BR112020024810B1

BR112020024810B1 - Trava de roda com expansor central

Info

Publication number: BR112020024810B1
Application number: BR112020024810-0A
Authority: BR
Inventors: Lars Ivarsson; Carl Pettersson
Original assignee: Rimgard Sweden AB
Priority date: 2018-06-05
Filing date: 2019-03-26
Publication date: 2023-10-24
Also published as: WO2019233559A1; AR115472A1; EP3802149C0; EP3802149B1; CA3102453A1; CN112543705A; TWI812730B; JP7223040B2; AU2019281801A1; EP3802149A1; BR112020024810A2; ZA202008067B; TW202012205A; JP2022519406A; US20210229489A1; WO2019233649A1; MX2020013175A

Abstract

um módulo principal adaptado para ser afixado a uma roda de um veículo é divulgado, compreendendo um parafuso central (3), um expansor (4) e um mecanismo de travamento (2,5,6). o módulo principal é configurado para ser encaixado com um meio de bloqueio (12) configurado para cobrir porcas ou cavilhas da roda. a cavilha central (3) está adaptada para ser encaixada no módulo principal (1) por meio de um roscamento de modo que a posição axial do parafuso central (3), conforme visto ao longo do eixo de rotação da roda, possa ser ajustada girando o parafuso central (3) em relação ao módulo principal (1), e de modo que o expansor se expanda em uma direção radial da roda conforme a posição axial do parafuso central (3) é ajustada. o expansor (4) pode, assim, engatar na roda para prender o módulo à referida roda.

Description

Campo técnico

[001] Essa invenção se refere a uma tecnologia para prevenir a remoção não autorizada de rodas de carros. Mais especificamente, é divulgado um sistema de travamento abrangente universal para rodas de carro.

Antecedentes

[002] A remoção não autorizada de peças de carro, especificamente rodas de liga leve, é um problema que ocorre com frequência em todo o mundo. Devido ao seu alto valor, as rodas e aros de pneus personalizados são exemplos de itens frequentemente roubados. Consequentemente, existe uma grande necessidade de dispositivos e técnicas para proteger as rodas contra remoção não autorizada.

[003] Houve tentativas de fornecer essa proteção. Por exemplo, os números de patentes norte-americana US8739585 e US8943865 divulgam dispositivos antifurto para rodas de automóveis. Esses dispositivos podem ser removidos com relativa facilidade por um ladrão experiente e, portanto, não fornecem uma trava de roda verdadeiramente confiável. A patente US 9.689.180 concedida ao inventor desse aplicativo fornece um dispositivo que fornece trava de roda segura. No entanto, o dispositivo tem uma pluralidade de peças e precisa ser modificado para se ajustar a várias rodas de carro. Considerando a grande variedade de marcas e modelos de automóveis em todo o mundo, é necessário um sistema de trava de roda melhorado que se adapte, sem ajustes substanciais, à maioria das rodas de automóveis.

Sumário

[004] É um objetivo dessa invenção fornecer uma tecnologia adaptada à maioria das rodas de automóveis para evitar a remoção não autorizada das rodas.

[005] Portanto, de acordo com um primeiro aspecto, é fornecido um módulo principal adaptado para ser fixado à roda de um veículo. O módulo compreende um parafuso central, um expansor e um mecanismo de travamento. O módulo principal é configurado para ser equipado com um meio de bloqueio configurado para cobrir a porca ou parafuso pelo qual a roda é fixada ao veículo. Os meios de bloqueio podem ser fornecidos como um item separado, tal como por exemplo uma cobertura em forma de prato que pode ser arranjada sobre um(a) porca ou parafuso de modo a impedir o seu acesso.

[006] O parafuso central é adaptado para ser conectado ao módulo principal por meio de uma rosca de modo que a posição axial do parafuso central (como visto ao longo do eixo de rotação da roda) possa ser ajustada girando o parafuso central em relação ao módulo principal. Esse movimento axial do parafuso central faz com que o expansor, que está adaptado para ser operacionalmente conectado ao parafuso central, se expanda pelo menos em uma direção radial da roda para engatar na roda e, assim, prender o dispositivo à roda. Finalmente, o mecanismo de travamento é adaptado para ser arranjado em um estado de travamento no qual o mecanismo de travamento evita que o parafuso central gire em relação ao módulo principal e em um estado aberto no qual o mecanismo de travamento permite que o parafuso central gire em relação ao módulo principal.

[007] De acordo com outro aspecto, um módulo principal é fornecido, o qual pode ser configurado de forma similar ao módulo principal de acordo com o aspecto anterior. O módulo principal pode ser configurado para ser encaixado em uma estrutura circundante. O módulo principal, também referido como um módulo de travamento, pode compreender um parafuso central adaptado para ser conectado ao módulo de travamento por meio de um roscamento de modo que uma posição axial do parafuso central, como visto ao longo do eixo de rotação do parafuso central, possa ser ajustada girando o parafuso central em relação ao módulo de travamento. O módulo de travamento pode compreender ainda um expansor adaptado para ser operacionalmente conectado ao parafuso central de modo que o expansor se expanda em uma direção radial em relação à direção axial do parafuso central conforme a posição axial do parafuso central é ajustada, de modo que o expansor engate com a estrutura circundante e, assim, prenda o módulo à referida estrutura. Além disso, o módulo de travamento pode compreender um mecanismo de travamento adaptado para ser arranjado em um estado de travamento no qual o mecanismo de travamento evita que o parafuso central gire em relação ao módulo de travamento, e em estado aberto no qual o mecanismo de travamento permite que o parafuso central gire em relação ao módulo de travamento.

