BR112017015202B1

BR112017015202B1 - Conjunto de retenção

Info

Publication number: BR112017015202B1
Application number: BR112017015202-9A
Authority: BR
Inventors: David J. Vidal; Brad S. Axelson; John Wilusz
Original assignee: A. Raymond Et Cie
Priority date: 2015-01-16
Filing date: 2016-01-09
Publication date: 2021-11-03
Also published as: US9562554B2; BR112017015202A2; CN107429724A; CA2973822A1; CN107429724B; EP3245412A1; EP3245412A4; WO2016114999A1; MX2017009175A; CA2973822C; US20160208839A1; EP3245412B1

Abstract

um conjunto de retenção para reter um painel em um componente. o conjunto de retenção inclui uma base definindo um furo para receber um parafuso. um par de elementos de suporte dianteiros e traseiros tem cada qual uma primeira seção conectada à base, e uma segunda seção que sobrepõe o furo para flexionar para fora em resposta a ser encaixado pelo parafuso. elementos de retenção primários dianteiros e traseiros se estendem cada qual para fora dos elementos de suporte dianteiros e traseiros para reter o conjunto de retenção em relação ao painel. um par de elementos de retenção secundários dianteiros e traseiros se estende cada qual para fora da primeira seção dos elementos de suporte dianteiros e traseiro. os elementos de retenção secundários dianteiros e traseiros terminam mais próximos da base do que os elementos de retenção primários dianteiros e traseiros para estabelecer um encaixe de interferência entre o conjunto de retenção e o painel antes de o parafuso ser introduzido no conjunto.

Description

REFERÊNCIA CRUZADA AO PEDIDO RELACIONADO

[0001] Este Pedido de Patente PCT reivindica o benefício e prioridade para o Pedido de Patente de Utilidade U.S. No. de série 14/598.972 depositado em 16 de janeiro de 2015, a revelação na íntegra do pedido sendo considerada parte da revelação deste pedido, e por meio deste incorporada pela referência.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO 1. Campo da Invenção

[0002] Um conjunto de retenção para reter um painel em um componente.

2. Discussão

[0003] Conjuntos retentores, isto é, porcas de expansão, são usadas em várias indústrias, incluindo a indústria automotiva, para reter painéis em outros componentes. Por exemplo, um conjunto de retenção pode ser usado para reter um painel de acabamento de porta em uma chapa metálica de suporte da porta.

[0004] Um exemplo de um conjunto de retenção como este é apresentado na Figura 1. Em uso, um conjunto de retenção como este é recebido por uma fenda definida por um painel. O conjunto de retenção inclui uma base que define um furo para receber um parafuso. Um par de elementos de suporte dianteiros e um par de elementos de suporte traseiros se estendem a partir da base. Os elementos de suporte dianteiros e traseiros têm cada qual uma primeira seção que é conectada à base e uma segunda seção que se estende a partir da primeira seção e sobrepõe pelo menos parcialmente o furo. Em virtude de os elementos de suporte dianteiros e traseiros sobreporem o furo, eles flexionam para fora contra o painel em resposta a serem encaixados pelo parafuso, por meio disto retendo o conjunto de retenção no painel.

[0005] Um elemento de retenção primário dianteiro se estende para fora do elemento de suporte dianteiro e um elemento de retenção primário traseiro se estende para fora do elemento de suporte traseiro. Os elementos de retenção primários dianteiros e traseiros limitam o movimento do conjunto de retenção em relação ao painel depois que o conjunto de retenção tiver sido inserido na fenda, mas antes de o parafuso ser estendido através do furo.

[0006] Um problema conhecido com tais conjuntos retentores é que, a despeito da presença dos elementos de retenção primários dianteiros e traseiros, o conjunto de retenção é suscetível a movimento, isto é, deslocamento, em relação ao painel após a inserção do conjunto de retenção na fenda, mas antes da inserção do parafuso. Isto é particularmente problemático quando o conjunto de retenção é usado para prender painéis relativamente finos, e quando o conjunto de retenção é submetido a forças externas como vibrações ou a prensagem de objetos contra o conjunto de retenção. Dessa maneira, existe uma necessidade de um conjunto de retenção melhorado que pode acomodar painéis de várias espessuras e pode suportar a aplicação de forças externas.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0007] A invenção fornece um conjunto de retenção para que seja preso a um painel, com o conjunto de retenção recebido por uma fenda definida pelo painel. O conjunto de retenção inclui uma base definindo um furo para receber um parafuso. O conjunto de retenção também inclui pelo menos um elemento de suporte dianteiro e pelo menos um elemento de suporte traseiro que têm cada qual uma primeira seção que é conectada à base, e uma segunda seção que se estende a partir da primeira seção e sobrepõe pelo menos parcialmente o furo. Pelo menos uma porção de cada dos elementos de suporte dianteiros e traseiros é resilientemente flexível para flexionar os elementos de suporte dianteiros e traseiros para fora contra o painel em resposta ao entrar em contato com o parafuso para prender o conjunto de retenção no painel.

