BR112019015845A2

BR112019015845A2 - Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, e dente de ruptura de painel de "guardrail".

Info

Publication number: BR112019015845A2
Application number: BR112019015845-6A
Authority: BR
Inventors: A. Dyke Gerrit; M. THOMPSON Jeffrey; Paul Decayanan Loya Daniel; E. Morales Flores Alvaro; T. LIM Jason; G. KROEKER Scott; Anghileri Marco
Original assignee: Lindsay Transportation Solutions, Inc.
Priority date: 2017-01-31
Filing date: 2017-10-30
Publication date: 2020-03-31
Also published as: MX2019009065A; US10378165B2; AU2020204619A1; BR112019015845B1; AU2017279576B2; ES2952047T3; NZ738451A; WO2018144083A8; EP3577276B1; WO2018144083A1; EP3577276A1; CL2019002024A1; EP3577276A4; US20180216303A1; AU2017279576A1; CA3049559A1; AU2020204619B2

Abstract

montagem de barreira de proteção para absorção de colisão incluindo sobrepostos painéis alongados de calha posicionados a montante e posicionados a jusante, encabeçamento de impacto para fazer deslizar o referido painel de calha posicionado a montante relativamente ao painel de calha posicionado a jusante quando impactados por um veículo, e um dente de ruptura para romper e dividir o painel de calha posicionado a jusante quando do impacto de um veículo sobre o encabeçamento de impacto

Description

MONTAGEM DE BARREIRA DE PROTEÇÃO PARA ABSORÇÃO DE COLISÃO, E

DENTE DE RUPTURA DE PAINEL DE 'GUARDRAIL'

CAMPO TÉCNICO [0001] Esta invenção pertence ao âmbito de terminais de extremidades de barreiras de proteção ou amortecedores de colisão e está relacionada a equipamentos para absorção de energia quando impactados por um. veículo. Mais especificamente, o equipamento está relacionado a uma montagem; de barreira de proteção (também conhecida pelo termo 'guardrail') que dissipa a energia causada pelo impacto de um veículo em movimento quando colide com a montagem.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO [0002] É bem. conhecido proporcionar sistemas de absorção de impacto, muitas vezes chamado de atenuadores de colisão ou amortecedores de impacto em associação com barreiras de proteção (também conhecidos por 'guardrail' ) . As barreiras de proteção podem ser dispostas ao longo de estradas ou utilizadas adjacentes a estruturas rígidas; tais como pilares, escoramentos de pontes, postes de iluminação e semelhantes com a finalidade de absorver a energia do impacto de veículos e a minimização dos efeitos de impacto no veículo, aos ocupantes do veículo e a promover blindagem, a qualquer estrutura auxi.1 iar.

[0003] Existem muitas formas e tipos de barreiras de absorção de energia. As patentes a seguir são consideradas serem representativas de uma variedade de sistemas atenuadores de colisão incluindo patentes que revelam esses sistemas em ou em conexão com ’guardrails’ que empregam uma pluralidade de painéis laterais sobrepostos que são relativamente movediços e

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2/11 com ação telescópica no caso de uma colisão de um veículo com o sistema de atenuação de colisão:

[0004] Patente norte-americana US No. 8.596.61'7, publicada em 3 de dezembro de 2013, Patente norte-americana US No. 8491216, emitida 23 de julho de 2013, patente norte-americana

US No. 7.926.790,	emitida 19 de a)	bril, 2011, paten	te norte-
americana US No. 5	.022.782, emitida	11 de junho, 1998	, patente
norte-americana US	No. 5.851.005, e	imitida22 dezembro	de 1998,

patente norte-americana US No. 7.699.293, emitida em 20 de abril de 2010, patente norte-americana US No. 8.360.400, emitida em 29 de janeiro de 2013, patente norte-americana US No. 7.516.945, publicada em 14 de abril de 2009, patente norte-americana US No. 7.059.590, emitida 13 de junho de 2006, patente norte-americana US No. 6.173.943, emitida. 16 janeiro 2001, patente norte-americana US No. 6.022.003, emitida em 8 de fevereiro de 2000, patente norte-americana US No. 5.947.452, emitida 07 de setembro de 1999, patente norteamericana US No. 7.111.827, emitida 26 de setembro de 2006, patente norte-americana US No. 7.210.874, maio de 2007, Patente norte-americana emitida 05 de setembro de 2006, patente publicada era 1 de

