BR112020011643A2 - método e unidade de controle para facilitar o diagnóstico para um veículo - Google Patents

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BR112020011643A2
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Alexander SAERS
Johan Aneros
Henrik FELIXSON
Simon Wretblad
Carl Blumenthal
Andreas Borg
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Abstract

A presente invenção refere-se a um método e pelo menos uma unidade de controle para facilitar o diagnóstico para um veículo, O método inclui: - receber, através do uso de pelo menos uma unidade de comunicação interna, informação de configuração relacionada a uma configuração de uma interface de expansão a partir de pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo, a interface de expansão sendo disposta no veículo como uma interface entre pelo menos um sistema interno do veículo e pelo menos um sistema de expansão; - configurar a interface de expansão com base na informação de configuração; e - criar, com base na informação de configuração, pelo menos um identificador de diagnóstico relacionado a um ou mais de pelo menos um sistema de expansão; e - fornecer, através do uso de pelo menos uma unidade de comunicação interna, informação de diagnóstico correspondente a pelo menos um identificador de diagnóstico para uma ou mais de pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo, facilitando assim o diagnóstico de um ou mais de pelo menos um sistema de expansão executado por pelo menos uma ferramenta de diagnóstico associada a pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo.

Description

“MÉTODO E UNIDADE DE CONTROLE PARA FACILITAR O DIAGNÓSTICO PARA UM VEÍCULO” Campo da Invenção
[0001] A presente invenção refere-se a um método para facilitar o diagnóstico para um veículo. A presente invenção também se refere a pelo menos uma unidade de controle disposta para facilitar o diagnóstico para um veículo. A presente invenção também se refere a um programa de computador e um meio legível por computador compreendendo instruções para executar o método de acordo com a invenção. Fundamentos da Invenção
[0002] A seguinte informação de fundamentos é uma descrição dos fundamentos da presente invenção, que, portanto, não necessariamente tem que ser uma descrição da técnica anterior.
[0003] A fabricação de veículos pode ser realizada de várias maneiras. Por exemplo, na indústria automobilística, o fabricante geralmente produz veículos completos e destinados à entrega direta aos consumidores finais.
[0004] A indústria de veículos pesados, no entanto, geralmente também emprega outros tipos de métodos de produção. Os fabricantes de veículos pesados podem, como na indústria automobilística, produzir veículos destinados à entrega diretamente aos consumidores finais ou usuários finais dos veículos. No entanto, também é comum que os veículos pesados produzidos pelo fabricante sejam apenas parcialmente fabricados, ou seja, sejam concluídos apenas até um certo grau, incluindo sistemas internos do veículo, em vista de serem subsequentemente concluídos por outra parte que não o fabricante, por exemplo, um usuário ou um consumidor do fabricante, por exemplo, um fornecedor terceirizado, de forma a atender a requisitos específicos dos consumidores ou usuários finais.
[0005] Pode também ser que o veículo, embora substancialmente concluído por seu fabricante, seja fornecido com outras funcionalidades e / ou sistemas, neste documento denotado como sistemas de expansão, por exemplo, por outra parte, tal como um fornecedor terceirizado, um consumidor ou um usuário final, antes de ser colocado em uso. Por exemplo, é habitual que os fabricantes de veículos comerciais,
além de produzir veículos totalmente equipados, também produzam versões de veículos sendo parcialmente fabricadas, por exemplo, compreendendo intencionalmente apenas o chassi, ou o chassi e o compartimento / cabine do motorista. O veículo parcialmente fabricado deve então ser completado posteriormente com um ou mais sistemas adicionais e / ou funcionalidades por outra parte que não o fabricante, de acordo com os requisitos específicos da outra parte, sendo, por exemplo, um consumidor final e / ou usuário final.
[0006] Por exemplo, o chassi produzido por um fabricante de veículo pode ser projetado para ser utilizável da maneira desejada, como base para a construção, a fim de construir casas móveis, veículos de bombeiros, ambulâncias, caminhões betoneiras, veículos refrigerados, ou qualquer outro veículo especialmente adaptado. Além disso, por exemplo, um chassi de ônibus pode ser produzido pelo fabricante do veículo com pouca ou nenhuma carroceria, com a intenção de completar o veículo com a ampliação subsequente executada por um construtor de carrocerias de ônibus. Geralmente, um construtor de carrocerias instala / adiciona um ou mais sistemas de expansão, isto é, faz a carroceria, em um veículo após sua fabricação original.
[0007] Assim, a ampliação e / ou adição de um ou mais sistemas e / ou funcionalidades executadas por outra parte pode ser muito extensa, e pelo menos alguma ampliação também é muito comum no caso de veículos pesados. Por esse motivo, o fabricante do veículo também costuma preparar o veículo de forma a facilitar a ampliação subsequente.
[0008] Por exemplo, uma ou mais tomadas de força são frequentemente incluídas no veículo pelo fabricante, por exemplo, de modo que os sistemas de expansão possam ser conectados, por exemplo, ao motor e / ou à caixa de câmbio do veículo, para permitir que eles recebam força motriz a partir do veículo. Também pode haver conexões para possibilitar o uso, por exemplo, do sistema elétrico do veículo, sistema hidráulico e / ou sistema pneumático para implementação de funções de expansão. Um veículo pode, assim, ser fornecido com uma pluralidade de tomadas de força, e a exigência de tomada de força pode variar dependendo dos tipos de aplicações construídas no veículo. Certas aplicações podem, por exemplo, exigir energia constantemente disponível quando o motor do veículo está funcionando, independentemente de o veículo estar em movimento ou não, por exemplo, no caso de caminhões betoneiras, unidades de refrigeração em veículos refrigerados. Outras aplicações podem precisar apenas de energia em ocasiões distintas, por exemplo, mediante ativação de um sistema adicional. A ativação de uma tomada de força para e, portanto, a ativação da operação de, um ou mais sistemas e / ou funcionalidades acopladas geralmente não é assim de modo que uma tomada de força contínua ou não regulada é desejável, uma vez que geralmente ela só é necessária em determinadas situações, por exemplo, sob demanda dos sistemas embutidos e / ou das próprias funcionalidades ou a partir, por exemplo, do motorista do veículo. Sumário da Invenção
[0009] Os um ou mais sistemas de expansão implementados no veículo são muitas vezes desconhecidos para os sistemas de suporte de diagnóstico, incluindo, por exemplo, uma ou mais ferramentas de diagnóstico, usadas para o diagnóstico do veículo. A ferramenta de diagnóstico pode, por exemplo, ser fornecida pelo fabricante do veículo. O fabricante pode não saber quais sistemas de expansão serão adicionados ao veículo posteriormente, e pode obviamente então não fornecer quaisquer possibilidades de diagnóstico específicas para os sistemas de expansão. Como os sistemas de expansão são desconhecidos pelo fabricante, e são portanto, desconhecidos pela ferramenta de diagnóstico, a necessidade de serviços de diagnóstico para os sistemas de expansão é desconhecida pela ferramenta de diagnóstico. Também, a ferramenta de diagnóstico desconhece quais sinais são fornecidos / possíveis que sejam emitidos pelos sistemas de expansão.
[0010] Assim, pode ser impossível executar o diagnóstico para sistemas de expansão usando a ferramenta de diagnóstico para executar o diagnóstico no resto do veículo, por exemplo, nos sistemas internos do veículo, uma vez que a necessidade de diagnóstico dos sistemas de expansão e/ou das características dos próprios sistemas de expansão são geralmente desconhecidas pela ferramenta de diagnóstico.
[0011] Portanto, é um objetivo resolver pelo menos algumas das desvantagens mencionadas acima.
[0012] O objetivo é alcançado por um método para facilitar o diagnóstico para um veículo, o veículo incluindo: – pelo menos um sistema interno do veículo; – pelo menos um sistema de expansão, o sistema de expansão sendo disposto no veículo depois que o veículo é produzido por um fabricante; e – pelo menos uma unidade de comunicação interna disposta para comunicação com pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo.
[0013] O método inclui: – receber, através do uso de pelo menos uma unidade de comunicação interna, informação de configuração relacionada a uma configuração de uma interface de expansão a partir de pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo, a interface de expansão sendo disposta no veículo como uma interface entre pelo menos um sistema interno do veículo e pelo menos um sistema de expansão; – configurar a interface de expansão com base na informação de configuração; e – criar, com base na informação de configuração, pelo menos um identificador de diagnóstico relacionado a um ou mais de pelo menos um sistema de expansão; e – fornecer, através do uso de pelo menos uma unidade de comunicação interna, informação de diagnóstico correspondente a pelo menos um identificador de diagnóstico para uma ou mais de pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo, facilitando assim o diagnóstico de um ou mais de pelo menos um sistema de expansão executado por pelo menos uma ferramenta de diagnóstico associada a pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo.
[0014] Por este meio, isto é, pela criação automática de identificadores de diagnóstico relacionados à configuração da interface de expansão, e pela distribuição dos identificadores de diagnóstico e / ou da informação de diagnóstico correspondente aos identificadores de diagnóstico via as unidades de comunicação interna e externa, o equipamento de diagnóstico pode usar a informação de diagnóstico para ser capaz de fornecer um diagnóstico confiável para todos os sistemas de expansão, também para os sistemas de expansão sendo inicialmente e / ou completamente desconhecidos pelo equipamento de diagnóstico. Neste documento, um identificador de diagnóstico é usado como um identificador indicando, ou seja, sendo relacionado a, um serviço de diagnóstico para um ou mais sistemas de expansão. O identificador de diagnóstico é criado com base na informação de configuração usada para configurar a interface de expansão, o que possibilita a criação de tais identificadores de diagnóstico para sistemas de expansão desconhecidos pelo sistema de diagnóstico. A informação de diagnóstico é, neste documento, a informação correspondente / relacionada a este serviço de diagnóstico, por exemplo, a informação necessária para realizar o diagnóstico no sistema de diagnóstico. Assim, a informação de diagnóstico correspondente ao identificador de diagnóstico pode ser identificada pelo uso do identificador de diagnóstico. Um diagnóstico pode então ser realizado com base na informação de diagnóstico assim identificada. Assim, um sistema de diagnóstico genérico confiável e preciso é automaticamente fornecido pelas modalidades da presente invenção. O diagnóstico também pode ser personalizado, por exemplo, por um usuário final, um consumidor e / ou um fabricante, de modo que seja adaptado a essencialmente qualquer tipo de sistema de veículo, interno e / ou de expansão, sendo implementado no veículo. Deste modo, um diagnóstico muito flexível é fornecido, que é facilmente adaptável às necessidades e / ou sistemas adicionados por um usuário final e / ou consumidor.
