BR112018068234B1

BR112018068234B1 - Sistema de galvanização por mergulho a quente e método de galvanização por mergulho a quente, em particular para produção em massa

Info

Publication number: BR112018068234B1
Application number: BR112018068234-9A
Authority: BR
Inventors: Thomas Pinger; Lars BAUMGÜRTEL
Original assignee: Fontaine Holdings Nv
Priority date: 2016-03-09
Filing date: 2017-01-09
Publication date: 2023-02-07
Also published as: CN108884544B; US20190078187A1; CA3015540A1; CN108884544A; PL3400317T3; DK3400317T3; WO2017153063A1; SI3400317T1; US11525176B2; US20190338407A1; ES2763115T3; US10982308B2; EP3400317A1; EP3400317B1; DE102016106662A1; BR112018068234A2; HUE046693T2; MX2018010831A; CA3015540C

Abstract

A invenção se refere a um sistema e um método para a galvanização por mergulho a quente de componentes de veículo motor, de preferência, para galvanização por mergulho a quente de produção em massa de uma pluralidade de componentes de veículo motor idênticos ou semelhantes, em particular, em bateladas, de preferência, para galvanização em batelada, especialmente, de preferência, para galvanização por mergulho a quente de alta precisão.

Description

[0001] A presente invenção se refere ao campo da técnica da galvanização de componentes à base de ferro e/ou que contêm ferro, em particular, componentes à base de aço e/ou que contêm aço (componentes de aço), para o automóvel e/ou a indústria automobilística, por meio de galvanização por mergulho a quente.

[0002] Em particular, a presente invenção se refere a um sistema e também a um método para galvanização por mergulho a quente de componentes automotivos (isto é, de componentes automotivos à base de ferro e/ou que contêm ferro, em particular, componentes automotivos à base de aço e/ou que contêm aço (componentes de aço)), em particular, para a galvanização por mergulho a quente em grande escala (alto volume) (linha de produção) de uma multiplicidade de componentes automotivos idênticos ou semelhantes, em operação descontínua (galvanização em batelada).

[0003] Os componentes metálicos de qualquer tipo que consistem em material que contém ferro e, em particular, componentes produzidos a partir de aço, frequentemente exigem uma proteção eficaz relacionada à aplicação contra corrosão. Em particular, os componentes que consistem em aço para veículos motores (automotivos), como, por exemplo, automóveis, caminhões, veículos de utilidade e assim por diante, exigem proteção eficaz contra corrosão que suporta até exposições a longo prazo.

[0004] Nesse sentido, é conhecido na prática o fato de proteger componentes à base de aço contra corrosão por meio de galvanização (revestimento de zinco). Na galvanização, o aço é fornecido com um revestimento de zinco geralmente fina a fim de proteger o aço contra corrosão. Há vários métodos de galvanização que podem ser usados para galvanizar componentes que consistem em aço, em outras palavras, para revestir os mesmos com uma cobertura metálica de zinco, incluindo, em particular, os métodos de galvanização por mergulho a quente, aspersão de zinco (aspersão de chamas com fio de zinco), galvanização por difusão (Sheradização), eletrogalvanização (galvanização eletrolítica), revestimento de zinco não eletrolítico por meio de revestimentos de flocos de zinco, e, também, revestimento de zinco mecânico. Há grandes diferenças entre os métodos de galvanização e revestimento de zinco mencionados anteriormente, em particular, em relação a sua implantação, mas também em relação à natureza e às propriedades das camadas de zinco e/ou revestimentos de zinco produzidos.

[0005] Provavelmente, o método mais importante para proteção contra corrosão de aço por meio de revestimentos de zinco metálicos é aquele de galvanização por mergulho a quente. Desse modo, o aço é imerso continuamente (por exemplo, bobina e fio) ou pouco a pouco (por exemplo, componentes) em um tanque aquecido que compreende zinco líquido em temperaturas de cerca de 450 °C a 600 °C (ponto de fusão de zinco: 419,5 °C), formando, então, na superfície do aço uma camada de liga resistente de ferro e zinco e, acima disso, uma camada de zinco pura que se adere com muita firmeza.

[0006] No contexto de galvanização por mergulho a quente, é feita uma distinção entre galvanização em batelada descontínua (consultar, por exemplo, DIN EN ISO 1461) e galvanização de bobina contínua (DIN EN 10143 e DIN EN 10346). Tanto a galvanização em batelada quanto a galvanização por extração são processos normalizados e/ou padronizados. O aço galvanizado por extração é um precursor e/ou intermediário (produto semiacabado) que, após ter sido galvanizado, é processado adicionalmente por meio, em particular, de formação, perfuração, ajuste, etc., enquanto os componentes a serem protegidos por galvanização em batelada são, primeiro, totalmente fabricados e, apenas após isso, submetidos à galvanização por mergulho a quente (fornecendo, desse modo, os componentes com proteção contra corrosão em todos os aspectos). A galvanização em batelada e a galvanização por extração também diferem em termos da espessura da camada de zinco, resultando em diferentes durações de proteção. A espessura da camada de zinco em lâminas galvanizadas por extração é normalmente no máximo 20 a 25 micrômetros, enquanto as espessuras da camada de zinco em partes de aço galvanizado em batelada estão, costumeiramente, na faixa de 50 a 200 micrômetros e ainda mais.

[0007] A galvanização por mergulho a quente suporta tanto a proteção contra corrosão ativa quanto a passiva. A proteção passiva é através do efeito de barreira do revestimento de zinco. A proteção contra corrosão ativa ocorre devido à atividade catódica do revestimento de zinco. Em relação aos metais mais nobres da série eletroquímica, como, por exemplo, ferro, zinco serve como um anodo sacrificial, que protege o ferro subjacente contra corrosão até que o próprio zinco seja inteiramente corroído.

[0008] A denominada galvanização em batelada, de acordo com DIN EN ISO 1461, é usada para a galvanização por mergulho a quente de, normalmente, componentes de aço relativamente grandes e construções. Desse modo, as peças brutas à base de aço ou peças de trabalho concluídas (componentes) que são pré-tratadas e, então, imersas no banho de fusão de zinco. A imersão permite, em particular, até mesmo faces internas, soldas e locais de difícil acesso nos componentes ou peças de trabalho que a galvanização seja facilmente obtida.

[0009] A galvanização por mergulho a quente convencional se baseia, em particular, no mergulho de ferro e/ou componentes de aço em um material fundido de zinco para formar um revestimento de zinco ou zinco que cobre a superfície dos componentes. A fim de garantir a adesividade, a impenetrabilidade, e a natureza unitária do revestimento de zinco, há, geralmente, um requisito antecipado para a preparação de superfície meticulosa nos componentes a serem galvanizados, costumeiramente, um desengorduramento com operação de enxágue subsequente, uma decapagem ácida subsequente com operação de enxágue a jusante, e, por fim, um tratamento de fluxo (isto é, denominado fluxo), com uma operação de secagem subsequente.

[0010] A típica sequência de processo de galvanização em batelada convencional por galvanização por mergulho a quente costumeiramente assume a seguinte forma: no caso de galvanização em batelada de componentes idênticos ou semelhantes (por exemplo, produção em série de componentes automotivos), por razões de economia de processo e economia, os mesmos são tipicamente reunidos e/ou agrupados por todo o procedimento (sendo que esse é feito, em particular, por meio de um carregador de produtos comum, configurado, por exemplo, como uma viga ou um suporte, ou de um dispositivo de montagem e/ou fixação comum para uma multiplicidade de desses componentes idênticos e/ou semelhantes). Com esse propósito, uma pluralidade de componentes é fixada no carregador de produtos através de meios de retenção, como, por exemplo, lingas, fios de amarração ou semelhantes. Os componentes no estado agrupado são, subsequentemente, fornecidos por meio do carregador de produtos às etapas e/ou estágios de tratamento.

[0011] Pr imeiro de tudo, as superfícies do componente dos componentes agrupados são submetidas ao desengorduramento, a fim de remover resíduos de gorduras e óleos, em que os agentes de desengorduramento na forma, costumeiramente, de agentes de desengorduramento alcalinos ou ácidos aquosos são empregados. A limpeza no banho de desengorduramento é seguida costumeiramente por uma operação de enxágue, tipicamente por meio de imersão em um banho-maria, a fim de impedir que agentes de desengorduramento fiquem entranhados com o material de galvanização na próxima etapa operacional de decapagem, sendo que isso é especialmente importante, particularmente, no caso de uma comutação de desengorduramento alcalino para uma decapagem ácida.

[0012] A próxima etapa é aquela de tratamento de decapagem (decapagem), que serve, em particular, para remover impurezas homólogas, como, por exemplo, ferrugem e escama da superfície do aço. A decapagem é costumeiramente obtida em ácido clorídrico diluído, sendo que a duração do procedimento de decapagem depende de fatores que incluem a situação de contaminação (por exemplo, grau de ferrugem) do material de galvanização, e na concentração de ácido e na temperatura do banho de decapagem. A fim de impedir e/ou minimizar entranhamentos de ácido residual e/ou sal residual com o material de galvanização, o tratamento de decapagem é costumeiramente seguido por uma operação de enxágue (etapa de enxágue).

[0013] Es sa é seguida pelo que é chamado de fluxo (tratamento com fluxo), em que a superfície do aço anteriormente desengordurada e decapada com o que é chamado de um fluxo, compreende tipicamente uma solução aquosa de cloretos inorgânicos, mais frequentemente com uma mistura de cloreto de zinco (ZnCl2) e cloreto de amônio (NH4Cl). Por um lado, a tarefa do fluxo é realizar uma purificação fina intensiva final da superfície do aço antes da reação da superfície do aço com o zinco fundido, e dissolver a pelo do óxido na superfície de zinco e, também impedir a oxidação renovada da superfície do aço antes do procedimento de galvanização. Por outro lado, o fluxo aumenta a capacidade de umedecimento entre a superfície do aço e o zinco fundido. O tratamento de fluxo é costumeiramente seguido por uma operação de secagem a fim de gerar um filme sólido de fluxo na superfície do aço e remover a água aderente evitando, desse modo, reações subsequentemente indesejadas (especialmente a formação de vapor) no banho de mergulho em zinco líquido.

