BR112019016227A2

BR112019016227A2 - aro de roda sem câmara com um flange destacável, e roda sem câmara

Info

Publication number: BR112019016227A2
Application number: BR112019016227-5A
Authority: BR
Inventors: Ziyuan Lin; Yuncheng Ning; Jianhui Lai; Longfei Lu
Original assignee: Zhengxing Wheel Group Co., Ltd.
Priority date: 2018-04-24
Filing date: 2018-07-20
Publication date: 2020-11-03
Also published as: PE20200083A1; CL2019002257A1; UA125526C2; CN108621693B; ZA201904498B; RU2723447C1; PH12019501933A1; WO2019205311A1; CN108621693A; BR112019016227B1; MX2019010677A; NZ756015A

Abstract

Um aro de roda sem câmara com um flange destacável, e uma roda sem câmara. O aro de roda sem câmara com o flange destacável compreende um corpo de aro e flanges anulares localizados em dois lados do corpo de aro; uma altura e um formato do flange anular são adaptados àqueles de uma porção de rebordo de um pneu com câmara correspondendo ao aro; o flange anular compreende um flange fixo, e um flange destacável destacavelmente conectado ao corpo de aro; uma ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu para a montagem e desmontagem de um pneu está disposta ao longo de uma periferia externa do corpo de aro; um primeiro assento de rebordo radialmente afunilado é formado em uma superfície externa do corpo de aro desde o flange fixo até a ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu, e um segundo assento de rebordo radialmente afunilado é formado em uma superfície externa do corpo de aro desde o flange destacável até a ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu. A presente invenção tem as vantagens de não somente impedir que o pneu caia quando submetido a uma carga pesada visando, assim, melhorar a segurança e a confiabilidade, mas também reduzir o custo de uso, prolongando a vida útil do pneu e promovendo a proteção ambiental. Fig. 7

Description

“ARO DE RODA SEM CÂMARA COM UM FLANGE DESTACÁVEL, E RODA SEM CÂMARA” Pedido Relacionado

[0001] O presente pedido de invenção reivindica a prioridade da patente chinesa com o número de pedido de patente 201810372798.0, intitulado “tubeless wheel rim with detachable wheel flange, and tubeless wheel”. Campo Técnico

[0002] A presente invenção se refere ao campo de produção de peças automotivas, e particularmente a um aro de roda sem câmara com um flange destacável, e uma roda sem câmara. Antecedentes da Técnica

[0003] Sabe-se bem que as rodas automotivas são geralmente classificadas em rodas com câmara e rodas sem câmara de acordo com os tipos de pneus usados, sendo que as rodas sem câmara têm se popularizado gradualmente devido às vantagens de segurança, economia de energia, proteção ambiental etc.

[0004] Entretanto, o flange do aro de roda sem câmara atualmente usado é propenso sofrer uma deformação quando as condições da estrada são ruins e quando a roda é submetida a uma carga pesada ou ao esterçamento, o que faz com que o pneu caia. Além disso, a parede lateral do pneu facilmente rachará e o pneu facilmente cairá devido à carga pesada, resultando em um alto potencial de riscos à segurança durante o uso. Portanto, a atual estrutura de roda sem câmara não pode ser usada em caminhões de uso pesado, por exemplo, veículos especiais como aqueles usados para construções, canteiros de obra e mineração, o que se tornou um difícil problema técnico que não pode ser solucionado por um período prolongado na área de fabricação de rodas.

[0005] Uma vez que a roda com câmara contém três materiais estruturais, a saber, uma câmara interna, um coxim e uma câmara externa, muito calor é gerado pelos atritos entre eles quando o veículo está em alta velocidade e é transferido para o pneu com o calor gerado pela frenagem, o que pode facilmente fazer o pneu estourar. Em segundo lugar, a câmara interna e o coxim serão facilmente danificados sob o alto calor, e o usuário precisa trocar o pneu com frequência, o que gera resíduos e poluição ambiental. Atualmente, um anel de vedação de borracha é adicionado ao aro da roda com câmara para se unir ao pneu para uso, e uma folga entre o aro e o pneu é vedada e preenchida pelo anel de vedação de borracha, evitando assim o vazamento do pneu. Entretanto, durante o uso real, o anel de vedação de borracha é geralmente danificado em um curto período de tempo devido ao alto calor gerado na roda, a alta pressão do pneu sobre o anel de vedação, a oxidação do anel de vedação de borracha pelo gás no pneu e outros fatores de risco, especialmente o risco de alta temperatura em clima de alta temperatura durante o verão. Além disso, o anel de vedação pode ser facilmente deformado, e uma vez deformado ou danificado, o anel de vedação aderirá ao rebordo do pneu devido à temperatura elevada, deformando assim o rebordo do pneu; o rebordo deformado do pneu envelhece precocemente, o que reduz a vida útil do pneu e dificulta sua desmontagem. Além disso, devido às limitações estruturais do produto, a folga entre o pneu e a roda é pequena, enquanto o anel de vedação é fino, de modo que o anel de vedação é fácil de desviar durante a montagem e é submetido a uma força unilateral durante o uso, acelerando assim o seu desgaste. Dessa forma, o anel de vedação não pode ser amplamente usado no mercado.