US No. 7.101.111, norte-americana US

N o.65 3 6 98 5, p i	ibliçada em 2 5 de março de	2 0 0 3,	patente	norΙο-
americana US	No. 6.505.820, publicada e	m 1.4	de j ane	ί ro de
2003, patente	norte-americana US No. 6.2	93.727	, public	:ada em

de setembro de 2001, Patente norte-americana US No. App. Bar. No. US 2006/0011900 publicado em. 19 de janeiro de 2006, Patente norte-americana US No. App. 2006/0193688, publicado em 31 de agosto de 2006, Patente norte-americana US Patent App. Pub No. US 2007/0252124, publicado 01 de novembro de 2007, e Patente Coreana. No. KR102015011765.A, emitida 06 de

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3/11 outubro de 2015.

[0005] Como será visto a. seguir, o presente invento incorpora uma estrutura composta por elementos deslizantes de um caráter diferenciador em associação operacional com painéis de ’guardrail' sobrepostos de uma montagem, para absorção de colisão composta por painéis de 'guardrails'.

[0006] 0 uso de elementos deslizantes já é conhecido na técnica de barreiras de proteção para absorção de colisão, mas a combinação estrutural e o modo de operação da presente invenção diferem consideravelmente de tais arranjos deslizantes de absorção de impacto conhecidos.

DIVULGAÇÃO DA INVENÇÃO [0007] A presente invenção refere-se a uma montagem de 'guardrail’' para absorção de colisão.

[0008] A montagem inclui um alongado painel de calha posicionado a montante que tem uma porção frontal de painel de calha, posicionada a. montante e uma. porção traseira de painel de calha posicionada a montante. Um painel alongado inferior de calha que tem uma porção frontal do painel de calha posicionada a jusante e uma porção traseira, inferior do painel de calha é provida. A porção traseira, de painel de calha, posicionada a. montante e a porção frontal do painel de calha posicionada a jusante estão lado a lado, em relação de sobreposição, formando uma junta de painel.

[0009] Uma estrutura de encabeçamento de impacto está operacionalmente associada com o painel de calha posicionado a montante e responsive a um impacto do veiculo sobre a estrutura de encabeçamento de impacto para mover o painel de calha posicionado à montante para trás no sentido do comprimento ao longo do painel de calha posicionado a. jusante.

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4/11 [00010] Uma estrutura de travagem é fornecida para dissipar a energia, cinética do painel de calha, posicionado a montante que desliza ao longo do painel de calha posicionado a jusante e absorve as forças de impacto decorrentes do impacto do veiculo sobre a estrutura de encabeçamento de impacto.

[00011] Outras características, vantagens e objetivos da presente invenção· irão se tornar evidentes com referência à descrição apresentada a seguir e aos desenhos anexos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [00012] A Figura. 1 é uma vista em perspectiva da. montagem de barreira de proteção para absorção de colisão;

[00013] A Figura 2 é uma vista ampliada, explodida que ilustra os componentes estruturais da. montagem localizados numa junta do painel;

[00014] A Figura 3 é uma vista ampliada, era perspectiva de componentes estruturais da montagem ilustrando as suas posições relativas, quando não há. nenhum impacto de veiculo;

[00015] A Figura. 4 é uma. vista, semelhante à da figura 3, mas ilustrando as posições relativas dos componentes estruturais após o impacto de veiculo;

[00016] A Figura 5 é uma vista lateral em elevação da montagem antes do impacto de veiculo sobre o 'guardrail'' de encabeçamento de impacto;

[00017] A Figura 6 é uma vista ampliada, em corte transversal tomada ao longo da linha 6-6 da Figura 5;

[00018] A Figura 7 é uma vista muito mais ampliada, em corte transversal tomada ao longo da linha 7-7 da Figura 6; e [00019] Ά Figura 8 é uma vista em perspectiva de um dente de ruptura da invenção.

MELHOR FORMA DE REALIZAÇÃO DA INVENÇÃO

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5/11 [000201 Referindo-nos agora aos desenhos, uma montagem de 'guardrail' para absorção de colisão construída de acordo com a presente invenção inclui um alongado painel de calha posicionado a montante 10 que tem uma porção frontal de painel de calha posicionada a montante 12 e uma porção traseira de painel de calha posicionada a. montante 14.

[00021] Ά montagem inclui ainda um painel alongado inferior de calha 16 que tem uma porção frontal do painel de calha posicionada a jusante 18 e uma porção traseira de painel de calha posicionada a montante 20. A. porção traseira, de painel de calha posicionada a montante e a porção frontal do painel de calha posicionada a jusante estão lado a lado, numa relação de sobreposição numa junta do painel.

