BR112017022959B1 - Dispositivo para o controle de uma instalação de freio para um veículo utilitário e instalação de freio - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO PARA O CONTROLE DE UMA INSTALAÇÃO DE FREIO PARA UM VEÍCULO UTILITÁRIO E INSTALAÇÃO DE FREIO. A presente invenção refere-se a um dispositivo (120) para o controle de uma instalação de freio para um veículo utilitário (100) com uma válvula de controle de freio de estacionamento (132) para a disponibilização de uma função de freio de estacionamento para o veículo utilitário (100) e com uma válvula de controle de reboque (134) para a disponibilização de uma função de freio de retenção e uma função de frenagem elétrica para o reboque (102), sendo que a válvula de controle de reboque (134) apresenta um pistão de freio de estacionamento (280), o qual está disposto de modo móvel para, dependentemente de um estado de ventilação de uma quarta conexão de válvula de controle de reboque, controlar uma ventilação de uma segunda conexão de válvula de controle de reboque através da primeira conexão de válvula de controle de reboque para a disponibilização da função de freio de retenção e da função de frenagem elétrica. O dispositivo (120) apresenta, ainda, um dispositivo de válvula comutável (136) para a conexão comutável de uma conexão de alimentação (122) do dispositivo (136) com a válvula de controle de freio de estacionamento (132) e/ou com a válvula de controle (...).

Description

[001] A presente invenção refere-se a um dispositivo para o controle de uma instalação de freio para um veículo utilitário e a uma instalação de freio.

[002] Uma instalação de freio de um veículo utilitário abrange um freio eletrônico de estacionamento (EPB) e um módulo de controle de reboque (TCM).

[003] O objetivo da presente invenção é criar um dispositivo aperfeiçoado para o controle de uma instalação de freio para um veículo utilitário e criar uma instalação de freio aperfeiçoada.

[004] Esse objetivo é alcançado através de um dispositivo para o controle de uma instalação de freio para um veículo utilitário e através de uma instalação de freio segundo as reivindicações principais.

[005] O enfoque descrito se baseia em uma integração das unidades funcionais do freio eletrônico de estacionamento e do módulo de controle de reboque. Nesse caso, converte-se um aproveitamento duplo de um pistão de freio de estacionamento de uma válvula de controle de reboque. Isso possibilita a disponibilização de uma função da frenagem elétrica, como a disponibilização de uma função de freio de estacionamento através do pistão de freio de estacionamento.

[006] A seguir, serão descritas inicialmente as funções básicas do freio eletrônico de estacionamento (EPB) e do módulo de controle de reboque (TCM).

[007] Um desejo do motorista ou um estado operacional teórico do freio de estacionamento gerado automaticamente, detectado eletronicamente por uma HCU (unidade de controle manual) e encaminhado como sinal eletrônico deve ser convertido. No módulo EPB, o estado operacional teórico é usado por meio da unidade de controle eletrônica, mediante o emprego de válvulas magnéticas, sensores de pressão e válvulas pneumáticas, para acionar ou liberar pneumaticamente os atuadores de freio de estacionamento (cilindro de freio de acumulador de mola). Na posição de estacionamento, o acumulador de mola encontra-se desaerado e na posição de rodagem o acumulador de mola é submetido a ar comprimido. Tanto a posição de estacionamento, como também a posição de rodagem têm que permanecer estáveis mesmo no caso de queda de corrente. Os acumuladores de mola também podem ser impactados por ar comprimido de forma escalonada, para, por exemplo, obter uma ação de freio auxiliar, especialmente no caso de uma falha dos freios de serviço. O módulo de controle de reboque pode ser comandado pelo freio eletrônico de estacionamento, para, eventualmente, ativar o freio de serviço do reboque. Nesse caso, existem duas variantes. Na primeira variante, o reboque encontra-se freado na posição de estacionamento estável. Na segunda variante, o reboque não fica freado na posição de estacionamento estável.

[008] O módulo de controle de reboque é um módulo de um EBS (sistema eletrônico de freio). Ele converte informações de pressão teórica do reboque de um sistema de EBS e de um freio de estacionamento em pressão de controle pneumática para frear o reboque e a envia ao reboque através do duto amarelo de freio (a seguir denominada "pressão para o reboque"). Em operação normal de rodagem, um aparelho eletrônico de controle (um EBS-ECU, por exemplo) regula a pressão para o reboque por meio de sensor de pressão, válvulas magnéticas e peças de relé. Para o caso de um erro na regulagem de pressão elétrica (back up), a pressão para o reboque será controlada com meios meramente pneumáticos a partir da pressão de backup pneumática da válvula de freio de pedal, a qual, em caso normal (regu- lagem eletrônica de pressão), será contida por meio de uma válvula magnética de backup, por exemplo. Também o freio de estacionamento (um EPB, por exemplo) predetermina ao TCM um sinal de controle para a pressão para o reboque, embora invertido. No caso de uma ruptura do duto de freio pneumático para o reboque, o módulo de controle de reboque retira o ar do duto de reservatório (vermelho) para o reboque, no caso de uma frenagem total, e depois disso o reboque freia automaticamente.

[009] As funções do freio eletrônico de estacionamento (EPB) e do módulo de controle de reboque (TCM) podem ser integradas a um dispositivo para o controle de uma instalação de freio para um veículo utilitário.