[0008] Um elemento de retenção primário dianteiro se estende para fora do elemento de suporte dianteiro, e um elemento de retenção primário traseiro se estende para fora do elemento de suporte traseiro. Os elementos de retenção primários dianteiros e traseiros limitam o movimento do conjunto de retenção em relação ao painel antes de o parafuso ser estendido através do furo.

[0009] Pelo menos um elemento de retenção secundário dianteiro se estende para fora da primeira seção do elemento de suporte dianteiro, e pelo menos um elemento de retenção secundário traseiro se estende para fora da primeira seção do elemento de suporte traseiro. Os elementos de retenção secundários dianteiros e traseiros terminam mais perto da base do que os elementos de retenção primários dianteiros e traseiros, estabelecendo um encaixe de interferência entre o conjunto de retenção e o painel para impedir deslocamento entre o conjunto de retenção e o painel antes de o parafuso ser estendido através do furo.

[0010] A invenção em seu aspecto mais amplo, portanto, pode acomodar painéis de várias espessuras e pode suportar forças externas que são aplicadas contra o conjunto de retenção por causa do encaixe de interferência entre o conjunto de retenção e o painel provido pelos elementos de retenção secundários dianteiros e traseiros.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS

[0011] Outras vantagens da presente invenção serão facilmente percebidas, à medida que a mesma ficar mais bem entendida pela referência à descrição detalhada seguinte quando considerada com relação aos desenhos anexos, em que:

[0012] Figura 1 é uma vista em perspectiva de um conjunto de retenção da tecnologia anterior;

[0013] Figura 2 é uma vista em perspectiva de uma modalidade preferida do conjunto de retenção em questão;

[0014] Figura 3 é uma vista de topo da modalidade preferida do conjunto de retenção em questão;

[0015] Figura 4 é uma vista de base da modalidade preferida do conjunto de retenção em questão;

[0016] Figura 5 é uma vista lateral da modalidade preferida do conjunto de retenção em questão;

[0017] Figura 6 é uma vista frontal da modalidade preferida do conjunto de retenção em questão;

[0018] Figura 7 é uma vista seccional transversal lateral da modalidade preferida do conjunto de retenção em questão inserido em uma fenda de um painel antes de um parafuso ser colocado através do conjunto de retenção;

[0019] Figura 8 é uma vista seccional transversal lateral da modalidade preferida do conjunto de retenção em questão inserido em uma fenda de um painel depois de um parafuso ter sido colocado através do conjunto de retenção;

[0020] Figura 9 é uma vista da peça em bruto plana da modalidade preferida do conjunto de retenção em questão; e

[0021] Figura 10 é uma vista seccional transversal lateral parcial dos comprimentos e ângulos nos quais os elementos de retenção primários e secundários da modalidade preferida do conjunto de retenção em questão se estendem.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA MODALIDADE PREFERIDA

[0022] Referindo-se às Figuras, em que números iguais indicam partes correspondentes nas diversas vistas, um conjunto de retenção 20 é no geral mostrado para ser inserido e preso em uma fenda 22 definida por um painel 24 para reter o painel 24 em um componente 26. O conjunto de retenção 20 no geral inclui uma base 28 com um furo 42, uma pluralidade de elementos de suporte dianteiros e traseiros 46, 48 que se estende a partir da base 28, elementos de retenção primários dianteiros e traseiros 68, 70 que se estendem para fora dos elementos de suporte dianteiros e traseiros 46, 48, e uma pluralidade de elementos de retenção secundários dianteiros e traseiros 82, 84 que se estende cada qual a partir dos elementos de suporte dianteiros e traseiros 46, 48. As Figuras 2-6 mostram todas as porções citadas do conjunto de retenção 20. Deve-se perceber que o conjunto de retenção mostrado 20 mostrado nas Figuras 2-6 mostra o conjunto de retenção 20 em uma posição formada sem o uso de um parafuso (não mostrado) e sem o uso com relação a um painel e componente (como mostrado na Figura 8).