[008] A estrutura circundante pode ser, por exemplo, uma abertura ou um rebaixo no qual o módulo de bloqueio pode ser preso de forma fixa de modo a bloquear ou impedir o acesso. Exemplos de tais aberturas podem ser a entrada de abastecimento de armazenamento, tais como, por exemplo, entradas de abastecimento de combustível para veículos e distribuidores de combustível em postos de abastecimento.

[009] Os meios de bloqueio podem ser entendidos como estojos de proteção ou um meio de cobertura adaptado para restringir, limitar ou bloquear o acesso à cabeça do(a) parafuso e/ou porca de roda, desse modo dificultando ou pelo menos tornando mais difícil para uma pessoa não autorizada desfazer o(a)s parafusos/porcas de roda e remova a roda. Os meios de bloqueio podem ser afixados como itens separados ao módulo principal e, de preferência, podem ser arranjados de modo a cobrir todos o(a)s parafusos/porcas da roda. Além disso, o meio de bloqueio pode compreender um(a) meio de engate, ou estrutura de engate, adaptado(a) para prender ou fixar o meio de bloqueio ao módulo principal quando o módulo principal é afixado à roda. Dessa forma, o módulo principal pode evitar que os meios de bloqueio sejam removidos da roda. O módulo principal pode, por exemplo, ser adaptado para empurrar ou grampear os meios de bloqueio na direção da roda. Exemplos de meios de bloqueio incluem estruturas de encaixe de forma e estruturas que se engatam, tais como, projeções, ressaltos e rebaixos.

[0010] De acordo com um aspecto, os meios de bloqueio podem formar uma parte integrante do módulo principal. Os meios de bloqueio podem, por exemplo, compreender uma pluralidade de elementos adaptados para cobrir a(o)s porcas ou parafusos da roda, e podem, de preferência, ser arranjados em uma configuração correspondente à posição do(a)s parafusos/porcas da roda.

[0011] O parafuso central de acordo com qualquer um dos aspectos acima pode ser roscado diretamente no material do módulo principal, ou indiretamente por meio de um soquete ou espaçador que é fixado no módulo principal. No caso de ser usado um soquete, o soquete pode ser formado por um material tendo maior estabilidade e resistência mecânica do que o material das partes restantes do módulo principal. O roscamento pode ser orientado de modo que o parafuso central, ao girar na rosca, se mova ao longo do eixo de rotação da roda. A rotação pode ser conseguida, por exemplo, por meio de uma chave ou de um acessório de chave com o parafuso central.

[0012] O expansor é arranjado para prender o módulo à estrutura à qual o módulo principal deve ser preso. Pode ser, por exemplo, uma roda ou uma entrada de abastecimento de combustível de um veículo. A fixação pode, por exemplo, ser obtida por meios mecânicos que são operados pelo movimento axial do parafuso central para engatar com o entorno do módulo principal. Os meios mecânicos podem, por exemplo, ser configurados para expandir na direção radial da roda após a rotação do parafuso central, resultando em um ajuste por interferência ou ajuste por pressão entre o expansor e o material circundante. Além disso, o expansor pode ser movido também em uma direção axial, o que pode permitir que o módulo principal seja grampeado contra, por exemplo, a roda. Assim, o módulo pode ser fixado de modo preso à roda apertando o parafuso central.

[0013] Quando o módulo foi instalado e preso, por exemplo, apertando o parafuso central como descrito acima, o mecanismo de travamento pode ser colocado em seu estado de travamento para evitar que uma entidade não autorizada remova o dispositivo de travamento e, assim, acesse a(o)s porcas/parafusos da roda, ou o abastecimento de combustível. O mecanismo de travamento pode ser configurado para evitar que o parafuso central seja virado ou girado no módulo principal. Isso pode ser alcançado de várias maneiras, algumas das quais sendo discutidas em mais detalhes em conexão com a descrição detalhada dos desenhos. Em um exemplo, o mecanismo de travamento pode compreender um parafuso que pode ser fixado ao parafuso central e ao módulo principal para evitar o movimento de rotação entre os dois. O parafuso do mecanismo de travamento pode compreender um parafuso que pode ser fixado ao parafuso central e ao módulo principal para evitar o movimento de rotação entre os dois. O parafuso do mecanismo de travamento pode, por exemplo, ter um lado plano que engata com uma superfície correspondente no parafuso central e no módulo principal para evitar que o parafuso gire. O mecanismo de travamento pode, no estado de travamento, ser preso axialmente, por exemplo, à roda por meio de uma arruela configurada para engatar com uma parte traseira do módulo principal. Para colocar o mecanismo de travamento no estado aberto, a arruela pode ser girada de modo que possa ser liberada de seu engate com o módulo principal e o parafuso removido do parafuso central. Alternativamente, ou adicionalmente, o mecanismo de travamento pode compreender um pino ou esfera de travamento que pode ser movido na direção radial e engatar com o parafuso central para impedi-lo de girar e para prender o mecanismo de travamento ao módulo na direção axial. Para liberar o mecanismo de travamento, o pino de travamento ou a esfera de travamento podem ser retraídos.

[0014] O mecanismo de travamento pode, em alguns exemplos, ser uma trava operada por chave, tal como, por exemplo, o Assa Desmo + ou camlock Abloy.

