BR202013018770Y1

BR202013018770Y1 - Configuração aplicada em uma entrada de ar de motor

Info

Publication number: BR202013018770Y1
Application number: BR202013018770-0U
Authority: BR
Inventors: Jonthan Eugene Ricketts
Original assignee: Cnh Industrial America Llc
Priority date: 2012-08-15
Filing date: 2013-07-23
Publication date: 2020-07-14
Also published as: US8596396B1; EP2698523A2; EP2698523A3; EP2698523B1

Abstract

configuração de entrada de ar para máquina de colher agrícola. um veículo operacional agrícola inclui um compartimento de motor fechado dentro do corpo de veículo, com o compartimento de motor tendo uma tampa de topo que se estende geralmente entre os lados opostos do corpo de veículo. uma entrada de ar orientada em sentido vertical é definida no corpo de veículo para introdução de ar no compartimento de motor. um alojamento de entrada é configurado sobre a entrada de ar e inclui uma abertura de entrada e uma abertura de saída em comunicação com a entrada de ar do compartimento de motor. a abertura de entrada se estende acima da tampa de topo e é orientada com relação ao plano vertical de modo que uma trajetória de fluxo de ar inclinada seja defi- nida entre a abertura de entrada e a abertura de saída, em que o ar é retirado da área acima da tampa de topo e é direcionado para dentro da entrada de ar.

Description

CAMPO DO MODELO DE UTILIDADE

O presente modelo de utilidade refere-se de maneira geral a combinadas agrícolas, tais como uma combinada agrícola, e mais especificamente a um sistema de resfriamento e de entrada de ar para tais veículos.

ANTECEDENTES DO MODELO DE UTILIDADE

Veículos de trabalho agrícola, tais como uma combinada agrícola, são tipicamente acionados por um motor de combustão interna localizado em um compartimento de motor, que isola o motor do ambiente operacional relativamente sujo. O motor de combustão interna exige uma fonte relativamente limpa de ar de combustão de motor e ar de resfriamento que deve ser retirado do ar ambiente em volta do veículo. O processo de colheita, contudo, gera uma quantidade significativa de particulados transportados pelo ar, inclusive poeira, sujeira e semelhantes. O MOG (material que não os grãos) é separado dos grãos colhidos e é tipicamente insuflado para fora do equipamento e espalhado no chão atrás do veículo como palha cortada. Este processo de espalhar palha cortada é possivelmente o que mais contribui para o ar ambiente relativamente sujo em volta do veículo. Com a quantidade inevitável de substâncias transportadas pelo no ar ambiente, pode ser difícil obter e fornecer o ar limpo de que o motor necessita.

Combinadas agrícolas convencionais retiram ar ambiente geralmente ao longo do lado do veículo com um ventilador de motor. O ar é retirado através de uma tela de ar giratória que proporciona um grau inicial de limpeza. Um sistema de vácuo pode ser configurado com a tela giratória para limpar a vácuo a tela giratória das substâncias particuladas à medida que ela gira. Uma parte do ar retirado através da tela giratória é direcionada através de trocadores de ar (como, por exemplo, radiador, refrigerador de ar de carga, refrigerador de sistema hidráulico e assim por diante), enquanto a outra parte é também limpada em um filtro de ar de motor e direcionada para o tubo de distribuição de entrada de ar para o ar de combustão. Uma vez que o ar é inicialmente retirado talvez do ar mais sujo em volta do motor, a tela giratória e o filtro de ar do motor exigem limpeza e manutenção frequentes.

O documento de patente norte-americana No. 7 507 270 propõe uma disposição na qual uma concha de ar é colocada em volta da tela giratória. A concha de ar tem uma entrada voltada para cima acima do corpo da combinada agrícola e da carcaça do motor para retirar através da tela giratória o ar relativamente mais limpo comparado com o ar retirado ao lado do veículo.

Por conseguinte, o que se procura na indústria é uma configuração de entrada de ar aperfeiçoada que forneça inicialmente ar relativamente mais limpo para combustão do motor e resfriamento dos componentes em comparação com desenhos convencionais.

