BR112018069762B1

BR112018069762B1 - Dispositivo de parede divisória de aeronave e processo para produção de um dispositivo de parede divisória de aeronave

Info

Publication number: BR112018069762B1
Application number: BR112018069762-1A
Authority: BR
Inventors: Gerold Karl Hupperich; Sven Achilles; Thomas Sturm
Original assignee: E.I.S.-Aircraft GmbH
Priority date: 2016-03-31
Filing date: 2017-03-31
Publication date: 2024-02-20
Also published as: WO2017167946A1; EP3436350B1; DE102016105893A1; EP3436350A1; US20190126852A1; BR112018069762A2

Abstract

a presente invenção refere-se a um dispositivo de parede divisória, particularmente, para um veículo (10a), com pelo menos uma unidade de estrutura (12a; 12b; 12c), que, pelo menos em um estado montado, define ao menos uma região de retenção da unidade de separação (14a), e que apresenta, pelo menos, uma seção de estrutura (16a; 16b; 16c). a invenção propõe que a seção de estrutura (16a; 16b, 16c), examinada ao longo de uma linha central de estrutura (18a; 18c), estendida na seção de estrutura (16a; 16b; 16c) e ao longo da seção de estrutura (16a; 16b; 16c), apresente pelo menos duas seções transversais de estrutura (20a, 22a; 20b, 22b; 20c, 22c), que são substancialmente diferentes uma da outra.

Description

ESTADO DA TÉCNICA

[0001] A invenção refere-se a um dispositivo de parede de separa ção e a um método para produzir um dispositivo de parede de separação.

[0002] Em DE 102009 010 861 A1 é conhecido um dispositivo de parede de separação para uma aeronave, com uma unidade de armação para uma acomodação de uma unidade de separação, em que a unidade de armação é construída a partir de componentes de traves equiformes.

[0003] O objetivo da invenção é fornecer um dispositivo de parede de separação genérica tendo características aperfeiçoadas com relação à flexibilidade, o objetivo é alcançado pelos aspectos caracterizan- tes da presente invenção, enquanto implementações vantajosas e desenvolvimentos adicionais da invenção podem ser reunidos a partir das concretizações.

VANTAGENS DA INVENÇÃO

[0004] A invenção é baseada em um dispositivo de parede de se paração para um veículo, com pelo menos uma armação definindo, em um estado montado, pelo menos uma região de acomodação de unidade de separação, que é configurada para acomodar pelo menos uma unidade de separação, e compreendendo pelo menos uma seção de armação.

[0005] É proposto que, visto ao longo de uma linha média de ar mação que se estende, continuamente, na seção de armação e ao longo da seção de armação, a seção de armação tem pelo menos duas seções transversais de armação, vantajosamente pelo menos três, de preferência pelo menos quatro e particularmente de preferência pelo menos cinco seções transversais de armação, que são deslocadas na direção da linha média da armação, que são dispostas perpendicularmente à linha média de armação e que são substancialmente diferentes uma da outra. "Configurado" aqui significa especificamente desenhado e/ou equipado. Por um objeto sendo configurado para certa função deve ser entendido que o objeto satisfaz e/ou realiza a dita certa função em um estado de aplicação e/ou estado de operação.

[0006] Um "dispositivo de parede de separação" significa, neste contexto, pelo menos uma parte, em particular um grupo de submon- tagem de uma parede de separação. Também é possível que o dispositivo de parede de separação compreenda a parede de separação inteira. Aqui, o dispositivo de parede de separação é configurado vantajosamente, para uso em um veículo, ou em uma cabine do veículo. A parede de separação pode aqui também ser realizada como parte de uma unidade de espaço de armazenamento, de um armário, de um bagageiro, e/ou um segmento de cozinha. O veículo aqui pode ser implementado como qualquer tipo de veículo, como um tipo de veículo terrestre, por exemplo, como um veículo ferroviário e/ou um veículo automotivo, como um veículo aquático e/ou como uma aeronave, por exemplo, como um avião de passageiros, um avião de transporte um planador, um helicóptero e/ou um dirigível.

[0007] Além do mais, uma "unidade de armação" deve ser enten dida como uma unidade que implementa uma estrutura, em particular uma estrutura de armação, que é parcialmente de suporte de carga, e que é configurada para uma acomodação, retenção, fixação e/ou orientação de um objeto, de uma unidade de separação, enquanto envolve e/ou encerra o objeto, em articular a unidade de separação, pelo menos parcialmente, de preferência pelo menos em grande parte e particularmente de preferência completamente. Para este propósito a unidade de armação compreende pelo menos um elemento de armação, o elemento de armação laterais e/ou o elemento de armação transversa, que é pelo menos parcialmente em formato de trave. O elemento de armação pode aqui ser incorporado como um perfil oco e/ou como um perfil completo. A unidade de armação difere de uma estrutura de suporte do tipo veículo, por exemplo, um fundo, um teto, uma parede lateral, um bagageiro e/ou qualquer componente estrutural adicional do veículo. A unidade de armação pode também ser implementada em uma estrutura modular e pode compreender vários elementos de armação, que são capazes de serem encaixados juntos. A unidade de armação pode ser implementada pelo menos parcialmente, de preferência pelo menos em grande parte e especialmente de preferência completamente, de um material sintético, de um metal, em aço particular, titânio e/ou alumínio, e/ou de um material composto, podendo ser um material composto de fibra e de preferência um material composto de fibra sintética, tal como um material sintético reforçado com fibra de carbono, um material sintético reforçado com fibra mineral, um material sintético reforçado de fibra de aramida, um material sintético reforçado com fibra cerâmica e/ou com fibra de vidro, podendo ser um material termoplástico. A unidade de armação pode ser também implementada pelo menos parcialmente, de preferência pelo menos em grande parte e particularmente de preferência completamente, de um material de construção de aeronave inoxidável austení- tico. O termo "pelo menos em grande parte" significa aqui por pelo menos 55%, vantajosamente por pelo menos 65%, de preferência por pelo menos 75%, especialmente por pelo menos 85% e, vantajosamente por pelo menos 95%. Além do mais, uma "seção de armação" significa pelo menos uma parte da unidade de armação. A seção de armação aqui está disposta em uma região que é diferente de uma região de canto da unidade de armação. É também possível que a se- ção de armação é equivalente à unidade de armação inteira. Adicionalmente, uma "linha média de armação" significa uma linha, em particular uma linha hipotética, que segue e/ou descreve um contorno da seção de armação e se estende centralmente através da seção de armação. A linha média de armação aqui se estende através de um ponto central, em particular ponto central geométrico, de qualquer seção transversal de armação da unidade de armação, que é disposta perpendicularmente à linha média de armação. A linha média de armação se estende através de cada ponto central, em particular ponto central geométrico, de cada seção transversal de armação da unidade de armação, que está disposta perpendicularmente à linha média de armação. A linha média de armação aqui está disposta de tal maneira que uma distância perpendicular da linha média de armação para as paredes delimitantes situadas opostas, em particular paredes delimitantes externa e/ou interna, da unidade de armação é a mesma, em qualquer ponto. Além do mais, uma seção transversal de armação da unidade de armação, que está disposta perpendicularmente à linha média da armação, pode ter qualquer formato e/ou contorno, por exemplo, oval, em formato de elipse, em formato de círculo, triangular, tetragonal, hexagonal, octogonal, em formato de estrela e/ou em formato de cruz. O termo que dois objetos são "substancialmente diferentes" um do outro significa que um contorno, um formato, uma orientação relativa e/ou um comprimento de extensão dos objetos, em uma direção da linha média de armação, visto em uma direção, vantajosamente em uma direção da linha média de armação, vista uma direção, vantajosamente em uma direção da linha média de armação, diferem uma da outra por pelo menos 5%, vantajosamente por pelo menos 10%, de preferência por pelo menos 15%, especialmente por pelo menos 20% e particularmente por pelo menos 25%, por uma parte de área, por uma parte de comprimento e/ou por uma orientação relativa. Esta imple- mentação permite fornecer um dispositivo de parede de separação tendo características aperfeiçoadas com relação à flexibilidade, em particular flexibilidade em termos de desenho. Além do mais, é vantajosamente possível aumentar a estabilidade e/ou reduzir um peso do dispositivo de parede de separação. Além do mais, uma eficiência, em particular uma eficiência com relação a componentes estruturais, com relação a espaço de construção, com relação à montagem e/ou com relação aos custos, é improvável.