[0015] De acordo com uma forma de realização, o expansor pode compreender uma pluralidade de segmentos, em que cada um dos segmentos é móvel na direção radial de modo a engatar o módulo na estrutura circundante. Em um exemplo, cada segmento pode compreender uma superfície afilada configurada para deslizar em uma superfície afilada ou em forma de cone correspondente do parafuso central quando o parafuso central se move na direção axial. Assim, as superfícies cônicas do parafuso central e do segmento podem cooperar para transformar um movimento axial do parafuso central em uma combinação de movimento radial e um movimento axial do segmento. Dessa forma, o expansor pode ser ajustado radialmente ao aro ou à roda ao apertar o parafuso central e, ao mesmo tempo, empurrar o módulo principal em direção, por exemplo, à roda ou entrada de abastecimento de combustível. Os segmentos podem, em alguns exemplos, fazer parte de uma arruela circular arranjada em torno do parafuso central.

[0016] De acordo com uma forma de realização, o expansor compreende um material configurado para ser comprimido elasticamente na direção axial e para expandir elasticamente na direção radial conforme a posição axial do parafuso central é ajustada. O expansor pode, de acordo com essa forma de realização, por exemplo, ser uma arruela ou placa arranjada para ser comprimida entre uma porção de extremidade do parafuso central e a parte traseira do módulo principal (isto é, o lado do módulo voltado para a roda quando montado) como o parafuso central é girado. Ao comprimir o expansor dessa maneira, pode, ao mesmo tempo, expandir-se lateral ou radialmente e, assim, ser encaixado por pressão no(a) aro, roda ou abastecedor de combustível. Exemplos de material elástico podem incluir um material polimérico tal como, por exemplo, borracha.

[0017] De acordo com uma forma de realização, o expansor pode compreender um meio de retenção configurado para puxar os segmentos em direção a um centro do expansor. Os meios de retenção podem, por exemplo, ser formados como uma banda de borracha circundando a periferia dos segmentos anulares para empurrá-los juntos e evitar que se partam quando o módulo é removido. A periferia dos segmentos pode ser fornecida com uma ranhura para acomodar os meios de retenção. A ranhura pode ser arranjada na superfície de contato que engata na estrutura circundante, de modo a proteger os meios de retenção de serem danificados pelo encaixe por pressão.

[0018] Será apreciado que o expansor pode cooperar com o movimento axial do parafuso central de modo a se atar ao módulo à roda, por exemplo, por meio de uma força atuando na direção axial, na direção radial ou uma combinação de ambas. O engate radial pode ser alcançado por uma expansão radial do expansor como descrito acima, ao passo que o engate axial pode ser conseguido permitindo que o expansor engate em um ressalto de, por exemplo, a roda ou entrada de abastecimento de combustível. No último caso, o expansor pode ser inserido atrás do ombro e expandido radialmente de modo que seja impedido de ser retraído.

[0019] De acordo com uma forma de realização, o meio de bloqueio pode ser formado como um prato que é adaptado para cobrir a(o)s porcas ou parafusos de uma roda. O módulo principal pode, nesse caso, ser adaptado para ser encaixado em um orifício central do prato de uma forma que prenda o prato à roda.

[0020] De acordo com uma forma de realização, o mecanismo de bloqueio pode compreender um rebaixo axial, ou orifício da trava, formado no parafuso central, um soquete destacável tendo um orifício de passagem e sendo adaptado para ser rotacionalmente preso ao módulo principal, e um parafuso de travamento destacável, ou trava, adaptado(a) para ser inserido(a) no módulo principal através do orifício de passagem e do rebaixo axial. O rebaixo axial e o orifício de passagem podem ser configurados para serem alinhados um com o outro, e o parafuso de travamento pode ser adaptado para evitar que o parafuso central gire em relação ao soquete.

[0021] De acordo com uma forma de realização, o soquete destacável pode compreender rebaixos e protuberâncias, também referidos como dentes e áreas planas, configurados para engatar com rebaixos e protuberâncias correspondentes, também referidos como uma 'configuração específica', do módulo principal. Isso permite que o soquete seja destacável (isto é, desmontado na direção axial) e fixado rotacionalmente ao módulo principal.

[0022] De acordo com uma forma de realização, o módulo pode compreender adicionalmente um soquete de travamento adaptado para ser preso rotacionalmente ao módulo principal, em que o soquete de travamento compreende um roscamento interno adaptado para receber um parafuso de travamento e rebaixos e protuberâncias formando uma configuração configurado para engatar com uma configuração correspondente de rebaixos e protuberâncias do soquete destacável. O soquete de travamento pode ser usado junto com o parafuso de travamento para evitar que o parafuso central gire.

[0023] De acordo com uma forma de realização, o parafuso de travamento pode ser configurado para ser inserido por meio de um lado frontal do módulo (voltado para longe da roda) e para ser preso na direção axial engatando um lado traseiro do dispositivo (voltado para a roda).

Breve Descrição dos Desenhos

[0024] O acima, bem como os objetos, características e vantagens adicionais da presente invenção, serão melhor compreendidos através da seguinte descrição detalhada ilustrativa e não limitativa, com referência aos desenhos em anexo. Nos desenhos, números de referência semelhantes serão usados para elementos semelhantes, a menos que indicado de outra forma.

[0025] A Figura 1 é uma vista em perspectiva de um módulo principal equipado com um meio de bloqueio de acordo com uma forma de realização.