[0006] Além disso, há um outro tipo de roda sem câmara nas técnicas anteriores, e cuja porção de aro somente aumenta a resistência e a espessura do material. Embora a deformação da roda seja reduzida e a falha de deformação do flange de roda seja amenizada até certo ponto durante o uso da roda aprimorada, a roda ainda gera problemas de queda do pneu e deformação do aro nas situações em envolvem carga pesada ou esterçamento, bem como as condições ruins da estrada; enquanto isso, uma vez que o flange de roda não pode proteger a parede lateral do pneu, a parede lateral do pneu racha facilmente quando submetida a carga pesada, e riscos em potencial à segurança serão gerados em casos graves. Sumário da Invenção

[0007] Um objetivo da presente invenção é fornecer um aro de roda sem câmara com um flange destacável que não somente impede a queda de um pneu quando submetido a carga pesada e o estouro de um pneu sob alta temperatura para aumentar a segurança e a confiabilidade, mas também reduz o custo de uso, prolonga a vida útil do pneu e promove a proteção ambiental.

[0008] Um outro objetivo da presente invenção é fornecer uma roda sem câmara que adota o aro de roda sem câmara com o flange destacável.

[0009] A fim de atingir esses e outros objetivos, a presente invenção propõe um aro de roda sem câmara com um flange destacável, compreendendo um corpo de aro e flanges anulares localizados em dois lados do corpo de aro; uma altura e um formato do flange anular são adaptados àqueles de uma porção de rebordo de um pneu com câmara correspondendo ao aro; os flanges anulares compreendem um flange fixo integralmente formado com o corpo de aro e localizado em um lado do corpo de aro, e um flange destacável localizado no outro lado do corpo de aro e destacavelmente conectado a ele; uma ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu para a montagem e desmontagem de um pneu está disposta ao longo de uma periferia externa do corpo de aro; um primeiro assento de rebordo radialmente afunilado é formado em uma superfície externa do corpo de aro desde o flange fixo até a ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu, um segundo assento de rebordo radialmente afunilado é formado em uma superfície externa do corpo de aro desde o flange destacável até a ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu, e um diâmetro de uma superfície externa do corpo de aro, onde uma parte inferior da ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu está localizada, é menor que um diâmetro do primeiro assento de rebordo e um diâmetro do segundo assento de rebordo.

[0010] Além disso, ambos o primeiro assento de rebordo e o segundo assento de rebordo têm formato de cone truncado e são dispostos transversalmente entre si, as linhas centrais do primeiro assento de rebordo e do segundo assento de rebordo coincidem com uma linha central do corpo de aro, e as dimensões de contorno do primeiro assento de rebordo e do segundo assento de rebordo coincidem com a dimensão de contorno correspondente do pneu montado.

[0011] Além disso, um afunilamento do primeiro assento de rebordo é igual àquele do segundo assento de rebordo.

[0012] Além disso, o corpo de aro é dotado de uma ranhura de montagem do flange destacável em uma posição que corresponde ao flange destacável, e o flange destacável é encaixado na ranhura de montagem do flange destacável.

[0013] Além disso, a ranhura de montagem do flange destacável tem formato de U.

[0014] Além disso, a ranhura de montagem do flange destacável tem formato de gancho, uma porção dobrada da qual está disposta distante do segundo assento de rebordo.

[0015] Além disso, a ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu tem formato de protuberância e compreende uma entrada de ranhura, um fundo de ranhura e duas paredes laterais de ranhura localizadas entre elas, em que as duas paredes laterais de ranhura são conectadas ao fundo de ranhura por meio de um canto de transição de fundo de ranhura, respectivamente, as duas paredes laterais de ranhura são conectadas aos dois assentos de rebordo por meio de um canto de transição de entrada de ranhura, respectivamente, e um diâmetro de uma superfície externa do corpo de aro, onde o canto de transição de entrada de ranhura está localizado, é maior que um diâmetro interno d do pneu montado.

