduação, como, por exemplo, o dispositivo condutor de um anel de fricção. Em particular, através disso as funções de vedação podem ser executadas com especial facilidade, pois a vedação de um eixo de rotação com movimento rotatório que esbarra em uma parede divisória pode ser obtida de forma relativamente simples e com preço favorável.

[0017] Outras vantagens, metas e propriedades da presente invenção são esclarecidas com base na descrição a seguir do desenho anexo, no qual, a título de exemplo, está apresentado um sinal mecânico de posição no contexto com um dispositivo condutor apresentado parcialmente.

[0018] É mostrado: Figura 1 apresenta, na forma de esquema, uma visão parcial de um dispositivo condutor, Figura 2 apresenta, na forma de esquema, um dispositivo condutor resultante da Figura 1, visto de cima, Figura 3 apresenta, na forma de esquema, uma vista lateral do dispositivo condutor resultante das Fi- guras 1 e 2, Figura 4 apresenta, o dispositivo condutor das Figuras acima citadas, visto de cima, com uma vista perspectiva, Figura 5 apresenta, na forma de esguema, o dispositivo condutor das Figuras acima citadas, visto de baixo, Figura 6 apresenta, na forma de esguema, uma vista parcial de uma barra mecânica de posicionamento, Figura 7 apresenta, na forma de esguema, o dispositivo condutor alternativo com uma barra de posicionamento disposto junto a ele, Figura 8 apresenta, na forma de esguema, um corte transversal por uma transmissão com anel de fricção cônico a partir da Figura 9 ao longo da linha I - I, Figura 9 apresenta, na forma de esguema, a engrenagem com anel de fricção cônico a partir da Figura 8, vista de cima, e Figura 10 apresenta, na forma de esguema, um corte longitudinal por uma transmissão com anel de fricção cônico a partir da Figura 9 junto a um acionamento de veículo [para um acionamento de veículo].

[0019] O dispositivo condutor (1) mostrado na Figura 1 conduz um anel de fricção (2) . O anel de fricção (2) está armazenado, por meio de rolos-guia (3) (aqui numerados apenas a título de exemplo), nas direções da seta dupla (4) de forma rotatória ao eixo (5). Para que o anel de fricção (2), adicionalmente ao seu movimento de rotação nas direções da seta dupla (4), possa executar também um movimento de translação de acordo com as direções da seta dupla (6), o dispositivo condutor (1) apresenta dois eixos de condução (7) (aqui numerados apenas a título de exemplo) junto aos quais pode ser deslocado um carro [uma corrediça] de guia (8) com um momento de translação nas direções da seta dupla (6).

[0020] O dispositivo condutor (1) está ligado efetivamente, em sua área lateral (9), com um eixo de regulagem (10), através do que todo o dispositivo condutor pode ser girado em torno do eixo de rotação (11). Conforme a maneira como o dispositivo condutor (1) é disposto pelo eixo de regulagem (10) em torno do eixo de rotação (11), o carro [a corrediça] guia (8) é deslocado [a] com o anel de fricção (2) ali disposto ao longo do eixo (5) , em uma das duas direções da seta dupla (6).

[0021] O carro [a corrediça] guia (8) apresenta, na área da sua ponte de ligação (12) (aqui numerados apenas a título de exemplo), um conector (13), através do qual o carro [a corrediça] guia (8) está ligado[a] efetivamente com uma barra de posicionamento mecânico (14). Neste exemplo de configuração, a barra de posicionamento mecânico (14) é um componente de uma disposição de um suporte articulado (15) que está disposto contornando o eixo de rotação (11) de forma giratória junto ao dispositivo condutor (1). A disposição do suporte articulado (15) abrange, além da barra de posicionamento (14) e de outros grupos de componentes que aqui não estão esclarecidos explicitamente, adicionalmente, uma roda dentada de posicionamento (16).

[0022] Através do dispositivo condutor (1) aqui mostrado, em particular através da barra de posicionamento (14) e da disposição do suporte articulado (15) com a roda dentada de posicionamento (16), é possível que a posição do anel de fricção (2) na área do dispositivo condutor (1) possa ser transmitida, por vias mecânicas exatas, a uma unidade de registro e/ou de processamento de dados (aqui não apresentada). Além disso, por meio da barra de posicionamento mecânico (14), um movimento linear do anel de fricção (2) ao longo do eixo (5) e, com isso, também uma alteração da posição do anel de fricção (2) são convertidos em um sinal rotatório de posição que no exemplo de configuração apresentado está estruturado através da roda dentada de posicionamento (16).

[0023] Em conformidade com o exemplo de configuração da Figura 1, o anel de fricção (2) está posicionado em frente ao dispositivo condutor (1), na posição frontal (17). Uma posição do anel de fricção (2) diferente da posição (17) frontal está indicada, como exemplo, com base em uma posição posterior (18), na qual o carro [a corrediça] guia (8) e assim também o anel de fricção (2) podem ser deslocados.

[0024] O dispositivo condutor (1) está mostrado nas Figuras 2 a 6 sob perspectivas e cortes variados.

[0025] Em conformidade com a Figura 6, a barra de posicionamento mecânico (14) está apresentada em uma posição posterior (18), sendo que o carro [a corrediça] guia (8) ao longo do eixo (5) está deslocado [a] para dentro da posição posterior (18). Com isso, a barra de posicionamento mecânico (14) em torno do eixo de rotação (11), em conformidade com a direção da seta (19), executou um movimento de rotação, pois a barra de posicionamento mecânico (14) está ligada do carro [a corrediça] guia (18) através do conector (13). Portanto, um movimento de translação, de acordo com a seta dupla (6), foi transformado em um movimento de rotação, em conformidade com a direção de rotação (19).