SUMÁRIO DO MODELO DE UTILIDADE

Os aspectos e vantagens do modelo de utilidade serão apresentados em parte na descrição seguinte ou podem ficar óbvios a partir da descrição, ou podem ser aprendidos por meio da prática do modelo de utilidade.

Em geral, os aspectos do presente modelo de utilidade referem-se a um veículo operacional, especificamente veículos operacionais agrícolas, tais como uma combinada agrícola. Deve-se entender, contudo, que o modelo de utilidade não está limitada a uma combinada agrícola ou a qualquer outro tipo específico de veículo operacional e que o modelo de utilidade tem utilidade para qualquer veículo no qual é benéfico se obter uma fonte relativamente limpa de ar de compressão e resfriamento de motor. Os aspectos do modelo de utilidade são aqui descritos com referência a uma combinada agrícola para fins ilustrati-vos apenas.

Em determinadas modalidades, o veículo operacional agrícola inclui um corpo de veículo, com um compartimento de motor fechado configurado dentro do corpo de veículo. O compartimento de motor tem uma tampa de topo que se estende na direção entre os lados opostos do corpo de veículo. Uma entrada de ar orientada em sentido vertical é apresentada no corpo de veículo para introdução de ar no compartimento de motor. Esta entrada pode ser equipado com um dispositivo de filtragem e peneiramento, tal como uma tela giratória e um dispositivo de vácuo conexo. Um alojamento de entrada de ar é configurado sobre a entrada de ar e tem uma abertura de entrada e uma abertura de saída em comunicação com a entrada de ar. O alojamento de entrada é configurado de modo que a abertura de entrada se estenda acima da tampa de topo e é orientado com relação ao plano vertical de modo que uma trajetória de fluxo de ar inclinada seja definida entre a abertura de entrada e a abertura de saída, trajetória na qual o ar é retirado basicamente da área acima da tampa de topo e é direcionado para dentro da entrada de ar. A área acima da tampa de topo do compartimento de motor é, para muitos tipos de veículo operacional agrícola, relativamente mais limpa que o ar ambiente mais sujo que circunda o veículo operacional. O alojamento de entrada se beneficia desta fonte de ar relativamente mais limpo.

Em uma modalidade específica, o alojamento de entrada é montado no corpo de veículo sobre a entrada de ar e define uma dobra geralmente em ângulo reto entre a abertura de entrada e a abertura de saída de modo que o ar seja retirado substancialmente na direção através da tampa de topo para dentro da abertura de entrada. Deve ficar entendido que o grau de dobra na trajetória de fluxo pode variar, desde que a maior parte do ar de entrada seja retirada basicamente da área sobre a tampa de topo oposta, por exemplo, à área fora do envoltório protetor da tampa de topo e em seguida direcionada geralmente em sentido vertical até a entrada de ar no lado do corpo de veículo.

A orientação da abertura de entrada com relação ao alojamento de entrada pode variar. Em uma modalidade específica, a abertura de entrada é orientada em sentido substancialmente paralelo a um lado da tampa de topo de modo que o ar seja retirado substancialmente na direção a partir do lado oposto da tampa de topo. Em uma modalidade alternativa, a abertura de entrada é orientada a um ângulo voltado para trás ou para frente com relação a um lado da tampa de topo de modo que o ar seja também retirado de uma direção ou para trás ou para frente através da tampa de topo.

A largura da abertura de entrada pode variar também. Em uma modalidade específica, a abertura de entrada tem uma largura de modo a estender-se essencial mente através da dimensão de comprimento da tampa de topo. Em uma modalidade alternativa, a largura da abertura de entrada pode ser substancialmente menor. Por exemplo, o alojamento de entrada pode afilar-se entre a dobra de ângulo reto e a abertura de entrada.

