BRPI1104007A2

BRPI1104007A2 - placa em sanduÍche para um revestimento da parede interna de uma cabine de passageiros

Info

Publication number: BRPI1104007A2
Application number: BRPI1104007-6A
Authority: BR
Inventors: Florian Hesselbach; Dietmar Voelkle
Original assignee: Diehl Aircabin Gmbh
Priority date: 2010-08-11
Filing date: 2011-08-11
Publication date: 2013-03-19
Also published as: CA2746878A1; US20120040599A1; DE102010034028A1

Abstract

PLACA EM SANDUÍCHE PARA UM REVESTIMENTO DA PAREDE INTERNA DE UMA CABINE DE PASSAGEIROS. A presente invnção refere-se à realização de uma ventilação de expansão de uma cabine de passageiros, por exemplo, de um avião, para a qual é sugerido um revestimento da parede interna (12), com entradas de ar de expansão (18) integradas. Para essa finalidade, o revestimento da parede interna (12) apresenta placas de sanduíche (30), que são formadas de uma primeira camada de cobertura (32) voltada para a cabine de passageiros (10), uma segunda camada de cobertura (34)afastada da cabine de passageiros (10) e de um núcleo de sanduíche (36) disposto entre a primeira camada de cobertura (32) e a segunda camada de cobertura (34), sendo que o núcleo de sanduíche (36) é executado, pelo menos,parcialmente permeável ao ar, e a primeira camada de cobertura (32) apresenta, pelo menos, uma seção (38) permeável ao ar.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "PLACA EM SANDUÍCHE PARA UM REVESTIMENTO DA PAREDE INTERNA DE UMA CABINE DE PASSAGEIROS".

A presente invenção refere-se a uma placa em sanduíche para um revestimento da parede interna, em particular, de uma cabine de passa- geiros de um veículo, a um revestimento da parede interna com, pelo me- nos, uma placa em sanduíche desse tipo, bem como, a uma cabine de pas- sageiros de um veículo, com um revestimento da parede interna com, pelo menos, uma placa em sanduíche desse tipo. De modo particularmente preferido a invenção pode ser empre-

gada em cabines de passageiros de aeronaves, mas também pode ser em- pregada, de forma vantajosa, em outros veículos como, por exemplo, ônibus de viagem, veículos sobre trilhos e veículos aquáticos.

Sistemas de ventilação convencionais de veículos, bem como •15 de aeronaves, se baseiam no princípio de ventilação mista. Neste caso, o ar fresco é soprado para a cabine de passageiros através de saídas de ar, e o ar já usado na cabine de passageiros é aspirado através de saídas de ar, que são constituídas de semiconchas coladas entre si na forma de constru- ção de composto de fibra. No caso de aeronaves, através desse sistema de ventilação também pode ser regulada uma compensação de pressão na cabine de passageiros.

Além disso, é usual que, para o aperfeiçoamento do conforto dos passageiros, as cabines de passageiros sejam equipadas com um re- vestimento da parede interna, que é colocado no lado interno de uma estru- tura de suporte (em aeronaves designadas como fuselagem). Os revesti- mentos da parede interna desse tipo são constituídos, freqüentemente, de estruturas de sanduíche com duas camadas de cobertura, e um núcleo do sanduíche de uma ou várias camadas intercaladas. Ao lado de uma aparên- cia estética os revestimentos da parede interna desse tipo também devem ser de fácil limpeza no cuidado interno da cabine de passageiros, e devem apresentar uma alta resistência mecânica. O revestimento da parede interna pode ser aplicado com um intervalo da estrutura de suporte, a fim de preen- cher o espaço intermediário surgido dessa forma com elementos isolantes.

À invenção cabe a tarefa de preparar um sistema de ventilação aperfeiçoado para uma cabine de passageiros de um veículo.

Essa tarefa é solucionada por meio de uma placa em sanduíche com as características da reivindicação 1 de um revestimento da parede interna com as características da reivindicação 6, e de uma cabine de pas- sageiros com as características da reivindicação 8. Modalidades e aperfei- çoamentos vantajosos da invenção são objeto das reivindicações subordi- nadas.

A placa em sanduíche para um revestimento da parede interna,

em particular, de uma cabine de passageiros de um veículo de acordo com a invenção apresenta uma primeira camada de cobertura voltada para a ca- bine de passageiros, uma segunda camada de cobertura afastada da cabine de passageiros e um núcleo de sanduíche disposto entre a primeira camada de cobertura e a segunda camada de cobertura, sendo que, o núcleo de sanduíche é executado, pelo menos, parcialmente permeável ao ar, e a pri- meira camada de cobertura apresenta, pelo menos, uma seção permeável ao ar.