[0014] Os componentes pré-tratados da maneira indicada acima são, então, submetidos à galvanização por mergulho a quente ao serem imersos no material fundido zinco líquido. No caso de galvanização por mergulho a quente de zinco puro, o teor de zinco do material fundido de acordo com DIN EN ISO 1461 é pelo menos 98,0 % em peso. Após o material de galvanização ter sido imerso no zinco fundido, o mesmo permanece no banho de fusão de zinco por um tempo suficiente, em particular, até que o material de galvanização tenha assumido sua temperatura e tenha sido revestido com uma camada de zinco. A superfície do material fundido de zinco é, tipicamente, liberada para remover, em particular, óxidos, cinzas de zinco, resíduos de fluxo e semelhantes, antes de os materiais de galvanização serem, então, extraídos do material fundido de zinco novamente. O componente galvanizado por mergulho a quente é, desse modo, então, submetido a um processo de resfriamento (por exemplo, no ar ou em um banho-maria). Por fim, os meios de retenção para o componente, como, por exemplo, lingas, fios de amarração ou semelhantes, são removidos. Subsequente à operação de galvanização, há costumeiramente uma operação de retrabalho ou pós-tratamento, que, em alguns casos, está envolvida. No presente, os resíduos de banho de zinco em excesso, particularmente, que são chamados de bordas e traços de gotejamento do zinco que se solidificam nas bordas e, também, resíduos de óxido ou cinzas que se aderem ao componente, são removidos tanto quanto possível.

[0015] Um critério da qualidade da galvanização por mergulho a quente é a espessura do revestimento de zinco em μm (micrômetros) . O padrão DIN EN ISO 1461 especifica os valores mínimos das espessuras de revestimento requisitadas para serem produzidos, dependendo da espessura de material, em galvanização em batelada. Na prática real, as espessuras do revestimento estão bem acima das espessuras de revestimento mínimas especificadas em DIN EN ISO 1461. Falando de modo geral, os revestimentos de zinco produzidos por meio de galvanização em batelada têm uma espessura na faixa de 50 a 200 micrômetros ou ainda mais.

[0016] No processo de galvanização, como uma consequência da difusão mútua entre o zinco líquido e a superfície do aço, um revestimento de camadas de liga de ferro/zinco com composições divergentes é formado na parte de aço. Na retirada dos artigos galvanizado por mergulho a quente, uma camada de zinco - também referida como camada de zinco puro - permanece aderida à camada de liga mais superior, sendo que essa camada de zinco tem uma composição que corresponde àquela do material fundido de zinco. Por conta das altas temperaturas associadas ao mergulho a quente, uma camada relativamente frágil é, então, formada inicialmente na superfície do aço, sendo que essa camada se baseia em uma liga (cristais mistos) entre ferro e zinco, sendo que a camada de zinco puro é formada apenas no topo dessa camada. Enquanto a camada de liga de ferro/zinco relativamente frágil não melhora a resistência de adesão ao material-base, a mesma também dificulta a formabilidade do aço galvanizado. Maiores quantidades de silício no aço, do tipo usado particularmente para a denominada suavização do aço durante sua produção, resultam em reatividade aumentada entre o material fundido de zinco e o material-base e, consequentemente, no forte crescimento da camada de liga de ferro/zinco. Desse modo, as espessuras de camada gerais relativamente altas são formadas. Embora isso, de fato, possibilite um período muito longo de proteção contra corrosão, isso, não obstante, também gera risco, em linha com a espessura crescente da camada de zinco, de que a camada irá descascar sob exposição mecânica, particularmente repentino, exposições locais, destruindo, desse modo, o efeito de proteção contra corrosão.

[0017] A fim de contradizer o problema esboçado acima da incidência do crescimento rápido de camada de liga de ferro/zinco frágil e espessa e, também possibilitar espessuras de camada relativamente baixas em combinação com a alta proteção contra corrosão no caso de galvanização, é prática comum da técnica anterior, além disso, adicionar alumínio ao material fundido de zinco ou ao banho de zinco líquido. Por exemplo, adicionando-se 5 % em peso de alumínio a um material fundido zinco líquido, uma liga de zinco/alumínio é produzida, a qual tem uma temperatura de fusão menor que aquela do zinco puro. Com o uso de um material fundido de zinco/alumínio (material fundido de Zn/Al) e/ou um banho de zinco líquido/alumínio (banho de Zn/Al), por um lado, é possível perceber espessuras de camada muito menores para proteção contra corrosão confiável (geralmente abaixo de 50 micrômetros); por outro lado, a camada de liga de ferro/estanho frágil não se forma, devido ao fato que o alumínio - sem se ater a qualquer teoria específica - forma inicialmente, por assim dizer, uma camada de barreira na superfície do aço do componente em questão, com a camada de zinco real sendo, então, depositada nessa camada de barreira. Os componentes galvanizados por mergulho a quente com um material fundido de zinco/alumínio são, portanto, prontamente formáveis, mas, não obstante - apesar da espessura de camada significativamente baixa em comparação com a galvanização por mergulho a quente convencional com um material fundido de zinco quase livre de alumínio - exibe qualidades de proteção contra corrosão aprimoradas. Em relação ao zinco puro, uma liga de zinco/alumínio usada no banho de galvanização por mergulho a quente exibe qualidades de fluidez intensificadas. Além do mais, os revestimentos de zinco produzidos por meio de galvanização por mergulho a quente realizada com o uso de tais ligas de zinco/alumínio têm uma resistência à corrosão maior (de duas a seis vezes melhor que aquela do zinco puro), conformabilidade intensificada, e revestibilidade aprimorada em relação aos revestimentos de zinco formados de zinco puro. Essa tecnologia, além do mais, também pode ser usada para produzir revestimentos de zinco livres de chumbo.

[0018] Um método de galvanização por mergulho a quente desse tipo que usa um material fundido de zinco/alumínio e/ou que usa um banho de galvanização por mergulho a quente de zinco/alumínio é, por exemplo, conhecido, por exemplo, a partir do documento WO 2002/042512 A1 e das publicações equivalentes relevantes para essa família de patente (por exemplo, documentos EP 1 352 100 B1, DE 601 24 767 T2 e US 2003/0219543 A1). Também são revelados no presente documento fluxos adequados para a galvanização por mergulho a quente por meio de banhos de material fundido de zinco/alumínio, uma vez que as composições do fluxo para banhos de galvanização por mergulho a quente de zinco/alumínio são diferentes daquelas para a galvanização por mergulho a quente convencional de zinco puro. Com o método revelado no mesmo é possível gerar revestimentos de proteção contra corrosão que têm espessuras de camada muito baixas (geralmente bem abaixo de 50 micrômetros e, tipicamente, na faixa de 2 a 20 micrômetros) e que têm peso muito baixo em combinação com a relação de alto custo e eficácia e, consequentemente, o método descrito no mesmo é empregado comercialmente sob a designação de processo microZINQ®.

[0019] Na galvanização por mergulho a quente em batelada de componentes em banhos de material fundido de zinco/alumínio, em particular, no caso de galvanização por mergulho a quente em batelada em grande escala de uma multiplicidade de componentes idênticos ou semelhantes (por exemplo, galvanização por mergulho a quente em batelada em grande escala de componentes automotivos e/ou na indústria automobilística), devido à capacidade de umectação mais difícil do aço com o material fundido de zinco/alumínio e também da baixa espessura das coberturas de zinco e/ou revestimentos de zinco, há um problema com o fato de sempre submeter os componentes idênticos e/ou semelhantes às condições de operação e sequências de operação idênticas em uma sequência de processo econômico, em particular, com implantação de galvanização por mergulho a quente de alta precisão confiável e reprodutivamente de uma maneira que produz integridades dimensionais idênticas para todos os componentes idênticos ou semelhantes. Na técnica anterior - assim como por meio de pré-tratamento custoso e inconveniente, especialmente com seleção de fluxos específicos - isso é tipicamente obtido, em particular, por meio de controle de processo especial durante o procedimento de galvanização, como, por exemplo, tempos de imersão prolongados dos componentes no material fundido de zinco/alumínio, uma vez que apenas desse modo garante-se que não haja defeitos nos revestimentos de zinco relativamente finos, ou não haja regiões não revestidas ou incompletamente revestidas.

[0020] A fim de tornar a sequência de processamento econômica para a galvanização por mergulho a quente em batelada conhecida de componentes idênticos e/ou semelhantes, mais particularmente, no caso de galvanização por mergulho a quente em batelada em grande escala, e para garantir uma sequência de processo idêntica, a técnica anterior reúne ou agrupa uma multiplicidade de dos componentes idênticos ou semelhantes para galvanização, em um carregador de produtos comum ou semelhantes, por exemplo, e guia os mesmos no estado agrupado através dos estágios de processo individuais e, particularmente, no banho de galvanização.