A conformação do alojamento de entrada pode variar amplamente dentro do alcance e espírito do modelo de utilidade. Por exemplo, o alojamento pode ter, em determinadas modalidades, uma conformação em corte transversal geralmente arredondada, tal como uma conformação semi-esférica ou semi-cilíndrica, e é montado sobre a entrada de ar com uma parte que se estende acima da tampa de topo e define uma abertura de entrada orientada em sentido geralmente vertical. O alojamento de entrada pode ser, nesta modalidade, um elemento de invólucro que é montada nos lados do veículo sobre a entrada de ar. Com esta modalidade, a abertura de entrada seria disposta em adjacência à tampa de topo sem estender-se sobre a tampa de topo, mas ser ainda orientada de modo a retirar o ar basica- mente do espaço acima da tampa de topo.

Em uma modalidade alternativa, o alojamento de entrada pode incluir uma parte de topo que se estende em uma direção geralmente horizontal sobre a tampa de topo, com a abertura de entrada definida por esta parte de topo. A parte de topo pode incluir uma parede ou painel de base que é afastado da tampa de topo, ou a parte de topo pode ser presa à tampa de topo. Com esta modalidade, a abertura de entrada é realmente disposta sobre a tampa de topo.

Em ainda outra modalidade única, o veículo operacional pode ser equipado com uma aba de extensão de depósito de grãos à frente do compartimento de motor. Com muitos desenhos de combinada agrícola convencionais, esta aba de extensão estende-se a um ângulo acima e sobre a tampa de topo do compartimento de motor de modo a se obter uma área de beiral protegida sobre a parte dianteira da tampa de topo. O alojamento de entrada pode ser projetado de modo a se tirar vantagem desta área protegida. Por exemplo, o alojamento de entrada pode incluir uma parte de extensão de topo que se estende para dentro da área de beiral, com a abertura de entrada definida pela parte de extensão, de modo que o ar seja retirado basicamente da área de beiral protegida e introduzido na abertura de entrada. A abertura de entrada pode ser disposta em adjacência à tampa de topo ou sobre a tampa de topo na área de beiral e pode ser orientada para retirar ar de qualquer direção, tal como a direção para frente através da tampa de topo e até a área de beiral. A parte de extensão pode ser qualquer tipo de cano, conduto ou outro elemento condutor de ar adequado.

O presente modelo de utilidade abrange também diversas modalidades de método para fornecer ar de combustão e resfriamento de motor ao motor de combustão interna de um veículo operacional, em que o motor é alojado em um compartimento de motor que tem uma tampa de topo que se estende entre os lados do corpo de veículo e uma entrada de ar é apresentada no corpo de veículo para admissão de ar no compartimento de motor. Uma modalidade de método pode incluir configurar um alojamento de entrada de ar sobre a entrada de ar e utilizar o alojamento para introduzir ar no alojamento de entrada a partir de uma área basicamente acima da tampa de topo, em que o ar desta área relativamente protegida é fornecido à entrada de ar.

Em uma modalidade de método específica, o ar é introduzido no alojamento de en- trada através de uma dobra geralmente em ângulo reto de modo que o ar seja introduzido substancialmente na direção através da tampa de topo na abertura de entrada do alojamento de entrada. A abertura de entrada pode ser orientada obliquamente com relação a um lado da tampa de topo, de modo que o ar seja também introduzido a partir da direção para frente e/ou para trás através da tampa de topo.

Uma modalidade de método específica pode incluir introduzir o ar de entrada no alojamento de entrada a partir de uma área de beiral protegida definida por uma aba de extensão de depósito de grãos montada no corpo de veículo que se estende obliquamente acima e sobre a tampa de topo de modo a se criar a área de beiral.

Estas e outras feições e aspectos do presente modelo de utilidade se tornarão mais bem entendidos com referência à descrição seguinte e às reivindicações anexas. Os desenhos anexos, que são incorporados a este, e constituem uma parte deste, relatório, mostram modalidades do modelo de utilidade e, juntamente com a descrição, servem para explicar os princípios do modelo de utilidade.

DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Uma revelação completa e esclarecedora do presente modelo de utilidade, que inclui o melhor modo dela, destinada aos versados na técnica, é apresentada no relatório, que faz referência às figuras anexas, nas quais:

A Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma combinada agrícola convencional;

A Figura 2 é uma vista em perspectiva de um compartimento de motor que incorpora uma modalidade de um sistema de entrada de ar de acordo com os aspectos do modelo de utilidade;

A Figura 3 é uma vista em corte transversal de uma modalidade de compartimento de motor com um sistema de entrada de ar semelhante à modalidade da Figura 2;

A Figura 4 é uma vista em perspectiva de um compartimento de motor que incorpora outra modalidade de sistema de entrada de ar de acordo com os aspectos do modelo de utilidade.

A Figura 5 é uma vista em corte transversal de um compartimento de motor com um sistema de entrada de ar semelhante ao da modalidade da Figura 4;

A Figura 6 é uma vista em perspectiva de um compartimento de motor que incorpora ainda outra modalidade de sistema de entrada de ar de acordo com os aspectos do modelo de utilidade;

A Figura 7 é uma vista em corte transversal de uma modalidade de compartimento de motor com um sistema de entrada de ar semelhante à modalidade da Figura 7;

A Figura 8 é uma vista em perspectiva de um compartimento de motor que incorpora uma modalidade de sistema de entrada de ar para retirar o ar do motor de uma área de beiral protegida pela projeção de uma aba de extensão de depósito de grãos com relação ao compartimento de motor; e

A Figura 9 é uma vista de topo de outra modalidade de sistema de entrada de ar que retira ar da área de beiral semelhante à da Figura 8.

DESCRIÇÃO DETALHADA DO MODELO DE UTILIDADE

Será feita agora referência detalhada às modalidades do modelo de utilidade, um ou mais exemplos das quais são mostrados nos desenhos. Cada exemplo é apresentado a título de explicação do modelo de utilidade, não de limitação do modelo de utilidade. De fato, será evidente aos versados na técnica que diversas modificações e variações podem ser feitas no presente modelo de utilidade sem que se abandone o alcance ou espírito do modelo de utilidade. Por exemplo, as feições mostradas ou descritas como parte de uma modalidade podem ser usadas com outra modalidade de modo a se obter ainda outra modalidade. Assim, pretende-se que o presente modelo de utilidade cubra tais modificações e variações conforme estejam dentro do alcance das reivindicações anexas e seus equivalentes.

Com referência agora aos desenhos, nos quais os mesmos números se referem a feições ou itens geralmente semelhantes, a Figura 1 mostra um veículo operacional agrícola 10 como uma combinada agrícola convencional que tem um corpo 12 com lados 13 montados em um chassi (não visível). O corpo 12 e o chassi são sustentados sobre rodas 14 ou outros dispositivos de transporte, tais como trilhos. Uma plataforma de corte 16 é configurada na extremidade anterior da combinada agrícola 10 com um molinete da plataforma de corte 18, que serve para cortar uma carreira de colheita de um campo à medida que a combinada agrícola 10 se move para frente e para transportar a colheita cortada até a plataforma de corte 16. A plataforma de corte 16 inclui um sistema transportador interno (não mostrado) para transportar a colheita para cima e para trás para dentro do corpo da combinada agrícola 10 e para dentro da entrada de um sistema separador ou debulhador para processamento. O sistema debulhador inclui geral mente um rotor encerrado, pelo menos parcial- mente, em uma estrutura côncava na qual o material de colheita é processado para separação do grão e do material que não o grão (MOG) da palha cortada, com a palha sendo ejetada do sistema debulhador para trás através da extremidade posterior da combinada agrícola 10 para depósito no campo, conforme é notoriamente sabido. O material de colheita colhido é transportado até um depósito de grãos 20 para descarregamento subsequente por meio de um trado de descarga 22. Uma aba de extensão de depósito de grãos 74, que se estende para cima, pode ser configurado acima do depósito de grãos 20.

Com referência às Figuras 1 a 3, a combinada agrícola 10 inclui um motor de combustão interna 26 alojado dentro do compartimento de motor 28 na parte posterior da combinada agrícola. O compartimento de motor 28 pode ser configurado de diversas maneiras. Na modalidade mostrada, o compartimento 28 é definido por uma estrutura de alojamento que tem painéis montados no chassi do veículo, que incluem um painel de tampa de topo 30, painéis laterais 32 e um painel posterior 29. Em uma modalidade alternativa, o compartimento de motor pode ser fabricado com o motor 28 e montado como uma unidade inteiriça no veículo 10.

