CN100400938C - 变速器离合器联锁装置 - Google Patents

Abstract

一种用于一传动系统的联锁机构，该传动系统具有带多个可选择齿轮比的一齿轮装置。一人力操作的离合器控制踏板从一离合器啮合位置运动到一离合器脱开位置。该传动系统具有一对可移动的变速轨以改变齿轮比。变速轨具有与一对掣球互相作用的掣槽。一联锁构件通常在一锁定位置，在该位置啮合所有掣球且将其保持在掣槽内以阻止任何一个或所有变速轨运动。该联锁构件可运动到一放松位置，在该位置该联锁构件与所有掣球脱开，此处该掣球可使变速轨中的一个移动。一联锁弹簧偏压促使该联锁构件处于锁定位置。一联动装置将该联锁构件连接到离合器踏板，以将离合器控制构件完全运动到其脱开位置致使该联锁构件运动到其放松位置。

Description

变速器离合器联锁装置

技术领域

本发明涉及一种联锁系统，该系统用于阻止变速器换档，除非该离合器踏板被完全压下。

背景技术

一种已知的手动操作同步变速器，包括一对传动比选择变速轨，其可运动以改变该变速器的传动比，以及一离合器踏板，压下该踏板可脱开一离合器。一对掣球(detent ball)与该变速轨互相作用以阻止两轨同时运动。但是，在这种变速器中在该离合器未被完全脱开时可能移动任一轨并进行一齿轮或速度改变。这会有损于该变速器的同步器。

一商业上可得到的拖拉机包括带有一对变速轨的以及一离合器联锁装置的变速器，但是该联锁装置只锁定一个变速轨的位置，且在该离合器未被完全压下时阻止全部可能的齿轮变换。

1979年公开的美国专利第4,146,120号中Stevens描述了一种用于6速变速器的变速控制系统，其中一门控速度选择杆连接一单速度选择卷轴和在一液压致动控制装置内的一空档选择卷轴。通过移动该速度选择转轴可选择不同的传动速度或齿轮比。一离合器控制杆连接于一液压控制装置，该液压控制装置控制一液压操作输入离合器。看上去一液压操作联锁装置的掣子机构阻止该空档选择卷轴的运动，其反过来阻止该速度选择杆离开其的空档位置，除非该离合器控制杆运动到脱离该离合器。该掣子装置需要液压阀、管和致动器的一复杂布置。该系统没有一对可移动的速度选择卷轴。

希望能有一种用于变速器的简单的联锁机构，其具有至少一对速度选择轨或卷轴且其阻止在所有轨上进行速度选择，除非一离合器踏板被全部压下且该离合器完全脱开。

发明内容

因而，本发明的目的在于提供具有一对变速轨的变速器的一个系统，阻止通过这些变速轨而换档，除非该离合器完全脱开。

本发明进一步的一个目的在于提供这样一种系统，其不需要复杂的液压阀和回路。

这些和其它目的是通过本发明达到的，其中提供了用于一传动系统的一联锁机构。该传动系统包括带多个可选择齿轮比的一齿轮装置，一人力操作的可从一啮合位置运动到一脱开位置的离合器控制构件或踏板，还有一对可移动的用于选择齿轮比的变速轨。每个轨内具有一掣槽。该传动系统还包括一对运转着啮合变速轨的掣球。该联锁机构包括一联锁构件，该联锁构件可从一锁定位置移动到一放松位置，在该锁定位置该联锁构件啮合所有球且将它们保持在该轨内部分容纳它们的掣槽内，在该放松位置该联锁构件与所有掣球间隔开，掣球与掣槽相互作用以使轨中的一个移动。

该联锁构件不旋转地安装在一旋转轴上，且一联锁杆不旋转地连接于该轴上。一联锁弹簧连接于该联锁杆且偏压地促使该联锁构件处于该锁定位置。一推/拉索将该杆连接于该离合器踏板以使当该离合器踏板被压向其的离合器完全脱开位置时，该杆枢转且将该联锁构件移动到其的放松位置。所述轨被一对分开的轨支承构件支撑。每个支承构件具有滑动地容纳一相应的轨的一镗孔，且具有从该镗孔向对着另一支承构件的该支承构件的一表面延伸的一槽口或开口。每个掣球被保持在一相应的槽口中，且邻近一相应的掣槽。