[0023] A Figura 9 mostra o conjunto de retenção 20 no estado pré-formado, como mostrado na indústria como a formato da peça em bruto plana - esse formato resultando da estampagem da forma do conjunto de retenção 20 a partir do material relevante, neste caso aço. Deve-se perceber que o conjunto de retenção 20 poderia ser feito de outros materiais, por exemplo, alumínio ou materiais de polímero orgânico.

[0024] Como mais bem apresentado nas Figuras 2-6, o conjunto de retenção 20 inclui a base 28 que se estende em um plano P. Deve-se perceber que a base 28 não tem que ser planar, isto é, ela poderia ter uma superfície irregular. A base 28 tem um cubo 30 e um par de flanges 32. O cubo 30 tem uma borda dianteira 34, uma borda traseira 36 e um par de porções laterais 38 que se estende entre as bordas dianteira e traseira 34, 36. Cada dos flanges 32 tem um formato no geral retangular e é conectado às porções laterais 38 do cubo 30 com os flanges 32 se estendendo em relacionamento espaçado e paralelo um com o outro no plano P. Como bem mostrado na Figura 8, os flanges 32 encaixam o painel 24 quando o conjunto de retenção 20 é inserido na fenda 22 para limitar a distância na qual o conjunto de retenção 20 pode ser inserido.

[0025] Um cilindro 40 se estende a partir do cubo 30 ao longo de um eixo geométrico A que fica em relacionamento perpendicular com o plano P. O cilindro 40 e a base 28 definem o furo 42. O furo 42 inclui roscas que se estendem através dele para receber de forma rosqueada um parafuso 44. Deve-se perceber que o furo 42 poderia receber dispositivos de fixação sem ser um parafuso 44, por exemplo, um perno.

[0026] O par de elementos de suporte dianteiros 46 se estende a partir da borda dianteira 34 em relacionamento espaçado um com o outro, e o par de elementos de suporte traseiros 48 se estende a partir da borda traseira 36 em relacionamento espaçado um com o outro. Os elementos de suporte dianteiros e traseiros 46, 48 têm cada qual uma seção transversal no geral em forma de L - cada qual inclui uma primeira seção 50 que é conectada à base 28 e se estende no geral paralela ao eixo geométrico A, e uma segunda seção 52 que se estende a partir da primeira seção 50 em relacionamento no geral paralelo com o plano P.

[0027] Os elementos de suporte dianteiros e traseiros 46, 48 têm adicionalmente cada qual uma face traseira 54, uma face dianteira 56, uma borda externa 58 e uma borda interna 60. As bordas internas 60 dos elementos de suporte dianteiros 46 ficam voltadas uma para a outra e as bordas internas 60 dos elementos de suporte traseiros 48 ficam voltadas uma para a outra.

[0028] As segundas seções 52 dos elementos de suporte dianteiros 46 incluem adicionalmente uma conexão dianteira 62 que se estende em relacionamento no geral paralelo com o plano P entre o par de elementos de suporte dianteiros 46. Similarmente, as segundas seções 52 dos elementos de suporte traseiros 48 incluem uma conexão traseira 64 que se estende em relacionamento no geral paralelo com o plano P entre o par de elementos de suporte traseiros 48. Deve-se perceber que as conexões dianteira e traseira 62, 64 não precisam se estender paralelas ao plano P - elas poderiam ser estender em outros ângulos.

[0029] A conexão traseira 64 sobrepõe a conexão dianteira 62 em alinhamento com o furo 42. Em virtude do alinhamento de pelo menos uma porção dos elementos de suporte dianteiros e traseiros 46, 48 sobre o furo 42, os elementos de suporte dianteiros e traseiros 46, 48 flexionam um para fora do outro e no painel 24 em resposta ao parafuso 44 ser colocado de forma rosqueada no furo 42 contra a conexão dianteira 62, causando retenção do conjunto de retenção 20 nos painéis 24 (como bem mostrado na Figura 8). Deve-se perceber que somente uma porção dos elementos de suporte dianteiros e traseiros 46, 48 tem que sobrepor o furo 42 para causar flexão para fora dos elementos de suporte dianteiros e traseiros 46, 48. Adicionalmente, como mostrado na Figura 8, o parafuso 44 é estendido através do componente 26 (apresentado como painel 26) antes de se estender através do conjunto de retenção 20 para prender o componente 26 no painel 24.