[0008] As seções transversais de armação podem ter diâmetros externos substancialmente diferentes. Um "diâmetro externo" de uma seção transversal de armação significa, neste contexto, um diâmetro de um círculo menor, em particular imaginário, ainda abrangendo inteiramente a seção transversal da armação e apenas tocando uma parede delimitante da unidade de armação. As seções de armação, que são substancialmente diferentes, aqui têm o mesmo formato externo e/ou contorno externo e diferem somente por um comprimento de extensão externo. Isto permite adaptar a unidade de armação e/ou a seção de armação a exigências diferentes em uma maneira vantajosamente simples e/ou econômica.

[0009] Ainda mais é proposto que as seções transversais de ar mação têm diâmetros internos substancialmente diferentes. Um "diâmetro interno" de uma seção transversal da armação aqui significa um diâmetro de um circulo maior, em particular imaginário, que está disposto em um centro da seção transversal da armação e apenas toca a seção transversal da armação, em particular uma parede delimitante interna da unidade de armação. A seção de armação neste caso pode ser incorporada pelo menos parcialmente como um perfil oco e compreende um recesso centralmente disposto. Vantajosamente, substancialmente diferente, as seções da armação têm um mesmo formato interno e/ou contorno interno e diferem somente, em um comprimento de extensão interno. Desta maneira é possível aumentar a estabilidade, sem mudar um dimensionamento externo da unidade de armação. Além do mais, uma eficiência de espaço de construção e/ou um peso da unidade de armação são/é vantajosamente otimizáveis.

[00010] Também é proposto que as seções transversais da armação têm espessuras de parede máxima e/ou mínima substancialmente diferentes, como um resultado do que uma adaptação vantajosa da unidade de armação é obtida.

[00011] De acordo com um aspecto adicional da invenção, que é realizável por si mesmo, ou em adição aos aspectos mencionados da invenção, e que é combinável com pelo menos alguns, vantajosamente uma grande parte e de preferência todos os aspectos mencionados, é proposto um dispositivo de parede de separação, para um veículo, com pelo menos uma unidade de armação definindo, em um estado montado, uma região de acomodação de unidade de separação, que é configurada para acomodar pelo menos uma unidade de separação, e compreendendo pelo menos uma seção de armação, em que, visto em uma direção que é paralela a um plano de extensão principal da região de acomodação da unidade de separação e vantajosamente vista em paralelo a um chão e/ou fundo do veículo, a seção de armação tem um curso que difere de um curso reto, em particular um curso curvado e/ou flexionado. Isto permite obter as vantagens mencionadas acima. Uma implementação adequada permite fornecer um dispositivo de parede de separação com características aperfeiçoadas com relação à flexibilidade em particular flexibilidade em termos de desenho. Além disso, é vantajosamente possível aumentar a estabilidade e/ou reduzir um peso do dispositivo de parede de separação. Além desta eficiência, em particular uma eficiência quanto a componentes estruturais, com relação ao espaço de construção, com relação à montagem e/ou com relação aos custos, é improvável. Por um "plano de extensão principal" de um objeto é um plano a ser entendido que é paralelo a uma área lateral maior de um cubóide retangular menor, imaginário, ainda encerrando inteiramente o objeto, e que se estende através de um ponto central, em particular um ponto central geométrico, do cubóide retangular.

[00012] Um grau de estabilidade especialmente alto é obtido se a seção de armação é incorporada em uma implementação de uma parte. "Incorporado em uma implementação de uma parte" significa, neste contexto, conectado por ligação de substância com substância e/ou implementado integralmente um com outro. A ligação de substância com substância pode ser estabelecia, por exemplo, por um processo de colagem, m processo de moldagem por injeção, um processo de solda, um processo de soldadura e/ou outro tipo de processo. Vantajosamente "incorporado em uma implementação de uma parte" significa formado de uma peça e/ou em uma peça. Esta uma peça é produzida de uma única peça bruta, uma massa e/ou uma fundição, por exemplo, em um procedimento de extrusão, em particular um procedimento de extrusão de um componente e/ou múltiplos componentes, e/ou em um procedimento de moldagem de injeção, em particular um procedimento de moldagem de injeção de um componente e/ou múltiplos componentes.

[00013] É ainda proposto que a unidade de armação compreende pelo menos um elemento de armação lateral, que está em um estado montado disposto substancialmente vertical, e compreende pelo menos um elemento de armação transversal, que está disposto substancialmente perpendicular ao elemento de armação lateral, em que a seção de armação, em particular inteiramente, está disposta no elemento de armação lateral. Neste contexto, um "elemento de armação lateral que está disposto substancialmente vertical" deve ser entendido como um elemento de armação lateral que, pelo menos em seção, está dis- posto substancialmente vertical. Pelo termo " substancialmente vertical" aqui é uma direção a ser entendida que inclui um ângulo de no máximo 8°, de preferência no máximo 5° e especialmente de preferência no máximo 2° com uma direção vertical e/ou direção de referência vertical, que está disposta em um mesmo plano. Por um "elemento de armação lateral verticalmente disposto" em um elemento de armação lateral a ser entendido que, em um estado montado, se estende em uma direção vertical. Uma "direção vertical" aqui significa uma direção de altura e/ou uma direção que é, no estado montado, disposta perpendicularmente a um chão e/ou fundo do veículo. Além do mais, o termo " substancialmente perpendicular" é para definir uma orientação de uma direção com relação a uma direção de referência, em que a direção e a direção de referência, visto em um plano, incluem um ângulo que está entre 82° e 98°, vantajosamente entre 85° e 95° e particularmente de preferência entre 88° e 92°. A unidade de armação aqui pode compreender pelo menos dois elementos de armação laterais, situados opostos e/ou pelo menos dois, situados opostos, elementos de armação transversais. Além disto, a unidade de armação compreende pelo menos um elemento de armação, em particular elemento de armação transversal, que é incorporado como um assento de pé. Alternativa ou adicionalmente, no entanto, também é concebível que a seção de armação está disposta completamente em um elemento de armação transversal. Isto permite otimizar a estabilidade e/ou uso de espaço.

[00014] Também é proposto que a unidade de armação, em particular pelo menos a seção de armação, tem pelo menos uma estrutura de múltiplas camadas em seção com pelo menos duas, vantajosamente pelo menos três camadas, que são implementadas, pelo menos em grande parte, de materiais diferentes. Desta maneira, uma flexibilidade e/ou estabilidade vantajosas são/é obtida. Além do mais, uma diversi- dade de desenhos é aumentada.