[0016] Além disso, uma maior distância L desde o canto de transição de fundo de ranhura próximo do flange destacável até a ranhura de montagem do flange destacável é menor que um diâmetro interno d do pneu montado.

[0017] Além disso, um orifício de válvula de ar para montagem de uma válvula de ar é formado na ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu, e de preferência, o orifício de válvula de ar é formado na parede lateral da ranhura próxima do flange destacável.

[0018] Além disso, uma profundidade de ranhura da ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu varia de 10 mm a 30 mm; um ângulo de inclinação da parede lateral da ranhura varia de 10 graus a 60 graus; e uma razão entre uma largura da entrada de ranhura e uma largura do corpo de aro está entre 1: 5 e 1: 2.

[0019] Além disso, uma altura do flange anular varia de 15 mm a 55 mm.

[0020] Além disso, o fundo de ranhura é uma superfície plana, uma superfície inclinada, uma superfície escalonada ou uma superfície abaulada côncava.

[0021] A presente invenção propõe adicionalmente uma roda sem câmara que adote o aro de roda sem câmara com o flange destacável mencionado acima.

[0022] Em comparação com as técnicas anteriores, a presente invenção tem as seguintes características e vantagens:

1. Na presente invenção, uma vez que a altura e o formato do flange anular são adaptados àqueles de uma porção de rebordo de um pneu com câmara correspondendo ao aro, ao utilizar a característica de que as alturas do aro e do flange dos pneus com câmara existentes são maiores que aquelas do aro e do flange dos pneus sem câmara existentes, o pneu é eficientemente protegido contra queda do aro durante o uso, o que melhora a segurança e a confiabilidade da roda.

2. Na presente invenção, uma vez que o flange destacável é destacavelmente conectado ao corpo de aro, e que uma ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu para a montagem e desmontagem de um pneu está disposta ao longo de uma periferia externa do corpo de aro, por uma cooperação com a estrutura elástica do flange destacável com uma abertura de folga, a função de montagem e desmontagem do flange destacável é desempenhada, o que garante a conveniência da montagem ou da desmontagem do pneu no ou a partir do aro.

3. Na presente invenção, uma vez que o primeiro assento de rebordo é radialmente afunilado em uma direção desde o flange fixo adjacente até a ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu, a vedação é garantida quando o primeiro assento de rebordo é encaixado com uma extremidade do pneu. Uma vez que o segundo assento de rebordo da presente invenção também é radialmente afunilado em uma direção desde o flange destacável adjacente até a ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu, o segundo assento de rebordo é encaixado com aberturas de talão do pneu (onde o pneu é encaixado com o aro), o que desempenha uma função de vedação quando uma abertura de talão direito do pneu é encaixada com o aro, poupando assim o anel de vedação do aro existente. Como resultado, a presente invenção prolonga a vida útil, evita a deformação do rebordo e facilita a desmontagem do pneu.

4. Na presente invenção, a posição da ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu é definida de modo que uma maior distância L desde o segundo canto de transição de fundo de ranhura até a ranhura de montagem do flange destacável seja discretamente menor que um diâmetro interno d do pneu montado.

5. Na presente invenção, um orifício de válvula de ar para montagem de uma válvula de ar é formado na ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu, garantindo assim a montagem da válvula de ar. Breve Descrição dos Desenhos

[0023] Os desenhos descritos na presente invenção são apenas para fins explicativos e não devem de maneira alguma limitar o escopo revelado pela presente invenção. Além disso, os formatos e escalas dos respectivos componentes nos desenhos são somente esquemáticos para auxiliar a compreensão da presente invenção e não de especificamente limitar os formatos e escalas dos respectivos componentes da presente invenção. De acordo com os ensinamentos da presente invenção, os versados na técnica podem selecionar diversos formatos e escalas possíveis para implementar a presente invenção com base em situações específicas.

