BRPI0400045B1

BRPI0400045B1 - Mecanismo de intertravamento para um sistema de transmissão

Info

Publication number: BRPI0400045B1
Application number: BRPI0400045-5A
Authority: BR
Inventors: Michael Ray Jensen
Original assignee: Deere & Co
Priority date: 2003-01-22
Filing date: 2004-01-14
Publication date: 2015-06-16
Also published as: CN100400938C; BRPI0400045A; CA2453629A1; MXPA04000260A; CN1523254A; AR042737A1; CA2453629C; US6745878B1

Description

“MECANISMO DE INTERTRAVAMENTO PARA UM SISTEMA DE TRANSMISSÃO” FUNDAMENTO A presente invenção relaciona-se a um sistema de intertravamento que previne mudança de transmissão a menos que o pedal de embreagem seja completamente apertado.

Uma transmissão sincronizada manualmente operada conhecida inclui um par de trilhos de mudança seletores de relação que são movidos a fim de mudar a relação de engrenagens da transmissão e um pedal de embreagem que é apertado para desengatar uma embreagem. Um par de esferas detentoras interage com os trilhos de mudança para prevenir ambos os trilhos de serem movidas simultaneamente. Porém, com esta transmissão, é possível mover tanto o trilho e executar uma mudança de engrenagens ou velocidade quando a embreagem não está completamente desengatada. Isto pode danificar os sincronizadores da transmissão.

Um trator comercialmente disponível inclui uma transmissão com um par de trilhos de mudança e um intertravamento de embreagem, mas o intertravamento trava a posição de só um dos trilhos de mudança e não previne todas as possíveis mudanças de engrenagem quando o pedal de embreagem não está completamente apertado. A Patente U.S. 4.146.120, emitida em 1979 para Stevens, expõe um sistema de controle de transmissão para uma transmissão de 6 velocidades, em que uma alavanca de seleção de velocidade com porta é acoplada a um único carretei de seleção de velocidade e a um carretei de seleção de neutro em uma unidade de controle hidraulicamente atuada. Velocidades de transmissão diferentes ou relações de engrenagem são selecionadas movendo o carretei de seleção de velocidade. Uma alavanca de controle de embreagem é acoplada a uma unidade de controle hidráulica, que controla uma embreagem de entrada hidraulicamente operada. Parece que um mecanismo detentor de intertravamento hidraulicamente operado previne movimento do carretei de seleção de neutro, que, por sua vez, previne a alavanca de seleção de velocidade de se mover fora de sua posição neutra a menos que a alavanca de controle de embreagem seja movida para desengatar a embreagem. Este mecanismo detentor requer um arranjo complicado de válvulas hidráulicas, condutos e atuadores. Este sistema não tem um par de carretéis de seleção de velocidade móveis.

Seria desejável ter um mecanismo de intertravamento simples para uma transmissão tendo pelo menos um par de trilhos de seleção de velocidade ou carretéis e que previna seleção de velocidade por ambos os trilhos, a menos que um pedal de embreagem seja completamente apertado e a embreagem seja completamente desengatada.

SUMÁRIO

Por conseguinte, um objetivo desta invenção é prover um sistema para uma transmissão com um par de trilhos de mudança que previne mudanças de engrenagem por estes trilhos de mudança, a menos que a embreagem seja completamente desengatada.

Um objetivo adicional da invenção é prover um tal sistema que não requer válvulas e circuitos hidráulicos complexos.