[0021] A galvanização por mergulho a quente em batelada conhecida, no entanto, tem várias desvantagens. Se os artigos no carregador de produtos forem suspensos em duas ou mais camadas e, especialmente, se o movimento de imersão do carregador de produtos for o mesmo que o movimento de emersão, os componentes e/ou regiões de componentes, inevitavelmente, não demoram o mesmo tempo no material fundido de zinco. Isso resulta em diferentes tempos de reação entre o material dos componentes e do material fundido de zinco, e, consequentemente, em diferentes espessuras de camada de zinco nos componentes. Ademais, no caso de componentes com sensibilidade à alta temperatura, em particular, no caso de aços com alta resistência e com resistência ultra-alta, como, por exemplo, para aços de mola, componentes de chassi e carroceria, e partes de formação endurecidas por prensa, diferenças em tempos de permanência no material fundido de zinco afetam as características mecânicas do aço. Com uma vista para garantir características definidas na parte dos componentes, é vital que parâmetros operacionais definidos sejam observados para cada componente individual.

[0022] Ademais, na retirada dos componentes do material fundido de zinco, é inevitável que o zinco passe e pingue das bordas e cantos dos componentes. Isso produz saliências de zinco no componente. Eliminar essas saliências de zinco subsequentemente, que é normalmente uma tarefa manual, representa um fator de custo considerável, particularmente se o número de peças a serem galvanizadas for alto e/ou se os requisitos de tolerância a serem observados forem exatos. Com um carregador de produtos cheio, geralmente não é possível chegar a todos os componentes e removem, individualmente, as saliências de zinco diretamente no local de galvanização. Costumeiramente, após galvanização, os componentes galvanizados devem ser tirados do carregador de produtos, e devem ser manualmente examinados e trabalhados individualmente, em uma operação muito custosa e inconveniente.

[0023] Além do mais, no caso da galvanização por mergulho a quente em batelada conhecida, o movimento de imersão e emersão (remoção) do carregador de produtos para dentro e para fora do banho de galvanização ocorre no mesmo local. A ocorrência inevitável de cinzas de zinco, como um produto de reação do fluxo e do material fundido de zinco, após a imersão dos componentes, essa cinza se acumula na superfície do banho de zinco, torna isso absolutamente necessário, antes da emersão, para que as cinzas de zinco sejam removidas da superfície por meio de extração ou lavagem, a fim de impedir a adesão aos componentes galvanizados na retirada, para criar tão pouca contaminação quanto possível no componente galvanizado. Em vista do grande número de componentes no banho de zinco e, em vista da acessibilidade comparativamente ruim da superfície do banho de galvanização, a remoção das cinzas de zinco da superfície de banho comprova ser, em geral, uma operação muito custosa e inconveniente e, em alguns casos, problemática. Por um lado, há um atraso na operação com uma redução na produtividade, ao mesmo tempo, na remoção das cinzas de zinco da superfície do banho de galvanização e, por outro lado, há uma fonte de defeitos em relação à qualidade de galvanização dos componentes individuais.

[0024] Por fim, com a galvanização por mergulho a quente em batelada conhecida, contaminantes e saliências de zinco permanecem nos componentes galvanizados e devem ser removidos pelo pós-trabalho manual. Esse pós-trabalho é geralmente muito custoso e demorado. Nesse sentido, deve-se notar que o pós-trabalho, aqui, se refere não apenas à limpeza e/ou remediação, como também, em particular, à inspeção visível. Por razões relacionadas ao processo, todos os componentes são submetidos a um risco de contaminantes que aderentes ou saliências de zinco que estão presentes, e requerem remoção. Consequentemente, todos os componentes devem ser olhados individualmente. Essa inspeção sozinha, sem quaisquer etapas subsequentes de trabalho que possam ser necessárias, representa um fator de custo muito alto, em particular, no setor de produção em grande escala com um número muito grande de componentes a serem inspecionados e com requisitos de qualidade muito alta.

[0025] Os problemas mencionados anteriormente surgem, em particular, em combinação com a produção em grande escala (alto volume) de componentes automotivos. Com esses componentes, que são produzidos em grandes quantidades, é muito importante adequar precisamente os valores característicos obrigatórios. Nesse sentido, a galvanização por mergulho a quente defeituosa tem consequências muito sustentáveis.

[0026] O problema tratado pela presente invenção é, portanto, aquele de fornecer um sistema e um método para a galvanização em batelada de componentes automotivos à base de ferro ou que contêm ferro, particularmente, componentes automotivos à base de aço ou que contêm aço (componentes de aço), por meio de galvanização por mergulho a quente em um material fundido de zinco/alumínio (isto é, em um banho de zinco líquido/alumínio), de preferência, para a galvanização por mergulho a quente em grande escala de uma multiplicidade de componentes automotivos idênticos ou semelhantes, em que as desvantagens esboçadas acima para a técnica anterior devem ser pelo menos amplamente evitadas ou, então, pelo menos diminuídas.

[0027] Em particular, a intenção consiste em fornecer um sistema e um método que, em relação aoS sistemas e métodos de galvanização por mergulho a quente convencionais, possibilitem economia operacional aprimorada e, uma sequência de operação eficiente, e especialmente mais flexível.

[0028] A fim de solucionar o problema esboçado acima, a presente invenção - de acordo com um primeiro aspecto da presente invenção - propõe um sistema para galvanização por mergulho a quente de acordo com a reivindicação 1; mais modalidades, especialmente específicas e/ou modalidades vantajosas, do sistema da invenção são assuntos das reivindicações dependentes do sistema relevantes.

[0029] A presente invenção se refere adicionalmente - de acordo com um segundo aspecto da presente invenção - a um método para galvanização por mergulho a quente de acordo com a reivindicação independente do método; mais modalidades, especialmente específicas e/ou modalidades vantajosas, do método da invenção são assuntos das reivindicações dependentes do método relevantes.

[0030] Em relação às observações doravante, está claro que as modalidades, formas de implantação, vantagens e semelhantes que são definidos abaixo em relação a apenas um aspecto da invenção, a fim de evitar repetição, devem, logicamente, também se aplicar, consequentemente, em relação a outros aspectos da invenção, sem qualquer menção específica disso se fazendo necessária.

[0031] Para todos os dados relativos e/ou baseados em porcentagem em peso definidos doravante, a quantidade especialmente relativa ou dados de peso, deve-se notar que, no escopo da presente invenção, os mesmos devem ser selecionados pela pessoa versada de tal modo que, no total, incluindo todos os componentes e/ou ingredientes, especialmente conforme definido no presente documento abaixo, os mesmos sempre somam ou totalizam 100 % ou 100 % em peso; isso, no entanto, é autoevidente à pessoa versada.

[0032] Em qualquer caso, a pessoa versada é capaz - com base na aplicação ou consequentemente em um caso individual - de se afastar, quando necessário, dos dados da faixa citados no presente documento abaixo, sem que se afaste do escopo da presente invenção.

[0033] É o caso, além do mais, que todos os valores e/ou dados de parâmetro estabelecidos abaixo, ou semelhantes, possam, em princípio, ser verificados ou determinados com o uso de métodos padronizados ou normalizados ou explicitamente especificados de determinação ou, de outro modo, por meio de métodos de medição ou determinação de que são familiares por si à pessoa versada nesse campo.

[0034] Tendo isso estabelecido, a presente invenção será, agora, elucidada abaixo em detalhes.

[0035] A invenção se refere a um sistema para a galvanização por mergulho a quente de componentes automotivos, de preferência, para a galvanização por mergulho a quente em grande escala (alto volume) de uma multiplicidade de componentes automotivos idênticos ou semelhantes, especialmente, em operação descontínua, de preferência, para galvanização em batelada, em particular, para um galvanização por mergulho a quente de alta precisão que tem um dispositivo de galvanização por mergulho a quente para galvanizar por mergulho a quente os componentes automotivos, em que o dispositivo de galvanização pormergulho a quente compreende um banho de galvanização que contém uma liga de zinco/alumínio na forma fundida líquida.

[0036] De acordo com a invenção, em um sistema do tipo mencionado acima, o objetivo da invenção é alcançado em que um dispositivo de manuseio é fornecido para, de preferência, fornecimento automatizado, imersão e emersão (remoção) de um componente separado (isolado) e singularizado para e do banho de galvanização, que compreende a liga de zinco/alumínio na forma de fundida líquida, do dispositivo de galvanização por mergulho a quente.

[0037] De acordo com o método, a invenção se refere, consequentemente, a um método para galvanizar por mergulho a quente componentes automotivos, de preferência, para galvanização em grande escala (alto volume) de uma multiplicidade de componentes automotivos idênticos ou semelhantes, especialmente, em operação descontínua, de preferência, para galvanização em batelada são submetidos à galvanização por por mergulho a quente em um banho de galvanização que contém uma liga de zinco/alumínio na forma fundida líquida.

[0038] De acordo com a invenção, no método mencionado anteriormente, durante a galvanização por mergulho a quente, os componentes automotivos no estado separado e singularizado, de preferência, automatizad, são fornecidos ao banho de galvanização, imersos no mesmo e, subsequentemente, emersos (removidos) do mesmo.

[0039] Como resultado, a invenção difere da técnica anterior em que os componentes automotivos a serem galvanizados como parte de uma galvanização por mergulho a quente em grande escala são fornecidos no estado separado e singularizado para o banho de galvanização da liga de zinco/alumínio. Essa medida, que, à princípio, parece ser não econômica e que requer atraso operacional em um processo de produção em grande escala, em comparação a uma galvanização agrupada ou simultânea de uma pluralidade de componentes automotivos, comprovou ser surpreendentemente preferencial, para a produção de componentes automotivos galvanizados por mergulho a quente com alta precisão.

[0040] Com base nos aspectos econômicos, a solução de acordo com a invenção foi inicialmente evitada, uma vez que na operação de galvanização em batelada da técnica anterior, dependendo do tamanho e do peso, inúmeros componentes automotivos, em alguns casos, diversas centenas, são suspensos de um carregador de produtos e galvanizados simultânea e conjuntamente. A separação (isolamento) e singularização dos componentes automotivos do carregador de produtos à frente da galvanização, e a galvanização dos mesmos no estado separado e singularizado, no primeiro caso, portanto, causa um aumento considerável na duração de tempo da própria operação de galvanização.