[0024] A Fig. 1 é uma vista estrutural estérea de um aro de roda sem câmara com um flange destacável da presente invenção;

[0025] A Fig. 2 é uma vista estrutural superior de um aro de roda sem câmara com um flange destacável da presente invenção;

[0026] A Fig. 3 é uma vista estrutural em seção transversal parcial da Modalidade 1 de um aro de roda sem câmara com um flange destacável da presente invenção quando o flange destacável não está montado;

[0027] A Fig. 4 é uma vista estrutural em seção transversal da Modalidade 1 de um aro de roda sem câmara com um flange destacável da presente invenção quando combinado com um raio e montado com o flange destacável;

[0028] A Fig. 5 é uma vista parcialmente ampliada da Fig. 4;

[0029] A Fig. 6 é uma vista estrutural em seção transversal parcial da Modalidade 2 de um aro de roda sem câmara com um flange destacável da presente invenção quando o flange destacável não está montado;

[0030] A Fig. 7 é uma vista estrutural em seção transversal da Modalidade 2 de um aro de roda sem câmara com um flange destacável da presente invenção quando combinado com um raio e montado com o flange destacável;

[0031] A Fig. 8 é uma vista parcialmente ampliada da Fig. 7;

[0032] As Figs. 9 a 14 são, respectivamente, vistas estruturais em seção transversal parcial das Modalidades 3 a 8 de um aro de roda sem câmara com um flange destacável da presente invenção quando o flange destacável não está montado. Números de referência:

[0033] 1-corpo de aro; 2-flange anular; 21-flange fixo; 22-flange destacável; 221-porção de gancho do flange destacável; 3-ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu; 31-entrada de ranhura; 32-fundo de ranhura; 33- primeira parede lateral da ranhura; 34–segunda parede lateral da ranhura; 35-primeiro canto de transição de fundo de ranhura; 36-primeiro canto de transição de entrada de ranhura; 37–segundo canto de transição de fundo de ranhura; 38–segundo canto de transição de entrada de ranhura; 41-

primeiro assento de rebordo; 42-segundo assento de rebordo; 5-ranhura de montagem do flange destacável; 51-porção dobrada; 6-válvula de ar; 7-orifício de válvula de ar; 8- raio; L–uma maior distância desde o segundo canto de transição de fundo de ranhura 37 até a ranhura de montagem do flange destacável 5. Descrição Detalhada das Modalidades Preferidas

[0034] Os detalhes da presente invenção podem ser mais claramente compreendidos com referência aos desenhos e à descrição das modalidades específicas da presente invenção. Entretanto, as modalidades específicas da presente invenção, descritas na presente invenção, são somente para fins de explicação da presente invenção e não devem ser de maneira alguma interpretadas como limitantes da presente invenção. De acordo com os ensinamentos da presente invenção, os versados na técnica podem conceber qualquer possível variação com base na presente invenção, o que deve ser considerado como estando dentro do escopo da presente invenção.

[0035] Como ilustrado nas Figs. 1 a 5, um aro de roda sem câmara com um flange destacável proposto pela presente invenção compreende um corpo de aro 1 e flanges anulares 2 localizados em dois lados do corpo de aro; os flanges anulares 2 compreendem um flange fixo 21 localizado em um lado do corpo de aro 1 e um flange destacável 22 (também chamado de anel de retenção) localizado no outro lado do corpo de aro 1, em que o flange fixo 21 é integral ao corpo de aro 1, e evidentemente, outro modo de conexão fixa, como soldagem etc., também pode ser adotado conforme necessário, contanto que o flange fixo 21 seja fixado a um lado do corpo de aro 1; o flange destacável 22 é destacavelmente conectado ao corpo de aro 1, e o modo de conexão específica do flange destacável 22 e do corpo de aro 1 serão descritos abaixo em detalhes.

Na presente invenção, a altura e o formato dos flanges anulares 2 (incluindo o flange fixo 21 e o flange destacável 22) são adaptados àqueles de uma porção de rebordo de um pneu com câmara correspondendo ao aro, ou seja, as alturas e formatos do flange fixo 21 e do flange destacável 22 se conformam àqueles do flange fixo e do flange destacável correspondendo ao tamanho e ao formato do aro do mesmo tipo especificado na norma nacional chinesa Automotive Rim Specification Series GB/T 3487-2005 [Especificação de Aro Automotivo Série GB/T 3487-2005] publicada em 15 de setembro de 2005. Além disso, uma das alturas dos flanges anulares 2 varia de 15 mm a 55 mm, e evidentemente, os flanges anulares 2 também podem assumir uma altura adequada com base nas reais necessidades.

A presente invenção adota os flanges anulares 2 com uma determinada altura, de modo a eficientemente impedir que o pneu seja separado do aro durante o uso, e de modo a melhorar a segurança e a confiabilidade da roda.