[0010] Esse dispositivo para o controle de uma instalação de freio para um veículo utilitário apresenta as seguintes características:

[0011] - uma conexão de alimentação para a disponibilização de ar comprimido, uma conexão de freio de serviço para o acoplamento do dispositivo com uma cabeça de acoplamento para um duto de freio de reboque de um reboque do veículo utilitário, uma conexão de reservatório para o acoplamento do dispositivo com uma cabeça de acoplamento para uma alimentação de reboque do reboque e uma conexão de freio de estacionamento para o acoplamento do dispositivo com um freio de estacionamento do veículo utilitário;

[0012] - uma válvula de controle de freio de estacionamento para a disponibilização de uma função de freio de estacionamento para o veículo utilitário, sendo que a válvula de controle de freio de estacionamento apresenta uma primeira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento, uma segunda conexão de válvula de controle de freio de estacionamento e uma terceira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento, sendo que a primeira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento está conectada com a conexão de alimentação e a segunda conexão de válvula de controle de freio de estacionamento está conectada com a conexão de freio de estacio-namento;

[0013] - uma válvula de controle de reboque para a disponibiliza- ção de uma função de freio de retenção e de uma função da frenagem elétrica para o reboque, sendo que a válvula de controle de reboque apresenta uma primeira conexão de válvula de controle de reboque, uma segunda conexão de válvula de controle de reboque, uma terceira conexão de válvula de controle de reboque e uma quarta conexão de válvula de controle de reboque, sendo que a primeira conexão de válvula de controle de reboque está conectada com a conexão de alimentação, a segunda conexão de válvula de controle de reboque está conectada com a conexão de freio de serviço e a terceira conexão de válvula de controle de reboque está conectada com a conexão de alimentação, e sendo que a válvula de controle de reboque apresenta um pistão de freio de estacionamento, o qual está disposto de modo móvel, para, dependentemente de um estado de ventilação da quarta conexão de válvula de controle de reboque, controlar uma ventilação da segunda conexão de válvula de controle de reboque através da primeira conexão de válvula de controle de reboque para a disponibili- zação da função de freio de retenção e da função da frenagem elétrica; e

[0014] - um dispositivo de válvula comutável para a conexão co- mutável da conexão de alimentação com a terceira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento e/ou com a quarta conexão de válvula de controle de reboque, para gerar a disponibilização da função de freio de estacionamento para o veículo utilitário, bem como a disponibilização da função de freio de retenção e da função da frena- gem elétrica para o reboque.

[0015] A válvula de controle de freio de estacionamento pode estar associada à unidade funcional do freio eletrônico de estacionamento (EPB) e a válvula de controle de reboque pode estar associada à unidade funcional do módulo de controle de reboque (TCM). A função de freio de estacionamento pode ser empregada para a retenção e para a liberação do freio de estacionamento do veículo utilitário. A função de freio de retenção pode ser empregada, correspondentemente à função de freio de estacionamento, para a retenção e liberação de um freio do reboque. A função da frenagem elétrica pode ser empregada para a ativação e liberação de um freio do reboque, controlada, por exemplo, por um aparelho de controle eletrônico para a regulagem de uma função de antibloqueio (aparelho de controle ABS). O dispositivo de válvula pode incluir ao menos uma entrada de controle para a recepção de pelo menos um sinal de controle eletrônico. O dispositivo de válvula pode ser empregado tanto para a geração de uma pressão de controle para controlar a válvula de controle de freio de estacionamento, como, também, para a geração de uma pressão de controle para controlar a válvula de controle de reboque. Com isso, o dispositivo de válvula pode ser associado às duas unidades funcionais EPB e TCM. O dispositivo de válvula pode incluir, por exemplo, duas válvulas magnéticas de 2/2 vias, através das quais uma pressão disponibilizada através da conexão de alimentação pode ser encaminhada como pressão de controle a uma conexão de controle da válvula de controle de freio de estaci-onamento e da válvula de controle de reboque. Com base em uma função dupla do pistão de freio de estacionamento da válvula de controle de reboque, a quarta conexão de válvula de controle de reboque da válvula de controle de reboque pode ser prevista como a única conexão de controle da válvula de controle de reboque, a qual é comandada mediante o emprego da pressão disponibilizada pela conexão de alimentação.

[0016] Segundo uma forma de execução, o dispositivo de válvula pode ser projetado para, em uma primeira posição de válvula, separar a conexão de alimentação da terceira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento e da quarta conexão de válvula de controle de reboque. Em uma segunda posição de válvula, o dispositivo de válvula pode ser projetado para separar a conexão de alimentação da terceira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento e conectar com a quarta conexão de válvula de controle de reboque. Em uma terceira posição de válvula, o dispositivo de válvula pode ser projetado para conectar a conexão de alimentação com a terceira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento e com a quarta conexão de válvula de controle de reboque. Essas três posições de conexão podem ser suficientes para, mediante o uso da válvula de controle de freio de estacionamento e da válvula de controle de reboque, converter a função de freio de estacionamento do veículo utilitá-rio, bem como a função de freio de retenção e a função da frenagem elétrica do reboque.

[0017] A válvula de controle de freio de estacionamento pode ser projetada para conectar a segunda válvula de controle de freio de estacionamento com a primeira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento, quando a terceira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento estiver ventilada, e pode ser projetada para separar a segunda conexão de válvula de controle de freio de estacionamento da primeira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento, quando a terceira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento estiver desaerada. Vantajosamente, para isso pode ser prevista uma válvula de controle de freio de estacionamento, tal como é empregada nos conhecidos módulos EPB.

[0018] O pistão de freio de estacionamento da válvula de controle de reboque pode ser disposto de modo móvel, para ser movido para uma primeira posição terminal em reação a uma exaustão de ar da quarta conexão de válvula de controle de reboque, e isso faz com que o pistão de freio de estacionamento seja levantado de um assento de válvula. Isso pode fazer com que a primeira conexão de válvula de controle de reboque seja conecta, por fluido, com a segunda conexão de válvula de controle de reboque. Em reação a uma ventilação da quarta conexão de válvula de controle de reboque, o pistão de freio de estacionamento pode ser movido para uma segunda posição terminal, fazendo com que o pistão de freio de estacionamento encoste no assento de válvula. Isso pode fazer com que a primeira conexão de válvula de controle de reboque seja separada da segunda conexão de válvula de controle de reboque. Vantajosamente, as posições terminais do pistão de freio de estacionamento podem ser empregadas tanto para a conversão da função de freio de retenção, como também para a conversão da função da frenagem elétrica do reboque.

[0019] Segundo uma forma de execução, o dispositivo inclui uma conexão de controle para o acoplamento do dispositivo com uma válvula de freio de pedal. Para isso, a válvula de controle de reboque pode apresentar uma quinta conexão de válvula de controle de reboque, a qual fica acoplada com a conexão de controle. Além disso, a válvula de controle de reboque pode apresentar um pistão que fica disposto de modo móvel, para, em reação a uma ventilação da quinta conexão de válvula de controle de reboque, ser movido contra uma força de mola na direção do assento de válvula e pressionar contra o assento de válvula. Devido a isso, o assento de válvula pode ser movido, de tal modo que a primeira conexão de válvula de controle de reboque seja conectada, por fluido, com a segunda conexão de válvula de controle de reboque. Desse modo, o freio do reboque pode ser ativado adicionalmente através de um acionamento de um pedal de freio de pé.