[0030] Na modalidade preferida, todo o conjunto de retenção 20 é feito de um material de aço resilientemente flexível, por meio disto permitindo que os elementos de suporte dianteiros e traseiros 46, 48 flexionem um para fora do outro na interface da base 28 e da primeira seção 50 dos elementos de suporte dianteiros e traseiros 46, 48. Deve-se perceber, entretanto, que somente uma porção dos elementos de suporte dianteiros e traseiros 46, 48 precisa ser feita de um material resilientemente flexível, por exemplo, somente na interface da base 28 e do primeiro segmento 66.

[0031] O elemento de retenção primário dianteiro 68 se estende para fora da conexão dianteira 62 entre os elementos de suporte dianteiros 46, e o elemento de retenção primário traseiro 70 se estende para fora da conexão traseira 64 entre os elementos de suporte traseiros 48. Os elementos de retenção primários dianteiros e traseiros 68, 70 têm cada qual um segmento proximal 72 e um segmento distal 74. O segmento proximal 72 se estende no geral paralelo ao plano P, e o segmento distal 74 se estende em direção ao plano P em um primeiro ângulo α1 em relação ao plano P (mostrado na Figura 10). Durante inserção do conjunto de retenção 20 na fenda 22, mediante aplicação de uma força de inserção relativamente pequena, os elementos de retenção primários dianteiros e traseiros 68, 70 flexionam para dentro, e flexionam de volta para fora para sua posição original uma vez que o conjunto de retenção 20 tenha sido inserido na fenda 22 a uma distância predeterminada. Como mostrado na Figura 7, uma vez que o conjunto de retenção 20 tenha sido inserido na distância predeterminada, os elementos de retenção primários dianteiros e traseiros 68, 70 limitam pelo menos parcialmente o movimento do conjunto de retenção 20 em relação ao painel 24. Deve-se perceber que o comprimento dos elementos de retenção primários dianteiros e traseiros 68, 70 pode variar com base na espessura do painel 24 com o qual eles são usados.

[0032] Um par de apoios dianteiros 78 se estende cada qual a partir da borda interna 60 de uma das primeiras seções 50 dos elementos de suporte dianteiros 46. Similarmente, um par de apoios traseiros 80 se estende cada qual a partir da borda interna 60 de uma das primeiras seções 50 dos elementos de suporte traseiros 48. Os apoios dianteiros 78 se estendem um em direção ao outro e os apoios traseiros 80 se estendem um em direção ao outro.

[0033] Um par de elementos de retenção secundários dianteiros 82 se estende cada qual para fora de um dos apoios dianteiros 78. Correspondentemente, um par de elementos de retenção secundários traseiros 84 se estende cada qual para fora de um dos apoios traseiros 80. Os elementos de retenção secundários dianteiros e traseiros 82, 84 terminam mais próximos da base 28 do que os elementos de retenção primários dianteiros e traseiros 68, 70 e, portanto, mantêm contato com o painel 24 depois que o conjunto de retenção 20 tiver sido inserido na fenda 22 na distância predeterminada. Os elementos de retenção secundários dianteiros 82 se estendem em lados opostos do elemento de retenção primário dianteiro 68, e os elementos de retenção secundários traseiros 84 se estendem em lados opostos do elemento de retenção primário traseiro 70.

[0034] Como bem apresentado na Figura 10, os elementos de retenção secundários dianteiros e traseiros 82, 84 se estendem cada qual em um segundo ângulo α2 em relação ao plano P, com o segundo ângulo α2 sendo maior que o primeiro ângulo α1. Adicionalmente, o segmento distal 74 dos elementos de retenção primários dianteiros e traseiros 68, 70 é maior que os elementos de retenção secundários dianteiros e traseiros 82, 84 (L1 é maior que L2). Combinados, esses aspectos fazem com que a força de inserção necessária para flexionar os elementos de retenção secundários dianteiros e traseiros 82, 84 seja maior que a força de inserção necessária para flexionar os elementos de retenção primários dianteiros e traseiros 68, 70.