[00015] Em uma implementação preferida da invenção, é proposto que a seção de armação está em um estado montado disposto em uma região da unidade de armação que está perto de um fundo. Por uma "região que está perto de um fundo", neste contexto, é uma região de proximidade de um fundo do veículo, a ser entendido. Por uma "região de proximidade" entende-se uma região espacial que é implementada de pontos tendo uma distância de menos eu 50%, vantajosamente menos que 40% e particularmente de preferência menos eu 30% de um comprimento de extensão principal, de um comprimento de extensão vertical, da unidade de armação a partir de um ponto de referência e/ou componente de referência, em particular o fundo, e/ou respectivamente tendo uma distância de no máximo 120 cm, vantajosamente não mais que 100 cm, de preferência no máximo 80 cm, e especialmente de preferência não mais que 60 cm a partir do ponto de referência e/ou um componente de referência, em particular o fundo, Um "comprimento de extensão vertical" de um objeto significa, neste contexto, um comprimento de extensão do objeto em uma direção vertical, uma altura do objeto. Desta maneira o uso de espaço é otimizado e/ou um espaço de perna vantajoso é obtido.

[00016] Além do mais, é proposto que o dispositivo de parede de separação compreende pelo menos uma unidade de separação, que está disposta na região de acomodação de unidade de separação e é adaptável de modo flexível e/ou tem uma estrutura modular, em que a unidade de armação é configurada para absorver pelo menos uma grande parte de uma força de peso da unidade de separação e/ou de forças dinâmicas da unidade de separação, por exemplo, forças de aceleração, durante a operação do veículo, e/ou forças atuando a partir de fora, por exemplo, forças de impulso, e/ou introduzir, em um estado montado, uma grande parte de uma força de peso da unidade de separação e/ou de forças dinâmicas da unidade de separação, por exemplo, forças de aceleração, durante a operação do veículo, e/ou forças atuando a partir do exterior, por exemplo, forças de impulso, em uma estrutura de suporte do tipo veículo, por exemplo, um fundo, um teto, uma parede lateral, um bagageiro e/ou qualquer componente estrutural adicional do veículo. Por uma "unidade de separação" aqui é uma unidade, de preferência, uma unidade de superfície superior de grande área a ser entendida, que é configurada para pelo menos parcialmente separar pelo menos duas regiões uma da outra e/ou separar pelo menos duas regiões. A unidade de separação aqui é configurada para uma divisão de espaço e para uma separação visual. A unidade de separação pode compreender pelo menos uma região de acomodação de unidade funcional para pelo menos uma unidade funcional que é permutável e/ou substituível. A pelo menos uma região de acomodação de unidade funcional e/ou a pelo menos uma unidade funcional pode aqui ser implementada, por exemplo, como um retentor de literatura, como um retentor de unidade eletrônica, como um retentor para um carrinho de bebe, como uma unidade de depósito, como uma unidade de monitor, como uma unidade de entretenimento, como uma estrutura de freio predeterminada e/ou como uma unidade de iluminação ou similar. A unidade de separação pode também compreende pelo menos uma unidade funcional. Especialmente, a unidade de separação compreende várias regiões de acomodação de unidade funcional para várias unidades funcionais diferentes, e/ou várias unidades funcionais diferentes. Isto permite obter uma divisão de espaço vantajosa. É possível ainda melhorar a eficiência de espaço de construção e/ou aumentar uma facilidade de usuário.

[00017] Se a unidade de armação compreende, em um lado voltado para a unidade de separação, pelo menos uma unidade de fixação, que é configurada para uma fixação de encaixe de forma da unidade de separação, é obtida em uma conexão estável entre a unidade de armação e a unidade de separação. Além do mais, uma montagem rápida e/ou fácil do dispositivo de parede de separação é obtida.

[00018] Em uma implementação particularmente preferida da invenção é proposto que um comprimento de extensão vertical da unidade de separação está no estado montado equivalente a pelo menos 30%, vantajosamente pelo menos 40%, de preferência pelo menos 50% e especialmente de preferência pelo menos 60%, e ou no máximo 95%, de preferência não mais que 90% e particularmente de preferência não mais que 85% de m comprimento de extensão vertical da unidade de armação. Especialmente vantajosamente aqui pelo menos uma região que está perto do fundo está livre da unidade de separação. Desta maneira é possível otimizar ainda um uso de espaço, assim permitindo criar um espaço de armazenamento vantajoso.

[00019] Além do mais é proposto que a unidade de separação é incorporada substancialmente estável dimensionalmente, como um resultado do que regiões de acomodação de unidade funcional da unidade de separação podem ser usadas para objetos bem pesados também.

[00020] Além disto, é proposto que a unidade de separação compreende pelo menos uma unidade de janela compreendendo um painel de visão que se estende sobre pelo menos 30%, vantajosamente pelo menos 45%, de preferência pelo menos 60% e particularmente de preferência pelo menos 75% de uma superfície superior, uma superfície de extensão principal, da unidade de separação, como um resultado do que é possível fornecer um campo de visão de grande área e cumprir com as regulamentações de segurança, em um veículo que é incorporado, como uma aeronave. Aqui o painel de visão se estende, em um estado montado, sobre pelo menos 60%, vantajosamente pelo menos 70%, de preferência pelo menos 80% e especialmente de pre- ferência pelo menos 90% de um comprimento de extensão transversal da unidade de separação.

[00021] A invenção, além disso, se refere a um método para produzir um dispositivo de parede de separação, em particular para um veículo, em que o dispositivo de parede de separação compreende pelo menos uma unidade de armação, em um estado montado, pelo menos uma região de acomodação de unidade de separação, que é configurada para acomodar pelo menos uma unidade de separação, e compreendendo pelo menos uma seção de armação.

[00022] É proposto que, visto ao longo da linha media de armação que se estende na seção de armação e ao longo da seção de armação, a seção de armação tem pelo menos duas seções transversais de armação que são implementadas de modo substancialmente diferente uma da outra. Isto permite aperfeiçoar uma flexibilidade, em particular uma flexibilidade em termos de um desenho. Além do mais, é possível aumentar uma estabilidade e/ou reduzir um peso do dispositivo de parede de separação. Além do mais uma eficiência, em termos de componentes estruturais, de um espaço de construção, de uma montagem e/ou de custos, é improvável.

[00023] Também, é proposto que, para uma formatação da unidade de armação, durante uma produção da unidade de armação, um so- brepressão de, pelo menos um 100 kPa, vantajosamente pelo menos 200 kPa e particularmente de preferência pelo menos 450 kPa, e /ou no máximo de 1000 kPa, vantajosamente não mais que 750 kPa e particularmente de preferência no máximo 550 kPa é aplicada pelo menos em uma parte de um pré-produto da unidade de armação em um recipiente, em particular um recipiente de pressão, de preferência uma autoclave, a dita parte ou pré-produto inteiro sendo aquecido, a uma temperatura de pelo menos 100°C, vantajosamente pelo menos 115°C e especialmente vantajosamente pelo menos 140°C, e/ou no máximo 170°C, vantajosamente não mais que 160°C e especialmente vantajosamente não mais que 150°C. Desta maneira, é possível fornecer uma unidade de armação estável, flexível e/ou econômica.

[00024] O dispositivo de parede de separação e o método para produzir o dispositivo de parede de separação aqui não devem ser limitados à aplicação e implementação descrita acima. Para satisfazer uma funcionalidade que é descrita aqui, o dispositivo de parede de separação e o método para produzir o dispositivo de parede de separação pode ter um número de elementos respectivos, componentes estruturais e unidades que difere de um número que é fornecido aqui.