当该联锁构件在其锁定位置时，该联锁构件被定位于支承构件之间且在两个掣球之间，并啮合所有掣球，且使所有掣球运动到其相应的掣槽中以阻止所有轨的运动，当该联锁构件在其放松位置时，该联锁构件被定位于与所有掣球隔开以使所有掣球从其相应的掣槽中以离开以阻止轨中的一个的运动。

附图说明

通过对下述结合附图对非限定性实施例的描述，可以更好的理解本发明，附图如下：

-图1是本发明的一变速器/离合器联锁系统在一离合器啮合状态的一个透视和部分剖视图，为了清楚起见一部分被移去；

-图2是一个图1所示组件的部分的透视图；

-图3是一个图1所示联锁系统的一部分的另一透视图；

-图4是一个图1所示变速器/离合器联锁系统在一踏板被压下，离合器脱开状态的透视图；

-图5是一个离合器踏板的透视图，以及连接图1所示变速器/离合器联锁系统的索；以及

-图6和图7是图1所示的该变速轨支承构件之一的透视图。

具体实施方式

参见图1，2和3，一变速换档机构10包括带左部分12和右部分14的一换档致动器和支承在一变速器壳体11中的一对变速轨16和18。该换档致动器的部分12和14连接于一传统的人工操作变速杆(未画出)。一换档拔叉20固定于该变速轨18且可滑动地容纳轨16。一换档拔叉21固定于该变速轨16且可滑动地容纳轨18。该换档拔叉20和21连接于常用的齿轮传动换档构件(未画出)。致动器部分12和14具有销22，24，其被容纳于在轨16和18侧部制出的相应槽26，28中。一对掣槽30和32分别在轨16和18的端部附近制出。槽30和32与常用的掣球50和52互相作用以使轨16和18一次只能运动一个。所述结构在此点上是常见的。

根据本发明，该机构10还包括一对彼此隔开的支承构件31和33。在图2，3，5，6和7中可看得更清楚，每一支承构件31，33包括一壳体34，35和拧紧在该变速器壳体11的一部分上的一端板36，37。镗孔38延伸穿过壳体34和板36。镗孔40延伸穿过壳体35和端板37。每个镗孔38，40滑动地容纳一相应的轨16，18之一。每个支承构件31，33还包括一槽口或开口42，44，其从该相应的镗孔38，40之一侧向内向地向支承构件31，33之间的空间以及支承构件冲着另一支承构件的的表面延伸。每个槽口42，44容纳临近于相应的掣槽30，32之一的一相应的掣球50，52之一。部分可在图1中看到的一板54连接于且覆盖该支承构件31和33的端板36和37。板54还具有一对滑动地容纳轨16和18的镗孔。板54跨过支承构件31和33之间的空隙并将该掣球50和52保持在槽口42，44内。板54和支承构件31和33通过螺栓连接到壳体11的一部分。

一联锁轴60被变速器壳体11可旋转地支撑，并在轨16和18上延伸和穿越它们。一联锁指状物62从不旋转地固定在轴60上的一轴环64向一端部66凸起。

在图1中可看得更清楚，一联锁杆70具有不旋转地连接于轴60的一端部的一第一臂72和一第二臂74。在该臂74上制出一狭槽76。狭槽76滑动地容纳一销78。一轭80连接销78以及推/拉索82的端部。一联锁弹簧84具有连接于该杆70的一第一端和连接于一锚定销85的一第二端，该锚定销85从该壳体11的一侧凸起。弹簧84顺时针偏压，以推动杆70，参见图1和2。索82的另一端连接于常用的人力操作的离合器踏板86。离合器踏板86由人力从如图2所示的一踏板松开、离合器啮合的位置，移动到如图5所示的一踏板受压、离合器脱开的位置。

如图1，2和3所示，在该离合器啮合位置下，弹簧84保持联锁指状物62处于一锁定位置，在该位置该指状物端部66插入掣球50，52之间。在该位置该指状物端部66保持部分被相应的掣槽30，32容纳的所有掣球50，52，且因而掣球50，52阻止任一个或者全部轨16和18运动。因而，当该踏板被放松且该离合器啮合(未画出)时，该机构10阻止所有通过该变速轨的齿轮变换。