Os motores de combustão interna 26 são notoriamente conhecidos e não é necessário descrevê-los aqui em detalhe. Em resumo, o motor 26 inclui cilindros de combustão 40 operacional mente configurados entre um tubo de distribuição de admissão 42 e um tubo de distribuição de escapamento 44. O tubo de distribuição de admissão 42 recebe ar de combustão por meio do duto 46 em comunicação com uma entrada de ar no corpo 12, especificamente no lado de corpo 13. Um sistema turbo-carregador pode ser utilizado para prover ar de carga comprimido para os cilindros 40. O gás de escapamento é descarregado dos cilindros 40 no silencioso 48 por meio do tubo de distribuição de escapamento 44. Um ventilador 50 dentro do compartimento de motor 28 retira ar ambiente refrigerante através de um radiador 52 e do refrigerador de ar de carga 54. O radiador 52 resfria o refrigerante líquido circulado dentro do motor 26, e o refrigerador de ar de carga 54 resfria o ar comprimido e aquecido que é descarregado do turbo-carregador. Uma tela giratória 56 é configurada no lado 30 do veículo no lado a montante do radiador 52 e do refrigerador de ar de carga 54. Esta tela 56 gira durante o funcionamento da combinada agrícola 10 de modo a remover particu- lados transportados pelo ar (como, por exemplo, palha cortada, palha e semelhantes) do ar ambiente retirado através do radiador 52. Um vácuo 58 aspira as substâncias particuladas da superfície externa da tela giratória 56 à medida que a tela gira além do vácuo.

As Figuras 2 e 3 mostram uma modalidade de um compartimento de motor 28 que inclui um alojamento de entrada 60 configurado sobre a entrada de ar 55 (Figura 1) no corpo de veículo 12. Em particular, o alojamento 60 tem uma conformação e profundidade totais de modo a ser montado no lado 13 do motor sobre a tela giratória 56 e o dispositivo de vácuo 58. A este respeito, deve ficar entendido que o alojamento de entrada 60 pode ter diversas conformações e que a conformação de invólucro geralmente retangular mostrada nas figuras é para fins de ilustração apenas. O alojamento 60 pode ter, em outras modalidades, uma conformação esférica, uma conformação cilíndrica ou oval ou qualquer conformação adequada. O alojamento de entrada 60 pode ser definido por componentes separados que são presos entre si de modo a se definir o alojamento 60, ou pode ser um elemento de painel único 62 que é formado por qualquer processo de moldagem ou formação adequado na conformação desejada total do alojamento de entrada 60.

Ainda com referência às Figuras 2 e 3, o alojamento de entrada 60 tem uma abertura de entrada 64 que se estende acima da tampa de topo 30 do compartimento de motor 28. A abertura de entrada 62 é orientada com relação a um plano vertical (o plano vertical do lado 32 do compartimento de motor, por exemplo), de modo que a trajetória de fluxo de ar inclinada 68 seja definida entre a abertura de entrada 64 e a abertura de saída 66 do alojamento de entrada 60. A abertura de saída 66 é posicionada geralmente em adjacência à tela giratória 56, de modo que o ar introduzido no alojamento 60 seja então retirado através da tela giratória 56 e através dos componentes do compartimento de motor discutidos acima. Com referência especificamente à Figura 3, deve ficar entendido que a orientação e a posição do alojamento de entrada 60 com relação à tampa de topo 30 do compartimento de motor permitem que a parte substancial do ar de entrada de motor seja retirada da área relativamente protegida acima do compartimento de motor 28. Conforme indicado pela trajetória de fluxo de ar 68 na Figura 3, esta trajetória de fluxo pode, em determinadas modalidades, definir uma dobra geralmente em ângulo reto entre a abertura de entrada 64 e a trajetória vertical com relação à abertura de saída 66, de modo que o ar seja introduzido, em uma direção substancialmente horizontal através da tampa de topo 30, na abertura de entrada 64. Deve ficar entendido que a “dobra em ângulo reto” pode ser definida de diversas maneiras, com a intenção sendo retirar a parte substancial do ar de entrada do motor da área aci- ma do compartimento de motor para dentro da abertura de entrada através da tela giratória 56. Esta trajetória de fluxo ditada pela conformação e configuração do alojamento de entrada 60 e pode incluir qualquer tipo de estrutura ou placa defletora interna para direcionar o fluxo de ar conforme desejado.