[0020] Vantajosamente, a válvula de controle de reboque pode não apresentar nenhuma outra conexão de controle, além da quarta conexão de válvula de controle de reboque e da quinta conexão de válvula de controle de reboque. Desse modo, a válvula de controle de reboque pode ser construída em forma bastante compacta.

[0021] O dispositivo pode incluir uma caixa que apresenta uma parede de caixa. Nesse caso, a parede de caixa pode envolver a válvula de controle de freio de estacionamento, a válvula de controle de reboque e o dispositivo de válvula e pode apresentar a conexão de freio de serviço, a conexão de reservatório e a conexão de freio de estacionamento. Com isso, as unidades funcionais EPB e TCM podem ser dispostas em forma integrada em uma única caixa.

[0022] De acordo com uma forma de execução, o dispositivo de válvula pode apresentar uma válvula de 2/2 vias, sendo que uma primeira conexão da primeira válvula de 2/2 vias está conectada com a conexão de alimentação e uma segunda conexão da primeira válvula de 2/2 vias está conectada com a quarta conexão de válvula de controle de reboque; pode apresentar também uma segunda válvula de 2/2 vias, sendo que uma primeira conexão da segunda válvula de 2/2 vias está conectada com a quarta conexão de válvula de controle de reboque e uma segunda conexão da segunda válvula de 2/2 vias está conectada com uma exaustão de ar, e pode apresentar também uma terceira válvula de 2/2 vias, sendo que uma primeira conexão da terceira válvula de 2/2 vias está conectada com a quarta conexão de válvula de controle de reboque e uma segunda conexão da terceira válvula de 2/2 vias está conectada com a terceira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento. Desse modo, três válvulas de 2/2 vias, que podem ser concretizadas como válvulas magnéticas, por exemplo, podem ser suficientes para converter as funções necessárias do dispositivo de válvula. Em vez de uma válvula de 2/2 vias, podem ser empregadas outras formas de válvula, através das quais seja possível reproduzir a função de uma válvula de 2/2 vias.

[0023] Vantajosamente, as válvulas de 2/2 vias podem ser coman- dadas para gerar a disponibilização da função de freio de estacionamento através da válvula de controle de freio de estacionamento, bem como a disponibilização da função de freio de retenção, da função de frenagem elétrica através da válvula de controle de reboque. Com isso, as três válvulas de 2/2 vias podem ser suficientes para converter as funções mencionadas. Desse modo, o dispositivo de válvula pode ser convertido com bem poucas válvulas de 2/2 vias.

[0024] Segundo uma forma de execução, o dispositivo de válvula pode apresentar uma quarta válvula de 2/2 vias, sendo que uma primeira conexão da quarta válvula de 2/2 vias está conectada com a segunda conexão de válvula de controle de freio de estacionamento e uma segunda conexão da quarta válvula de 2/2 vias está conectada com a terceira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento. Isso possibilita um reacoplamento entre a segunda e a terceira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento.

[0025] Uma instalação de freio para um veículo utilitário apresenta as seguintes características:

[0026] - um dispositivo mencionado para o controle de uma insta lação de freio para um veículo utilitário;

[0027] - uma alimentação de ar comprimido, que está conectada com o dispositivo através da conexão de alimentação; uma cabeça de acoplamento para um duto de freio de reboque, a qual está conectada com o dispositivo através da conexão de freio de serviço; uma cabeça de acoplamento para uma alimentação de reboque, a qual está conectada com o dispositivo através da conexão de reservatório e um freio de estacionamento que está conectado com o dispositivo através da conexão de freio de estacionamento; e

[0028] - um dispositivo de controle eletrônico que está projetado para disponibilizar ao menos um sinal de controle para pelo menos uma entrada de controle do dispositivo de válvula.

[0029] O dispositivo de controle eletrônico pode ser projetado para gerar a disponibilização da função de freio de estacionamento através da válvula de controle de freio de estacionamento, bem como a dispo- nibilização da função de freio de retenção e da função de frenagem elétrica através da válvula de controle de reboque, através da emissão de um ou mais sinais de controle para a pelo menos uma entrada de controle do dispositivo de válvula.

[0030] Exemplos de execução preferidos da presente invenção serão explicados detalhadamente, a seguir, com base nos desenhos correspondentes. Mostra-se:

[0031] Figura 1: uma exposição esquemática de uma instalação de freio para um veículo utilitário;

[0032] Figura 2: uma exposição de um dispositivo para o controle de uma instalação de freio;

[0033] Figura 3: uma exposição de um dispositivo para o controle de uma instalação de freio;

[0034] Figura 4: uma exposição de um dispositivo para o controle de uma instalação de freio;

[0035] Figura 5: uma exposição de um dispositivo para o controle de uma instalação de freio.

[0036] Na descrição que se segue dos exemplos e execução preferidos da presente invenção, são empregados números de referência iguais ou similares para os elementos com atuação semelhante expostos nos diferentes desenhos, sendo que se prescinde de uma descrição repetida desses elementos.

[0037] A figura 1 mostra uma exposição esquemática de uma instalação de freio para um veículo utilitário 100 com um reboque 102, segundo um exemplo de execução da presente invenção. A instalação de freio inclui uma válvula de freio de pedal 110, uma alimentação de ar comprimido 112, uma cabeça de acoplamento 114 para um duto de freio de reboque, uma cabeça de acoplamento 116 para uma alimentação de reboque, um freio de estacionamento 118 para o veículo utilitário 100, bem como um dispositivo 120 para o controle da instalação de freio.