Uma ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu 3 para montagem e desmontagem de um pneu está disposta ao longo de uma periferia externa do corpo de aro 1, um primeiro assento de rebordo 41 é formado em uma superfície externa do corpo de aro 1 entre o flange fixo 21 e a ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu 3, um segundo assento de rebordo 42 é formado em uma superfície externa do corpo de aro 1 entre o flange destacável 22 e a ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu 3; o primeiro assento de rebordo 41 é radialmente afunilado em uma direção desde o flange fixo adjacente 21 até a ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu 3, garantindo assim que quando o primeiro assento de rebordo 41 estiver encaixado com uma extremidade do pneu, a superfície do primeiro assento de rebordo 41 será firmemente encaixada com a superfície de articulação do pneu para desempenhar uma função de vedação. Similarmente, o segundo assento de rebordo 42 também é radialmente afunilado em uma direção desde o flange destacável adjacente 22 até a ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu 3, de modo que o segundo assento de rebordo 42 seja firmemente encaixado com as aberturas de talão do pneu (onde o pneu é encaixado com o aro), o que desempenha uma função de vedação quando uma abertura de talão direito do pneu é encaixada com o aro, poupando assim o anel de vedação do aro existente. Como resultado, a presente invenção prolonga a vida útil, evita a deformação do rebordo e facilita a desmontagem do pneu. Um diâmetro da superfície externa do corpo de aro 1, onde uma parte inferior da ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu 3 está localizada, é menor que um diâmetro do primeiro assento de rebordo 41 e um diâmetro do segundo assento de rebordo 42, de maneira a facilitar a montagem ou a desmontagem do pneu no ou a partir do aro através da ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu 3.

[0036] Como ilustrado na Fig. 5, ambos o primeiro assento de rebordo 41 e o segundo assento de rebordo 42 têm formato de cone truncado e são dispostos transversalmente entre si, de modo que o primeiro assento de rebordo 41 e o segundo assento de rebordo 42 sejam radialmente afunilados a partir de dois lados do aro em direção ao centro deste, e as linhas centrais do primeiro assento de rebordo 41 com formato de cone truncado e do segundo assento de rebordo 42 com formato de cone truncado coincidem com uma linha central do corpo de aro 1. Além disso, as dimensões de contorno dos dois assentos de rebordo com formato de cone truncado (a saber, o primeiro assento de rebordo 41 e o segundo assento de rebordo 42) coincidem com a dimensão de contorno correspondente do pneu montado, e os diâmetros do primeiro assento de rebordo 41 e do segundo assento de rebordo 42 são ambos maiores que um diâmetro interno do pneu montado, garantindo assim que o pneu possa estar em um encaixe vedado com as superfícies cônicas do primeiro assento de rebordo 41 e do segundo assento de rebordo 42 durante a montagem sem a inclusão de qualquer meio de vedação.

[0037] Além disso, um afunilamento do primeiro assento de rebordo 41 com formato de cone truncado é igual àquele do segundo assento de rebordo 42 com formato de cone truncado para facilitar a montagem. Evidentemente, o afunilamento do primeiro assento de rebordo 41 com formato de cone truncado pode não ser igual àquele do segundo assento de rebordo 42 com formato de cone truncado, contanto que qualquer modo de desenho de afunilamento que garanta o encaixe vedado da superfície cônica do pneu com o primeiro assento de rebordo 41 e com o segundo assento de rebordo 42, seja abrangido pelo escopo de proteção da presente invenção. De preferência, um ângulo entre o primeiro assento de rebordo 41 e um eixo central do corpo de aro 1 varia de 2 a 20 graus, e um ângulo entre o segundo assento de rebordo 42 e o eixo central do corpo de aro 1 também varia de 2 a 20 graus.

[0038] Como ilustrado na Fig. 3, o corpo de aro 1 é dotado de uma ranhura de montagem do flange destacável 5 em uma posição que corresponde ao flange destacável 22 (ou seja, um lado oposto ao flange fixo 21), e o flange destacável 22 é encaixado na ranhura de montagem do flange destacável 5. Uma vez estando em um formato de anel não fechado com uma abertura de folga, durante a montagem o flange destacável 22 é circunferencialmente e elasticamente expandido para fora pelo alargamento da abertura de folga, de modo que o flange destacável 22 seja encaixado em uma ranhura de montagem do flange destacável 5, e então, sejam firmemente combinados e parados fora do pneu por uma força de recuperação elástica da abertura de folga. Durante a desmontagem, a abertura de folga precisa ser novamente alargada, de maneira que o flange destacável 22 seja circunferencialmente e elasticamente expandido para fora, de modo a ser desencaixado da ranhura de montagem do flange destacável 5, realizando assim a montagem encaixada do flange destacável 22 com a ranhura de montagem do flange destacável 5, e permitindo que o flange destacável 22 seja destacavelmente conectado ao corpo de aro 1. Na presente invenção, outros modos de conexão destacável, como conexão por parafuso, conexão por pino etc., também podem ser adotados para o flange destacável 22 e para o corpo de aro 1, contanto que o flange destacável 22 possa ser destacavelmente conectado a um lado do corpo de aro 1.