Nas modalidades específicas mostradas nas Figuras 2 e 3, a abertura de entrada 64 do alojamento de entrada de ar 60 é orientada em sentido substancialmente paralelo ao lado da tampa de topo 30 que corresponde essencialmente ao painel lateral 32 do compartimento de motor. Com esta configuração, o ar é retirado substancial mente em uma direção do lado oposto da tampa de topo, conforme mostrado particularmente na Figura 2.

Deve ficar entendido que a abertura de entrada 64 para dentro do alojamento 60 pode ter diversas conformações e dimensões. Na modalidade mostradas na Figuras 2 e 3, a abertura de entrada 64 tem uma largura de modo a estender-se geralmente através da dimensão de comprimento (da frente até a parte traseira do veículo) da tampa de topo 30. É desejável que esta modalidade aumente ao máximo a admissão de ar a partir da área acima de toda a área de superfície da tampa de topo 30. Em outras modalidades, a abertura de entrada 64 pode ser definida pela parte de topo 70 do alojamento de entrada 60, que se afila na direção do lado oposto do compartimento de motor 28.

Na modalidade das Figuras 2 e 3, o alojamento de entrada 60 tem uma conformação em corte transversal geral mente arredondada e inclui a parte de topo 70, que se estende acima do painel lateral 38 do compartimento de motor sem estender-se sobre a tampa de topo 30. A parte de topo 70 define uma abertura de entrada 64 orientada em sentido geral- mente vertical voltada para o lado oposto do compartimento de motor 28, conforme particularmente mostrado na Figura 3.

Na modalidade mostrada nas Figuras 4 e 5, a parte de topo 70 do alojamento de entrada 60 se estende sobre a tampa de topo 30 do compartimento de motor 28, de modo que a abertura de entrada 64 fique disposta sobre a tampa de topo 30, conforme mostrado particularmente na Figura 5. Nesta modalidade específica, a parte de topo 70 inclui um painel de base 72, em que a parte de topo 70 define um elemento essencialmente em forma de duto que retira o ar da área acima da superfície da tampa de topo 30, conforme geralmente indicado pela seta na Figura 5. É desejável que esta modalidade reduza ao mínimo a quantidade de ar relativamente quente adjacente à tampa de topo 30 que é introduzida no aloja- mento de entrada 60, entendendo-se que uma determinada quantidade deste ar será inevitavelmente retirada também.

Na modalidade mostrada nas Figuras 6 e 7, o alojamento de entrada de ar 60 inclui uma parte de topo 70 que define uma abertura de entrada 64 orientada a um de um ângulo voltado para trás ou para frente com relação a um lado da tampa de topo. Com esta modalidade, conforme mostrado na Figura 6, o ar é retirado de uma direção para trás ou para frente através da tampa de topo e para dentro do alojamento de entrada de ar 60. Na modalidade mostrada nas Figuras 6 e 7, a entrada 64 é definida por uma seção da parte de topo 70 que é voltada para trás, assim como pelo lado aberto da parte de topo 70 que é voltada para o lado oposto do compartimento de motor 28.

Deve ficar entendido que as diversas modalidades aqui descritas que qualquer tipo e configuração de alojamento de entrada de ar 60 e de abertura de entrada 64 pode ser projetado para retirar o ar de qualquer local desejado do espaço relativamente protegido acima do compartimento de motor 28 e que o modelo de utilidade não está limitada a qualquer conformação, número e orientação específicos de tais aberturas de entrada 64.

