BR112019009669B1 - Longarina para uma estrutura traseira de chassis de veículo, estrutura traseira de chassis de e veículo compreendendo referida estrutura - Google Patents

Abstract

A invenção se refere à uma longarina (1, 1?) de estrutura traseira de chassis de veículo automotivo compreendendo um perfil retilíneo (3, 3?) e duas flanges laterais (8, 9) solidárias ao perfil (3, 3?), cada flange (8, 9) sendo fixada em um perfil retilíneo (3, 3?) e uma ou duas partes em função do comprimento do referido perfil retilíneo (3, 3?). A invenção traz sua aplicação no campo da indústria automobilística.

Description

[0001] A invenção se refere a uma longarina para uma estrutura traseira de chassis de veículo. Ela visa geralmente uma estrutura traseira de chassis de veículo equipado de duas longarinas, bem como um veículo compreendendo a referida estrutura traseira.

[0002] As longarinas de uma estrutura traseira de chassis de veículos, notadamente automotivos, são bem conhecidas para enrijecer a estrutura do chassi e assegurar a ligação notadamente da suspensão traseira ao chassis. De outra parte essas longarinas, destinadas a serem ligadas à viga do para- choque do veículo, são conhecidas para se deformar em caso de choque brutal, de maneira a absorver a energia cinética do choque. Essas longarinas são obtidas pelos processos de estampagem, que não permitem utilizar materiais em nuances muito elevadas. Isto resulta na obtenção de peças pesadas, com formas complexas, sendo difíceis de serem instaladas na estrutura traseira do veículo.

[0003] Atualmente, os construtores automotivos procuram padronizar um máximo de peças constituindo o veículo; bem como eles procuram utilizar várias vezes uma mesma peça para os veículos podendo possuir silhuetas diferentes.

[0004] Todavia, de acordo com a silhueta do veículo considerado, por exemplo, de acordo com o comprimento do piso de carga, a estrutura do veículo deverá ser à cada vez adaptada afim de assegurar a praticabilidade do veículo, as longarinas devendo então, para cada tipo de veículo, fazer o objeto de um desenvolvimento específico afim que seu comprimento seja adaptado ao comprimento do piso de carga.

[0005] A fabricação de cada nova longarina é onerosa, uma vez que ela implica notadamente o desenvolvimento de um novo ferramental e múltiplo número de peças a gerar na fábrica.

[0006] Se propõe na FR 2 956 369 de realizar uma longarina constituída de duas peças tais como corpos vazados constituídos de um perfil interior e exterior, se estendendo no prolongamento entre si e se apresentando em uma zona de sobreposição e permitindo assim uma adaptação ao comprimento da silhueta do veículo, a zona de sobreposição podendo variar. Todavia, esse tipo de longarina não é admissível em veículos de grandes comprimentos como veículos utilitários para os quais o suporte em falso se torna importante.

[0007] O documento CN201800774 descreve um perfil longitudinal traseiro de um automóvel que compreende uma parte de extensão do perfil longitudinal.

[0008] A presente invenção tem por objetivo atenuar os inconvenientes acima da arte anterior.

[0009] Para atingir esse objetivo, a invenção propõe uma longarina de estrutura traseira de chassis de veículo automotivo compreendendo um perfil retilíneo, duas flanges laterais solidarias ao perfil, cada flange sendo fixada em um perfil retilíneo em uma ou duas partes em função do comprimento do referido perfil retilíneo.

[00010] Assim de maneira vantajosa, se o comprimento do perfil retilíneo e aquelas flanges estando em correspondência, as flanges são fixada respectivamente de uma peça no perfil e em formando assim uma longarina sólida à uma de suas extremidades à um viga do para-choque da estrutura do chassis e à sua extremidade oposta à uma travessa da suspensão traseira da estrutura do chassis, o veículo assim obtido apresentando um suporte em falso cujo comprimento é definido pelo comprimento das flanges.