[000221 A montagem, inclui um encabeçamento de impacto 22, que é conectado ao painel terminal alongado superior 10 por um elemento ou seção intermediária de 'guardrail'' 24 e um suporte de montagem. 26.

[00023] 0 encabeçamento de impacto também. inclui um compartimento 28, fixado ao suporte de montagem, o compartimento definindo aberturas na frente e atrás (não mostrado) através do que cabos de tensão 30 se estendem. Os cabos de tensão são fixos a um fixador de solo 40.

[00024] Quaisquer meios adequados podem ser empregados para controlar e permitir o movimento de deslizamento do encabeçamento de impacto ao longo dos cabos de tensão, em resposta a um impacto frontal do veiculo no encabeçamento de impacto para permitir a absorção da energia causada pela colisão. Uma tal estrutura adequada para fazer isto podería ser uma barra de fricção (não mostrado) com orifícios através dos quais os cabos de tensão 30 passam. Quando a barra de

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6/11 fricção é torcida, ela força os cabos internos a uma posição deformada. 0 fricção causado por essa distorção e os percurso tortuoso do cabo dissipa uma significativa quantidade de energia à medida que o encabeçamento de impacto é forçado ao longo dos cabos durante uma colisão. As características associadas com o tipo de encabeçamento de impacto 22 e com a barra de fricção são conhecidas e não fazem parte da presente invenção.

[00025] Q encabeçamento de impacto 22 está operativamente associado com. o alongado painel de calha, posicionado a montante e é sensível ao impacto de veículos sobre o encabeçamento de impacto para mover o painel de calha posicionado a montante 1.0 para trás no sentido do comprimento ao longo do painel de calha, posicionado a jusante 16. Os cabos de tensão se prolongam a partir do fixador de solo 4 0 e se escoram na extremidade frontal do painel 16.

[00026] A estrutura de travagem é provida para dissipar a energia, cinética gerada pelo painel de calha posicionado a montante que desliza ao longo· do painel de calha posicionado a jusante e para absorver as forças de impacto provocadas pelo impacto de veículos sobre a estrutura de encabeçamento de impacto.

[00027] A. estrutura de travagem inclui uma estrutura deslizante por fricção na junta de painel. A estrutura deslizador por fricção inclui um deslizador interno 36 montado no interior do painel de ’‘guardrail'' a jusante 1.6 na. junta do painel.

[00028] 0 deslizador interno 36 inclui um suporte 38 que recebe e retém as extremidades inferiores dos cabos de tensão 30, as extremidades superiores ou dianteiros dos cabos

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7/11 ancorados ao solo em frente ao encabeçamento de impacto 22 como já descrito. 0 deslizador interno também inclui uma. chapa de tensão 41, a finalidade da qual será descrita mais adiante. [00029] Q deslizador de fricção da invenção inclui adicionalmente, um. deslizador de deslocamento lateral 42 fixado ao painel de calha posicionado a montante 10 na porção frontal 12 para restringir o painel de calha posicionado a montante e o painel de calha posicionado a jusante de deformarem em deslocamento. O deslizador de deslocamento lateral 42 inclui uma seção traseira, de deslizamento inclinada 44 para impedir que os veículos fiquem presos a um rebordo do painel de calha posicionado a montante durante um impacto

Θ V Θ S ü Q Θ V Θ 1C LI .1.0 · [000301 Um. deslizador lateral traseiro 4 6 está. montado fixamente ao deslizador de deslocamento lateral 42 por meio de parafusos, tanto acima e abaixo dos painéis de calha 10, 16. O 'guardrail'’ é suportado por postes de suporte espaçados de uma maneira, convencional. Escoras formadas de madeira, ou outro material adequado se localizam entre os postes e 'guardrail'. O deslizador lateral traseiro 46 é operável para romper as escoras dos postes de suporte da calha ou a conexão das escoras à calha durante o impacto no encabeçamento, aumentar a estabilidade na junta, de painel e prevenir o desgoverno do veiculo que causa o impacto. Além disso, o deslizador lateral traseiro 46 é operável para evitar a separação do painel de calha posicionado a montante, painel de calha, posicionado a. jusante e deslizador de fricção na junta do painel durante um redirecionável impacto de veiculo na montagem de barreira de proteção para absorção de colisão.