[0026] A Figura 2 é uma vista lateral do módulo principal da Figura 1 e mostra os meios de bloqueio em seção transversal.

[0027] A Figura 3 é uma vista em perspectiva de um módulo principal de acordo com uma forma de realização.

[0028] A Figura 4 A-E mostra o módulo principal (também chamado de componente de travamento) 1. A Figura 4A é uma vista em perspectiva, a figura 4B é uma vista superior, a figura 4C é uma vista inferior, a figura 4D é uma vista lateral, a figura 4E é uma vista em seção transversal, e a figura 4F é um detalhe da figura 4B.

[0029] O módulo principal 1 pode compreender uma abertura 15 arranjada no seu centro para alojar um parafuso central 3 (mostrado na figura 6) e um soquete roscado 5 (mostrado na figura 8). A abertura 15 do módulo principal tem um soquete com uma configuração 14 na sua circunferência interna que corresponde à configuração 51 de um aro superior do soquete roscado 5 (mostrado na figura 9).

[0030] O módulo principal 1 pode compreender uma infinidade de elementos que se estendem radialmente 12 para cobrir as cabeças das porcas de roda salientes dos parafusos que prendem a roda do carro. O módulo principal 1 tem uma parte central 16 que compreende um(a) borda ou canto 13 ajustado para se ajustar a diferentes aros com diâmetros de orifícios centrais de diferentes tamanhos. O canto 13 pode repousar diretamente no aro ou pode haver espaçadores entre o aro e o canto. O canto 13 também pode ter uma extensão (não mostrada na presente figura) para se ajustar a aros diferentes. O módulo principal 1 também tem um espaço 10 que é ajustado a cada calota diferente e uma crista 11 para prender as calotas no lugar.

[0031] As Figuras 5A-C mostram a tampa de travamento ou o soquete de travamento. A Figura 5A é uma vista em seção transversal e a Figura 5B é uma vista superior. A Figura 5C é uma vista em perspectiva. A tampa de bloqueio 2 tem uma parte cilíndrica 23 e uma parte circular 21 que tem um orifício 22 tendo o mesmo tamanho e forma que uma parte interna de uma trava (mostrada na figura 9). O aro externo da parte circular 21 tem uma configuração dentado que compreende uma infinidade de protuberâncias e rebaixos, tais como, por exemplo, dentes prolongados 21a e áreas planas 21b entre os dentes.

[0032] As Figuras 6A-C mostram o parafuso central 3 de acordo com uma forma de realização. A Figura 6A é uma vista lateral, a Figura 6B é uma vista superior e a Figura 6C é uma vista em perspectiva.

[0033] O parafuso central 3 tem uma parte externa roscada 32 e um orifício 31 ou rebaixo em forma de uma trava, de modo a permitir que uma trava seja inserida no orifício. A parte externa 32 roscada deve ser afixada roscada ao soquete roscado 5 (mostrado na figura 8) aparafusando (isto é, o lado externo roscado 32 do parafuso central se associa com as roscas do soquete roscado). O parafuso central 3 tem uma extensão circular lateral que tem bordas inclinadas 34 para ter contato com a superfície 45 do expansor 4 (figura 7).

[0034] As Figuras 7A-C mostram um exemplo dos expansores. A Figura 7A é uma vista lateral, a Figura 7B é uma vista superior e a Figura 7C é uma vista em perspectiva. Quatro seções de expansor 4 nessa forma de realização formam um expansor completo que é em forma de círculo. O número de seções do expansor pode variar de 1 (círculo completo) a qualquer número viável. O expansor pode ser feito de borracha, metal ou outros materiais. As seções do expansor têm uma crista 41 que é encaixada atrás de uma crista dentro do aro. Porém, em alguns casos, dependendo da forma do interior do aro, as secções podem não ter a crista. As seções do expansor têm uma área superior plana 42 que é configurada para deslizar na área da parte central 16 (mostrada na figura 4). A circunferência interna 43 é configurada para ser voltada para o parafuso central 3 (mostrado na figura 6). As seções do expansor podem ser mantidas juntas por meio de um meio de retenção ou fixação (uma faixa de borracha, fio ou outro) de modo a formar um expansor de círculo completo. A área 44 pode ser configurada para conter os meios de afixação. A superfície 45 do expansor pode ser colocada em contato com a superfície 34 do parafuso central 3. Devido à inclinação da superfície 34, aparafusar o parafuso central para dentro (em direção à roda) pode fazer com que os segmentos do expansor se movam radialmente. No caso de um expansor formado de um material elástico, o movimento do parafuso central pode fazer com que o expansor se expanda na direção radial.

[0035] As Figuras 8A-C mostram o “soquete roscado” 5 de acordo com uma forma de realização. A Figura 8A é uma vista em seção transversal e a Figura 8B é uma vista superior. A Figura 8C é uma vista em perspectiva. O soquete roscado tem uma parte cilíndrica com 53 o interior roscado. O interior roscado se associa ao exterior roscado 32 do parafuso central 3 mostrado na figura 6. O soquete roscado 5 tem um aro superior com uma configuração externo 51. A configuração 52 se associa com a configuração 14 do soquete do módulo principal (mostrado na Figura 4). O soquete roscado tem ranhuras 52 em seu interior para se associar à configuração 21 da tampa de travamento 2 mostrada na Figura 6.

[0036] A Figura 9 é uma vista em perspectiva de uma forma de realização do dispositivo quando montado. A figura mostra o módulo principal 1 e o soquete do módulo principal 14a, a tampa de travamento 2, o soquete roscado 5 e uma trava 6.

