BRPI0401743B1

BRPI0401743B1 - braking device for a small vehicle

Info

Publication number: BRPI0401743B1
Application number: BRPI0401743A
Authority: BR
Inventors: Okazaki Yasunori
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-05-30
Filing date: 2004-05-13
Publication date: 2017-04-18
Also published as: JP2004352181A; TWI243133B; BRPI0401743A; CN1265996C; JP4344541B2; CN1572647A; TW200426070A

Abstract

"dispositivo de freios conjugados para um pequeno veículo". em um dispositivo de freios conjugados para um pequeno veículo, tal como uma motocicleta, um cabo de manipulação de freio independente que opera isoladamente um freio de roda dianteira ou um freio de roda traseira é formado de um único cabo. um cabo de manipulação de freio independente 5 que aciona um freio de roda dianteira é constituído de um único cabo contínuo que começa a partir de uma alavanca de freio independente e segue até um freio de roda dianteira. ao cabo 5, é fixado um elemento de encaixe 29 que é suscetível de ser encaixado e desencaixado em relação a uma parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15f de uma alavanca de equalização 15. além disso, a uma parte extrema de manipulação de freio de roda traseira 15r da alavanca de equalização 15 está conectado um cabo de freio traseiro 9 que aciona um freio de roda traseira. um cabo de manipulação de freios conjugados 6 que é manipulado por uma alavanca de freios conjugados está conectado a uma parte intermediária da alavanca de equalização 15."small vehicle conjugate brake device". In a small vehicle conjugate braking device such as a motorcycle, a standalone brake handling cable that operates in isolation from a front wheel brake or a rear wheel brake is formed from a single cable. An independent brake handling cable 5 which engages a front wheel brake consists of a single continuous cable starting from an independent brake lever and following to a front wheel brake. a locking element 29 is attached to the cable 5 which is lockable and detachable with respect to an extreme front wheel brake handling part 15f of an equalizer lever 15. in addition to an extreme handling part of rear wheel brake 15r of the equalizer lever 15 a rear brake cable 9 which engages a rear wheel brake is connected. a conjugate brake handling cable 6 that is manipulated by a conjugate brake lever is connected to an intermediate portion of the equalizer lever 15.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVO DE FREIOS CONJUGADOS PARA UM PEQUENO VEÍCULO".Report of the Invention Patent for "BRAKE DEVICE FOR A SMALL VEHICLE".

Descrição Detalhada da Invenção Campo Técnico com o qual a Invenção se Relaciona A presente invenção refere-se a um dispositivo de freios utilizado para um pequeno veículo, tal como uma motocicleta e, mais particularmente, a um dispositivo de freios conjugados para um pequeno veículo que inclui um sistema de manipulação de freio independente que opera qualquer um de um freio de roda dianteira e um freio de roda traseira separadamente, ou um sistema de manipulação de freios conjugados que opera tanto o freio de roda dianteira quanto o freio de roda traseira de uma maneira conjugada. Técnica Anterior Por exemplo, na motocicleta, quando uma alavanca de freio independente de apreensão do lado direito, montada em uma alavanca de direção, é manipulada, somente um freio de roda dianteira é operado, enquanto quando uma alavanca de freios conjugados de apreensão do lado esquerdo é manipulada, não apenas o freio de roda traseira, mas também o freio de roda dianteira, são operados de uma maneira conjugada. Conse-qüentemente, um dispositivo de freio da motocicleta é provido de um dispositivo de combinação que conjuga o freio de roda dianteira e o freio de roda traseira entre um cabo de freio dianteiro que opera o freio de roda dianteira e um cabo de freio traseiro que opera o freio de roda traseira.Detailed Description of the Invention Technical Field to which the Invention relates The present invention relates to a brake device used for a small vehicle, such as a motorcycle, and more particularly to a small vehicle conjugate brake device which includes an independent brake handling system that operates either a front wheel brake and a rear wheel brake separately, or a combined brake handling system that operates both a front wheel brake and a rear wheel brake on a conjugated way. Prior Art For example, on the motorcycle, when a right-hand seizure-independent brake lever mounted on a steering lever is manipulated, only a front-wheel brake is operated, while when a side-grip mating brake lever is operated. The left wheel is manipulated, not only the rear wheel brake but also the front wheel brake are operated in a combined manner. Consequently, a motorcycle brake device is provided with a combination device that combines the front wheel brake and the rear wheel brake between a front brake cable operating the front wheel brake and a rear brake cable that operates the rear wheel brake.

Dessa forma como um dispositivo de conjugação que tem sido convencionalmente conhecido, existe um dispositivo de conjugação descrito no Documento de Patente 1. O dispositivo de conjugação é configurado da forma exposta em seguida. No interior de uma caixa de equalização que fica instalada nas proximidades de um tubo superior da motocicleta, fica alojada uma alavanca de equalização, a qual forma uma parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira em uma parte extrema da mesma, e uma parte extrema de manipulação de freio de roda traseira em uma outra parte da mesma. Um cabo de manipulação de freios conjugados, que está conectado a uma alavanca de freios conjugados, fica conectada a uma parte intermedí- ária da alavanca de equalização, ao mesmo tempo, um cabo de freio dianteiro que opera o freio de roda dianteira e um cabo de freio traseiro que opera o freio de roda traseira são conectados respectivamente às duas partes extremas da alavanca de equalização. Um cabo de manipulação de freio independente, que se encontra conectado a uma alavanca de freio independente, está conectado ao cabo de freio dianteiro por meio de um elemento de junta que é dotado de um furo alongado. A parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira da alavanca de equalização fica encaixada de forma deslizante e giratória com o furo alongado do elemento de junta.Thus as a conjugation device that has been conventionally known, there is a conjugation device described in Patent Document 1. The conjugation device is configured as follows. Inside an equalizing box that is installed near an upper tube of the motorcycle, is housed an equalizer lever, which forms an extreme part of front wheel brake handling on an extreme part of it, and an extreme part handling rear wheel brake on another part of it. A torque brake manipulation cable, which is connected to a torque brake lever, is connected to an intermediate part of the equalizer lever, at the same time a front brake cable that operates the front wheel brake and a cable The rear brake brake operating the rear wheel brake is connected to the two extreme parts of the equalizer lever respectively. An independent brake handling cable, which is connected to an independent brake lever, is connected to the front brake cable by means of a joint element which is provided with an elongated hole. The extreme front wheel brake handling portion of the equalizer lever is slidably and pivotally engaged with the elongated hole of the gasket member.

De acordo com esse dispositivo de conjugação, quando o cabo de manipulação de freios conjugados é puxado pela manipulação da alavanca de freios conjugados, a parte intermediária da alavanca de equalização é puxada e o cabo de freio traseiro é puxado em conjunto com a tração da alavanca de equalização, pelo que o freio de roda traseira é acionado. Então, quando uma carga no lado do freio de roda traseira chega a uma certa grandeza, o cabo de roda dianteira também é puxado, pelo que o freio de roda dianteira é acionado em conjunto com o freio de roda traseira. Por outro lado, quando o cabo de manipulação de freio independente é puxado pela manipulação da alavanca de freio independente, o cabo de freio dianteiro é puxado por meio do elemento de junta, pelo que o freio de roda dianteira é acionado. Neste momento, uma vez que a força de tração não atua na alavanca de equalização que está engranzada com o furo alongado formado no elemento de junta, o freio de roda traseira não é acionado de forma alguma. Conseqüentemente, o freio de roda traseira não é acionado e somente o freio de roda dianteira é acionado separadamente.According to this matching device, when the braking handle is pulled by manipulating the braking lever, the middle part of the equalizing lever is pulled and the rear brake cable is pulled together with the lever pull. equalizer, whereby the rear wheel brake is applied. Then, when a load on the rear wheel brake side reaches a certain magnitude, the front wheel cable is also pulled, whereby the front wheel brake is engaged in conjunction with the rear wheel brake. On the other hand, when the independent brake handling cable is pulled by manipulating the independent brake lever, the front brake cable is pulled through the joint element, whereby the front wheel brake is applied. At this time, since the tractive force does not actuate the equalizing lever which is meshed with the elongated hole formed in the joint element, the rear wheel brake is not engaged at all. Consequently, the rear wheel brake is not applied and only the front wheel brake is applied separately.

Documento de Patente 1 JP-A-2000-309294.Patent Document 1 JP-A-2000-309294.

Problemas que a Invenção Procura Solucionar Não obstante, tal como descrito no Documento de Patente 1 mencionado anteriormente, o cabo de manipulação de freio independente que é manipulado pela alavanca de freio independente e o cabo de freio dianteiro que aciona o freio de roda dianteira estão conectados um ao outro por meio do elemento de junta. Conseqüentemente, não só é necessário proporcionar o elemento de junta, mas também o cabo do sistema de manipulação de freio independente deve ser dividido em dois cabos e, portanto, surgem problemas pelo fato de que o número de partes é aumentado e a operação de montagem também se torna complicada. Além disso, em vista da necessidade de se formar o furo alongado na direção de operação do cabo de manipulação de freio independente no elemento de junta, o elemento de junta inevitavelmente toma-se alongado, pelo que uma caixa de equalização para alojar o elemento de junta torna-se muito grande. Conseqüentemente, torna-se necessário um grande espaço de instalação para a caixa de equalização, pelo que o grau de liberdade da disposição do dispositivo de conjugação fica limitado. Particularmente com relação à motocicleta, é desejável proporcionar-se esse dispositivo de conjugação nas proximidades de um tubo superior em vista da disposição de cabos. Entretanto, para se instalar esse dispositivo de conjugação de grandes dimensões nas proximidades do tubo superior, um traçado de um corpo de veículo também fica restringido. A presente invenção foi concebida em vista dessas circunstâncias e constitui um objetivo da presente invenção proporcionar-se um dispositivo de freios conjugados para um pequeno veículo que exibe um alto grau de liberdade de disposição.Nonetheless, as described in the aforementioned Patent Document 1, the independent brake handling cable that is manipulated by the independent brake lever and the front brake cable that engages the front wheel brake are connected. each other by means of the joint element. Consequently, not only is it necessary to provide the joint element, but also the cable of the independent brake handling system must be split into two cables and therefore problems arise due to the increased number of parts and the mounting operation. It also gets complicated. In addition, in view of the need to form the elongated bore in the operating direction of the independent brake handling cable on the joint element, the joint element inevitably becomes elongated, whereby an equalization box for housing the brake element. joint becomes too big. Consequently, a large installation space for the equalization box becomes necessary, so that the degree of freedom of the arrangement of the conjugation device is limited. Particularly with respect to the motorcycle, it is desirable to provide such a mating device near a top tube in view of the cable arrangement. However, in order to install this large matching device in the vicinity of the upper tube, a tracing of a vehicle body is also restricted. The present invention was conceived in view of these circumstances and it is an object of the present invention to provide a small vehicle conjugate brake device that exhibits a high degree of freedom of disposal.

Meios para se Solucionarem os Problemas Para se conseguir o objetivo mencionado anteriormente, um primeiro aspecto da presente invenção reside no fato de que, em um dispositivo de freios conjugados para um pequeno veículo, em que um cabo de manipulação de freios conjugados está conectado a uma parte intermediária de uma alavanca de equalização que forma uma parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira em uma parte extrema da mesma e uma parte extrema de manipulação de freio de roda traseira em uma outra parte extrema da mesma, e quando o cabo de manipulação de freios conjugados é puxado pela manipulação de um elemento de manipulação de freios conjugados, um cabo de freio dianteiro que aciona um freio de roda dianteira é puxado utilizando-se a parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira e, ao mesmo tempo, um cabo de freio traseiro que aciona um freio de roda traseira é puxado utilizando-se a parte extrema de manipulação de freio de roda traseira da alavanca de equalização, pelo que o freio de roda dianteira e o freio de roda traseira são acionados de uma maneira conjugada, cada um cabo de freio dianteiro e cabo de freio traseiro é formado como um cabo de manipulação de freio independente que está conectado a um elemento de manipulação de freio independente, um elemento de encaixe que é capaz de ser engranzado com a alavanca de equalização e desengranza-do em relação a mesma, está montado no cabo de manipulação de freio independente, e quando o cabo de manipulação de freios conjugados é puxado devido à manipulação do elemento de manipulação de freios conjugados, o cabo de manipulação de freio independente é puxado devido a um encaixe da alavanca de equalização com o elemento de encaixe, e quando o cabo de manipulação de freio independente é puxado devido à manipulação do elemento de manipulação de freio independente, o elemento de encaixe é afastado em relação à alavanca de equalização.Means for Solving Problems In order to achieve the above mentioned objective, a first aspect of the present invention resides in the fact that in a small vehicle conjugate brake device, where a conjugate brake handling cable is connected to a middle part of an equalizer lever forming an extreme part of front wheel brake handling in one extreme part of it and an extreme part of rear wheel brake handling in another extreme part of it, and when the handling cable The braked brakes are pulled by the manipulation of a braked braking element, a front brake cable that engages a front wheel brake is pulled using the extreme part of the front wheel brake handling and at the same time a rear brake cable that engages a rear wheel brake is pulled using the extreme part of wheel brake handling t rear equalizer lever, whereby the front wheel brake and rear wheel brake are applied in a combined manner, each front brake cable and rear brake cable is formed as an independent brake handling cable that is connected to an independent brake handling element, a locking element which is capable of being mated with the equalizing lever and disengaged therefrom is mounted on the independent brake handling cable, and when the handling handle is conjugate brakes are pulled due to manipulation of the conjugate brake handling element, the independent brake handling cable is pulled due to an engagement of the equalizer lever with the locking element, and when the independent brake handling cable is pulled due to When manipulating the independent brake handling element, the locking element is moved away from the balance lever. use.