[0015] Assim, outras partes que não o fabricante são fornecidas com uma interface de diagnóstico, que aloca automaticamente identificadores de diagnóstico para mais ou menos sistemas de veículos desconhecidos, de modo que os mais ou menos sistemas desconhecidos possam ser facilmente diagnosticados, com base na informação de diagnóstico recuperada pelo uso dos identificadores de diagnóstico, assim como qualquer outro sistema de veículo conhecido por um fabricante. Em outras palavras, utilizando as modalidades da presente invenção, uma ferramenta de diagnóstico padrão / geral fornecida pelo fabricante pode ser utilizada para o diagnóstico genérico de essencialmente qualquer possível sistema de veículo implementado no veículo.
[0016] A título de modalidades da presente invenção, a adição de um sistema de expansão ao veículo é facilitada.
[0017] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a informação de configuração da interface de expansão inclui informação relacionada a uma ou mais de: – informação relacionada a pelo menos uma funcionalidade da interface de expansão; – informação relacionada a pelo menos um sinal usado por um ou mais de pelo menos um sistema de expansão; e – informação relacionada a pelo menos um sinal usado por um ou mais de pelo menos um sistema interno do veículo.
[0018] Os identificadores de diagnóstico são assim criados com base na funcionalidade dos sistemas de expansão e / ou com base na sinalização usada pelos sistemas do veículo. Desse modo, um diagnóstico confiável e preciso pode ser facilitado para essencialmente quaisquer sistemas internos e / ou de expansão sendo implementados no veículo, uma vez que a informação de diagnóstico buscada / recuperada para o diagnóstico também está relacionada à funcionalidade dos sistemas de expansão, e / ou na sinalização dos sistemas de expansão e / ou sistemas internos do veículo.
[0019] De acordo com uma modalidade da presente invenção, pelo menos um sinal usado por um ou mais de pelo menos um sistema de expansão e / ou por um ou mais de pelo menos um sistema interno do veículo é um no grupo de: – pelo menos um sinal de rede de área de controle (CAN); – pelo menos um sinal de barramento; – pelo menos um sinal digital; – pelo menos um sinal analógico;
– pelo menos um sinal transferido por uma conexão sem fio; e – pelo menos um sinal transferido por uma conexão com fio.
[0020] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a configuração da interface de expansão é realizada sem o envolvimento do fabricante do veículo. A configuração da interface de expansão é, ao invés disso, realizada atualizando / ajustando um ou mais valores de parâmetros, isto é, por uma atualização de parâmetros. Além disso, a configuração da interface de expansão é realizada atualizando / ajustando um ou mais valores de parâmetros, ou seja, por uma atualização de parâmetros. Essa atualização de parâmetros pode ser realizada / iniciada por outra parte que não o fabricante, por exemplo, um consumidor e / ou usuário final, sem arriscar que o código de programação importante seja alterado de maneira negativa. Assim, como a configuração da interface de expansão é alcançada por adaptação / ajuste de parâmetros, o fabricante pode ter certeza de que o código de programação que define a interface de expansão, geralmente fornecido pelo fabricante, está intacto / não afetado pela configuração. Também, é fornecida uma atualização / configuração da interface de expansão, que pode ser flexível e pode ser facilmente executada, por exemplo, por um usuário final, sem ter que levar o veículo até o fabricante e / ou para a oficina, o que reduz os custos e o tempo fora da estrada.
[0021] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a informação de configuração é recebida a partir de um ou mais de: – um usuário final do veículo; – pelo menos uma outra parte que não o fabricante, pelo menos uma outra parte tendo conhecimento de pelo menos um sistema de expansão; e – o fabricante.
[0022] Assim, a configuração da interface de expansão, na qual os identificadores de diagnóstico são baseados, pode ser fornecida / inserida pela parte que tem conhecimento do sistema, por exemplo, um sistema interno e / ou um sistema de expansão, para o qual o diagnóstico será facilitado.
[0023] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a criação de pelo menos um identificador de diagnóstico é baseada também na informação de diagnóstico adicional recebida a partir de um ou mais de: – um usuário final do veículo; – pelo menos uma outra parte que não o fabricante, pelo menos uma outra parte tendo conhecimento de pelo menos um sistema de expansão; e – o fabricante.
[0024] Por meio deste documento, os identificadores de diagnóstico podem ser criados com base também em informação de diagnóstico adicional específica para o diagnóstico, além de serem baseados na informação de configuração da interface de expansão. Por exemplo, a informação adicional relacionada ao diagnóstico pode incluir informação específica do sistema para os sistemas internos e / ou de expansão, que não necessariamente precisa estar relacionada à configuração da interface de expansão, por exemplo, se o diagnóstico deve ser feito com base em valores, sinais ou similares que não são usados pelo próprio veículo, por exemplo, não é utilizado por pelo menos por um sistema interno do veículo. Assim, valores internos, sinais ou similares dos sistemas de expansão podem ser usados como base para o diagnóstico, o que pode ajudar, por exemplo, um construtor de carrocerias a encontrar erros internos em seus próprios sistemas de expansão. Como um exemplo não limitante, se um sistema de expansão, tal como, por exemplo, um guindaste, tem vários estados para um sinal dependendo de diferentes erros, a informação de diagnóstico adicional pode incluir estados de sinais e descrições relacionadas aos erros, respectivamente. Os estados de sinais relacionados aos erros e as descrições relacionadas aos erros podem então ser apresentados em um programa lógico projetado especificamente para diagnóstico do guindaste e, possivelmente, para uma função específica do guindaste.
[0025] De acordo com uma modalidade da presente invenção, pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo está incluída e / ou está associada a um ou mais de: – uma ferramenta de diagnóstico disposta para executar uma ou mais operações de diagnóstico no veículo, através do uso da informação de diagnóstico correspondente a pelo menos um identificador de diagnóstico; e – um registro que armazena pelo menos um identificador de diagnóstico e / ou a informação de diagnóstico.
[0026] Desse modo, os identificadores de diagnóstico e / ou a informação de diagnóstico podem direta e / ou indiretamente, ou seja, via o registro, ser fornecidos à ferramenta de diagnóstico, uma vez que são transferidos da unidade de comunicação interna para a unidade de comunicação externa, e desde que a unidade de comunicação externa seja incluída e / ou associada, por exemplo, conectada / acoplada à ferramenta de diagnóstico e / ou ao registro. A ferramenta de diagnóstico pode, portanto, usar esses identificadores de diagnóstico e / ou a informação de diagnóstico quando executando o diagnóstico.
[0027] O objetivo também é alcançado por pelo menos uma unidade de controle mencionada acima, disposta para facilitar o diagnóstico para um veículo, incluindo: – pelo menos um sistema interno do veículo; – pelo menos um sistema de expansão disposto no veículo depois que o veículo é produzido por um fabricante; e – pelo menos uma unidade de comunicação interna disposta para comunicação com pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo.
[0028] Pelo menos uma unidade de controle é configurada para: – receber, através do uso de pelo menos uma unidade de comunicação interna, informação de configuração relacionada a uma configuração de uma interface de expansão a partir de pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo, a interface de expansão sendo disposta no veículo como uma interface entre pelo menos um sistema interno do veículo e pelo menos um sistema de expansão; – configurar a interface de expansão com base na informação de configuração; e – criar, com base na informação de configuração, pelo menos um identificador de diagnóstico relacionado a um ou mais de pelo menos um sistema de expansão; e – fornecer, através do uso de pelo menos uma unidade de comunicação interna, informação de diagnóstico correspondente a pelo menos um identificador de diagnóstico para uma ou mais de pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo, facilitando assim o diagnóstico de um ou mais de pelo menos um sistema de expansão executado por pelo menos uma ferramenta de diagnóstico associada a pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo.
[0029] Pelo menos uma unidade de controle tem vantagens correspondentes às vantagens mencionadas acima para o método.
[0030] O objetivo é também alcançado pelo programa de computador mencionado acima e o meio legível por computador.
[0031] Modalidades exemplificativas detalhadas e vantagens do método, sistema de controle, programa de computador e meio legível por computador de acordo com a invenção serão descritas abaixo com referência aos desenhos em anexo que ilustram algumas modalidades preferenciais. Breve Descrição dos Desenhos
[0032] As modalidades da invenção são descritas em mais detalhes com referência aos desenhos em anexo que ilustram exemplos de modalidades da invenção em que:
[0033] A Figura 1 é uma ilustração esquemática de um exemplo não limitante de um veículo no qual as modalidades da presente invenção podem ser implementadas.
[0034] A Figura 2 mostra um fluxograma para algumas modalidades da presente invenção.
[0035] A Figura 3 ilustra esquematicamente um exemplo de um sistema de diagnóstico implementados algumas modalidades da presente invenção.
[0036] A Figura 4 ilustra esquematicamente um exemplo não limitante de um sistema no qual as modalidades da presente invenção podem ser implementadas.
[0037] A Figura 5 é uma ilustração esquemática de uma unidade de controle de acordo com algumas modalidades da presente invenção.
Descrição Detalhada da Invenção
[0038] A Figura 1 ilustra esquematicamente um sistema de transmissão em um veículo 100, no qual as modalidades da presente invenção podem ser implementadas. O veículo ilustrado 100 tem apenas um eixo 104, 105 com rodas de tração / transmissão 110, 111, mas a invenção também é aplicável a veículos que têm mais de um eixo fornecido com rodas de tração. O sistema de transmissão compreende um motor de combustão 101 que, de maneira convencional, através de um eixo de saída 102 do motor, geralmente via um volante, é conectado a uma caixa de câmbio 103 através de uma embreagem 106 e um eixo de entrada 109 conectado à caixa de câmbio 103.