[0037] As Figuras 10-11 são vistas em seção transversal de formas de realização do dispositivo quando montado. As figuras mostram o módulo principal 1, a tampa de travamento 2, o parafuso central 3, o expansor 4, o soquete roscado 5 e a trava 6.

[0038] A Figura 12 é uma vista em perspectiva de um dispositivo de acordo com uma forma de realização, compreendendo um parafuso central 3 e um mecanismo de travamento 6 (não montado) para fixar o parafuso central 3 no módulo principal 1.

[0039] A Figura 13 é uma vista em perspectiva de um dispositivo de acordo com uma forma de realização, mostrando um mecanismo de travamento 6 que é inserido no parafuso central 3 e afixado ao módulo principal 1 por meio de um soquete 5.

[0040] A Figura 14 é uma vista em seção transversal de um dispositivo de acordo com uma forma de realização, ilustrando um exemplo no qual o mecanismo de travamento 6 (não inserido) pode ser acoplado ao parafuso central 3 por meio de uma estrutura estriada.

Descrição detalhada

[0041] As Figuras 1 e 2 ilustram uma forma de realização da presente invenção, compreendendo um módulo principal 1 que está adaptado para ser equipado com um meio de bloqueio 12 para cobrir a(os) porca ou parafusos 20 da roda do veículo (não mostrado). O módulo principal 1 pode compreender um expansor 4 configurado para expandir em uma direção radial da roda de modo a engatar com a roda e, assim, prender o módulo 1 à roda. O expansor 4 pode ser adaptado para ser operacionalmente conectado a um parafuso central (não mostrado nas figuras 1 e 2), que pode ser roscado no módulo principal 1 de modo que uma posição axial do parafuso central, como visto ao longo do eixo de rotação da roda, pode ser encaixado girando o parafuso central em relação ao módulo principal 1. O ajuste da posição axial do parafuso central pode fazer com que o expansor 4 se expanda na direção radial. Mesmo que o módulo principal 1 seja ilustrado como sendo afixado à roda de um veículo, será apreciado que no módulo principal de acordo com a presente divulgação podem ser empregados outra(o)s finalidades e contextos, como, por exemplo, para bloquear ou impedir o acesso à entrada de abastecimento de armazenamento, entradas de abastecimento de combustível para veículos e distribuidores de combustível em postos de abastecimento. Para essas aplicações, o módulo principal 1 pode ser usado sem os meios de bloqueio 12 e pode ser fornecido com um expansor tendo um tamanho e uma forma que permita que ele engate na entrada ou estrutura circundante na qual o módulo principal deve ser encaixado.

[0042] Na presente forma de realização mostrada nas figuras 1 e 2, o módulo principal pode ser configurado para ser usado como um meio de bloqueio separado 12 em forma de prato adaptado para cobrir a(o)s porcas ou parafusos 20 da roda. O módulo principal 1 pode compreender um ressalto 26 configurado para engatar com uma borda circunferencial interna 25 do meio de bloqueio 12, de modo que o módulo principal 1, quando conectado, possa empurrar os meios de bloqueio 12 em direção à roda na direção axial.

[0043] A Figura 3 mostra um módulo principal de acordo com uma forma de realização, que pode ser configurada de forma semelhante à forma de realização descrita com referência às figuras 1 e 2. O módulo principal 1 da figura 3 compreende um parafuso central 3, tendo uma porção de extremidade plana arranjada para empurrar os segmentos expansores 4 em direção a uma superfície inclinada do módulo principal 1, de modo que os segmentos 4 se expandam radialmente e também são movidos axialmente. O módulo principal 1 pode, por exemplo, ser arranjado em um orifício ou conduto, tal como o abastecedor de combustível de um veículo, de modo a impedir o acesso não autorizado ao tanque de combustível

[0044] Um desenho alternativo é divulgado nas figuras 4A-F, ilustrando um módulo principal 1 no qual o meio de bloqueio 12 forma uma parte integrante do módulo principal 1. Em contraste com a forma de realização mostrada nas figuras 1 e 2, o meio de bloqueio 12 no presente exemplo não é fornecido como uma parte separada. Além disso, os meios de bloqueio 12 podem compreender uma pluralidade de elementos que se estendem radialmente 12, cada um dos quais sendo configurado para cobrir uma respectiva porca de roda ou parafuso 12. Exceto para os meios de bloqueio, a seguinte descrição do mecanismo de bloqueio 2,5,6, o parafuso central 3 e o expansor cooperando com o parafuso central 3 são aplicáveis também às formas de realização divulgadas em conexão com as figuras 1 a 3.

[0045] Como ilustrado por exemplo nas figuras 4A-F, o parafuso central 3 pode ser roscado na abertura 15, seja diretamente no material do módulo principal 1 ou indiretamente por meio de, por exemplo, um soquete roscado 5. Nesse exemplo particular, o parafuso central pode ser conectado ao módulo principal por meio de um soquete roscado 5 que é montado no módulo principal por meio de rebaixos e protuberâncias 51 formando configurações correspondentes do lado externo do soquete roscado 5 e no módulo principal 1.