A placa em sanduíche para o revestimento da parede interna é formado de duas camadas de cobertura e de um núcleo de sanduíche de uma ou de várias camadas entre elas, a fim de satisfazer a todas as exigên- cias de um revestimento da parede interna, isto é, em particular, ter uma estabilidade mecânica suficiente e rigidez, e criar um projeto de cabine atra- ente e mais fácil possível para limpar. Nessa placa em sanduíche está integrado um sistema de venti-

lação de expansão ou uma parte de um sistema de ventilação de expansão de forma compacta. Em particular, o núcleo de sanduíche é executado, pelo menos, parcialmente permeável ao ar, a fim de formar um canal de ar, e a primeira camada de cobertura da placa em sanduíche, voltada para a cabine de passageiros, apresenta pelo menos uma seção permeável ao ar que ser- ve como uma saída de ar de expansão.

Em oposição aos conceitos de ar misturado tradicional para ca- bines de passageiros, o conceito de ar de expansão estruturado para o re- vestimento da parede interna com uma placa em sanduíche concebida des- sa forma prepara um enchimento de cabine com uma alta qualidade de ar, baixa velocidade de corrente de ar e relações estáveis de corrente de ar na cabine de passageiros.

Por meio da integração do conceito de ar de expansão no reves- timento da parede interna da cabine de passageiros, além disso, podem ser obtidas vantagens de peso, de montagem e de custos. Em particular, por meio dessa integração podem ser economizados condutores de ar adicio- nais.

Neste caso, como uma "ventilação de expansão" deve ser en- tendida a introdução de uma corrente de ar de pouco impulso na cabine de passageiros. As correntes de ar dentro da cabine de passageiros são, en- tão, definidas pelas fontes de calor e pelo abaixamento do calor. A introdu- ção de ar de expansão ocorre, por exemplo, na proximidade do fundo e a aspiração na área da cobertura da cabine de passageiros. As velocidades do ar que se ajustam na cabine de passageiros são extremamente baixas, de tal modo que, de modo geral também não surgem quaisquer fenômenos de corrente ar perceptíveis. As "camadas de cobertura" e o "núcleo de sanduíche" da placa

em sanduíche podem ser formados, respectivamente, de acordo com a ne- cessidade, com uma ou mais camadas. Além disso, em princípio, podem ser processados quaisquer materiais e combinações de materiais para a placa em sanduíche. Além disso, a placa em sanduíche não está restrita a deter- minadas formas e tamanhos, em particular, a placa em sanduíche não pre- cisa ser executada como placa plana, mas também pode ser curvada, a fim de se adaptar à estrutura do veículo. Além disso, as duas camadas de co- bertura da placa em sanduíche podem passar, em essência, paralelas uma à outra, ou podem apresentar um intervalo variável de uma para outra. As espessuras também (medida na direção de ligação) da primeira camada de cobertura, da segunda camada de cobertura do núcleo de sanduíche e da placa em sanduíche toda podem ser escolhidas opcionalmente constantes ou variáveis através da placa em sanduíche.

O "núcleo de sanduíche" da placa em sanduíche designa de modo bem generalizado a estrutura entre as duas camadas de cobertura. Ele pode ser concebido, por exemplo, de favos de nós, favos de dobra, de favos de mel fendidos ou perfurados, estruturas de tecido, espumas ou ou- tras estruturas. De acordo com a sua construção - o núcleo de sanduíche pode ter, além disso, uma função de um amortecimento acústico e/ ou de um amortecimento térmico.

A "permeabilidade ao ar" do núcleo de sanduíche e da seção permeável ao ar da primeira camada de cobertura é escolhida de tal modo que, é dada uma permeabilidade ao ar suficiente e o mais uniforme possí- vel. A permeabilidade ao ar do núcleo de sanduíche já pode resultar apenas da mesma estrutura, por exemplo, da mesma porosidade. Na medida em que a permeabilidade ao ar do núcleo de sanduíche não possa ser suficien- te, ou para o caso que a permeabilidade ao ar possa ser influenciada de modo visado, é possível introduzir no núcleo de sanduíche canais para o fluxo de ar. Com a forma correspondente dos canais, por exemplo, é possí- vel ajustar as propriedades de ventilação ou influenciar de forma vantajosa. Os canais podem ser feitos no núcleo de sanduíche, ou em seu material do núcleo, em essência, por meio de quaisquer processos, sendo que interes- sam, em particular, processos como fresagem ou admissão com irradiação de laser e similares.