[0039] O motor pode ser controlado pelo sistema de controle do veículo através de uma unidade de controle 115. A embreagem 106, que pode, por exemplo, assumir a forma de uma embreagem controlada automaticamente, e / ou a caixa de câmbio 103, que pode, por exemplo, ser uma caixa de câmbio automático convencional, também pode ser controlada por meio de uma ou mais unidades de controle adequadas, geralmente representadas como a unidade de controle 115 na Figura 1. Assim, a função da unidade de controle 115 pode ser fornecida por duas ou mais unidades de controle, como é mencionado mais detalhadamente abaixo.
[0040] O veículo 100 pode ainda incluir pelo menos uma unidade de comunicação interna 116, sendo associada / conectada a uma ou mais unidades de controle 115 do veículo. Por exemplo, pelo menos uma unidade de comunicação interna 116 pode ser incluída em uma rede de sistema de controle do veículo 100. A rede de sistema de controle pode, como é descrito abaixo, incluir essencialmente qualquer interface de comunicação adequada, facilitando a comunicação entre as unidades / dispositivos / entidades de controle no veículo 100. Por exemplo, a interface de comunicação conecta um ou mais sistemas internos do veículo 120 entre si, incluindo a conexão de pelo menos uma unidade de comunicação interna 116 com a unidade de controle 115 e outros sistemas internos 120 do veículo 100. Tal interface de comunicação pode, por exemplo, incluir uma rede de área de controle (CAN), uma conexão Ethernet, um barramento Flexray, um barramento de rede de interconexão local (LIN) e / ou uma conexão WiFi.
[0041] Pelo menos uma unidade de comunicação interna 116 é disposta para comunicação com pelo menos um unidade de comunicação externa do veículo 161, isto é, disposta para transmitir informação para e / ou receber informação a partir de pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo 161. Pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo 161 é disposta fora do veículo 100, e pode ser incluída e / ou associada / conectada a essencialmente qualquer dispositivo / nó / aparelho / entidade externa adequada 162, tal como, por exemplo, pelo menos uma unidade relacionada à rede e / ou à internet, pelo menos uma unidade relacionada à nuvem da internet 160, pelo menos uma unidade de infraestrutura, pelo menos uma entidade de comunicação externa incluída em pelo menos um outro veículo, pelo menos um servidor e / ou pelo menos um banco de dados. Pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo 161 também pode ser incluída e / ou associada / conectada a essencialmente uma ou mais das unidades / dispositivos / entidades 411, 412, 413, 414, 420, 430, 440 de uma rede de expansão / construtor de carrocerias 410, como é descrito em mais detalhes abaixo.
[0042] A comunicação entre pelo menos uma unidade de comunicação interna 116 e pelo menos uma unidade de comunicação externa 161 pode ser realizada através do uso de uma conexão sem fio 117, por exemplo, uma conexão funcionando de acordo com essencialmente qualquer padrão, especificação e / ou protocolo sem fio adequado, tal como de acordo com o padrão de Sistema Global para Comunicações Móveis (GSM), o padrão de Serviços Gerais de Pacotes por Rádio (GPRS), o padrão Bluetooth, qualquer padrão de rede de área local sem fio adequado (WiFi), qualquer geração adequada de um padrão de tecnologia de banda larga celular (3G, LTE, 4G, 5G) e / ou qualquer outro padrão sem fio adequado. Alternativamente, a conexão 117 também pode ser uma conexão com fio, incluindo o uso de pelo menos um cabo ou outro equipamento de fiação.
[0043] Como ilustrado na Figura 1, um eixo de saída 107 a partir da caixa de câmbio 103 aciona as rodas de tração 110, 111 através de uma engrenagem final 108, por exemplo, um diferencial convencional, e eixos de transmissão 104, 105 que estão conectados à engrenagem final.
[0044] O motor 101, a embreagem 106 e a caixa de câmbio 103 podem ser exemplos de sistemas internos do veículo 120. Como é entendido por um versado na técnica, o veículo pode incluir um grande número de tais sistemas internos do veículo 120, isto é, sistemas dispostos no veículo 100 quando ele foi produzido pelo fabricante.
[0045] Neste documento, partes, sistemas e / ou funcionalidades incluídas / dispostas no veículo já na fabricação / produção no veículo pelo fabricante são comumente designadas como sistema interno do veículo 120. Correspondentemente, partes, sistemas e / ou funcionalidades sendo incluídas / dispostas no veículo após a fabricação / produção pelo fabricante são geralmente denominados sistemas de expansão 130 neste documento. O fabricante é, neste documento, definido como um produtor do veículo original / inicial, sendo parcialmente concluído com pelo menos um sistema interno do veículo 120, mas sem o último adicionado a pelo menos um sistema de expansão 130. O fabricante do veículo parcialmente concluído pode também ser denotado como fabricante de equipamento original (OEM). Os um ou mais sistemas de expansão 130 podem ser fornecidos por outra parte, o que, neste documento, significa uma parte que pode ser outra e / ou independente do fabricante do veículo, e para a qual um veículo produzido pelo fabricante do veículo é direta ou indiretamente entregue após ser fabricado / produzido. Assim, a outra parte pode ser um consumidor ou usuário final, mas também pode ser um fornecedor terceirizado, que realiza a ampliação, isto é, a adição de um ou mais sistemas de expansão 130, antes da entrega ao consumidor final.
[0046] Dever-se-ia notar que o veículo representado na Figura 1 é apenas um exemplo de como o veículo pode ser configurado, pois as modalidades da invenção são aplicáveis a todos os tipos de veículos, por exemplo, aqueles com sistemas de transmissão híbridos, veículos elétricos e / ou outros tipos de configurações de eixos, outros tipos de caixas de câmbio com ou sem embreagens, etc.
[0047] Os um ou mais sistemas de expansão 130 ilustrados na Figura 1 podem ser fornecidos com energia a partir de uma ou mais tomadas de força 150, que podem estar situadas em várias localizações no veículo 100.
[0048] Os um ou mais sistemas de expansão 130 podem ser de vários tipos, por exemplo, um pode compreender a ativação de uma função de guindaste através de uma tomada de força, enquanto outro pode compreender a iluminação de uma certa luz de advertência na localização do motorista do veículo. Assim, os um ou mais sistemas de expansão 130 podem ser de um tipo simples, isto é, têm uma baixa complexidade, mas também podem ter substancialmente qualquer funcionalidade desejada e, portanto, também qualquer complexidade.
[0049] Os um ou mais sistemas de expansão 130 podem precisar, ou seja, podem ter uma demanda por energia a ser fornecida aos sistemas de expansão 130. Os um ou mais sistemas de expansão 130 também podem precisar, ou seja, podem ter uma demanda por, ser capazes de se comunicar com um sistema de controle interno do veículo, a fim de receber um ou mais sinais, parâmetros e / ou sinais de controle disponíveis no sistema de controle interno, e / ou ser capazes de fornecer um ou mais sinais, parâmetros e / ou sinais de controle para um ou mais sistemas internos do veículo 120 via o sistema de controle interno do veículo. Os um ou mais sistemas de expansão 130 também podem precisar, ou seja, podem ter uma demanda por, ser capazes de se comunicar com um ou mais nós / dispositivos / entidades / equipamentos externos a partir do veículo.
[0050] A energia necessária para um ou mais sistemas de expansão 130 pode, por exemplo, ser fornecida pelas uma ou mais tomadas de força 150 mencionadas acima e / ou pode ser fornecida por uma interface de expansão 140 disposta para fornecer comunicação entre os um ou mais sistemas internos do veículo 120 e os um ou mais sistemas de expansão 130. A comunicação entre os um ou mais sistemas internos do veículo 120 e os um ou mais sistemas de expansão 130 é facilitada pela interface de expansão 140. Assim, a interface de expansão comunica um ou mais sinais, parâmetros e / ou sinais de controle entre um ou mais sistemas internos do veículo 120 e os um ou mais sistemas de expansão 130. Assim, a interface de expansão 140 é fornecida como uma interface geral entre pelo menos um sistema interno do veículo 120 e pelo menos um sistema de expansão 130. A interface de expansão inclui uma ou mais entradas / saídas, por exemplo, pinos de entrada / saída, para os quais os sistemas, tal como, por exemplo, sistemas de expansão, podem estar conectados. Por meio dessas entradas / saídas, os sinais são recebidos / transmitidos para os sistemas conectados à interface de expansão 140. Por exemplo, os um ou mais sistemas de expansão podem ser conectados a uma ou mais entradas da interface de expansão, e podem fornecer sinais de qualquer formato de sinalização adequado, que frequentemente está relacionado ao sistema de expansão específico que fornece o sinal, para uma ou mais entradas. Essencialmente, qualquer formato de sinalização mencionado neste documento pode ser recebido em uma ou mais entradas. Correspondentemente, os sinais também podem ser emitidos em uma ou mais saídas da interface de expansão 140, em um formato de sinalização adequado, como qualquer formato de sinalização mencionado neste documento.
[0051] Como mencionado acima, pelo menos uma unidade de comunicação interna 116, e também os sistemas internos do veículo 120, podem ser incluídos em uma rede de sistema de controle do veículo 100, que pode incluir a interface de comunicação mencionada acima conectando os um ou mais sistemas internos do veículo 120 entre si. Essa interface de comunicação pode, por exemplo, incluir uma rede de área de controle (CAN), uma conexão de Ethernet, um barramento Flexray, um barramento de rede de interconexão local (LIN) e / ou uma conexão WiFi. Essa interface de comunicação pode ser geralmente usada para conectar unidades / dispositivos / entidades / interfaces no veículo 100, tal como conectar os sistemas de expansão 130 à interface de expansão 140. Pelo menos um sistema de expansão 130 pode ser conectado a uma entrada de rede de sistema de controle externo, por exemplo, uma entrada de rede de área de controle externo (CAN) 149, de uma interface / unidade de controle 148, incluindo a interface de expansão 140. Assim, uma conexão entre os um ou mais sistemas de expansão 130 e a interface de comunicação, tal como, por exemplo, é fornecida uma rede de área de controle (CAN), a qual é usada para conectar um ou mais sistemas de expansão 130 aos um ou mais sistemas internos do veículo 120, via a interface de comunicação, por exemplo, através da rede de área de controle (CAN).