[0038] O dispositivo 120 apresenta uma conexão de alimentação 122, uma conexão de freio de serviço 124, uma conexão de reservatório 126, uma conexão de freio de estacionamento 128 e uma conexão de controle 130. A alimentação de ar comprimido 112 está conectada, através de dutos pneumáticos, por exemplo, com o dispositivo 120 através da conexão de alimentação 122, a cabeça de acoplamento 114 o está através da conexão de freio de serviço 124, a cabeça de acoplamento 116 o está através da conexão de reservatório 126, o freio de estacionamento 118 o está através da conexão de freio de estacionamento 128 e a válvula de freio de pedal 110 o está através da conexão de controle 130.

[0039] O dispositivo 120 apresenta uma válvula de controle de freio de estacionamento 132, uma válvula de controle de reboque 134 e um dispositivo de válvula comutável 136. O dispositivo 120 inclui as unidades funcionais de um freio elétrico de estacionamento, bem como de um módulo de controle de reboque. Especialmente, o dispositivo 120 está projetado para disponibilizar uma função de freio de estacionamento para o veículo utilitário 100, bem como uma função de freio de retenção e uma função de frenagem elétrica para o reboque 102. Para isso, a instalação de freio apresenta um dispositivo de controle elétrico 138, que está projetado para disponibilizar pelo menos um sinal de controle para pelo menos uma entrada de controle do dispositivo de válvula 136. O dispositivo de controle eletrônico 138 também pode ser integrado ao dispositivo 120. O dispositivo de válvula 136 está projetado para, de modo controlado, através do pelo menos um sinal de controle, conectar a conexão de alimentação 122 com uma co- nexão de controle da válvula de controle de freio de estacionamento 132 e/ou com uma conexão de controle da válvula de controle de reboque 134 ou para separar a conexão de alimentação 122 da conexão de controle da válvula de controle de freio de estacionamento 132 e/ou da conexão de controle da válvula de controle de reboque 134. Em função de uma posição de conexão do dispositivo de válvula 136, gerada pelo ao menos um sinal de controle, a válvula de controle de freio de estacionamento 132 é projetada para disponibilizar a função de freio de estacionamento, através da qual é ativado o freio de estacionamento 118. De modo correspondente, em função de uma posição de comutação do dispositivo de válvula 136 gerada pelo ao menos um sinal de controle, a válvula de controle de reboque 134 é projetada para disponibilizar a função de freio de retenção ou a função de frena- gem elétrica, através da qual é possível ativar um freio 140 do reboque 102.

[0040] A válvula de controle de reboque 134 apresenta um pistão de freio de estacionamento, o qual, dependendo de um estado de ventilação de uma conexão de controle da válvula de controle de reboque 134, pode ser movido entre uma primeira posição e uma segunda posição. Dependendo da posição do pistão do freio de estacionamento, a conexão de alimentação 122 será conectada com a conexão de freio de serviço 124 ou será separada da conexão de freio de serviço 124. O pistão de freio de estacionamento, que de acordo com um exemplo de execução é controlável exclusivamente por uma conexão de controle da válvula de controle de reboque 134, disponibiliza tanto a função de freio de retenção, como também a função de frenagem elétrica.

[0041] De acordo com um exemplo de execução, a válvula de controle de reboque 134 apresenta apenas uma única conexão de controle, a qual é comandada por ar comprimido disponibilizado através da conexão de alimentação 122.

[0042] A figura 2 mostra um dispositivo 120 para o controle de uma instalação de freio segundo um exemplo de execução da presente invenção. Por exemplo, no caso do dispositivo 120 pode se tratar de um exemplo de execução do dispositivo descrito com base na figura 1.

[0043] O dispositivo 120 apresenta, como conexões pelo lado de entrada, a conexão de alimentação 122 e a conexão de controle 130 e, como conexões pelo lado de saída, a conexão de freio de serviço 124, a conexão de reservatório 126 e a conexão de freio de estacionamento 128.

[0044] O dispositivo 120 apresenta uma válvula de controle de freio de estacionamento 132, uma válvula de controle de reboque 134 e um dispositivo de válvula comutável 136. Como unidades funcionais, o dispositivo inclui a válvula de controle de freio de estacionamento 132, a válvula de controle de reboque 134 e o dispositivo de válvula 136.

[0045] Segundo um exemplo de execução, o dispositivo 120 apresenta uma caixa 220, sendo que as conexões 122, 124, 126, 128, 130 estão integradas a uma parede de caixa da caixa 220, parede esta que envolve a válvula de controle de freio de estacionamento 132, a válvula de controle de reboque 134 e o dispositivo de válvula 136.

[0046] A válvula de controle de freio de estacionamento 132 apresenta uma primeira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 241, uma segunda conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 242 e uma terceira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 243.

[0047] A válvula de controle de reboque 134 apresenta uma primeira conexão de válvula de controle de reboque 251, uma segunda conexão de válvula de controle de reboque 252, uma terceira conexão de válvula de controle de reboque 253, uma quarta conexão de válvula de controle de reboque 254 e uma quinta conexão de válvula de con- trole de reboque 255.

[0048] O dispositivo de válvula 136 apresenta quatro válvulas de 2/2 vias 261, 262, 263 e, segundo esse exemplo de execução, uma válvula de 3/2 vias 264. As válvulas 261, 262, 263, 264 estão projetadas como válvulas magnéticas.

[0049] A primeira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 241 da válvula de controle de freio de estacionamento 132 está conectada com a conexão de alimentação através de uma válvula de retenção 266. A segunda conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 242 está conectada com a conexão de freio de estacionamento 128. Um dispositivo de medição de pressão 267 está acoplado com um duto que liga a segunda conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 242 e a conexão de freio de estacionamento 128, para poder detectar a pressão predominante na segunda conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 242. A terceira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 243 está conectada com a conexão de alimentação 122 através de uma primeira válvula de 2/2 vias 261 e de uma terceira válvula de 2/2 vias 263 do dispositivo de válvula 136, bem como através da válvula de retenção 266.

[0050] Nesse caso, uma primeira conexão da primeira válvula de 2/2 vias 261 está conectada com a válvula de retenção 266 e uma segunda conexão da primeira válvula de 2/2 vias 261 está conectada com uma primeira conexão da segunda válvula de 2/2 vias 262, com uma primeira conexão da terceira válvula de 2/2 vias 263, bem como com a quarta conexão de válvula de controle de reboque 254. Uma segunda conexão da segunda válvula de 2/2 vias 262 está aberta e uma segunda conexão da terceira válvula de 2/2 vias está conectada com a terceira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento. A válvula de 3/2 vias 264 está conectada entre a conexão de controle 130 e a quinta conexão de válvula de controle de reboque 255.