De acordo com este primeiro aspecto, quando o cabo de manipulação de freios conjugados é puxado pela manipulação do elemento de manipulação de freios conjugados, a parte intermediária da alavanca de equalização é puxada e o cabo de freio dianteiro ou traseiro é puxado por uma parte extrema da alavanca de equalização. Simultaneamente, uma outra parte extrema do equalizador é engranzada com o elemento de encaixe montado no cabo de manipulação de freio independente e, portanto, o cabo de manipulação de freio independente também é puxado. Conseqüente-mente, o freio de roda dianteira e o freio de roda traseira são acionados de uma maneira conjugada. Além disto, quando o cabo de manipulação de freio independente é puxado pelo elemento de manipulação de freio independente, o freio de roda dianteira ou o freio de roda traseira que é acionado pelo cabo de manipulação de freio independente é acionado. Neste caso, o elemento de encaixe que está montado no cabo de manipulação de freio independente é afastado em relação à alavanca de equalização e, portanto, nenhuma força de tração é exercida na alavanca de equalização. Consequentemente, não é acionado um outro freio e somente é acionado um único freio.According to this first aspect, when the mating brake handling cable is pulled by manipulating the mating brake handling element, the middle part of the equalizer lever is pulled and the front or rear brake cable is pulled by an extreme part. the equalizer lever. Simultaneously, another extreme part of the equalizer is meshed with the locking element mounted on the independent brake handling cable and therefore the independent brake handling cable is also pulled. Consequently, the front wheel brake and rear wheel brake are applied in a combined manner. In addition, when the independent brake handling cable is pulled by the independent brake handling element, the front wheel brake or rear wheel brake that is engaged by the independent brake handling cable is engaged. In this case, the locking element that is mounted on the independent brake handling cable is spaced from the equalizer lever and therefore no pulling force is exerted on the equalizer lever. Consequently, no other brake is applied and only a single brake is applied.

Desta maneira, o cabo de manipulação de freio independente é formado de um cabo contínuo e, portanto, o elemento de junta alongado não é mais necessário, pelo que o número de partes pode ser reduzido. Além disso, a simples montagem do elemento de encaixe capaz de ser engranza-do e desengranzado com a alavanca de equalização para o cabo de manipulação de freio independente é suficiente e, portanto, a estrutura é extremamente simplificada. Consequentemente, todo o dispositivo de conjugação pode ser proporcionado de uma forma compacta e, consequentemente, o grau de liberdade da disposição do dispositivo de conjugação pode ser aumentado.In this way, the independent brake handling cable is formed of a continuous cable and therefore the elongated joint element is no longer necessary, so the number of parts can be reduced. Furthermore, the simple mounting of the locking and disengaging locking element with the equalizing lever for the independent brake handling cable is sufficient and therefore the structure is greatly simplified. Accordingly, the entire conjugate device may be provided in a compact manner and, consequently, the degree of freedom of arrangement of the conjugate device may be increased.

Além disso, o segundo aspecto da presente invenção reside no fato de que, adicionalmente ao primeiro aspecto, uma parte prolongada que se estende na direção de acionamento do cabo de manipulação de freio independente está montada íntegraimente na alavanca de equalização, e um furo alongado que se estende na mesma direção da parte prolongada e que suporta de forma deslizante e relativamente giratória o elemento de encaixe, é formado na parte prolongada.Furthermore, the second aspect of the present invention resides in the fact that, in addition to the first aspect, an extended portion extending in the drive direction of the independent brake handling cable is integrally mounted to the equalizer lever, and an elongated hole which extending in the same direction as the extended portion and slidably and relatively rotatably supporting the engaging member, is formed at the extended portion.

De acordo com o segundo aspecto, uma vez que o elemento de encaixe é orientado pelo furo alongado formado na alavanca de equalização, é possível assegurar a operação estável do dispositivo de conjugação. Além disso, uma vez que o furo alongado pode ser formado na parte prolongada que é formada integralmente com a alavanca de equalização, a alavanca de equalização pode ser leve e feita em miniatura.According to the second aspect, since the locking element is oriented by the elongated hole formed in the equalizer lever, stable operation of the conjugate device can be ensured. In addition, since the elongated hole can be formed in the extended portion which is integrally formed with the equalizer lever, the equalizer lever may be lightweight and made in miniature.

Além disso, o terceiro aspecto da presente invenção reside no fato de que, adicionalmente ao primeiro aspecto ou ao segundo aspecto, os cabos respectivos ficam dispostos substancialmente em paralelo um com o outro nas proximidades da alavanca de equalização, e as respectivas partes de conexão entre os cabos e a alavanca de equalização ficam posicionadas no mesmo plano que é substancialmente ortogonal aos respectivos cabos, quando o cabo de manipulação de freios conjugados e o cabo de manipulação de freio independente se encontram em uma condição não-operacional.Furthermore, the third aspect of the present invention resides in the fact that, in addition to the first aspect or the second aspect, the respective cables are arranged substantially parallel to each other near the equalizer lever, and the respective connecting parts between them. the cables and equalizer lever are positioned in the same plane as substantially orthogonal to their respective cables when the combined brake handling cable and the independent brake handling cable are in a non-operational condition.

De acordo com o terceiro aspecto, uma vez que os respectivos cabos ficam dispostos substancialmente paralelos um ao outro, é possível fazer com que os cabos realizem a transmissão suave das forças de manipulação. Além disso, quando o cabo de manipulação de freios conjugados e o cabo de manipulação de freio independente estão em uma condição não-operacional, pelo posicionamento das partes de conexão respectivas entre a alavanca de equalização e os cabos no mesmo plano que fica substancialmente ortogonal aos respectivos cabos, é possível formar a alavanca de equalização na forma simples e portanto, o dispositivo de conjugação pode ser proporcionado mais compacto.According to the third aspect, since the respective cables are arranged substantially parallel to each other, it is possible to make the cables effect the smooth transmission of the handling forces. In addition, when the combined brake handling cable and the independent brake handling cable are in a non-operational condition, by positioning the respective connecting portions between the equalizer lever and the cables in the same plane that is substantially orthogonal to the respective cables, it is possible to form the equalizer lever in simple form and therefore, the conjugation device may be provided more compact.

Além disso, o quarto aspecto da presente invenção reside no fato de que, adicionalmente a qualquer um dos primeiro ao terceiro aspectos, o dispositivo de freio inclui um corpo resiliente que pressiona e impele a parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira da alavanca de equalização no sentido de uma posição não-operacional.Furthermore, the fourth aspect of the present invention resides in the fact that, in addition to any of the first to third aspects, the brake device includes a resilient body which presses and pushes the extreme front wheel brake handling portion of the brake lever. equalization towards a non-operational position.

De acordo com o quarto aspecto, quando o cabo de manipulação de freios conjugados é puxado, antes de qualquer coisa a alavanca de equalização é levada a girar em tomo de um ponto da parte de manipulação de freio de roda dianteira e, portanto, o cabo de freio traseiro é puxado em relação à parte extrema de manipulação de freio de roda traseira para acionar o freio de roda traseira e, depois disso, com um leve retardamento, o cabo de freio dianteiro é puxado para operar o freio de roda dianteira, pelo que é possível realizar a frenagem estável que pode eliminar a arfagem do veículo.According to the fourth aspect, when the conjugate brake handling cable is pulled, first of all the equalizing lever is caused to rotate about a point of the front wheel brake handling part and therefore the cable. The rear brake cable is pulled relative to the extreme part of rear wheel brake handling to engage the rear wheel brake and, after that, with a slight delay, the front brake cable is pulled to operate the front wheel brake by stable braking can be achieved which can eliminate vehicle pitching.

Além disso, o quinto aspecto da presente invenção reside no fato de que, adicionalmente ao primeiro aspecto, à parte extrema de manipulação de freio de roda traseira da alavanca de equalização encontra-se conectada uma pluralidade de cabos de freios traseiros que operam respectivamente uma pluralidade de freios de roda traseira por meio da alavanca de equalização.Moreover, the fifth aspect of the present invention resides in the fact that, in addition to the first aspect, to the extreme rear wheel brake handling portion of the equalizer lever is connected a plurality of rear brake cables operating respectively a plurality. rear wheel brakes via the equalizer lever.

Neste caso, a disposição de equalização corresponde a uma alavanca de comando 36 e uma segunda alavanca de equalização 37 nas concretizações da presente invenção descritas mais adiante.In this case, the equalization arrangement corresponds to a control lever 36 and a second equalization lever 37 in the embodiments of the present invention described below.

De acordo com o quinto aspecto, ainda com relação a um veículo que é dotado de uma pluralidade de roda traseiras, tal como um veículo de três rodas, é possível acionar os freios das respectivas rodas traseiras e, portanto, é desnecessário proporcionarem-se dispositivos de conjugação para uma pluralidade de freios de rodas traseiras separadamente, pelo que um espaço de instalação pode ser reduzido a um mínimo.According to the fifth aspect, further with respect to a vehicle which is provided with a plurality of rear wheels, such as a three-wheeled vehicle, it is possible to apply the brakes of the respective rear wheels and therefore it is unnecessary to provide devices for a plurality of rear wheel brakes separately, so that an installation space can be reduced to a minimum.

Além disso, o sexto aspecto da presente invenção reside no fato de que, adicionalmente a qualquer um dos primeiro ao quinto aspectos, tanto o elemento de manipulação de freios conjugados quanto o elemento de manipulação de freio independente constituem alavancas de freio que são montadas articuladamente em uma alavanca de direção que fica montada em uma parte superior de um corpo de veículo, e a alavanca de equalização fica disposta nas proximidades de um tubo superior que está montado abaixo da alavanca de direção.Furthermore, the sixth aspect of the present invention resides in the fact that, in addition to any of the first to fifth aspects, both the combined brake handling element and the independent brake handling element constitute brake levers which are pivotally mounted on each other. a steering lever that is mounted to an upper part of a vehicle body, and the equalizing lever is disposed in the vicinity of an upper tube that is mounted below the steering lever.

De acordo com o sexto aspecto, é possível dispor a alavanca de equalização na posição substancialmente eqüidistante para fora da alavanca de freios conjugados e da alavanca de freio independente que ficam montadas respectivamente nas partes extremas da alavanca de direção e, portanto, a disposição dos cabos pode ser facilitada. A razão para que o dispositivo de conjugação possa ser instalado nas proximidades do tubo superior, que é vantajoso para a disposição dos cabos, é que todo o dispositivo de conjugação pode ser feito compacto.According to the sixth aspect, it is possible to arrange the equalizer lever in the substantially equidistant position away from the combined brake lever and the independent brake lever which are mounted respectively on the extreme parts of the steering lever and thus the cable routing. can be facilitated. The reason that the conjugate device can be installed in the vicinity of the upper tube, which is advantageous for cable arrangement, is that the entire conjugate device can be made compact.

Modalidade para Realização da Invenção A modalidade para realização da presente invenção é exposta em conjunto com concretizações ilustradas nos desenhos anexos mais adiante. A Figura 1 é uma vista do sistema de um dispositivo de freios conjugados para uma motocicleta de acordo com uma concretização da presente invenção; a Figura 2 é uma vista lateral seccional de uma parte essen- ciai do dispositivo de freios conjugados; a Figura 3 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 3-3 na Figura 2; a Figura 4 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha 4-4 na Figura 2; da Figura 5 a Figura 7 ilustram-se vistas seccionais correspondentes à Figura 2 que mostram diferentes condições operacionais, respectivamente; a Figura 8 é uma vista de sistema de um dispositivo de freios conjugados para um veículo de três rodas de acordo com a segunda concretização; e a Figura 9 é uma vista lateral seccional de uma parte essencial do dispositivo de freios conjugados.Embodiment of the Invention The embodiment of the present invention is set forth in conjunction with embodiments illustrated in the accompanying drawings below. Figure 1 is a system view of a conjugate brake device for a motorcycle in accordance with one embodiment of the present invention; Figure 2 is a sectional side view of an essential part of the conjugate brake device; Figure 3 is a sectional view taken along line 3-3 in Figure 2; Figure 4 is a sectional view taken along a line 4-4 in Figure 2; Figure 5 to Figure 7 illustrate sectional views corresponding to Figure 2 showing different operating conditions, respectively; Figure 8 is a system view of a conjugate brake device for a three-wheeled vehicle according to the second embodiment; and Figure 9 is a sectional side view of an essential part of the conjugate brake device.

Antes de tudo, expõe-se a primeira concretização da presente invenção ilustrada da Figura 1 à Figura 7.First of all, the first embodiment of the present invention illustrated from Figure 1 to Figure 7 is shown.