现在参见图5，离合器踏板86完全被压入该离合器脱开位置，索82和轭80将该销78拖到相对于图1所示位置的左侧，在此处销78啮合狭槽76的左端并且使杆70和轴60逆时针枢转抵御弹簧84的偏压。这会向下移动联锁指状物62到图4所示的放松位置，此处端部66从两个掣球50，52之间移开，并与掣球50，52间隔开且处于其下。在这种状态下掣球50，52之一或另一个可从其的相应掣槽30或32中移出，因而相应轨16或18可以已知方式移动以在该踏板86被压下且该离合器脱开(未画出)时改变变速器的齿轮比。但是，掣球50和52依然与槽30，32配合以阻止轨16和18的同时运动。

尽管本发明结合一特别实施例进行了描述，但是可以理解，本领域的技术人员通过上述启示可知多种替代、改变或变型都是显而易见的，因而本发明包括所有这些在权利要求书的范围内替代、改变和变型。

Claims (11)

1.用于一传动系统的一联锁机构，该传动系统具有带多个可选择齿轮比的一齿轮装置，一人力操作的离合器控制构件由人力从一啮合位置运动到一脱开位置，具有一对可移动的变速轨以改变齿轮比，且具有一对掣子构件，每个可移动到一掣子的位置，此处其啮合一相应的变速轨且因而阻止其运动，该联锁机构包括：

一联锁构件，该联锁构件从一锁定位置移动到一放松位置，在该锁定位置该联锁构件啮合所有掣子构件且将所有掣子构件保持在它们的锁止位置，在该放松位置该联锁构件与所有掣子构件脱开；

一联锁弹簧偏压促使该联锁构件处于该锁定位置；且

一联动机构将该联锁构件连接到该离合器控制构件以将该离合器控制装置完全移动到其脱开位置致使该联锁构件运动到其放松位置。

2.如权利要求1所述的联锁机构，其特征在于：

该联锁构件不旋转地安装在一旋转轴上；

一联锁杆不旋转地连接于该轴并连接于该离合器控制构件；且

该联锁弹簧连接于该联锁杆。

3.如权利要求2所述的联锁机构，其特征在于：

该联锁杆具有不旋转地连接于该轴的一第一臂和具有在其上制出的一狭槽的一第二臂；以及

一销被该狭槽滑动地容纳且连接于该离合器控制构件。

4.如权利要求3所述的联锁机构，其特征在于：

该销通过一推/拉索连接于该离合器控制构件。

5.如权利要求2所述的联锁机构，其特征在于：

一索连接于该联锁杆和该离合器控制构件之间。

6.如权利要求1所述的联锁机构，进一步包括：

一对分开的轨支承构件，每个支承构件具有滑动地容纳一相应的轨的一镗孔，且具有从该镗孔向对着另一支承构件的该支承构件的一表面延伸的一槽口，每个轨具有在该轨上制出的一掣槽；且

一对掣球，每一掣球被一相应的槽口保持，当该联锁构件在其锁定位置时，该联锁构件被定位于所有掣球之间且啮合所有掣球并使所有掣球运动到其相应的掣槽中以阻止所有轨的运动，当该联锁构件在其放松位置时，该联锁构件被定位于与所有掣球隔开以使所有掣球从其相应的掣槽中以离开以阻止轨中的一个的运动。

7.如权利要求6所述的联锁机构，进一步包括：

一盖板，该盖板覆盖所有支承构件的一个端部且将所有掣球保持在槽口中。

8.如权利要求1所述的联锁机构，其特征在于：

该联锁构件不旋转地安装在一可旋转轴上；

一联锁杆不旋转地连接于该轴并连接于该离合器控制构件，该联锁杆具有在其上制出的一狭槽，且该联锁弹簧连接于该联锁杆；且

一销被该狭槽滑动地容纳且连接于该离合器控制构件。

9.如权利要求8所述的联锁机构，其特征在于：

该销通过一推/拉索连接于该离合器控制构件。

10.如权利要求1所述的联锁机构，其特征在于：

该联锁构件不旋转地安装在一可旋转轴上；

一联锁杆不旋转地连接于轴的一端部，其在该壳体的外部，该杆连接于该离合器控制构件；以及

该联锁弹簧连接于该联锁杆。

11.如权利要求10所述的联锁机构，其特征在于：

该轴穿过变速轨延伸并垂直于变速轨。

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