Em um arranjo da invenção a pelo menos uma seção permeável ao ar da primeira camada de cobertura é executada, pelo menos, parcial- mente porosa ou perfurada.

Em um outro arranjo da invenção a pelo menos uma seção permeável ao ar da primeira camada de cobertura está equipada, pelo me- nos parcialmente com uma membrana permeável ao ar.

A seção permeável ao ar da primeira camada de cobertura da placa em sanduíche de acordo com a invenção pode ser executada, por e- xemplo, porosa, pode ser equipada com uma membrana permeável ao ar, ou porosa e ser equipada com uma membrana permeável ao ar. Neste caso, a placa em sanduíche, de preferência, também é executada de tal modo que, no caso de necessidade (isto é, por exemplo, no caso de uma queda de pressão repentina na cabine de passageiros de um avião) pode ser produzida uma compensação de pressão na cabine de passageiros (a denominada função - "rápida descompressão").

Em uma modalidade da invenção, a segunda camada de cober- tura da placa em sanduíche é executada, em essência, impermeável ao ar, e o núcleo de sanduíche pode ser ligado com uma fonte de ar, ou o núcleo de sanduíche apresenta um dispositivo de conexão, para a ligação com uma fonte de ar. O ar é conduzido à placa em sanduíche através do núcleo de sanduíche.

Em uma outra modalidade da invenção, a segunda camada de cobertura apresenta, pelo menos, uma seção permeável ao ar. Assim, o ar pode ser conduzido, por exemplo, através do espaço intermediário entre a placa em sanduíche e uma estrutura de suporte do veículo.

Um revestimento da parede interna, em particular, para uma ca- bine de passageiros de um veículo, pode ser equipado com, pelo menos, uma placa em sanduíche desse tipo. De preferência, nem todas as placas de sanduíche do revestimento da parede interna são executadas de acordo com a presente invenção.

Em uma modalidade da invenção, a pelo menos uma placa em sanduíche da invenção está integrada, podendo ser solta no revestimento da parede interna. Dessa forma, a ventilação de expansão de uma cabine de passageiros pode ser mantida de modo simples, e as placas de sanduí- che defeituosas podem ser trocadas facilmente.

O revestimento da parede interna concebido de acordo com a invenção pode ser ligado com, pelo menos, uma fonte de ar para a produ- ção de uma corrente de ar de expansão com pouco impulso.

Em uma modalidade da invenção, o revestimento da parede in- terna apresenta um revestimento da parede lateral com, pelo menos, uma placa em sanduíche de acordo com a invenção, na área próxima ao fundo.

Em uma outra modalidade da invenção, o revestimento da pare- de interna apresenta um fundo com, pelo menos, uma placa em sanduíche de acordo com a invenção.

As características acima, bem como outras características e

ι

vantagens da invenção serão melhor compreendidas a partir da descrição seguinte de exemplos de modalidade preferidos, não restritivos com refe- rência aos desenhos anexos. Nele são mostrados:

Na figura 1 uma vista esquemática da seção transversal de uma cabine de passageiros de um avião de acordo com um primeiro exem- plo de modalidade;

Na figura 2 uma vista esquemática da seção transversal de

uma cabine de passageiros de um avião de acordo com um segundo exem- plo de modalidade;

Na figura 3 uma vista esquemática da seção transversal de uma cabine de passageiros de um avião de acordo com um terceiro exem- pio de modalidade;

Na figura 4 uma vista esquemática da seção transversal par- cial de um revestimento de parede interna de uma cabine de passageiros de acordo com uma primeira modalidade preferida; e

Na figura 5 uma vista esquemática da seção transversal par- ciai de um revestimento de parede interna de uma cabine de passageiros de acordo com uma segunda modalidade preferida.

A invenção será esclarecida em mais detalhes, a seguir, no e- xemplo de uma cabine de passageiros de um avião. O conceito de acordo com a invenção, porém, pode ser aplicado do mesmo modo em cabines de passageiros de outros veículos como, por exemplo, ônibus de viagem, veí- culos sobre trilhos e veículos aquáticos.

Primeiramente serão apresentados, a título de exemplo, diver- sos conceitos de uma ventilação de expansão da cabine de passageiros com auxílio das figuras 1 a 3, nos quais o revestimento de parede interna de acordo com a invenção pode ser empregado de forma vantajosa. Em segui- da, fazendo referência às figuras 4 e 5, são descritas duas modalidades diferentes de um revestimento de parede interna de acordo com a invenção, para a realização do conceito de ventilação de expansão.