[0041] No entanto, em combinação com a invenção, foi reconhecido que, especificamente no caso de componentes automotivos, em particular, aqueles produzidos a partir de aços de alta resistibilidade e resistibilidade ultra-alta, que são sensíveis à temperatura, há uma necessidade por manuseio direcionado e otimizado durante a real operação de galvanização. No caso de galvanização individual em combinação com o sistema da invenção e/ou o método da invenção, é prontamente possível garantir que oscomponentes automotivos sejam, cada um, submetidos aos parâmetros operacionais idênticos. Para aços flexíveis ou para componentes de chassi e carroceria que consistem em aços de alta resistibilidade e resistibilidade ultra-alta particularmente, como, por exemplo, partes de formação endurecidas por prensa, esses desempenham um papel considerável. Através da separação (isolamento) e singularização dos componentes para galvanização é possível que os tempos de reação entre o aço e o material fundido de zinco seja o mesmo em cada caso. O resultado final disso é uma espessura de camada de zinco. Além do mais, como resultado da galvanização os valores característicos são influenciados de modo idêntico, uma vez que a invenção garante que os componentes automotivos são, cada um, expostos aos parâmetros operacionais idênticos.

[0042] Uma vantagem significativa considerável da invenção acontece do fato de que, com a separação (isolamento) e singularização de acordo com a invenção, cada componente automotivo pode ser manipulado e tratado com precisão, por meio, por exemplo, de movimentos rotacionais e condutores específicos do componente automotivo durante extração do material fundido. Como resultado, o pós-trabalho, o custo e a complexidade podem ser reduzidos significativamente ou até mesmo, em alguns casos, evitados inteiramente. A invenção produz a possibilidade, além do mais, de que as acumulações possam ser significativamente reduzidas e, em alguns casos, até mesmo evitadas. Isso é possível devido ao fato de que o processo de acordo com a invenção pode ser controlado de tal modo que um componente automotivo para galvanização no estado separado e singularizado, após ter sido imerso, é movido para longe do local de imersão e movido para o local remoto ao local de imersão. Ou seja, passada a emersão. Embora as cinzas de zinco surjam na região do local de imersão e estejam localizadas na superfície do local de imersão, há poucos resíduos de cinzas de zinco, ou nenhum resíduo, no local de emersão. Como resultado, dessa técnica específica, as acumulações de cinzas de zinco podem ser consideravelmente reduzidas ou até mesmo evitadas.

[0043] Em combinação com a presente invenção, foi determinado que, levando-se em consideração o pós-trabalho às vezes que não mais necessário no caso da invenção, o tempo de produção geral associado à fabricação de componentes automotivos galvanizados pode, de fato, ser reduzido em relação à técnica anterior, e, por isso, que a invenção, por fim, produz uma produtividade maior, mais particularmente, devido ao fato de que o pós-trabalho manual na técnica anterior é muito demorado.

[0044] Uma vantagem baseada em sistema adicional associada à galvanização separada e singularizada é que o recipiente de galvanização necessário não precisa ser amplo e profundo, mas, ao invés disso é apenas estreito. Isso reduz a área de superfície do banho de galvanização, que, desse modo, pode ser blindada com mais eficácia, permitindo uma redução crítica nas perdas de radiação.

[0045] No total, por meio da invenção com a galvanização separada e singularizada, os componentes automotivos resultantes foram, cada um, submetidos às condições operacionais idênticas e, portanto, possuem os mesmos valores de componente característicos. De um ponto de vista econômico também, a invenção produz vantagens econômicas sobre a técnica anterior, uma vez que o tempo de produção pode ser reduzido em até 20%, responsável pelo pós-trabalho que não é mais necessário ou, em alguns casos, é imensamente limitado.

[0046] O sistema da invenção relacionado a dispositivo, além do dispositivo de galvanização por mergulho a quente e do dispositivo de manuseio, de preferência, compreende uma série de dispositivos adicionais a montante e/ou a justante da galvanização por mergulho a quente real ou do dispositivo de galvanização por mergulho a quente, respectivamente. O sistema da invenção compreende, de preferência, um dispositivo condutor e/ou um dispositivo desengordurante e/ou um dispositivo de trabalho de superfície e/ou um dispositivo de aplicação de fluxo e/ou pelo menos um dispositivo de enxágue e/ou um dispositivo de secagem e/ou um dispositivo de arrefecimento brusco e/ou um dispositivo de pós-tratamento. Os dispositivos mencionados anteriormente serão tratados em detalhes abaixo.

[0047] O dispositivo condutor compreende pelo menos um carregador de produtos para conduzir ou transportar um componente automotivo ou um grupo de componentes automotivos a serem presos no carregador de produtos. Além do mais, o dispositivo condutor também pode compreender uma pluralidade de meios de condução com carregadores de produtos configurados idêntica ou diferentemente em cada um dos quais é possível prender um componente automotivo ou, então, um grupo de componentes automotivos separados ou singularizados. O dispositivo condutor é, portanto, fornecido para conduzir um componente automotivo e/ou um grupo de componentes automotivos separados e singularizados para os dispositivosmancionadis anteriormente individuais, particularmente, o dispositivo desengordurante e/ou dispositivo de tratamento de superfície, mais particular, dispositivo de decapagem, e/ou o dispositivo de aplicação de fluxo e/ou o dispositivo de secagem. Ademais, o dispositivo condutor também pode ser fornecido e configurado para conduzir ou transportar componentes automotivos no estado separado e singularizado ou agrupado ao dispositivo de resfriamento e/ou dispositivo de pós-tratamento.

[0048] Ademais, o sistema da invenção compreende, de preferência, um dispositivo desengordurante para desengordurar os componentes automotivos. O dispositivo desengordurante pode, em princípio, ser descentralizado e, por isso, não precisa, necessariamente, estar localizado no mesmo compartimento ou edifício que os outros dispositivos supramencioandos. Não obstante, um dispositivo desengordurante descentralizado também pertence ao sistema da invenção. No dispositivo desengordurante, os componentes automotivos podem ser desengordurados como um grupo, isto é, no estado agrupado ou, então, no estado separado e singularizado. O transporte dos componentes automotivos para o dispositivo desengordurante e para longe do mesmo é obtido, de preferência, por meio do dispositivo condutor supramencionado.

[0049] Ademais, o sistema da invenção compreende, de preferência, um dispositivo de trabalho de superfície para o produto químico, mais particularmente, tratamento de superfício químico úmido e/ou mecânico dos componentes automotivos. O dispositivo de tratamento de superfície é configurado mais particularmente como um dispositivo de decapagem para decapagem da superfície dos componentes automotivos. A decapagem dos componentes automotivos pode ocorrer no estado separado e singularizado ou no estado agrupado. O transporte dos componentes automotivos no estado separado e singularizado ou agrupado para o dispositivo de tratamento de superfície e para longe do mesmo é obtido, de preferência, por meio do dispositivo condutor mencionado anteriormente.

[0050] O sistema da invenção, além do mais, compreende, de preferência, um dispositivo de aplicação de fluxo para a aplicação de fluxo à superfície dos componentes automotivos. A aplicação de fluxo aos componentes automotivos pode ser realizada no estado separado e singularizado dos componentes automotivos ou, então, no estado agrupado com uma pluralidade de componentes automotivos adicionais ao mesmo tempo. O transporte ou condução dos componentes automotivos, seja no estado separado e singularizado seja no estado agrupado, para o dispositivo de aplicação de fluxo e para longe do mesmo é obtido, de preferência, por meio do dispositivo condutor, em cujo caso os componentes automotivos são presos - separadamente e singularizados ou agrupados - no carregador de produtos do dispositivo condutor.

[0051] Ademais, o sistema da invenção compreende, de preferência, um dispositivo de secagem subsequente ao dispositivo de aplicação de fluxo, para que o fluxo, seguindo a aplicação à superfície dos componentes automotivos, seja seco. Isso impede que o líquido seja entranhado a partir da solução de fluxo no banho de galvanização.

[0052] Em particular, o sistema da invenção é configurado de modo que os dispositivos mencionados anteriormente sejam ispostos na sequência identificada abaixo em relação à direção de operação:- o dispositivo desengordurante opcionalmente descentralizado para desengordurar os componentes automotivos no estado separado e singularizado ou agrupado dos componentes automotivos, - o dispositivo de tratamento de superfície, mais particularmente, dispositivo de decapagem, para o tratamento de superfície químico, mais particularmente químico-úmido e/ou mecânico dos componentes automotivos, de preferência, para a decapagem da superfície dos componentes automotivos no estado separado e singularizado ou agrupado dos componentes automotivos, - o dispositivo de aplicação de fluxo para aplicação de fluxo à superfície dos componentes automotivos no estado separado e singularizado ou agrupado dos componentes automotivos, - o dispositivo de secagem para secar o fluxo aplicado à superfície dos componentes automotivos, e - o dispositivo de galvanização por mergulho a quente para galvanizar por mergulho a quente os componentes automotivos no estado separado e singularizado.

[0053] No caso da invenção, é possível, após um agrupamento inicial dos componentes por meio e/ou no carregador de produtos, para realizar a separação e singularização após o tratamento de superfície ou após a aplicação de fluxo.

[0054] Em relação ao dispositivo, a separação e singularização dos componentes do carregador de produtos por meio do dispositivo de manuseio é, então, fornecida subsequente ao desengorduramento ou subsequente ao tratamento de superfície, mais particularmente, decapagem ou subsequente à aplicação de fluxo.