[0026] O exemplo de configuração (100) de acordo com a Figura 7 mostra principalmente uma disposição de posicionamento do suporte articulado (115), que está ligado efetivamente com um carro [uma corrediça] guia (108) através de uma barra de posicionamento mecânico (114) e de um conector (113). Neste procedimento, o carro [a corrediça] guia (108) se desloca ao longo do eixo (105) junto aos eixos-guia (107) (aqui numerados apenas a titulo de exemplo) , sendo que enquanto isso, em um movimento de translação em uma das direções da seta dupla (106), a disposição de posicionamento do suporte articulado (115) executa uma rotação em torno do eixo (111) .

[0027] De acordo com o exemplo de configuração em conformidade com as Figuras 1 a 6, neste exemplo de configuração (100) o carro [a corrediça] guia (108) também apresenta rolos-guia (103) (aqui numerados apenas a titulo de exemplo) que transportam o anel de fricção (102), de tal forma que o anel de fricção (102), de um lado, pode se movimentar num movimento de translação ao longo do eixo (105), e de outro, pode executar um movimento de rotação em torno do eixo (105).

[0028] A transmissão cônica de fricção (230) mostrada nas figuras 8 a 10 se compõe, essencialmente, de duas ro- das de fricção cônicas (233 e 234) dispostas sobre os eixos (231 e 232) paralelos com distância radial, sendo que essas duas rodas de fricção cônicas estão ordenadas em sentidos opostos uma à outra e apresentam ângulos cônicos iguais (235 ou 236) (vide Figura 10). Entre as rodas de fricção cônicas (233 e 234) está disposto um anel de fricção (237) que envolve a roda de fricção cônica (233) e está mantido em um carro [uma corrediça] guia. Nesse exemplo de configuração, o carro [a corrediça] guia (208) se compõe de uma moldura constituída por duas pontes de ligação (212) (aqui numerados apenas a título de exemplo). O carro [a corrediça] guia (208) está armazenado [a] junto aos eixos-guia (207). Os eixos-guia (207) são paralelos aos eixos (231 e 232). O carro [a corrediça] guia (208) apresenta rolos-guia (203) que, por sua vez, "mordem" nos dois lados do anel de fricção (202), dando a ele a condução axial necessária.

[0029] O dispositivo condutor (201) da transmissão cônica de anel de fricção (230) está armazenado de forma giratória em torno do eixo de rotação (211) por meio de um motor de regulagem (237). Se o dispositivo condutor (201) girar em torno do eixo de rotação (211) alguns poucos graus angulares, então o acionamento terá como efeito um desajuste axial do carro [da corrediça] guia (208) e, com isso, ocorrerá uma alteração das relações de transmissão das rodas de fricção cônicas (233 e 234). Para isso basta gastar um pouco de energia elétrica.

[0030] A transmissão com anel de fricção cônico (230) mostrada na Figura 10 está provida com um acionamento de veículo para um acionamento frontal (238), sendo que a forma de funcionamento deste acionamento não será tratada adicionalmente. As rodas de fricção cônicas (233 e 234) estão armazenadas tanto de forma axial como também radial, por meio de mancais de rolamento (239) adequados (aqui numerados apenas a título de exemplo).

REIVINDICAÇÕES

Claims (7)

1. TRANSMISSÃO COM REGULAGEM SEM GRADUAÇÃO, com pelo menos dois membros de transmissão e no mínimo um membro de ligação que une efetivamente os membros de transmissão um ao outro e que em sua posição está disposto, sem graduação e de forma deslocável, na frente dos membros de transmissão, caracterizada pelo fato de que um registro mecânico de posição transmite um sinal mecânico de posição através de uma parede divisória.

2. TRANSMISSÃO COM REGULAGEM SEM GRADUAÇÃO (230) de acordo com a Reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a parede divisória é uma parede da carcaça da transmissão com regulagem sem graduação (230).

3. TRANSMISSÃO COM REGULAGEM SEM GRADUAÇÃO (230) de acordo com a Reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a parede divisória é uma parede do compartimento de fluído da transmissão com regulagem sem graduação (230).

4. TRANSMISSÃO COM REGULAGEM SEM GRADUAÇÃO com pelo menos dois membros de transmissão e no mínimo um membro de ligação que une efetivamente os membros de transmissão um ao outro e que em sua posição está disposto, sem graduação e de forma deslocável na frente dos membros de transmissão, caracterizada pelo fato de que apresenta um registro de posição com o qual a posição relativa do membro de ligação pode ser verificada perante pelo menos um membro de transmissão quando de uma paralisação da transmissão.

5. TRANSMISSÃO COM REGULAGEM SEM GRADUAÇÃO (230) de acordo com uma das Reivindicações de 1 a 4, caracte- rizada pelo fato de que um sinal mecânico de posição está ligado com recursos de registro de dados e/ou de processamento de dados.

6. TRANSMISSÃO COM REGULAGEM SEM GRADUAÇÃO (230) de acordo com uma das Reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que um sinal de posição com movimento de translação é convertido em um sinal de posição de movimento de rotação.

7. TRANSMISSÃO COM REGULAGEM SEM GRADUAÇÃO (230) de acordo com uma das Reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que o membro de ligação com regulagem sem graduação apresenta um dispositivo condutor que está armazenado junto a um eixo de rotação (11; 211), sendo que o eixo de rotação (11, 211) apresenta um sinal de posição rotatório.