Na Figura 1, em uma alavanca de direção 2 que está montada em uma parte extrema superior de um corpo de veículo 1 de uma motocicleta, uma alavanca de freio independente 3 que constitui um elemento de manipulação de freio independente está montada articuladamente adjacente a uma empunhadura direita 2a, enquanto uma alavanca de freios conjugados 4 que constitui um elemento de manipulação de freios conjugados está montada articuladamente adjacente a uma empunhadura esquerda 2b. Um cabo de manipulação de freio independente 5 está conectado à alavanca de freio independente 3 e o cabo de manipulação de freio independente 5 é puxado pela manipulação da alavanca de freio independente 3. Além disso, um cabo de manipulação de freios conjugados 6 está conectado à alavanca de freios conjugados 4 e o cabo de manipulação de freios conjugados 6 é puxado pela manipulação da alavanca de freios conjugados 4. As alavancas de freio respectivas 3, 4 são impelidas na direção não-operacional em decorrência de molas de chamada 3a, 4a.In Figure 1, in a steering lever 2 which is mounted to an upper end of a motorcycle vehicle body 1, an independent brake lever 3 constituting an independent brake manipulation element is pivotably mounted adjacent to a handle 2a, while a conjugate brake lever 4 constituting a conjugate brake manipulation member is pivotally mounted adjacent a left grip 2b. An independent brake handling cable 5 is connected to the independent brake lever 3 and the independent brake handling cable 5 is pulled by the manipulation of the independent brake lever 3. In addition, a combined brake handling cable 6 is connected to the conjugate brake lever 4 and conjugate brake manipulation cable 6 is pulled by manipulation of the conjugate brake lever 4. The respective brake levers 3, 4 are pushed in the non-operational direction due to call springs 3a, 4a.

Por outro lado, um cabo de freio dianteiro 8 está conectado a uma alavanca de acionamento 7f de um freio de roda dianteira do tipo tambor Bf que fica montado em uma roda dianteira da motocicleta e o freio de roda dianteira Bf é acionado quando se puxa o cabo de freio dianteiro 8. Além disso, um cabo de freio traseiro 9 está conectado a uma alavanca de acionamento 7r de um freio de roda traseira do tipo tambor Br que está montado em uma roda traseira e o freio de roda traseira Br é acionado quando se puxa o cabo de freio traseiro 9. As alavancas de acionamento 7f, 7r dos respectivos freios Bf, Br são impelidas para a direção de não acionamento respectivamente pela molas de chamada 19f, 10r. Um dispositivo de conjugação 11 está previsto entre o cabo de manipulação de freio independente 5, o cabo de manipulação de freios conjugados 6 e o cabo de freio dianteiro 8, o cabo de freio traseiro 9. Então, devido à provisão do dispositivo de conjugação 11, tal como descrito adiante, o freio de roda dianteira Bf é acionado separadamente quando a alavanca de freio independente 3 é manipulada e o freio de roda dianteira Bf e o freio de roda traseira Br são acionados de uma maneira conjugada quando a alavanca de freios conjugados 4 é manipulada. O dispositivo de conjugação 11 inclui uma caixa de equaíização 12 que fica montada no corpo de veículo 1 da motocicleta. Tal como pode ser claramente compreendido da Figura 2 a Figura 4, a caixa de equaíização 12 é formada com uma forma de recipiente que tem uma seção substancialmente retangular, a qual é aberta em um lado de superfície traseira da mesma. A caixa de equaíização 12 é fixada a uma superfície lateral do corpo de veículo por um parafuso 13 nas proximidades de um tubo superior 1h posicionado abaixo da alavanca de direção 2, formando deste modo um espaÇO de alojamento 14 entre a caixa de equaíização 12 e o corpo de veículo 1. Uma alavanca de equaíização 15 fica alojada no espaço de alojamento 14 em uma condição suscetível de ser levantada e girada. A alavanca de equa-lização 15 é dotada de uma seção em forma de "U" (vide Figura 4) em que um par de paredes laterais 15s, 15s, que ficam voltadas uma para a outra de uma forma oposta com uma distância entre elas, são formadas pelo dobra-mento ascendente das duas partes laterais de uma chapa de metal. A alavanca de equaíização 15 inclui integralmente uma parte de corpo 15a que se estende ao longo de uma parede inferior 12b da caixa de equaíização 12 em uma posição não-operacional e uma parte prolongada 15b que se estende na direção substancialmente ortogonal à parte de corpo 15a. Uma parte extrema (uma parte extrema esquerda na Figura 2) da parte de corpo 15a constitui uma parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F e uma outra parte extrema (uma parte extrema direita na Figura 2) da parte de corpo 15a constitui uma parte extrema de manipulação de freio de roda traseira 15R. A parte prolongada 15b mencionada anteriormente é formada na parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F. A distância entre o par de paredes laterais 15s, 15s é estabelecida levemente maior do que os diâmetros dos respectivos cabos 5, 6; 8, 9. Na parte prolongada 15b da alavanca de equalização 15, é formado um furo alongado 16 que se estende ao longo da parte prolongada 15b. Além disso, com relação à parte de corpo 15a, furos de conexão 17,18 são formados em uma parte intermediária entre a parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F e a parte extrema de manipulação de freio de roda traseira 15R e na parte extrema de manipulação de freio de roda traseira 15F. Estes furos de conexão 17,18 e a parte extrema inferior do furo alongado 16 ficam dispostos de forma a serem posicionados substancialmente no mesmo plano.On the other hand, a front brake cable 8 is connected to a drive lever 7f of a drum-type front wheel brake Bf that is mounted on a motorcycle front wheel and the front wheel brake Bf is applied when pulling the wheel. front brake cable 8. In addition, a rear brake cable 9 is connected to a drive lever 7r of a Br-type rear wheel brake that is mounted on a rear wheel and rear wheel brake Br is engaged when pull the rear brake cable 9. The drive levers 7f, 7r of the respective brakes Bf, Br are pushed to the non-drive direction respectively by the call springs 19f, 10r. A mating device 11 is provided between the independent brake handling cable 5, the mating brake handling cable 6 and the front brake cable 8, the rear brake cable 9. Therefore, due to the provision of the mating device 11 as described below, the front wheel brake Bf is applied separately when the independent brake lever 3 is manipulated and the front wheel brake Bf and rear wheel brake Br are engaged in a combined manner when the combined brake lever. 4 is manipulated. The conjugation device 11 includes an equalizing box 12 which is mounted on the vehicle body 1 of the motorcycle. As can be clearly understood from Figure 2 to Figure 4, the equalizing box 12 is formed with a container shape having a substantially rectangular section which is opened on a rear surface side thereof. The equalizing box 12 is fixed to a side surface of the vehicle body by a screw 13 in the vicinity of an upper tube 1h positioned below the steering lever 2, thereby forming a housing space 14 between the equalizing box 12 and the vehicle body 1. An equalizing lever 15 is housed in the housing space 14 in a condition that can be lifted and rotated. Equalizing lever 15 is provided with a U-shaped section (see Figure 4) wherein a pair of sidewalls 15s, 15s facing each other in an opposite manner with a distance between them. , are formed by the upward folding of the two side portions of a sheet metal. Equalizing lever 15 integrally includes a body portion 15a extending along a lower wall 12b of the equalizing box 12 in a non-operational position and an extended portion 15b extending substantially substantially orthogonal to body portion 15a . An end portion (an extreme left portion in Figure 2) of the body part 15a constitutes an extreme front wheel brake handling part 15F and another end portion (an extreme right part in Figure 2) of the body part 15a constitutes a extreme part of rear wheel brake handling 15R. The aforementioned extended portion 15b is formed on the extreme front wheel brake handling portion 15F. The distance between the pair of sidewalls 15s, 15s is set slightly larger than the diameters of the respective cables 5, 6; 8, 9. In the extended portion 15b of the equalizer lever 15, an elongated hole 16 is formed extending along the extended portion 15b. In addition, with respect to body part 15a, connection holes 17,18 are formed in an intermediate part between the extreme front wheel brake handling part 15F and the extreme rear wheel brake handling part 15R and the rear part. extreme handling of rear wheel brake 15F. These connecting holes 17,18 and the lower end portion of the elongated hole 16 are arranged to be positioned substantially in the same plane.

Em uma parede superior 12a da caixa de equalização 12, saliências 19, 20 que permitem respectivamente que o cabo de manipulação de freio independente 5 e o cabo de manipulação de freios conjugados 6 passem através das mesmas, são formadas integralmente e pernos de ajustagem 23,24 dotados de porcas de travamento 21,22 são aparafusados nestas saliências 19,20. Os pernos de ajustagem 23,24 são proporcionados respectivamente para suportar partes extremas dos invólucros externos respectivos 5a, 6a do cabo de manipulação de freio independente 5 e do cabo de manipulação de freios conjugados 6. Além disso, em uma parede inferior 12b da caixa de equalização 12, são formadas integralmente saliências 25, 26 que permitem que o cabo de freio dianteiro 8 e o cabo de freio traseiro 9, respectivamente, passem através das mesmas. Com a provisão destas saliências 25, 26, partes extremas dos respectivos invólucros externos 8a, 9a do cabo de freio dianteiro 8 e de um cabo de freio traseiro 9 são suportados respectivamente. A saliência 19 que permite que o cabo de manipulação de freio independente 5 passe através dela e a saliência 25 que permite que o cabo de freio dianteiro 8 passe através dela são dispostas de forma a ficarem po- sicionadas substancialmente em uma linha reta nos lados extremos da parede superior 12a e na parede inferior 12b da caixa de equalização 12. Além disso, a saliência 20 que permite que o cabo de manipulação de freios conjugados 6 passe através dela é proporcionada em uma parte substancialmente central da parede superior 12a e a saliência 26 que permite que o cabo de freio traseiro 9 passe através dela é formada no outro lado extremo da parede inferior 12b. Com relação ao furo alongado 16 e aos furos de conexão 17, 18 mencionados anteriormente formados na alavanca de equalização 15, quando a alavanca de equalização 15 se encontra na posição não-operacional, o furo alongado 16 fica posicionado em uma linha reta que conecta as saliências 19, 25, o furo de conexão central 17 fica disposto em uma posição onde o furo de conexão 17 fica voltado para a saliência 20 de uma maneira oposta, e o furo de conexão 18 na parte extrema direita fica disposto em uma posição onde o furo de conexão 18 fica voltado para a saliência 26 de uma maneira oposta. O cabo de manipulação de freio independente 5 tem uma extremidade do mesmo conectada à alavanca de freio independente 3 e um terminai de conexão colunar 27 está montado fixamente em uma outra extremidade do cabo de manipulação de freio independente 5. Por outro lado, a uma outra extremidade do cabo de freio dianteiro 8 que tem uma extremidade do mesmo conectada à alavanca de acionamento 7f do freio de roda dianteira Bf, uma tampa de resina cilíndrica 28 que remove uma parte extrema superior de uma parede periférica da mesma está montada fixamente. Então, o terminal de conexão 27 é fixado na tampa de resina 28. Desta maneira, o cabo de freio dianteiro 8 é conectado ao cabo de manipulação de freio independente 5 por meio da tampa de resina 28 e o terminal de conexão 27 forma deste modo uma parte (uma parte lateral inferior) de um cabo de manipulação de freio independente 5 que conecta a alavanca de freio independente 3 e a alavanca de acionamento 7f do freio de roda dianteira Bf. O cabo de manipulação de freio independente 5 é configurado de maneira a passar entre um par de paredes laterais 15s, 15s da alavanca de equalização 15 e penetrar em uma parede de fundo da alavanca de equalização 15. Então, o terminal de conexão 27 e a tampa de resina 28 que estão montados no cabo de manipulação de freio independente 5 são posicionados no interior do furo alongado 15 formado na alavanca de equalização 15. Uma extensão da tampa de resina 28 é proporcionada mais larga do que a distância entre o par de paredes laterais 15s, 15s. Além disso, um diâmetro externo da tampa de resina 28 é ajustado para um valor que permite que a tampa de resina 28 possa deslizar ao longo do furo alongado 16. Con-seqüentemente, a tampa de resina 28 é suscetível de encaixar e de desencaixar em relação ao furo alongado 16 formado na alavanca de equalização 15 e é capaz de realizar o giro relativo com relação à alavanca de equalização 15. Isto é, nesta concretização, devido ao terminal de conexão 27 que conecta uma parte lateral superior e uma parte lateral inferior do cabo de manipulação de freio independente 5 e da tampa de resina 28, é formado um elemento de encaixe 29 o qual é suscetível de ser encaixado e desencaixa-do em relação à alavanca de equalização 15 e que é suportado deslizantemente e de forma relativamente giratória pelo furo alongado 16.In an upper wall 12a of the equalizing box 12, projections 19, 20 which respectively allow the independent brake handling cable 5 and the combined brake handling cable 6 to pass therethrough, are integrally formed and adjusting studs 23, 24 with locking nuts 21,22 are screwed onto these protrusions 19,20. The adjusting studs 23,24 are respectively provided to support end portions of the respective outer sheaths 5a, 6a of the independent brake handling cable 5 and the combined brake handling cable 6. In addition, on a lower wall 12b of the housing Equalization 12, integral protrusions 25, 26 are formed which allow the front brake cable 8 and rear brake cable 9, respectively, to pass therethrough. With the provision of these protrusions 25, 26, end portions of the respective outer sheaths 8a, 9a of the front brake cable 8 and a rear brake cable 9 are supported respectively. The protrusion 19 which allows the independent brake handling cable 5 to pass therethrough and the protrusion 25 which allows the front brake cable 8 to pass therethrough is arranged so that they are positioned substantially in a straight line on the extreme sides. of the upper wall 12a and the lower wall 12b of the equalizing box 12. In addition, the protrusion 20 which allows the conjugate brake handling cable 6 to pass therethrough is provided in a substantially central portion of the upper wall 12a and the protrusion 26 which allows the rear brake cable 9 to pass therethrough is formed on the other end of the lower wall 12b. With respect to the elongated hole 16 and the aforementioned connecting holes 17, 18 formed in the equalizer lever 15, when the equalizer lever 15 is in the non-operating position, the elongated hole 16 is positioned in a straight line that connects the projections 19, 25, the central connection hole 17 is disposed in a position where the connection hole 17 faces the protrusion 20 in an opposite manner, and the connection hole 18 at the far right is disposed in a position where the connecting hole 18 faces protrusion 26 in an opposite manner. The independent brake handling cable 5 has one end of it connected to the independent brake lever 3 and a columnar connection terminal 27 is fixedly fixed to another end of the independent brake handling cable 5. On the other hand end of the front brake cable 8 having one end thereof connected to the front wheel brake drive lever 7f Bf, a cylindrical resin cap 28 which removes an upper end portion of a peripheral wall thereof is fixedly mounted. Then, the connection terminal 27 is fixed to the resin cap 28. In this way, the front brake cable 8 is connected to the independent brake handling cable 5 by means of the resin cap 28 and the connection terminal 27 thus forms. a part (a lower side portion) of an independent brake handling cable 5 that connects the independent brake lever 3 and the front wheel brake drive lever 7f Bf. The independent brake handling cable 5 is configured to pass between a pair of side walls 15s, 15s of the equalizer lever 15 and into a bottom wall of the equalizer lever 15. Then, the connection terminal 27 and the Resin cap 28 which are mounted on the independent brake handling cable 5 are positioned within the elongated hole 15 formed in the equalizer lever 15. An extension of the resin cap 28 is provided wider than the distance between the pair of walls. lateral 15s, 15s. In addition, an outside diameter of the resin cap 28 is adjusted to a value that allows the resin cap 28 to slide along the elongated hole 16. Consequently, the resin cap 28 is susceptible to snap in and out. with respect to the elongated hole 16 formed in the equalizer lever 15 and is capable of relative rotation relative to the equalizer lever 15. This is in this embodiment due to the connection terminal 27 which connects an upper side and a lower side part of the independent brake handling cable 5 and the resin cap 28, a locking element 29 is formed which is lockable and detachable relative to the equalizer lever 15 and which is slidably and relatively pivotally supported through the elongated hole 16.