[0051] A conexão de alimentação 122 está conectada com a primeira conexão e válvula de controle de reboque 251. A segunda conexão de válvula de controle de reboque 252 está conectada com a conexão de freio de serviço 124, sendo que outro dispositivo de medição de pressão 268 está acoplado com um duto que liga a segunda conexão de válvula de controle de reboque 252 e a conexão de freio de serviço 124, para poder detectar a pressão predominante na segunda conexão de válvula de controle de reboque 252. A terceira conexão de válvula de controle de reboque 253 está conectada com a conexão de reservatório 126.

[0052] A válvula de controle de freio de estacionamento 132 está projetada para conectar a segunda conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 242 com a primeira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 241, quando a terceira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 243 estiver ventilada. Quando a terceira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 243 estiver desaerada, a válvula de controle de freio de estacionamento 132 estará projetada para separar a segunda conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 242 da primeira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 241. Para isso, segundo esse exemplo de execução, a válvula de controle de freio de estacionamento 132 apresenta um pistão 270 que está disposto de modo móvel entre a primeira e a segunda posição. No caso da terceira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 243 estar desaerada, o pistão 270 será pressionado por uma mola contra a terceira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento. Nessa primeira posição do pistão 270, uma abertura de conexão entre a primeira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 241 e a segunda conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 242 será fechada através de outro pistão 272. O outro pistão 272 apresenta uma abertura de passagem, através da qual a segunda conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 242 está conectada com uma abertura de exaustão de ar da válvula de controle de freio de estacionamento 132, quando o pistão 270 se encontrar na primeira posição. Quando a terceira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 243 estiver ventilada, o pistão 270 será movido para a segunda posição contra a força de mola da mola e pressionará contra o segundo pistão 272. O outro pistão 272 será movido pela pressão do pistão 270 e liberará a abertura de conexão entre a primeira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 241 e a segunda conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 242, de tal modo que a segunda conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 242 seja ventilada. Na segunda posição do pistão 270, a abertura de passagem do outro pistão 272 será fechada pelo pistão 270.

[0053] A válvula de controle de reboque 134 apresenta um pistão de freio de estacionamento 280, um assento de válvula móvel 282 e outro pistão 284. Quando o pistão de freio de estacionamento 280 encostar no assento de válvula móvel 282, estará interrompida uma conexão entre a primeira conexão de válvula de controle de reboque 251 e a segunda conexão de válvula de controle de reboque 252. Quando o pistão de freio de estacionamento 280 não estiver encostado no assento de válvula móvel 282, encontrar-se-á estabelecida a conexão entre a conexão de válvula de controle de reboque 251 e a segunda conexão de válvula de controle de reboque 252. Quando a quarta conexão de válvula de controle de reboque 254 tiver o ar removido, o pistão de freio de estacionamento 280 será movido para uma primeira posição terminal, na qual o pistão de freio de estacionamento 280 se encontra suspenso do assento de válvula 282. Na primeira posição terminal do pistão de freio de estacionamento 280, o assento de válvula 282 será pressionado contra o pistão 284, fazendo com que seja fechada uma abertura de exaustão de ar da válvula de controle de reboque 134. Quando a quarta conexão de válvula de controle de reboque 254 for ventilada, o pistão de freio de estacionamento 280 será movido para uma segunda posição terminal, na qual o pistão de freio de estacionamento 280 encosta no assento de válvula 282. Na segunda posição terminal do pistão de freio de estacionamento 280, o assento de válvula 282 encontra-se afastado do pistão 284 e, devido a isso, a abertura de exaustão de ar da válvula de controle de reboque 134 fica conectada com a segunda conexão de válvula de controle de reboque 252 e isso faz com que a segunda conexão de válvula de controle de reboque 252 ventilada tenha o ar removido.

[0054] O pistão 284 da válvula de controle de reboque 134 será pressionado por uma mola na direção da quinta conexão de válvula de controle de reboque 255. Quando a quinta conexão de válvula de controle de reboque 255 for ventilada, o pistão 285 será movido na direção do assento de válvula 282 e pressionará contra o assento de válvula 282. Devido a isso, a abertura de exaustão de ar da válvula de controle de reboque 134 será fechada e o assento de válvula 282 será afastado do pistão de freio de estacionamento 280, de tal modo que a conexão entre a segunda conexão de válvula de controle de reboque 252 e a terceira conexão de válvula de controle de reboque 253 seja estabelecida quando o pistão de freio de estacionamento 280 se encontrar na primeira posição e assim permaneça quando o pistão de freio de estacionamento 280 se encontrar na segunda posição.

[0055] No exemplo de execução mostrado na figura 2, o dispositivo de válvula 136 se encontra em uma primeira posição de válvula, na qual a conexão de alimentação 122 está separada da terceira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 243 e da quarta conexão de válvula de controle de reboque 254. Para isso, a primeira válvula de 2/2 vias 261 encontra-se em uma posição de bloqueio, a segunda válvula de 2/2 vias 262 encontra-se em uma posição de bloqueio e a terceira válvula de 2/2 vias 263 encontra-se comutada para uma posição de passagem. A válvula de 3/2 vias 264 encontra-se comutada para uma posição de passagem, na qual a conexão de controle 130 está conectada com a quinta conexão de válvula de controle de reboque 255.

[0056] Na primeira posição de válvula do dispositivo de válvula 136 mostrada na figura 2, a primeira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 241 e a primeira conexão de válvula de controle de reboque 251 estão ventiladas. A terceira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 243 encontra-se desaerada, de tal modo que a segunda conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 242 encontra-se desaerada. Segundo esse exemplo de execução, isso produz uma ativação do freio de estacionamento do veículo utilitário através da conexão de freio de estacionamento 128 desaerada. A quarta conexão de válvula de controle de reboque 254 encontra-se desaerada, de tal modo que a segunda conexão de válvula de controle de reboque 252 esteja ventilada. A terceira conexão de válvula de controle de reboque 253 encontra-se ventilada, independentemente da posição do pistão de freio de estacionamento 280. Segundo esse exemplo de execução, isso produz uma ativação do freio de serviço do reboque do veículo utilitário através da conexão de freio de serviço 124 ventilada, bem como através da conexão de reservatório 126 ventilada.