[00011] Para propor veículos apresentando um suporte em falso mais longo, se utiliza um perfil retilíneo do comprimento desejado, geralmente superior ao comprimento das flanges, e cada flange sendo então divida em duas partes para fixar duas partes de uma flange no perfil, nas extremidades daquelas para formar uma longarina sólida à uma de suas extremidades à um viga do para-choque da estrutura do chassis e à sua extremidade oposta à uma travessa da suspensão traseira da estrutura do chassis.

[00012] Assim, de maneira vantajosa, as mesmas flanges são utilizadas, seja estando fixadas em uma parte sobre o perfil, seja estando divididas em duas partes fixada em seguida ao perfile e para os comprimentos de suportes falsos de veículos diferentes.

[00013] Vantajosamente, cada flange apresenta uma parte de extremidade que ultrapassa uma extremidade do perfil e permite a fixação à uma travessa traseira do chassis enquanto que uma parte da extremidade oposta da flange se estende contra a extremidade oposta do perfil.

[00014] De preferência cada flange apresenta um comprimento L0, as referidas flanges montadas em uma parte em um perfil de comprimento L1 formando uma longarina determinando o suporte em falso mínimo, o mais curto para esse tipo de veículo. As flanges uma vez divididas em duas partes são fixadas nas extremidades dos perfis de diferentes comprimentos L2, L3, etc. superiores à L0, formando longarinas determinando os suportes em falso da estrutura traseira do veículo de comprimento superior ao suporte em falso máximo.

[00015] Assim de maneira vantajosa, uma longarina de acordo com a invenção poderá apresentar comprimentos diferentes de maneira simples com as mesmas peças por simples operações de divisão do perfil retilíneo e das flanges.

[00016] De acordo com uma configuração preferida, um perfil retilíneo compreende duas paredes laterais e uma parede de fundo ligando as duas paredes laterais e as duas flanges laterais sendo solidárias respectivamente às duas paredes laterais do perfil retilíneo, as duas flanges laterais compreendendo duas rebordas dobradas entre si e cuja uma parte estando em apoio sob a parede de fundo do perfil.

[00017] Vantajosamente, a longarina compreende um meio permitindo sua ligação à mola de suspensão do veículo, o referido meio sendo solidário às duas rebordas dobradas das duas flanges laterais.

[00018] A longarina é então constituída de uma peça resultando de um perfil e cortada ao comprimento desejado em função do suporte em falso do veículo desejado enquanto que cada flange é obtida pelo recorte e dobra de uma placa, por exemplo de chapa de aço para formar as flanges do comprimento L0 correspondente ao comprimento do suporte em falso mais curto desejado para o veículo. Essas flanges são fixadas por soldagem à um perfil seja em uma parte, seja em duas partes sendo o caso adequado.

[00019] De acordo com lima característica da invenção o perfil tem uma seção transversal em forma de U, as flanges laterais sendo solidárias às pernas do U do perfil.

[00020] De acordo com outra característica, as bordas longitudinais das paredes laterais do perfil compreendem rebordas externas, e cada flange lateral compreendendo uma reborda externa, as rebordas externas das duas flanges laterais sendo solidárias respectivamente sob as rebordas longitudinais das paredes laterais do perfil.

[00021] De acordo com outra característica, a longarina compreende um dispositivo permitindo sua ligação à uma vida do para-choque da estrutura do chassis as pernas de fixação permitindo sua ligação à uma travessa da suspensão traseira da estrutura do chassis, um dispositivo permitindo sua ligação à um limitador de transmissão, uma peça de engate permitindo sua ligação à um amortecedor do veículo.

[00022] De acordo com outra característica, as duas flanges laterais apresentam uma parte de extremidade destinada à ultrapassar o prolongamento de uma das extremidades do perfil, e a peça de engate atravessando uma parte excessiva das duas flanges laterais e sendo solidária às duas flanges laterais.