Em uma outra extremidade do cabo de manipulação de freios conjugados 6 que tem uma extremidade conectada com a alavanca de freios conjugados 4, está montado fixamente um terminal de conexão cilíndrico 30. O cabo de manipulação de freios conjugados 6 é proporcionado de forma a passar entre o par de paredes laterais 15s, 15s da alavanca de equalização 15. Por outro lado, no furo de conexão central 17 formado na alavanca de equalização 15, está ajustada uma tampa de resina cilíndrica 31, da qual foi removida uma parte extrema superior de uma parte periférica da mesma. Então, o terminal de conexão 30 do cabo de manipulação de freios conjugados 6 é ajustado na tampa de resina 31. Desta maneira, o cabo de manipulação de freios conjugados 6 é conectado à parte intermediária da alavanca de equalização 15 de uma maneira relativamente giratória.At another end of the conjugate brake handling cable 6 having one end connected to the conjugate brake lever 4, a cylindrical connection terminal 30 is fixedly fixed. The conjugate brake handling cable 6 is provided to pass between the pair of sidewalls 15s, 15s of the equalizer lever 15. On the other hand, in the central connection hole 17 formed in the equalizer lever 15, a cylindrical resin cap 31 is fitted, from which an upper upper part of one has been removed. peripheral part of it. Then, the connection terminal 30 of the conjugate brake handling cable 6 is fitted to the resin cap 31. In this manner, the conjugate brake handling cable 6 is connected to the middle part of the equalizer lever 15 in a relatively rotatable manner.

Além disso, a uma outra extremidade do cabo de freio traseiro 9 que tem uma extremidade do mesmo conectada à alavanca de acionamento 7r do freio de roda traseira Br, está montado fixamente um terminal de conexão colunar 32. O cabo de freio traseiro 9 penetra pela parede de fundo da alavanca de equalização 15 e passa por entre o par de paredes laterais 15s, 15s. Por outro lado, em um furo de conexão 18 formado em uma parte extrema direita da alavanca de equalização 15, está ajustada uma tampa de resina cilíndrica 33 de onde foi removida uma parte extrema inferior da sua parede periférica. Então, o terminal de conexão 32 do cabo de freio traseiro 9 é ajustado nesta tampa de resina 33. Desta maneira, o cabo de freio traseiro 9 é conectado à parte extrema de manipulação de freio de roda traseira 15R da alavanca de equalização 15 de uma maneira relativamente giratória.In addition to the other end of the rear brake cable 9 which has one end of it connected to the rear wheel brake actuating lever 7r, a columnar connection terminal 32 is fixedly mounted. The rear brake cable 9 penetrates through the bottom wall of the equalizer lever 15 and passes between the pair of sidewalls 15s, 15s. On the other hand, in a connection bore 18 formed in a rightmost part of the equalizer lever 15, a cylindrical resin cap 33 is fitted from which a lowermost part of its peripheral wall has been removed. The connection terminal 32 of the rear brake cable 9 is then fitted to this resin cap 33. In this way, the rear brake cable 9 is connected to the rear wheel brake handling end portion 15R of the equalizer lever 15 of a relatively rotating way.

Devido à disposição mencionada anteriormente proporcionada entre o furo alongado 16 e os furos de conexão 17,18 da alavanca de equalização 15 e das respectivas saliências 19, 20; 25, 26 da caixa de equalização 12, quando a alavanca de equalização 15 se encontra em uma posição não-operacional, no interior da caixa de equalização 12, o cabo de manipulação de freio independente 5, o cabo de manipulação de freios conjugados 6 e o cabo de freio traseiro 9 ficam todos dispostos paralelos entre si. Além disso, a parte de corpo 15a da alavanca de equalização 15 fica disposta de modo a ficar ortogonal a estes cabos 5, 6, 9. As tampas de resina 28, 31, 33 são concebidas de forma a terem o mesmo diâmetro. Além disso, quando o cabo de manipulação de freio independente 5 se encontra na condição não-operacional, tal como descrito mais adiante, o elemento de encaixe 29 é encaixado com a extremidade inferior do furo alongado 16 formado na alavanca de equalização 15. Conseqüentemente, nessa condição, as partes de conexão entre os respectivos cabos 5, 6, 9 e a alavanca de equalização 15, isto é, os terminais de conexão 27, 30, 32 ficam posicionados no mesmo plano ortogonal aos respectivos cabos 5, 6, 9. Entre a parede superior 12a da caixa de equalização 12 e a a parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F da caixa de equalização 15, está prevista uma mola de ajuste 34 em uma condição tal que uma determinada carga de compressão é aplicada e, portanto, a parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F da alavanca de equalização 15 é pressionada e impelida no sentido da posição não-operacional, isto é, na direção descendente. Além disso, em uma superfície inferior da parede superior 12a da caixa de equali- zação 12, está previsto um batente 35 em uma posição que fica voltada para a parte prolongada 15a formada na alavanca de equalização 15.Due to the aforementioned arrangement provided between the elongated bore 16 and the connecting holes 17,18 of the equalizer lever 15 and the respective projections 19, 20; 25, 26 of the equalization box 12, when the equalizer lever 15 is in a non-operational position within the equalization box 12, the independent brake handling cable 5, the combined brake handling cable 6 and rear brake cable 9 are all arranged parallel to each other. In addition, the body portion 15a of the equalizer lever 15 is arranged to be orthogonal to these cables 5, 6, 9. The resin caps 28, 31, 33 are designed to have the same diameter. Further, when the independent brake handling cable 5 is in non-operational condition as described below, the locking element 29 is engaged with the lower end of the elongated hole 16 formed in the equalizer lever 15. Accordingly, In this condition, the connecting parts between the respective cables 5, 6, 9 and the equalizing lever 15, that is, the connecting terminals 27, 30, 32 are positioned in the same orthogonal plane to the respective cables 5, 6, 9. Between the upper wall 12a of the equalization box 12 and the extreme front wheel brake handling portion 15F of the equalization box 15, an adjusting spring 34 is provided in such a condition that a certain compression load is applied and therefore the extreme front wheel brake handling portion 15F of the equalizer lever 15 is depressed and driven towards the non-operating position, i.e. downward. Further, on a lower surface of the upper wall 12a of the equalizing box 12, a stop 35 is provided in a position facing the extended portion 15a formed on the equalizer lever 15.

Em seguida, expõe-se a maneira de operação da primeira concretização. O cabo de freio dianteiro 8 e o cabo de freio traseiro 9 que constituem uma parte lateral inferior do cabo de manipulação de freio independente 5 são impelidos na direção não-operacional, isto é, descendentemente na Figura 2 devido às molas de chamada 10f, 10r que ficam montadas respectivamente no freio de roda dianteira Bf e no freio de roda traseira Br. Além disso, uma força dirigida na direção descendente é aplicada à parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F da alavanca de equalização 15 pela mota de ajuste 34. Consequentemente, quando o cabo de manipulação de freio independente 5 e o cabo de manipulação de freios conjugados 6 estão os dois na condição não-operacional, isto é, quando a força de manipulação não é aplicada nem à alavanca de freio independente 3 nem à alavanca de freios conjugados 4, conforme ilustrado na Figura 2, a superfície de fundo da alavanca de equalização 15 é colocada em contato com a superfície superior da parede inferior 12b da caixa de equalização 12 e, portanto, o elemento de encaixe 29 que está montado no cabo de manipulação de freio independente 5 é mantido em uma condição em que o cabo de manipulação de freio independente 5 está encaixado com a extremidade inferior do furo alongado 16 da alavanca de equalização 15. Quando o cabo de manipulação de freio independente 5 é puxado pela manipulação da alavanca de freio independente 3 nesta condição, a força de tração é diretamente transmitida à alavanca de acionamento 7f do freio de roda dianteira Bf por meio do cabo de freio dianteiro 8 que constitui a parte do lado inferior do cabo de manipulação de freio independente 5 e, portanto, o freio de roda dianteira Bf é acionado. Aqui, o elemento de encaixe 29 que está montado no cabo de manipulação de freio independente 5 também é movimentado em conjunto com o cabo 5. Entretanto, o cabo de manipulação de freio independente 5 é configurado de forma a ser acionado na direção ortogonal à parte de corpo 15a da alavanca de equalização 15 no interior do dispositivo de equalização 11, isto é, na direção ao longo do furo alongado 16 formado na direção prolongada da parte de prolongamento 15b. Conseqüentemente, o elemento de encaixe 29 que está montado no cabo 5, como ilustrado na Figura 5, é elevado somente ao longo do furo alongado 16 formado na alavanca de equalização 15 e, portanto, o elemento de encaixe 29 não aplica qualquer influência à alavanca de equalização 15. Além disso, uma vez que o elemento de encaixe 29 fica afastado em relação à parte de corpo 15a da alavanca de equalização 15, a força dirigida da mola de chamada 10f do freio de roda dianteira Bf que atua na alavanca de equalização 15 é removida. Não obstante, a força dirigida da mola de ajuste 34 também é aplicada à alavanca de equalização 15 e, portanto, a alavanca de equalização 15 é mantida na condição original ou na posição não-operacional. Conseqüentemente, o cabo de freio traseiro 9 não executa qualquer operação.The following describes the manner of operation of the first embodiment. The front brake cable 8 and rear brake cable 9 which constitute a lower side portion of the independent brake handling cable 5 are pushed in the non-operational direction, that is, downwardly in Figure 2 due to call springs 10f, 10r which are mounted respectively on the front wheel brake Bf and the rear wheel brake Br. In addition, a downward directed force is applied to the extreme front wheel brake handling portion 15F of the equalizer lever 15 by the adjusting motorcycle 34. Consequently, when the independent brake handling cable 5 and the combined brake handling cable 6 are both in non-operational condition, ie when the handling force is applied neither to the independent brake lever 3 nor to the combined brake lever 4, as shown in Figure 2, the bottom surface of the equalizer lever 15 is brought into contact with the upper surface r of the lower wall 12b of the equalizing box 12 and therefore the locking member 29 which is mounted on the independent brake handling cable 5 is maintained in a condition where the independent brake handling cable 5 is engaged with the end. of the elongated hole 16 of the equalizer lever 15. When the independent brake handling cable 5 is pulled by manipulation of the independent brake lever 3 in this condition, the pulling force is directly transmitted to the front wheel brake actuating lever 7f Bf by means of the front brake cable 8 which constitutes the underside part of the independent brake handling cable 5 and thus the front wheel brake Bf is engaged. Here the locking element 29 which is mounted on the independent brake handling cable 5 is also moved together with the cable 5. Meanwhile, the independent brake handling cable 5 is configured to be driven in an orthogonal direction apart. 15a of the equalizing lever 15 within the equalizing device 11, i.e. in the direction along the elongated bore 16 formed in the extended direction of the extending part 15b. Accordingly, the locking member 29 which is mounted on the cable 5, as illustrated in Figure 5, is raised only along the elongated hole 16 formed in the equalizer lever 15, and therefore the locking element 29 does not influence the lever. Furthermore, since the locking member 29 is spaced from the body part 15a of the equalizer lever 15, the directed force of the call spring 10f of the front wheel brake Bf acting on the equalizer lever 15 is removed. Nevertheless, the directed force of the adjusting spring 34 is also applied to the equalizer lever 15 and therefore the equalizer lever 15 is maintained in the original condition or in the non-operating position. Consequently, the rear brake cable 9 does not perform any operation.