As modalidades das Figuras 8 e 9 se beneficiam do espaço relativamente protegido na área de beiral 78 acima do compartimento de motor 28 onde a parte posterior 76 da aba de extensão de depósito de grãos 74 se projeta sobre o compartimento de motor 28, conforme pode ser prontamente entendido a partir das Figuras 1, 8 e 9. Nesta modalidade específica, o alojamento de entrada de ar 60 inclui uma parte de extensão 80 que é posiciona-da dentro desta área de beiral 78, geralmente adjacente à parte posterior 76 da aba de extensão de depósito 74. Qualquer número e qualquer orientação de aberturas de entrada 82 são definidos nesta parte de extensão 80 de modo a se introduzir o ar a partir da área de beiral 78, conforme mostrado de maneira geral na Figura 8.

Na modalidade da Figura 9, o alojamento de entrada de ar 60 não inclui uma parte que se estende sobre a tampa de topo 30, mas tem uma abertura de entrada 82 posicionada lado a lado do painel lateral 32 dentro da área de beiral protegida 78, de modo que o ar seja introduzido no alojamento de entrada de ar 60 a partir da área de beiral 78, assim como de outras áreas sobre a tampa de topo 30.

Deve ficar entendido que o presente modelo de utilidade abrange também diversas metodologias para fornecer ar de combustão e resfriamento de motor ao motor de combus- tão interna 26 de um veículo operacional agrícola 10 de acordo com os aspectos discutidos acima. Em uma modalidade específica, por exemplo, o método inclui configurar um alojamento de entrada 60 sobre a entrada de ar 55 de um compartimento de motor e introduzir ar no alojamento de entrada 60 a partir da área acima da tampa de topo 30 do compartimento de motor. Em uma modalidade, o método inclui introduzir ar no alojamento de entrada 60 através de uma dobra geralmente em ângulo reto, de modo que o ar seja, substancialmente na direção através da tampa de topo, na abertura de entrada do alojamento de entrada 60, em que o ar é em seguida direcionado em sentido vertical para a abertura de saída do alojamento de entrada 60.

Outras modalidades de método podem incluir orientar a abertura de entrada 64 do alojamento de entrada obliquamente com relação a um lado da tampa de topo 30, de modo que o ar seja também seja retirado de uma direção para frente ou para trás através da tampa de topo.

Ainda outra modalidade de método pode incluir retirar o ar do motor da área relativamente protegida 78 definida pela projeção de uma aba de extensão de depósito de grãos 74 com relação à tampa de topo 30 do compartimento de motor, conforme descrito acima.

Esta descrição escrita usa exemplos para revelar o modelo de utilidade, inclusive o melhor modo, e também para permitir que os versados na técnica ponham em prática o modelo de utilidade, inclusive fabricar e usar quaisquer dispositivos e sistemas e executar quaisquer métodos incorporados. O alcance patenteável do modelo de utilidade é definido pelas reivindicações e pode incluir outros exemplos que ocorram aos versados na técnica. Tais outros exemplo pretendem estar dentro do alcance das reivindicações se incluírem elementos estruturais que não difiram da linguagem literal das reivindicações, ou se incluírem elementos estruturais equivalentes com diferenças não substanciais da linguagem literal das reivindicações.

Claims

1. Configuração aplicada em uma entrada de ar de motor que compreende: um corpo de veículo (12); um compartimento de motor fechado (28) dentro do dito corpo de veículo (12), o dito compartimento de motor (28) tendo uma tampa de topo (30) que se estende entre os lados opostos (32) do dito corpo de veículo (12); uma entrada de ar orientada em sentido vertical (55) no dito corpo de veículo (12) para introdução de ar no dito compartimento de motor (28); um alojamento de entrada (60) configurado sobre a dita entrada de ar (55), o dito alojamento de entrada (60) tendo uma abertura de entrada (64) e uma abertura de saída (66) em comunicação com a dita entrada de ar (55); e CARACTERIZADA pelo fato de que a dita abertura de entrada (64) se estende acima da dita tampa de topo (30) e é orientada com relação ao plano vertical de modo que uma trajetória de fluxo de ar inclinada (68) seja definida entre a dita abertura de entrada (64) e a dita abertura de saída (66), em que o ar é retirado da área acima da dita tampa de topo (30) e direcionado para dentro da entrada de ar (55).