[00031] Um. aspecto extremamente importante da presente

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8/11 invenção é o dente de ruptura 50 localizado na junta do painel e operacionalmente associado com a estrutura de deslizamento de fricção para romper e dividir o painel de calha posicionado a jusante 16 em resposta ao impacto de veiculo sobre a estrutura de encabeçamento de impacto. O dente de ruptura 50 está montado no deslizador de deslocamento lateral 42 e

estende-se	atra.vés d.a.s	fendas	51	no painel de	calha
posicionado	a montante 10	e no painel	de calha posici	onado a
jusante 16	na Tunta de	friccão	e um;	a fenda de exti	/emidade

aberta 53 no deslizador interno 36.

[00032] Estas fendas podem ser as fendas padrão fornecidas com seções padrões de 'guardrails'· ou fendas não padrões.

[00033] O dente de ruptura.50 inclui uma porção de dente de ruptura 52 que tem. uma. estrutura de ruptura 54 e uma estrutura em forma de gancho 56. A porção de dente de ruptura projeta-se através das fendas 51 formadas no painel de calha posicionado a montante e no painel de calha posicionado a jusante na junta de painel. A porção de dente de ruptura também se projeta, através de uma fenda de extremidade aberta 53 no deslizador interno e passa através de um furo 61 formado no deslizador lateral traseiro 46. A estrutura em forma de gancho encaixa no deslizador lateral traseiro onde os painéis de calha se sobrepõem.

[00034] Com particular referência à Figura 8, o dente de ruptura 50 inclui adicionalmente uma porção de montagem do dente de ruptura, que inclui uma base 62 posicionada entre os painéis de calha 10, 16 e entre o deslizador de deslocamento lateral 34 e o deslizamento interna 36. A porção de montagem do dente de ruptura também inclui um perno 64 que tem uma porção terminal roscada 66. A porção terminal roscada 66 está

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9/11 ligada ao deslizador de deslocamento lateral por uma porca 68 aplicada à porção terminal roscada.

[00035] 0 perno de montagem 64 inclui uma porção de ressalto 70 entre a base e a porção roscada para prevenir o aperto excessivo do fecho de rosca e permitindo que o dente de ruptura opere como um rodízio. O rodízio mantém o alinhamento da força de travagem de modo perpendicular à força de impacto de um veículo.

[00036] A estrutura de ruptura 54 tem uma superfície de

ruptur	a. 72 que se pr	olonga com i	am ângulo desde a	base até a.
estrut	ura de gancho e	a superfíci	e de ruptura 72 e	a estrutura
de gan	,cno são desloca	idas com resx	aeito ao perno de	montagem. A
superf	ície do dente	de ruptura	54 é definida po	Γ 1) O L í 1 cl. S d Θ

ruptura paralelas, espaçadas 74, sendo apenas uma visível na Figura 8.

[00037] Com a porção do gancho encaixando sobre o deslizador lateral traseiro, o dente de ruptura 50 atua para posicionar

O S	componentes	estruturais c	la junta de painel i	o	lugar an L e s
d O	impacto de	um veículo	no encabeçamento	de	impacto. A
car	acteristica	deslocada do	dente é o único	Bl·	eio para a
IlLcIi'i	.utenção da í	sobreposição ;	do painel de calha	ρο	sicionado a
raon	tante e do	painel de	calha posicionado	ci	jusante na

articulação, não havendo elementos de fixação permanentes prendendo-os no lugar.

[00038] A junta será preservada pelo dente quando houver um impacto lateral por um veículo e o suporte para o

r.' e d i	recionament	o d.o veicuJ	o nessa, situação será	mantido	♦
[000	39] Como	indicado a	cima, a deslizamento	interna	montada
inte	rnamente à	calha infe	rior também funciona	como um	tensor.

Durante um impacto de redirecionamento, chapa de tensão do

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10/11 deslizador interno 41 se apega no deslizador lateral traseiro para impedir a. separação/bif urcação na junta, de painel, uma característica crucial para o adequado funcionamento do sistema. O lado traseiro do dente proporciona restrição de deslocamento longitudinal.

[000401 Na situação em que o impacto sobre a estrutura de encabeçamento de impacto ocorre, o gancho que será movido permanece encaixado com o deslizador lateral traseiro, e durante o movimento de deslizamento entre os painéis de calha formam um corte no painel de calha posicionado a jusante, dividindo o painel de jusante durante o movimento devido às forças compressivas de ruptura e absorve a energia cinética. Essa ação remove energia do sistema e também serve para fragilizar a calha posicionada a jusante, reduzindo o risco de o veiculo ficar agarrado.