Desta maneira, quando a alavanca de freio independente 3 é acionada, o freio de roda traseira Br não é acionado e somente o freio de roda dianteira Bf é acionado separadamente. Quando a força de manipulação da alavanca de freio independente 3 é liberada, a alavanca de acionamento 7f do freio de roda dianteira Bf retorna para a posição original devido à força dirigida da mola de chamada 10f e, portanto, o freio de roda dianteira Bf adota a condição não-operacional.In this way, when the independent brake lever 3 is applied, the rear wheel brake Br is not engaged and only the front wheel brake Bf is applied separately. When the handling force of the independent brake lever 3 is released, the front wheel brake actuating lever 7f Bf returns to the original position due to the steer spring steering force 10f and, therefore, the front wheel brake Bf adopts the non-operational condition.

Além disso, quando o cabo de manipulação de freios conjugados 6 é puxado pela manipulação da alavanca de freios conjugados 4, a força de tração é transmitida à parte intermediária da alavanca de equalização 15 e a força de tração é distribuída à parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F e à parte extrema de manipulação de freio de roda traseira 15R, respectivamente, correspondente a uma relação de alavancas que utiliza a alavanca de equalização 15. Não obstante, uma vez que a força dirigida na direção descendente é aplicada à parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F da alavanca de equalização 15 devido à mola de ajuste 34, durante um período em que a força de tração distribuída à parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F é pequena, a parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F da alavanca de equalização 15 é mantida em um limite inferior. Conseqüentemente, a alavanca de equalização 15 é, inicialmente, tal como ilustrada na Figura 6, levada a girar na direção contrária à dos ponteiros do relógio em tomo de um ponto de contato P entre a parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F e a parede inferior 12b da caixa de equalização 12. Como um resultado, o cabo de freio traseiro 9 que está conectado à parte extrema de manipulação de freio de roda traseira 15R é puxado e a força de tração é transmitida à alavanca de acionamento 7r do freio de roda traseira Br e, portanto, o freio de roda traseira Br é acionado. Desta maneira, quando a alavanca de freios conjugados 4 é manipulada, primeiro que tudo, o freio de roda traseira Br é acionado.In addition, when the mains brake manipulation cable 6 is pulled by the manipulation of the mains brake lever 4, the tractive force is transmitted to the middle part of the equalizer lever 15 and the tractive force is distributed to the extreme part of the braking handle. front wheel brake 15F and rear wheel brake handling extreme part 15R, respectively, corresponding to a lever ratio using the equalizer lever 15. However, since downward directed force is applied to the front wheel brake extreme handling 15F of the equalizer lever 15 due to the adjusting spring 34, during a period when the tractive force distributed to the extreme front brake handling part 15F is small, the extreme handling part wheel brake 15F of the equalizer lever 15 is kept at a lower limit. Accordingly, the equalizer lever 15 is initially, as illustrated in Figure 6, rotated counterclockwise around a contact point P between the extreme front wheel brake handling portion 15F and bottom wall 12b of equalizing box 12. As a result, rear brake cable 9 which is connected to rear wheel brake handling extreme portion 15R is pulled and tractive force is transmitted to brake drive lever 7r rear wheel brake Br and therefore the rear wheel brake Br is applied. In this way, when the combined brake lever 4 is manipulated, first of all, the rear wheel brake Br is applied.

Nesta condição, quando a força dirigida do cabo de manipulação de freios conjugados 6 é ainda aumentada pela manipulação sucessiva da alavanca de freios conjugados 4, com o decorrer do tempo, a força de tração distribuída à parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F da alavanca de equalização 15 excede uma carga estabelecida da mola de ajuste 34. Então, a mola de ajuste 34 é comprimida e, tal como ilustrada na Figura 7, a alavanca de equalização 15 é plenamente levantada. Como um resultado, o cabo de freio traseiro 9 é ainda puxado e, ao mesmo tempo, o elemento de encaixe 29 que está encaixado com a parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F da alavanca de equalização 15 é empurrada ascendentemente e, conseqüentemente, o cabo de manipulação de freio independente 5 ao qual o elemento de encaixe 29 está montado fixamente, é puxado ascendentemente. Conseqüentemente, o freio de roda dianteira Bfé acionado. Então, quando a força de manipulação da alavanca de freios conjugados 4 alcança uma determinada amplitude, uma extremidade superior da parte prolongada 15b da alavanca de equalização 15 entra em contato com um encosto 35 que está formado em uma superfície inferior da parede superior 12a da caixa de equalização 12 e, portanto, a continuação da elevação da parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F da alavanca de equalização 15 é impedida. Conseqüentemente, é impedido o maior aumento da força de frenagem do freio de roda dianteira Bf e, depois disso, somente é aumentada a força de frenagem do freio de roda traseira Br.In this condition, when the directed force of the conjugate brake handling cable 6 is further increased by successive manipulation of the conjugate brake lever 4, over time, the tractive force distributed to the extreme front wheel brake handling part 15F of the equalizer lever 15 exceeds an established load of the adjusting spring 34. Then the adjusting spring 34 is compressed and, as shown in Figure 7, the equalizing lever 15 is fully raised. As a result, the rear brake cable 9 is still pulled and at the same time the locking element 29 which is engaged with the extreme front wheel brake handling portion 15F of the equalizer lever 15 is pushed upwards and consequently , the independent brake handling cable 5 to which the locking member 29 is fixedly mounted, is pulled upwards. Consequently, the front wheel brake is engaged. Then, when the manipulating force of the combined brake lever 4 reaches a certain range, an upper end of the extended portion 15b of the equalizer lever 15 contacts a backrest 35 which is formed on a lower surface of the upper housing wall 12a. 12, and therefore further elevation of the extreme front wheel brake handling portion 15F of the equalization lever 15 is prevented. As a result, the largest increase in braking force of the front wheel brake Bf is prevented and after that only the braking force of the rear wheel brake Br is increased.

Desta maneira, quando a alavanca de freios conjugados 4 é manipulada, primeiro que tudo, o freio de roda traseira Br é acionado e, depois disso, o freio de roda dianteira Bf é acionado de uma maneira conjugada com um leve retardamento. Conseqüentemente, frenagem é aplicada às rodas dianteira e traseira de forma substancialmente simultânea, ao mesmo tempo em que se impede a arfagem do veículo e, portanto, realiza-se uma frenagem estável da motocicleta.In this way, when the combined brake lever 4 is operated first of all, the rear wheel brake Br is applied and thereafter the front wheel brake Bf is engaged in conjunction with a slight delay. Consequently, braking is applied to the front and rear wheels substantially simultaneously, while preventing vehicle pitching and thus stable braking of the motorcycle.

Quando a força de manipulação da alavanca de freios conjugados 4 é aliviada, as respectivas alavancas de acionamento 7f, 7r do freio de roda dianteira Bf e o freio de roda traseira Br são levadas a retomar às posições originais em decorrência das forças dirigidas das molas de chamada 10f, 10r e, conseqüentemente, o freio de roda dianteira Bf e o freio de roda traseira Br adotam a condição não-operacional. Então, o dispositivo de conjugação 11 também retorna à condição ilustrada na Figura 2.When the handling force of the combined brake lever 4 is relieved, the respective drive levers 7f, 7r of the front wheel brake Bf and the rear wheel brake Br are returned to their original positions due to the directed forces of the spring springs. 10f, 10r and, consequently, the front wheel brake Bf and the rear wheel brake Br adopt non-operational condition. Then, the conjugation device 11 also returns to the condition illustrated in Figure 2.

Tal como se descreveu anteriormente, de acordo com a presente invenção, o cabo de manipulação de freios conjugados 6 é conectado à parte intermediária da alavanca de equalização 15 e, ao mesmo tempo, o elemento de encaixe 29 que é suscetível de ser encaixado ou desencaixado em relação a alavanca de equalização 15, está montado ao cabo de manipulação de freio independente 5, onde quando o cabo de manipulação de freio independente 5 é puxado, o elemento de encaixe 29 é afastado em relação à alavanca de equalização 15 e quando a alavanca de equalização 15 é acionada pela tração do cabo de manipulação de freios conjugados 6, a alavanca de equalização 15 é encaixada com o elemento de encaixe 29, possibilitando assim a tração do cabo de manipulação de freio independente 5. Conseqüentemente, enquanto o cabo de manipulação de freio independente 5 pode ser formado de um único cabo contínuo que começa da alavanca de freio independente 3 e segue até à alavanca de acionamento 7f do freio de roda dianteira Bf, a operação individual do freio de roda dianteira Bf e a operação conjugada dos freios de rodas dianteira e traseira Bf, Br podem ser realizadas separadamente. Além disso, pela formação do cabo de manipulação de freio independente 5 como um único cabo contínuo, o cabo de manipulação de freio independente 5 completo toma-se uma única parte e, portanto, o número de partes pode ser reduzido. Além disso, é suficiente montar apenas o elemento de encaixe 29 que é suscetível de ser encaixado ou desencaixado em relação à alavanca de equalização 15 no cabo de manipulação de freio independente 5 e, portanto, um elemento de junta longo que tem sido usado convencionalmente não é mais necessário, pelo que é possível fazer-se a caixa de equalização 12, que aloja a alavanca de equalização 15, compacta. Conseqüentemente, o grau de liberdade da disposição da caixa de equalização 12, isto é, o dispositivo de conjugação 11 pode ser aumentado.As described above, according to the present invention, the conjugate brake handling cable 6 is connected to the middle portion of the equalizer lever 15 and at the same time the locking element 29 which is capable of being snapped or detached. relative to the equalizer lever 15, is mounted to the independent brake handling cable 5, where when the independent brake handling cable 5 is pulled, the locking element 29 is spaced from the equalization lever 15 and when the lever 15 is driven by the pull of the combined brake handling cable 6, the equalization lever 15 is engaged with the locking element 29, thereby enabling the independent brake handling cable to be pulled 5. Consequently, while the handling cable independent brake lever 5 may be formed from a single continuous cable starting from the independent brake lever 3 and up to front wheel brake actuator lever 7f Bf, individual operation of the front wheel brake Bf and the combined operation of the front and rear wheel brakes Bf, Br can be performed separately. In addition, by forming the independent brake handling cable 5 as a single continuous cable, the complete independent brake handling cable 5 becomes a single part and therefore the number of parts can be reduced. In addition, it is sufficient to mount only the locking element 29 which can be snapped or detached with respect to the equalizer lever 15 on the independent brake handling cable 5 and therefore a long joint element which has been conventionally not used. it is more necessary, so it is possible to make the equalization box 12, which houses the compact equalization lever 15. Accordingly, the degree of freedom of the arrangement of the equalization box 12, i.e. the conjugating device 11 can be increased.

