BR202013021794U2 - disposição introduzida em para-choque de veículo - Google Patents

Abstract

resumo “disposição introduzida em para-choque de veículo” compreende a presente patente a disposição introduzida em para-choque de veículos automotores na forma de um novo perfil fabricado com aços de ultra-alta resistência e produzido através do processo de roll- forming, que garante uma alta eficiência na absorção de impacto.- formada por uma viga (1) com um perfil ondulado formado por semicírculos com faces, externas (11) e internas (12), alternadas e de mesmo diâmetro, que inclui uma seção central (21), seções de acoplamento (22) em cada lado da seção central, e seções finais (23) na extremidade de cada lado das seções de acoplamento. referida viga contendo uma seção longitudinal constante com dois conjuntos de deformação (3) e duas placas divisoras (4), para fixação do conjunto na longarina do veículo.

Description

“DISPOSIÇÃO INTRODUZIDA EM PARA-CHOQUE DE VEÍCULO” Refere-se a presente patente de modelo de utilidade a uma disposição introduzida em para-choque de veículos automotores, na forma de um novo perfil de viga fabricado com aços de ultra-alta resistência e produzido através do processo de "Roll-forming", que garante alta eficiência na absorção de impacto. O desempenho de um para-choque típico é baseado na sua capacidade de proteger o veículo. Um projeto de para-choque típico geralmente consiste de uma viga, com perfil ou seção desejada, fixada transversalmente ao veículo e, portanto, perpendicular à sua direção de movimento usual, sendo posicionado na frente e na traseira do veículo. Assim tanto o para-choque traseiro quanto o dianteiro, na montagem convenciona! da viga, consiste de uma parte plástica específica de cada veículo, um enchimento (espuma) e a viga (aço ou equivalente), que é montada horizontal mente na traseira ou dianteira e fixada nas iongarinas do veículo, podendo esta fixação ser feita por qualquer método escolhido.

Com a viga do para-choque montada no veículo, sua principal tarefa é distribuir e dissipar a energia que é absorvida durante uma colisão entre o veículo e outro objeto. A viga do para-choque deve principalmente diminuir as forças que agem no veícuio durante uma colisão, diretamente na frente ou na traseira ou, ainda, obliquamente de frente ou de traseira. Q aumento de desempenho é alcançado ao aumentar a rigidez da viga de forma a obter uma melhor distribuição da força de impacto nos conjuntos de deformação e consequentemente nas Iongarinas do veículo. A utilização de aços de ultra-alta resistência tem permitido um ganho considerável de rigidez da viga e possibilitado uma redução de massa do componente, portanto, melhorias no projeto da viga do para-choque são desejáveis. A presente patente inova neste sentido apresentando uma disposição introduzida no para-choque de impacto para veículos motores que satisfaz por completo, ou em partes, as normas definidas pelas montadoras para fabricação de para-choques, no sentido de absorver a maior quantidade de energia de impacto na menor distância possível, absorvendo tanta energia quanto possível com menor massa. Uma vez que, a minimização da massa de impacto do para-choque se tornou roandatória nos dias atuais devido às restrições às emissões de gases.

Trata-se de um inovador perímetro da seção de novo perfil da viga, que é formado por semicírculos internos e externos alternados e de mesmo diâmetro. Enquanto que, a área da viga do para-choque, incorpora uma curvatura longitudinal formando superfícies angulares consistentes com a frente dos veículos modernos. A disposição introduzida em para-choque de veículos motores, objeto desta patente de modelo de utilidade, pode ser melhor compreendida reportando-se as figuras anexas, que integram este relatório descritivo e contém referências numéricas em conjunto com a descrição de suas particularidades técnicas. Figuras estas, que não restringe sua configuração quanto às suas dimensões, proporções e eventuais tipos de acabamentos inseridos e nem o alcance de sua aplicação prática.

Fig. 1 é uma vista em perspectiva do conjunto do para-choque fixado a longarina do veículo.

Fig. 2 é uma vista da seção da viga do para-choque.

Fig. 3 é uma vista superior de um para-choque, a exemplo dos modelos que são possíveis com esta disposição, mostrando a sua proximidade em relação à parte.de plástico.

De acordo com estas figuras e suas referências numéricas, a presente patente refere-se a uma disposição introduzida em para-choque de veículo automotor na forma de uma viga (1) com um perfil ondulado na face, que rapidamente entra em contato com um objeto durante uma ocorrência de impacto. Viga (1) esta com seção (2) formada por semicírculos com faces, externas (11) e internas (12), alternadas e de mesmo diâmetro. Arranjo este, preferencialmente obtido pela configuração alternada de cinco semicírculos: três com faces externas (11) e dois com faces internas (12). Dita seção (2) que Inclui uma seção central (21), seções de acoplamento (22) em cada lado da seção centra! (21), e seções finais (23) na extremidade de cada lado das seções de acoplamento (22), sendo as áreas das seções de acoplamento (22) preferenciaímente planas de forma a unir-se as longarinas do veículo, ver figuras 1, 2 e 3.

Dito formato de viga (1) que apresenta uma rigidez elevada devido ao efeito de "arco" fornecido pelos semicírculos em comparação aos perfts típicos das vigas atuais oferecendo como consequência o aumento do desempenho ao impacto devido às propriedades de absorção de energia da viga (1), além de minimizar a massa de impacto do para-choque (?) quando comparado aos modelos convencionais existentes, ver figura 3.