[0035] Em uso, os elementos de retenção secundários dianteiros e traseiros 82, 84 flexionam para dentro mediante aplicação de uma força de inserção que é maior que a necessária para flexionar os elementos de retenção primários dianteiros e traseiros 68, 70. Mediante aplicação desta força de inserção, a base 28 do conjunto de retenção 20 se alinha de maneira geral nivelada com o painel 24. Em virtude de os elementos de retenção secundários dianteiros e traseiros 82, 84 terminarem mais próximos da base 28 do que os elementos de retenção primários dianteiros e traseiros 68, 70 e em virtude de eles exigirem uma força relativamente grande para flexionar para dentro, eles mantêm contato com o painel 24 em um encaixe de interferência antes de o parafuso 44 ser estendido através do furo 42, por meio disto impedindo substancialmente deslocamento entre o conjunto de retenção e o painel 24, mesmo quando o conjunto de retenção 20 for usado com painéis de várias espessuras e quando o conjunto de retenção 20 for submetido a forças externas.

[0036] Uma ponta 76 é posicionada entre a face traseira 54 e a borda externa 58 da primeira seção 50 de cada dos elementos de suporte dianteiros e traseiros 46, 48. Cada das pontas 76 se estende a partir da base 28 e até aproximadamente a metade do comprimento da primeira seção 50. As pontas 76 penetram pelo menos em uma porção do painel 24 à medida que os elementos de suporte dianteiros e traseiros 46, 48 flexionam para fora à medida que o parafuso 44 é introduzido no furo 42, portanto ajudando na retenção do conjunto de retenção 20 no painel 24 durante a aplicação de forças laterais contra o conjunto de retenção 20.

[0037] Obviamente, muitas modificações e variações da presente invenção são possíveis sob a luz dos preceitos apresentados e podem ser praticadas de outra forma além das especificamente descritas , ainda ficando dentro do escopo das reivindicações anexas. Essas citações anteriores devem ser interpretadas de maneira a cobri qualquer combinação na qual a novidade inventiva exerce sua utilidade. O uso da palavra "dito" nas reivindicações do aparelho se refere a um antecedente que é uma citação positiva que deve ser incluída na cobertura das reivindicações, ao passo que a palavra "o" precede uma palavra que não deve ser incluída na cobertura das reivindicações.

Claims

1. Conjunto de retenção (20) para ser preso a um painel (24) com o dito conjunto de retenção recebido por uma fenda (22) definida pelo painel, o dito conjunto de retenção incluindo: uma base (28) definindo um furo (42) para receber um parafuso (44), um par de elementos de suporte dianteiro (46) em relacionamento espaçado entre si e conectado entre si em uma conexão dianteira (62) e um par de elementos de suporte traseiro (48) em relacionamento espaçado entre si e conectado entre si em uma conexão traseira (64), cada par tendo uma primeira seção (50) conectada à dita base, e uma segunda seção (52) se estendendo a partir da dita primeira seção e sobrepondo pelo menos parcialmente o dito furo, em que pelo menos uma porção de cada dos ditos elementos de suporte dianteiro e traseiro é resilientemente flexível para flexionar os ditos elementos de suporte dianteiro e traseiro para fora contra o painel em resposta a ser encaixado pelo parafuso para prender o dito conjunto de retenção no painel; e um elemento de retenção primário dianteiro (68) se estendendo para fora da dita conexão dianteira e um elemento de retenção primário traseiro (70) se estendendo para fora da dita conexão traseira, cada qual para limitar o movimento do dito conjunto de retenção em relação ao painel antes do parafuso ser estendido através do dito furo, caracterizado pelo fato de que o dito conjunto de retenção (20) inclui um par de elementos de retenção secundário dianteiro (82) cada um se estendendo para fora da dita primeira seção (50) de um dos ditos elementos de suporte dianteiro (46) e um par de elementos de retenção secundário traseiro (84) se estendendo para fora da dita primeira seção do dito elementos de suporte traseiro (48) com os ditos elementos de retenção secundários dianteiros e traseiros terminando mais próximos da dita base (28) do que os elementos de retenção primários dianteiros e traseiros (68, 70) para estabelecer um encaixe de interferência entre o dito conjunto de retenção e o dito painel (24) quando o dito conjunto de retenção é recebido pela fenda (22) para impedir deslocamento entre o dito conjunto de retenção e o painel antes do parafuso (44) ser estendido através do dito furo (42).