[00023] Assim, quando as flanges são fixadas em duas partes, uma das partes das flanges compreendem a parte da extremidade excessiva bem como as rebordas inferiores permitindo a ligação do meio permitindo sua ligação à mola da suspensão do veículo.

[00024] Essa parte da extremidade das flanges é fixada à uma extremidade do perfile e a parte da extremidade oposta das flanges sendo fixada à extremidade oposta do perfil.

[00025] A invenção se refere igualmente à uma estrutura traseira do chassis do veículo compreendendo duas longarinas, caracterizada por cada longarina ser tal como definido precedentemente.

[00026] De acordo com outra característica, uma extremidade de cada longarina é solidarizada à uma travessa da suspensão traseira da estrutura por duas perna de fixação, a outra extremidade de cada longarina sendo solidarizada à uma viga do para-choque da estrutura por um dispositivo de ligação correspondente.

[00027] De acordo com outra característica, a estrutura compreende uma travessa de reforço cujas extremidades são solidária às duas longarinas ao nível de cada meio de ligação à mola da suspensão de cada longarina.

[00028] A invenção se refere igualmente à um veículo, notadamente automotivo, compreendendo uma estrutura de chassis, tal como definida precedentemente.

[00029] A invenção será melhor compreendida, bem com outros objetivos e características, detalhes e vantagens se tornarão aparentes na descrição explicativa da mesma feita a seguir, com referência aos desenhos em anexo, apresentado em caráter exemplificativo e n ao limitativo, nos quais:

[00030] - A Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma longarina para uma primeira estrutura traseira de chassis de veículo de acordo com a invenção;

[00031] - A Figura 2 é uma vista em perspectiva de uma longarina para uma segunda estrutura traseira de chassis de veículo de acordo com a invenção;

[00032] - A Figura 3 é uma vista explodida de uma longarina de acordo com a invenção;

[00033] - A Figura 4 é uma vista em perspectiva da estrutura traseira do chassis provido de uma longarina de acordo com a Figura 1;

[00034] - A Figura 5 é uma vista em perspectiva de uma longarina da estrutura traseira do chassis da Figura 4;

[00035] - A Figura 6 é uma vista em perspectiva de uma longarina de acordo com a Figura 2 na estrutura traseira do chassis;

[00036] - A Figura 7 é uma vista em corte transversal de uma longarina de acordo com a linha III-III da Figura 4.

[00037] Se descreverá a seguir, à título de exemplo não limitativo, uma aplicação a invenção à veículos automotivos notadamente do tipo utilitário, com referência às Figuras 1 a 7.

[00038] Como representado na Figura 1, uma longarina 1 compreende um perfil retilíneo 3 e duas flanges laterais 8, 9 solidárias ao perfil retilíneo 3. Cada flange 8, 9 apresenta um comprimento L0 definindo com o perfil 3 do comprimento L1 como aquele representado na Figura 1, uma longarina 1 para uma estrutura traseira do chassis apresentando um suporte em falso curto ou mínimo do veículo.

[00039] Como visível na Figura 2, quando a estrutura traseira do chassis apresenta um suporte em falso longo, ou seja mais longo que aquele dito curto, o perfil 3 apresenta um comprimento L2 superior à L0, e igualmente à L1. Cada perfil 8,9 então dividido em duas partes 8a, 8b e 9a e 9b fixados às extremidades do perfil retilíneo 34 para definir com esse perfil de comprimento L2 superior à L0 e L1 uma longarina 1’ para uma segunda estrutura traseira do chassis apresentando um suporte em falso do veículo mais longo.

[00040] Como visível na Figura 3, a longarina 1 compreende um perfil retilíneo 3 cuja seção transversal tem uma forma de U. Esse perfile 3 compreende assim duas paredes laterais 4, 5 e uma parede de fundo 6 ligando as duas paredes laterais 4 e 5. De outra parte, as bordas das paredes laterais 4, 5 compreendem duas rebordas externas 7a e 7b formando um ângulo direito com as paredes laterais 4 e 5 do perfil 3.