Referida viga (1), manufatura pelo processo de "Roll-forming", contendo uma seção (2) longitudinal constante, dois conjuntos de deformação (3) e duas placas divisoras (4), para fixação do conjunto na longarina do veículo, que pode conter, em conjuntos alternativos, a viga (1) formada com uma seção variável ao longo do comprimento da viga, através do processo de 'Roll-forming" ou semelhante, exibindo uma seção constante, sem mudanças de seção na sua vista plana sobre o eixo longitudinal, uma vez que é retrabalhada e a seção é modificada para alcançar uma curvatura ideal para obtenção de uma curvatura apropriada ao longo da viga (1) e acompanhar a parte externa de plástico do para-choque (P) do veículo, ver figura 3.

Dita forma retrabalhada da viga (1) manufaturada pelo processo de "Roll-forming" que é formada em um único eixo de direção longitudinal e em forma preferenciai de ''chapéu" com as ondulações formadas pelos semicírculos internos (12) e externos (11) alternados na superfície mais próxima à parte plástica do para-choque. Sendo a forma final, da viga (1) ao longo do eixo, obtida por uma pós-operação simples de curvatura definida como urna constante ou curvatura gradual constante, que resulta na nova seção (2) da viga (1), com semicírculos externos (12) e internos (11) alternados, oferecendo um aumento considerável da rigidez à flexao, uma dissipação do impacto mais efetiva e permite que a curva de "Força x Deslocamento" do para-choque seja ajustada para um resultado desejado, ver figura 2, Na prática, o método preferencial para manufatura da presente viga (1) consiste em alimentar a chapa de aço enrolada na bobina do dispositivo de "Roll-forming", sendo ela modificada até alcançar uma forma em "C" com ondulações formadas peios semicírculos (11 e 12) alternados. Podendo também apresentar uma forma tubular ao invés da estrutura ern forma de "chapéu" incluindo parede frontai, superior e inferior. Neste caso, onde uma forma tubular fechada é preferida, após o processo de "Roll-forming" os bordos da chapa ficam muito próximos um do outro. A seção tubular fechada preferida é obtida pela junção dos bordos da chapa de aço através de processo de sofdagem (solda ponto, cordão de solda ou métodos similares). O dispositivo de "Roll-forming" pode produzir curvas, ou rebaixos longitudinais em uma chapa de maneira a obter a forma da viga (1) desejável, e também melhorar sua rigidez à flexão, à torção, e outras propriedades da viga do para-choque, que absorvem às forças durante a colisão. Antes do processo de "Roll-forming" começar, a chapa pode ser cortada em comprimento desejável permitindo alcançar o tamanho final da viga (1) desejado, A chapa pode também ser cortada após a operação de "Roll-forming".

Nesta ferramenta, a viga (1) do para-choque manufaturada adquire a forma desejada ao longo do eixo horizontal por flexão, sendo completamente reta quando sai do dispositivo. A parte frontal do para-choque de um veículo em muitas vezes é levemente curvada para trás em direção aos lados do veículo, a fim de reduzir a resistência ao ar, melhorar as propriedades de absorção das forças de colisão e tornar a aparência mais atraente. A viga (1) tem uma curvatura equivalente, a fim de otimizar a utilização do espaço disponível, com uma pós-operação de curvatura ao final da linha. Este método proporciona uma viga (1) de para-choque constituída de uma única peça e que requer apenas um dispositivo de "Roll-forming" e um dispositivo adicionai para a pós- operação, a qual é responsável pela curvatura da viga. A construção da viga (1) do para-choque, manufaturada pelo processo de "Roll-forming" contém perfil fechado opcional, cuja geometria feita pelo processo de "Roll-forming" pode ser variada ao longo de um veículo típico. Este tipo de construção do para-choque pode ser posicionado para frente ou para trás da linha de centro., ou nas extremidades ou em qualquer posição que permita ao para-choque melhor encaixar no espaço existente até a parte plástica exterior do veículo (a viga é posicionada para frente ou para trás em relação aos seus pontos de fixação). O número, aparência, e construção dos rebaixos e curvas podem ser variados e complementados de forma a controlar e variar as propriedades de colisão da viga do para-choque. A fixação do conjunto do para-choque nas longarinas do veículo pode ser feita através de um método livre, dependendo da habilidade e preferência do montador na relevante arte. Após a fixação da viga no veículo, sua principal função é suportar, distribuir e dissipar a energia que é absorvida durante a colisão entre o veículo e outro objeto, aquelas forças que agem no veículo durante a colisão diretamente frontal ou obliquamente frontal.

Claims (2)

1) “DISPOSIÇÃO INTRODUZIDA EM PARA-CHOQUE DE VEÍCULO”, uma disposição introduzida em para-choque de veículos motores, na forma de uma viga com seção especial, fabricada com aços de ultra-alta resistência sujeito a um processo de encruamento, produzida através do processo de "Roll- formíng", caracterizada por conter Viga (1) com seção (2) formada por semicírcutos com faces, externas (11) e internas (12), alternadas de cinco semicírculos: três com faces externas (11) e dois com faces internas (12), de mesmo diâmetro, sendo a seção longitudinal constante e contendo dois conjuntos de deformação (3) e duas placas divisoras (4); dita seção (1) que inclui uma seção central (21), seções de acoplamento (22) em cada lado da seção central (21), e seções finais (23) na extremidade de cada lado das seções de acoplamento (22); sendo as áreas das seções de acoplamento (22) preferencíafmente planas de forma a unir-se as íongarinas do veículo.

2) “DISPOSIÇÃO INTRODUZIDA EM PARA-CHOQUE DE VEÍCULOS MOTORES”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a viga(1) poder, também, apresentar uma forma tubular ao invés da estrutura em forma de "chapéu" incluindo parede frontal, superior e inferior; sendo obtida pela junção dos bordos da chapa de aço através de processo de soldagem (solda ponto, cordão de solda ou métodos similares).