2. Conjunto de retenção (20) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os ditos elementos de retenção primários dianteiros e traseiros (68, 70) têm cada qual um segmento distal (74) que se estende a um primeiro ângulo (α1) em relação à dita base (28).

3. Conjunto de retenção (20) de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que os ditos elementos de retenção secundários dianteiros e traseiros (82, 84) se estendem cada qual em um segundo ângulo (α2) em relação à dita base (28) com o dito segundo ângulo sendo diferente do dito primeiro ângulo.

4. Conjunto de retenção (20) de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o dito segundo ângulo (αz) é maior que o dito primeiro ângulo (α1).

5. Conjunto de retenção (20) de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que os ditos segmentos distais (74) de cada dos ditos elementos de retenção primários dianteiros e traseiros (68, 70) são maiores do que cada dos ditos elementos de retenção secundários dianteiros e traseiros (82, 84).

6. Conjunto de retenção (20) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que inclui adicionalmente um cilindro (40) que se estende a partir de um cubo (30) da dita base (28) ao longo de um eixo geométrico (A) em relacionamento perpendicular com um plano (P), no qual a base se estende, o dito cilindro e a dita base definindo o dito furo (42) que se estende através, o dito furo incluindo roscas para receber de forma rosqueada o parafuso (44).

7. Conjunto de retenção (20) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito par de elementos de retenção secundários dianteiros (82) é disposto em lados opostos do dito elemento de retenção primário dianteiro (68) e o dito par de elementos de retenção secundários traseiros (84) é disposto em lados opostos do dito elemento de retenção primário traseiro (70).

8. Conjunto de retenção (20) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os ditos elementos de suporte dianteiros e traseiros (46, 48) têm cada qual uma borda interna (60) com as ditas bordas internas dos ditos elementos de suporte dianteiros voltadas uma para a outra e as ditas bordas internas dos ditos elementos de suporte traseiros voltadas uma para a outra, e um par de apoios dianteiros (78) se estendendo cada qual a partir de uma das ditas bordas internas de um dos ditos elementos de suporte dianteiros e um par de apoios traseiros (80) se estendendo cada qual a partir de uma das ditas bordas internas de um dos ditos elementos de suporte traseiros.

9. Conjunto de retenção (20) de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que os ditos elementos de retenção secundários dianteiros (82) se estendem cada qual a partir de um dos ditos apoios dianteiros (78) e os ditos elementos de retenção secundários traseiros (84) se estendem cada qual a partir de um dos ditos apoios traseiros (80).

10. Conjunto de retenção (20) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a dita conexão dianteira (62) e a dita conexão traseira (64) se estendem cada qual paralelas à dita base (28) e a dita conexão traseira sobrepõe a dita conexão dianteira em alinhamento com o dito furo (42).

11. Conjunto de retenção (20) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a dita base se estende ao longo de um plano (P), e os ditos elementos de suporte dianteiros e traseiros (46, 48) têm cada qual uma seção transversal em forma geral de L e incluem uma primeira seção (50) se estendendo em uma direção perpendicular ao dito plano e uma segunda seção (52) se estendendo no geral paralela ao dito plano.

12. Conjunto de retenção (20) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os ditos elementos de suporte dianteiros e traseiros (46, 48) têm cada qual adicionalmente uma face traseira (54) e uma face dianteira (56) e uma borda externa (58) e uma borda interna (60) com as ditas bordas internas dos ditos elementos de suporte dianteiros voltadas uma para a outra e as ditas bordas internas dos ditos elementos de suporte traseiros voltadas uma para a outra, e uma ponta (76) é definida pela dita primeira seção (50) de cada dos ditos elementos de suporte dianteiros e traseiros entre a dita face traseira e a dita borda externa e adjacente à dita base (28) para penetrar pelo menos em uma porção do painel (24) à medida que os ditos elementos de suporte dianteiros e traseiros flexionam para fora à medida que o parafuso (44) é introduzido no dito furo (42) para auxiliar na retenção do dito conjunto de retenção no painel durante a aplicação de forças laterais contra o dito conjunto de retenção.