[0057] Para o teste de trailer e da frenagem elétrica, a terceira válvula de 2/2 vias 263 separa o duto de controle da válvula de controle de reboque 134 do duto de controle da válvula de controle de freio de estacionamento 132. Para isso, as válvulas 261, 262, 263 do dispositivo de válvula 136 podem ser comandadas, por exemplo, de modo correspondente, pelo dispositivo de controle eletrônico mencionado na figura 1.

[0058] O dispositivo 120 mostrado na figura 2 é previsto para trucks, com uma estratégia de estacionamento, na qual o freio do reboque é ativado quando o freio de estacionamento do veículo de tração for ativado.

[0059] A figura 3 mostra um dispositivo 120 para o controle da instalação de freio segundo uma forma de execução da presente invenção. Por exemplo, no caso do dispositivo 120 pode se tratar de um exemplo de execução do dispositivo descrito com base na figura 1.

[0060] O dispositivo 120 corresponde ao dispositivo descrito com base na figura 2, com a diferença de que o dispositivo de válvula 136 é mostrado na segunda posição de válvula, na qual a conexão de alimentação 122 está separada da terceira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento e está conectada com a quarta conexão de válvula de controle de reboque 254.

[0061] Na segunda posição de válvula do dispositivo de válvula 136 mostrada na figura 3, a primeira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 241 e a primeira conexão de válvula de controle de reboque 251 estão ventiladas. A terceira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 243 está desaerada, de tal modo que a segunda conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 242 está desaerada. Segundo esse exemplo de execução, isso produz uma ativação do freio de estacionamento do veículo utilitário através da conexão de freio de estacionamento 128 desaerada. A quarta conexão de válvula de controle de reboque 254 encontra-se ventilada, de tal modo que a segunda conexão de válvula de controle de reboque encontra-se desaerada. A terceira conexão de válvula de controle de reboque 253 está ventilada. Nesse exemplo de execução, isso não produz nenhuma ativação do freio de serviço do reboque do veículo utilitário, pois a conexão de freio de serviço 124 está desaera- da.

[0062] Para a comutação do estado de rodagem e para a função de graduável, a terceira válvula de 2/2 vias 263 abre a conexão para o duto de controle da válvula de controle de freio de estacionamento 132. Para isso, as válvulas 261, 262, 263 do dispositivo de válvula 136 podem ser comandadas, por exemplo, pelo dispositivo de controle eletrônico mencionado na figura 1.

[0063] O dispositivo 120 mostrado na figura 3 é previsto para trucks, com uma estratégia de estacionamento, na qual uma ativação do freio de estacionamento do veículo de tração não leva a uma ativação do freio do reboque.

[0064] A figura 4 mostra um dispositivo 120 para o controle da instalação de freio segundo um exemplo de execução da presente invenção. Por exemplo, no caso do dispositivo 120 pode se tratar de um exemplo de execução do dispositivo descrito com base na figura 1.

[0065] O dispositivo 120 corresponde ao dispositivo descrito com base na figura 2, com a diferença de que uma válvula de reacoplamen- to 466 está conectada entre a quarta conexão de válvula de controle de reboque 254 e a segunda conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 242. A válvula de reacoplamento 466 está projetada como uma válvula magnética na forma de uma válvula de 2/2 vias.

[0066] Para o teste de trailer e para a frenagem elétrica, a terceira válvula de 2/2 vias 263, bem como a válvula de reacoplamento 466 separa o duto de controle da válvula de controle de reboque 134 do duto de controle da válvula de controle de freio de estacionamento 132. Para isso, as válvulas 261, 262, 263 do dispositivo de válvula 136 podem ser comandadas, por exemplo, pelo dispositivo de controle ele- trônico mencionado na figura 1.

[0067] O dispositivo 120 mostrado na figura 4 é previsto para trucks, com uma estratégia de estacionamento, na qual o freio do reboque é ativado quando o freio de estacionamento do veículo de tração for ativado.

[0068] A figura 5 mostra um dispositivo 120 para o controle da instalação de freio segundo um exemplo de execução da presente invenção. Por exemplo, no caso do dispositivo 120 pode se tratar de um exemplo de execução do dispositivo descrito com base na figura 1.

[0069] O dispositivo 120 corresponde ao dispositivo descrito com base na figura 3, com a diferença de que a válvula de reacoplamento 466, conforme descrito com base na figura 5, está conectada entre a segunda conexão de válvula de controle de freio de estacionamento 242 e terceira conexão de válvula de freio de estacionamento 243.

[0070] Para a comutação do estado de rodagem e para a função de graduável, a terceira válvula de 2/2 vias 263 abre a conexão para o duto de controle da válvula de controle de freio de estacionamento 132. Para isso, as válvulas 261, 262, 263 do dispositivo de válvula 136 podem ser comandadas, por exemplo, de modo correspondente pelo dispositivo de controle eletrônico mencionado na figura 1.

[0071] O dispositivo 120 mostrado na figura 5 é previsto para trucks, com uma estratégia de estacionamento, na qual uma ativação do freio de estacionamento não leva a uma ativação do freio do reboque.

[0072] Para esse caso de aplicação, a válvula de reacoplamento 466 não é necessária para a exaustão de ar segura de vazamentos. Devido à eliminação da válvula de reacoplamento 466, resulta o esquema mostrado na figura 3, para o caso de aplicação do truck da Volvo, segundo um exemplo de execução.

[0073] A seguir, o enfoque aqui descrito, que se baseia em um du- plo aproveitamento do pistão de freio de estacionamento 280, será descrito detalhadamente com base nas figuras anteriores.