[0055] Nos testes conduzidos, constatou-se do ponto de vista de custo em função de benefício que o mais útil para os componentes a serem separados e singularizados do carregador de produtos após a aplicação de fluxo e, portanto, que o dispositivo de manuseio esteja localizado entre o dispositivo de galvanização por mergulho a quente e o dispositivo de aplicação de fluxo. Com essa modalidade da invenção, o desengorduramento, o tratamento de superfície e a aplicação do fluxo ocorre no estado agrupado dos componentes, apenas com a galvanização sendo realizada no estado separado e singularizado.

[0056] De acordo com o aparelho para uma modalidade preferencial da invenção, é feita provisão para o dispositivo de manuseio ter pelo menos um meio de manuseio disposto entre o dispositivo de aplicação de fluxo e o dispositivo de galvanização por mergulho a quente. Nesse caso, esse meio de manuseio é, de preferência, configurado de modo que o mesmo pegue um dos componentes automotivos do grupo dos componentes automotivos e subsequentemente forneça o dito componente para o dispositivo de galvanização por mergulho a quente para galvanização por mergulho a quente individual. O meio de manuseio pode, no presente documento, retirar ou extrair o componente automotivo diretamente do carregador de produtos ou, então, pode pegar o componente automotivo do grupo de componentes automotivos já depositado pelo carregador de produtos. No presente, compreende-se que, à princípio, também é possível que haja mais que o meio de manuseio, em outras palavras, que uma pluralidade de componentes automotivos separados e singularizados sejam galvanizados por mergulho a quente simultaneamente no respectivo estado separado e singularizado. Nesse sentido, então, é também compreendido que pelo menos a operação de galvanização nos componentes automotivos separados e singularizados é realizada de modo idêntico, mesmo se componentes automotivos de diferentes meios de manuseio forem guiados simultaneamente ou com um escalonamento temporal e independentemente entre si através do dispositivo de galvanização por mergulho a quente ou do banho de galvanização.

[0057] B i casi de uma modalidade alternativa do sistema da invenção e do método associado, o meio de manuseio, enquanto é configurado de modo a pegar um dos componentes automotivos do grupo dos componentes automotivos, não obstante, não fornece ao componente automotivo que foi levado diretamente para o estágio de galvanização. O meio de manuseio pode transferir o componente automotivo, levado do grupo de componentes automotivos para, por exemplo, um sistema de condução que pertence ao dispositivo de manuseio, por exemplo, um carregador de produtos ou uma trilha de monotrilho, por meio da qual o componente automotivo separado e singularizado é, então, galvanizado no estado separado e singularizado. Por fim, em termos de sistema, nessa modalidade, o dispositivo de manuseio compreende pelo menos dois meios de manueio, ou seja, um primeiro meio de manuseio que realiza a separação e singularização dos componentes automotivos do grupo de componentes automotivos, e pelo menos um segundo meio de manueseio, da maneira, de um sistema de condução, por exemplo, que, então, guia o componente automotivo separado e singularizado através do banho de galvanização.

[0058] No caso de uma modalidade preferencial e adicional da invenção, o meio de manuseio é configurado de modo que um componente automotivo separado e singularizado seja imerso em uma região de imersão do banho, então, movido da região de imersão para uma região de emersão adjacente, e é subsequentemente emerso na região de emersão. Conforme já observado acima, as cinzas de zinco ocorrem na superfície da região de imersão, como um produto de reação do fluxo com o material fundido de zinco. Ao mover o componente automotivo imerso no material fundido de zinco da região de imersão para a região de emersão, há poucas cinzas de zinco, ou nenhuma, na superfície da região de emersão. Desse modo, a superfície do componente automotivo galvanizado emerso permanece livre ou pelo menos substancialmente livre de acumulações de cinzas de zinco. No presente documento, é compreendido que a região de imersão é adjacente à região de emersão e, em outras palavras, em relação às regiões do banho de galvanização que são espacialmente separadas entre si e, em particular, não se sobrepõem.

[0059] No caso de uma modalidade preferencial do conceito mencionado anteriormente da invenção, além do mais, a provisão é feita quanto ao componente automotivo, após imersão, para permanecer na região de imersão do banho de galvanização pelo menos até que o tempo de reação entre a superfície do componente automotivo e a liga de zinco/alumínio do banho de galvanização esteja em um fim. Isso garante que as cinzas de zinco, que se movem para cima dentro do material fundido, se espalhem para fora apenas na superfície da região de imersão. O componente automotivo pode ser movido subsequentemente para a região de emersão que é substancialmente livre de cinzas de zinco, e pode ser emerso lá.

[0060] Nos testes conduzidos em conexão com a invenção, constatou-se que é útil se o componente automotivo gastar entre 20 % a 80 %, de preferência, pelo menos 50 %, da duração da galvanização na região da região de imersão e apenas, depois disso, ser movida para a região de emersão. De um ponto de vista ténico do sistema, isso significa que o dispositivo de manuseio e/ou o um ou mais meios de manuseio associados são, por meio de controle correspondente, projetados e, quando necessário, harmonizados entre si, de tal modo que a sequência de método mencionada anteriormente possa ser realizada sem problemas.

[0061] Particularmente, no caso de componentes automotivos produzidos a partir de aços sensíveis à temperatura e, no caso de requisitos específicos a cliente para componentes automotivos com propriedades de produto no máximo idênticos, a provisão é feita, de acordo com o sistema e o método, para que os meios de manuseio ou o dispositivo de manuseio sejam configurados de tal modo que todos os componentes automotivos no estado separado e singularizado sejam guiados de um modo idêntico, mais particularmente, com o movimento idêntico, na disposição idêntica e/ou com tempo idêntico através do banho de galvanização. Por fim, isso pode ser facilmente obtido por mei de controle correspondente do dispositivo de manuseio e/ou do pelo menos um meio de manuseio atribuído. Como resultado da suspensão idêntica, componentes automotivos idênticos, em outras palavras, componentes automotivos que consistem, em cada caso, no mesmo material e que têm, em cada caso, o mesmo formato, têm propriedades de produto que são idênticas em cada caso. Essas propriedades incluem não apenas espessuras de camada de zinco iguais, como também valores característicos idênticos de componentes automotivos galvanizados, uma vez que os útimos foram, cada um, guiados de modo idêntico através do banho de galvanização.

[0062] Uma vantagem adicional produizida pela invenção como resultado da separação e singularização, de acordo com o sistema e o método, é que as saliências de zinco podem ser mais facilmente evitadas. Com esse propósito, de acordo com o sistema, é fornecido um dispositivo de extração subsequente à região de emersão, e, no caso de uma modalidade preferencial desse conceito da invenção, o meio de manuseio ou o dispositivo de manuseio é configurado de modo que, após a emersão, todos os componentes automotivos no estado separado e singularizado sejam guiados passando o dispositivo de extração para a extração de zinco líquido de um modo idêntico. No caso de uma modalidade alternativa, mas uma que também pode ser realizada em combinação com o dispositivo de extração, a provisão é feita para todos os componentes automotivos no estado separado e singularizado a serem movidos de modo idêntico, após emersão, de tal modo que as bordas e traços de gotejamento de zinco líquido são removidas, mais particularmente, gotejadas e/ou são dispersas uniformemente sobre as superfícies de componente automotivo. Através da invenção, consequentemente, é, portanto, possível que cada componente automotivo individual seja guiado de um modo definido não apenas através do banho de galvanização, como também, a ser guiado seja em um posicionamento definido, como, por exemplo, uma atitude inclinada do componente automotivo, e movido passando um ou mais extratores e/ou que o componente automotivo seja movido, através de movimentos rotacionais e/ou condutores específicos, após emersão, de modo que as saliências de zinco sejam pelo menos substancialmente evitadas.

[0063] Além do mais, o sistema da invenção compreende, de preferência, uma pluralidade de dispositivos de enxágue, opcionalmente com uma pluralidade de estágios de enxágue. Por isso, há, de preferência, um dispositivo de enxágue fornecido subsequente ao dispositivo de desengorduramento e/ou subsequente ao dispositivo de tratamento de superfície. Através dos dispositivos de enxágue individuais, por fim, é garantido que os agentes de desengorduramento usados no dispositivo de desengorduramento e/ou os agentes de tratamento de superfície usados no dispositivo de tratamento de superfície não são entranhados no estágio subsequente do método.

[0064] No caso de um desenvolvimento preferencial da invenção, o dispositivo de galvanização por mergulho a quente és eguido por um dispositivo de resfriamento, mais particularmente um dispositivo de arrefecimento brusco, em que o componente automotivo, após a galvanização por mergulho a quente, é resfriado e/ou arrefecido bruscamente, respectivamente.

[0065] Ademais, em particular, subsequente ao dispositivo de resfriamento, pode haver um dispositivo pós- tratamento fornecido. O dispositivo pós-tratamento é usado, em particular, para passivação, vedação ou coloração dos componentes automotivos galvanizados. Alternativamente, o estágio de pós-tratamento pode abranger, por exemplo, o pós-trabalho, mais particularmente, a remoção de impurezas e/ou a remoção de saliências de zinco. Conforme observado acima, no entanto, a etapa de pós-trabalho no caso da invenção é consideravelmente reduzido em relação ao método conhecido na técnica anterior e, em alguns casos, de fato, é, de fato, supérfluo.