2. Configuração aplicada em uma entrada de ar de motor, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA por o alojamento de entrada (60) ser montado no corpo de veículo (12) sobre a dita entrada de ar (55) e definir uma dobra geralmente em ângulo reto entre a dita abertura de entrada (64) e a dita abertura de saída (66) de modo que o ar seja reti-rado substancial mente na direção através da tampa de topo (30) para dentro da abertura de entrada (64).

3. Configuração aplicada em uma entrada de ar de motor, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADA por a abertura de entrada (64) ser orientada em sentido substancialmente paralelo a um lado da dita tampa de topo (30) de modo que o ar seja retirado substancial mente a partir do lado oposto da dita tampa de topo (30).

4. Configuração aplicada em uma entrada de ar de motor, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADA por a dita abertura de entrada (64) ter uma largura de modo a estender-se essencialmente através da dimensão de comprimento da dita tampa de topo (30).

5. Configuração aplicada em uma entrada de ar de motor, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADA por a abertura de entrada (64) ser orientada a um ângulo voltado para trás ou para frente com relação a um lado da dita tampa de topo (30) de modo que o ar seja também retirado de uma direção ou para trás ou para frente através da dita tampa de topo (30).

6. Configuração aplicada em uma entrada de ar de motor, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADA por o alojamento de entrada (60) se afilar entre a dobra em ângulo reto e a dita abertura de entrada (64).

7. Configuração aplicada em uma entrada de ar de motor, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADA por o alojamento de entrada (60) compreender uma seção transversal geralmente arredondada montada sobre a dita entrada de ar (55) com uma parte que se estende acima da dita tampa de topo (30) e define uma abertura de entrada orientada em sentido geral mente vertical (64).

8. Configuração aplicada em uma entrada de ar de motor, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA por o alojamento de entrada (60) compreender uma parte de topo (70) que se estende sobre a tampa de topo, a abertura de entrada (64) definida pela dita parte de topo (70).

9. Configuração aplicada em uma entrada de ar de motor, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADA pelo fato de que a parte de topo (70) compreende um painel de base (72) que é espaçado da dita tampa de topo (30).

10. Configuração aplicada em uma entrada de ar de motor, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a dita abertura de entrada (64) é disposta em adjacência à dita tampa de topo (30) sem estender-se sobre a dita tampa de topo (30).

11. Configuração aplicada em uma entrada de ar de motor, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA por compreender também uma aba de extensão de depósito de grãos (74) montada no dito corpo de veículo (12) à frente do dito compartimento de motor, a aba de extensão (74) estendendo-se a um ângulo acima e sobre a dita tampa de topo de motor (30) de modo a se criar uma área de beiral (78) sobre a parte dianteira da dita tampa de topo (30), o dito alojamento de entrada (60) compreendendo uma parte de extensão de topo (80) que se estende para dentro da área de beiral (78), a dita abertura de entrada (64) definida pela parte de extensão (80), de modo que o ar seja retirado primariamente da dita área de beiral (78) e introduzido na abertura de entrada (64).

12. Configuração aplicada em uma entrada de ar de motor, de acordo com a reivindicação 11, CARACTERIZADA pelo fato de que a dita parte de extensão é disposta sobre a dita tampa de topo (30) sob a dita aba de extensão (74) de modo que a abertura de entrada (64) fique disposta sobre a dita tampa de topo (30).

13. Configuração aplicada em uma entrada de ar de motor, de acordo com a reivin dicação 12, CARACTERIZADA pelo fato de que a dita abertura de entrada (64) é orientada para trás através da dita tampa de topo (30).

14. Configuração aplicada em uma entrada de ar de motor, de acordo com a reivindicação 11, CARACTERIZADA pelo fato de que a dita parte de extensão (80) é disposta em 10 adjacência à dita tampa de topo (30) sob a dita aba de extensão (74) de modo que a abertura de entrada (64) não se estenda sobre a dita tampa de topo (30)