Além disso, a parte prolongada 15b que se estende na direção de acionamento do cabo de manipulação de freio independente 5 fica montada na alavanca de equalização 15 e o furo alongado 16 que se estende na mesma direção da parte prolongada 15b e que suporta de forma deslizante e giratória o elemento de encaixe 29 montado no cabo de manipulação de freio independente 5 é formado na parte prolongada 15b. Conseqüentemente, durante o acionamento individual do cabo de manipulação de freio independente 5, o elemento de encaixe 29 é orientado pelo furo alongado 16. Como um resultado, o elemento de encaixe 29 está sempre encaixado com a alavanca de equalização 15 em uma posição fixa da alavanca de equalização 15 e, portanto, a operação estável do dispositivo de conjugação 11 pode ser assegurada. Além disso, uma vez que o furo alongado 16 é formado na direção de acionamento do cabo de manipulação de freio independente 5, é desnecessário fazer-se a parte prolongada 15b, onde é formado o furo alongado 16, suscetível de ser girada com relação à parte de corpo 15a da alavanca de equalização 15. Conseqüentemente, a alavanca de equalização 15 pode ser leve e de tamanho reduzido. Além disso, o cabo de manipulação de freio independente 5, o cabo de manipulação de freios conjugados 6 e o cabo de freio traseiro 9 ficam dispostos paralelos uns aos outros nas proximidades da alavanca de equalização 15. Conseqüentemente, a transmissão da força de manipulação entre estes cabos 5, 6, 9 por meio da alavanca de equalização 15 pode ser realizada suavemente, pelo que se pode assegurar a operação estável do dispositivo de conjugação. Além disso, quando o cabo de manipulação de freio independente 5 e o cabo de manipulação de freios conjugados 6 estão na condição não-operacional, as partes de conexão respectivas entre estes cabos 5, 6, 9 e a alavanca de equalização 15, isto é, os terminais de conexão 27, 30, 32 ficam posicionados no mesmo plano ortogonal aos respectivos cabos 5, 6, 9. Consequentemente, a alavanca de equalização 15 pode ser formada na forma substancialmente de "L" que consiste na parte de corpo que se estende de forma substancialmente horizontal 15a e na parte prolongada 15b ortogonal à parte de corpo 15a e, portanto, a alavanca de equalização 15 pode ter uma forma simples, pelo que o dispositivo de conjugação 11 pode ser feito ainda mais compacto.In addition, the extended portion 15b extending in the drive direction of the independent brake handling cable 5 is mounted on the equalizer lever 15 and the elongate hole 16 extending in the same direction as the extended portion 15b and slidingly supported and rotatable the locking element 29 mounted on the independent brake handling cable 5 is formed on the extended part 15b. Accordingly, during individual actuation of the independent brake handling cable 5, the locking element 29 is oriented by the elongated hole 16. As a result, the locking element 29 is always engaged with the equalization lever 15 in a fixed position of the equalizer lever 15 and thus stable operation of the conjugate device 11 can be ensured. In addition, since the elongated hole 16 is formed in the drive direction of the independent brake handling cable 5, it is unnecessary to make the extended portion 15b, where the elongate hole 16 which is rotatable with respect to the body part 15a of the equalizer lever 15. Therefore, the equalizer lever 15 may be light and small in size. In addition, the independent brake handling cable 5, the conjugate brake handling cable 6 and the rear brake cable 9 are arranged parallel to each other in the vicinity of the equalizer lever 15. Consequently, the transmission of the handling force between These cables 5, 6, 9 by means of the equalizer lever 15 can be smoothly carried out, whereby stable operation of the conjugate device can be ensured. Furthermore, when the independent brake handling cable 5 and the combined brake handling cable 6 are in non-operational condition, the respective connecting parts between these cables 5, 6, 9 and the equalizer lever 15, i.e. , the connection terminals 27, 30, 32 are positioned in the same orthogonal plane to the respective cables 5, 6, 9. Accordingly, the equalizer lever 15 may be formed in substantially "L" shape consisting of the body part extends substantially horizontally 15a and in the orthogonal extended portion 15b to the body portion 15a and thus the equalizing lever 15 may be of simple shape, whereby the conjugation device 11 may be made even more compact.

Além disso, o dispositivo de conjugação 11 é ainda provido de uma mola de ajuste 34 que pressiona e dirige a parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F da alavanca de equalização 15 no sentido da posição não-operacional. Consequentemente, quando o cabo de manipulação de freios conjugados 6 é puxado, antes de tudo, a alavanca de equalização 15 é levada a girar na direção ascendente em torno do ponto de contato P entre a parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F e a parede inferior 12b da caixa de equalização 12, o cabo de freio traseiro 9 que está conectado à parte extrema de manipulação de freio de roda traseira 15R é puxado de forma que o freio de roda traseira Br é acionado e, depois disso, o cabo de manipulação de freio independente 5 é puxado com um ligeiro retardamento e, portanto, o freio de roda dianteira Bf é acionado. Conseqüentemente, é possível realizar a frenagem estável que elimina a arfagem do veículo.In addition, the conjugate device 11 is further provided with an adjusting spring 34 which pushes and directs the extreme front wheel brake handling portion 15F of the equalizer lever 15 towards the non-operating position. Consequently, when the conjugate brake handling cable 6 is pulled first, the equalizer lever 15 is rotated upwardly around the contact point P between the extreme front wheel brake handling part 15F and the lower wall 12b of the equalizing box 12, the rear brake cable 9 which is connected to the rear wheel brake handling extreme part 15R is pulled so that the rear wheel brake Br is applied and thereafter the cable Independent brake handling 5 is pulled with a slight delay and therefore the front wheel brake Bf is applied. Consequently, it is possible to perform stable braking that eliminates vehicle pitching.

Em seguida, expõe-se a segunda concretização da presente invenção ilustrada na Figura 8 e na Figura 9. A segunda concretização é um caso em que a presente invenção é aplicada a um dispositivo de freios conjugados para um veículo de três rodas. A segunda concretização difere da primeira concretização exposta anteriormente apenas com relação à constituição do sistema de manipulação de freio de rodas traseiras que está conectado à parte extrema de manipulação de freio de roda traseira 15R da alavanca de equalização 15 e é substancialmente igual à concretização exposta anteriormente com relação a outras constituições. Conseqüentemente, partes correspondentes às partes da concretização exposta anteriormente recebem os mesmos símbolos e a sua explicação é omitida.In the following, the second embodiment of the present invention illustrated in Figure 8 and Figure 9 is shown. The second embodiment is a case where the present invention is applied to a conjugate braking device for a three-wheeled vehicle. The second embodiment differs from the first embodiment discussed above only in that it comprises the rear wheel brake handling system that is connected to the extreme rear wheel brake handling portion 15R of the equalizer lever 15 and is substantially the same as the above exposed embodiment. in relation to other constitutions. Accordingly, parts corresponding to parts of the foregoing embodiment receive the same symbols and their explanation is omitted.

Tal como ilustrado na Figura 8, às alavancas de acionamento 7r1, 7r2 dos freios de rodas traseiras Brl, Br2 que são montados respectivamente em um par de rodas traseiras, estão conectados respectivamente cabos de freios traseiros 91, 92, pelo que mediante tração dos cabos de freios traseiros 91, 92, os freios de rodas traseiras Br1, Br2 são acionados respectivamente. As alavancas de acionamento 7r1, 7r2 dos respectivos freios de rodas traseiras Br1, Br2 são dirigidas respectivamente para a direção de não-acionamento pelas molas de chamada 10r1,10r2.As shown in Figure 8, the rear lever brakes 7r1, 7r2 of the rear wheel brakes Brl, Br2 which are mounted respectively on a pair of rear wheels are connected respectively rear brake cables 91, 92, whereby by pulling the cables rear brakes 91, 92, the rear wheel brakes Br1, Br2 are engaged respectively. The drive levers 7r1, 7r2 of the respective rear wheel brakes Br1, Br2 are directed respectively to the non-drive direction by call springs 10r1,10r2.

Por outro lado, tal como ilustrado na Figura 9, à parte extrema de manipulação de freio de roda traseira 15R da alavanca de equalização 15 à qual está conectado o cabo de manipulação de freios conjugados 6, uma extremidade de uma alavanca de comando 36 feita de metal está conectada giratoriamente por meio de um terminal de conexão 32 que é ajustado em uma parte extrema 15R. Uma outra extremidade da alavanca de comando 36 está conectada giratoriamente a uma parte central 37a de uma segunda alavanca de equalização 37. Além disso, os cabos de freios traseiros 91, 92 mencionados anteriormente são conectados respectivamente às duas partes extremas 37b, 37c da segunda alavanca de equalização 37. As distâncias que vão da parte central 37a às duas partes extremas 37b, 37c da segunda alavanca de equalização 37 são ajustadas iguais. Conseqüentemente, quando a alavanca de comando 36 é puxada ascendentemente, os dois cabos de freios traseiros 91,92 que estão conectados às duas partes extremas da segunda alavanca de equalização 37 são puxados pela mesma força e, portanto, o par de freios de rodas traseiras Br1, Br2 é acionado simultânea- mente.On the other hand, as illustrated in Figure 9, to the rear brake wheel handling end portion 15R of the equalizer lever 15 to which the combined brake handling cable 6 is connected, one end of a control lever 36 made of The metal is rotatably connected by means of a connection terminal 32 which is fitted to an extreme part 15R. Another end of the control lever 36 is pivotally connected to a central part 37a of a second equalizer lever 37. In addition, the aforementioned rear brake cables 91, 92 are respectively connected to the two end portions 37b, 37c of the second lever. 37. The distances from the center portion 37a to the two end portions 37b, 37c of the second equalizer lever 37 are set equal. Consequently, when the joystick 36 is pulled upwardly, the two rear brake cables 91,92 that are connected to the two extreme parts of the second equalizer lever 37 are pulled by the same force and thus the rear wheel brake pair. Br1, Br2 is triggered simultaneously.

Esta alavanca de comando 36 e a segunda alavanca de equali-zação 37 ficam alojadas no interior de uma caixa de equalização comum 12S em conjunto com a alavanca de equalização 15 à qual está conectado o cabo de manipulação de freios conjugados 6. Em uma parede inferior 12Sb da caixa de equalização 12S, em posições que ficam voltadas para as duas partes extremas 37b, 37c das segunda alavanca de equalização 37, são formadas integralmente saliências 261, 262 que permitem que os respectivos cabos de freios 91, 92 passem através das mesmas. Nestas Saliências 261, 262, partes extremas dos respectivas invólucros externos 9a1, 9a2 dos dois cabos de freios traseiros 91, 92 estão suportadas respectivamente. Conseqüentemente, os dois cabos de freios traseiros 91, 92 ficam dispostos substancialmente em paralelo ao cabo de manipulação de freio independente 5 e ao cabo de manipulação de freios conjugados 6 no interior da caixa de equalização 12S. Além disso, a alavanca de comando 36 também fica disposta paralela a estes cabos 5,6.This control lever 36 and second equalizing lever 37 are housed within a common equalizing box 12S together with equalizing lever 15 to which the combined brake manipulation cable 6. is attached. 12Sb of the equalizing box 12S, in positions facing the two end portions 37b, 37c of the second equalizer lever 37, integral protrusions 261, 262 are formed which allow the respective brake cables 91, 92 to pass therethrough. In these protrusions 261, 262, end portions of the respective outer shells 9a1, 9a2 of the two rear brake cables 91, 92 are supported respectively. Accordingly, the two rear brake cables 91, 92 are arranged substantially parallel to the independent brake handling cable 5 and the conjugate brake handling cable 6 within the equalization box 12S. In addition, the control lever 36 is also arranged parallel to these cables 5,6.

Também na segunda concretização, quando o cabo de manipulação de freio independente 5 é puxado pela manipulação da alavanca de freio independente 3, a força de tração é transmitida à alavanca de acionamento 7f do freio de roda dianteira Bf e, portanto, o freio de roda dianteira Bf é acionado. Aqui, muito embora um elemento de encaixe 29 que está montado ao cabo de manipulação de freio independente 5 também seja movido em conjunto com o cabo 5, o elemento de encaixe 29 é movido ao longo do furo alongado 16 que se estende na direção de acionamento do cabo de manipulação de freio independente 5 e, portanto, nenhuma força atua na alavanca de equalização 15. Conseqüentemente, os freios das rodas traseiras Br1, Br2 não são acionados e somente o freio de roda dianteira Bf é acionado isoladamente.Also in the second embodiment, when the independent brake manipulation cable 5 is pulled by the manipulation of the independent brake lever 3, the tractive force is transmitted to the drive lever 7f of the front wheel brake Bf and thus the wheel brake. front Bf is driven. Here, although a locking element 29 which is mounted to the independent brake handling cable 5 is also moved together with the cable 5, the locking element 29 is moved along the elongated hole 16 extending in the driving direction. of the independent brake handling cable 5 and therefore no force acts on the equalizer lever 15. Consequently, the rear wheel brakes Br1, Br2 are not engaged and only the front wheel brake Bf is applied in isolation.

Além disso, quando o cabo de manipulação de freios conjugados 6 é puxado pela manipulação da alavanca de freios conjugados 4, devido à força de tração, uma parte intermediária da alavanca de equalização 15 é puxada ascendentemente. Aqui, uma vez que uma carga descendente é aplicada à parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F da alavanca de equalização 15 por uma mola de ajuste 34, a alavanca de equa-íização 15 é, antes de tudo, levada a girar na direção ascendente em tomo de um ponto de contato P entre a parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F e uma parede inferior 12Sb da caixa de equalização 12S, e uma alavanca de comando 36 que está conectada à parte extrema de manipulação de freio de rodas traseiras 15R é puxada ascendentemente. Con-seqüentemente, a segunda alavanca de equalização 37 é puxada ascendentemente, os cabos de freios traseiros 91, 92 que estão conectados respectivamente às duas partes extremas 37b, 37c da segunda alavanca de equalização 37 são puxados, e os freios de rodas traseiras Br1, Br2 são acionados primeiro que tudo. Depois disso, o cabo de manipulação de freio independente 5 é puxado com um leve retardamento e o freio de roda dianteira Bf é acionado.In addition, when the torque brake manipulation cable 6 is pulled by manipulation of the torque brake lever 4, due to the pulling force, an intermediate portion of the equalizer lever 15 is pulled upwardly. Here, since a downward load is applied to the extreme front wheel brake handling portion 15F of the equalizer lever 15 by an adjusting spring 34, the equalizing lever 15 is first rotated in the upward direction around a contact point P between the extreme front wheel brake handling part 15F and a lower wall 12Sb of the equalization box 12S, and a control lever 36 which is connected to the extreme brake handling part of rear wheels 15R is pulled upwards. Accordingly, the second equalizer lever 37 is pulled upwardly, the rear brake cables 91, 92 which are respectively connected to the two end portions 37b, 37c of the second equalizer lever 37 are pulled, and the rear wheel brakes Br1, Br2 are fired first of all. Thereafter, the independent brake handling cable 5 is pulled with a slight delay and the front wheel brake Bf is applied.