A cabine de passageiros 10 do avião está equipada com um re- vestimento de parede interna 12, que por um lado está previsto nas paredes laterais e na cobertura e, por outro lado, também está previsto no fundo ou no fundo intermediário. Esse revestimento de parede interna serve para o conforto dos passageiros, e cria um desenho opticamente atraente.

No revestimento de parede interna, acima das fileiras de assen- to 14, na área por cima dos passageiros estão previstas também fileiras de compartimento de retenção 16. Na área dessas fileiras de compartimento de retenção 16, além disso, estão colocadas as denominadas PSUs (Passen- ger Service Units, Passenger Seat Units/unidades de assento dos passagei- ros).

Para a conversão do conceito de ventilação de expansão 18, di- versas entradas do ar de expansão podem ser integradas no revestimento de parede interna 12. Como ilustrado nas figuras de 1 a 3, as entradas do ar de expansão 18 podem ser colocadas no revestimento de parede interna na área do fundo (figura 1 e figura 2), as entradas do ar de expansão 20, no revestimento de parede lateral abaixo das fileiras de compartimento de re- tenção 16 (figura 2) e/ou as entradas do ar de expansão 22 no fundo da ca- bine de passageiros.

A corrente de ar de expansão com pouco impulso dessas entra- das do ar de expansão 18-22 provoca na cabine de passageiros 10 somen- te baixas velocidades de corrente de ar. As correntes de ar na cabine de passageiros 10 são provocadas, em essência, somente pelas fontes de ca- Ior e abaixamento de calor existentes. O ar que sobe na cabine de passagei- ros 10 é finalmente aspirado da cabine de passageiros 10 através de uma na área de cobertura.

Com referência à figura 4, agora será esclarecida em mais deta- lhes uma primeira modalidade de um revestimento da parede interna 12 com saída de ar de expansão 24 integrada.

O revestimento da parede interna 12 da cabine de passageiros é composto de várias placas de sanduíche 26, que são colocadas em uma estrutura de suporte (fuselagem de avião) 28 do avião. De preferência, entre a fuselagem de avião 28 e o revestimento da parede interna 12 está previsto um espaço intermediário 29, no qual está inserido material isolante (em particular, térmico e acústico).

Ao lado das placas de sanduíche 26 tradicionais, o revestimento

da parede interna 12 também apresenta várias placas de sanduíche 30 exe- cutadas de acordo com a invenção, para a preparação das entradas do ar de expansão 20 - 22.

Como ilustrado na figura 4, essas placas de sanduíche 30, como as outras placas de sanduíche 26 no revestimento da parede interna 12, são formadas de uma primeira camada de cobertura 32, voltada para a cabine de passageiros 10, de uma segunda camada de cobertura 34 afastada da cabine de passageiros 10, isto é, voltada para a fuselagem de avião 28, e de um núcleo de sanduíche 36 disposto entre essas duas camadas de cobertu- ra 32, 34. O núcleo de sanduíche 36 é executado, pelo menos, parcialmente permeável ao ar, e contém, por exemplo, favos de nós, favos de dobra, fa- vos de mel fendidos ou perfurados, uma espuma porosa, um tecido de dis- tanciamento ou um núcleo montado.

Enquanto a segunda camada de cobertura 34 é executada, em essência, impermeável ao ar, a primeira camada de cobertura 32 apresenta, pelo menos, uma seção 38 permeável ao ar. Se o núcleo de sanduíche 36 dessa placa em sanduíche 30 for ligado com uma fonte de ar corresponden- te, então o ar flui através do núcleo de sanduíche 36 e sai da seção 38 per- meável ao ar da primeira camada de cobertura 32 com pouco impulso para a cabine de passageiros 10. De preferência, o núcleo de sanduíche pode apresentar uma conexão para a ligação com uma fonte de ar, ou pode ser ligado com uma fonte de ar através dos núcleos de sanduíche 36 permeá- veis ao ar das placas de sanduíche 30 adjacentes.

A seção 38 permeável ao ar da primeira camada de cobertura 32 da placa em sanduíche 30, que serve como saída do ar de expansão é executada, por exemplo, porosa ou perfurada (por exemplo, por meio de perfuração a laser de uma camada de material sintético reforçada por fibra). De modo alternativo ou adicional, para essa seção 38 permeável ao ar tam- bém pode estar prevista uma membrana permeável ao ar.

Fazendo referência à figura 5, agora será esclarecida em deta- lhes uma segunda modalidade de um revestimento da parede interna com saída do ar de expansão integrada. Neste caso, os mesmo componentes novamente estão caracterizados com os mesmos números de referência como na primeira modalidade da figura 4.