[0046] O parafuso central 3 pode ser roscado na rosca 53 do soquete roscado 5 e travado por meio de um soquete de travamento ou uma tampa de travamento 2. Tal soquete de travamento 2 é descrito nas figuras 5A-C. O soquete de travamento 2 pode compreender protuberâncias 21a e rebaixos 21b que se associam a uma estrutura correspondente 52 no soquete roscado 5 ilustrado na figura 8A-C. Assim, o módulo principal 1, o soquete de travamento 2 e o parafuso central 3 como mostrado nas figuras 1-11 podem ser montados juntos usando as configurações específicas correspondentes e as roscas.

[0047] As Figuras 6A-C mostram um exemplo do parafuso central 3, compreendendo uma parte cilíndrica com superfície externa roscada 32 que se associa ao lado interno roscado 53 do soquete roscado 5. O parafuso central 3 compreende adicionalmente um orifício ou rebaixo 31 para receber uma chave ou chave inglesa para apertar o parafuso central 3 no módulo principal 1, e para receber o mecanismo de bloqueio que fixa o parafuso central 3 na sua posição montada. Como ilustrado nas presentes figuras, o parafuso central 3 também compreende um aro afilado ou em forma de cone 34, contra o qual o expansor 4 pode deslizar e se expandir na direção radial conforme o parafuso central 3 é girado e, assim, movido na direção axial.

[0048] O expansor 4 pode ser formado por uma pluralidade de segmentos anulares colocados em torno do parafuso central 3, de modo que a superfície afilada 34 do parafuso e uma superfície correspondente 43 na periferia interna do expansor deslizem uma sobre a outra. Um exemplo de um tal segmento anular 4 é mostrado nas figuras 7A-C e na figura 10. Os segmentos circulares podem ser mantidos juntos por meio de meios de retenção, tal como, por exemplo, uma faixa de borracha, comprimindo os segmentos juntos em uma forma circular. Os meios de retenção podem ser arranjados em uma ranhura 44 que corre à volta da periferia exterior dos segmentos anulares. Um técnico habilitado verifica que outras maneiras de manter as peças juntas também são possíveis. Essas outras formas podem incluir, por exemplo, um fio. De acordo com uma forma de realização, o expansor é composto por quatro segmentos, mas é possível escolher qualquer número de segmentos.

[0049] Alternativamente, o expansor 4 pode ser formado de um material elástico que se expande na direção radial mediante compressão na direção axial (não mostrada nas presentes figuras). Tal material pode ser, por exemplo, borracha e pode, em algumas formas de realização, ser fornecido em uma peça circular. Quando o material do expansor é metal, o expansor é, de preferência, feito de vários segmentos para permitir a flexibilidade necessária.

[0050] O dispositivo montado, compreendendo o módulo principal 1, o parafuso central 3 e o expansor 4, pode ser inserido no aro. Módulos adicionais, tais como espaçadores, podem ser fornecidos de modo a adaptar o dispositivo ao tamanho e ao formato do aro específico. No presente exemplo, e o canto 13 na parte inferior do módulo principal 1 ilustrado na figura 4A pode ser o único ponto de contato com o aro. Na posição montada ilustrada na figura 11, os elementos 12 estão agora cobrindo as porcas de roda no aro.

[0051] Para prender o dispositivo à roda, uma ferramenta ou chave de aparafusar pode ser colocada no orifício da trava 31 do parafuso central (a ferramenta tem, de preferência, a mesma forma que a trava). Virando a ferramenta, o parafuso central é aparafusado mais para fora (o lado externo roscado 32 do parafuso central vai contra o lado interno 53 do soquete roscado). Em seguida, a superfície 34 do parafuso central, que está em contato com a superfície 44 do expansor 4, força o (s) expansor (es) 4 a se mover(em) para fora do centro. Simultaneamente, a superfície 42 do expansor desliza na superfície 16 do módulo principal 1. Ao expandir os expansores 4, a protuberância 41 do expansor pode ser forçada por baixo do centro do aro da roda. Se o desenho do centro do aro tiver um espaço de crista ou ressalto, a crista 41 do expansor 4 pode se atar ao dispositivo axialmente atrás do centro do aro.

[0052] Quando o módulo é atado ao aro, a tampa de travamento 2 pode ser colocada no soquete roscado 5, encaixando a configuração em 51 do soquete roscado 5 e a configuração 21 da tampa de travamento 2 juntos. Além disso, o orifício 22 da tampa de travamento 2 e o orifício 31 do parafuso central 3 devem ser alinhados para permitir que a trava 6 se encaixe nos orifícios. A trava pode ser inserida para evitar qualquer rotação em qualquer direção entre o parafuso central 3 e o soquete roscado 5.

[0053] A cabeça da trava pode repousar no espaço 23. A trava pode ser colocada em um estado de travamento, no qual pode impedir o parafuso central 3 de girar e ao mesmo tempo afixado de modo preso ao dispositivo. Isso pode ser conseguido, por exemplo, por meio de um disco que é arranjado na extremidade do cilindro da trava 6 e girado para evitar que ele passe através do orifício 31 no parafuso central 3, ou por meio de pinos ou esferas de travamento (não mostrado) arranjado para ser movido na direção radial para engatar com o parafuso central 3. O(a)s pinos ou esferas de travamento podem ser liberado(a)s quando a trava é trazida de volta ao estado aberto, permitindo que ele(a)s sejam retirado(a)s do parafuso central 3.

[0054] Finalmente, uma calota pode ser colocada no topo do módulo. Para fornecer dispositivos de travamento adequados a vários desenhos, o espaço 10 e a crista têm diferentes formatos e tamanhos.