[0052] Assim, os um ou mais sistemas de expansão 130 podem precisar que várias informações sejam fornecidas a eles, de dentro do veículo e / ou de fora do veículo, e podem, portanto, ter uma demanda por habilidades de comunicação. Os um ou mais sistemas de expansão 130 também podem exigir recursos a partir do veículo, tal como, por exemplo, sinais de estado a partir do veículo, isto é, o estado do sinal das saídas apropriadas da interface / unidade de controle 148, incluindo / implementando a interface de expansão 140. Os recursos que os um ou mais sistemas de expansão exigem para a suas funções podem, por exemplo, assumir a forma de uma demanda por energia mecânica, energia elétrica, energia hidráulica e / ou energia pneumática, e / ou podem assumir a forma de uma demanda por pelo menos um sinal e / ou pelo menos uma função do sistema de controle do veículo. Normalmente, uma energia exigida, exigindo a ativação de uma tomada de força 150, deve ser exigida a partir do sistema de controle interno do veículo 100. Onde os recursos são exigidos, eles geralmente não são frequentemente exigidos e também não estão constantemente disponíveis.
[0053] Os fabricantes de veículos relutam em relação a outras partes, por exemplo, um fornecedor terceirizado, para efetuar alterações diretamente no sistema de controle interno do veículo, à medida que isso pode afetar o desempenho do veículo de maneiras que são indesejáveis e difíceis de prever. É também por isso que o fabricante do veículo fornece a interface de expansão 140, isto é, uma interface de sinalização que pode ser usada para um sistema de expansão para comunicação com o sistema de controle interno do veículo.
[0054] A interface de expansão 140 pode ser de vários tipos, e pode incluir um número de entradas e saídas, cada uma com uma determinada função atribuída a ela. Uma saída pode, por exemplo, representar a ativação de um sistema interno do veículo 120, por exemplo, uma ativação do freio de estacionamento, e quando o freio de estacionamento é aplicado, esta saída pode, por exemplo, ser configurada para um nível alto, a fim de comunicar assim a ativação do sistema interno, por exemplo, o freio de estacionamento, para os um ou mais sistemas de expansão 130. Como é entendido por um versado na técnica, um grande número de outros exemplos de funções, cujo estado pode ser sinalizado de maneira similar, pode ser fornecido pela interface de expansão 140. Esses sinais podem então ser utilizados por um ou mais sistemas de expansão 130, mas sujeitos, por exemplo, a várias condições, que geralmente precisam ser cumpridas para que uma determinada função seja ativada.
[0055] Assim, pela interface de expansão 140, o fabricante do veículo pode fornecer uma interface de ampliação para permitir a comunicação entre os sistemas internos 120 e o sistema de expansão 130. A interface de expansão 140 pode, por exemplo, compreender um ou mais blocos de terminais com um número de entradas / saídas, de modo que os sinais numéricos / baixos / altos em uma saída podem, por exemplo, representar um estado de uma determinada função, e esta informação pode ser usada como um sinal de controle para controle condicional das funções do sistema de expansão. Também pode haver entradas, por exemplo, para transporte a partir dos sistemas adicionais 130 de sinalização, por exemplo, tal que a entrada de um nível de sinal alto em uma determinada entrada indica uma demanda por ativação de uma função tendo um significado definido.
[0056] Como uma determinada configuração de chassi pode ser usada para sistemas de expansão em um grande número de áreas de aplicação, geralmente não é possível, no estágio de fabricação do veículo, conhecer o uso específico pretendido de um chassi específico, menos ainda as características de sistemas de expansão específicos 130. Assim, os sistemas de expansão podem comunicar seu estado, por exemplo, se a função está ativa ou inativa, aplicando, por exemplo, uma tensão para uma entrada na interface de expansão 140, que será comunicada posteriormente ao sistema de controle interno e / ou sistemas internos do veículo 120 pela interface de expansão 140. O sistema de comunicação interna e / ou os sistemas internos do veículo 120 também estarão cientes de que os sistemas de expansão 130 existem e seu estado.
[0057] Os sistemas de controle em veículos modernos geralmente compreendem um sistema de barramento de comunicação composto por um ou mais barramentos de comunicação dispostos para conectar juntos um número de unidades eletrônicas de controle (ECUs), por exemplo, as unidades de controle, ou controladores, e vários sistemas / componentes / dispositivos a bordo do veículo. Tal sistema de controle pode compreender um grande número de unidades de controle e a responsabilidade por uma função pode estar espalhada por mais de um deles.
[0058] Por uma questão de simplicidade, a Figura 1 mostra apenas algumas dessas unidades de controle 115, 140. No entanto, partes da presente invenção podem ser implementadas em qualquer unidade de controle adequada, por exemplo, as unidades de controle 115, 140, ou total ou parcialmente em uma ou mais outras unidades de controle a bordo do veículo 100. As unidades de controle do tipo representado são normalmente adaptadas para receber sinais de sensores a partir de várias partes e / ou unidades de controle do veículo. As unidades de controle também são geralmente adaptadas para fornecer sinais de controle para várias partes e componentes do veículo, por exemplo, as unidades de controle 115, 140 podem transmitir sinais para atuadores adequados para ativação de tomadas de força e / ou para ativação de outros sistemas internos do veículo 120.
[0059] A unidade de controle 115 é, na Figura 1, ilustrada esquematicamente como recebendo sinais e / ou fornecendo sinais de controle a partir de e / ou para o motor 101, a embreagem 106 e / ou a caixa de câmbio 103. A unidade de controle 115 também pode receber e / ou fornecer sinais de controle para e / ou a partir de outros sistemas / dispositivos internos 120 no veículo 100.
[0060] De acordo com algumas modalidades da presente invenção, como descrito neste documento, a interface de controle de interface 148 incluindo a interface de expansão 140 pode compreender meios de recebimento 141 dispostos para receber informação de configuração, por exemplo, uma primeira unidade de recebimento 141, meios de configuração 142 dispostos para configurar a interface de expansão, por exemplo, uma segunda unidade de configuração 142. Também, uma unidade de controle de identificador pode compreender meios de criação 171 dispostos para criar identificadores de diagnóstico, por exemplo, uma unidade de criação 171, e meios de fornecimento 172, por exemplo, uma unidade de fornecimento 172. Esses meios / unidades / dispositivos de controle 141, 142, 171, 172 são descritos mais detalhadamente abaixo, e podem ser divididos fisicamente em mais entidades do que a unidade de controle de interface 148 aqui descrita, ou podem ser dispostos em menos entidades do que aqui descritas, por exemplo, em uma entidade.
[0061] A Figura 2 mostra um fluxograma para um método 200 de acordo com uma modalidade da presente invenção, isto é, um método para facilitar o diagnóstico para um veículo 100. As etapas do método da Figura 2 podem ser executadas em outra ordem que não a ilustrada na Figura 2, desde que a informação necessária para executar uma etapa do método esteja disponível quando a etapa for executada.
[0062] Como descrito neste documento, o veículo 100 inclui pelo menos um sistema interno do veículo 120, pelo menos um sistema de expansão disposto no veículo 100 após o veículo ser produzido por um fabricante, e pelo menos uma unidade de comunicação interna 116 disposta para comunicação com pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo 161.
[0063] Em uma primeira etapa 210 do método de acordo com a presente invenção, a informação de configuração relacionada a uma configuração de uma interface de expansão 140 é recebida através do uso de pelo menos uma unidade de comunicação interna 116. A informação de configuração é fornecida por pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo 161 para pelo menos uma unidade de comunicação interna 116. Como é descrito em detalhes neste documento, a interface de expansão 140 é disposta no veículo 100 como uma interface entre pelo menos um sistema interno do veículo 120 e pelo menos um sistema de expansão 130. A primeira etapa 210 pode ser executada, por exemplo, através do uso de uma unidade / meio de recebimento descrito abaixo 141.
[0064] Em uma segunda etapa 220 do método de acordo com a presente invenção, a interface de expansão 140 é configurada com base na informação de configuração recebida na primeira etapa 210. A configuração da segunda etapa 220 pode ser realizada, por exemplo, através do uso de uma unidade / meio de configuração descrita abaixo 142. A configuração da interface de expansão geralmente define um link / acoplamento / conexão / relação entre mais ou menos, isto é, parcial ou completamente, características e / ou sinais desconhecidos de um ou mais sistemas de expansão e a rede de sistema de controle usada no veículo, por exemplo, os sistemas internos do veículo.
[0065] Em uma terceira etapa 230 do método de acordo com a presente invenção, pelo menos um identificador de diagnóstico relacionado a um ou mais de pelo menos um sistema de expansão 130 é criado com base na informação de configuração recebida na primeira etapa 210. A criação de pelo menos um identificador de diagnóstico pode ser executada, por exemplo, através do uso de uma unidade / meio de criação descrita abaixo 171. Os identificadores de diagnóstico podem ser de essencialmente qualquer tipo para identificar / indicar um ou mais valores / configurações de parâmetros relacionados ao diagnóstico, tal como, por exemplo, ID de protocolo de senha (KWP), um sinal de diagnóstico unificado (UDS), ou algum outro tipo de identificador e / ou indicador. Os identificadores de diagnóstico são relacionados à informação que pode ser útil para executar o diagnóstico de pelo menos um sistema de expansão. Tal informação é, neste documento, denotada informação de diagnóstico.