Enquanto que na primeira modalidade o núcleo de sanduíche 36 da placa em sanduíche 30 serve como canal de condução de ar entre a fon- te de ar e a saída do ar de expansão, o ar de expansão é conduzido à seção 38 permeável ao ar da primeira camada de cobertura 32 proveniente do es- paço intermediário 29 entre a fuselagem de avião 28 e o revestimento da parede interna 12. Para essa finalidade, também a segunda camada de co- bertura 34 apresenta, pelo menos, uma seção 42 permeável ao ar, de tal modo que o ar pode sair para a cabine de passageiros 10 através da seção 42 permeável ao ar da segunda camada de cobertura 34, do núcleo de san- duíche 36 permeável ao ar, e da seção 38 permeável ao ar da primeira ca- mada de cobertura 32.

A seção 42 permeável ao ar da segunda camada de cobertura 34 pode ser executada porosa ou perfurada, como a seção 38 permeável ao ar da primeira camada de cobertura 32, e/ou pode ser equipada com uma membrana permeável ao ar. Além disso, na seção 42 permeável ao ar da segunda camada de cobertura 34 está colocado, de preferência, um disposi- tivo de filtro 44, a fim de limpar e/ou secar o ar proveniente do espaço inter- mediário 29.

Nas duas modalidades das figuras 4 e 5 a ventilação de expan- são está integrada no revestimento da parede interna 12 da placa em san- duíche 10. As placas de sanduíche 30 especiais, do revestimento da parede interna 12, neste caso, são configuradas como as outras placas de sanduí- che 26 do revestimento da parede interna 12, de tal modo que, elas ofere- cem um projeto atraente, são fáceis para limpar e são executadas estáveis. Além disso, as placas de sanduíche 30 especiais são embutidas no revesti- mento da parede interna 12, de preferência, podendo ser soltas, de tal modo que, por exemplo, elas podem ser desmontadas e trocadas facilmente para finalidades de manutenção e de reparo.

Claims

1. Placa em sanduíche para um revestimento da parede interna, em particular, de uma cabine de passageiros de um veículo, com uma primeira camada de cobertura (32) voltada para a cabine de passageiros (10); uma segunda camada de cobertura (34) afastada da cabine de passageiros (10); e um núcleo de sanduíche (36) disposto entre a primeira camada de cobertura (32) e a segunda camada de cobertura (34), caracterizada pelo fato de que, o núcleo de sanduíche (36) é executado pelo menos parcialmen- te permeável ao ar; e a primeira camada de cobertura (32) apresenta, pelo menos, uma seção (38) permeável ao ar.

2. Placa em sanduíche, de acordo com a reivindicação 1, carac- terizada pelo fato de que a pelo menos uma seção (38) permeável ao ar da primeira camada de cobertura (32) é executada, pelo menos, parcialmente porosa ou perfurada.

3. Placa em sanduíche, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a pelo menos uma seção (38) permeável ao ar da primeira camada de cobertura (32) está equipada, pelo menos parci- almente com uma membrana permeável ao ar.

4. Placa em sanduíche, de acordo com uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a segunda camada de cobertura (34) é executada, em essência, impermeável ao ar e o núcleo de sanduíche (36) pode ser ligado com uma fonte de ar.

5. Placa em sanduíche, de acordo com a uma das reivindica- ções 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a segunda camada de cobertura (34) apresenta, pelo menos, uma seção (42) permeável ao ar.

6. Revestimento da parede interna, em particular para uma ca- bine de passageiros de um veículo, com, pelo menos, uma placa em sandu- íche (30) como definido em uma das reivindicações 1 a 5.

7. Revestimento da parede interna, de acordo com a reivindica- ção 6, caracterizado pelo fato de que a pelo menos uma placa em sanduí- che (30) está integrada, podendo ser solta no revestimento da parede inter- na (12).

8. Cabine de passageiros de um veículo com um revestimento da parede interna (12) como definido na reivin- dicação 6 ou 7; e pelo menos uma fonte de ar ligada com o revestimento da pare- de interna (12) para a produção de uma corrente de ar de expansão com pouco impulso.

9. Cabine de passageiros, de acordo com a reivindicação 8, ca- racterizada pelo fato de que o revestimento da parede interna (12) apresen- ta um revestimento da parede lateral com, pelo menos, uma placa em san- duíche (30) como definida em uma das reivindicações 1 a 5, na área próxi- ma ao fundo.

10. Cabine de passageiros, de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizada pelo fato de que o revestimento da parede interna (12) a- presenta um fundo com, pelo menos, uma placa em sanduíche (30) como definida em uma das reivindicações 1 a 5.