Estes e outros objetivos são alcançados pela presente invenção, em que um mecanismo de intertravamento é provido para um sistema de transmissão. O sistema de transmissão inclui uma unidade de engrenagem com uma pluralidade de relações de engrenagem selecionáveis, um membro de controle de embreagem manualmente operado ou pedal manualmente móvel de uma posição engatada a uma posição desengatada, e um par de trilhos de mudança móveis para selecionar relações de engrenagem, Cada trilho tem um sulco detentor formado nela. A transmissão também inclui um par de esferas detentoras que operativamente engatam nos trilhos de mudança. O mecanismo de intertravamento inclui um membro de intertravamento que é móvel de uma posição de travamento, em que o membro de intertravamento engata em ambas as esferas e retém ambas delas parcialmente recebidas pelos sulcos detentores nos trilhos, a uma posição de liberação, em que o membro de intertravamento é espaçado à parte de ambas as esferas detentoras, e as esferas interagem com os sulcos para permitir uma ou a outra dos trilhos se mover. O membro de intertravamento é montado não rotativamente em um eixo rotativo e uma alavanca de intertravamento é acoplada não rotativamente ao eixo. Uma mola de intertravamento é acoplada à alavanca de intertravamento e é solicitada para impelir o membro de intertravamento à posição de travamento. Um cabo de empurrar/puxar acopla a alavanca ao pedal de embreagem, de forma que quando o pedal de embreagem é apertado à sua posição completamente desengatada de embreagem, a alavanca articule e mova o membro de intertravamento para mover à sua posição de liberação. Os trilhos são suportadas por um par de membros de suporte de trilho espaçados à parte. Cada membro de suporte tem uma cavidade que recebe de forma deslizante um correspondente dos trilhos e tem um entalhe ou abertura se estendendo da cavidade à uma superfície do membro de suporte que enfrenta o outro membro de suporte. Cada esfera detentora é retida em um correspondente dos entalhes e adjacente a um sulco detentor correspondente. O membro de intertravamento, quando em sua posição de travamento, é posicionado entre os membros de suporte e entre as esferas-detentoras, e engata em ambas as esferas detentoras e move ambas as esferas detentoras para seus sulcos detentores correspondentes para prevenir movimento de ambos os trilhos, o membro de intertravamento, quando em sua posição de liberação, sendo posicionado à parte de ambas as esferas detentoras para permitir ambas as esferas detentoras se moverem fora de seus sulcos detentores correspondentes para prevenir movimento de um dos trilhos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A Figura 1 é uma vista de perspectiva parcialmente secional de um sistema de intertravamento de transmissão/embreagem da presente invenção em uma condição engatada de embreagem e com partes removidas para clareza; A Figura 2 é uma vista de perspectiva de partes da montagem da Figura 1; A Figura 3 é uma outra vista de perspectiva de uma parte do sistema de intertravamento da Figura 1; A Figura 4 é uma vista de perspectiva do sistema de intertravamento de transmissão/embreagem da Figura 1 em uma condição desengatada de embreagem, e pedal apertado; A Figura 5 é uma vista de perspectiva do pedal de embreagem e cabo ao qual é conectado o sistema de intertravamento de transmissão/embreagem da Figura 1; e As Figuras 6 e 7 são vistas de perspectiva de um dos membros de suporte de trilho de mudança da Figura 1.

DESCRIÇÃO DETALHADA

Se referindo às Figuras 1,2 e 3, um mecanismo de mudança de transmissão 10 inclui um atuador de mudança com partes esquerda e direita 12 e 14, e um par de trilhos de mudança 16 e 18, que são suportadas em um alojamento de transmissão 11. As partes de atuador de mudança 12 e 14 são acopladas a uma alavanca de mudança manualmente operada convencional (não mostrada). Um garfo de mudança 20 é fixado ao trilho de mudança 18 e recebe de forma deslizante o trilho 16. Um garfo de mudança 21 é fixado ao trilho de mudança 16 e recebe de forma deslizante o trilho 18. Os garfos de mudança 20 e 21 são acoplados a elementos de mudança de engrenagem de transmissão convencionais (não mostrados). Partes de atuador 12 e 14 têm pinos 22,24, que são recebidos em entalhes correspondentes 26,28 formados nos lados de trilhos 16 e 18. Um par de sulcos detentores 30 e 32 é formado perto das extremidades de trilhos 16 e 18, respectivamente. Sulcos 30 e 32 interagem com esferas detentoras convencionais 50 e 52, de forma que só um dos trilhos 16 e 18 possa ser movida de cada vez. As estruturas descritas até este ponto são convencionais.