[0055] A trava 6 poderia ser, por exemplo, a trava de cilindro AssaAbloy nas séries Desmo e Desmo+; mas outras travas também podem ser usadas. A trava pode ser operada girando uma chave. Em outra forma de realização, a trava pode ser operada eletronicamente. Pode ser operado com controle remoto ou smartphone.

[0056] No entanto, será apreciado que as formas de realização acima são meramente exemplos que ilustram o presente conceito inventivo. Outras formas de realização ilustrativas são igualmente concebíveis. Alguns deles serão agora descritos a seguir, com referência às figuras 12-14.

[0057] A Figura 12 é uma vista em perspectiva de um dispositivo de acordo com uma forma de realização, que pode ser configurada de forma similar às formas de realização descritas com referência às figuras 1-11. O dispositivo pode compreender um corpo formando um módulo principal 1, ou parte central, e meios de bloqueio 12 para cobrir pelo menos parcialmente a(o)s porcas ou parafusos da roda. Os meios de bloqueio podem ter a forma de uma pluralidade de caixas ou elementos 12, ou a forma de um único prato ou elemento em forma de arruela. Além disso, em uma forma de realização, o meio de bloqueio 12 não faz parte do dispositivo. Em vez disso, o módulo principal 1 pode ser configurado para ser afixado de forma destacável ou encaixado no meio de bloqueio 12.

[0058] O corpo é configurado para ser arranjado no cubo da roda, de modo que o eixo de rotação da roda passe através de um centro do módulo principal e as caixas de parafuso ou porca 12 se estendam radialmente para fora do eixo de rotação.

[0059] O dispositivo pode adicionalmente compreender um rebaixo ou orifício central, no qual um parafuso central 3 pode ser arranjado de uma maneira que permite que sua posição axial seja variada entre um estado em que o dispositivo é fixado ou travado à roda e em um estado no qual o dispositivo pode ser removido da roda. O estado de travamento pode, por exemplo, ser alcançado permitindo que um(a) aro ou borda 36 do parafuso central 3 grampeie a roda ou o aro na direção axial, ou permitindo que o parafuso central 3 expanda radialmente um expansor 4 de modo que seja encaixado por pressão contra a roda ou o aro na direção radial como descrito acima em conexão com formas de realização anteriores. Em um exemplo, o parafuso central 3 pode ser roscado no módulo principal 1 (seja direta ou indiretamente por meio de um soquete), de modo que a posição axial do parafuso 3 possa ser ajustada girando o parafuso 3 na rosca.

[0060] Como ilustrado na presente figura, o parafuso central 3 pode ser fornecido com um rebaixo ou orifício de passagem 31 que pode ser configurado para receber ou acomodar um mecanismo de travamento 6 para evitar movimento de rotação adicional do parafuso central 3 em relação ao módulo principal 1. O rebaixo ou orifício de passagem 31 pode ser arranjado no centro do parafuso 3 e pode, de preferência, estar alinhado com o eixo de rotação da roda. Além disso, a parede interna do rebaixo ou do orifício passagem 31 pode ser fornecida com uma estrutura de travamento para engatar o mecanismo de travamento 6 quando ele é inserido no parafuso central 3 de modo que o mecanismo de travamento 6 seja preso no parafuso central 3 de uma maneira que evita que o mecanismo de travamento 6 seja girado no parafuso central 3. Isto pode, por exemplo, ser conseguido formando uma pluralidade de rebaixos e protuberâncias 31 no parafuso central 3 e permitindo-lhes engatar uma estrutura correspondente no mecanismo de travamento. No presente exemplo da figura 12, estrias ou dentes formando uma estrutura estriada 35 podem ser usados para se associar ao mecanismo de travamento 6 e o parafuso central 6.

[0061] O mecanismo de travamento 6 pode compreender uma primeira parte 65 que pode ser associada ao módulo principal 1 para manter a correspondência angular ou rotacional entre o mecanismo de travamento 6 e o módulo principal 1. Isso pode, por exemplo, ser realizado por meio de uma circunferência externa que não é rotacionalmente simétrico e que pode ser encaixado em uma estrutura correspondente no módulo principal 1. No exemplo ilustrado na figura 12, o mecanismo de travamento pode ser fornecido com uma borda reta ou plana 61 configurada para engatar com uma borda similar no módulo principal 1 para obter uma fixação rotacional no módulo principal 1. Além disso, o mecanismo de travamento 6 pode compreender uma segunda parte 66 que pode ser associada ao parafuso central 6 como descrito acima. No presente exemplo, a segunda parte 66 pode compreender uma estrutura estriada 62 configurada para se associar à estrutura estriada 35 do parafuso central 3 para manter a correspondência angular entre o mecanismo de travamento 6 e o parafuso central 6 quando o mecanismo de travamento é inserido no parafuso central 6. Dessa forma, o parafuso central 3 pode ser rotativamente fixado ao módulo principal 1 através do torque transferido pelo mecanismo de travamento 6.

[0062] O mecanismo de bloqueio 6 pode compreender adicionalmente um meio de travamento axial para prender o mecanismo de travamento 6 ao dispositivo no estado de travamento. O meio de travamento pode, por exemplo, ser formado por um pino ou uma esfera que pode ser movido(a) na direção radial e engatar com o parafuso central 3 para evitar que o mecanismo de bloqueio 6 seja removido. Na figura 12, um exemplo é ilustrado compreendendo uma esfera 63 que pode ser acionada por um cilindro de trava 64 para fixar o mecanismo de travamento no parafuso central 6.