[00041] A longarina 1 compreende igualmente as duas flanges laterais 8 e 9 respectivamente solidárias, por exemplo por soldagem, paredes laterais 4 e 5 do perfil retilíneo 3. As duas flanges 8, 9 compreendem igualmente duas rebordas dobradas entre si, ditas rebordas inferiores 11a e 11b, cuja uma parte 12a, 12b se encontra em, apoio sob a parede de fundo 6 do perfil retilíneo 3, como representado na Figura 3 e uma parte de um 13a sendo superposta na parte 13b da outra solidarizando as duas flanges 8, 9. Cada flange lateral 8, 9 é obtida por dobragem de uma placa, por exemplo de chapa de aço e apresentando um comprimento L0.

[00042] O veículo compreende uma caçamba formada de uma carroceria solidarizada à um chassis. A Figura 4 represente uma vista em perspectiva de uma parte de estrutura traseira desse chassis, que compreende duas longarinas 1 de acordo com a invenção, cada uma sendo ligado por suas extremidades de uma parte à travessa da suspensão traseiras 18 pelas pernas de fixação 14, e de outra parte à viga do para-choque 17 por um dispositivo de ligação 15.

[00043] Cada longarina traseira 1 compreende um meio de ligação 2 da referida longarina 1 com uma mola de suspensão do veículo. Uma travessa 19 permite reforçar a estrutura do chassis na vizinhança da ligação entre cada longarina 1 e uma mola da suspensão, os esforços sendo particularmente importantes a este ponto.

[00044] O meio de ligação 2 de uma longarina à mola de suspensão do veículo compreende uma placa de chapa de aço 2a solidária à parede de fundo da longarina, por exemplo, por soldagem, bem como uma peça tubular 2b solidária á placa de chapa de aço 2a, a mola da suspensão sendo destinada a ser disposta em torno dessa peça tubular. O meio de ligação 2 da longarina da mola da suspensão compreende igualmente um dispositivo de ligação 2c da longarina à um limitador de transmissão (não representado).

[00045] O meio 2 permite a ligação da longarina 1 à mola de suspensão sendo solidária, por exemplo por soldagem, duas rebordas inferiores 11a, 11b das duas flanges laterais 8, 9. De sorte, a longarina 1 apresenta uma estrutura reforçada na vizinhança da ligação entre a longarina 1 e a mola da suspensão.

[00046] De preferência, cada flange lateral 8,9 compreende uma reborda externa dita reborda superior 10a, 10b, dobrada ao ângulo direito do corpo da flange lateral. As rebordas externas 10a, 10b das duas flanges laterais 8, 9 são solidárias respectivamente sob as duas rebordas longitudinais 7a, 7b das paredes laterais 4, 5 do perfil 3, por exemplo por soldagem.

[00047] De mais, os diferentes meios e dispositivos de ligação descritos acima, a longarina compreende peças planas 16 solidárias, por exemplo, por soldagem, bordas inferiores 11a, 11b das flanges laterais 8,9. As flanges laterais são assim ligadas entre elas por suas rebordas inferiores 11a, 11b sobre todo seu comprimento. Assim se evita o afastamento das flanges 8, 9 durante a deformação das longarinas 1, por exemplo ocasionadas por um choque brutal na traseira do veículo.

[00048] A longarina 1 compreende igualmente uma peça de engate 13 permitindo sua ligação à um amortecedor do veículo. Essa peça de engate 13, de forma tubular, é disposta na proximidade da travessa da suspensão traseira 18.

[00049] Para que a peça de engate 13 não altere as características de rigidez da longarina 1, as duas flanges laterais 8, 9 tem uma parte de extremidade que ultrapassa o prolongamento de uma extremidade do perfil 3:a peça de engate 13 não atravessa essa parte excedente das duas flanges laterais 8, 9 e sendo solidária às referidas flanges laterais 8, 9.