[000411 O dente de ruptura 50 inclui uma face vertical plana o de enc mantém quandc painéis em ter (redire pane gancho mantém eng em âncíulo ido durante o pr rupcura mpe o dente de aix rup ema d· j usante acopiam· al que de enrol na tira enrol uma a · V θ i?

dente que gu ar errai interfer tre o ie formada que não que rup

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C 31? ci C u	eristica de	de s 1 o c amen t. o	do gancho resultam	em ruptura
sem fr	agmentação.
[00043	] Mais do	que um dente	pode ser empregue	na montagem
quando	se pratica	a presente	invenção. Além disse	s, embora a
invenç	ão possa se	r praticada u	.tilizando um. ou ma.	is cabos de
tensão	, ou mesmo	ainda não usai	ido cabos, o uso de	um. ou mais
cabos	de tensão é	ρ r e feri do· uma	vez que tal caractí	sristica não

irá contribuir para a absorção da energia de colisão, mas também acrescentar à capacidade de redirecionamento do s istema.

Claims

- REIVINDICAÇÕES -

1. MONTAGEM DE BARREIRA DE PROTEÇÃO PARA ABSORÇÃO DE COLISÃO, caracterizada por compreender:

ura alongado painel de calha posicionado a montante que tem. uma porção frontal de painel de calha posicionada a montante e uma porção traseira, de painel de calha posicionada a montante;

um alongado painel de calha posicionado a montante que tem uma porção frontal do painel de calha, posicionada a jusante e uma porção traseira, do painel de calha posicionada, a jusante, a referida porção traseira do painel de calha posicionada a montante e a referida porção frontal do painel de calha posicionada a jusante ficando lado a. lado, em. relação de sobreposição numa junta de painel;

uma estrutura de encabeçamento de impacto operativamente associada com o referido painel de calha posicionado a montante e responsiva a um impacto do veiculo sobre a. estrutura de encabeçamento de impacto para mover o referido painel de calha posicionado à montante para tràs no sentido do comprimento ao longo do referido painel de calha posicionado a jusante; e uma estrutura de travagem. para dissipar a energia cinética do referido painel de calha posicionado a montante que desliza ao longo do painel de calha posicionado a jusante e absorve as forças de impacto provocadas por impacto de veículos sobre a referida estrutura de encabeçamento de impacto, a. referida. estrutura de travagem incluindo uma estrutura de deslizamento por fricção na referida junta de painel e pelo menos um dente de ruptura localizado na referida junta de painel operacionalmente associado com a referida

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2/6 estrutura deslizamento por fricção para romper e separar o referido painel de calha posicionado a jusante em resposta ao impacto de veiculo na referida estrutura de encabeçamento de impacto.

2. Montagem de barreira de proteção para, absorção de colisão., de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a referida estrutura deslizamento por fricção incluir um deslizador de deslocamento lateral conectado ao referido painel de calha posicionado a montante para restringir o painel de calha posicionado a montante e o painel de calha, posicionado a jusante de modo a impedir sua deformação por deslocamento.
3. Montagem, de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada por a estrutura deslizamento por fricção adicionalmente incluir um deslizador interno montado internamente ao painel de calha posicionado a jusante.
4. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo· com a reivindicação 3, caracterizada por o referido dente de ruptura incluir uma porção de dente de ruptura possuindo uma superfície de ruptura e uma estrutura em forma, de gancho, a porção de dente de ruptura, se projetando

através de í. ΘΏΟ3.>5 £ Oi/TRcldâ.S Ώ.Ο referido painel Cl Θ Ca 1Γ18. posicionado a montante e no referido painel de calha posicionado cL lUSSRtC RS EC E Θ I? ± dcL junta de painel.
5. Montagem, de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada por o referido dente de ruptura adicionalmente incluir uma porção de montagem do dente de ruptura que inclui uma base posicionada entre o referido deslizador de deslocamento lateral e o

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3/6 referido deslizador interno e um perno de montagem conectado ao referido deslizador de deslocamento lateral.
6. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada por o referido perno de montagem ter uma porção terminal roscada conectada, ao referido deslizador de deslocamento lateral por um fixador roscado.
7. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada por o referido perno de montagem, incluir uma porção de ressalto entre a referida base e a referida porção roscada para prevenir o excesso de aperto do referido fixador roscado e permitir ao dente de ruptura operar como um rodízio.
8. Montagem de barreira, de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada por a referida superfície de ruptura se estender em um ângulo desde a. base até a referida, estrutura em forma de gancho.
9. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada por superfície de ruptura e a referida estrutura em forma de gancho serem deslocados relativamente ao perno da montagem.
10. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com. a. reivindicação 2, caracterizada por o referido deslizador de deslocamento lateral incluir uma seção traseira inclinada para impedir que os veículos fiquem agarrados em. um. bordo do painel de calha, posicionado a. montante durante um impacto reverso do veículo.
11. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada por adicionalmente incluir pelo menos um cabo de tensão e onde o