[0074] Através de uma integração sistêmica das unidades funcionais EPB e TCM resultam sinergias. Isso resulta devido a uma geração em comum de pressão de controle para a válvula de controle de freio de estacionamento 132, associada à unidade funcional EPB, bem como para a válvula de controle de reboque 134, associada à unidade funcional TCM, bem como a um duplo aproveitamento do pistão de freio de estacionamento 280 na válvula de controle de reboque 134 para a função de freio de estacionamento e para a função da frenagem elétrica. A geração em comum de pressão de controle para EPB e TCM ocorre, por exemplo, com duas válvulas magnéticas de 2/2 vias 261, 263.

[0075] Nesse caso, através da unidade funcional EPB é gerada a pressão de controle para a válvula de controle de freio de estacionamento 132 (PBRV), bem como a pressão de controle para a função de freio de estacionamento de TCM. Através da unidade funcional TCM é gerada a pressão de controle para a função da frenagem elétrica.

[0076] Um pistão, a saber, o pistão de freio de estacionamento 280 no TCM, está projetado com um duplo uso. Por um lado, como pistão de freio de estacionamento 280 para a função de estacionamento do TCM e, por outro lado, como pistão de freio de estacionamento 280 para a frenagem elétrica do TCM.

[0077] Através de uma dupla função das válvulas magnéticas 261, 263, é possível manter reduzida a quantidade total de válvulas magnéticas 261, 262, 263, 264. Devido ao duplo uso do pistão de freio de estacionamento 280 para função de freio de estacionamento e para fre- nagem elétrica, são necessários poucos pistões no módulo TCM.

[0078] Outras vantagens resultam de uma possível integração. Nesse caso, uma unidade eletrônica em comum proporciona economia de custos em relação a duas unidades eletrônicas. Através de uma integração entre EPB e TCM, segundo um exemplo de execução, são empregados sensores de pressão 267, 268 na parte de EPB e na parte de TCM, para tornar plausível mutuamente a função correta de sensor. Componentes de TCM podem ser configurados com facilidade. Além disso, a funcionalidade de TCM pode ser concretizada com economia de espaço. Além disso, pode ser concretizada uma integração entre caixa de EPB e caixa de TCM. Devido a isso, são eliminados du- tos e fittings entre caixas para EPB e TCN, que em caso contrário ficam separadas.

[0079] Segundo um exemplo de execução, concretiza-se uma geração de pressão de controle para EPB e TCM, mediante o emprego de duas válvulas magnéticas de 2/2 vias 261, 263, uma válvula magnética de 3/2 vias e uma válvula proporcional.

[0080] Segundo um exemplo de execução, ocorre um reacopla- mento do EPB (acumulador de mola para duto de controle PBRV). O reacoplamento acha-se conectado e presente apenas quando não ocorrer nenhuma regulagem de pressão. O reacoplamento está projetado como estrangulamento no pistão de EPB.

[0081] Os exemplos de execução descritos são escolhidos apenas como exemplos e podem ser combinados entre si. Lista de Números de Referência 100 veículo utilitário 102 reboque 110 válvula de freio de pedal 112 alimentação de ar comprimido 114 cabeça de acoplamento 116 cabeça de acoplamento 118 freio de estacionamento 120 dispositivo para o controle conexão de alimentação conexão de freio de serviço conexão de reservatório conexão de freio de estacionamento conexão de controle válvula de controle de freio de estacionamento válvula de controle de reboque dispositivo de válvula comutável dispositivo de controle freio caixa primeira conexão de válvula de controle de freio de estacio-namento segunda conexão de válvula de controle de freio de estaci-onamento terceira conexão de válvula de controle de freio de estacio-namento primeira conexão de válvula de controle de reboque segunda conexão de válvula de controle de reboque terceira conexão de válvula de controle de reboque quarta conexão de válvula de controle de reboque quinta conexão de válvula de controle de reboque válvula de 2/2 vias válvula de 2/2 vias válvula de 2/2 vias válvula de 3/2 vias válvula de retenção dispositivo de medição de pressão pistão outro pistão 280 pistão de freio de estacionamento 282 assento de válvula móvel 284 outro pistão 466 válvula de reacoplamento

Claims (10)

1. Dispositivo (120) para o controle de uma instalação de freio para um veículo utilitário (100), caracterizado pelo fato de que possui as seguintes características: - uma conexão de alimentação (122) para a disponibiliza- ção de ar comprimido, uma conexão de freio de serviço (124) para o acoplamento do dispositivo (120) com uma cabeça de acoplamento (114) para um duto de freio de reboque de um reboque (102) do veículo utilitário (100), uma conexão de reservatório (126) para o acoplamento do dispositivo (120) com uma cabeça de acoplamento (116) para uma alimentação de reboque do reboque (102) e uma conexão de freio de estacionamento (128) para o acoplamento do dispositivo (120) com um freio de estacionamento (118) do veículo utilitário (100); - uma válvula de controle de freio de estacionamento (132) para a disponibilização de uma função de freio de estacionamento para o veículo utilitário (100), sendo que a válvula de controle de freio de estacionamento (132) apresenta uma primeira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento (241), uma segunda conexão de válvula de controle de freio de estacionamento (242) e uma terceira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento (243), sen-do que a primeira conexão de válvula de controle de freio de estacio-namento (241) está conectada com a conexão de alimentação (122) e a segunda conexão de válvula de controle de freio de estacionamento (242) está conectada com a conexão de freio de estacionamento (128); - uma válvula de controle de reboque (134) para a disponi- bilização de uma função de freio de retenção e de uma função da fre- nagem elétrica para o reboque (102), sendo que a válvula de controle de reboque (134) apresenta uma primeira conexão de válvula de con-trole de reboque (251), uma segunda conexão de válvula de controle de reboque (252), uma terceira conexão de válvula de controle de reboque (253) e uma quarta conexão de válvula de controle de reboque (254), sendo que a primeira conexão de válvula de controle de reboque (251) está conectada com a conexão de alimentação (122), a segunda conexão de válvula de controle de reboque (252) está conectada com a conexão de freio de serviço (124) e a terceira conexão de válvula de controle de reboque (253) está conectada com a conexão de alimentação (126), e sendo que a válvula de controle de reboque (134) apresenta um pistão de freio de estacionamento (280), o qual está disposto de modo móvel, para, dependentemente de um estado de ventilação da quarta conexão de válvula de controle de reboque (254), controlar uma ventilação da segunda conexão de válvula de controle de reboque (252) através da primeira conexão de válvula de controle de reboque (251) para a disponibilização da função de freio de retenção e da função da frenagem elétrica; e - um dispositivo de válvula comutável (136) para a conexão comutável da conexão de alimentação (122) com a terceira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento (243) e/ou com a quarta conexão de válvula de controle de reboque (254), para gerar a disponibilização da função de freio de estacionamento para o veículo utilitário (100), bem como a disponibilização da função de freio de retenção e da função da frenagem elétrica para o reboque (102).