[0066] Ademais, no caso da invenção, de acordo com o sistema e/ou o método, o banho de galvanização compreende zinco e alumínio em uma razão de peso entre zinco e alumínio na faixa de 55-99,999:0,001-45, de preferência, 55-99,97:0,03-45, mais particularmente, 60-98:2-40, de preferência, 70-96:4-30. Alternativa ou adicionalmente, o banho de galvanização tem a composição abaixo, em que as especificações de peso se baseiam no banho de galvanização e todos os constituintes da composição em total resultam em 100 % em peso: (i) zinco, mais particularmente, em quantidades na faixa de 55 a 99,999 % em peso, de preferência, 60 a 98 % em peso; (ii) alumínio, mais particularmente, em quantidades na faixa de 0,1 a 45 % em peso, de preferência 2 a 40 % em peso, (iii) opcionalmente silício, mais particularmente em quantidades na faixa de 0,0001 a 5 % em peso, de preferência, 0,001 a 2 % em peso;(iv) opcionalmente pelo menos um ingrediente adicional e/ou opcionalmente pelo menos uma impureza, mais particularmente do grupo de metais alcalinos como sódio e/ou potássio, metais alcalinos terrosos como cálcio e/ou magnésio e/ou metais pesados como cádmio, chumbo, antimônio, bismuto, mais particularmente, em quantidades totais na faixa de 0,0001 a 10 % em peso, de preferência, 0,001 a 5 % em peso.

[0067] Em relação aos testes conduzidos, constatou-se que no caso de banhos de zinco que têm a composição indicada acima, é possível obter revestimentos muito finos e muito homogêneos no componente automotivo, sendo que esses revestimentos também satisfazem os requisitos de extração em relação à qualidade de componente automotivo em engenharia automotiva.

[0068] Alternativa ou adicionalmente, o fluxo tem a seguinte composição, em que as especificações de peso se baseiam no fluxo e todos os constituintes da composição resultam em total em 100 % em peso: (i) cloreto de zinco (ZnCl2), mais particularmente, em quantidades na faixa de 50 a 95 % em peso, de preferência, 58 a 80 % em peso; (ii) cloreto de amônio (NH4Cl), mais particularmente, em quantidades na faixa de 5 a 50 % em peso, de preferência, 7 a 42 % em peso; (iii) opcionalmente pelo menos um sal de metal alcalino e/ou sal de metal alcalino terroso, de preferência, cloreto de sódio e/ou cloreto de potássio, mais particularmente em quantidades totais na faixa de 1 a 30 % em peso, de preferência, 2 a 20 % em peso;(iv) opcionalmente pelo menos um cloreto de metal, de preferência, cloreto de metal pesado, com mais preferência, selecionado dentre o grupo de cloreto de níquel (NiCl2), cloreto de manganês (MnCl2), cloreto de chumbo (PbCl2), cloreto de cobalto (CoCl2), cloreto de estanho (SnCl2), cloreto de antimônio (SbCl3) e/ou cloreto de bismuto (BiCl3), mais particularmente em quantidades totais na faixa de 0,0001 a 20 % em peso, de preferência, 0,001 a 10 % em peso; (v) opcionalmente pelo menos um aditivo adicional, de preferência, agente umectante e/ou tensoativo, mais particularmente, em quantidades na faixa de 0,001 a 10 % em peso, de preferência, 0,01 a 5 % em peso.

[0069] Alternativa ou adicionalmente, o dispositivo de aplicação de fluxo, mais particularmente, o banho de fluxo do dispositivo de aplicação de fluxo, contém o fluxo, de preferência, em solução aquosa, mais particularmente, em quantidades e/ou em concentrações do fluxo na faixa de 200 a 700 g/l, mais particularmente, 350 a 550 g/l, de preferência, 500 a 550 g/l e/ou o fluxo é usado como, de preferência, uma solução aquosa, mais particularmente, com quantidades e/ou concentrações do fluxo na faixa de 200 a 700 g/l, mais particularmente, 350 a 550 g/l, de preferência, 500 a 550 g/l.

[0070] Nos testes com um fluxo na composição e/ou concentração mencionada anteriormente em combinação com a liga de zinco/alumínio descrita acima, constatou-se que as espessuras de camada muito baixas, em particular, menores que 20 μm, são obtidas, sendo que essas são associadas a um peso baixo e a custos reduzidos. Especialmente no setor automotivo, há critérios essenciais.

[0071] Mais recursos, vantagens e aplicações possíveis da presente invenção são evidentes a partir da descrição doravante das modalidades exemplificativas com base nos desenhos, e dos próprios desenhos. No presente documento, todos os recursos descritos e/ou retratados, em si ou em qualquer combinação desejada, constituem a matéria da presente invenção, independentemente de sua subsuposição nas reivindicações ou sua referência de dependência.

[0072] Nos desenhos A Figura 1 mostra uma sequência esquemática dos estágios individuais do método da invenção, A Figura 2 mostra uma representação esquemática de um sistema da invenção e da sequência do método da invenção em uma etapa de método, A Figura 3 mostra uma representação esquemática de um sistema da invenção e da sequência do método da invenção em uma etapa de método adicional, e A Figura 4 mostra uma representação esquemática de um sistema da invenção e da sequência do método da invenção em uma etapa de método adicional.

[0073] Na Figura 1, há uma representação esquemática de uma sequência do método da invenção em um sistema 1 da invenção. Nesse sentido, deve ser apontado que o esquema de sequência mostrado é um método possível de acordo com a invenção, mas etapas de método individuais também podem ser omitidas ou fornecidas em uma ordem diferente daquela representada e subsequentemente descrita. Mais etapas de método podem ser fornecidas também. Em qualquer caso, nem todos os estágios do método precisam, em princípio, ser fornecidos em um sistema centralizado 1. A realização descentralizada de estágios de método individuais também é possível.

[0074] No esquema de sequência representado na Figura 1, o estágio A identifica o fornecimento e a deposição de componentes automotivos 2 para galvanização em um ponto de conexão. No presente exemplo, os componentes automotivos 2 já foram tratos em superfície mecanicamente, mais particularmente jateados com areia. Isso é uma possibilidade, mas não uma necessidade.

[0075] No estágio B, os componentes automotivos 2 são unidos com um carregador de produtos 7 de um dispositivo transportador 3 para formar um grupo de componentes automotivos 2. Em alguns casos, os componentes automotivos 2 também são unidos entre si e, por isso, apenas indiretamente ao carregador de produtos 7. Também é possível que o carregador de produtos 7 compreenda uma cesta, um suporte ou semelhantes nos quais os componentes automotivos 2 são colocados.

[0076] No estágio C, os componentes automotivos 2 são desengordurados. Isso é feito com o uso de agentes de desengorduramento alcalinos ou ácidos 11, a fim de eliminar resíduos de gorduras e óleos nos componentes 2.

[0077] No estágio D, os componentes automotivos desengordurados 2 são enxaguados, em particular, com água. Isso lava os resíduos de agente de desengorduramento 11 dos componentes automotivos 2.

[0078] Na etapa de método E, as superfícies dos componentes automotivos 2 sofrem decapagem, isto é, tratamento de superfície químico úmido. A decapagem ocorre costumeiramente em ácido clorídrico diluído.

[0079] O estágio E é seguido pelo estágio F, que é novamente um estágio de enxágue, em particular, com água, a fim de impedir que o agente de decapagem seja carregado para os estágios de método a jusante.

[0080] Então, os componentes automotivos correspondentemente limpos e decapados 2 - ainda montados como um grupo no carregador de produtos 4 - para galvanização são circulados, isto é, submetidos a um tratamento de fluxo. O tratamento de fluxo no estágio H ocorre igualmente no presente de modo igual em uma solução de fluxo aquosa. Após um tempo de permanência suficiente no fluxo 23, o carregador de produtos 7 com os componentes automotivos 2 é passado adiante para secagem no estágio I a fim de gerar um filme de fluxo sólido na superfície dos componentes automotivos e para remover a água de aderência.

[0081] Na etapa de processo J, os componentes automotivos 2 anteriormente reunidos como um grupo são separados e singularizados, em outras palavras, tirados do grupo, e, então, adicionalmente tratados no estado separado e singularizado. A separação e singularização, no presente documento pode ser obtida removendo-se os componentes automotivos 2 individualmente do carregador de produtos 7 ou então pelo carregador de produtos 7 depositando, primeiro, o grupo de componentes automotivos 2 e, então, os componentes automotivos 2 que são tirados individualmente do grupo.

[0082] Seguindo a separação e singularização na etapa J, os componentes automotivos 2 são, então, galvanizados por mergulho a quente no estágio K. Com esse propósito, os componentes automotivos 2, cada um, individualmente, são imersos em um banho de galvanização 28 e, após um tempo de permanência especificado, emersos (removidos) novamente.

[0083] A galvanização na etapa de método K é seguida gotejando-se o ainda zinco líquido no estágio L. O gotejamento é, por exemplo, acompanhado movendo-se o componentes automotivos 2, galvanizado na condição separada e singularizada, ao longo de um ou mais extratores de um dispositivo de extração, ou por meio de movimentos articulados e giratórios especificados do componentes automotivos 2, levando para o gotejamento ou, então, para a dispersão uniforme do zinco na superfície do componentes automotivos.

[0084] O componente automotivo galvanizado é subsequentemente arrefecido bruscamente na etapa M.

[0085] O arrefecimento brusco na etapa do método M é seguido por um pós-tratamento no estágio N, sendo que esse pós-tratamento possivelmente, por exemplo, é uma passivação, vedação ou revestimento orgânico ou inorgânico do componente automotivo galvanizado 2. O pós-tratamento, no entanto, também inclui qualquer pós-trabalho a ser possivelmente realizado no componente automotivo 2.