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4/6 referido deslizador interno inclui uma estrutura de suporte que recebe e preserva o pelo menos um cabo de tensão.
12. Montagem de barreira de proteção· para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada por adicionalmente incluir um deslizador lateral traseiro montada no deslizador de deslocamento lateral, a referida estrutura de gancho encaixando por sobre referido deslizador lateral traseiro.
13. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada por o referido deslizador lateral traseiro definir uma abertura através da qual a referida porção de dente de ruptura se projeta.
14. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada por os pernos de suporte possuir escoras que suportam os painéis de calha, o deslizador lateral traseiro operável para romper uma. ou mais das escoras ou a conexão da escora, à calha durante o impacto· no encabeçamento, aumentando a estabilidade na junta do painel e prevenir a projeção de um veiculo em colisão.
15. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 13, caracterizada por o referido deslizamento lateral traseiro operar em conjunto com referido dente de ruptura e o referido deslizamento interno, para prevenir a separação do painel de calha posicionado a montante, painel de calha posicionado a jusante e do deslizamento por fricção, na junta de painel durante um redirecionamento de um veiculo que impacta na montagem de barreira de proteção para a absorção de colisão.
16. Montagem de barreira de proteção para absorção de

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5/6 colisão, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada por a referida superfície de ruptura do dente de ruptura ser definida por bordas de ruptura paralelas espaçadas resultando numa formação de corte por cisalhamento de uma tira contínua a partir do referido painel de calha posicionado a jusante.
17. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 16, caracterizada por o referido dente de ruptura ser configurado para formar a referida tira contínua em uma configuração enrolada.
18. DENTE DE RUPTURA. DE PAINEL DE 'GUARDRAIL' , para formar um corte longitudinal em um painel de 'guardrail' mediante aplicação de forças compressivas de cisalhamento ao painel de 'guardrail', o referido dente de ruptura do painel de 'guardrail', caracterizado por compreender:

uma porção de dente de ruptura possuindo uma superfície de ruptura e estrutura em forma de gancho; e uma porção de montagem de dente de ruptura incluindo uma. base, a referida superfície de ruptura se estendendo para fora num ângulo desde a base até a referida estrutura em forma de gancho, a referida superfície de dente de ruptura definida por duas bordas de ruptura paralelas espaçadas para romper por cisalhamento uma tira contínua do referido painel de 'guardrail' quando a pressão é exercida sobre o painel de 'guardrail' pelo referido dente de ruptura.
19. Dente de ruptura de painel de 'guardrail', de acordo com a reivindicação 18, caracterizado por o referido dente ser configurado para transformar a referida tira numa configuração enrolada.
20. Dente de ruptura de painel de 'guardrail', de acordo com. a reivindicação 19, caracterizado por a referida

Petição 870190073491, de 31/07/2019, pág. 33/41

6/6 superfície de ruptura e a referida estrutura em forma de gancho serem deslocadas relativamente à referida base.
21. Dente de ruptura de painel de 'guardrail', de acordo com a reivindicação 20, caracterizado por a referida porção de montagem incluir um perno de montagem, que se projeta desde a referida base numa direção de forma geral em oposto à porção de dente de ruptura.
22. Dente de ruptura de painel de 'guardrail', de acordo com. a. reivindicação 21, caracterizado por o referido perno de montagem ter uma porção terminal roscada.
23. Dente de ruptura de painel de 'guardrail', de acordo com a reivindicação 22, caracterizado por o referido perno de montagem incluir uma porção de ressalto entre a. r e f e r 1 ci a o a s e e a referida ρ a r t. e r o s c a. d a para ρ r e v e n i r o excesso de aperto do referido fixador roscado e permitindo que o dente de ruptura opere como um rodízio.
24. Montagem de barreira de proteção para absorção de colisão, de acordo com a reivindicação 22, caracterizado por a. superfície de ruptura e a referida estrutura em forma de gancho serem deslocadas relativamente ao perno de montagem.