2. Dispositivo (120) de acordo com a reivindicação 1, carac-terizado pelo fato de que a válvula de controle de freio de estacionamento (132) está projetada para conectar a segunda conexão de válvula de controle de freio de estacionamento (242) com a primeira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento (241), quando a terceira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento (243) estiver ventilada, e está projetada para separar a segunda conexão de válvula de controle de freio de estacionamento (242) da primei- ra conexão de válvula de controle de freio de estacionamento (241), quando a terceira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento (243) estiver ventilada.

3. Dispositivo (120) de acordo com qualquer uma das rei-vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o pistão de freio de estacionamento (280) da válvula de controle de reboque (134) está disposto de modo móvel, para ser movido para uma primeira posição terminal em reação a uma ventilação da quarta conexão de válvula de controle de reboque (254), fazendo com que o pistão de freio de estacionamento (280) seja levantado de um assento de válvula (282), de tal modo que a primeira conexão de válvula de controle de reboque (251) fique conectada com a segunda conexão de válvula de controle de reboque (252), e para ser movido para uma segunda posição terminal em reação a uma ventilação da quarta conexão de válvula de controle de reboque (254), fazendo com que o pistão de freio de estacionamento (280) encoste no assento de válvula (282), de tal modo que a primeira conexão de válvula de controle de reboque (251) fique separada da segunda conexão de válvula de controle de reboque (252).

4. Dispositivo (120) de acordo com a reivindicação 3, com uma conexão de controle (130) para o acoplamento do dispositivo (120) com uma válvula de freio de pedal (110), sendo que a válvula de controle de reboque (134) apresenta uma quinta conexão de válvula de controle de reboque (255), a qual está acoplada com a conexão de controle (130) e apresenta um pistão (284), o qual está disposto de modo móvel para, em reação a uma ventilação da quinta conexão de válvula de controle de reboque (255), ser movido contra uma força de mola na direção do assento de válvula (282) e para pressionar contra o assento de válvula (282), fazendo com que o assento de válvula (282) seja deslocada, de tal modo que a primeira conexão de válvula de controle de reboque (251) fique conectada com a segunda conexão de válvula de controle de reboque (252).

5. Dispositivo (120) de acordo com a reivindicação 4, carac-terizado pelo fato de que a válvula de controle de reboque (134) não apresenta nenhuma outra conexão de controle além da quarta conexão de válvula de controle de reboque (254) e da quinta conexão de válvula de controle de reboque (255).

6. Dispositivo (120) de acordo com qualquer uma das rei-vindicações precedentes, com uma caixa (220), caracterizado pelo fato de que apresenta uma parede de caixa, sendo que a parede de caixa envolve a válvula de controle de freio de estacionamento (132), a válvula de controle de reboque (134) e o dispositivo de válvula (136) e apresenta a conexão de freio de serviço (124), a conexão de reservatório (126) e a conexão de freio de estacionamento (128).

7. Dispositivo (120) de acordo com qualquer uma das rei-vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de válvula (136) apresenta uma primeira válvula de 2/2 vias, sendo que uma primeira conexão da primeira válvula de 2/2 vias (261) está conectada com a conexão de alimentação (122) e uma segunda conexão da primeira válvula de 2/2 vias (261) está conectada com a quarta conexão de válvula de controle de reboque (254); apresenta uma segunda válvula de 2/2 vias (262), sendo que uma primeira conexão da segunda válvula de 2/2 vias (262) está conectada com a quarta conexão de válvula de controle de reboque (254) e uma segunda conexão da segunda válvula de 2/2 vias (262) está conectada com uma exaustão de ar, e apresenta uma terceira válvula de 2/2 vias (263), sendo que uma primeira conexão da terceira válvula de 2/2 vias está conec-tada com a quarta conexão de válvula de controle de reboque (254) e uma segunda conexão da terceira válvula de 2/2 vias (263) está conectada com a terceira conexão de válvula de controle de freio de es- tacionamento (243).

8. Dispositivo (120) de acordo com a reivindicação 7, carac-terizado pelo fato de que as válvulas de vias (262, 262, 263) são co-mandáveis para gerar a disponibilização da função de freio de estacio-namento através da válvula de controle de freio de estacionamento (132), bem como a disponibilização da função de freio de retenção e da função de frenagem elétrica através da válvula de controle de reboque (134).

9. Dispositivo (120) de acordo com a reivindicação 8, carac-terizado pelo fato de que o dispositivo de válvula (136) apresenta uma quarta válvula de 2/2 vias (466), sendo que uma primeira conexão da quarta válvula de 2/2 vias (466) está conectada com a segunda conexão de válvula de controle de freio de estacionamento (242), e uma segunda conexão da quarta válvula de 2/2 vias (466) está conectada (243) com a terceira conexão de válvula de controle de freio de estacionamento (243).

10. Instalação de freio para um veículo utilitário (100), ca-racterizada pelo fato de que possui as seguintes características: - um dispositivo (120) como definido em qualquer uma das reivindicações precedentes; - uma alimentação de ar comprimido (112), que está conectada com o dispositivo (120) através da conexão de alimentação (122); uma cabeça de acoplamento (114) para um duto de freio de reboque, a qual está conectada com o dispositivo (120) através da conexão de freio de serviço (124); uma cabeça de acoplamento (116) para uma alimentação de reboque, a qual está conectada com o dispositivo (120) através da conexão de reservatório (126) e um freio de estacionamento (118) que está conectado com o dispositivo (120) através da conexão de freio de estacionamento (128); e - um dispositivo de controle eletrônico (138) que está proje- tado para disponibilizar ao menos um sinal de controle para pelo menos uma entrada de controle do dispositivo de válvula (136).

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