[0086] Deve ser expressamente indicado que, no caso de modalidades exemplificativas não mostradas, é prontamente possível que o método descrito acima também seja realizado de tal modo que um componente automotivo separado e singularizado 2 ou um pequeno grupo na forma de alguns componentes automotivos, por exemplo, dois ou três componentes automotivos, passe através de toda a operação no estado separado e singularizado, sem qualquer agrupamento ou tratamento agrupado de componentes automotivos durante a operação. Por isso, é possível que o componente automotivo 2 no início do método to seja recolhido pelo dispositivo transportador 3 e guiado através dos estágios de método individuais até que seja controlado por um dispositivo de manuseio 31 e fornecido ao estágio de galvanização por mergulho a quente. Após a galvanização por mergulho a quente, o componente automotivo galvanizado pode ser fornecido pelo dispositivo de manuseio 31 ou, então, novamente pelo dispositivo transportador 3 para o dispositivo de resfriamento 29 e/ou ao dispositivo de pós-tratamento 30.

[0087] Uma possibilidade alternativa é que, no início da sequência operacional geral, um grupo de componentes automotivos 2 seja, primeiro, transportado por meio do dispositivo transportador 3 e separado e singularizado após o desengorduramento e enxágue associado e/ou após o tratamento de superfície e enxágue associado, após o qual os componentes automotivos 2 no estado separado e singularizado são, então, guiados através da operação em andamento pelo menos até e incluindo a galvanização por mergulho a quente. Subsequentemente, o componente automotivo 2, então, galvanizado, pode ser trabalhado adicionalmente no estado separado e singularizado ou, então, agrupado e trabalhado adicionalmente no estado agrupado.

[0088] Nas Figuras 2 a 4, uma modalidade exemplificativa de um sistema 1 da invenção é representado esquematicamente.

[0089] Nas Figuras 2 a 4, em uma representação esquemática, uma modalidade é representada de um sistema 1 da invenção para a galvanização por mergulho a quente dos componentes automotivos 2. O sistema 1 é destinado para galvanização por mergulho a quente de uma multiplicidade de componentes automotivos idênticos 2 em operação descontínua, referida como galvanização em batelada. Em particular, o sistema 1 é projetado e é adequado para a galvanização por mergulho a quente de componentes automotivos 2 em produção em grande escala. A galvanização em grande escala se refere à galvanização em que mais de 100, mais particularmente, mais de 1000 e, de preferência, mais de 10000 componentes automotivos idênticos 2 são galvanizados em sucessão sem galvanização em ínterim de componentes automotivos 2 de formato e tamanho diferentes.

[0090] O sistema 1 compreende um dispositivo transportador 3 para conduzir e/ou para transportar simultaneamente uma pluralidade de componentes automotivos 2 que são reunidos para formar um grupo. O dispositivo transportador 3 compreende presentemente uma trilha de guindaste com um guia de trilho 4, em que um carro 5 com mecanismo de içamento pode ser acionado. Um carregador de produtos 7 é conectado ao carro 5 por meio de um cabo de içamento 6. A finalidade do carregador de produtos 7 é reter e prender os componentes automotivos 2. Os componentes automotivos 2 são costumeiramente unidos ao carregador de produtos 7 em um ponto de conexão 8 no sistema, em que os componentes automotivos 2 são agrupados para unir ao carregador de produtos 7.

[0091] O ponto de conexão 8 é seguido por um dispositivo de desengorduramento 9. O dispositivo de desengorduramento 9 compreende um tanque de desengorduramento 10 em que há um agente de desengorduramento 11. O agente de desengorduramento 11 pode ser ácido ou básico. O dispositivo de desengorduramento 9 é seguido por um dispositivo de enxágue 12, que compreende um tanque de enxágue 13 com agente de enxágue 14 localizado no mesmo. O agente de enxágue 14 é, presentemente, água. Após o dispositivo de enxágue 12, em outras palavras, a jusante do mesmo na direção de processo, é um dispositivo de tratamento de superfície configurado como um dispositivo de decapagem 15 para o tratamento de superfície químico úmido dos componentes automotivos 2. O dispositivo de decapagem 15 compreende um tanque de decapagem 16 com um agente de decapagem 17 localizado no mesmo. O agente de decapagem 17 é, presentemente, ácido clorídrico diluído.

[0092] Subsequente ao dispositivo de decapagem 15 há, novamente, um dispositivo de enxágue, 18, com tanque de enxágue 19 e agente de enxágue 20 localizado no mesmo. O agente de enxágue 20 é, novamente, água.

[0093] A jusante do dispositivo de enxágue 18 na direção de processo é um dispositivo de aplicação de fluxo 21 que compreende um tanque de fluxo 22 e fluxo 23 localizado no mesmo. Em uma modalidade preferencial, o fluxo compreende cloreto de zinco (ZnCl2) em uma quantidade de 58 a 80 % em peso e, também, cloreto de amônio (NH4Cl) na quantidade de 7 a 42 % em peso. Ademais, em uma pequena quantidade, pode haver, opcionalmente, sais de metal alcalino e/ou sais de metal alcalino terroso e, também, de modo opcional, em uma quantidade mais reduzida, um cloreto de metal pesado. Adicionalmente pode haver opcionalmente um agente umectante em pequenas quantidades. É compreendido que as Figuras de peso mencionadas anteriormente se baseiam no fluxo 23 e constituem 100 % em peso na soma total de todos os constituintes da composição. Além do mais, o fluxo 23 está presente em solução aquosa, especificamente em uma concentração na faixa de 500 a 550 g/l.

[0094] Deve ser apontado que os dispositivos mencionados anteriormente 9, 12, 15, 18 e 21 podem, em princípio, cada um, ter uma pluralidade de tanques. Esses tanques individuais mas, também, os tanques anteriormente descritos, são dispostos um após o outro na maneira de cascatas.

[0095] O dispositivo de aplicação de fluxo 21 é seguido por um dispositivo de secagem 24, para remoção de água de aderência do filme de fluxo localizado na superfície dos componentes automotivos 2.

[0096] Ademais, o sistema 1 compreende a dispositivo de galvanização por mergulho a quente 25, em que os componentes automotivos 2 são galvanizados por mergulho a quente. O dispositivo de galvanização por mergulho a quente 25 compreende um tanque de galvanização 26, opcionalmente com um alojamento 27 fornecido no topo. No tanque de galvanização 26, há um banho de galvanização 28 que compreende uma liga de zinco/alumínio. Especificamente, o banho de galvanização compreende 60 a 98 % em peso de zinco e 2 a 40 % em peso de alumínio. Ademais, opcionalmente, pequenas quantidades de silício e, opcionalmente em proporções mais reduzidas, uma pequena quantidade de metais alcalinos e/ou metais alcalinos terrosos e, também, metais pesados são fornecidos. É compreendido no presente documento que as Figuras de peso mencionadas anteriormentese baseiam no banho de galvanização 28 e, em total, constituem 100 % em peso de todos os constituintes da composição.

[0097] Localizado após o dispositivo de galvanização por mergulho a quente 25 na direção de processo está um dispositivo de resfriamento 29 que é fornecido para arrefecer bruscamente os componentes automotivos 2 após a galvanização por mergulho a quente. Por fim, após o dispositivo de resfriamento 29, um dispositivo de pós- tratamento 30 é fornecido, em que a galvanizado por mergulho a quente de componentes automotivos 2 pode ser pós-tratada e/ou pós-trabalhada.

[0098] Localizado entre o dispositivo de secagem 24 e o dispositivo de galvanização por mergulho a quente 25 está um dispositivo de manuseio 31, que é fornecido para o fornecimento automatizado, imersão e emersão de um componente automotivo 2, separado e singularizado do carregador de produtos 7, para e a partir do banho de galvanização 28 do dispositivo de galvanização por mergulho a quente 25. Na modalidade exemplificativa mostrada, o dispositivo de manuseio 31 compreende um meio de manuseio 32 que é fornecido para o manuseio dos componentes automotivos 2, especificamente para remover um componente automotivo 2 do grupo dos componentes automotivos 2 e/ou para tirar os componentes automotivos agrupados 2 do carregador de produtos 7, e também para o fornecimento, imersão e emersão (remoção) do componente automotivo separado e singularizado 2 para e a partir do banho de galvanização 28.

[0099] Para a separação e singularização, há um ponto de transferência 33 localizado entre o meio de manuseio 32 e o dispositivo de secagem 24 e, nesse ponto 33, os componentes automotivos 2 são colocados para baixo ou então, em particular, na condição pendurada, pode ser removido e/ou pode ser separado e singularizado do carregador de produtos 7 e, consequentemente, do grupo. Com esse propósito, o meio de manuseio 32 é, de preferência, configurado de modo que o mesmo possa ser movido na direção e para longe do ponto de transferência 33 e/ou possa ser movido na direção e para longe do dispositivo de galvanização 25.

[0100] Além do mais, o meio de manuseio 32 é configurado tal que o mesmo move um componente automotivo 2, imerso separadamente para o banho de galvanização 28, da região de imersão para uma região de emersão adjacente e, subsequentemente, emerge o mesmo na região de emersão. A região de imersão e a região de emersão no presente documento são separadas entre si, isto é, não se correspondem. Em particular, as duas regiões também não se sobrepõem. O movimento da região de imersão para a região de emersão, no presente documento, ocorre apenas após um período de tempo especificado que expirou, ou seja, após o fim do tempo de reação do fluxo 23 com a superfície dos respectivos componentes automotivos 2 para galvanização.

[0101] Além do mais, o dispositivo de manuseio 31 centralmente e/ou o meio de manuseio 32 localmente possui um dispositivo de controle, por meio do qual o meio de manuseio 32 é movido de modo que todos os componentes 2 separados e singularizados do carregador de produtos 7 sejam guiados através do banho de galvanização 28 com movimento idêntico na disposição idêntica, e com tempoidêntico.