[0039] Como ilustrado na Fig. 4, ainda, a fim de encaixar os diferentes formatos do flange destacável 22, em uma modalidade da presente invenção, a ranhura de montagem do flange destacável 5 tem formato de U.

[0040] Como ilustrado nas Figs. 6 a 8, na Modalidade 2 de um aro de roda sem câmara com um flange destacável da presente invenção, a ranhura de montagem do flange destacável 5 tem formato de gancho (como ilustrado na Fig. 6), uma porção dobrada 51 da qual está disposta distante do segundo assento de rebordo 42, de modo que uma porção de gancho 221 do flange destacável 22 possa ser firmemente e confiavelmente enganchada em uma ranhura de montagem do flange destacável 5 e facilmente montada e desmontada. Outras estruturas e funções da Modalidade 2 são basicamente as mesmas da Modalidade 1 do aro de roda sem câmara com o flange destacável da presente invenção em questão e não serão aqui descritas em detalhe.

[0041] Como ilustrado na Fig. 5, a ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu 3 tem formato de protuberância e compreende uma entrada de ranhura 31, um fundo de ranhura 32 e duas paredes laterais de ranhura localizadas entre elas, a saber, uma primeira parede lateral da ranhura 33 adjacente ao primeiro assento de rebordo 41 e uma segunda parede lateral da ranhura 34 adjacente ao segundo assento de rebordo 42, em que uma borda inferior da primeira parede lateral da ranhura 33 está em conexão de transição com uma superfície de arco do fundo de ranhura 32 através de um primeiro canto de transição de fundo de ranhura 35, e uma borda superior da primeira parede lateral da ranhura 33 está em conexão de transição com uma superfície de arco do primeiro assento de rebordo 41 através de um primeiro canto de transição de entrada de ranhura 36; simetricamente, uma borda inferior da segunda parede lateral da ranhura 34 está em conexão de transição com a superfície de arco do fundo de ranhura 32 através de um segundo canto de transição de fundo de ranhura 37, e uma borda superior da segunda parede lateral da ranhura 34 está em conexão de transição com uma superfície de arco do segundo assento de rebordo 42 através de um segundo canto de transição de entrada de ranhura 38. A posição da ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu 3 é definida de modo que uma maior distância L desde o segundo canto de transição de fundo de ranhura 37 até a ranhura de montagem do flange destacável seja discretamente menor que um diâmetro interno d do pneu montado. Dessa maneira, quando o pneu for montado no aro, a ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu 3 forma um determinado espaço redundante pelo qual o pneu pode ser suavemente montado no aro. O diâmetro da superfície externa do corpo de aro 1, onde estão localizados o primeiro canto de transição de entrada de ranhura 36 e o segundo canto de transição de entrada de ranhura 38 da ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu 3, é maior que o diâmetro interno d do pneu montado, de maneira que, antes da inflação do pneu, cavidades de vedação são formadas em dois lados da abertura de talão do diâmetro interno (rebordo do pneu) do pneu e em dois lados do primeiro canto de transição de entrada de ranhura 36 e do segundo canto de transição de entrada de ranhura 38, evitando assim qualquer vazamento de ar do pneu durante a inflação.

[0042] As Figs. 9 a 14 ilustram, respectivamente, vistas estruturais em seção transversal parcial das Modalidades 3 a 8 de um aro de roda sem câmara com um flange destacável da presente invenção quando os flanges destacáveis não estão montados. As Modalidades 3 a 8 diferem principalmente da Modalidade 2 no formato do fundo de ranhura 32, que pode ser uma superfície plana (como ilustrado na Fig. 9), uma superfície inclinada (como ilustrado nas Figs. 10 e 11), uma superfície escalonada (como ilustrado nas Figs. 12 e 13) ou uma superfície abaulada côncava. Entretanto, qualquer outro formato adequado pode ser adotado para o fundo de ranhura 32 na presente invenção, contanto que qualquer formato do fundo de ranhura que garanta uma montagem suave do pneu no aro seja abrangido pelo escopo de proteção da presente invenção. Outras estruturas e funções das Modalidades 3 a 8 são basicamente as mesmas da Modalidade 2 e não serão aqui descritas em detalhe.