Desta maneira, também na segunda concretização, quando a alavanca de freio independente 3 é manipulada, o freio de roda dianteira Bf é acionado isoladamente, enquanto quando a alavanca de freios conjugados 4 é acionada, antes de tudo, o par de freios de rodas traseiras Br1, Br2 é acionado simultaneamente e, depois disso, o freio de roda dianteira Bf é acionado de uma maneira conjugada com um leve retardamento. Conseqüente-mente, é possível obter-se a forma de acionamento e os efeitos vantajosos substancialmente iguais àqueles da primeira concretização.In this way, also in the second embodiment, when the independent brake lever 3 is manipulated, the front wheel brake Bf is applied in isolation, while when the combined brake lever 4 is engaged first of all the rear wheel brake pair Br1, Br2 is applied simultaneously and thereafter the front wheel brake Bf is applied in conjunction with a slight retardation. Accordingly, it is possible to obtain the drive form and the advantageous effects substantially the same as those of the first embodiment.

Além disso, de acordo com a segunda concretização, a alavanca de equalização 15 que possibilita as operações conjugadas do freio de roda dianteira Bf e dos freios de rodas traseiras Br1, Br2 e a segunda alavanca de equalização 37 que possibilita o acionamento conjugado do par de freios de rodas traseiras Br1, Br2 ficam alojadas no interior da caixa de equalização comum 12S. Consequentemente, também com relação a um veículo que é dotado de uma pluralidade de rodas traseiras, tal como um veículo de três rodas, é possível respectivamente acionar os freios Br1, Br2 das respectivas rodas traseiras utilizando-se um dispositivo de conjugação 11. Conseqüen-temente, é desnecessário proporcionarem-se separadamente dispositivos de conjugação para uma pluralidade de freios de rodas traseiras Br1, Br2 e, portanto, o espaço de instalação pode ser suprimido para um mínimo. Além disso, uma vez que duas alavancas de equalização 15, 37 podem ser conectadas uma à outra se utilizando a alavanca de comando 36 dotada de rigidez, a redução da rigidez do mecanismo de transmissão de força de manipulação pode ser evitada.In addition, according to the second embodiment, the equalizer lever 15 which enables the combined operations of the front wheel brake Bf and the rear wheel brakes Br1, Br2 and the second equalizer lever 37 which enables the combined actuation of the brake pair. rear wheel brakes Br1, Br2 are housed inside the common equalization box 12S. Accordingly, also with respect to a vehicle which is provided with a plurality of rear wheels, such as a three-wheeled vehicle, it is possible respectively to apply the brakes Br1, Br2 of the respective rear wheels using a matching device 11. It is therefore unnecessary to separately provide matching devices for a plurality of rear wheel brakes Br1, Br2 and therefore the installation space can be suppressed to a minimum. In addition, since two equalizer levers 15, 37 can be connected to each other using the rigid control lever 36, reducing the stiffness of the manipulative force transmission mechanism can be avoided.

Além disso, na primeira concretização exposta anteriormente e na segunda concretização, o dispositivo de conjugação 11 fica disposto em posições substancialmente igualmente distantes em relação à alavanca de freio independente 3 e à alavanca de freios conjugados 4 que ficam montadas respectivamente nas duas partes extremas da alavanca de direção 2 e nas proximidades do tubo superior 1 h que fica posicionado abaixo da alavanca de direção 2, pelo que a disposição dos respectivos cabos 5, 6, 9 ou 91, 92 é facilitada. Devido à constituição exposta anteriormente, todo o dispositivo de conjugação pode ser proporcionado compacto, pelo que é possível instalar o dispositivo de conjugação 11 nas proximidades do tubo superior 1h o que é vantajoso para a disposição dos cabos.In addition, in the foregoing first embodiment and the second embodiment, the mating device 11 is arranged in substantially equally distant positions with respect to the independent brake lever 3 and the mating brake lever 4 which are respectively mounted to the two extreme parts of the lever. 2 and in the vicinity of the upper tube 1 h which is positioned below the steering lever 2, whereby the arrangement of the respective cables 5, 6, 9 or 91, 92 is facilitated. Due to the foregoing constitution, the entire conjugation device may be provided compact, whereby the conjugation device 11 may be installed in the vicinity of the upper tube 1h which is advantageous for the arrangement of the cables.

Muito embora se expusessem anteriormente as concretizações preferidas da presente invenção, a presente invenção não fica limitada às concretizações mencionadas anteriormente, e várias alterações de concepção podem ser realizadas sem se afastarem do âmbito da presente invenção. Por exemplo, muito embora o freio de roda dianteira Bf seja acionado isoladamente utilizando-se um cabo de manipulação de freio independente 5 nas respectivas concretizações mencionadas anteriormente, é possível fazer-se um cabo de manipulação de freio independente 5 acionar o freio de roda traseira Br ou os freios de rodas traseiras Br1, Br2 e o cabo de manipulação de freios conjugados 6 acionar o freio de roda dianteira Bf de uma maneira conjugada. Também neste caso, pela aplicação da carga ajustada pela mola de ajuste 34 à parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15F da alavanca de equalização 15 à qual o cabo de freio dianteiro 8 que aciona o freio de roda dianteira Bf está conectado, na ocasião da manipulação da alavanca de freios conjugados 4, é possível acionar o freio de roda traseira Br ou os freios de rodas traseiras Brt, Br2 antes do freio de roda dianteira Bf. Além disso, como o elemento de encaixe 29, em vez de utilizar-se o terminal de conexão 27 que conecta a parte superior e a parte inferior do cabo de manipulação de freio independente 5 e da tampa de resina 28 descrita nas concretizações mencionadas anteriormente, a totalidade do cabo de manipulação de freio independente 5 pode ser formado completamente de um cabo e um elemento de encaixe 29 adequado pode ser montado no cabo de manipulação de freio independente 5. Neste caso, ao possibilitar-se que o ajuste da posição de montagem do elemento de encaixe 29 ao cabo de manipulação de freio independente 5, é possível ajustar-se arbitrariamente a posição de instalação do dispositivo de conjugação 11. Além disso, como a mola de ajuste 34, é possível utilizar-se um corpo resili-ente tal como borracha, além da mola espiral ilustrada no desenho.Although the preferred embodiments of the present invention have been set forth above, the present invention is not limited to the aforementioned embodiments, and various design changes may be made without departing from the scope of the present invention. For example, although the front wheel brake Bf is operated in isolation using an independent brake handling cable 5 in the respective aforementioned embodiments, an independent brake handling cable 5 can be set to engage the rear wheel brake. Br or the rear wheel brakes Br1, Br2 and the combined brake handling cable 6 engage the front wheel brake Bf in a combined manner. Also in this case, by applying the load adjusted by the adjusting spring 34 to the extreme front wheel brake handling part 15F of the equalizer lever 15 to which the front brake cable 8 which engages the front wheel brake Bf is connected to the front end. When manipulating the combined brake lever 4, it is possible to apply the rear wheel brake Br or the rear wheel brakes Brt, Br2 before the front wheel brake Bf. Moreover, as the locking element 29, instead of using the connection terminal 27 which connects the top and bottom of the independent brake handling cable 5 and the resin cap 28 described in the aforementioned embodiments, the entire independent brake handling cable 5 may be formed entirely of one cable and a suitable locking element 29 may be mounted to the independent brake handling cable 5. In this case, by allowing the adjustment of the mounting position From the locking element 29 to the independent brake handling cable 5, the installation position of the mating device 11 can be arbitrarily adjusted. In addition, like the adjusting spring 34, a resilient body can be used. such as rubber, in addition to the spiral spring illustrated in the drawing.

Vantagem da Invenção Tal como foi descrito anteriormente, de acordo com o primeiro aspecto da invenção, o cabo de manipulação de freios conjugados que é puxado pela manipulação do elemento de manipulação de freios conjugados é conectado à parte intermediária da alavanca de equalização e, ao mesmo tempo, o elemento de encaixe que é suscetível de ser encaixado e desen-caixado em relação à alavanca de equalização é montado no cabo de manipulação de freio independente que é puxado pelo elemento de manipulação de freio independente, pelo que quando o cabo de manipulação de freio independente é puxado, a alavanca de equalização é acionada e é encaixada com o elemento de encaixe puxando assim também o cabo de manipulação de freio independente, e quando o cabo de manipulação de freio independente é puxado, o elemento de encaixe fica espaçado em relação à alavanca de equalização. Conseqüentemente, enquanto o cabo de manipulação de freio independente pode ser formado de um único cabo contínuo partindo do elemento de manipulação de freio independente até a alavanca de acionamento do freio de roda dianteira ou do freio de roda traseira, a operação isolada do freio de roda dianteira ou do freio de roda traseira e a operação de conjugação dos freios dianteiro e traseiro, respectivamente, pode ser rea- lizada. Consequentemente, a totalidade do cabo de manipulação de freio independente torna-se uma única parte e, portanto, o número de partes pode ser reduzido. Além disso, é suficiente montar apenas o elemento de encaixe que é suscetível de ser encaixado ou desencaixado em relação à alavanca de equalização no cabo de manipulação de freio independente e, portanto, o dispositivo de conjugação pode ser feito compacto. Conseqüentemente, o grau de liberdade da disposição do dispositivo de conjugação pode ser aumentado.Advantage of the Invention As described above, according to the first aspect of the invention, the conjugate brake handling cable which is pulled by the manipulation of the conjugate brake handling element is connected to the middle part of the equalizer lever and at the same time. Over time, the locking element that is susceptible to be engaged and detached in relation to the equalizer lever is mounted on the independent brake handling cable which is pulled by the independent brake handling element, whereby when the handling brake cable is Independent brake is pulled, the equalizer lever is engaged and engaged with the locking element thereby also pulling the independent brake handling cable, and when the independent brake handling cable is pulled, the locking element is spaced relative to each other. to the equalizer lever. Consequently, while the independent brake handling cable can be formed from a single continuous cable from the independent brake handling element to the front wheel or rear wheel brake actuation lever, the isolated operation of the wheel brake front wheel or rear brake and the front and rear braking operation, respectively, can be performed. Consequently, the entire independent brake handling cable becomes a single part and therefore the number of parts can be reduced. In addition, it is sufficient to mount only the locking element which can be snapped or detached with respect to the equalizer lever on the independent brake handling cable and thus the mating device can be made compact. Consequently, the degree of freedom of the arrangement of the conjugate device may be increased.

Além disso, de acordo com o segundo aspecto da presente invenção, as partes prolongadas que se estendem na direção de acionamento do cabo de manipulação de freio independente são montadas integralmente na alavanca de equalização e o furo alongado que se estende na mesma direção da parte prolongada e suporta de forma deslizante e giratória o elemento de encaixe montado no cabo de manipulação de freio independente é formado na parte prolongada. Conseqüentemente, durante o acionamento isolado do cabo de manipulação de freio independente, o elemento de encaixe é orientado pelo furo alongado. Como um resultado, o elemento de encaixe está sempre encaixado com a alavanca de equalização em uma posição fixa da alavanca de equalização e, portanto, pode-se assegurar a operação estável do dispositivo de conjugação. Além disso, uma vez que o furo alongado é formado na direção de acionamento do cabo de manipulação de freio independente, é possível formar-se a parte prolongada em que o furo alongado é formado integralmente com a alavanca de equalização e, portanto, a alavanca de equalização pode ser leve e de pequenas dimensões.In addition, according to the second aspect of the present invention, the extended portions extending in the drive direction of the independent brake handling cable are integrally mounted to the equalizer lever and the elongated hole extending in the same direction as the extended portion. and slidably and swivelly supports the locking element mounted on the independent brake handling cable is formed at the extended portion. Consequently, during the isolated actuation of the independent brake handling cable, the locking element is oriented by the elongated hole. As a result, the locking element is always engaged with the equalizer lever in a fixed position of the equalizer lever and thus stable operation of the conjugate device can be ensured. In addition, since the elongated hole is formed in the drive direction of the independent brake handling cable, it is possible to form the extended portion in which the elongated hole is formed integrally with the equalizer lever and thus the lever. Equalization can be light and small.

Além disso, de acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, o cabo de manipulação de freio independente, o cabo de manipulação de freios conjugados e o cabo de freio dianteiro ou traseiro ficam dispostos paralelos uns aos outros nas proximidades da alavanca de equalização. Conseqüentemente, a transmissão da força de manipulação entre estes cabos por meio da alavanca de equalização pode ser realizada suavemente, pelo que se pode assegurar a operação estável do dispositivo de conjuga- ção. Além disso, quando o cabo de manipulação de freio independente e o cabo de manipulação de freios conjugados estão na condição não-operacional, as respectivas partes de conexão entre estes cabos e a alavanca de equalização ficam posicionadas no mesmo plano ortogonal aos respectivos cabos. Consequentemente, a alavanca de equalização pode ter uma forma simples, pelo que o dispositivo de conjugação pode ser proporcionado mais compacto.Further, according to the third aspect of the present invention, the independent brake handling cable, the combined brake handling cable and the front or rear brake cable are arranged parallel to each other in the vicinity of the equalizer lever. Consequently, the handling force transmission between these cables via the equalizing lever can be performed smoothly, whereby stable operation of the conjugation device can be ensured. In addition, when the independent brake handling cable and the combined brake handling cable are in non-operational condition, the respective connecting parts between these cables and the equalizer lever are positioned in the same orthogonal plane to the respective cables. Accordingly, the equalizing lever may be of a simple shape, whereby the conjugation device may be provided more compact.