[0066] Em uma quarta etapa 240 do método de acordo com a presente invenção, a informação de diagnóstico correspondente / relacionada a pelo menos um identificador de diagnóstico é fornecido para um ou mais de pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo 161 através do uso de pelo menos uma unidade de comunicação interna 116. Pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo 161 e pelo menos uma unidade de comunicação interna 116 se comunicam entre si, de modo que a informação de diagnóstico relacionada a pelo menos um identificador de diagnóstico é transferida / transmitida para pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo 161. O fornecimento da informação de diagnóstico pode ser executado através do uso de uma unidade / meio de fornecimento 172. Como mencionado abaixo, pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo 161 pode ser associada com a ferramenta de diagnóstico 440. Assim, a informação de diagnóstico sendo fornecida / transmitida / transferida para pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo 161 facilita o diagnóstico de um ou mais de pelo menos um sistema de expansão executado por pelo menos uma ferramenta de diagnóstico 440 associada com pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo 161. Em outras palavras, a informação de diagnóstico, que foi encontrada / recuperada / fornecida através do uso de pelo menos um identificador de diagnóstico, é, pela ferramenta de diagnóstico 440, usada para executar o diagnóstico de pelo menos um sistema de expansão. Assim, como a interface de expansão 140 é configurada para corresponder a pelo menos um sistema de expansão 130, os identificadores de diagnóstico que são criados com base nessa configuração, são também relacionados / correspondentes a pelo menos um sistema de expansão. Os identificadores de diagnóstico podem, portanto, ser usados para recuperar a informação de diagnóstico necessária para executar o diagnóstico.
[0067] Os identificadores de diagnóstico são relacionados, e são criados com base na configuração real de pelo menos um sistema de expansão. Os identificadores de diagnóstico podem, portanto, também ser usados para indicar as necessidades de diagnóstico e / ou as características de pelo menos um sistema de expansão, isto é, para identificar informação de diagnóstico útil para executar o diagnóstico. Por exemplo, a interface de expansão 140 é tipicamente configurada de modo que seja capaz de se comunicar com pelo menos um sistema de expansão 130, onde os sinais fornecidos por pelo menos um sistema de expansão 130 são configurados / definidos na interface de expansão 140. Então, a informação de configuração usada para configurar a interface de expansão 140 inclui informação relacionada a tais sinais a partir de pelo menos um sistema de expansão 130. Alguma dessa informação de sinal pode ser tipicamente utilizada quando criando os identificadores de diagnóstico, e pode, portanto, também ser recuperada como informação de diagnóstico. Quando a informação de diagnóstico é fornecida à ferramenta de diagnóstico, a ferramenta de diagnóstico será capaz de interpretar os sinais fornecidos por pelo menos um sistema de expansão 130, e então também será capaz de executar ações / operações de diagnóstico com base nesses sinais.
[0068] Dessa forma, através da criação, distribuição e utilização dos identificadores de diagnóstico e a informação de diagnóstico correspondente / relacionada, os sistemas de expansão, inicialmente desconhecidos pela ferramenta de diagnóstico, podem ser incluídos no diagnóstico geral do veículo. Assim, um sistema / ferramenta de diagnóstico genérico é fornecido através do uso dos identificadores de diagnóstico e da informação de diagnóstico, onde o sistema / ferramenta de diagnóstico genérico é geralmente utilizável tanto para os sistemas internos do veículo quanto para os sistemas de expansão.
[0069] As possibilidades de diagnóstico genérico fornecidas pelas modalidades aqui apresentadas podem ser alcançadas com muito pouca adição à complexidade do veículo, e com essencialmente nenhuma adição de hardware.
[0070] A Figura 3 ilustra esquematicamente algumas partes de um sistema de diagnóstico para um veículo 100, incluindo um ou mais sistemas de expansão 130. A Figura 3 ilustra apenas as partes do sistema de diagnóstico que podem ser usadas para explicar os princípios das modalidades da presente invenção. Como é entendido por um versado na técnica, o sistema pode incluir outras e / ou mais partes além daquelas mostradas na Figura 3. Além disso, os dispositivos / nós / unidades / entidades mostradas na Figura 3 podem, é claro, ser implementados de uma grande variedade de maneiras, das quais a Figura 3 ilustra apenas um exemplo.
[0071] Um veículo 100, como descrito em mais detalhes neste documento, compreende um ou mais sistemas internos do veículo 120, incluindo pelo menos uma unidade de comunicação interna 116 e uma unidade de interface / controle 148, incluindo uma interface de expansão 140. O veículo 100 compreende ainda um ou mais sistemas de expansão 130, conectados a um ou mais sistemas internos do veículo 120 através da interface de expansão 140. Pelo menos uma unidade de comunicação interna 116 pode se comunicar com pelo menos uma unidade de comunicação externa 161, a qual pode estar localizada essencialmente em qualquer lugar fora do veículo, por exemplo, em um nó de comunicação 411, no registro 412 e / ou em uma ferramenta de configuração de interface de expansão 414, como descrito em mais detalhes abaixo. Uma unidade de controle de identificador 170 também pode ser incluída no veículo 100.
[0072] De acordo com uma modalidade da presente invenção, pelo menos um sinal usado por pelo menos um sistema de expansão 130 e / ou por pelo menos um sistema interno do veículo 120 é qualquer sinal adequado disposto para transportar /
transferir qualquer tipo de informação, e pode incluir, por exemplo, pelo menos um sinal de rede de área de controle (CAN), pelo menos um sinal de barramento, pelo menos um sinal digital, pelo menos um sinal analógico, pelo menos um sinal transferido por uma conexão sem fio, e / ou pelo menos um sinal transferido por uma conexão com fio.
[0073] A interface de expansão 140 pode ser configurada, com base na informação de configuração, por exemplo, de modo que seja capaz de interpretar os sinais / informação que estão sendo recebidos a partir de um ou mais sistemas de expansão 130.
[0074] A informação de configuração, usada para configurar a interface de expansão 140, pode incluir informação relacionada a pelo menos uma funcionalidade da interface de expansão 140, informação relacionada a pelo menos um sinal usado por um ou mais dentre pelo menos um sistema de expansão 130 e / ou informação relacionada a pelo menos um sinal usado por um ou mais dentre pelo menos um sistema interno do veículo 120. Geralmente, a informação de configuração pode incluir essencialmente qualquer informação relacionada a como a própria interface de expansão 140 deveria funcionar e / ou como os sinais disponíveis no veículo 100 deveriam ser interpretados. Esta configuração é utilizada pelas modalidades da presente invenção para criar os identificadores de diagnóstico utilizados pela ferramenta de diagnóstico 440.
[0075] Uma rede de expansão 410, externa do veículo 100, pode incluir uma ferramenta de configuração de interface de expansão 414. Através do uso da ferramenta de configuração de interface de expansão 414, a interface de expansão 140 pode ser facilmente configurada e / ou definida, conforme descrito neste documento. A informação de configuração, que está relacionada a como a interface de expansão 140 deve ser configurada / definida, pode ser fornecida e recebida pela interface de expansão 140 / 148, por exemplo, a partir da ferramenta de configuração da interface de expansão 414. A interface de expansão 140 pode, de acordo com uma modalidade, ser configurada 220 por uma atualização de parâmetro, ou seja, alterando / atualizando um ou mais valores de parâmetros relacionados à interface de expansão, sem atualização de um código de programação que define a interface de expansão 140, isto é, sem envolver o fabricante do dito veículo 100. Em outras palavras, a interface de expansão 140 pode ser atualizada sem ter que instalar uma nova versão do software da interface de expansão, simplesmente atualizando um ou mais valores de parâmetros, que podem ser executados por um usuário final do veículo 100, pelo fabricante do veículo, e / ou por pelo menos uma outra parte que não o fabricante. Em outras palavras, a informação de configuração pode ser fornecida por um usuário final do veículo 100, pelo fabricante do veículo e / ou por pelo menos uma outra parte que não o fabricante.
[0076] De acordo com uma modalidade da presente invenção, pelo menos um identificador de diagnóstico é baseado tanto na informação de diagnóstico adicional relacionada ao diagnóstico quanto na informação de configuração da interface de expansão. A informação adicional relacionada ao diagnóstico pode aqui, por exemplo, ser fornecida por um usuário final do veículo 100, pelo fabricante, por pelo menos uma outra parte que não o fabricante, que tenha conhecimento de, por exemplo, tenha fornecido, pelo menos um sistema de expansão 130. Por este meio, por exemplo, o consumidor / usuário do veículo pode influenciar / ajustar a criação dos identificadores de diagnóstico, de modo que os identificadores de diagnóstico e a informação de diagnóstico recuperada / fornecida e, assim, também o diagnóstico realizado, possam ser adaptados às necessidades do consumidor / usuário.
[0077] Como aqui descrito, a informação de configuração e / ou a informação de diagnóstico adicional usadas para criar os identificadores de diagnóstico podem ser fornecidas ao veículo por transmissão a partir de pelo menos uma unidade de comunicação externa 161 para pelo menos uma unidade de comunicação interna 116. Pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo 161 pode ser incluída e / ou pode estar associada a, por exemplo, pode ser conectada e / ou em comunicação com, a ferramenta de diagnóstico 440 disposta para executar uma ou mais operações de diagnóstico no veículo 100 através do uso da informação de diagnóstico e / ou pelo menos um identificador de diagnóstico, como aqui descrito. Pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo 161 também pode ser incluída e / ou pode ser associada ao registro 412 mencionado acima, disposto para armazenar / incluir identificadores de diagnóstico.
[0078] A rede de expansão / construtor de carrocerias 410 pode ser disposta essencialmente de qualquer forma externa / fora do veículo 100, por exemplo, em uma configuração de nuvem da Internet 160.
[0079] Um ou mais equipamentos de diagnóstico 440 podem ser dispostos na rede de expansão 410 para processar a informação relacionada ao diagnóstico. De acordo com várias modalidades da presente invenção, os identificadores de diagnóstico são criados com base na configuração específica da interface de expansão 140 e atribuídos a ela. Os identificadores de diagnóstico são então utilizados para fornecer informação de diagnóstico, isto é, são usados para recuperar / buscar / determinar a informações de diagnóstico e para transmitir a informação de diagnóstico para pelo menos uma unidade de comunicação externa 161 a partir de pelo menos uma unidade de comunicação interna 116.