[0102] Não representada é a presença, acima do banho de galvanização 28 e ainda dentro do alojamento 27, de um extrator de um dispositivo de extração (não mostrado), sendo que esse extrator se destina à extração de zinco líquido. Além do mais, o meio de manuseio 32 também pode ser controlado, por meio do dispositivo de controle atribuído, de tal modo que um componente automotivo 2 que já foi galvanizado seja movido, ainda dentro do alojamento 27, por exemplo, por movimentos giratórios correspondentes, de tal modo o zinco em excesso goteje e/ou, alternativamente, seja disperso uniformemente sobre a superfície do componente automotivo.

[0103] As Figuras 2 a 4 representam, então, diferentes condições durante a operação do sistema 1. A Figura 2 mostra uma condição em que uma multiplicidade de componentes automotivos 2 para galvanização é depositada no ponto de conexão 8. Acima do grupo de componentes automotivos 2 há o carregador de produtos 7. Após o carregador de produtos 7 ter sido abaixado, os componentes automotivos 2 são fixados no carregador de produtos 7. Na modalidade exemplificativa mostrada, os componentes automotivos 2 são dispostos em camadas. Nesse caso, todos os componentes automotivos 7 possam, cada um, ser unidos ao carregador de produtos 7. Também é, no entanto, possível que apenas a camada superior de componentes automotivos 2 seja unida ao carregador de produtos 7, enquanto a camada seguinte é unida à camada acima da mesma. Uma outra possibilidade é que o grupo de componentes automotivos 2 seja disposto em um suporte do tipo cesta ou semelhantes.

[0104] Na Figura 3, o grupo de componentes automotivos 2 está localizado acima do dispositivo de decapagem 15. Os estágios C e D, ou seja, o desengordurante e o enxaguante, já foram realizados.

[0105] Na Figura 4, o grupo de componentes automotivos 2 foi depositado no ponto de transferência 33. O carro 5 está no caminho de volta para o ponto de conexão 8, em que já há componentes automotivos 2 presentes como um grupo a ser recentemente galvanizado. Do grupo de componentes automotivos 2 depositados no ponto de transferência 33, o meio de manuseio 32 já retirou um componente automotivo 2, que está prestes a ser fornecido ao dispositivo de galvanização por mergulho a quente 25. Lista de números de referência: 1 Sistema 2 Componente automotivo 3 Dispositivo transportador 4 Guia de trilho 5 Carro 6 Cabo de içamento 7 Carregador de produtos 8 Ponto de conexão 9 Dispositivo de desengorduramento 10 Tanque de desengorduramento 11 Agente de desengorduramento 12 Dispositivo de enxágue 13 Tanque de enxágue 14 Agente de enxágue 15 Dispositivo de decapagem 16 Tanque de decapagemAgente de decapagem Dispositivo de enxágue Tanque de enxágue Agente de enxágue Dispositivo de aplicação de fluxo Tanque de fluxo Fluxo Dispositivo de secagem Dispositivo de galvanização por mergulho a quente Tanque de galvanização Alojamento Banho de galvanização Dispositivo de resfriamento Dispositivo de pós-tratamento Dispositivo de manuseio Meio de manuseio Ponto de transferência

Claims

1. Sistema de galvanização por mergulho quente (1) para a galvanização por mergulho quente em grande escala de uma multiplicidade de componentes automotivos idênticos ou semelhantes (2), em que o sistema (1) compreende um dispositivo de galvanização por mergulho a quente (25) para galvanizar por mergulho a quente os componentes automotivos (2): - um banho de galvanização (28) que compreende uma liga de zinco/alumínio em uma forma fundida líquida, - um dispositivo transportador (3) que compreende pelo menos um carregador de produtos (7) para transportar um grupo de componentes automotivos (2) a ser fixado no carregador de produtos (7), e - um dispositivo de aplicação de fluxo (21) para a aplicação de um fluxo à superfície dos componentes automotivos (2), caracterizado pelo fato do sistema (1) compreender adicionalmente um dispositivo de manuseio (31) para fornecer, imergir e emergir um componente automotivo separado e singularizado (2) para, para dentro e a partir do banho de galvanização (28) que compreende a liga de zinco/alumínio em uma forma fundida líquida, em que o dispositivo de manuseio (31) compreende pelo menos um meio de manuseio (32) disposto entre o dispositivo de aplicação de fluxo (21) e o dispositivo de galvanização por mergulho a quente (25), em que o meio de manuseio (32) é configurado ou equipado de modo que o mesmo separa e retira um único dos componentes automotivos (2) do grupo de componentes automotivos (2) se fornece, subsequentemente, o mesmo ao dispositivo de galvanização por mergulho a quente (25) para galvanização por mergulho a quente individual dos componentes automotivos separados e singularizados (2) e em que o meio de manuseio (32) é configurado ou equipado de tal modo que um componente automotivo separado e singularizado (2) é imerso em uma região de imersão do banho de galvanização (28), então, movido da região de imersão para uma região de emersão adjacente e, então, emerso na região de emersão.

2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, em que o sistema (1) é caracterizado por compreender adicionalmente pelo menos um dentre um dispositivo desengordurante (9) para desengordurar os componentes automotivos (2) e um dispositivo de tratamento de superfície para o tratamento de superfície químico, mecânico ou químico e mecânico dos componentes automotivos (2).

3. Sistema, de acordo com a reivindicação 1 ou reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a separação e singularização dos componentes automotivos (2) do carregador de produtos (7) por meio do dispositivo de manuseio (31) é fornecida subsequente a um dentre o desengorduramento, o tratamento de superfície e a aplicação de fluxo.

4. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o meio de manuseio (32) é configurado de modo que todos os componentes automotivos (2) separados e singularizados a partir do carregador de produtos (7) são guiados em um modo idêntico através do banhode galvanização (28).

5. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, em que o sistema (1) é caracterizado por compreender adicionalmente um dispositivo de extração subsequente à região de emersão do banho de galvanização (28).

6. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o meio de manuseio (32) é configurado de tal modo que todos os componentes automotivos separados e singularizados do carregador de produtos (7) sejam movidos de um modo idêntico após a emersão de modo que as bordas e traços de gotejamento sejam removidos.

7. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, em que o sistema (1) é caracterizado por compreender adicionalmente pelo menos um dentre (i) um dispositivo de enxágue (12, 18), (ii) um dispositivo de secagem (24) fornecido subsequente ao dispositivo de aplicação de fluxo (21), (iii) um dispositivo de resfriamento (29) fornecido subsequente ao dispositivo de galvanização por mergulho a quente (25), e (iv) um dispositivo de pós-tratamento (30) fornecido subsequente ao dispositivo de galvanização por mergulho a quente (25) e ao dispositivo de resfriamento opcional (29).

8. Método de galvanização por mergulho quente para a galvanização por mergulho quente em grande escala de uma multiplicidade de componentes automotivos idênticos ou semelhantes (2), com o uso de uma liga de zinco e alumínio em uma forma fundida líquida, sendo que o método compreende as seguintes etapas:os componentes automotivos (2), em um estado agrupado juntamente com uma pluralidade de componentes automotivos adicionais (2), são fixados em um carregador de produtos (7) de um dispositivo transportador (3), em que os componentes automotivos (2) são fornecidos, em sua superfície, com um fluxo e em que os componentes automotivos (2) são, então, submetidos a galvanização por mergulho a quente em um banho de galvanização (28) que compreende uma liga de zinco/alumínio em uma forma fundida líquida, caracterizado pelo fato de que, para galvanização por mergulho a quente, os componentes automotivos (2) são fornecidos, em um estado separado e singularizado, ao banho de galvanização (28), são, então, imersos no mesmo e são, subsequentemente, emersos do mesmo, em que a galvanização por mergulho a quente é realizada no estado separado e singularizado de cada um dos componentes automotivos (2) e em que cada único componente automotivo (2) da pluralidade de componentes automotivos agrupados (2), em um estado separado e singularizado, é imerso em uma região de imersão do banho de galvanização (28), então, movido da região de imersão para uma região de emersão adjacente e, subsequentemente, emerso da região de emersão.

9. Método, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que os componentes automotivos (2), antes da galvanização por mergulho a quente, são submetidos a pelo menos um dentre um tratamento de desengorduramento e um tratamento de superfície químico, mecânico ou químico e mecânico.

10. Método, de acordo com a reivindicação 8 ou reivindicação 9,caracterizado pelo fato de que os componentes automotivos (2), após o tratamento de desengorduramento e de superfície, são enxaguados e em que os componentes automotivos (2), após a galvanização por mergulho a quente, são resfriados.

11. Método, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que um único componente automotivo (2), no estado separado e singularizado, é movido da região de imersão para a região de emersão apenas após o fim do tempo de reação do fluxo (23) com a liga de zinco/alumínio.

12. Método, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que todos os componentes automotivos (2), no estado separado e singularizado, são, cada um, guiados de um modo idêntico através do banho de galvanização (28).

13. Método, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que todos os componentes automotivos (2), no estado separado e singularizado, são, cada um, guiados, após emersão, de um modo idêntico passado um dispositivo de extração para extrair a liga de zinco/alumínio líquida.

14. Método, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que todos os componentes automotivos (2), no estado separado e singularizado, sejam, cada um, movidos de um modo idêntico após emersão de tal modo que as bordas e traços de gotejamento da liga de zinco/alumínio líquida sejam removidas.

15. Método, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que todas as etapas ou operações do método subsequentes à galvanização por mergulho a quente são realizadas cada uma no estado separado e singularizado do componente automotivo (2).

16. Método, de acordo com a reivindicação 8, em que o método é caracterizado por ser desempenhado com o uso de um sistema (1), conforme definido na reivindicação 1.

17. Método, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o banho de galvanização (28) compreende zinco e alumínio em uma razão entre o peso de zinco/alumínio na faixa de 55-99,999: 0,001-45.