DESENHOS

[00025] Vantagens adicionais se tornarão evidentes da descrição seguinte dos desenhos, os desenhos mostram modalidades exemplares da invenção. Os desenhos, a descrição e as concretizações contêm vários aspectos em comunicação. Alguém versado na técnica também considerará intencionalmente os aspectos separadamente e encontrara combinações convenientes adicionais.

[00026] É mostrado:

[00027] a Figura 1 é um veículo implementado como uma aeronave, com o dispositivo de parede de separação que não é visível e está disposto dentro do veículo, em uma representação esquemática,

[00028] a Figura 2 é um dispositivo de parede de separação com a unidade e armação e uma unidade de separação, em uma representação esquemática,

[00029] a figura 3 é uma unidade de fixação da unidade de armação em uma vista em perspectiva,

[00030] a figura 4 é a unidade de armação em uma vista lateral em seção esquemática,

[00031] a figura 5 é uma primeira seção transversal da armação da unidade de armação em uma vista em seção correspondendo com a linha V-V nas figuras 2 e 4,

[00032] a figura 6 é uma segunda seção transversal de armação da unidade de armação em uma vista em seção correspondendo com a linha VI-VI nas figuras 2 e 4,

[00033] a figura 7 é uma parte de um pré-produto para produzir a unidade de armação,

[00034] a figura 8 é um recipiente e ferramentas de forma para produzir a unidade de armação,

[00035] a figura 9 é um dispositivo de parede de separação adicional com uma unidade de armação e uma unidade de separação, em uma vista em perspectiva parcial,

[00036] a figura 10 é uma primeira seção transversal de armação da unidade de armação da figura 9, em uma vista em seção correspondendo com a linha X-X da figura 9,

[00037] a figura 11 é uma segunda seção transversal da aração da unidade de armação da figura 9, em uma vista em seção correspondendo com a linha XI-XI da figura 9,

[00038] a figura 12 é um dispositivo de parede de separação adicional com uma unidade de armação e uma unidade de separação, em uma vista em perspectiva parcial,

[00039] a figura 13 é um dispositivo de parede de separação adicional com uma unidade de armação e uma unidade de separação, em uma vista em perspectiva parcial,

[00040] a figura 13 é a unidade de armação da figura 2, em uma vista lateral em seção esquemática,

[00041] a figura 14 é uma primeira seção transversal de armação da unidade de armação da figura 12, em uma vista em seção correspondendo com a linha XIV-XIV da figura 13,

[00042] a figura 15 é uma segunda seção transversal da unidade de armação da figura 12, em uma vista em seção correspondendo com a linha XV-XV da figura 13,

[00043] a figura 16 é um dispositivo de parede de separação adicional com uma unidade de armação estruturada-modular, em uma vista em perspectiva,

[00044] a figura 17 é o dispositivo de parede de separação adicional da figura 16 com uma unidade de separação,

[00045] a figura 18 é uma modalidade exemplar adicional de uma unidade de espaço de armazenamento com pelo menos um dispositivo de parede de separação, e

[00046] a figura 19 é uma modalidade exemplar adicional de uma unidade de espaço de armazenamento com pelo menos um dispositivo de parede de separação.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES EXEMPLARES

[00047] A figura 1 mostra um veículo 10a, que é implementado exemplarmente como uma aeronave, em uma vista esquemática. O veículo 10a no caso presente é incorporado como um avião de passageiros. Alternativamente, no entanto, também é concebível implementar um veículo como um avião de transporte, um planador, um helicóptero e/ou um dirigível, e/ou implementar um veículo como qualquer veículo diferente de uma aeronave, em particular um veículo terrestre, por exemplo, como um veículo ferroviário e/ou veículo a motor, e/ou como u veículo aquático.

[00048] O veículo 10a compreende pelo menos um dispositivo de parede de separação (cf. figura 2). O dispositivo de parede de separação aqui é implementado como um dispositivo de parede de separação de um veículo, no caso presente como um dispositivo de parede de separação de uma aeronave. O dispositivo de parede de separação é implementado como uma estrutura. O dispositivo de parede de separação é configurado para ser instalado dentro de uma cabine de veículo do veículo 10a, em um fundo da cabine de veículo do veículo 10a. Alternativamente, no entanto, é também concebível suspender um dispositivo de parede de separação dentro de uma cabine de um veículo, dispondo e/ou fixando o dispositivo de parede de separação, por exemplo, em um teto, em uma parede lateral e/ou em um bagageiro. Adicionalmente, um dispositivo de parede de separação poderia também ser fiado em um teto do veículo, para o propósito de aumentar a estabilidade.

[00049] O dispositivo de parede de separação compreende uma unidade de armação 12a. A unidade de armação 12a, pelo menos em grande parte, implementada de um material sintético. A unidade de armação 12a realiza uma estrutura de suporte de carga. A unidade de armação 12a é configurada para ser fixada em uma estrutura de suporte do veículo 10a. A unidade de armação 12a é diferente de uma estrutura de suporte do veículo 10a.

[00050] Unidade de armação 12a define um plano de extensão principal. Em uma vista perpendicular do plano de extensão principal, a unidade de armação 12a tem um formato substancialmente retangular e/ou contorno. A unidade de armação 12a aqui compreende, no caso presente, dois elementos de armação laterais 24a, 26a, que estão situados opostos um ao outro e espaçados um do outro, e dois elementos de armação transversais 28a, 30a, que estão situados opostos um ao outro e espaçados um do outro.

[00051] Os elementos de armação laterais 24a, 26a no presente caso são substancialmente idênticos. No entanto, alternativamente, os elementos de armação laterais poderiam também ser implementados diferentes um do outro, em que pelo menos um dos elementos de armação laterais poderia ser adaptado a um contorno de uma cabine de veículo e/ou poderia descrever um mesmo contorno que a cabine de veículo. Os elementos de armação laterais 24a, 26a são respectivamente incorporados em uma implementação de uma peça. Os elemen- tos de armação laterais 24a, 26a são incorporados como perfis ocos. Os elementos de armação laterais 24a, 26a estão em um estado montado disposto substancialmente vertical, com relação a um fundo do veiculo 10a. Uma direção de extensão principal dos elementos de armação laterais 24a, 26a aqui define uma direção vertical 40a.

[00052] Os elementos de armação transversais 28a, 30a no presente caso são substancialmente diferentes um do outro. Os elementos de armação transversais 28a, 30a são respectivamente incorporados em uma implementação de uma peça. Os elementos de armação transversais 28a, 30a são, em um estado montado, dispostos substancialmente perpendiculares aos elementos de armação laterais 24a, 26a. Em um estado montado, os elementos de armação transversais 28a, 30a são dispostos substancialmente horizontal, com relação a um fundo do veículo 10a. Uma direção de extensão principal dos elementos de armação transversais 28a, 30a aqui define uma direção transversal 42a. Um primeiro elemento de armação transversal 28a dos elementos de armação transversais 28a, 30a é incorporado como um apoio de pé. Em um estado montado, o primeiro elemento de armação trans-versal 28a está disposto em uma região perto do fundo. O primeiro elemento de armação transversal 28a é incorporado como um perfil oco, em particular um perfil oco fechado. O primeiro elemento de armação transversal 28a no caso presente está conectado aos elementos de armação laterais 24a, 26a em uma implementação de uma peça. Um segundo elemento de armação transversal 30a dos elementos de armação transversais 28a, 30a é incorporado como um elemento de fechamento. O segundo elemento de armação transversal 30a no estado montado está disposto em uma região perto de um teto, em uma proximidade de um teto do veículo 10a. O segundo elemento de armação transversal 30a é incorporado como um perfil oco. O segundo elemento de armação transversal 30a no presente caso está conecta- do com os elementos de armação laterais 24a, 26a em uma implementação de uma peça.