[0080] Pelo menos uma unidade de comunicação externa 161 pode ser incluída na ferramenta de diagnóstico 440 e / ou no registro 412, como ilustrado na Figura 3. Pelo menos uma unidade de comunicação externa 161 também pode ser associada à ferramenta de diagnóstico 440 e / ou ao registro 412, sendo incluída em um nó, tal como, por exemplo, no nó de comunicação 411 e / ou na ferramenta de configuração da interface de expansão 414, que são conectados e / ou estão dispostos para a comunicação com a ferramenta de diagnóstico 440 e / ou o registro 412.
[0081] A informação de diagnóstico e / ou os identificadores de diagnóstico podem ser armazenados no registro 412, e podem ser fornecidos aos um ou mais nós que deles precisam. Normalmente, a informação de diagnóstico e / ou os identificadores de diagnóstico são armazenados no registro 412 e são fornecidos à ferramenta de diagnóstico 440 através de uma conexão, em que a ferramenta de diagnóstico 440 pode ser capaz de executar operações de diagnóstico confiáveis e precisas em um ou mais sistemas de expansão 130, sendo inicialmente desconhecidas pela ferramenta de diagnóstico 440.
[0082] A Figura 4 ilustra esquematicamente um sistema que facilita uma plataforma geral para o manuseio de veículos, incluindo um ou mais sistemas de expansão 130. Como é entendido por um versado na técnica, a Figura 4, por razões pedagógicas, mostra apenas algumas das unidades / dispositivos / entidades / nós em tal sistema. Essencialmente, apenas as unidades / dispositivos / entidades / nós úteis para explicar o conceito são ilustrados esquematicamente na Figura 4.
[0083] Um veículo 100, como o descrito neste documento, inclui um ou mais sistemas internos do veículo 120, incluindo pelo menos uma unidade de comunicação interna 116 e uma interface / unidade de controle 148 incluindo uma interface de expansão 140. O veículo 100 inclui ainda um ou mais sistemas de expansão 130, conectados a um ou mais sistemas internos do veículo 120 através da interface de expansão 140, como descrito acima. Pelo menos uma unidade de comunicação interna 116 pode se comunicar com pelo menos uma unidade de comunicação externa 161, a qual pode estar localizada essencialmente em qualquer lugar fora do veículo, por exemplo, em outro veículo e / ou em um ou mais nós 411, 412, 413, 414, 420, 430, 440 de uma rede de expansão / construtor de carroceria 410. Os um ou mais nós 411, 412, 413, 414, 420, 430, 440 da rede de expansão / construtor de carroceria 410 podem estar localizados, por exemplo, em uma unidade relacionada à rede / internet / nuvem, em uma unidade de infraestrutura, em um servidor e / ou em um banco de dados, conforme mencionado acima. Geralmente, a rede de expansão / construtor de carroceria 410 pode ser implementada como uma solução relacionada à nuvem da Internet 160. Geralmente, os um ou mais nós 411, 412, 413, 414, 420, 430, 440 de uma rede de expansão / construtor de carroceria 410 estão, na Figura 4, por razões pedagógicas, ilustrados como nós separados. No entanto, esses nós podem ser implementados com menos nós do que ilustrado na Figura 4.
[0084] A interface de expansão 140 utilizada para as modalidades da presente invenção pode ser uma interface avançada e flexível fornecida com funcionalidade lógica avançada e possibilidades para definição flexível de entradas e / ou saídas da interface. De acordo com uma modalidade, a funcionalidade lógica fornecida pela interface de expansão 140 inclui essencialmente quaisquer operações lógicas, numéricas e / ou matemáticas úteis, que podem ser operadas em um ou mais sinais que entram na interface de expansão 140. Os sinais de entrada podem aqui, de acordo com várias modalidades, incluir essencialmente qualquer tipo de sinal, tal como sinais digitais e / ou analógicos, compreendendo níveis de valor de sinal e / ou valores de sinal numérico bem definidos. Assim, a interface de expansão 140 usada pelas modalidades da presente invenção pode ser consideravelmente mais avançada do que as interfaces de expansão convencionais, incluindo, por exemplo, processamento de sinais numéricos, representação de valores físicos como valores numéricos, e / ou execução de operações numéricas no valores numéricos / sinais.
[0085] A interface de expansão 140 também pode ser facilmente configurada de modo que seja capaz de interpretar os sinais / informação que está sendo introduzida a partir de um ou mais sistemas de expansão 130, por exemplo, através de uma entrada de rede de sistema de controle externo, tal como uma entrada de rede de área de controle externo (CAN), da interface / unidade de controle 148 incluindo a interface de expansão 140. A interface de expansão 140 também pode ser facilmente configurada para emitir sinais / informação para um ou mais sistemas de expansão 130, via a rede de área de controle externo (CAN), de modo que os sinais / informação possa ser interpretada / utilizada pelos sistemas de expansão 130. A interface de expansão 140 pode ser disposta para converter os formatos de sinalização / informação que estão sendo utilizados por um ou mais sistemas de expansão 130 para os formatos de sinalização / informação que estão sendo usados por um ou mais sistemas internos do veículo 120 e vice-versa. Por meio deste, os um ou mais sistemas de expansão 130 podem se comunicar com os um ou mais sistemas internos do veículo 120, e possivelmente também com outros sistemas, tal como sistemas relacionados a, ou sendo incluídos na rede de expansão / construtor de carroceria
410.
[0086] Além disso, a interface de expansão 140 também pode ser facilmente configurada para interpretar sinais de sensor sendo fornecidos por um ou mais sistemas de expansão 130, de modo que seja alcançada uma flexibilidade em relação à adição de sensores para o veículo. Essencialmente, qualquer tipo de sensor, fornecendo qualquer tipo de sinal de sensor tendo essencialmente qualquer característica, por exemplo, indicando qualquer tipo de quantidade física e / ou unidade, pode ser implementado em um ou mais sistemas de expansão 130, em que a interface de expansão 140 está configurada para processar o sinal do sensor fornecido consequentemente. A interface de expansão 140 também pode ser facilmente configurada para emitir um sinal de sensor processado tendo características adequadas para um ou mais sistemas internos do veículo 120, tal como, por exemplo, ao painel de instrumentos do compartimento de direção e, possivelmente, também a outros sistemas, tal como sistemas / nós relacionados ou que estejam incluídos na rede de expansão / construtor de carroceria 410. A interface de expansão 140 pode, por exemplo, ser configurada para emitir sinais de sensor adaptados para serem exibidos em qualquer instrumento de veículo adequado.
[0087] A rede de expansão 410 pode incluir uma ferramenta de configuração de interface de expansão 414, que pode incluir uma unidade de comunicação externa 161 disposta para se comunicar com pelo menos uma unidade de comunicação interna 116 incluída no veículo. Através do uso da ferramenta de configuração da interface de expansão 414, a interface de expansão 140 pode ser facilmente configurada e / ou definida como é descrito neste documento. A informação relacionada a como a interface de expansão 140 deve ser configurada / definida pode ser fornecida com base na entrada para uma entidade de interface do fabricante 420 e / ou uma entidade de interface de consumidor / usuário 430 por um fabricante e / ou um consumidor / usuário. Uma ou mais dentre a entidade de interface do fabricante 420 e a entidade de interface de consumidor / usuário 430 podem ser implementadas como um programa de aplicativo (APP), como um portal de interface, como um programa de interface, ou como qualquer equipamento adequado disposto para apresentar informação e / ou para receber entrada de informação.
[0088] Uma rede de expansão / construtor de carroceria 410 pode ser disposta, por exemplo, em uma configuração de nuvem na Internet 160, para comunicação e / ou configuração de um ou mais sistemas de expansão 130, e / ou para comunicação com a entidade da interface do fabricante 420 e / ou a entidade da interface do consumidor / usuário 430. A rede de expansão 410 pode incluir um nó de comunicação
411, que pode incluir uma unidade de comunicação externa 161 disposta para se comunicar com pelo menos uma unidade de comunicação interna 116 incluída no veículo.
[0089] A informação transmitida para e / ou a partir do veículo 100 pode ter uma ou mais características relacionadas a uma ou mais funções configuradas da interface de expansão 140 e / ou relacionadas a um formato de sinalização configurado usado para a conexão entre pelo menos uma unidade de comunicação interna 116 e pelo menos uma unidade de comunicação externa 161. De acordo com algumas modalidades, um identificador imutável e único pode ser criado com base, e atribuído, na configuração específica das funções da interface de expansão e / ou da sinalização utilizada.
[0090] Geralmente, a ferramenta de configuração da interface de expansão 414, a entidade da interface do fabricante 420 e / ou a entidade da interface do consumidor / usuário 430 normalmente não têm conhecimento das características de um ou mais sistemas de expansão 130 e / ou da configuração da interface de expansão 140. Portanto, a ferramenta de configuração da interface de expansão 414, a entidade de interface do fabricante 420 e / ou a entidade de interface do consumidor / usuário 430 também costumam desconhecer como interpretar a informação fornecida pelos um ou mais sistemas de expansão 130. O identificador imutável e único ID pode, portanto, ser adicionado, por exemplo, como incluído em um cabeçalho de pacote, à informação enviada a partir de um ou mais sistemas de expansão 130. A informação pode então ser decodificada, em um codec 413 conectado ao nó de comunicação 411, através do uso desse identificador imutável e único ID. O identificador imutável e único ID pode, depois de ter sido fornecido previamente pela interface de expansão 140 e / ou pela ferramenta de configuração de interface de expansão 414, ser armazenado em um registro 412 da rede de expansão 410. O codec 413 é disposto para codificar e / ou decodificar informação transmitida a partir de e / ou para o veículo 100, por exemplo, através do uso do identificador imutável e único ID, que é então fornecido ao codec 413 pelo registro 412.