Ainda de acordo com o quarto aspecto da presente invenção, o dispositivo de conjugação é provido ainda do corpo resiliente que pressiona e direciona a parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira da alavanca de equalização no sentido da posição não-operacional. Consequentemente, quando o cabo de manipulação de freios conjugados é puxado, antes de tudo, a alavanca de equalização é levada a girar em torno de um ponto da parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira e o cabo de freio traseiro é puxado pela parte extrema de manipulação de freio de roda traseira, de forma que o freio de roda traseira é acionado e, depois disso, o cabo de freio dianteiro é puxado com um ligeiro retardamento e, portanto, o freio de roda dianteira é acionado. Consequentemente, é possível realizar a frenagem estável que elimina a arfagem do veículo.Still in accordance with the fourth aspect of the present invention, the conjugate device is further provided with the resilient body which pushes and directs the extreme front wheel brake handling portion of the equalizer lever towards the non-operating position. Consequently, when the mains brake handling cable is pulled first of all, the equalizer lever is rotated about one point of the extreme front wheel brake handling part and the rear brake cable is pulled at the end. handling rear wheel brake so that the rear wheel brake is applied and after that the front brake cable is pulled with a slight delay and therefore the front wheel brake is engaged. Consequently, stable braking that eliminates vehicle pitching is possible.

Além disso, de acordo com o quinto aspecto da presente invenção, à parte extrema de manipulação de freio de roda traseira da alavanca de equalização, está conectada uma pluralidade de cabos de freios traseiros que operam respectivamente uma pluralidade de freios de rodas traseiras por meio de disposições de equalização. Conseqüentemente, mesmo com relação ao veículo ser dotado de uma pluralidade de rodas traseiras, tais como os veículos de três rodas, é possível acionar os freios das respectivas rodas traseiras utilizando-se o único dispositivo de conjugação e, portanto, é desnecessário proporcionarem-se dispositivos de conjugação para a pluralidade de freios de rodas traseiras separadamente, pelo que o espaço de instalação para o dispositivo de conjugação pode ser reduzido a um mínimo.In addition, according to the fifth aspect of the present invention, to the extreme rear wheel brake handling part of the equalizer lever is connected a plurality of rear brake cables operating respectively a plurality of rear wheel brakes by means of equalization provisions. Accordingly, even with respect to the vehicle having a plurality of rear wheels, such as three-wheeled vehicles, it is possible to apply the brakes of the respective rear wheels using the single coupling device and therefore it is unnecessary to provide mating devices for the plurality of rear wheel brakes separately, whereby the installation space for the mating device may be reduced to a minimum.

Além disso, de acordo com o sexto aspecto da presente invenção, tanto o elemento de manipulação de freios conjugados, quanto o ele- mento de manipulação de freio independente, constituem alavancas de freio que são montadas articuladamente em uma alavanca de direção que fica montada em uma parte superior de um corpo de veículo, e a alavanca de equalização fica disposta nas proximidades de um tubo superior que fica montado abaixo da alavanca de direção. Consequentemente, o dispositivo de conjugação pode ser instalado nas proximidades do tubo superior, o que é vantajoso para a disposição dos cabos, pelo que o dispositivo de conjugação pode ser feito compacto.In addition, according to the sixth aspect of the present invention, both the combined brake handling element and the independent brake handling element constitute brake levers which are pivotally mounted on a steering lever which is mounted on each other. an upper part of a vehicle body, and the equalizer lever is disposed in the vicinity of an upper tube which is mounted below the steering lever. Accordingly, the conjugate device can be installed in the vicinity of the upper tube, which is advantageous for the arrangement of cables, whereby the conjugate device can be made compact.

Descrição Breve dos Desenhos Figura 1 Uma vista do sistema de um dispositivo de freios conjugados para uma motocicleta de acordo com uma concretização da presente invenÇão.Brief Description of the Drawings Figure 1 A system view of a conjugate brake device for a motorcycle in accordance with one embodiment of the present invention.

Figura 2 Uma vista lateral seccional de uma parte essencial do dispositivo de freios conjugados mencionado anteriormente.Figure 2 A sectional side view of an essential part of the above mentioned conjugate brake device.

Figura 3 Uma vista seccional tomada ao longo da linha 3-3 na Figura 2.Figure 3 A sectional view taken along line 3-3 in Figure 2.

Figura 4 Uma vista seccional tomada ao longo de uma linha 4-4 na Figura 2.Figure 4 A sectional view taken along a line 4-4 in Figure 2.

Figura 5 Uma vista seccional semelhante à Figura 2, mostrando uma condição operacional quando um cabo de manipulação de freio independente é puxado.Figure 5 A sectional view similar to Figure 2, showing an operational condition when an independent brake handling cable is pulled.

Figura 6 Uma vista seccional semelhante à Figura 2, mostrando uma condição operacional inicial quando o cabo de manipulação de freios conjugados é puxado.Figure 6 A sectional view similar to Figure 2, showing an initial operating condition when the conjugate brake handling cable is pulled.

Figura 7 Uma vista seccional semelhante à Figura 2, mostrando uma condição operacional quando um cabo de manipulação de freios conjugados é ainda fortemente puxado.Figure 7 A sectional view similar to Figure 2, showing an operational condition when a conjugate brake handling cable is still strongly pulled.

Figura 8 Uma vista de sistema de um dispositivo de freios conjugados para um veículo de três rodas de acordo com a segunda concretização da presente invenção.Figure 8 A system view of a conjugate brake device for a three-wheeled vehicle according to the second embodiment of the present invention.

Figura 9 Uma vista lateral seccional de uma parte essencial do dispositivo de freios conjugados ilustrado na Figura 8.Figure 9 A sectional side view of an essential part of the conjugate brake device shown in Figure 8.

Explanação dos Símbolos 1 - corpo de veículo 1h - tubo superior 2 - alavanca de direção 3 - alavanca de freio independente (elemento de manipulação de freio independente) 4 - alavanca de freios conjugados (elemento de manipulação de freios conjugados) 5 - cabo de manipulação de freio independente 6 - cabo de manipulação de freios conjugados 8 - cabo de freio dianteiro (uma parte do cabo de manipulação de freio independente) 9,91,92 - cabo de freio traseiro 11 - dispositivo de conjugação 12,12S - caixa de equalização 15 - alavanca de equalização 15a - parte de corpo 15b - parte prolongada 15F ■ parte extrema de manipulação de freio de roda dianteira 15R - parte extrema de manipulação de freio de roda traseira 16 - furo alongado 27 - terminal de conexão (parte de conexão) 29 - elemento de encaixe 30,32 - terminal de conexão (parte de conexão) 34 - mola de ajuste (corpo resiliente) 36,37 - disposição de equalização (alavanca de comando, segunda alavanca de equalização) 37a - parte central 37b, 37c - partes extremas Bf - freio de roda dianteira Br, Br1, Br2 - freio de roda traseira REIVINDICAÇÕESExplanation of Symbols 1 - vehicle body 1h - upper tube 2 - steering lever 3 - independent brake lever (independent brake handling element) 4 - conjugated brake lever (conjugated brake handling element) 5 - handling cable independent brake cable 6 - braked brake cable 8 - front brake cable (a part of the independent brake cable) 9,91,92 - rear brake cable 11 - mating device 12,12S - equalization box 15 - equalizer lever 15a - body part 15b - extended part 15F ■ front wheel brake handling extreme part 15R - rear wheel brake handling extreme part 16 - elongated hole 27 - connection terminal (connection part) 29 - locking element 30,32 - connection terminal (connection part) 34 - adjusting spring (resilient body) 36,37 - equalization arrangement (control lever, second lever 37a - center part 37b, 37c - extreme parts Bf - front wheel brake Br, Br1, Br2 - rear wheel brake

Claims

1. A small vehicle conjugate brake device, wherein a conjugate brake handling cable (6) is connected to an intermediate portion of an equalizer lever (15) that forms an extreme front wheel brake handling part ( 15F) in one extreme part thereof and an extreme rear wheel brake handling part (15R) in another extreme part thereof, and that when the combined brake handling cable (6) is pulled by the handling of a combined brake handling element (4), a front brake cable (8) operating a front wheel brake (Bf) is pulled using the extreme front wheel brake handling part (15F) of the equalizer lever (15) and at the same time a rear brake cable (9) operating a rear wheel brake (Br) is pulled using the rear wheel brake handling portion (15R) of the equalizer lever ( 15), so the wheel brake di front brake (Bf) and rear wheel brake (Br) are operated in conjunction with any of the front brake cable (8) and rear brake cable (9) being formed as an independent brake handling cable (5) which is connected to an independent brake handling element (3), characterized in that the equalizing lever (15) includes an extended portion (15b) extending in the operating direction of the brake handling cable. independent one (5) whose one end of the extended portion (15b) contacts a stop (35) that is formed in the equalization box (12), and an elongated hole (16) extending in the same direction as the extended portion (15). 15b), and a locking member (29) which is capable of slidingly and relatively rotatably supporting the locking member (29) is mounted on the independent brake handling cable (5), and when the brake handling cable conjugates (6) is pulled due to the manipulation of the conjugate brake handling element (4), the independent brake handling cable (5) is pulled due to a locking of the end of the extended portion (15b) of the equalization lever (15) with the locking element (29) ), and when the pulling force of the conjugate brake handling cable (6) reaches a certain magnitude, one end of the extended part (15b) of the equalizer lever (15) contacts a stop (35) that is formed in the equalization box (12) and thus, the additional elevation of the extreme front wheel brake handling part (15F) of the equalizer lever {15} is prevented, and when the independent brake handling cable (5) is pulled Due to the manipulation of the independent brake handling element (3), the locking element (29) is moved away from the end of the extended part (15b) of the equalizer lever (15).

Small vehicle conjugate brake device according to Claim 1, characterized in that the respective cables (5, 6, 8, 9) are arranged substantially parallel to each other in the vicinity of the equalizer lever. (15), and respective connecting parts (27, 30, 32) between the cables (5,6,8,9) and the equalizer lever (15) are positioned in the same plane that is substantially orthogonal to the cables (5, 6, 8, 9) when both the combined brake handling cable (6) and the independent brake handling cable (5) are in a non-operating condition.

Small vehicle conjugate brake device according to claim 1 or 2, characterized in that the conjugate brake device includes a resilient body (34) which presses and pushes the extreme part of front wheel brake handling (15F) of the equalizer lever (15) towards a non-operating position.

Small vehicle conjugate brake device according to any one of Claims 1 to 3, characterized in that the front brake cable (8) or rear brake cable (9) is connected to the vehicle handling cable. independent brake (5), and the locking member (29) which is mounted on the independent brake handling cable (5) includes a connection terminal {27} which is fixedly mounted to the end of the handling cable (5) and a cylindrical cap (28) which is fixedly mounted to one end of the front brake cable (8) or one end of the rear brake cable (9); and the connection terminal (27) is mounted inside the cover (28).

Small vehicle conjugate brake device according to any one of Claims 1 to 4, characterized in that both the combined brake handling element (4) and the independent brake handling element (3) are levers. (3, 4) which are hingedly mounted on a steering lever (2) which is mounted on an upper part of a vehicle body, and the equalizing lever (15) is disposed in the vicinity of an upper tube (1h ) which is mounted below the steering lever (2).

6. A small vehicle conjugate brake device, wherein a conjugate brake handling cable (6) is connected to an intermediate part of an equalizer lever (15) that forms an extreme front wheel brake handling part ( 15F) in one extreme part thereof and an extreme rear wheel brake handling part (15R) in another extreme part thereof, and that when the combined brake handling cable (6) is pulled by the handling of a combined brake handling element (4), a front brake cable (8) operating a front wheel brake (Bf) is pulled using the extreme front wheel brake handling part (15F) of the equalizer lever (15) and at the same time a rear brake cable (9) operating a rear wheel brake (Br) is pulled using the rear wheel brake handling portion (15R) of the equalizer lever ( 15), so the wheel brake di front brake (Bf) and rear wheel brake (Br) are operated in conjunction with any of the front brake cable (8) and rear brake cable (9) being formed as an independent brake handling cable (5) which is connected to an independent brake handling element (3), characterized in that a locking element (29) which is capable of being engaged with or detached from the equalizer lever (15) is mounted on the cable. independent brake handling cable (5), and when the combined brake handling cable (6) is pulled due to the handling of the conjugate brake handling element (4), the independent brake handling cable (5) is pulled due to an engagement of the equalizer lever (15) with the locking element (29), and when the independent brake handling cable (5) is pulled due to manipulation of the independent brake handling element (3), the element (29) is retracted into With respect to the equalizer lever (15), and the extreme rear wheel brake handling portion (15R) of the equalizer lever (15), a plurality of rear brake cables (91, 92) operating respectively a plurality of them are connected. rear wheel brakes (Br1, Br2) by means of equalization arrangements (36, 37) and equalization arrangements (36, 37) and the equalization lever (15) are stored in the equalization box (12).

Small vehicle conjugate brake device according to Claim 6, characterized in that both the combined brake handling element (4) and the independent brake handling element (3) constitute brake levers (3). 4) which are pivotally mounted on a steering lever (2) which is mounted on an upper part of a vehicle body, and the equalizing lever (15) is disposed in the vicinity of an upper tube (1h) which is mounted below the steering lever (2).