[00050] De acordo com uma variante de configuração não representada, cada longarina 1 poderá apresentar uma seção transversal de forma tubular, quadrada ou retangular.

[00051] Os diferentes pontos de ligação entre cada longarina 1 e o chassi do veículo são, por concepção, posicionados em alturas diferentes. Por essas razões, a borda inferior de cada flange 8, 9 apresenta a forma de uma linha quebrada ou seja não retilínea, enquanto que o perfil da longarina 1, como preciso acima, sendo retilíneo. Assim, cada longarina de acordo com a invenção poderá ser realizada por simples operações de laminagem e de dobragem se utilizando materiais com nuances elevadas. Será igualmente mais simples fabricar por custos menos elevados, sendo realizado à partir de componentes de definição simples como as chapas de placas de aço. A longarina 1 de acordo com a invenção, é portanto mais fina e mais leve que um uma longarina da arte anterior obtida por estampagem, para prestações e rigidez equivalentes.

[00052] Como se poderá ver nas figuras, as flanges laterais 8, 9 apresentam um comprimento L0 de maneira a se estender de uma peça toda ao longo do perfil 3 do comprimento L1, com uma parte da extremidade excedente do referido perfil 3 para permitir a colocação no lugar da peça de engate 13.

[00053] Quando se deseja propor um veículo cujo suporte em falso seja mais longo que aquele definido com a longarina 1 cujo perfil 1 à um comprimento L1, se recorta um perfil 3’ de comprimento L2 superior ao comprimento L1 e ao comprimento L0 das flanges 8, 9.

[00054] Cada flange lateral 8, 9 é então dividida em duas partes, uma 8a, 9â compreendendo a parte da extremidade da frente se encontrar se ultrapassando um perfil 3’ do comprimento L2 superior ao comprimento L1 e ao comprimento L0 das flanges 8, 9.

[00055] Cada flange lateral 8, 9 é então dividida em duas partes, uma 8a, 9a compreendendo a parte da extremidade devendo se encontrar no excesso do perfil 3’ para lhe permitir ser ligado à travessa da suspensão traseira 18 pelas perna de fixação 14 e a outra parte 8b, 9b se posicionando na extremidade oposta do perfil 3’ para permitir sua fixação à viga do para- choque 17 por um dispositivo de ligação 15.

[00056] De preferência, a parte da extremidade da flange 8a, 9a ligada à travessa traseira 18 compreende igualmente a parte das flanges 8, na qual o meio 2 permitindo a ligação da longarina 1 à mola da suspensão sendo solidária, por exemplo por soldagem.

[00057] De preferência, o excesso das flanges 8, 9 ocorre de acordo com a linha A-A visível na Figura 1, de sorte que a parte 8a, 9a ligada á travessa traseira 18 compreende a parte em excesso e a parte das flanges 8, 9 sobre a qual é ligada a mola de suspensão e a travessa 10. O corte das flanges 8, 9 é tal que a parte da extremidade 8a, 9a corresponde sensivelmente à 2/3 de L0 e a parte da extremidade 8b, 9b correspondendo aproximadamente à 1/3 de L0.

Claims (14)

1.- “LONGARINA PARA UMA ESTRUTURA TRASEIRA DE CHASSIS DE VEÍCULO AUTOMOTIVO”, compreendendo um perfil retilíneo (3,3’) e duas flanges laterais (8, 9) solidárias ao perfil (3, 3’), cada flange (8,9) sendo fixada em um perfil retilíneo (3,3’) em uma ou duas partes em função do comprimento do referido perfil retilíneo (3,3’), caracterizada por cada flange (8, 9) apresentar uma parte de extremidade (8a, 9a) que ultrapassa uma extremidade do perfil (3, 3’), permitindo a fixação à uma travessa traseira do chassis e uma parte da extremidade oposta (8b, 9b) se estendendo contra a extremidade oposta do perfil (3, 3’).