[00053] Alternativamente, no entanto, uma unidade de armação poderia também ser realizada como uma armação circunferencial. Neste caso, um apoio de pé poderia ser implementado separadamente da unidade de armação e poderia ser configurado para uma conexão com a unidade de armação.

[00054] A unidade de armação 12a, aos elementos de armação laterais 24a, 26a, tem em um estado montado, um comprimento de extensão vertical, em particular uma extensão na direção vertical 40a, entre 100 cm e 200 cm, e vantajosamente entre 140 cm e 180 cm. No caso presente, a unidade de armação 12a tem um comprimento de extensão vertical, em particular uma extensão na direção vertical 40a, de aproximadamente 170 cm. Além do mais, a unidade de armação 12a, em particular os elementos de armação transversais 28a, 30a, tem/têm, em um estado montado, um comprimento de extensão transversal, em particular uma extensão na direção transversal 42a, que está disposto perpendicularmente à direção vertical 40a, entre 60 cm e 250 cm, e vantajosamente entre 100 cm e 230 cm. No caso presente, a unidade de armação 12a tem um comprimento de extensão transversal, em particular uma extensão na direção transversal 42a, de aproximadamente 180 cm.

[00055] A unidade de armação 12a define, em um estado montado, uma região de acomodação de unidade de separação 14a. Alternativamente, uma unidade de armação poderia também ser implementada pelo menos parcialmente de um metal, por exemplo, aço, titânio e/ou alumínio, e/ou de um material composto, vantajosamente um material composto de fibra, por exemplo, um material sintético reforçado com fibra de vidro. Uma unidade de armação poderia também ser implementado, pelo menos parcialmente, de um material de construção de aeronave inoxidável austenítico. Além do mais uma unidade de armação poderia, em uma vista perpendicular de um plano de extensão principal, ter qualquer formato e/ou contorno diferindo de um formato retangular e/ou contorno, por exemplo, pelo menos substancialmente triangular, oval e/ou circular, e poderia ter um formato e/ou contorno que corresponde com um formato e/ou contorno de uma cabine de veículo. Também é concebível realizar uma unidade de armação com precisamente um elemento de armação lateral e/ou precisamente um elemento de armação transversal. A unidade de armação poderia ainda compreender qualquer outro número de elementos de armação laterais e/ou elementos de armação transversais, por exemplo, pelo menos três, pelo menos quatro e/ou pelo menos cinco elementos de armação e/ou elementos de armação transversais. Neste caso dois dos elementos de armação laterais e/ou dos elementos de armação transversais podem ser implementados como, em elementos delimitantes exterior, e os elementos de armação laterais e/ou elementos de armação transversais adicionais podem ser implementados como elementos médios, contribuindo para a estabilidade do dispositivo de parede de separação. Além disto, é concebível realizar elementos de armação transversais e elementos de armação laterais separadamente um do outro, por exemplo, conectando-os por uma conexa de encaixe de força e/ou encaixe de forma. Aqui, pelo menos um elemento de armação lateral e/ou elemento de armação transversal poderia também ser in-corporado em uma implementação de múltiplas partes.

[00056] O dispositivo de parede de separação ainda compreende uma unidade de separação 32a. A unidade de separação 32a é incorporada substancialmente estável dimensionalmente. A unidade de separação 32a e incorporada como uma unidade de superfície superior. A unidade de separação 32a define um plano de extensão principal adicional, a unidade de separação 32a tem, em uma vista perpendicu lar do plano de extensão principal adicional, um contorno e/ou formato substancialmente retangular, que é implementado de tal maneira que corresponde, pelo menos em grande parte, ao formato e/ou contorno da unidade de armação 12a. No estado montado, a unidade de separação 32a está disposta na região de acomodação de unidade de separação 14a e é configurada para separar pelo menos parcialmente pelo menos duas regiões uma da outra. A unidade de separação 32a assim serve como um divisor de espaço.

[00057] Em um estado montado, a unidade de separação 32a tem um comprimento de extensão vertical, em particular uma extensão na direção vertical 40a, que é equivalente a pelo menos 30% e no máximo 95% do comprimento de extensão vertical da unidade de armação 12a. No caso presente, o comprimento de extensão vertical da unidade de separação 32a é equivalente a aproximadamente 80% do comprimento de extensão vertical da unidade de armação 12a e assim a aproximadamente 140 cm. Uma região da unidade de armação 12a que está perto do fundo aqui está livre de uma unidade de separação, como resultado do que um espaço de armazenamento vantajoso e/ou espaço de perna são/é obtido. A unidade de separação 32a, além disso, tem, no estado montado, um comprimento de extensão transversal, em particular uma extensão na direção transversal 42a, que é pelo menos substancialmente equivalente ao comprimento de extensão transversal da unidade de armação 12a. No caso presente, o comprimento de extensão transversal da unidade de separação 32a é equivalente a aproximadamente 95% do comprimento de extensão transversal da unidade de armação 12a, e assim aproximadamente 142 cm.

[00058] A unidade de separação 32a além do mais é incorporada como uma estrutura de não suporte de carga. A unidade de separação 32a é fixada na unidade de armação 12a. Aqui, a unidade de armação 12a recebe pelo menos uma grande parte de uma força de peso, de uma força dinâmica e/ou de uma força atuando a partir de fora, da unidade de separação 32a e transfere a dita força(s) para dentro de uma estrutura de suporte do veículo 10a, no caso presente, um fundo ou um teto do veículo 10a. Alternativamente, no entanto, é também concebível que uma introdução de força seja efetuada somente em um fundo, em um teto ou em outra estrutura de suporte de um veículo.

[00059] No caso presente, a unidade de separação 32a ainda compreende pelo menos uma unidade de janela 48a. A unidade de janela 48a compreende pelo menos um painel de visão 50a e serve, em um estado de aplicação, para uma vista direta e/ou para uma visualização de um campo de visão que está situado oposto à unidade de separação 32a. O painel de visão 50a aqui se estende sobre pelo menos 75% de uma superfície superior da unidade de separação 32a. O painel de visão 50a, além disso, se estende sobre o comprimento de extensão transversal inteiro da unidade de separação 32a. No presente caso, a unidade de janela 48a ainda compreende uma unidade de transparência controlada (não mostrada), que é configurada em um estado de operação, para dificultar uma visão direta através do painel de visão 50a, e impedir a visão direta em grande parte. A unidade de transparência pode aqui ser realizada como qualquer tipo de, realmente já conhecido, unidade de transparência, por exemplo, como folhas de polarização e/ou como uma película de cristal liquido, como já foi descrito, por exemplo, no documento DE 43 19 794 C2, ou similar.

[00060] Além do mais, a unidade de separação 32a, no caso presente, é substancialmente adaptado de modo flexível, para exigências diferentes. Para este propósito, a unidade de separação 32a compreende várias regiões de acomodação de unidade funcional 44a e/ou de unidades funcionais 46a. As regiões de acomodação de unidade funcional 44a e/ou unidades funcionais 46a podem aqui ser incorporadas como qualquer tipo de objetos, por exemplo, como um retentor de lite- ratura, como um retentor de unidade eletrônica, como um retentor para um berço de bebê, como uma unidade de depósito, como uma unidade de monitor, como uma unidade de entretenimento e/ou como uma unidade de iluminação. Alternativamente, uma unidade de separação poderia também ter qualquer outro formato e/ou contorno. Uma unidade de separação poderia além do mais ser incorporada para ser pelo menos parcialmente dimensionalmente flexível, por exemplo, com uso de uma película e/ou têxtil. É ainda concebível distribuir uma unidade de janela, uma unidade de transparência, uma região de acomodação de unidade funcional e/ou uma unidade funcional. Além do mais, uma unidade de separação poderia principalmente também compreender várias unidades de janela, de área pequena.