De acordo com a presente invenção, o mecanismo 10 também inclui um par de membros de suporte espaçados à parte 31 e 33. Como melhor visto nas Figuras 2, 3, 5, 6 e 7, cada membro de suporte 31, 33 inclui um alojamento 34, 35 e uma placa de extremidade 36, 37, que é aparafusada a uma parte do alojamento de transmissão 11. Cavidades 38 se estendem por alojamento 34 e placa 36. A cavidade 40 se estende por alojamento 35 e placa de extremidade 37. As cavidades 38,40 cada uma recebe de forma deslizante um correspondente dos trilhos 16, 18. Cada membro de suporte 31, 33 também inclui um entalhe ou abertura 42, 44, que se estende lateralmente e para dentro da correspondente de cavidades 38,40 ao espaço entre membros de suporte 31, 33 e a uma superfície do membro de suporte que enfrenta o outro membro de suporte. Cada entalhe 42,44 retém uma correspondente das esferas detentoras 50,52 adjacente ao correspondente de sulcos detentores 30, 32. Uma placa 54, parcialmente vista na Figura 1, é presa e cobre as placas de extremidade 36 e 37 de membros de suporte 31 e 33. A placa 54 também tem um par de cavidades que recebem de forma deslizante os trilhos 16 e 18. Placa 54 se estende pelo espaço entre membros de suporte 31 e 33 e retém as esferas detentoras 50 e 52 dentro dos entalhes 42 e 44. A placa 54 e membros de suporte 31 e 33 são presos a uma parte de alojamento 11 através de parafusos.

Um eixo de intertravamento 60 é rotativamente suportado por alojamento de transmissão 11 e se estende acima e através de trilhos 16 e 18. Um dedo de intertravamento 62 se projeta de um colar 64 que é fixado não rotativamente em eixo 60 a uma extremidade 66.

Como melhor visto na Figura 1, uma alavanca de intertravamento 70 tem um primeiro braço 72 não rotativamente acoplado a uma extremidade de eixo 60 e um segundo braço 74. Uma fenda 76 é formada em braço 74. Fenda 76 recebe de forma deslizante um pino 78. Uma forquilha 80 acopla pino 78 a uma extremidade de cabo de empurrar/puxar 82. Uma mola de intertravamento 84 tem uma primeira ponta acoplada à alavanca 70 e uma segunda ponta acoplada a um pino de âncora 85, cujas projeções formam um lado do alojamento 11. Mola 84 é solicitada para impelir alavanca 70 no sentido horário, vendo Figuras 1 e 2. A outra ponta de cabo 82 é acoplada a um pedal de embreagem manualmente operado convencional 86. Pedal de embreagem 86 é manualmente móvel de uma posição de pedal liberado, embreagem engatada mostrada na Figura 2, a uma posição de pedal apertado, embreagem desengatada, mostrada na Figura 5.

Como mostrado nas Figuras 1, 2 e 3, na posição engatada de embreagem, a mola 84 retém dedo de intertravamento 62 em uma posição travada, em que a extremidade de dedo 66 é interposta entre esferas detentoras 50, 52. Nesta posição, a extremidade de dedo 66 retém ambas as esferas detentoras 50, 52 parcialmente recebidas pelos sulcos detentor 30, 32 correspondentes, e as esferas detentoras 50, 52, por esse meio prevenindo movimento de qualquer ou ambos os trilhos 16 e 18. Assim, mecanismo 10 previne todas as mudanças de engrenagem pelos trilhos de mudança quando o pedal de embreagem é liberado e a embreagem (não mostrada) está engatada.

Se referindo agora à Figura 5, com pedal de embreagem 86 completamente apertado em sua posição desengatada de embreagem, o cabo 82 e a forquilha 80 puxam o pino 78 à esquerda relativo à posição mostrada na Figura 1, por meio de que o pino 78 engata na extremidade esquerda de fenda 76 e articula alavanca 70 e eixo 60 no sentido anti-horário contra a impulsão de mola 84. Isto move o dedo de intertravamento 62 para baixo à posição liberada mostrada na Figura 4, em que a extremidade 66 é removida de entre esferas detentoras 50,52 e é espaçada à parte e abaixo de esferas 50, 52. Nesta condição, uma ou a outra de esferas detentoras 50, 52 pode ser movida fora de seu sulco detentor 30 ou 32 correspondente, de forma que o trilho correspondente 16 ou 18 possa ser movida da maneira conhecida para mudar a relação de engrenagem da transmissão quando o pedal 86 é apertado e a embreagem (não mostrada) é desengatada. Porém, as esferas detentoras 50, 52 ainda cooperam com sulcos 30, 32 para prevenir movimento simultâneo de ambos os trilhos 16 e 18.

Enquanto a presente invenção foi descrita junto com uma concretização específica, é compreendido que muitas alternativas, modificações e variações serão aparentes àqueles qualificados na arte à luz da descrição precedente. Por conseguinte, esta invenção é pretendida abranger todas tais alternativas, modificações e variações que caem dentro do espírito e extensão das reivindicações anexas.