[0091] Assim, o codec 413 pode detectar o identificador imutável e único ID em um cabeçalho de pacote de informação transmitida a partir do veículo 100, e pode, portanto, ser capaz de determinar a configuração específica da interface de expansão 140 e como detectar a informação nos pacotes. Correspondentemente, o identificador imutável e único ID também pode ser adicionado, por exemplo, em um cabeçalho de pacote, para informação transmitida para o veículo 100. A interface de expansão 140 pode então, com base no identificador imutável e único ID, identificar facilmente para quais um ou mais sistemas de expansão 130 e / ou um ou mais sistemas internos do veículo 120 a informação deve ser transferida.
[0092] Um ou mais equipamentos de diagnóstico 440 podem ser dispostos na rede de expansão 410 para processar informação relacionada ao diagnóstico. Tais um ou mais equipamentos de diagnóstico podem, por exemplo, ser incluídos na entidade de interface do fabricante 420 e / ou na entidade de interface do consumidor / usuário 430, ou podem ser implementados em um equipamento de diagnóstico separado 440. Os um ou mais equipamentos de diagnóstico 440 normalmente não têm conhecimento das características dos um ou mais sistemas de expansão 130 possivelmente desconhecidos e / ou da configuração da interface de expansão 140. Portanto, de modo a fornecer um sistema de diagnóstico genérico, identificadores de diagnóstico são criados com base, e atribuídos à configuração específica da interface de expansão 140 e / ou dos um ou mais sistemas de expansão 130. Através do uso desses identificadores de diagnóstico, a informação de diagnóstico necessária para executar o diagnóstico pode ser fornecida a partir do veículo, isto é, a partir dos sistemas de expansão, para os um ou mais equipamentos de diagnóstico 440. Por este meio, o equipamento de diagnóstico 440 pode ser capaz de fornecer um diagnóstico confiável também para todos os sistemas de expansão 130, também para aqueles que são desconhecidos pelo equipamento de diagnóstico.
[0093] O versado na técnica compreenderá que um método para transferir informação para e / ou a partir de um veículo de acordo com a presente invenção também pode ser implementado em um programa de computador que, quando é executado em um computador, instrui o computador para executar o método. O computador pode ser incluído no sistema aqui descrito e / ou pode ser acoplado /
conectado ao sistema aqui descrito. O programa de computador é geralmente constituído por um produto de programa de computador 503 armazenado em um meio de armazenamento digital não transitório / não volátil, no qual o programa de computador é incorporado no meio legível por computador do produto de programa de computador. O meio legível por computador compreende uma memória adequada, tal como, por exemplo: ROM (memória somente de leitura), PROM (memória programável somente de leitura), EPROM (PROM apagável), memória flash, EEPROM (PROM apagável eletricamente), um unidade de disco rígido, etc.
[0094] A Figura 5 mostra, em representação esquemática, uma unidade / sistema / meio de controle 500 / 115 / 148 / 170. Como mencionado acima, o veículo 100 pode incluir uma ou mais unidades de controle 115. Além disso, a interface de expansão 140 pode ser implementada como uma unidade de controle de interface e a criação e fornecimento dos identificadores de diagnóstico e / ou a informação podem ser implementadas como uma unidade de controle de identificador 170. Como mencionado abaixo, a unidade de controle de identificador 170 pode estar localizada / disposta externa, por exemplo, em uma ferramenta de configuração de interface de expansão 414, ou em alguma outra unidade / dispositivo / nó externo. A unidade de controle de identificador 170 pode estar localizada / disposta interna, como ilustrado na Figura 3. A unidade / sistema / meio de controle 500 / 115 / 148 / 170 compreende uma unidade de computação 501, que pode ser constituída por essencialmente qualquer tipo de processador ou microcomputador adequado, por exemplo, um circuito para processamento de sinal digital (Processador de Sinal Digital, DSP) ou um circuito com uma função específica predeterminada (Circuito Integrado de Aplicação Específica, ASIC). A unidade de computação 501 é conectada a uma unidade de memória 502 disposta na unidade / sistema / meio de controle 500 / 115 /148 / 170, unidade de memória que fornece à unidade de computação 501, por exemplo, o código de programa armazenado e / ou os dados armazenados que a unidade de computação 501 precisa para ser capaz de executar as computações. A unidade de computação 501 também é disposta para armazenar resultados parciais ou finais de computações na unidade de memória 502.
[0095] Além disso, a unidade / sistema / meio de controle 500 / 115 / 148 / 170 é fornecida com os dispositivos 511, 512, 513, 514 para receber e transmitir sinais de entrada e saída. Esses sinais de entrada e saída podem compreender formas de onda, impulsos ou outros atributos que, pelos dispositivos 511, 513 para a recepção de sinais de entrada, podem ser detectados como informação e podem ser convertidos em sinais que podem ser processados pela unidade de computação 501. Esses sinais são então disponibilizados para a unidade de computação 501. Os dispositivos 512, 514 para a transmissão de sinais de saída são dispostos para converter os sinais recebidos a partir da unidade de computação 501 de modo a criar sinais de saída, por exemplo, modulando os sinais, que podem ser transmitidos para outras partes e / ou sistemas dentro ou fora do veículo 100.
[0096] Cada uma das conexões com os dispositivos para receber e transmitir sinais de entrada e saída pode compreender um ou mais de um cabo; um barramento de dados, tal como um barramento CAN (barramento de rede de área de controle), um barramento MOST (barramento de transporte de sistemas orientados por mídia) ou alguma outra configuração de barramento; ou por uma conexão sem fio. Um versado na técnica apreciará que o computador indicado acima pode ser constituído pela unidade de computação 501 e que a memória mencionada acima pode ser constituída pela unidade de memória 502.
[0097] Os sistemas de controle em veículos modernos geralmente incluem sistemas de barramento de comunicação, incluindo um ou mais barramentos de comunicação para conectar um número de unidades eletrônicas de controle (ECU), ou controladores, e vários componentes localizados no veículo. Tal sistema de controle pode compreender um grande número de unidades / meios de controle e a responsabilidade por uma função específica pode ser dividida entre mais de uma unidade / meio de controle. Os veículos do tipo mostrado, portanto, frequentemente compreendem significativamente mais unidades / meios de controle do que os mostrados nas Figuras 1, 3, 4 e 5, o que é bem conhecido do versado neste campo técnico.
[0098] Na modalidade mostrada, a presente invenção é implementada na unidade
/ sistema / meio de controle 500 / 115 / 148 / 170. A invenção também pode, no entanto, ser implementada total ou parcialmente em uma ou mais unidades / sistemas / meios de controle já presentes no veículo, ou em algumas unidades / sistemas / meios de controle dedicados à presente invenção.
[0099] De acordo com um aspecto da invenção, pelo menos uma unidade de controle, por exemplo, uma unidade de controle de interface 148 e uma unidade de controle de identificador 170, dispostas para facilitar o diagnóstico para um veículo é apresentada. O veículo inclui, como mencionado acima, pelo menos um sistema interno do veículo 120, pelo menos um sistema de expansão 130 disposto no veículo 100 depois que o veículo é produzido por um fabricante; e pelo menos uma unidade de comunicação interna 116 disposta para comunicação com pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo 161 fora do veículo.
[0100] A unidade de controle 148 inclui uma unidade / meio de recepção 141, disposta para configurar 210, através do uso de pelo menos uma unidade de comunicação interna 116, a informação de configuração relacionada a uma configuração de uma interface de expansão 140 transferida a partir de pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo 161. A interface de expansão 140 é, como mencionado acima, disposta no veículo 100 como uma interface entre pelo menos um sistema interno do veículo 120 e pelo menos um sistema de expansão 130.
[0101] A unidade de controle 148 inclui ainda uma unidade / meio de configuração 142, disposta para configurar 220 a interface de expansão 140 com base na informação de configuração recebida.
[0102] Também, a unidade de controle 170 inclui uma unidade / meio de criação 171, disposta para criar 230, com base na informação de configuração, pelo menos um identificador de diagnóstico relacionado a um ou mais dentre pelo menos um sistema de expansão 130.
[0103] A unidade de controle 170 inclui ainda uma unidade / meio de fornecimento 172, disposta para fornecer 240, através do uso de pelo menos uma unidade de comunicação interna 116, pelo menos um identificador de diagnóstico para uma ou mais dentre pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo 161. Aqui,
um diagnóstico de um ou mais dentre pelo menos um sistema de expansão executado por pelo menos uma ferramenta de diagnóstico 440 associada com pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo 161 é facilitado / possibilitado.
[0104] Através da ativação da unidade / meio de recepção descrita acima 141, a unidade / meio de configuração 142, e a unidade / meio de criação 171, e a unidade / meio de fornecimento 172, o diagnóstico de um ou mais dentre pelo menos um sistema de expansão é fornecido, o que tem as vantagens mencionadas acima.
[0105] Aqui e neste documento, as unidades / meios são frequentemente descritos como sendo dispostos para executar as etapas de método de acordo com a invenção. Isso também inclui que as unidades / meios foram projetados e / ou configurados para executar essas etapas de método.
[0106] Pelo menos uma unidade / sistema / meio de controle 148 / 170 está na Figura 1 ilustrada como incluindo unidades / meios ilustrados separadamente 141, 142, 171, 172. Além disso, o sistema / meio de controle 148 / 170 pode incluir ou ser acoplado a, por exemplo, outro dispositivo / meio 115. Estes meios / unidades / dispositivos 141, 142, 171, 172, 148, 170, 115 podem, no entanto, ser pelo menos até certo ponto, logicamente separados, mas implementados na mesma unidade física / dispositivo. Estes meios / unidades / dispositivos 141, 142, 171, 172, 148, 170, 115 também podem fazer parte de uma única unidade lógica que é implementada em pelo menos duas unidades físicas / dispositivos diferentes. Estes meios / unidades / dispositivos 141, 142, 143, 148, 115 também podem ser pelo menos até certo ponto, logicamente separados e implementados em pelo menos dois meios / unidades físicas / dispositivos diferentes. Além disso, esses meios / unidades / dispositivos 141, 142, 171, 172, 148, 170, 115 podem ser dispostos lógica e fisicamente juntos, isto é, fazer parte de uma única unidade lógica que é implementada em um único meio / unidade física / dispositivo. Estes meios / unidades / dispositivos 141, 142, 171, 172, 148, 170, 115 podem, por exemplo, corresponder a grupos de instruções, que podem estar na forma de código de programação, que são inseridos e são utilizados por pelo menos um processador quando as unidades / meios estão ativos e / ou são utilizados para executar sua etapa de método, respectivamente. Dever-se-ia notar que a unidade /
sistema / meio de controle 148 pode ser implementada pelo menos parcialmente dentro do veículo 100 e / ou pelo menos parcialmente fora do veículo 100, por exemplo, em um servidor, computador, processador ou similar localizado separadamente do veículo 100.