[00061] A figura 3 mostra um método de fixação para uma fixação da unidade de separação 32a na unidade de armação 12a. Para este propósito, a unidade de armação 12a compreende uma unidade de fixação 34a. A unidade de fiação 34a está disposta em um lado da unidade de armação 12a que se volta para a unidade de separação 32a. a unidade de fixação 34a aqui se estende, pelo menos em grande parte, em torno de um contorno externo da unidade de separação 32a. A unidade de fixação 34a, neste caso presente, é configurada para uma fixação de encaixe de fora da unidade de separação 32a. A unidade de fixação 34a é, além disso, configurada para uma conexão de encaixe de força da unidade de separação 32a. No caso presente, a unidade de separação 32a é fixada em um elemento de conexão 52a, substancialmente em formato de L, da unidade de fixação 34a por meio de uma conexão roscada, em que o elemento de conexão 52a é conectado com os elementos de armação laterais 24a, 26a e/ou com o segundo elemento de armação transversal 30a em um modo de encaixe de força e/ou encaixe de forma. Alternativa ou adicionalmente, é concebível que uma unidade de fixação seja configurada para uma conexão de uma unidade de separação por meio da ligação de substância com substância. Além do mais, é concebível para usar um método de conexão que difere de uma conexão roscada, por exemplo, uma conexão de sujeição e/ou uma conexão de engate.

[00062] Para o propósito de aumentar uma flexibilidade e/ou estabilidade de desenho da unidade de armação 12a, a unidade de armação 12a ainda compreende, no caso presente, uma seção de armação 16a que, vista ao longo de uma linha média de armação 18a que se desloca na seção de armação 16a e ao longo da seção de armação 16a, compreende pelo menos duas seções transversais de armação 20a, 22a, que são deslocados em uma direção da linha média de armação 18a, que são dispostos perpendicularmente na linha média de armação 18a e que são substancialmente diferentes uma da outra (cf. também figuras 4 a 6). No caso presente, a seção de armação 16a, vista ao longo da linha média de armação 18a, compreende várias seções transversais de armação 20a, 22a, em particular pelo menos dez, que são desviadas a direção da linha média de armação 18a e são dispostas perpendicularmente à linha média de armação 18a.

[00063] A seção de armação 16a está disposta em uma região da unidade de armação 12a que difere de uma região de cano. No caso presente, a seção de armação 16a é inteiramente disposta em um dos elementos de armação laterais 24a, 26a. A seção de armação 16a assim corresponde a uma seção de armação que é incorporada como um perfil oco. A seção de armação 16a aqui está disposta em uma região da unidade de armação 12a que está perto de um fundo. A seção de armação 16a tem um comprimento de extensão vertical, em particular uma extensão na direção vertical 40a, que é equivalente a no máximo de 40%, vantajosamente não mais que 30% e particularmente de preferência não mais eu 20% do comprimento de extensão vertical da unidade de armação 12a. A seção de armação 16a além do mais é incorporada em uma implementação de uma peça. A seção de armação 16a assim é implementada para ser inseparável.

[00064] Visto em uma direção que é paralela a um plano de extensão principal da região de acomodação de unidade de separação 114a e em particular paralela a um fundo do veículo 10a, a seção de armação 16a além do mais tem um curso que difere de um curso reto. A seção de armação 16a aqui é implementada em uma maneira curvada e/ou flexionada e em particular apresenta pelo menos uma curvatura de armação e/ou flexão de armação. Alternativamente, é concebível que uma unidade de aração está substancialmente livre de seções transversais de armação diferindo substancialmente e tem, em uma direção que é paralela a um plano de extensão principal de uma região de acomodação de unidade de separação e em particular paralela a um fundo de um veículo, um curso reto.

[00065] As figuras 5 e 6 mostram as duas seções transversais de armação substancialmente diferentes 20a, 22a. as seções transversais de armação 20a, 22a têm um mesmo formato externo e/ou contorno externo. As seções transversais de armação 20a, 22a têm no caso presente diâmetros externos diferentes. Além do mais, as seções transversais de armação 20a, 22a respectivamente têm um recesso central. Aqui, as seções transversais de armação 20a, 22a têm no caso presente um formato interno substancialmente elíptico e/ou contorno interno. As seções transversais de armação 20a, 22a têm no caso presente um formato interno substancialmente elíptico e/ou contorno interno. As seções transversais de armação 20a, 22a têm, no caso presente, diâmetros internos substancialmente diferentes. Além destas seções transversais de armação 20a, 22a têm no caso presente espessuras de parede máximas substancialmente diferentes. Alternativamente, as seções transversais de armação poderiam ter qualquer outro formato externo e/ou contorno externo e/ou formato interno e/ou contorno interno, por exemplo, em formato de círculo, em formato angular e/ou de estrela. Um formato externo e/ou contorno externo poderia também diferir de um formato interno e/ou contorno interno. Também é concebível que as seções transversais de armação têm o mesmo diâmetro externo, diâmetro interno e/ou a mesma espessura de parede máxima.

[00066] Uma primeira seção transversal de armação 20a das seções transversais de armação 20a, 22a tem, no caso presente, um diâmetro externo de aproximadamente 70 mm. Um primeiro comprimento de extensão máximo da primeira seção transversal de armação 20a, em particular na direção de um semi-eixo maior hipotético, é, portanto aproximadamente 70 mm. Um segundo comprimento de extensão máximo da primeira seção transversal de armação 20a, na direção de um semi-eixo menor hipotético, é aproximadamente 30 mm. a primeira seção transversal de armação 20a tem no caso presente um diâmetro interno de aproximadamente 18 mm. Uma espessura de parede da primeira seção transversal de armação 20a é substancialmente constante. Uma espessura de parede da primeira seção transversal de armação 20a é aproximadamente 6 mm.

[00067] Uma segunda seção transversal de armação 22a das seções transversais de armação 20a, 22a tem, no caso presente, um diâmetro externo de aproximadamente 130 mm. Um primeiro comprimento de extensão máximo da segunda seção transversal de armação 22a, na direção de um semi-eixo maior hipotético, portanto, é aproximadamente 130 mm. Um segundo compr8mento de extensão máximo da segunda seção transversal da armação 22a, na direção de um se- mi-eixo menor hipotético, é aproximadamente 30 mm. Além do mais, a segunda seção transversal da armação 22a tem, no caso presente, um diâmetro interno de aproximadamente 14 mm. Uma espessura de parede da segunda seção transversal da armação 22a é substancialmen- te constante. Uma espessura de parede da segunda seção transversal de armação 22a é aproximadamente 8 mm.

[00068] As seções transversais de armação 20a, 22a assim diferem um da outra, em um comprimento de extensão, por uma parte de comprimento de pelo menos 20%. Neste contexto pode também ser notado que todos os valores e/ou dimensões fornecidas aqui descrevem meramente uma modalidade exemplar possível do dispositivo de parede de separação, mas não devem ser considerados para ter uma função de restrição.

[00069] As figuras 7 e 8 além do mais mostram um método exemplar para produzir o dispositivo de parede de separação, em particular a unidade de armação 12a, por meio de um aparelho de produção de dispositivo de parede de separação.