[0063] A Figura 13 é outra vista em perspectiva de um dispositivo que pode ser configurado de forma similar ao dispositivo mostrado na figura 12. Na vista atual, o mecanismo de travamento foi inserido no parafuso central 6. A Figura 13 também indica a posição do soquete 2, que pode ser inserido no rebaixo ou através do orifício do módulo principal 1 para reforçar o engate entre o parafuso central 3 e o módulo principal 1. O soquete 2 pode ser rotacionalmente ou encaixado com chave no módulo principal 1 por meio de bordas planas 24 engatar uma estrutura correspondente no módulo principal 1. Além disso, uma circunferência interna do soquete 2 pode ser fornecida com uma borda reta ou plana configurada para engatar uma borda similar 61 da primeira parte 65 do mecanismo de travamento 6 para manter a correspondência angular ou rotacional entre o mecanismo de travamento 6 e o módulo principal 1.

[0064] A Figura 14 é uma seção transversal de um dispositivo de acordo com uma forma de realização, que pode ser configurada de forma similar aos dispositivos mostrados nas figuras 12 e 13. Na presente figura, um exemplo de arranjo do soquete roscado 5 é ilustrado. O soquete roscado 5 pode ser preso rotativamente no módulo principal como descrito acima e compreendendo uma rosca na qual o parafuso central 3 pode ser aparafusado. O movimento de rotação relativo entre o parafuso central 3 e o módulo principal 1 pode ser evitado ou impedido pela inserção do mecanismo de travamento 6, compreendendo uma primeira parte 66 tendo uma borda ou um aro 61 para engatar o soquete 2 (e, portanto, no módulo principal 1) e uma segunda parte 66 para engatar o parafuso central 3.

[0065] O dispositivo pode ser fabricado a partir de vários tipos de materiais; no entanto, alumínio e aço são os materiais preferidos.

[0066] Acima, a invenção foi principalmente descrita com referência a um número limitado de exemplos. No entanto, como é prontamente apreciado por um habilitado na técnica, outros exemplos além dos divulgados acima são igualmente possíveis dentro do escopo do conceito inventivo, como definido pelas reivindicações anexas.

Claims

1. Módulo principal (1) adaptado para ser afixado a uma roda de um veículo, caracterizado pelo fato de ser configurado para ser equipado com um meio de bloqueio (12) para cobrir uma porca ou uma cavilha para afixar a roda ao veículo, em que o módulo principal compreende: uma cavilha central (3) adaptada para ser conectado ao módulo principal (1) por meio de um roscamento de modo que a posição axial da cavilha central (3), como visto ao longo do eixo de rotação da roda, pode ser ajustada por girar o cavilha central (3) em relação ao módulo principal (1); um expansor (4) adaptado para ser operacionalmente conectado à cavilha central (3) de modo que o expansor (4) se expanda em uma direção radial da roda conforme a posição axial do cavilha central (3) é ajustada, de modo que o expansor (4) engate com a roda e, assim, fixe o módulo à referida roda; e um mecanismo de travamento (2, 5, 6) adaptado para ser arranjado em um estado de travamento no qual o mecanismo de travamento evita que o cavilha central gire em relação ao módulo principal, e em um estado aberto no qual o mecanismo de travamento permite que a cavilha central gire em relação ao módulo principal.

2. Módulo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o expansor compreende uma pluralidade de segmentos, e em que cada um dos segmentos é móvel na direção radial de modo a engatar o módulo na roda.

3. Módulo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o expansor compreende um material configurado para ser comprimido elasticamente na direção axial e para se expandir elasticamente na direção radial conforme a posição axial da cavilha central é ajustada.

4. Módulo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que: a cavilha central compreende uma porção cônica (34); e cada um dos segmentos do expansor compreende uma porção de superfície afilada configurada de maneira deslizante contra a porção cônica conforme a cavilha central se move na direção axial, fazendo com que cada segmento se mova na direção radial.

5. Módulo, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o expansor compreende adicionalmente um meio de retenção configurado para puxar os segmentos em direção a um centro do expansor.

6. Módulo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o expansor é configurado para prender o módulo exercendo uma força na roda na direção radial.

7. Módulo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o expansor é configurado para prender o módulo engatando em um ressalto da roda, exercendo assim uma força na roda na direção axial.

8. Módulo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o meio de bloqueio é formado como um prato adaptado para cobrir a porca ou cavilha da roda, e em que o módulo principal é adaptado para ser encaixado em um orifício central do prato de modo a proteger o referido prato para a roda.

9. Módulo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de travamento compreende: um rebaixo axial (31) formado na cavilha central; um soquete destacável (2) tendo um orifício de passagem (22) e sendo adaptado para ser rotativamente preso ao módulo principal; e uma cavilha de travamento destacável (6) adaptada para ser inserida no módulo principal através do orifício de passagem e do rebaixo axial; em que: o rebaixo axial e o orifício de passagem são configurados para serem alinhados um com o outro; e a cavilha de travamento é adaptada para evitar que a cavilha central gire em relação ao soquete.

10. Módulo, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o soquete destacável (2) compreende rebaixos (21b) e saliências (21a) configuradas para engatar com os rebaixos e as saliências correspondentes (52) de um soquete roscado (5).

11. Módulo, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a cavilha de travamento compreende um orifício de fechadura e é operável girando uma chave na fechadura.

12. Módulo, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a cavilha de travamento é configurada para ser inserida por meio de um lado frontal do módulo e presa na direção axial engatando um lado traseiro do módulo.