Claims

1. Mecanismo de intertravamento para um sistema de transmissão, tendo uma unidade de engrenagem com uma pluralidade de relações de engrenagem selecionáveis, um membro de controle de embreagem manualmente operado, manualmente móvel de uma posição engatada para uma posição desengatada, tendo um par de trilhos de mudança móveis para selecionar relações de engrenagem, e tendo um par de membros detentores, cada um móvel em uma posição de detenção, em que engata um correspondente dos trilhos de mudança e previne movimento dela, caracterizado pelo fato de incluir: um membro de intertravamento, o membro de intertravamento sendo móvel de uma posição de travamento, em que o membro de intertravamento engata ambos os membros detentores e retém ambos os membros detentores em suas posições de detenção a uma posição de liberação, em que o membro de intertravamento é desengatado de ambos os membros detentores; uma mola de intertravamento solicitada para impelir o membro de intertravamento à posição de travamento; e uma ligação acoplando o membro de intertravamento ao membro de controle de embreagem, de forma que movimento do membro de controle de embreagem completamente à sua posição desengatada faça o membro de intertravamento se mover à sua posição de liberação.

2. Mecanismo de intertravamento de acordo com reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: o membro de intertravamento é montado não rotativamente em um eixo rotativo; uma alavanca de intertravamento é acoplada não rotativamente ao eixo e é acoplada ao membro de controle de embreagem; e a mola de intertravamento é acoplada à alavanca de intertravamento.

3. Mecanismo de intertravamento de acordo com reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que: a alavanca de intertravamento tem um primeiro braço acoplado não rotativamente ao eixo e um segundo braço tendo uma fenda formada nele; e um pino recebido de forma deslizante pela fenda e acoplado ao membro de controle de embreagem.

4. Mecanismo de intertravamento de acordo com reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que: o pino é acoplado ao membro de controle de embreagem por um cabo de empurrar/puxar.

5. Mecanismo de intertravamento de acordo com reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que: um cabo é acoplado entre a alavanca de intertravamento e o membro de controle de embreagem.

6. Mecanismo de intertravamento de acordo com reivindicação 1, caracterizado pelo fato de incluir: um par de membros de suporte de trilho espaçados à parte, cada membro de suporte tendo uma cavidade recebendo de forma deslizante um correspondente dos trilhos e tendo um entalhe se estendendo da cavidade a uma superfície do membro de suporte que enfrenta o outro membro de. suporte, cada trilho tendo um sulco detentor formado nela; e um par de esferas detentoras, cada esfera detentora sendo retida em um correspondente do entalhes, o membro de intertravamento, quando em sua posição de travamento, sendo posicionado entre e engatando ambas as esferas detentoras e movendo ambas as esferas detentoras para seus sulcos detentores correspondentes para prevenir movimento de ambos os trilhos, o membro de intertravamento, quando em sua posição de liberação, sendo posicionado à parte de ambas as esferas detentoras para permitir que ambas as esferas detentoras se movam fora de seus sulcos detentores correspondentes para prevenir movimento de um dos trilhos.

7. Mecanismo de intertravamento de acordo com reivindicação 6, caracterizado pelo fato de incluir: uma placa de cobertura cobrindo uma extremidade de ambos os membros de suporte e retendo ambas as esferas detentoras nos entalhes.

8. Mecanismo de intertravamento de acordo com reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: o membro de intertravamento é montado não rotativamente em um eixo rotativo; uma alavanca de intertravamento é acoplada não rotativamente ao eixo e é acoplada ao membro de controle de embreagem, a alavanca de intertravamento tendo uma fenda formada nela, e a mola de intertravamento sendo acoplada à alavanca de intertravamento; e um pino é recebido de forma deslizante pela fenda e acoplado ao membro de controle de embreagem.

9. Mecanismo de intertravamento de acordo com reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que: o pino é acoplado ao membro de controle de embreagem por um cabo de empurrar/puxar.

10. Mecanismo de intertravamento de acordo com reivindicação 1. caracterizado pelo fato de que: o membro de intertravamento é montado não rotativamente em um eixo rotativo; uma alavanca de intertravamento é acoplada não rotativamente a uma extremidade do eixo que é exterior ao alojamento, a alavanca sendo acoplada ao membro de controle de embreagem; e a mola de intertravamento é acoplada à alavanca de intertravamento.

11. Mecanismo de intertravamento de acordo com reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que: o eixo se estende através dos trilhos de mudança e é perpendicular aos trilhos de mudança.