[00070] A figura 7 mostra uma parte de um pré-produto 36a da unidade de armação 12a em uma vista lateral. O pré-produto 36a compreende várias camadas de material 54a. As camadas de material 54a são equivalentes a camadas de material sintético. As camadas de material 54a, no presente caso, são implementadas de tecidos de fibra de vidro impregnados com uma resina sintética, assim chamados "pré- impregnados". As camadas de material 54a são dispostas uma acima da outra. As camadas de material 54a, no presente caso, são deslocadas uma acima da outra. Dependendo de uma espessura de parede desejada da unidade de armação 12a que deve ser produzida, e/ou para um ajuste de uma espessura de parede da unidade de armação 12a que deve ser produzida, um número diferente de camadas de material 54a estão dispostas aqui uma acima da outra, em uma maneira em camadas. Alternativamente ou adicionalmente é concebível dispor camadas de alumínio ou similar entre camadas de material sintético, resultando em uma estabilidade aperfeiçoada adicional. Ainda é concebível introduzir adicionalmente materiais de cola e/ou resinas de co- la entre as camadas de material.

[00071] A figura 8 mostra um aparelho de produção de dispositivo de parede de separação exemplar em uma representação esquemática.

[00072] O aparelho de produção de dispositivo de parede de separação compreende um recipiente 38a. O recipiente 38a é implementado como um recipiente de pressão, no caso presente como uma autoclave.

[00073] O aparelho de produção de dispositivo de parede de separação ainda compreende pelo menos uma ferramenta de forma 56a, que está disposta no recipiente 38a. A ferramenta de forma 56a compreende uma primeira parte de ferramenta de forma 58a e uma segunda parte de ferramenta de forma 60a que é separável da primeira parte de ferramenta de forma 58a, para abrir a ferramenta de forma 56a. A ferramenta de forma 56a compreende uma cavidade 62a, que está disposta entre as partes de ferramenta de forma 58a, 60a, para uma acomodação do pré-produto 36a. A cavidade 62a aqui corres-ponde com um formato negativo da unidade de armação 12a que deve ser produzida, e/ou de uma seção de armação da unidade de armação 12a que deve ser produzida, a seção de armação 16a.

[00074] Além disto, a ferramenta de forma 56a compreende pelo menos um canal de vácuo 64a. O canal de vácuo 64a tem uma conexão com a cavidade 62a. O canal de vácuo 64a aqui serve para sucção e/ou para uma fixação do pré-produto 36a na cavidade 62a.

[00075] A ferramenta de forma 56a além do mais compreende uma unidade de têmpera 66a. A unidade de têmpera 66a tem uma conexão térmica com a cavidade 62a. A unidade de têmpera 66a é configurada para um aquecimento e/ou resfriamento do pré-produto 36a. No caso presente, a unidade de têmpera 66a é configurada para uma pré- tempera do pré-produto 36a. A unidade de tempera 66a pode aqui ser implementada como qualquer tipo de unidade de têmpera, por exemplo, como um resistor térmico elétrico e/ou como um canal de fluido.

[00076] A ferramenta de forma 56a ainda compreende uma unidade de sobrepressão 68a. A unidade de sobrepressão 68a tem uma conexão operativa com a cavidade 62a. A unidade de sobrepressão 68a é configurada para aplicar uma pressão de pelo menos 400 kPa, vantajosamente pelo menos 500 kPa, para o pré-produto 36a, a um espaço interno oco do pré-produto 36a.

[00077] O método para produzir a unidade de armação 12a corresponde parcialmente colocado na cavidade 62a para um processo de formação com um procedimento de vulcanização. O pré-produto 36a aqui é colocado na cavidade 62a para um processo de formação. Então o pré-produto 36a é fixado na cavidade 62a por meio de uma pressão negativa. Na etapa seguinte um sobrepressão de até 500 kPa é gerada no interior da cavidade 62a. Além disso, uma temperatura do pré-produto 36a é aumentada, por meio da unidade de têmpera 66a, para 30°C-60°C, no caso presente em particular 40°C, como um resultado do que o pré-produto 36a se torna flexível e/ou viscoso, e é facil-mente inflável na cavidade 62a. Uma temperatura no recipiente 38a é então aumentada aproximadamente 130°, para o propósito de vulcanização e/ou endurecimento do pré-produto 36a. Seguindo um resfriamento e uma diminuição da pressão, por meio da unidade de sobre- pressão 68a, é possível recuperar o pré-produto 36a e/ou a parte produzida da unidade de armação 12a a partir da ferramenta de forma 56a e montá-las para implementar a unidade de armação 12a. Alternativamente um aquecimento de um pré-produto, a uma temperatura que excede 100°C, poderia também ser efetuado diretamente por meio de uma unidade de têmpera. Além do mais, um pré-aquecimento do pré- produto poderia principalmente também ser dispensado. É ainda concebível produzir uma unidade de armação por meio de uma constru- ção de sanduíche, como uma placa de colméia por meio de uma construção em colméia, uma construção pré-impregnada de colméia, e/ou por meio de uma construção de tubo flexível como foi descrito, por exemplo, em documento DE 1 756 810 A1.

[00078] Nas figuras 9 a 19, são mostradas modalidades exemplares adicionais. A descrição seguinte e os desenhos são substancialmente limitados às diferenças entre as modalidades exemplares, em que com relação a componentes estruturais identicamente denominados, com relação a componentes estruturais tendo o mesmo numeral de referência, os desenhos e/ou a descrição das outras modalidades exemplares, das figuras 1 a 8, podem principalmente ser referidos também. Para distinguir as modalidades exemplares, a letra a foi adicionada aos numerais de referência da modalidade exemplar das figuras 1 e 8. Nas modalidades exemplares das figuras 9 a 19, a letra a foi substituída pelas letras b a f.

[00079] As figuras 9 a 11 mostram uma modalidade exemplar adicional da invenção. Na modalidade exemplar das figuras 9 a 11 a letra b foi adicionada. A modalidade exemplar das figuras 9 a 11 difere da modalidade exemplar precedente substancialmente por uma implementação de uma unidade de armação.

[00080] No caso presente, a unidade de armação 12a, em particular pelo menos uma seção de armação 16b da unidade de armação 12b, que está disposta em um elemento de armação lateral 24b, é incorporada como um perfil completo e tem uma estrutura de múltiplas camadas.

[00081] De modo análogo à modalidade exemplar precedente, as figuras 10 e11 mostram pelo menos duas seções transversais de armação substancialmente diferentes 20b, 22b da seção de armação 16b. as seções transversais de armação 20b, 22b aqui têm diâmetros externos substancialmente diferentes. Aqui, uma extensão longitudinal e uma extensão transversal das seções transversais de armação 20b, 22b variam. Além do mais, as seções transversais de armação 20b, 22b têm espessuras de material substancialmente diferentes. Alternativamente, uma extensão longitudinal ou uma extensão transversal das seções transversais de armação poderiam também ser substancialmente idênticas.

[00082] As figuras 12 a 15 mostram uma modalidade exemplar adicional da invenção. Na modalidade exemplar das figuras 12 a 15 a letra c foi adicionada. A modalidade exemplar adicional das figuras 12 a 15 difere das modalidades exemplares precedentes substancialmente por uma implementação de uma unidade de armação 12c.

[00083] No caso presente, a unidade de armação 12c, em particular pelo menos uma seção de armação 16c da unidade de armação 12c, que está disposta em um elemento de armação lateral 24c, é incorporado como um perfil oco. A unidade de armação 12c é implementada inteiramente em uma implementação de uma peça. A unidade de armação 12c é aqui implementada, pelo menos em grande parte, de um material composto de fibra, em particular um material composto de fibra sintética.