[0043] Como ilustrado nas Figs. 3 e 5, adicionalmente, um orifício de válvula de ar 7 para montagem de uma válvula de ar 6 é formado na ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu 3. De preferência, o orifício de válvula de ar 7 é formado em uma parede lateral da ranhura (a saber, a segunda parede lateral da ranhura 34) próxima do flange destacável 22, de modo que a válvula de ar 6 seja estendida até o lado do raio 8 fora do aro.

[0044] Na presente invenção, uma profundidade de ranhura da ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu 3 varia de 10 mm a 30 mm; os ângulos de inclinação da primeira parede lateral da ranhura 33 e da segunda parede lateral da ranhura 34 variam de 10 graus a 60 graus; e uma razão entre uma largura da entrada de ranhura 31 e uma largura do corpo de aro 1 está entre 1: 5 e 1: 2. Evidentemente, a ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu 3 na presente invenção não está limitada ao teor acima, contanto que as dimensões de contorno e as proporções adaptativas às dimensões do pneu montado que atendem as exigências funcionais acima, sejam abrangidas pelo escopo de proteção da presente invenção.

[0045] A presente invenção fornece adicionalmente uma roda sem câmara que adota o aro de roda sem câmara com o flange destacável conforme descrito acima. A estrutura e função específicas do aro de roda sem câmara com o flange destacável foram descritas acima em detalhe e não serão aqui repetidas.

[0046] Resumindo, o princípio de trabalho da presente invenção é o seguinte:

[0047] Quando o pneu precisar ser montado (o pneu pode ser um pneu sem câmara ou um pneu com câmara), o lado de diâmetro interno do pneu pode ser primeiramente inserido na ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu 3 do corpo de aro 1, enquanto o outro lado do pneu não é inserido no corpo de aro 1, e nesse momento, o pneu está em um estado inclinado. Ao adotar a estrutura onde a maior distância L desde o segundo canto de transição de fundo de ranhura 37 até a ranhura de montagem do flange destacável 5 é discretamente menor que o diâmetro interno d do pneu sem câmara a ser montado, a porção de diâmetro interno do pneu pode passar suavemente através da porção de diâmetro máximo do segundo assento de rebordo 42, de modo que o pneu seja montado no corpo de aro 1. Uma vez que o diâmetro da superfície externa do corpo de aro 1, onde está localizado o segundo canto de transição de entrada de ranhura 38 da ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu 3, é maior que o tamanho do pneu a ser montado, uma cavidade de vedação é formada entre a abertura de talão do diâmetro interno (rebordo do pneu) do pneu e um lado do canto superior da ranhura profunda (ou seja, o segundo canto de transição de entrada de ranhura 38) antes de uma inflação do pneu. A função de inflação é realizada por uma válvula de ar montada no lado da ranhura. Durante a inflação, o pneu desliza continuamente para a esquerda e para a direita sobre a superfície do corpo de aro sob a ação da pressão de ar até entrar em contato com o flange fixo e o flange destacável do aro. O pneu inflado é encaixado e vedado com os rebordos esquerdo e direito (aberturas de talão) por meio do primeiro assento de rebordo 41 e do segundo assento de rebordo 42 com formato de cone truncado, de modo que o pneu e o corpo de aro formem uma cavidade vedada que garante que a cavidade não vazará após a inflação. A inflação e a deflação do pneu são realizadas pela válvula de ar 6 disposta na parede lateral da ranhura próxima do flange destacável 22.

[0048] Os procedimentos de desmontagem do pneu são contrários aos procedimentos de montagem. Primeiramente, o pneu é esvaziado pela válvula de ar 6, então o flange destacável 22 é removido e as porções em dois lados do pneu, que estão em contato com o corpo de aro 1, são pressionadas para dentro da ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu 3; um lado do pneu é separado do corpo de aro 1 usando-se um pé-de-cabra, e então o pneu estará em um estado inclinado. Similarmente, o pneu é gradualmente separado do corpo de aro 1 usando-se o princípio de que o tamanho da linha diagonal L é menor que o diâmetro interno R do pneu, e a desmontagem do pneu estará concluída.