[0107] Como mencionado acima, as unidades 141, 142, 171, 172 descritas acima correspondem aos meios 141, 142, 171, 172 reivindicados dispostos para realizar as modalidades da presente invenção e a presente invenção como tal.
[0108] O sistema de controle de acordo com a presente invenção pode ser disposto para executar todos os itens acima, nas reivindicações e nas etapas de método de modalidades aqui descritas. O sistema é aqui fornecido com as vantagens descritas acima para cada respectiva modalidade.
[0109] Um versado na técnica também percebe que o sistema descrito acima pode ser modificado de acordo com as diferentes modalidades do método da presente invenção. A presente invenção também está relacionada a um veículo 100, tal como um caminhão, um ônibus ou um carro, incluindo a unidade de controle 148 aqui descrita, disposta para facilitar o diagnóstico para um veículo.
[0110] O método da invenção e as modalidades do mesmo, como descrito acima, podem, pelo menos em parte, ser realizados com / usando / por pelo menos um dispositivo. O método da invenção e modalidades do mesmo, como descrito acima, podem ser realizados, pelo menos em parte, com / usando / por pelo menos um dispositivo que seja adequado e / ou adaptado para executar pelo menos partes do método da invenção e / ou modalidades do mesmo. Um dispositivo que é adequado e / ou adaptado para executar pelo menos partes do método da invenção e / ou modalidades do mesmo pode ser um, ou vários, de uma unidade de controle, uma unidade eletrônica de controle (ECU), um circuito eletrônico, um computador, uma unidade de computação e / ou uma unidade de processamento.
[0111] Com referência ao citado acima, o método da invenção e as modalidades do mesmo, como descrito acima, podem ser chamados, pelo menos em parte, de um método computadorizado. O método sendo, pelo menos em parte, computadorizado significa que ele é realizado pelo menos em parte com / usando / por pelo menos um dispositivo que é adequado e / ou adaptado para executar pelo menos partes do método da invenção e / ou modalidades do mesmo.
[0112] Com referência ao citado acima, o método da invenção e as modalidades do mesmo, como descrito acima, podem ser chamados, pelo menos em parte de um método automatizado. O método sendo, pelo menos em parte, automatizado significa que ele é executado com / usando / por pelo menos um dispositivo que é adequado e / ou adaptado para executar pelo menos partes do método da invenção e / ou modalidades do mesmo.
[0113] A presente invenção não está limitada às modalidades descritas acima. Em vez disso, a presente invenção refere-se a, e abrange todas as modalidades diferentes incluídas dentro do escopo das reivindicações independentes.

Claims (15)

REIVINDICAÇÕES
1. Método (200) para facilitar o diagnóstico para um veículo, o dito veículo (100), caracterizado pelo fato de que inclui: - pelo menos um sistema interno do veículo (120); - pelo menos um sistema de expansão (130), o dito sistema de expansão sendo disposto no dito veículo (100) após o dito veículo ser produzido por um fabricante; e - pelo menos uma unidade de comunicação interna (116) disposta para comunicação com pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo (161); em que o método compreende: - receber (210), através do uso de pelo menos uma dita unidade de comunicação interna (116), informação de configuração relacionada a uma configuração de uma interface de expansão (140) a partir de pelo menos uma dita unidade de comunicação externa do veículo (161), a dita interface de expansão (140) sendo disposta no dito veículo (100) como uma interface entre pelo menos um sistema interno do veículo e pelo menos um sistema de expansão (130); - configurar (220) a dita interface de expansão (140) com base na dita informação de configuração; e - criar (230), com base na dita informação de configuração, pelo menos um identificador de diagnóstico relacionado a um ou mais de pelo menos um dito sistema de expansão (130); e - fornecer (240), através do uso de pelo menos uma unidade de comunicação interna (116), informação de diagnóstico correspondente a pelo menos um identificador de diagnóstico para uma ou mais de pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo (161), facilitando assim o diagnóstico de um ou mais de pelo menos um dito sistema de expansão (130) executado por pelo menos uma ferramenta de diagnóstico (440) associada a pelo menos uma dita unidade de comunicação externa do veículo (161).
2. Método (200), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a dita informação de configuração inclui informação relacionada a uma ou mais de: - informação relacionada a pelo menos uma funcionalidade da dita interface de expansão (140); - informação relacionada a pelo menos um sinal usado por um ou mais de pelo menos um dito sistema de expansão (130); e - informação relacionada a pelo menos um sinal usado por um ou mais de pelo menos um dito sistema interno do veículo (120).
3. Método (200), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 2, caracterizado pelo fato de que pelo menos um sinal usado por um ou mais de pelo menos um dito sistema de expansão (130) e / ou um ou mais de pelo menos um dito sistema interno do veículo (120) é um no grupo de: - pelo menos um sinal de rede de área de controle (CAN); - pelo menos um sinal de barramento; - pelo menos um sinal digital; - pelo menos um sinal analógico; - pelo menos um sinal transferido por uma conexão sem fio; e - pelo menos um sinal transferido por uma conexão por fio.
4. Método (200), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a dita configuração (220) da dita interface de expansão é executada sem envolver o dito fabricante do dito veículo (100).
5. Método (200), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a dita informação de configuração é recebida a partir de um ou mais de: - um usuário final do dito veículo (100); - pelo menos uma outra parte que não o dito fabricante, pelo menos a dita outra parte tendo conhecimento de pelo menos um dito sistema de expansão (130); e - o dito fabricante.
6. Método (200), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a dita criação (230) de pelo menos um dito identificador de diagnóstico é baseada também em informação de diagnóstico adicional recebida a partir de um ou mais de: - um usuário final do dito veículo (100); - pelo menos uma outra parte que não o dito fabricante, pelo menos a dita outra parte tendo conhecimento de pelo menos um dito sistema de expansão (130); e - o dito fabricante.
7. Método (200), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma dita unidade de comunicação externa do veículo (161) está incluída e / ou está associada a um ou mais de: - uma ferramenta de diagnóstico (440) disposta para executar uma ou mais operações de diagnóstico no dito veículo (110) através do uso da dita informação de diagnóstico correspondente a pelo menos um dito identificador de diagnóstico; e - um registro (412) armazenando pelo menos um dito identificador de diagnóstico e / ou a dita informação de diagnóstico.
8. Método (200), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma dita unidade de comunicação externa do veículo (161) está incluída e / ou está associada a um ou mais de: - pelo menos uma unidade relacionada à rede e / ou à internet; - pelo menos uma unidade relacionada à nuvem da Internet; - pelo menos uma unidade de infraestrutura; - pelo menos uma unidade de comunicação externa incluída em pelo menos um outro veículo; - pelo menos um servidor; - pelo menos um banco de dados; - pelo menos um processador; e - pelo menos um computador.
9. Método (200), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma dita unidade de comunicação interna (116) está incluída em uma rede de sistema de controle do dito veículo (100).
10. Método, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que pelo menos um dito sistema de expansão (130) está conectado a uma entrada de rede do sistema de controle externo de uma unidade de controle (148) incluindo a dita interface de expansão (140).
11. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma dita unidade de comunicação interna (116) é disposta para comunicação com pelo menos uma dita unidade de comunicação externa do veículo (161) através do uso de uma ou mais de: - uma conexão padrão de comunicação sem fio; e - uma conexão por fio.
12. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que pelo menos um dito sistema de expansão (130) é um sistema fornecido por pelo menos uma outra parte que não o dito fabricante do dito veículo (100).
13. Programa de computador, caracterizado pelo fato de que compreende instruções que, quando o programa é executado por um computador, fazem com que o computador execute o método como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 12.
14. Meio legível por computador, caracterizado pelo fato de que compreende instruções que, quando as instruções são executadas por um computador, fazem com que o computador execute o método como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 12.
15. Pelo menos unidade de controle (148, 170) disposta para facilitar o diagnóstico para um veículo (100), o dito veículo (100), caracterizado pelo fato de que inclui: - pelo menos um sistema interno do veículo (120); - pelo menos um sistema de expansão (130), o dito sistema de expansão sendo disposto no dito veículo (100) após o dito veículo ser produzido por um fabricante; e - pelo menos uma unidade de comunicação interna (116) disposta para comunicação com pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo (161); pelo menos uma dita unidade de controle (148, 170) é disposta para:
- receber (210), através do uso de pelo menos uma dita unidade de comunicação interna (116), informação de configuração relacionada a uma configuração de uma interface de expansão (140) a partir de pelo menos uma dita unidade de comunicação externa do veículo (161), a dita interface de expansão (140) sendo disposta no dito veículo (100) como uma interface entre pelo menos um sistema interno do veículo e pelo menos um sistema de expansão (130); - configurar (220) a dita interface de expansão (140) com base na dita informação de configuração; e - criar (230), com base na dita informação de configuração, pelo menos um identificador de diagnóstico relacionado a um ou mais de pelo menos um dito sistema de expansão (130); e - fornecer (240), através do uso de pelo menos uma unidade de comunicação interna (116), informação de diagnóstico correspondente a pelo menos um identificador de diagnóstico para uma ou mais de pelo menos uma unidade de comunicação externa do veículo (161), facilitando assim o diagnóstico de um ou mais de pelo menos um dito sistema de expansão (130) executado por pelo menos uma ferramenta de diagnóstico (440) associada a pelo menos uma dita unidade de comunicação externa do veículo (161).
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