[00084] As figuras 13 a 15 mostram pelo menos duas seções transversais substancialmente diferentes 20c, 22c da seção de armação 16c. As seções transversais de armação 20c, 22c têm no caso presente um formato externo e/ou contorno externo substancialmente circular. As seções transversais de armação 20c, 22c aqui têm diâmetros externos substancialmente idênticos. Alternativamente, no entanto, um diâmetro externo de seções transversais de armação poderia também ser variável.

[00085] As seções transversais de armação 20c, 22c, além do mais, têm um formato interno e/ou contorno interno substancialmente circular. No caso presente, as seções transversais de armação 20c, 22c ainda têm, no caso presente, espessuras de parede máximas diferindo substancialmente.

[00086] Nas figuras 16 e 17, uma modalidade exemplar adicional da invenção é mostrada. Na modalidade exemplar das figuras 16 e 17, a letra d foi adicionada. A modalidade exemplar adicional das figuras 16 e 17 difere das modalidades exemplares precedentes substancialmente por uma implementação de uma unidade de armação 12d.

[00087] A unidade de armação 12d tem, neste caso, uma estrutura modular e compreende vários elementos de armação 70d, que são capazes de serem encaixados juntos, em que somente um dos elementos de aração 70d foi dado comum numeral de referência na figura 16. Os elementos de armação 70d podem aqui apresentar comprimentos diferentes e/ou contornos angulados.

[00088] Além do mais, uma unidade de separação 32 d neste caso é implementada também como um elemento de parede.

[00089] A figura 18 mostra uma modalidade exemplar adicional da invenção. Na modalidade exemplar da figura 18 a letra e foi adicionada. A modalidade exemplar adicional da figura 18 difere das modalidades exemplares precedentes substancialmente por um uso de um dispositivo de parede de separação.

[00090] A figura 18 mostra uma unidade de espaço de armazenamento 72e, que é implementado como um armário e/ou armazenamento, com dois dispositivos de parede de separação que são dispostos em paralelo.

[00091] Aqui, cada um dos dispositivos de parede de separação compreende pelo menos uma unidade de armação 12e e uma unidade de separação 32e, em que, para uma visão geral melhor, somente a um dos dispositivos de parede de separação foi dado um numeral na figura 18.

[00092] Os dispositivos de parede de separação são dispostos aqui em interconectados de tal maneira que um espaço de armazenamento, no caso presente um espaço de armazenamento fechado, é criado entre os dispositivos de parede de separação.

[00093] A figura 19 mostra outra modalidade exemplar da invenção. Na modalidade exemplar da figura 19 a letra f foi adicionada. A modalidade exemplar adicional da figura 19 difere das modalidades exemplares precedentes substancialmente por um uso de um dispositivo de parede de separação.

[00094] A figura 19 mostra uma unidade de espaço de armazenamento 72f, que é implementada como um armário e/ou armazenamento, com dois dispositivos de parede de separação que são dispostos em paralelo.

[00095] Cada um dos dispositivos de parede de separação aqui compreende pelo menos uma unidade de armação 12f bem como uma unidade de separação 32f, em que, por uma questão de uma visão geral melhor, somente a um dos dispositivos de parede de separação foi dado um numeral de referência na figura 19.

[00096] Os dispositivos de parede de separação aqui são dispostos e interconectados de tal maneira que um espaço de armazenamento, no caso presente, um espaço de armazenamento parcialmente aberto, é criado entre os dispositivos de parede de separação.

Claims

1. Dispositivo de parede divisória de aeronave, com pelo menos uma unidade de armação (12a; 12b; 12c) que define, em um estado montado, ao menos uma região de retenção da unidade de separação (14a), e que compreende pelo menos uma seção de armação (16a; 16b; 16c) que forma uma porção da unidade de armação (12a; 12b; 12c), caracterizado pelo fato de que a seção de armação (16a; 16b, 16c), vista ao longo de uma linha central de armação (18a; 18c) que se estende na seção de armação (16a; 16b; 16c) e ao longo da seção de armação (16a; 16b; 16c), apresenta pelo menos duas seções transversais de armação (20a, 22a; 20b, 22b; 20c, 22c), sendo que, vistas na direção da linha central de armação (18a; 18c), os formatos das duas seções transversais de armação (20a, 22a; 20b, 22b; 20c, 22c) diferem-se entre si por no mínimo 5%, e sendo que a seção de armação (16a; 16b; 16c) está formada em uma peça, sendo que a unidade de armação (12a; 12b; 12c) compreende pelo menos um elemento de armação lateral (24a, 26a; 24b; 24c), que está disposto em um estado montado verticalmente, e compreende pelo menos um elemento de armação transversal (28a, 30b), que está disposto perpendicularmente ao elemento de armação lateral (24a, 26a; 24b; 24c), sen-do que a seção de armação (16a; 16b; 16c) está disposta em uma região da unidade de armação (12a; 12b; 12c) que é diferente de uma região de canto, e sendo que a seção de armação (16a; 16b; 16c) está disposta completamente no elemento de armação lateral (24a, 26a; 24b; 24c) ou completamente no elemento de armação transversal (28a, 30b).

2. Dispositivo de parede divisória de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as seções transversais de armação (20a, 22a; 20b, 22b) apresentam diâmetros externos diferentes.

3. Dispositivo de parede divisória de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que as seções transversais de armação (20a, 22a; 20c, 22c) apresentam diâmetros internos diferentes.

4. Dispositivo de parede divisória de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que as seções transversais de armação (20a, 22a; 20c, 22c) apresentam espessuras de parede máximas diferentes.

5. Dispositivo de parede divisória de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a seção de armação (16a; 16b; 16c), vista pelo menos em uma direção paralela a um plano de extensão principal da região de retenção da unidade de separação (14a), apresenta uma extensão curvada e/ou flexionada.

6. Dispositivo de parede divisória de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a seção de armação (16a; 16b; 16c), em um estado montado, está disposta em uma região da unidade de armação (12a; 12b; 12c) próxima à base.

7. Dispositivo de parede divisória de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por pelo menos uma unidade de separação (32a; 32b; 32c), que está disposta na região de retenção da unidade de separação (14a), sendo que a unidade de armação (12a; 12b; 12c) está configurada para receber pelo menos uma maior parte de uma força de peso da unidade de separação (32a; 32b; 32c).

8. Dispositivo de parede divisória de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a unidade de armação (12a; 12b; 12c) compreende, em um lado voltado para a unidade de separação (32a; 32b; 32c), pelo menos uma unidade de fixação (34a), que está configurada pelo menos para uma fixação com união por encaixe positivo da unidade de separação (32a; 32b; 32c).

9. Dispositivo de parede divisória de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que um comprimento de extensão vertical da unidade de separação (32a; 32b) corresponde, no estado montado, a pelo menos 30% e/ou, no máximo, a 95% de um comprimento de extensão vertical da unidade de armação (12a; 12b).

10. Dispositivo de parede divisória de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 9, caracterizado pelo fato de que a unidade de separação (32a; 32b; 32c) está formada com estabilidade de forma.

11. Aeronave, caracterizada por compreender pelo menos um dispositivo de parede divisória, conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 10.

12. Processo para produção de um dispositivo de parede divisória de aeronave, como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que, para formar a unidade de armação (12), pelo menos uma porção de um produto precursor (36a) da unidade de armação (12a) é sujeita a uma sobrepressão e é aquecida em um recipiente (38a).