[0049] As descrições detalhadas das modalidades acima são somente para fins de explicação da presente invenção, visando seu melhor entendimento. Entretanto, essas descrições não podem ser interpretadas como limitações à presente invenção por qualquer motivo. Em particular, várias características descritas em diferentes modalidades também podem ser arbitrariamente combinadas entre si para formar as outras modalidades. Salvo se explicitamente descrito ao contrário, essas características devem ser compreendidas como sendo aplicáveis a qualquer modalidade e não como limitadas às modalidades descritas.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Aro de roda sem câmara com um flange destacável, compreendendo um corpo de aro e flanges anulares localizados em dois lados do corpo de aro, caracterizado pelo fato de que uma altura e um formato do flange anular são adaptados àqueles de uma porção de rebordo de um pneu com câmara correspondendo ao aro, os flanges anulares compreendem um flange fixo integralmente formado com o corpo de aro e localizado em um lado do corpo de aro, e um flange destacável localizado no outro lado do corpo de aro e destacavelmente conectado a ele, uma ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu para a montagem e desmontagem de um pneu é disposta ao longo de uma periferia externa do corpo de aro, um primeiro assento de rebordo radialmente afunilado é formado em uma superfície externa do corpo de aro desde o flange fixo até a ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu, um segundo assento de rebordo radialmente afunilado é formado em uma superfície externa do corpo de aro desde o flange destacável até a ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu, e um diâmetro de uma superfície externa do corpo de aro, onde uma parte inferior da ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu está localizada, é menor que tanto um diâmetro do primeiro assento de rebordo quanto um diâmetro do segundo assento de rebordo.

2. Aro de roda sem câmara com o flange destacável, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que ambos o primeiro assento de rebordo e o segundo assento de rebordo têm formato de cone truncado e são dispostos transversalmente entre si, linhas centrais do primeiro assento de rebordo e do segundo assento de rebordo coincidem com uma linha central do corpo de aro, e dimensões de contorno do primeiro assento de rebordo e do segundo assento de rebordo coincidem com a dimensão de contorno correspondente do pneu montado.

3. Aro de roda sem câmara com o flange destacável, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que um afunilamento do primeiro assento de rebordo é igual àquele do segundo assento de rebordo.

4. Aro de roda sem câmara com o flange destacável, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o corpo de aro é dotado de uma ranhura de montagem do flange destacável em uma posição que corresponde ao flange destacável, e o flange destacável é encaixado na ranhura de montagem do flange destacável.

5. Aro de roda sem câmara com o flange destacável, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a ranhura de montagem do flange destacável tem formato de U.

6. Aro de roda sem câmara com o flange destacável, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a ranhura de montagem do flange destacável tem formato de gancho, uma porção dobrada da qual está disposta distante do segundo assento de rebordo.

7. Aro de roda sem câmara com o flange destacável, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu tem formato de protuberância e compreende uma entrada de ranhura, um fundo de ranhura e duas paredes laterais de ranhura localizadas entre elas, as duas paredes laterais de ranhura são conectadas ao fundo de ranhura por meio de um canto de transição de fundo de ranhura, respectivamente, e as duas paredes laterais de ranhura são conectadas aos dois assentos de rebordo por meio de um canto de transição de entrada de ranhura, respectivamente.

8. Aro de roda sem câmara com o flange destacável, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que uma maior distância L desde o canto de transição de fundo de ranhura próximo do flange destacável até a ranhura de montagem do flange destacável é menor que um diâmetro interno d do pneu montado.

9. Aro de roda sem câmara com o flange destacável, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que um orifício de válvula de ar para montagem de uma válvula de ar é formado na ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu, e de preferência, o orifício de válvula de ar é formado na parede lateral da ranhura próxima do flange destacável.

10. Aro de roda sem câmara com o flange destacável, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que uma profundidade de ranhura da ranhura profunda de montagem e desmontagem de pneu varia de 10 mm a 30 mm, um ângulo de inclinação da parede lateral da ranhura varia de 10 graus a 60 graus, e uma razão entre uma largura da entrada de ranhura e uma largura do corpo de aro está entre 1: 5 e 1: 2.

11. Aro de roda sem câmara com o flange destacável, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que uma altura do flange anular varia de 15 mm a 55 mm.

12. Aro de roda sem câmara com o flange destacável, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o fundo de ranhura é uma superfície plana, uma superfície inclinada, uma superfície escalonada ou uma superfície abaulada côncava.

13. Roda sem câmara caracterizada por adotar o aro de roda sem câmara com o flange destacável, conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 12.