2.- “LONGARINA”, de acordo com a reivindicação, caracterizada por compreender um meio (2) permitindo sua ligação à mola da suspensão do veículo solidária às flanges laterais (8, 9).

3.- “LONGARINA”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada por quando as flanges (8, 9) forem fixadas em duas partes, uma das partes das flanges compreende a parte da extremidade excedente (8a, 9a).

4.- “LONGARINA”, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada por a parte de flange compreendendo a parte da extremidade excessiva (8a, 9a) compreender igualmente a zona das flanges (8, 9) permitindo a ligação do meio de modo a permitir sua ligação à mola da suspensão do veículo.

5.- “LONGARINA”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada por o perfil (3) ter uma seção transversal em forma de U, as flanges laterais (8, 9) sendo solidárias às pernas (4,4) do U do perfil.

6.- “LONGARINA”, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada por as bordas longitudinais das paredes laterais (4, 5) do perfil compreenderem rebordas externas (7a, 7b) e por cada flange lateral (8, 9) compreender uma reborda externa (10a, 10b), as rebordas externas (10a, 10b) das duas flanges laterais sendo solidárias respectivamente sob as rebordas longitudinais (7a, 7b) das paredes laterais (4, 5) do perfil.

7.- “LONGARINA”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada por compreender um dispositivo (15) permitindo sua ligação à um viga do para-choque (17) da estrutura do chassis as pernas de fixação (14) permitindo sua ligação à uma travessa de uma suspensão traseira (18) da estrutura do chassis, um dispositivo (2c) permitindo sua ligação à um limitador de transmissão, uma peça de encaixe (13) permitindo sua ligação ao amortecedor do veículo.

8.- “LONGARINA”, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada por as duas flanges laterais (8, 9) terem uma parte (8a, 9a) que ultrapassa o prolongamento de uma das extremidades do perfil (3) e por a peça de engate (13) atravessar a parte excedente das duas flanges laterais (8, 9) sendo solidárias às duas flanges laterais (8, 9).

9.- “ESTRUTURA TRASEIRA DE CHASSIS DE UM VEÍCULO COMPREENDENDO DUAS LONGARINAS”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes caracterizada por cada longarina ser de acordo como descrito acima.

10.- “ESTRUTURA TRASEIRA DE CHASSIS DE UM VEÍCULO COMPREENDENDO DUAS LONGARINAS”, de acordo com a reivindicação 9, caracterizada por as longarinas serem constituídas das flanges de comprimento L0 fixadas respectivamente em uma parte no perfil retilíneo do comprimento L1.

11.- “ESTRUTURA TRASEIRA DE CHASSIS DE UM VEÍCULO COMPREENDENDO DUAS LONGARINAS”, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por as longarinas (1,1’) serem constituídas de perfis de comprimento L2, superior à L0, na quais as flanges (8, 9) são fixadas respectivamente em duas partes.

12.- “ESTRUTURA TRASEIRA DE CHASSIS DE UM VEÍCULO COMPREENDENDO DUAS LONGARINAS”, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por uma extremidade de cada longarina (1) ser solidarizada à uma travessa da suspensão traseira 918) da estrutura por pernas de fixação (14), a outra extremidade de cada longarina sendo solidarizada à uma viga do para-choque (17) da estrutura por um dispositivo de ligação (15) correspondente.

13.- “ESTRUTURA TRASEIRA DE CHASSIS DE UM VEÍCULO COMPREENDENDO DUAS LONGARINAS”, de acordo com a reivindicação 10, caracterizada por ela compreender uma travessa de reforço (19) cujas extremidades são solidárias às duas longarinas (1, 1’) ao nível de cada meio de ligação (2a) à mola da suspensão de cada longarina (1, 1’).

14.- “VEÍCULO AUTOMOTIVO”, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 10 a 12, caracterizado por compreender uma estrutura de chassis como descrito acima.

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